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Audi 4年前

2022 Audi A7 Sportback S Line 3.0 TFSI 本地售 RM715k

Audi在本地的官方代理，PHS Automotive Malaysia今天公布了旗下在售2022年式Audi A7 Sportback S Line 3.0 TFSI的最新价格，新车现在售RM714,907（不包括保险）。这一价格比之前扣除销售税（SST）后的RM588,343（CBU，整装进口车型获50%销售税减免），贵了RM126,564。新车与2019年首次在本地登场的C8代A7 Sportback一样，它搭载了3.0L V6 TFSI双增压汽油引擎，最大马力有340 PS，最大扭力500Nm，变速箱一样是S-Tronic的七速双离合器，一样标配quattro全时四轮驱动系统。除了这些之外，它一样搭配了一组48V的轻度混合动力（Mild Hybrid）系统，这组系统可让引擎在时速介于55到160km/h之间在特定滑行状态下暂时休止，并由马达介入负责提供动力。根据原厂的数据，这辆车的0-100km/h加速成绩为5.3秒，极速为电子限速的250km/h。其他配备方面，在这里，新的A7 Sportback S Line 3.0 TFSI列出的主要配备包括S Line外观套件、带动态指向和头灯清洗器的HD Matrix矩阵式LED头灯、全景天窗、20寸Audi运动型铸造合金轮毂（采用哑光钛漆面的双五辐式设计），轮胎尺寸为255/40等。内装方面，新车同样配备了S Line套件，并包括有多功能和换挡拨片的三辐式运动型平底方向盘、带记忆功能并可做12向调节的运动型电动座椅、Valcona皮革内饰等。至于多媒体信息娱乐系统方面，包括有Audi virtual cockpit（虚拟驾驶舱）、智能手机连接界面、抬头显示器，以及带3D音效的Bang & Olufsen高级音响系统等。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了前后碰撞预警、自适应巡航控制、车道变换警示、出口警示、后方横向来车辅助、车道偏离警示，以及胎压警示系统等等；无论如何，购买新车的消费者将可享有五年无限里程的原厂保固，以及三年免费维修保养服务和五年道路援助等服务。 …

本地新闻 4年前

每周油价：RON 97 再跌10仙，RON 95 和柴油维持不变

又是星期三，又是每周为大家带来油价更新的时候了。没有意外，这次的RON 95汽油依然维持每公升RM2.05的顶价，有变动的仅是随国际市场浮动的RON 97汽油，而柴油一样也没有变动，一样维持在顶价的位置。根据政府发布的最新价格，RON 97汽油未来一周的零售价每公升降价10仙，售RM4.55；而一般的B10生物柴油则是每公升售价RM2.15，至于B7生物柴油则是每公升RM2.35。以上所提及的新价格将从明日（周四，7月28日）凌晨12时开始生效，至下周三（8月3日）的午夜11时59分，政府将在下周三下午另行公布另一轮的新油价变动。 2022年7月28日至8月3日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 4.55/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Proton 4年前

由 ACO Tech 研发的 ATLAS OS 车载作业系统现已开放予 Proton X50！如何通过 OTA 线上更新？这里有详细教学！

本地的Proton X50正式获得了全新升级版的ATLAS（ACO Tech Local Automotive Services）车载多媒体信息娱乐作业系统，车主们现在已可通过OTA更新，只需在家中进行简单操作即可，无需专程前往服务中心。那问题来了，该如何通过OTA更新以获得这套崭新的系统呢？首先，正在使用旧版吉利智能生态（GKUI）作业系统的用户需要进入“设置”（Settings）界面，接着点击“系统”（System）。这时如果您的车辆已准备好接受OTA更新，那么相关界面则会显示“可更新”（Update available）的信息，之后您需要点击“GKUI 19”继续，然后再点击“速度优先”（Speed first）开始下载新的ATLAS作业系统。完成上述程序后，点击“安装”（Install），再点击弹出的“确认”（Sure）即可。值得一提的是，在安装系统的过程中，您暂时将无法使用该系统，并且您还需要确保在安装过程完成之前将引擎保持在安全的空间中运行一段时间（大约需要10-15分钟）。待更新完成后，屏幕主机将自动重启，您可以通过“设置”（Settings）界面点击“系统”（System）检查是否已更新。对于Proton X50的Standard和Executive版本，软件版本应为“SW0SXRA0616L5170.00582”，而Premium和Flagship版本的软件版本为“SW0SXRA0616H5170.00581”。最后，这套新的ATLAS车载多媒体信息娱乐作业系统到底有什么新功能？欢迎【点击这里】查阅我们之前的报道，以了解更多详情。

本地新闻 4年前

投行分析师：本地汽车业的积压订单总数预计已突破50万辆

自新冠状肺炎疫情爆发至今，大家普遍能够看到的经济论述无非是，大马的经济还未完全从疫情带来的负面影响中恢复过来，但针对这一点，我国的新车销售似乎呈现了另一面貌。此前，财政部长东姑扎夫鲁就曾在宣布不再延长新车销售税（SST）豁免政策时表示，本地汽车业的交付积压订单已达约264,000辆；日前，丰隆投资银行的一位研究分析师Daniel Wong就表示，时隔至今，本地汽车业的交付积压订单预计已达到了超过500,000辆。这一个数字之所以翻倍增长是上个月新车预订量激增的结果。当时，本地的消费者趁着新车销售税豁免限期结束前，争先恐后地前往展销厅订车。尽管销售税豁免限期已告终，但凡在6月30日之前下定，并在2023年3月31日之前注册的任何新车仍可享有优惠。 Daniel还指出，尽管到年底前高水平的未完成订单将有助于行业总量（TIV）的复苏，但预计TIV将在2023年放缓。照目前的情况来看，在本地购买新车，几乎所有汽车品牌都需要经过一段漫长的等待时间。其中Perodua在已过去的6月30日，仅仅一天就接获了25,100份订单，创下史上纪录新高。根据该公司表示，胥视车型的不同，消费者可能需要等待6到7个月的时间。另一方面，Honda Malaysia在最近全新一代Honda HR-V的发布会上也透露，新车在正式发布之前已接获超过20,000份订单，而且等待交付的时长已超过12个月。不但如此，Mercedes-Benz Malaysia也表示，旗下在售车款的交付时长约为6个月左右。

