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Proton 4年前

宝腾公布 Proton X50、Iriz、Persona 包含销售税的新价格

上个月（7月），我们从2020年6月15日起，开始享有的新车销售税（SST）豁免限期已经结束。前朝国盟政府祭出这一政策主要是为了刺激国家经济和协助汽车业在面对新冠状肺炎疫情下复苏。在新车销售税豁免政策之下，于本地组装（CKD）和市售的新车将享有100%全额豁免销售税，而整装进口（CBU）车型则豁免50%。起初，这一政策原定于2020年12月31日结束，但后来限期被数度延长，直到2020年6月30日才正式结束。在那之后，本地的多家汽车商已陆续更新了包含销售税的新价格表，当然宝腾也不例外，只是当时这家本地国产汽车制造商只公布了旗下在售的Proton X70、Saga和Exora的新价格，其余包括X50、Iriz和Persona在内的车款一直迟迟未公布。点击放大查看直到现在，上述三款车的新价格才正式出炉；当然，如果您在之前的截止日期前成功订购新车，那么您所购买的新车只要是在2023年3月31日之前完成注册仍然可享有免销售税优惠。回到正题，根据官方的最新价格表，本地在售Proton X50车系的涨幅介于RM7,100至RM10,000之间，现在最高等级的1.5 TGDI Flagship车型将售RM113,300，相比之前的RM103,300调涨了9.68%。另外，Iriz方面，其三个等级的涨幅介于RM2,000至RM2,500之间；至于Persona，现款在售三个等级的涨幅也同样介于RM2,000至RM2,500之间。关于宝腾新车完整的价格表请参考上图。

Nio 蔚来 4年前

设立总部和换电站！蔚来汽车计划在2025年底前进军美国

近年来，电动车热潮兴起，不少来自中国的电动汽车制造商大举往国外拓展，其中一家最让人印象深刻的莫过于蔚来汽车（Nio）。继进军欧洲，以及在我们的邻国新加坡交易所上市之后，这家后起之秀如今已在美国设立总部，并计划在2025年低前正式挥师北美。根据海外媒体报道，目前，蔚来已经在美国加利福尼亚州圣何塞设立了美国总部，并将在11月于当地建设首个换电站，以供测试用途。自品牌创立以来，蔚来一直处于稳健发展状态，甚至被外界视为Tesla的其中一家潜在主要竞争对手；在这之前，蔚来曾宣布要在2025年之前进入全球25个国家，其中也包括新加坡；去年，蔚来已经进军挪威市场，现在是挪威市场占有率第一的电动汽车。据了解，今年蔚来会再开拓另外五个欧洲市场。上个月，这家电动汽车制造商在美国发布了首个与蔚来中心（NIO House）相关的职位招聘，包括一名建筑/用户基础设施主管，以及一名建筑和室内设计项目经理。此外，蔚来开始聘请一名高级地产经理负责“新中心的选址和租赁条款谈判”，一名建设负责人负责“推动蔚来中心的建设和发展战略”。目前，蔚来在美国已发布有60个职位招聘，主要是工程师。今年早些时候，高力国际报告称，蔚来租赁了一幢面积为201,500平方英尺的新大楼，用于支持研发、测试、组装、仓储和运营，直至2032年1月。在这笔交易中，蔚来的代表是Sean Toomey、Jere Hench、John McMahon和Sean McMahon。在2021年9月通过进军挪威打入欧洲市场后，蔚来后续登陆德国、丹麦、瑞典和荷兰市场。另据媒体报道，在2023年，蔚来汽车计划进入9个欧洲市场，包括奥地利、比利时、法国、匈牙利、意大利、西班牙、瑞士、葡萄牙和捷克共和国。

Lexus 4年前

Lexus Electrified Sport 概念纯电超跑和 RX 500h F Sport Performance 高配性能版确定将于美国蒙特雷汽车周首发

日前，Lexus官方宣布，在即将来临的美国蒙特雷汽车周（Monterey Car Week）上，这家日本豪华汽车品牌将带来全新的概念电动超跑，Lexus Electrified Sport。与此同时，新一代的Lexus RX 500h F Sport Performance和一款改装后的Lexus IS 500也将一同登场。新的Lexus Electrified Sport概念车可以看做是Lexus面向电动化的一种未来展望。作为自家电动车架构下的产品，新车将采用全新的设计语汇。从此前发布的官图来看，新车拥有超长的车头和短小的座舱布局，整体设计非常大胆激进，且又不失时尚美感。车侧方面，我们也可以看到较大的导流开口以及小型的扰流板，相信会有不错的空气动力学表现；而在车尾部分，夸张的尾灯组设计令人印象深刻，不过未来量产版预计不会采用这样富有艺术感的设计。目前，Lexus并没有透露太多有关新车的具体信息，但官方也提到，新车将会拥有低于2秒的0-96km/h（0-60mph）加速时间，而由于搭载固态电池，续航里程会达到700km左右。另一方面，除了Lexus Electrified Sport概念车以外，新一代Lexus RX的顶级版车型，RX 500h F SPORT Performance也将迎来首发。作为RX系列的第五代车型，新车基于TNGA架构打造，并将配备全新的F SPORT Performance套件，以及21寸轮毂、前六活塞煞车以及后轮转向功能，根据官方表示，其后轮可协同前轮实现最大4度的同向或反向转动。动力方面，新车搭载基于2.4升涡轮增压引擎的混动系统，最大输出功率达367马力，并匹配DIRECT4电子动态四驱系统，同时后桥也将配备高功率eAxle电驱动系统。这套DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，以实现精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在100:0到20:80之间。不但如此，官方还透露，新车将搭载主动降噪和声浪模拟功能，同时其六速自排变速箱与电动马达之间也将通过采用离合器取代液力变矩器。 Lexus Electrified Sport概念车 …