Mercedes-Benz 4年前

Mercedes-Benz EQB350 4Matic 纯电SUV本地上市, 预估价33万, 292匹马力/520Nm扭力, 6.2秒破百, 续航423公里

除了纯电版的S-Class和GLC之外，其实德系豪华品牌Mercedes-Benz也在今天一并向本地市场带来另一款纯电动的EV，它就是纯电版本的GLB，名为EQB，本地的EQB只有350 4Matic一个等级，官方公布的预估价为33万令吉，首批新车预计将在今年9月开始交付。因为是4Matic，所以EQB 350和EQC 400一样都采用两组电动马达分别驱动前后轴的模式形成电子四轮驱动，这两组马达的综合马力达到292匹，综合扭力为520Nm，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速为160km/h。在电池数据部份，它搭载的电池容量为66.5kWh，最长续航里程为423公里，官方公布的最佳电耗数据为18.1kWh/100km，使用标准的11kW AC充电插口需要6小时15分充满电，使用100kW的DC快充装置则只需32分钟就可从10%充电到80%。在外观配备部份，本地的EQB 350 4Matic并没有标配Multibeam智慧型LED头灯组，而是采用普通的LED头灯，因此它也仅有自动切换远近光（AHB）的功能，同时标配的轮圈为19寸，并且也没有标配原厂的AMG运动化外观套件，但车顶还是有铝制的行李架而且还是有电动尾门。在内装配备部份，它标配了两组10.25寸的液晶荧幕，分别是数位化的仪表板以及MBUX影音荧幕主机，另外还标配了Qi手机无线充电面板、两张电动调整+记忆功能的前排座椅、后座冷气出风口、64颜色变化的车内气氛灯，而且它拥有第三排的座椅，因此和GLB一样都是一款2+3+2的七人座SUV。在安全配备部份，它和同场发布的EQC 400一样都有标配自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、胎压侦测系统（TPMS）和360度环景摄影系统等。在保固部份，本地的EQB在电池组的部份可享有原厂提供的8年或16万公里保固，视何者为先，而除电池以外的其它汽车零部件则和普通的宾士一样享有4年的新车保固。 2022 Mercedes-Benz EQB 350 4Matic

Mercedes-Benz 4年前

Mercedes-Benz EQC400 4Matic 纯电SUV开放预订, 预估价39万, 408匹马力/760Nm扭力, 5.1秒破百, 续航437公里

除了定位旗舰的纯电四门房车EQS之外，Mercedes-Benz Malaysia今天也向本地市场发表了旗下纯电动版本的GLC SUV，也就是EQC系列，本地上市的EQC只有400 4Matic一个等级，在本地的官方预估价为39万令吉，有兴趣的消费者如今已可向临近的宾士陈列室洽询并订购新车，首批新车预计将在今年10月开始交车。新的EQC构架在全新的电动模组化底盘上，它的车身尺寸比起GLC来得更大一些，车长来到4,761 mm、车宽落在1,884 mm，而车高则是1,624 mm，轴距则与GLC 相同，维持在2,873 mm的水准，至于车重则因应电池组较重的影响，达到了2,425公斤。由于车名后方多了一个“4Matic”，这也意味着EQC 400采用的是两组电动马达的配置分别驱动前后轴，这两组马达的综合马力输出达到408匹，综合扭力达到760Nm，0-100km/h加速成绩5.1秒，极速可达到180km/h。在电池数据部份，它搭载的是一组80kWh容量的电池，最长续航里程可达到437公里，官方公布的最佳电耗数据为21.3kWh/100km，使用标准的11kW AC充电插口需要7小时30分充满电，若使用110kW的DC快充装置，只需40分钟就可从10%充电到80%。在外观配备部份，EQC 400 4Matic标配了原厂的AMG运动化外观套件，以及20寸的轮圈，同时还有Multibeam智慧型LED头灯组，可根据道路状况自动遮蔽部份头灯组的光源以免影响前方或对向来车。而在内装部份，本地的EQC 400 4Matic则标配了64种颜色变化的车内气氛灯、两张电动调整+记忆功能的前排座椅、Qi手机无线充电面板、两个10.25寸的液晶荧幕数位化仪表板和MBUX荧幕主机、后座冷气出风口等，不过并没有天窗，而且仅提供标准的音响系统。而在安全配备部份，EQC 400也标配了比较完整的主被动安全辅助，包括了自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。在保固部份，本地的EQC在电池组的部份可享有原厂提供的8年或16万公里保固，视何者为先，而除电池以外的其它汽车零部件则和普通的宾士一样享有4年的新车保固。 2022 Mercedes-Benz EQC 400 4Matic

Mercedes-Benz 4年前

纯电旗舰 Mercedes-Benz EQS450+ 我国开卖, 售价70万

德系豪华品牌Mercedes-Benz今天正式向大马市场发表了品牌旗下定位旗舰的纯电动四门房车EQS，它也可被视为是纯电版的S-Class，本地的EQS目前只有450+一个等级，在本地的正式售价为RM698,888。 EQS 450+将会搭载单具电动马达，这具马达将被摆放在车身后半段的位置，采用后轮驱动的设计，拥有333匹马力和565Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速为电子限速的210km/h。在电池容量方面，EQS 450+采用的是107.8kWh的锂离子电池组，最长续航里程可达782公里，官方公布的最佳电耗数据为15.7kWh/100km，如果使用标准的11kW AC插头需要10个小时充满电，而使用200kW的DC快充装置则只需31分钟就可从10%充电到100%，而且原厂也会为车主提供一组5米长的充电线。这款新的EQS也是Mercedes-Benz首款采用EVA模组化底盘的新车款，EVA模组化底盘是德国宾士原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，这具底盘未来也会被应用在其它EQ系列的纯电车上，如EQS SUV、EQE和EQE等车型上。身为纯电宾士房车中的旗舰，EQS的车身长度达到了5,216mm、车身宽度有1,926mm、车身高度1,512mm，完全就是一辆身型庞大的四门房车，而且和汽油版本的W223 S-Class也相距不远。在配备部份，本地的EQS 450+标配了最新的DIGITAL Light智慧型LED头灯组，除了有自动遮蔽部份光源的功能外还可以把原厂或车主设定的各种标志投射在前方的道路上，同时它也标配了原厂的AMG运动话外观套件，以及21寸的轮圈和Airmatic气压式悬吊，可根据驾驶模式切换成不同的悬吊软硬度。同时在内装部份，除了有12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板外，中间还有一个全新的17.7寸MBUX Hyperscreen荧幕主机，而且两个荧幕都同样采用了最高端的OLED显示屏技术，64种颜色变化的车内气氛灯、彩色抬头显示器、Burmester高级音响系统、前后电动调整附记忆功能的座椅、后座冷气出风口、全景式玻璃天窗、电动加热的前后座椅、后座的MBUX影音荧幕、Qi手机无线充电面板等所有豪华车应有的配备一样都不缺。而在安全配备的部份一样也是给好给满，你所能想象到的如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、360环景摄影系统、胎压侦测系统（TPMS）、自动停车辅助系统等全都有标配，完整提供整套的第二级半自动驾驶辅助系统。在保固部份，原厂有为本地的EQS的电池组提供10年或25万公里的保固，而除电池组以外的其它零部件则和普通汽油车一样享有4年无限里程的保固。 2022 Mercedes-Benz EQS 450+

油价新闻 4年前

每周油价：RON 97 再跌10仙，RON 95 和柴油维持不变

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（7月21日至7月27日）的RON 97汽油将继续调降10仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM4.65；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2022年7月21日至7月27日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 4.65/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Perodua 4年前

2022 Perodua Alza 面市，3万订单中有65%选择AV版本

全新第二代，大改款的Perodua Alza刚刚面市，这款七人座MPV在未正式发布前便已大热，从6月23号开放预订至今约一个月，Perodua便已接获超过30,000份订单，其受欢迎度显而易见。新车之所以叫好叫座，当中有很大部分原因是定价得宜。它共划分为三个等级，正式售价为RM62,500（1.5 X）、RM68,000（1.5 H）和RM75,500（1.5 AV），以上为包括销售税的上路价，但不包保险。那在上述三个等级中，哪一款较受欢迎呢？根据Perodua总裁兼首席执行长Dato Zainal Abidin Ahmad表示，在公司接获的3万份订单中，有多达65%的客户选择了最顶级的1.5 AV版本。 65%是什么概念？以数字来看，在3万辆即将上路的新款Alza当中就有近2万辆是顶配版，这也证明了其性价比比其他两个等级来得更高，更受国人青睐。所以您如何看待全新Alza的定价呢？欢迎留言告诉我们您的想法。欲了解更多有关新车的详情，欢迎【点击这里】查阅。 2022 Perodua Alza 1.5 AV实拍 2022 Perodua Alza 1.5H实拍 2022 Perodua Alza 1.5X实拍 2022 Perodua Alza 1.5 AV与GearUp套件实拍 2022 Perodua …

Perodua 4年前

2022 Perodua Alza GearUp 套件详解, 车身套件售RM2.5k

Perodua今天发布了全新第二代的Alza，随着新车的面市，厂方也推出了专为这款七人座MPV量身定制的GearUp套件，提供买家更多个性化的选择。与过去其他新款Perodua车型一样，刚刚推出Alza专属GearUp套件包括了外型、内装，以及其他加强便利和舒适性的配件，乃至一些实用的周边物品。当然，也包括了一些安全配件。首先，从售价RM2,500的Prime车身套件开始，其中包括了前后保险杠套件，以及后扰流版，并提供五种配色可选，即Vintage Brown、Elegant Black、Garnet Red、Glittering Silver，以及Ivory White。值得一提的是，这一套件也适配于Alza全系（AV、H和X版本）。进入车内，GearUp的Prime座椅套件提供红黑混搭双色PVC皮革包覆，其售价为RM1,000，同样适配于Alza全系的三种版本；至于其他套件还包括有前后门槛的照明防擦板（RM300）、第一排和第二排的地板照明（RM250）、线圈垫（RM200）、车门遮阳板（RM160）和引擎罩下隔音板（RM80），还有可以安装在车门饰板后面的防振隔热材料（RM285）。另外，为了进一步增强实用性，这次Alza的GearUp套件还提供行李托盘（RM80）、行李垫（RM75）和行李整理器（RM37）。其中一些可作为实用套件的一部分提供，该套件由行李托盘、车门遮阳板和线圈垫组成，它们被捆绑在一个配套当中，售价为RM390。此外，移动电子设备现在已成为我们日常生活的一部分，这意味着有些设备不可避免地需要随时充电。在这里，GearUp目录也有配件延长线束（RM75），它比第三方的方法更安全，并且不会使车辆的保修失效。与此同时，它还提供售价RM500的行车记录仪；至于安全配备系列中的其他产品包括车轮锁紧螺母 (RM200)、胎压监测器（RM430）和Perodua Care ISOFIX 儿童座椅（RM680），这一个儿童座椅适用于0-12岁的儿童，但体重不超过36公斤，并具有360-度旋转能力。最后，综合配件清单还包括300安培增压电缆、灭火器、仪表板防滑垫、急救箱、多用途容器和皮革纸巾盒盖等物品。还有盲点镜、遮阳板收纳袋、磁性手机架（安装在空调通风口上）、磁性购物袋挂钩、智能追踪器、门边保护器、引擎油滤清器的磁阱以及清洁用于喷油器、节气门体和空调蒸发器等产品。 2022 Perodua Alza 1.5 AV与GearUp套件实拍

Proton 4年前

雪州苏丹胞弟东姑苏莱曼获定制版 Proton X50, 独一无二!