Renault 4年前

EV实拍: Renault Zoe Zen R110, 售价16.3万续航395公里

法系品牌Renault昨天宣布为我国市场引入2022年式最新的纯电动掀背小车Zoe，这款五门的EV如今在本地市场以两个等级的配置销售，分别是入门的Zoe Zen R110，和高阶的Zoe Intens R135，价格分别为RM163,000（Zen R110，正式价格）和RM175,000（Intens R135，预估价格）。而今天我们也为大家送上这款五门小EV的新车完整实拍。由于我国政府目前正基于纯电动车税务优惠，因此以上提及的价格已经包含了政府所有的税务优惠在内，再这段期间甚至无需缴付每年的路税，但这个价格还未包括新车首年的保险。在规格部份，Renault Zoe两个等级都统一搭载52kWh的锂离子电池，但在马达的动力输出和续航能力上则有些差异。入门的Zoe Zen R110的马达输出有110匹马力和225Nm的扭力，续航里程最长可达395公里；而Zoe Intens R135则有135匹马力和245Nm的扭力，续航里程则有386公里。在充电效能部份，两个等级的Renault Zoe其实都一样，若采用22kW AC充电装置续航3个小时从0充电到100%，而如果使用一般的7.4kW充电装置则需要9.5个小时，但如果使用50kW的DC快充装置，则只需要70分钟就可从0%充电到80%。 2022年式的Renault Zoe搭载了名为B-mode的增强回充模式，让车子在滑行或煞车减速时可以获得更多的电量回充，同时也搭配了电动车常见的单踏板技术，在启动后可以把传统的油门和煞车整合到同一个踏板上。在配备上，本地的Zoe如今标配了LED头灯组、C字造型的日行灯和序列式的LED转向灯，轮圈统一都是16寸，轮胎尺寸则是195/55R16，不过入门的Zoe Zen R110采用单色轮圈，Intens R135则采用双色轮圈。其它配备还包括了10寸的全数位化液晶荧幕仪表板、7寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、六支喇叭组成的音响系统，而高阶的R135则还多了荧幕主机内建的导航系统、后座USB充电插口、自动恒温冷气系统、电子防炫后视镜、车头的停车雷达、电动折叠的侧边后视镜、半皮革+绒布的座椅，以及传统的倒车摄影镜头。而在安全配备部份，两个等级的Zoe都统一标配4具气囊、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、自动切换远近光（AHB）和车身动态稳定系统（ESC），而高阶的R135则额外多了盲点侦测系统（BSM）。 2022 Renault Zoe Zen R110

Honda 4年前

Perodua Alza vs Mitsubishi Xpander vs Honda BR-V, 三款入门级七人座MPV新车首5年/10万公里原厂保养开销对比

买车只是一个开始，接下来拥有这辆车的几年时间内还需要为爱车花费更多的钱，因为买车之后紧接的就是养车，这次我们就来看看刚上市没多久的第二代Perodua Alza，对比它的同级对手Honda BR-V以及Mitsubishi Xpander在买车后保养开销上是否有差距，以及差距有多大。首先我们是以原厂在他们的官网上公布的新车首5年或10万公里的保养费用为准，而且都是以基本保养为准，并不包含其它需要车主额外加价的进阶保养配套，而且是以原厂目前公布的最新价格为准，而在对比之后我们得出的结论就是，Alza的5年/10万公里保养费用是这三款入门级七人座MPV当中最便宜的。在原厂公布的保养列表当中，二代Alza在新车首5年/10万公里的保养总开销为RM3,160.86，而Honda BR-V的开销则是RM3,591.65，至于Mitsubishi Xpander的保养费用则是最高，需要花费RM4,598.16。我们在研究过三款MPV的原厂保养列表后发现，Xpander的保养费之所以会比另两款MPV明显更贵，其中一个原因是因为Xpander需要在新车第36个月或6万公里时更换汽油滤网（Fuel Filter），零件要价RM669.60；而BR-V也一样需要更换相同的零件，但是在新车第66个月或11万公里时，费用为RM594.10，因此没被计算在首10万公里的保养开销内；而Alza则没提到需要更换此零件。另一项决定三款MPV的保养费用差距的一大因素就是引擎的火花塞（Spark Plugs），Alza和BR-V都需要在新车第60个月或10万公里时更换火花塞，费用分别时RM220.40（Alza）和RM380.88（BR-V），而Xpander则只需在第66个月或10万公里时才更换，费用为RM331.20，原厂为三款MPV使用的都是铱（Iridium）材质的火花塞。 Perodua Alza的原厂保养列表由于是三款MPV当中唯一一款使用四速自排（4AT）变速箱的车款，Xpander也需要更频繁的每2万公里检查一次其变速箱状况（虽然费用不高），而且在新车第60个月或10万公里时也需要花费RM251.10更换变速箱润滑油。对比之下，Alza的D-CVT变速箱同样需要在60个月/10万公里更换变速箱润滑油，但价格只需RM97.50。反观BR-V则在首10万公里内就需更换两次变速箱润滑油，也就是每24个月或4万公里，每次费用为RM129.24。同时根据三家品牌原厂所公布的细节，Alza和Xpander每次保养时使用的都是全合成（Fully Synthetic）的引擎润滑油，而Honda为BR-V提供的则是半合成（Semi Synthetic）润滑油，如果要使用全合成引擎润滑油的话需要额外付费RM130.80。 Mitsubishi Xpander的原厂保养列表另外，BR-V的引擎空气滤网（Air Filter）和冷气滤网（Cabin Filter）的更换费用也比Alza和Xpander要高，但同时Honda也为BR-V提供一共5次保养的免工资优惠，因此还是能稍微减少它的总保养开销，而Alza则只在新车首次保养时可享有免工资优惠。当然，除了这些原厂列出的基本保养外，每一辆车都逃不过其它更换消耗品的开销，而这些开销往往都不在原厂的基本保养列表内，就如轮胎和煞车片（Brake Pad）。Xpander和BR-V标配的都是16寸轮圈，而Alza则分成15和16寸（依等级不同），而旗舰的Alza 1.5 AV也采用四轮碟煞（Disc Brake）系统，入门等级的Alza和另两款MPV也都采用后轮鼓煞（Drum Brake），因此在这些消耗品的开销上也会有所影响。 Honda BR-V的原厂保养列表而在每年的路税更新费用上，由于三款MPV都是搭载1.5L的四缸自然进气汽油引擎，因此每年的路税都一样是RM90。至于保险则因为我国已经采用自由收费的机制，保险公司可根据每一位车主的资料与状况自行调整其保费，同时车主拥有的NCD（Non-Claim …