继2016年的Perdana和2020年的X70之后，国产品牌Proton如今再次为雪州苏丹拉夫丁殿下的胞弟东姑苏莱曼（Y.A.M. Tengku Laksamana Selangor Tengku Sulaiman Shah）特别定制另一辆Proton旗下的旗舰/热门车款，Proton X50。这辆专属于东姑苏莱曼的X50在外观上就已经和其它市售版本的X50显得相当不一样，首先它采用了市售版X50所没有的金黄色车身烤漆，而金黄色在我国传统文化中也普遍被视为是代表皇室的颜色，搭配黑色车顶形成双色车身的设计，而且前引擎盖和后行李厢盖都有两条黑色拉边贴纸来提升它的运动感。它的特殊之处当然不仅仅是这些，这辆X50从它红色的刹车卡钳来看明显就是基于定位旗舰的1.5 TGDi Flagship进行个人化定制，但它的轮圈颜色则换上了亮面的镀铬银烤漆，车头引擎盖也多了一个立体的银色虎头标志，而前后都有原厂为东姑苏莱曼打造的特殊车牌框，除了在车头的车牌框上方有一个镀金的飞鹰外，车尾车牌框两侧也有雪州州旗和州徽，以突出东姑苏莱曼身为雪州皇室成员的特殊身份。除此之外，眼尖的网友也可从这辆X50的车尾发现其它不同的细节，包括后行李厢盖的上半段理应只有“PROTON”的一排式镀铬字眼，并不会有Proton的圆型虎头厂徽，但原厂特地为东姑苏莱曼额外增加了一组由镜面镀铬材质打造的厂徽，而且其“PROTON”字眼也采用镀金处理，车尾的X50镀铬铭牌前面也多了一个象征东姑苏莱曼名字开端的“S”字母。而在内装部份，我们从原厂透过社交媒体平台发布的照片中可以看出，这辆特殊的X50改用了皮革+木纹饰板的内装设计，原本银色拉丝纹的面板背亮面的木纹面板取代，而方向盘也采用木纹+皮革的设定，原本就有的黑色皮革座椅改用黄色车缝线，而原本中控台上应该是红色的软质塑胶饰板（只限1.5 Flagship）也改为黑色，相信这些都是为了迎合东姑苏莱曼的个人喜好。

Perodua 4年前

新车试驾: 2022 Perodua Alza 1.5 AV 初步心得, 售价7.5万

在连番预告之后，Perodua终于在今天发表了全新大改款的第二代Alza，这款七人座MPV其实早在正式发布之前，原厂就已经邀请了部份的本地媒体前往他们位于雪州万挠的总部进行了闭门式的新车预览，而且也抢先试驾了这款全新的入门级MPV。一如外界所料，新的Alza其实就是基于新的Toyota Avanza/Veloz/Daihatsu Xenia贴牌改造而成，只在外观细节和内部的一些配备上有些差异，这里我们就和大家简单的分享下这款MPV的初步试驾心得，如果你想知道这款MPV的详细规格与售价，还请【点击这里】翻阅我们之前的文章，详细规格我们就不再多做介绍了。首先必须强调的是，原厂这次让我们试驾的路段位于P2总部内一个全长4.2公里的封闭式测试路段，平时专门用来测试他们正在开发的新车款，而且这些路段也尽可能模拟了我国常见的实际道路状况（凸出或凹进去的沟渠盖、铺得不平坦的柏油路、凸出的减速带、路墩等）。但毕竟也仅有4.2公里，加上现场仅有6辆车供媒体在短短不到一小时的时间内轮流试驾，因此我们的试驾心得所能涵盖的范围也非常有限，而我们当然也会再向原厂额外借车来进行比较完整的试驾，到时会再以影片的形式向大家分享完整的试驾心得。小编这里就跳过它的外观设计了，毕竟外观大家可以轻易从文章里完整的照片图集去评断它的美丑，甚至可以直接到你家临近的陈列室去赏车，与其听小编用文字来形容还不如亲自看一看真车，对吧？内装部份，小编对于这次的二代Alza的内装设计觉得提升很有感，我们以原厂提供试驾的1.5 AV为例，对比第一代Alza真的有非常大的进步，当然这也是因为初代Alza是13年前就开发出来的车型，经过13年才推出第二代，进步幅度若还谈不上巨大的话，那原厂真的要好好面壁思过了。全新Alza的内装除了科技感明显比第一代Alza提升不少外，其实放眼在8万令吉一下的价位里也不见得会比同价位的其它车款来得逊色，虽然双手能触摸到的都尽是硬质的塑料面板，但亮面的黑色钢琴面板加上红黑混搭的双色内装，还有中间的9寸荧幕主机和7寸的数位化仪表板，着实让你在视觉上看起来质感加分不少。小编之前在试驾Ativa和Myvi时曾经评论过我不喜欢它们内装采用的红色皮革和饰板，是因为Ativa和Myvi所采用的红色色调偏鲜艳甚至有些偏向橘色的色调，这种色调放在人造皮革和硬质塑料版上会让它看起来更加廉价，完全起不到加分效果反而还暴露出这是一款廉价入门车的特性。反观这次Alza虽然也采用红黑内装混搭，但它的红色色调偏暗，并不是之前Ativa/Myvi那种偏鲜艳的色调，因此整体看上去是有加分效果的，采用这种色调的皮革至少看起来也不会让人觉得很廉价，或一眼就看出它是人造假皮的的问题。至于荧幕主机和仪表板，虽然说这具7寸的仪表板在时速表部份采用了比较传统的电子刻度显示，但至少它摒弃了传统的指针式仪表，而且还搭配旁边一个荧幕可以显示各种驾驶资讯。而中间9寸的荧幕主机则在画面解析度上意外的让我觉得很不错，画面并没有明显的颗粒感，而且终于支援了Android Auto。至于Apple CarPlay嘛，小编认为它其实应该也是有支援的，因为两者对于荧幕主机的硬体需求其实都是一样的，现在Alza的情况比较像是原厂还未获得Apple的官方认证，因此暂时还未能对外公布。由于这次的试驾过程原厂不允许媒体携带手机入内，因此我们也无法实际测试它究竟是否能在接上iPhone后直接启动Apple CarPlay。另一点让小编觉得相当有惊喜的就是它标配了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）的功能，而这也意味着它四个轮子都采用了碟盘煞车（Disk Brake）系统，这样的配备虽然已不算是什么新科技，但放眼看其它价位接近的车款，除了最入门的X50有之外，其它车款如Honda City也没有标配，City必须买到售价11万的油电版才有电子手煞车和Auto Hold。比较遗憾的是Perodua依然还是不愿意在他们家的方向盘上加入前后伸缩调整，这次全新Alza的方向盘依然只可以做上下角度的调整，这其实对于一些身高超过175cm的人来说会有些困扰，因为他们必须迁就他们的小腿长度之余，却无法兼顾手握方向盘的姿势，无法取得一个真正舒适的驾驶姿势。接下来就是实际开它上路的心得了，由于测试场地限制我们不能开超过100km/h的车速，因此我们也仅能以100km/h的极限来测试它的各种驾驭感，小编第一点要说的就是它的风噪声，其实在试驾过程中时速超过80km/h后车内就可以明显听到风噪声，而且引擎噪音也不小，貌似它的引擎防火墙的隔音工程也被一定程度上减配了。除了引擎噪音和风噪声较大之外，其实它开起来整体给人的感觉比第一代Alza要好开多了，第一代Alza只要车速超过90km/h以上悬吊就开始出现明显的漂浮感，方向盘也因为调校偏软偏轻而让人觉得不是很有安全感，但这些问题在第二代Alza身上都明显获得改善，至少这次的Alza开起来更接近真正房车的驾驭感，方向盘也不会在高速行驶时因为偏软的手感而让驾驶者觉得没什么安全感。另一点就是它的座椅，P2车款一直以来最被小编诟病的就是它的座椅不够大，尤其是椅垫长度不足以支撑小编175cm身高的臀部和大腿，这次Alza的椅垫虽然比之前的Myvi和Ativa有较好一些，但还是有其进步的空间。之余其它的部份如实际的空间表现，由于试驾时间有限小编没办法一一详细的去体验和试用，这些细节的部份就留到我们之后的试驾影片再来跟大家做详细的分享。总的来说，小编对于这款新Alza的内装设计与用来其实还是相当喜欢的，虽然说手摸到的全都是硬质塑料，但至少原厂采用了较大面积的亮面钢琴烤漆的面板，加上终于选对了红色的色调来做混搭，让这次Alza的内装至少在视觉上看起来有加分效果，并不会有明显的廉价感。 2022 Perodua Alza 1.5 …