Perodua 4年前

完整试驾心得: 2022 Perodua Alza 1.5 AV, 完全甩离对手

上个月发布了全新第二代的七人座MPV Alza之后，Perodua于上周举办了一场公办的媒体试驾活动，邀请数家本地汽车媒体从雪州万挠（Rawang）的Perodua企业总部出发，驾驶全新的Alza途经彭亨州关丹，再前往吉兰丹的首府哥打巴鲁（Kota Bharu），以3天2夜的行程完整体验这款MPV的各项表现。当然，我们也在这次的受邀媒体名单内，因此我们也为大家带来全新Alza的完整试驾心得，试图以更完整的角度去向大家分享这款MPV的驾驭感、空间表现、便利性、载物机能，甚至是评价它新加入的一些配备，以及它的性价比如何。首先，如果你还不了解全新Alza目前的完整规格和售价表，请你【点击这里】翻阅我们之前的文章，在这文章里我们以列表方式完整列出全新Alza三个等级在配备上的差异，以及三个等级的价格，这里我们就不再重复它的配备和价格详情了。另外，其实我们早前也曾经分享过一篇关于Alza的试驾心得【点击这里翻阅】，但该篇试驾心得是基于我们早前在新车还未发布前受邀到原厂总部的内部测试场地，在全长仅有4.2公里的测试场地内试驾新车，因此该篇的试驾心得其实所能分享的东西相当有限，毕竟才4.2公里的路程，也试不到很全面的东西吧？所以这篇文章我们主要会补足之前没提到的许多东西，话不多说，进入正题。以外观来说，它的外观设计对于大部分人来说无疑都是一个属于“不错”的设计水平，就算你不觉得它外型好看，至少你也很难会觉得它的设计难看，至少不会是让你因为它的外型丑陋而觉得难以入手就是了。关于外观来说，小编觉得唯一的一点就是它从车侧看去的车身比例有些奇怪，这里所指的车身比例是指它的轮胎尺寸和整体的车身高度，因为它原本就是一辆车身离地较高的MPV（在国外它就是新的Toyota Avanza），Perodua为了让它能完美继承Alza的衣钵而特意把它的车身离地高度降低，因此小编从车侧看去，总觉得有些怪怪的，但这也只是小编的个人看法，不代表全部人的审美观。其实对于外观小编也没太多想说的，毕竟它上市至今已经有将近一个月的时间，大家都已经透过社交媒体或网站看过多张它的照片，甚至有不少人已经前往陈列室看过实车，大家心底其实也已经对它的外观设计和外在的配备有了基本足够的了解，所以外观的部份就谈到这里可以了。内装的部份，小编必须再次强调这次Alza的内装设计确实让小编觉得有些惊艳，当然它的内装还是谈不上高大上，毕竟最贵的等级也就7.55万令吉而已，你还能指望原厂能给你大面积的中控台皮革包覆，或给你很多的软质塑胶材质吗？但让小编觉得很不错的几个点，就是原厂这次在1.5 AV等级上采用的红黑双色混搭的内装，其红色的部份终于选对了符合大部分人胃口的色调，不再是之前Myvi小改款或Ativa那种鲜艳无比，甚至已经接近于橘色的红，这次比较暗沉的红色让小编觉得在质感上真的起到了加分效果，至少在视觉上是有加分到了。而在中控台的中央鞍座，也就是中间排挡杆基座和冷气控制面板的部份采用了一些亮面的黑色烤漆面板，缺点是它比较容易沾指纹而且也比较容易看见停留在上面的灰尘，但好处就是只要它在干净的状态下，视觉上的质感是很好的。当然，红黑内装和亮面黑色烤漆的面板也仅在最高阶的1.5 AV等级上才有，另两个等级都是全黑内装搭配米白色顶棚，而且采用伪碳纤维的饰板，个人觉得在视觉效果上是没有1.5 AV那么的精致，但也不至于不堪入目就对了。另外，小编有一点搞不懂的是，在中央鞍座的冷气控制面板下方，也就是安全带警示灯和引擎启动按钮的部份，其实该部份应该可以被善加利用增加一个可以放置钱包或手机的储物空间，但原厂却把它完封起来，导致手机透过数据线连上了Android Auto之后却面对没有适合的地方可放的窘境。说到Android Auto，小编也趁这次机会特地为大家亲自测试了它是否能够连上iPhone的Apple CarPlay，结果很遗憾，在插上苹果的原厂Lightning数据线到最新的iPhone 13后，荧幕主机并没有任何反应，而iPhone也没有作出任何启动或询问是否要配对Apple CarPlay的选项，所以证明这具9寸的荧幕主机暂时还真的是无法使用Apple CarPlay。但大家无需担心，因为原厂高层已经明确表示他们之所以还未提供Apple CarPlay，是因为他们还未获得来自苹果的官方认证，而原厂也已经就此事提交了苹果公司要求的认证文件，目前仅等待后者的回复，预计今年内就可完成认证并正式支援这项功能，而已经拿车的车主也无需担心，因为原厂已经表示他们将通过软体更新方式，让车主在返回原厂保养时把荧幕主机的系统更新成可开放支援Apple CarPlay的最新版本。这具9寸的荧幕主机可以明显确认它是原厂全新开发的荧幕，不仅在尺寸上和之前的Ativa/Myvi等车型不同，而且整个操作界面也不一样，一般应有的功能也基本都到位了，包括蓝牙配对、USB连接插口、倒车摄影镜头、360环景系统（仅限1.5 AV）等都一应俱全。只不过实际使用起来它的荧幕反应速度还不是很快，但也不至于严重迟滞（Lag），同时画面的解析度也没有到高清的地步。当然啦，市面上8万令吉以下的车款小编暂时也还未见到可以在荧幕主机上做到极致流畅和极致高清的车款，所以这点小编觉得可以接受，一分钱一分货嘛，毕竟它都已经愿意导入Android Auto和Apple CarPlay了，这已经是国产品牌的第一次了。 …

油价新闻 4年前

每周油价：RON 97 再跌10仙，RON 95 和柴油维持不变

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（8月11日至8月17日）的RON 97汽油将继续调降10仙（已连跌数周），RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM4.40；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2022年8月11日至8月17日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 4.40/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Mercedes-Benz 4年前