Perodua 4年前

2022 Perodua Alza 正式开卖, 三等级售价6.25万到7.55万

终于发布了！是的，卖了13年之久的第一代Perodua Alza正式告别大马市场，并被如今的第二代Alza接棒取代。新的Alza无论是外观与内装设计，还是科技配备与主被动安全辅助上，都比垂垂老矣的初代Alza有过之而无不及。和原厂早前公布的预估价相差不远，如今第二代Alza在本地的正式售价为RM62,500（1.5 X）、RM68,000（1.5 H）和RM75,500（1.5 AV）。新车一共有5种颜色可选，而且可享有原厂5年/15万公里的新车保固。先来看它的配备，如今全新的Alza全车系都标配LED头灯和尾灯组，而且无论是头灯还是尾灯所采用的所有发光体都是LED，包括尾灯组内的转向灯和倒车灯，不再有传统的卤素灯泡，而这也是Perodua品牌史上的首见！轮圈部份，除了入门的1.5X搭载的是15寸的单色轮圈外，另两个等级都是搭载16寸的双色轮圈，而且都是同尺寸的备胎，不过其备胎被安置在后保险杆下方，因此要取出备胎会比传统普通房车较为麻烦吃力。除此之外，入门的1.5X也没有提供LED的前雾灯（另两个等级都有），同时这次的Alza全车系都没有标配日行灯，如果要日行灯的朋友必须额外花费选购原厂的GearUp套件，它的日行灯被整合在GearUp套件的前保险杆下护唇套件内。同时，只有顶规的1.5AV才在车头和车侧部份有一些镀铬镜面的饰条，另两个等级都没有这样的设计处理。另外入门的1.5X的后挡风玻璃并没有电动加热的橘色除雾条，幸亏的是全车系都标配有后挡风玻璃的雨刷，因此后挡风玻璃起雾后还是可以透过后雨刷直接除雾。在内装部份，除了入门的1.5X采用2-DIN的蓝牙音响主机外，其余两个等级都标配9寸的触屏式荧幕主机，而且顶规的1.5AV还配有360环景摄影系统以及有线的Android Auto（没表明是否支援Apple CarPlay），至于1.5H则只有传统的倒车摄影镜头以及MirrorLink功能。此外，这次的Alza也取消了上一代的脚踏式手煞车踏板的设计，改为传统的拉杆式手煞车，位置也被设计在传统的中央鞍座上，但顶规的1.5AV提供了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，也因为如此，1.5AV是全车系唯一采用前后四轮碟煞的车型，另两个等级的后煞车系统是采用鼓煞（Drum Brake）。新车一样采用了2+3+2的七人座设定，而且第二排座椅的中间部份还可向前折叠变成中央扶手，同时第二排座椅还增加了一键式折叠上掀的设计，让第三排的乘客更方便的上下车，而B柱的车顶也增加了后座冷气出风口，并且可以自主调节风量但不能调整温度，全车系的Alza都采用单区手动冷气系统，搭配冷气设定记忆功能。座椅材质的部份，全车系的座椅当然都是全手动的，入门的两个等级采用的是绒布材质，1.5AV则是标配半皮革+绒布的红黑混搭设计，如果要全皮革则必须购买原厂的GearUp套件里包含的座椅皮套。仪表板和方向盘也是改变终点，这次的仪表板采用了全数位化的仪表设计，不再有传统的指针而且全车系都一样，它采用的是一个7寸的彩色显示屏搭配一个电子刻度的LCD面板，而三幅式的方向盘也在右侧有驾驶模式的切换按钮，1.5X和1.5H有省油（ECO）和一般（Normal）模式，而1.5AV则额外多了运动化（Power）模式。在动力规格部份，这代的新Alza采用了Myvi同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎代号为2NR-VE，原厂号称它经过了重新调校拥有较大的动力数据，单对比之后其马力和扭力数据其实也仅比Myvi多了2匹马力和2Nm的扭力。在实际数据上，这具引擎的最大马力为104匹，最大扭力138Nm，搭配的是和Ativa一样的D-CVT变速箱，而且因为采用的是来自Daihatsu的DNGA模组化底盘，因此它和上一代Alza一样都是前轮驱动，同时对比印尼市场的孪生车款Toyota Avanza/Daihatsu Xenia，它的车身离地高度也被原厂降低，因此拥有更接近传统房车的操控和稳定性。作为一款入门级的七人座MPV，原厂当然没有公布它的0-100km/h加速数据，但强调其油耗为22km/L，甚至还表示从吉隆坡开车北上槟城全程只需不到RM40的油费，是一款主打油耗表现的家庭MPV。在车身尺码上，新一代的Alza明显比初代的车型来的更大，其车身长度为4,425mm、车身宽度1,730mm、车身高度1,670mm（1.5X为1,660mm），轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,765mm，对比上一代Alza它的车身长度增加了35mm，而且其第三节车厢的比例也明显比上一代Alza更长，因此第三排座椅的空间也比上一代优秀。而在安全配备部份，除了全车系都有6气囊、车身动态稳定系统（VSC）以及三合一煞车系统（ABS+BED+BA）和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）外，ASA 3.0也是全车系的标配，这套系统包含了透过前挡风玻璃镜头侦测判断的自动煞车辅助（AEB）、前车碰撞预警（FCW）、前车起步提示辅助（FDA）和防止误触油门系统（PMC）。此外，最入门的1.5X也标配了头灯组的自动切换远近光（AHB）功能，而另两个等级则还有智慧型自动遮蔽（Adaptive Beam）的功能，可在不关闭远光灯的前提下调节其照射角度，避免影响前方和对向车辆的视线。除了这些之外，中间的1.5H等级也额外增加了车道偏移警示（LDW）系统，而顶规的1.5AV则还额外增加了车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和具备完全煞停再启动的自动跟车（ACC）系统，不过它的ACC功能必须在时速30km/h上才能启动，而且在煞停后的3分钟内可透过踩油门或按下方向盘上的RES+按钮继续维持跟车功能，超过3分钟后就会自动解除。 2022 Perodua …

Volkswagen 4年前

Volkswagen 推出全新 EA211 1.5 TSI Evo2 四缸涡轮引擎

日前，Volkswagen集团宣布将推出全新代号EA211的1.5升TSI Evo2四缸涡轮增压汽油引擎。据了解，这具新引擎将拥有更高的效率和更低的排放，并将率先搭载在Volkswagen品牌旗下的T-Roc和T-Roc敞篷版车型上。值得一提的是，这具引擎也可与电动马达匹配，组成插电式混动系统（PHEV），其综合输出功率可达272 PS马力。事实上，除了T-Roc以外，未来这具引擎也将逐步下放到其他车款上，从Volkswagen的入门车款到Passat均适配。根据官方表示，新的1.5 TSI Evo2引擎将三元催化器与颗粒捕捉器移动到了更靠近引擎单个排放控制模块当中，此举不仅能提升排放控制效率，同时也能减少贵金属的使用。此外，这具新引擎还将具备闭缸技术，可在中低负载下停止2、3号气缸的工作。Volkswagen官方表示，有关气缸的开闭过程将会非常柔和，基本上不会让人体感受得到。至于性能数据方面，经过调校之后，新的1.5 TSI Evo2引擎可输出最大150 PS马力，应用在T-Roc之后，该车在市区内行驶的油耗大约落在6.2-6.8L/100km（NEDC工况）、大道油耗4.4L/100km，综合油耗5.0-5.3L/100km，二氧化碳排放量为115-120g/km。

BMW 4年前

BMW i7 EV 本地私人活动首亮相, 4.7秒破百, 续航615公里

德系豪华品牌BMW在今年4月发表了全新的7系列，而一同发表的还有纯电动版本的i7，当时这款定位品牌旗舰的纯电动四门房车宣告即将正式来马，除了正式出现在BMW Malaysia的官网上外，原厂也开放让公众进行兴趣注册（Registration of Interest）。如今，这款纯电动的BMW旗舰四门房车在我国正式首次亮相，但这次亮相的场合是在一场仅限受邀人士的原厂私人活动上，主要是让其潜在客户抢先预睹新车风采并提早下订，因此这款i7目前还未正式在本地上市，而它在本地的切确上市日期也依然还不确定。而且，这次亮相在这场私人活动上的i7也是一辆左驾版的车型，因此明显不会是我国市场的市售车型，在配备上也应该会和本地之后上市的i7有些差异，但整体硬件规格应该还是会一样，包括它的马达、电池组规格等。 i7目前在国际市场上分为xDrive60和M70 xDrive两个等级，其中M70 xDrive因为在名字前多了一个“M”，因此明显是定位为高性能版本。在入门的xDrive60等级上，它搭载的电池组容量为101.7kWh，最长续航里程为625公里，但本地官网列出的续航里程相对比较保守，只有615公里。 xDrive60搭载的有两组电动马达，分别驱动前后轴形成电子全时四驱（AWD）配置，两组马达加起来的综合马力达到544匹，综合扭力745Nm，0-100km/h加速成绩4.7秒，极速可达240km/h，但本地官网列出的综合扭力达到795Nm，比国际市场的数据还要高。在充电效率部份，标准版本的xDrive60使用标准的11kW AC充电插口进行充电需要9.5小时满充；若使用195kW的DC快充装置，则只需要34分钟就可从10%充电到80%。在外观上纯电版的i7和标准版本的全新7系列几乎是一模一样的，因此两者都搭载了同样尺寸巨大夸张的双肾型水箱护罩，以及两侧有双层式的头灯组，而内装后座则有一个31.3寸的8K解析度的影院级影音荧幕。随着i7确定即将来马，我们也可以确定它即将与Mercedes-Benz EQS在本地展开一场同级间的竞争，两者都是各自品牌定位旗舰的纯电四门房车，而EQS则预计会比i7更早一步上市，搭载107.8kWh的电池组，最长续航里程达到675公里，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速210km/h，综合马力输出523公里、综合扭力达到855Nm。 BMW i7

Proton 4年前

功能更强大！Proton X50 迎来 ATLAS 车载作业系统更新

正如我们之前的报道，本地的Proton X50正式获得了全新升级版的ATLAS（ACO Tech Local Automotive Services）车载多媒体信息娱乐作业系统，车主们现在已可通过OTA更新。研发这套车载作业系统的ACO Tech公司表示，目前所有适用的Proton X50最多需要等上14天便能收到更新通知。这套由大马公司自主研发的升级版车载作业系统是在去年9月登场，并在刚过去的6月初正式发布，相比早前搭载在X50上的吉利GKUI系统，该系统的功能更加完善，且适用于本地。根据ACO Tech的介绍，X50所搭载的ATLAS系统如今可让用户更换语音助理的声音（女性或男性声音），而且可为语音助理设定其独有的名字，并透过自主设定的名字将其唤醒，同时也把车上的一些功能如胎压侦测器（TPMS）等整合到系统内，一旦系统侦测到胎压不足将直接透过语音助理予以提醒，而且在遇到极端天气（如水灾等情况）也可即时透过系统作出提醒。除此之外，这套语音助理系统如今还可侦测并辨别说出语音指令的是正在开车的司机抑或是其他乘客，并作出不同的回应。不过比较遗憾的是，这次X50的ATLAS系统依然只支援英语，ACO Tech依然还是没有针对本地市场开发马来语和华语版本。在其它部份，新的ATLAS系统也和之前Iriz以及Persona的版本一样，都可高度客制化荧幕主机内的主界面，包括添加用户想要的小工具（Widget）到指定的页面上，也可直接在系统内设定车子的保养时间表和里程数，让系统在保养期限之前作出提醒，同时也让用户直接在系统内预约保养，并在发生意外或抛锚时直接透过系统的联网与内建GPS定位功能寻求协助。与此同时，ACO Tech也预告他们家的ATLAS系统将在今年稍后再新增一些新的功能，包括ATLAS Pay电子支付系统，这套系统可让用户直接坐在车内就完成交易支付，如在油站添油或在某些私人停车场缴付停车费等，而且也会为这套ATLAS系统专门开发与之配对的智能手表，让用户可直接透过手表进行一些针对车子的简易操作，如检查车子的当下状况等，甚至可通过手表打开或上锁车门、远端启动引擎和冷气系统等。在大家比较关心的音乐串流和导航软体部份，比较遗憾的是目前最新的ATLAS系统依然还是只内建了JOOX和Astro旗下的SYOK音乐/电台串流平台软体，而导航软体则依然没有大家最熟悉的Google Maps或Waze，不过ACO Tech已经表示他们将在不久的将来把“市场上最热门的音乐串流平台软体”预装在下一版本的ATLAS上，至于“最热门”是不是在指Spotify？该公司目前还没明确给出答案。最后的最后，就是大家都很关心的智能手机配对功能，最新的ATLAS系统依然不支持两大主流的Apple CarPlay与Android Auto配对功能，而是自成一套生态体系，让用户无需在与手机做过多配对的前提下完成几乎所有的功能，而根据目前的情况看来，以后的ATLAS开放支持Apple CarPlay与Android Auto的可能性也依然不大。 ATLAS系统虽然还是不支援Apple CarPlay和Android Auto配对功能，但至少它能透过手机端下载同名的ATLAS Auto手机APP，并在手机上开启ATLAS Auto后实现与车机的部份联动与资料传输功能，如把手机行事历内的行程同步到车机系统内，而且也可直接透过手机的APP为车机添购无线上网的流量配套。

Hyundai 4年前

3.5秒破百？Hyundai Ioniq 5 N 纯电性能版确定明年推出

日前，在海外举办的Hyundai N Day活动上，除了两款全新性能版纯电概念车（命名RN22e和N Vision 74）登场以外，官方也宣布将在明年推出Ioniq 5的高性能版本！虽然官方并没有透露有关新车的详细信息，但参考现款Ioniq 5，该车性能最强的版本搭载了一具容量达77.4 kWh的锂离子电池组，为两具电动马达供电，其综合最大输出功率为325 PS马力，峰值扭矩达605 Nm，0-100公里/小时加速成绩为5.1秒。 Ioniq 5是基于Hyundai自家全新的电动车专用平台（E-GMP）进行打造而来，最近才发布的Ioniq 6也将构架在这一平台之上。此外，Hyundai还通过了RN22e概念车展示了E-GMP平台的潜力，最大可榨出585 PS马力和740 Nm扭矩。这样的数字与Ioniq 5的“姐妹车”Kia EV6 GT相同，其百里加速成绩只需3.5秒。有鉴于此，我们预计新的Ioniq 5 N也极可能照搬同样的设定，或比这一数据更强。不管怎样，大家就拭目以待吧！