新车实拍: 2022 Mercedes-AMG A 35 4Matic Sedan V177

Mercedes-Benz Malaysia在今年6月于我国正式发表了本地组装（CKD）版本的A 35 Sedan，这款号称最入门、售价最便宜的AMG四门跑房在本地组装后价格变得比之前较为亲民一些，在包含全额销售税（SST）后的正式售价为RM343,888，而如果你是在7月1日前下订的话，其包含全额SST豁免的售价则是RM325,090.23。一如既往，我们还是向原厂借来了CKD版本的A 35 Sedan为大家拍摄一组完整的新车实拍图集。代号V177的A 35 Sedan，这款被定位为AMG家族中最入门的四门房车，其搭载的是一具代号M260的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力306匹，最大扭力400Nm，搭配AMG Speedshift七速双离合器（DCT）变速箱。同时，它也采用了AMG Performance 4Matic全时四轮驱动设置，并且辅以Race-Start赛道起步控制系统，从0到100公里／小时加速只需4.8秒，只比较轻的掀背版慢了0.1秒。外型上，由于不是小改或大改，新车大致保持了原本整装进口（CBU）的造型设计，包括搭载AMG专属格栅、AMG铭牌，以及一套19寸的五辐式轮圈，同时轮圈内配有前四活塞煞车卡钳和前轮350毫米，后轮330毫米打孔的煞车盘。内装方面，同样与普通版A-Class保持一致，只在材质用料方面作区分。它采用了全黑色元素配合一些银色的金属材质混搭铺陈，同时在座椅和车门板上也辅以Alcantara麂皮搭配红色缝线来营造运动氛围；当然，全新的AMG方向盘自然是少不了的。此外，新车标配的全液晶仪表也将增加AMG显示风格，AMG DYNAMIC SELECT驾驶程序将提供Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Individual五种驾驶模式选择，同时MBUX多媒体系统还将新增AMG TRACK PACE赛道数据记录器，以便驾驶员能够保存并分析掌握自己的赛道驾驶数据。值得一提的是，这次本地组装后的AMG A 35 Sedan在方向盘上还搭载了过去45系列和63系列才有的驾驶模式切换旋钮。此外，新车还配备有自适应悬架系统，可在三种不同阻尼当中调整。安全层面上，除了一应俱全的传统安全配备以外，它还标配了一套先进的主动式安全配备，其中包括了主动式煞车辅助系统、主动式维持车道辅助系统、盲点侦测系统，以及主动式停车辅助系统等等。纵观AMG家族在本地的产品，以往定位最入门、售价最便宜的Mercedes-AMG C 43 4Matic在本地的价格也要RM421,888，因此这次售价RM343,888的A 35 Sedan在本地已然成为售价最亲民、入手门槛最低的AMG四门跑房，如果你想入手一辆真正受到原厂承认、能加入AMG车主俱乐部的正统AMG而又不想付太高的预算，A …

Geely 吉利 4年前

吉利博越L中国首发, 1.5与2.0L涡轮引擎, 有两种油电版本

在上个月官宣之后，中国的吉利汽车如今证实发表了全新的博越L，眼尖的网友或许会发现它和早前的吉利星耀长得一模一样，其实大家没看错，因为它其实就是早前所指的星耀，但吉利最终为它确认正式名称为博越L。这款代号FX11的SUV对比X70的孪生车款博越来得更大，它的车身长度达到了4,670mm、车身宽度1,900mm、车身高度1,705mm，而轴距则有2,777mm。作为对比，Proton的X70或吉利博越的车身长度则是4,519mm、车身宽度1,831mm，车身高度1,694mm，轴距则是2,670mm。这款新的吉利博越L采用了吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘，而且换上了全新的设计概念，以往吉利家族式的波浪纹水箱护罩，或在运动车款上的直瀑式水箱护罩都没在这款博越L上被采用，而是改用新的点钻矩阵式的水箱护罩设计，搭配亮面的黑色烤漆。同时它的头灯组设计也颇有学问，这次原厂把博越L的头灯组设计成一个巨大的倒L字造型，而且直接与水箱护罩最上层相互结合，让头灯组完美的融入到水箱护罩的一部份中，而其盾牌型的厂徽则被放置在水箱护罩最上层的中间位置，搭配保险杆下缘外扩式的下气霸设计，形成一个巨大的X元素车头。车侧的部份我们可以看到它在C柱到D柱的部份有些延续了现有博越/X70的味道，同样采取腰线往上收尾，而且D柱做黑化处理的设计，形成一个从侧面看去拥有一个悬浮车顶的视觉效果，而车尾则呼应了车头的设计，利用尾灯组和凸出的腰线设计形成一个X元素，而且尾灯组也像水箱护罩那样采用了点钻矩阵式的设计来进行排列。同时原厂也终于确认了博越L的动力规格，它在中国当地将同时提供四种不同的动力配置，分别是两具不同排气量的传统内燃式引擎，外加两个分别为传统油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）的新能源车配置。在传统内燃式引擎部份分成2.0L四缸涡轮和1.5L四缸涡轮的两种排气量，2.0L的引擎拥有218匹马力和325Nm的扭力，而1.5L的引擎则有181匹马力和290Nm的扭力，而且1.5L的引擎还有电控涡轮的技术，能更有效抑制涡轮迟滞的问题，两具引擎搭配的都是七速的双离合器变速箱。而在两个油电版本的部份，无论是传统的Hybrid油电还是PHEV，它们采用的都是同一具的1.5L机械增压汽油引擎，这具引擎一样有缸内直喷的技术，是吉利子公司雷神动力的杰作，同时搭配的变速箱是专门为油电车型而开发的三速DHT变速箱，差异在于PHEV版本比Hybrid版额外多了第二组的电动马达。在内装部份，新的博越L同样标配了全液晶荧幕的数位化仪表板，一个13.2寸的直立式荧幕主机并搭配吉利最新的Galaxy OS Air作业系统，原厂号称这具荧幕主机采用的是美国高通（Qualcomm）的8155芯片组，拥有更好的运算效能而且支援无线网络（OTA）更新。这款新的博越L预计将会在今年第四季于中国当地正式上市开卖，根据中国当地媒体的报道，新车的价格预计将会从12万人民币（7.9万令吉）开始起跳。同时，博越L也被视为是现有博越车系的后继车型，不知道它是否会有机会以下一代X70的身份来马呢？

BYD 比亚迪 4年前

2022财富世界500强: 比亚迪 BYD 凭电动车热潮首次进榜

国际知名的《财富》杂志刚对外发表了2022年世界500强企业榜单，一如以往的列出了世界实力最强的500家企业，这份榜单中一共有23家车企上榜，除了有许多大家熟知的国际大型车企外，来自中国的比亚迪（BYD）也凭借电动车产品的热销而首次挤入榜单！在这23家车企当中，来自德国的Volkswagen集团排在第8位，是排名最为靠前的车企，而之后则是排在第13位的Toyota集团，而这也是唯二两家成功挤入前20名的企业，其它车企的排名都在20名之后，如排在第29位的Stellantis集团（Peugeot、Fiat、Citroen、Maserati等品牌的母公司），以及排在第38位的Daimler集团（Mercedes-Benz母公司）。而在这23家入围500强的车企当中，就有7家是来自中国的车企，这显示出了中国近年在全球车坛上的强势和发展速度，已经逐步拉近了与欧美日多个传统汽车强国之间的差距。这7家入围500强的中国车企当中，分别由作为Volvo和Proton母公司的浙江吉利控股集团（Geely）、东风汽车、上汽集团（SAIC）、一汽集团（FAW）、北汽集团（BAIC）和广汽集团（GAC），以及首次入围的比亚迪（BYD）。根据《财富》杂志的说法，这份榜单的衡量保准是以相关企业在过去数年的平均营收作为衡量标准，而比亚迪得益于近年大力发展电动车领域的研发和销售，包括电动车的电池技术，让其以327.58亿美元（1,460亿令吉）的营收排在500强榜单内的第436位。总部位于中国深圳的比亚迪去年一共卖出730,093辆家用车，其中就有593,745辆属于新能源车（Hybrid、PHEV、氢能源或纯电动）类别，对比前年的销量暴涨了231.6%，而且也连续第9年成为中国新能源车的销量冠军品牌，因此其前景被外界普遍看好。除此之外，比亚迪也在近年上半年于全球范围卖出了比Tesla更多的新能源车，该公司于近年上半年的销量达到了638,157辆，而Tesla则是564,740辆，同时也在今年3月宣布将会逐步停产旗下的传统内燃式引擎车款，并更专注在发展和研发PHEV和纯电动车款上。目前比亚迪已进军全球70个市场，包括最近的日本，而且接下来还将进军瑞典和德国。

Mazda 4年前

Bermaz 将引入入门版 CX-3, 搭载1.5L引擎, 售价仅10.8万?

我国的日系B-Segment都会型SUV Mazda CX-3看来即将迎来一个价格更亲民、入手门槛更低的版本，根据网友最近分享给我们的一份新价格表，总代理Bermaz似乎有意要为CX-3引入一个搭载更小排气量的引擎、价格也更便宜的入门版本。根据我们获得的这份价格表所透露出的资讯，Bermaz似乎打算引入搭载1.5L引擎的CX-3入门版本，而且和2.0L引擎版本一样都是前轮驱动的配置，但我们还不清楚它是否一样是从日本进口（CBU）抑或会改为本地组装（CKD）。CX-3在2015年引入大马的初期曾有消息表示计划在本地组装，但之后却在2016年宣告该车型CKD的计划泡汤。在价格部份，目前我国在售的CX-3只有2.0 2WD一个版本而且是从日本进口，它在恢复全额销售税（SST）后的正式售价为RM131,359；而根据我们获得的这份价格表，搭载1.5L引擎的CX-3入门版的价格则只需RM107,870，在价格上确实比2.0的版本要便宜了不少。 CX-3当年登陆我国初期曾被许多人嫌弃价格不够亲民，毕竟当时其对手Honda HR-V的价格也介于10万到12万令吉之间，但如今全新第三代的HR-V来马之后价格也因为各种原因而水涨船高，最高规格的油电车型已经要价14.1万而且还是在本地组装，因此进口身份的CX-3价格已不再显得那么的“高”。根据价格表公布的一些细节，这个新的入门版CX-3搭载的引擎排气量为1,496cc，纵观Mazda家族现役的所有引擎也就只有Mazda 2身上的那具1.5L引擎符合这个排气量，它的最大马力为114匹，最大扭力149Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱。除此之外，这个价格表还列出了其它的一些细节，譬如顾客可以额外付费RM1,900选购原厂的隔热膜，选购后的车价将来到RM109,770，但还是压在11万令吉以下。同时原有的CX-3 2.0也会被重新规划成两个等级，分别是售价RM118,159的入门版2.0G 2WD Core，以及旗舰版的2.0G 2WD High，售价为RM131,359，这两个2.0G版本的最大差异在于一些配备如天窗等，但同样都搭载2.0L的SkyActiv-G汽油引擎，最大马力154匹，最大扭力206Nm，一样都是采用6AT变速箱和前轮驱动系统。在今年3月，Bermaz曾宣布为本地的CX-3推出小更新版本，它换上了比之前更大的8寸荧幕主机，而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也加入了Qi手机无线充电面板。至于其它配备则基本维持一样，包括18寸的轮圈、LED头灯组和尾灯组、标准尺寸天窗、传统倒车摄影镜头、皮革内装、电动附记忆功能的司机座椅、4.6寸的彩色仪表板资讯幕、抬头显示器、单区自动恒温冷气系统、换挡拨片、电子手煞车、Auto Hold和原厂标配的隔热膜等。而在安全配备方面，它除了有标准的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）外，还有前后双向的自动煞车辅助系统（SCBS）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示系统（LDWS）、自动切换远近光功能（HBC）等。

国际新闻 4年前

各国电动车采用率：挪威引领全球，每1,000人中有81人拥有电动车；英国6.8辆、美国5.2辆、中国3.0辆、大马0.96辆

近年来，电动车在全球兴起，各国包括大马都在极力推广电动车普及化，那眼下到底哪个国家的进度最快？我国又处于什么位置呢？根据EV Connection公布的数据，大马远远落后于其他国家，每1,000人（居民）当中，只有约0.96人拥有电动车。与此同时，挪威是目前全球电动车普及率最高的国家，该国的每1,000名居民中便拥有81辆电动车；其次是冰岛（每1,000名居民拥有36.8辆电动车）、瑞典（每1,000名居民拥有20.6辆电动车）和荷兰（每1,000名居民拥有10.7辆电动车）。此外，电动车采用率低于10辆/1,000居民的国家则包括德国（8.5辆/1,000居民）、英国（6.7辆/1,000居民）、法国（6.5辆/1,000居民）、美国（5.2辆/1,000居民）、中国（3辆/1,000居民）和韩国（2.9辆/1,000居民）。以上这些数据似乎取自Statista于2021年4月发布的一项调查报告，该调查重点关注2020年全球主要国家的人均电动车数量。调查中列出的其他国家包括意大利（1.7辆/1,000居民），而电动车采用率低于大马的国家则有澳大利亚（0.5辆/1,000居民）、波兰（0.4辆/1,000居民）和希腊（0.3辆/1,000居民）等。