Honda 4年前

影片视频: 2022 Honda HR-V 新车简介, 售价从11.5万起

Honda昨天（14日）在本地市场正式发表了全新大改款的HR-V，不说大家可能不知道，这一次的HR-V其实已经发展到第三代的车型，只不过因为1998年面世的首代HR-V当时并没有来马，基本只在日本本土和欧洲市场销售，因此本地大部份消费者都不知道HR-V这条产品线其实早在1998年就已经存在。于此同时，第三代HR-V自全球首发以来，我国是目前这一代HR-V在全球唯一一个同时提供三种不同动力配置的国家，包括自然进气的1.5L i-VTEC引擎、涡轮增压的1.5L VTEC Turbo引擎，以及油电（Hybrid）版本的1.5L e:HEV。在日本市场，HR-V被称为Honda Vezel，它在当地只提供1.5L i-VTEC自然进气引擎，或1.5L e:HEV的油电版本，并没有涡轮增压引擎的选项。在比我们早开卖的台湾也只有1.5L i-VTEC自然进气引擎一个选项。而在泰国，它也仅提供油电版本供当地消费者选择，所以在HR-V车型上，我国消费者其实最“幸福”的，因为无论是自然进气、涡轮增压还是强调油耗的油电版本，不同类型的消费者都能得到满足。当然，我们也在昨天的新车发布会现场，在有限的时间内为大家拍摄了一支相对比较简短的新车介绍影片，为大家粗略讲解全新HR-V在本地的规格与细节差异，我们在之后也会向原厂尝试借车为大家拍摄更完整的新车试驾影片，大家记得留守我们的网站和Youtube频道咯。 2022 Honda HR-V 1.5 e:HEV RS 2022 Honda HR-V 1.5 V 2022 Honda HR-V 1.5 E

Honda 4年前

Honda CR-V 恢复SST后的新价格出炉！最高涨幅RM8.5k

如题，Honda Malaysia终于公布了旗下在售Honda CR-V在计入销售税（SST）后的新价格。其实在这之前，该公司已公布了新车销售税豁免限期结束之后的新价格表，但当时并没有一并公布这款C-Segment SUV的价格。有了新车的价格之后，大家可以看到，CR-V车系入门的2.0 2WD版本现在售RM146,900，相比下调涨了RM6,987.47。与此同时，1.5 TC-P 2WD和1.5 TC-P AWD版本现在也分别调涨了RM8,184.09和RM8,489.82。点击放大查看另外，去年10月开卖的1.5 TC-P 2WD Black Edition在更新价格后将售RM170,400，相比下贵了RM8,486.01。其他方面与之前一样，若您选择的车身配色是Platinum White Pearl那么则需多付RM400。无论如何，新的CR-V价格是在大改款HR-V今天亮相时公布，后者在计入销售税后也调涨了高达RM5.4k。想了解其他本地在售的Honda车款新价格，欢迎参考上图。

Honda 4年前

2022 Honda HR-V 本地正式开卖, 售价介于11.5万至14.1万

全新大改款的Honda HR-V今天终于在我国正式上市，这款新的B-Segment SUV如今在本地拥有更多可满足不同需求的等级细分，分别为1.5S、1.5E、1.5V和1.5 RS e:HEV四个等级。在价格部份，四个等级的正式售价分别为RM114,800（1.5S）、RM129,800（1.5E）、RM134,800（1.5V）和RM140,800（1.5 RS e:HEV），以上价格以西马半岛为准，而且包括了全额销售税（SST）和首年的路税但未包括保险，新车一律享有5年/无限里程的保固，而油电版1.5 RS e:HEV的电池组则可享有8年保固。而如果你是在6月30日前就已订购的话则可以享有SST全免的优惠（如果赶得及在明年3月31日前完成注册），其价格则分别是RM110,386（1.5S）、RM124,371（1.5E）、RM129,848（1.5V）和RM137,091（1.5 RS e:HEV）。这次HR-V最入门的1.5S将会搭载和City同一具的1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱；而另两个1.5E和1.5V则是搭载和Civic同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，最大马力181匹，最大扭力240Nm，变速箱一样也是CVT。而在油电版本的部份，则是采用和City e:HEV同一组的i-MMD油电系统，它有一具1.5L的四缸自然进气引擎加上两组电动马达组成，引擎部份可输出107匹马力和131Nm的扭力，搭配马达后的综合马力输出达到131匹，综合扭力253Nm。在配备部份，全车系都标配有LED头灯组和尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、倒车摄影镜头和全尺寸的备胎，而且连最入门的1.5S也标配17寸的双色轮圈。而在1.5E的部份则额外多了LED前雾灯、亮面黑色的前水箱护罩中网、双出的运动化排气尾管、遥控启动引擎功能、7寸半的液晶数位化仪表板，以及后排座椅的充电插口与中央扶手。而1.5V则额外比1.5E多了18寸轮圈、皮革内装与座椅、八向电动调整的司机座、Honda Connect车载联网系统，而且其车载音响系统也从4支升级为8支喇叭。而在最顶规的1.5 RS e:HEV油电版部份，它则是全车系唯一一个搭载双区恒温冷气系统、自动启闭的雨刷、电动尾门，而且也因为其需要搭载额外的油电电池组，因此没有搭载备胎，但原厂有为它提供紧急用途的打气机和补胎剂。而在安全配备部份，这次的HR-V全车系都有标配Honda Sensing主动安全辅助配套，包括了自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助系统（LCA）、车道维持辅助系统（LKAS）和自动切换远近光（AHB）功能，但入门的1.5S仅有4具气囊，1.5E或以上才有6气囊。而在传统的盲点侦测（BSM）部份，Honda向来都是以自家的Honda LaneWatch盲点摄影机系统取代常见的灯号式侦测与提示系统，但这个Honda LaneWatch只搭载在1.5V和1.5 RS …