Omoda Jaecoo 4年前

奇瑞 Chery Omoda 5 再次现身本地测试, 证实为右驾版本

来自中国的汽车品牌奇瑞（Chery）早前就高调宣布即将重返大马市场，并确认将会引入旗下第一款针对全球市场而开发的战略型SUV车款Omoda 5，如今这款SUV已经在大马公路上现身，预计不久后就会和本地消费者正式见面！根据网友Wafi Rahman与Colin Wong提供的照片，这辆Omoda 5全车都进行了重度伪装，但我们还是可以根据其轮廓和车型判断出它的真实身份，同时我们也可以透过车窗看到它的内装设计，正式它是一款符合本地需求的右驾版本。根据我们所获得的消息，Chery这辆重度伪装的Omoda 5目前正在本地进行各种实境测试，测试范围包括其动力系统、底盘和悬吊系统的可靠性，同时也会测试其搭载的半自动驾驶辅助系统，毕竟我国的气候常年炎热且多雨，加上我国的城市地区常年拥堵且有很多收费大道，因此很适合作为新车的测试国家。在中国市场，Omoda 5搭载的有两种不同的引擎配置，分别是1.6L和1.5L的涡轮引擎。其中1.6L的涡轮引擎搭配的是七速的双离合器变速箱，拥有197匹马力和290Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.8秒；而1.5L的涡轮引擎则搭配CVT变速箱，并作为入门等级的动力配置。据悉，中国市场将会以这具1.6L的TGDi涡轮引擎作为车型的旗舰动力配置，而另一具1.5T引擎则作为入门版本的配置。除此之外，原厂也披露他们将在稍后推出油电（Hybrid）版本的Omoda 5，并且采用自家研发的油电系统专用的变速箱，搭配两组电动马达，最高可有11种变速箱的换挡模式变化。在汽油版本的Omoda 5上，它们将会有四种驾驶模式可供切换，分别是省油（Eco）、一般（Normal）、运动化（Sport）和进阶运动化（Super Sport），除了会调整相对应模式下的引擎动力输出和变速箱反应外，车上仪表板的背光灯颜色以及车内气氛灯。在配备部份，Omoda 5采用的是一组12.3寸荧幕的数位化仪表板，而且配有64种颜色变化的车内气氛灯，还有具备负离子净化功能的冷气系统，Omoda 5是奇瑞首款针对国际市场而开发的全球战略型SUV，是以国际市场的标准和需求来进行开发与设计。 Omoda 5的车身长度为4,400mm、车身宽度1,830mm，轴距则是2,630mm。对比本地的Proton X50（吉利缤越的贴牌车款），它的车身长度比X50长了70mm，而车身宽度也宽了30mm，因此是一款B-Segment SUV。 Chery Omoda 5

Honda 4年前

新车对比图集: Honda City 1.5 V vs City Hatchback 1.5 RS e:HEV, 传统四门对比五门掀背, Hybrid对比传统引擎

Honda Malaysia在2020年10月向本地市场发布了第五代大改款的B-Segment四门房车Honda City，只有又在去年12月发表了用来取代Jazz的五门掀背版City Hatchback，而且目前都已相继发布了油电版e:HEV、传统汽油引擎版本，以及搭载Honda Sensing的1.5 V Sensing版本，让这两款B-Segment房车在本地的规格已趋完整。如今我们向原厂同时借来了四门版的City和五门掀背版的City Hatchback，为大家拍摄一组完整的新车对比图集，虽然四门和五门版本对应的市场有些不太一样，但还是有不少人希望实际看看City在同时拥有四门和五门版本后的整体差异性，来决定要入手哪一个版本。我们这次借来的分别是定位旗舰的五门掀背版City Hatchback 1.5 RS e:HEV，它的售价达到了RM109,800（包含全额SST）；而四门版的则是搭载传统汽油引擎的1.5 V，售价RM90,600。当然，如果你是在6月30日前下订新车，并赶得及在明年3月31日前完成注册的话，你还是能继续享有早前的SST折扣，因此价格会比上面提到的稍微便宜一些。其实在外观上，四门和五门掀背版的City/City Hatchback都是高度相似的，尤其是在车头的部份几乎没有任何差异，车侧的轮圈设计也一样（根据不同的等级而有所差异），这次我们借到的都是标配了16寸的轮圈，而且设计其实都是一样，只差在油电版的是采用双色轮圈设计，而非油电版则采用单色设计。 City和City Hatchback的最大差异在于B柱之后也就是车身的后半段，有别于过去大家所熟悉的City，City Hatchback并没有第三节的车厢，对于喜欢掀背车外型的人来说它的整体外观设计会更讨喜，但至于到底是四门的City Sedan好看，还是五门的City Hatchback更帅气则见仁见智了。在内装部份，City和City Hatchback的内装也是几乎一模一样的，只差在颜色（油电版才有全黑内装）和一些细节的材质用料（如皮革和绒布座椅）上，大家在图集中看到两辆车的仪表板有所差异，主要是因为我们借到的四门City Sedan是1.5 V而不是搭载Honda Sensing的1.5 V Sensing，因此它少了一个7寸的彩色荧幕，取而代之的是两个传统实体指针，搭配中间一个4.2寸的单色资讯幕。此外，其它部份如方向盘、冷气出风口、荧幕尺寸和功能等都几乎一模一样，电子手煞车（EPB）和Auto Hold功能都只在油电版车型上提供，其它版本一律都是传统的手煞车拉杆，因此也只有油电版的车型才是四轮碟煞，其它等级一律都是采用后轮煞车鼓的设计。另一点大家需要注意的是，只有五门的City Hatchback才有后座的Ultra …

Perodua 4年前

Perodua 7月份仅卖出18,346辆新车, 但获24,265份订单

国产品牌Perodua公布了他们在上个月（7月份）在本地的业绩，该品牌在7月份仅卖出了18,346辆新车，但同时也在7月份政府恢复征收汽车销售税（SST）后，依然收到24,265辆新车的订单，显示政府恢复征收SST后似乎没有太大的影响到Perodua潜在客户的消费欲望。根据Perodua公布的业绩数据，基于旗下多家供应商面对劳动力短缺的问题，加上芯片供应的问题至今尚未获得彻底解决，因此Perodua在上个月仅卖出了18,346辆新车，对比6月份的21,164辆有明显减少。不过，Perodua还是强调他们自今年1月至7月间的累积销量已经达到了145,689辆，对比去年同期首7个月所累积到的97,945辆已有明显增长。同时，虽然政府在7月份恢复征收汽车SST，但该品牌还是在7月份收到24,265张新车订单，而根据政府的政策，这些7月份的订单已需要缴付全额的SST。针对今年下半年的业务展望，Perodua主席兼首席执行员Zainal Abidin表示该公司依然保持谨慎的态度，因为我国车坛至今依然面对两个主要问题，第一就是许多外劳回国导致的劳动力短缺，第二就是悬而未决的芯片供应问题。他指出，虽然Perodua自家的员工几乎全都是本地人，但有许多零件供应商之前聘用了不少的外籍员工，因此这也对他们的生产链生态造成了一定的影响。而为了解决这项问题让生产链得以维持运作，P2已经调动部份的自家本地籍员工前往供应商的生产线工作，或从其它人力较为宽裕的供应商调动员工暂时提供协助。

Perodua 4年前

Perodua Ativa Hybrid 获官方确认! 每月租赁费仅500令吉, 合约期长达5年限10万公里, 保险路税与保养费用全包!

Perodua即将向我国引进油电版本的Ativa Hybrid的消息终于获得官方确认！在最近的一场活动上，Perodua的主席兼首席执行员Zainal Abidin向paultan.org坦诚该公司确实计划向本地市场引入300辆的Ativa Hybrid！根据Zainal Abidin的说法，这批只有300辆的Ativa Hybrid其实是从日本进口（CBU），而且其实就是换上Perodua厂徽后的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid，但原厂不打算透过传统管道将它们销售给本地客户，而是透过长期租赁的方式向特定的潜在客户提供。除此之外，他也确认这款Ativa Hybrid将会以5年合约的租赁方式向原厂选定的客户提供租赁，而且这5年的租赁合约拥有10万公里的里程限制，若有关顾客选择同意，即须先支付一笔RM2,150的首期费用，之后的每月租赁费为RM500。同时，原厂也会在签约前先告知有关客户他们将在有关的Ativa Hybrid车上安装卫星定位的GPS接收器，因为这批Ativa Hybrid被引入大马的真正目的其实是为了让原厂进行长期的评估与实境测试用途，以让原厂可以更好的制定未来有关本地油电车型的长远战略与发展计划。此外，用户也必须定期向原厂提供相关的数据和使用反馈。也因为如此，这批Ativa Hybrid才不会透过传统管道销售给客户，而是以租赁方式提供给原厂选定的客户。值得一提的是，这个租赁配套其实非常的超值，因为Zainal Abidin表示每月RM500的租赁费用其实包含了车子接下来5年的保险、路税和原厂保养的费用，也就是说在这5年期间，用户只需支付RM32,150，就可毫无后顾之忧的使用这辆Ativa Hybrid长达5年或10万公里。如果你对这点还没什么概念的话，我们就拿本地目前在售的汽油版Ativa的价格来对比，搭载1.0L涡轮引擎的普通版本Ativa目前在我国的售价介于6.25万到7.26万令吉之间（包含SST），因此这比目前普通版本Ativa的新车价格还要便宜一半以上，而且保险、路税、保养等费用全包，更甭提它是从日本进口了！当然，这么好康的事情还是会有附带条件的，除了上述提到的只有原厂选定的客户可以透过租赁方式拥有这辆Ativa Hybrid 5年之外，5年的合约期满或累积行驶里程达到10万公里后，用户也必须把这辆Ativa Hybrid归还给原厂，因此它真的就只是一个“租赁”计划，而不是租购计划。在日本市场，油电版的Daihatsu Rocky Hybrid搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出82匹马力和105Nm的扭力，搭配一组可输出106匹马力和170Nm扭力的电动马达，官方公布的油耗数据为3.6L/100km。有别于以往传统的油电系统，Daihatsu Rocky Hybrid的油电系统是以马达作为主要动力来源，而其搭载的汽油引擎则主要只是扮演供电给马达的角色，仅在必要时介入提供额外的动力来进行辅助，因此大部分时间都是以马达输出的马力和扭力为准，日本的Daihatsu把这套油电系统称为e-Smart Hybrid。 …

本地新闻 4年前

每周油价: RON 97汽油再降价5仙, 每公升售价RM4.50

政府今天如期对外公布了本地油价接下来一周的走势，RON 95汽油和柴油价格继续保持不变，而随国际油价浮动的RON 97汽油则持续降价，这次的降幅是每公升5仙。在降价5仙之后，RON 97的油价将会从原本的每公升RM4.55降为RM4.50；而RON 95汽油则继续维持在每公升RM2.05的顶价，至于一般的B10生物柴油则是每公升RM2.15，而B7生物柴油则维持每公升RM2.35。以上所提及的新价格将从明日（4日，周四）凌晨12时开始生效，直至下周三（10日）晚上11时59分为止，政府将在下周三再另行公布接下来一周的新油价。 2022年8月4日至8月10日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 4.50/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Proton 4年前

上月卖出4,763辆新车, Proton X50 成我国7月最畅销车款

国产品牌Proton今天发表文告，宣布旗下的B-Segment都会型SUV X50在今年7月份再次成为本地同级别最畅销的车款，甚至还成为我国在今年7月份全国销量最高的单一车款！根据Proton的文告，他们在7月份一共在全国卖出了4,763辆崭新的X50，这不单只让X50继续稳坐本地B-Segment SUV的销量冠军，而且也让X50登顶成为我国7月份最畅销的单一车款，超越雄霸本地市场多年的Perodua Myvi、Axia等对手，同时X50在今年累积的新车销量也达到了20,745辆。与此同时，Proton在今年7月份的全国新车销量也达到了11,477辆（包括X50在内），让该品牌在今年的新车累积销量已经达到71,601辆，市占率为22.7%，对比去年首7个月的销量也提升了18.7%，看来要在年尾结束前达到6位数的数据已基本是无悬念的事。

Maxus 4年前

Maxus T60 皮卡本地推出2022年式更新, 单一等级售11.5万

中资品牌上汽大通（Maxus）宣布为本地市场的T60皮卡车系推出2022年式的小改款，这次的小改款为它带来了一个新设计的车头造型，而且在性能表现部份也有所提升，目前Maxus T60在本地只有4WD Automatic一个等级销售。在外观部分，2022年式的Maxus T60如今换上了重新设计的车头水箱护罩搭配亮面黑色的烤漆，而且水箱护罩上还有“MAXUS”的字眼，形成更强烈的运动化感觉，而且总代理Weststar Maxus也宣布为它免费提供价值RM3,000的Maxus Performance Kit性能升级套件，让它的动力表现更强劲。根据了解，在搭配这组免费获得的Maxus Performance Kit后，T60的最大马力输出达到155匹，最大扭力为425Nm，对比原本的150匹马力/360Nm扭力有明显提升，但引擎还是同一具的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，搭配六速自排（6AT）变速箱和4WD四轮驱动系统。根据总代理介绍，这款T60还搭载了由BorgWarner提供的电子控制四驱系统和来自Eaton的机械式差速锁定器，可透过车内的旋钮在车子持续行驶的当下切换到2H、4H或4L四种不同的驱动方式，而且还有一般（Normal）、省油（Eco）和动力（Power）三种驾驶模式。根据原厂公布的油耗数据，T60的官方油耗随着这次的小升级从原本的9.6L/100km进步到9.0L/100km的水平，其它配备则大致上没有差异，一样标配了具自动切换远近光功能（AHB）的LED头灯组、LED日行灯、前后雾灯、铝制车顶行李架、不锈钢的车斗Sport Bar、车侧踏板、电动折叠的后视镜、电动调整的前排座椅、Keyless门把、引擎启动按钮、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、10寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机等。而在安全配备部份，本地的T60标配的有4气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助系统（HSA）、陡坡缓降辅助系统（HDC）、胎压侦测系统（TPMS）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）和盲点侦测系统（BSM），至于其它主动安全配备如自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）等则没有提供。本地T60标配的轮圈尺寸为17寸，但客户可额外加价RM3,000升级到19寸，并且一共有6种车身颜色可选，分别为黑色、红色、灰色、白色、银色和蓝色。而在价格部份，本地的T60单一等级售价为RM115,888，但目前可享有总代理限时提供的RM1,500回扣，至于保固则是5年/13万公里，并有4年/8万公里的免费保养配套（视何者为先）。

Honda 4年前

新车实拍: 入门级 Honda HR-V 1.5 S, 售价11.5万值得吗?

近期在马来西亚最热门的新车话题当属Honda全新大改款的HR-V莫属，这款B-Segment SUV因为上一代就在本地累积了许多销量和良好口碑，因此全新大改款车型在甫推出后自然也成为许多人的关注和讨论对象，甚至已有不少人把它列入下一款新车的备选名单内。这次大改款的HR-V在本地一共分为四个等级，分别是1.5S、1.5E、1.5V和1.5 RS e:HEV，而且还同时有三种不同的动力配置可选，分别是自然进气引擎、涡轮增压引擎和油电Hybrid系统，价格介于11.5万到14.1万之间。在之前的众多新车文章里，大家都已经看过了HR-V三个较高等级的完整实拍图集，而且也相当清楚了解到1.5E、1.5V和1.5 RS e:HEV的规格配备，但最入门的1.5S则因为原厂在发布会上没有展示新车，加上大部分陈列室都只提供1.5V或1.5 RS e:HEV的展示车与试驾车，因此想要入手1.5S的朋友真的无从观看实车。这次，我们终于找到了一家有展示1.5S的Honda陈列室并为大家带来最入门等级的完整实拍图集，而且也顺道为大家分析梳理一下1.5S在规格配备上少了那些东西，以及对比涡轮引擎的1.5E和1.5V，它们之间的价差有多大、是否值得你考虑入手。首先1.5S最明显的差异就是它搭载的引擎少了涡轮增压技术，切确来说就是和City同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配同一组的CVT变速箱，最大马力121匹，最大扭力145Nm；对比1.5E和1.5V的涡轮引擎则有177匹马力和240Nm的扭力，两者在动力数据上存在明显差异，实际的动力表现当然也会有落差，尤其是在起步或中段再加速时尤为明显。除此之外，外观上1.5S也拥有一些很好被辨识的地方，其中第一点就是它的车头水箱护罩设计，有别于其它三个等级都采用镀铬点钻式的水箱护罩，入门的1.5S采用的是横栅式的设计，而且镀铬材质的面积也大幅减少，同时它和1.5E一样都在前保险杆左右两侧少了LED的前雾灯，至于其它部份如17寸的双色轮圈、车尾尾灯组、门把设计等都和1.5E是一模一样的，不过它在车尾采用的是隐藏式排气管，而1.5E和1.5V则是采用外露式的左右双出排气管。而在内装部份，由于是最入门的等级，1.5S的座椅自然采用了全绒布+全手动的设计，而且其方向盘也和1.5E一样没有皮革包覆，同时它也是全车系唯一采用两个传统指针式仪表的车型，其余三个等级都统一搭载7寸的液晶荧幕+指针式的时速表，但1.5S还是有在两个指针仪表中间配给一个4.2寸的资讯幕；不过，它同时也少了1.5E有的方向盘换挡拨片，而且驾驶模式也仅提供省油（ECON）和一般（Normal）模式，1.5E则有额外提供运动化（Sport）模式。虽然如此，最入门的1.5S还是有标配了8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、传统的倒车摄影镜头、后座冷气出风口、两组前方的USB充电插口等，而且一样有电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）的功能，至于Keyless门把和引擎启动按钮也一样有提供，至于电动尾门则是油电版e:HEV独享。安全配备同样有些出入，入门的1.5S是全车系唯一一个仅提供四气囊的车型，其余三个等级都统一为六具气囊，但它一样具备Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，包括了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和自动切换远近光（AHB）等，但没有盲点侦测系统（BSM），也没有Honda LaneWatch的盲点摄影机功能。全新HR-V在本地的四个等级售价分别为RM114,800（1.5S）、RM129,800（1.5E）、RM134,800（1.5V）和RM140,800（1.5 RS e:HEV），以上都是已包含全额销售税（SST）在内的价格，因此最入门的1.5S和搭载涡轮引擎的1.5E两者价差达到了1.5万令吉。我们来总结一下，这1.5万令吉的价差为消费者换来的有动力更强的涡轮引擎、看上去比较高档的水箱护罩（见仁见智）、左右双出的外露式排气管、7寸荧幕的半数位化仪表板、方向盘的换挡拨片、运动化的驾驶模式和额外两具的车侧气帘（Curtain Airbags），至于这1.5万令吉是否值得花就见仁见智了，毕竟有些人对于动力的要求并不大，但小编还是强烈建议想要入手1.5S的各位朋友先找个机会试驾了再决定是否能接受它的动力表现哦！ 2022 Honda HR-V 1.5 S 2022 …