在昨天首相拿督斯里依斯迈沙比里宣布的第12大马计划（Rancangan Malaysia Ke-12，简称RMK-12）中，其中一部分内容提及了国内燃料和能源的未来规划和发展蓝图。 依斯迈沙比里表示，为了确保国内石油和天然气等重要能源可持续发展，政府将推动优先使用国产汽油和柴油，同时以高价值投资及促进和扩大生物燃料的使用。 “政府将扩大生物燃料的使用，即生物柴油混合物（含棕榈油）将不断升级，从B15升级到B20，最终计划于2025年升级到B30（含30%棕榈油）。同时，我们也将与其他利益相关者进行更多接触，让制造商接受B30。” 另外，为了推动优先使用国产燃料，政府也将督促石油公司和零销售商大量使用来自本地的4家炼油厂的汽油和柴油，以确保石油和天然气行业的价值链及加强供应安全。 上述提及的4家本地炼油厂坐落于柔佛边佳兰、马六甲双溪乌当、丁加奴居茶和森美兰波德申，此举将改善整体贸易平衡，进一步刺激经济活动。
大家都知道我们的柔佛苏丹依布拉欣陛下一直是爱车之人。上个月，陛下在出席主持柔佛州议会开幕时，其乘坐的Genesis G90 Limousine瞬间就成为了网民热议的焦点，而这次苏丹陛下的新座驾又再次成为了车坛的热门话题！ 日前，苏丹陛下在与我国新任首相拿督斯里依斯迈沙比里会晤时亲自驾驶了一台本地极其罕见，甚至可以说是目前全马绝无仅有的新车型，那就是Hyundai旗下电动子品牌的首款车型，Ioniq 5。 新的Ioniq 5是在今年2月全球首发，该车基于全新电动专用平台E-GMP进行打造，定位为中型跨界SUV，更确切来说，厂方称之为CUV（跨界多功能车）。新车的最大续航里程可达480公里，同时官方称在利用350kW充电桩的前提下，其电量从10%充至80%只需18分钟。 外观上，新的Ioniq 5很大程度上延续了Hyundai 45概念车的造型设计，整体看起来极具未来感。除了外观，新车的内饰也是有诸多亮点，官方将其内饰设计主题称为“生活空间”。 值得一提的是，新车的座椅、门板内侧、座舱顶棚、地板以及扶手等部分均应用了可二次利用的材料制作，比如PET瓶、植物基纱线、天然羊毛纱线、植物提取物等。同时该车的全景天幕还集成了太阳能板，可为车辆动力电池传输电量。 作为一款新世代的纯电动车型，新车所搭载的科技配备自然是非常丰富的。除了AR HUD增强现实技术的抬头显示器以外，在安全驾驶辅助层面，它还有自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。 续航部分，新的Ioniq 5有58kWh（标准续航版）、72.6kWh（长续航版）两种电池容量版本车型，其中长续航两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达480公里。 动力部分，上述两个续航版本车型均有四驱和两驱（后驱）两种驱动形式。其中电池容量最大的四驱版本拥有最强的动力表现，可输出最大302 hp马力，以及605 Nm的峰值扭矩，官方百里加速成绩为5.2秒。 Hyundai Ioniq 5官图
又到了星期三，又是更新接下来一周的本地油价的例常工作了，财政部刚对外公布了未来一周的本地油价，这次RON 97的汽油每公升涨价2仙，而RON 95汽油和柴油的价格则维持不变。 目前RON 95的汽油的售价依然维持在顶价的每公升RM2.05，而RON 97汽油则会从目前的每公升RM2.73涨价成RM2.75；至于B10生物柴油则是维持每公升RM2.15，而B7生物柴油则是RM2.25，目前无论是B10还是B7的柴油都已一律为EURO 5等级。 以上提到的新价格将会从明日（周四，23日）凌晨12时开始生效，直到下周三（29日）午夜11时59分为止。 2021年9月23日至9月29日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.75/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L
大马汽车商公会（MAA）刚对外发布了我国在今年8月的全国新车销量数据，我国一共在上个月卖出17,500辆新车，对比今年7月只有7,086辆的数据翻倍增长了147%。 当然，这主要是因为我国从6月开始实行更为严格的行动管制令和国家复苏计划，在此期间许多行业包括汽车销售业务都必须暂停，而雪隆区的汽车销售业务也拖到8月中旬才获准恢复营业，而雪隆区向来又是汽车销售最旺热的重点地区，因此才出现了7月和8月出现明显差异的现象。 无论如何，由于雪隆区在8月中后才开始恢复汽车销售和新车注册业务，因此对比去年8月还是有巨大落差，去年8月我国一共卖出53,838辆新车，在疫情反复导致许多人经济拮据加上全球芯片供应短缺的影响下，我国车市看来还是需要一段时间复苏。 MAA的报告指出，我国在今年首8个月累计卖出的新车为273,757辆，对比去年首8个月的数据略少了12,504辆，也就是4.37%。MAA预计随着全国各州的汽车销售业务都已获准重开，9月份的销量将会取得更大幅度的增长，至少会比8月份来得多。
传统汽油/柴油车将在未来20年内被逐步淘汰，以号称零排放的纯电动车（EV）逐渐取代已是必然的事实，欧美日等多国都已相继拟定出禁售传统汽油/柴油车的时间表，但完全过渡到EV时代是否又会带来任何负面影响？日本的Toyota社长丰田章男就给出了他的看法。 丰田章男日前在日本的一场记者会上就公开对外界表达了他的疑虑，他认为全球汽车工业放弃传统的汽油/柴油车并转而拥抱EV技术，这将直接导致现有的汽车工业发生革命性的变化，而且也会导致日本在未来出现550万人的新失业人口。 丰田章男表示，日本是一个高度依赖出口贸易的国家，而汽车工业也占据了日本经济很重要的一部份。日本政府早前明确表明会在2030年开始禁售传统汽油/柴油车，并要在2050年完全实现汽车零排放的目标。 丰田章男说，日本汽车工业所生产出来的汽车不单只是供应给本土市场，同时也出口到多个海外市场，他认为日本政府过于仓促的决定将会直接导致日本汽车工业未来在2030年出现高达550万人的失业潮，而且也会损失掉高达800万辆的汽车出口量。 他也指出，日本的汽车工业目前的年产量约为1,000万辆，这除了Toyota集团自身的品牌之外，也涵盖了其它品牌如Honda、Mazda和Nissan等，当中有约一半的新车是准备出口到海外市场。 他说若日本政府对禁售政策一意孤行的话就会导致许多日本车企面临抉择两难的局面，要嘛就是配合政府的政策全面转型只生产EV，要嘛就是继续保持现有的生产模式继续生产传统汽油/柴油车到海外市场。 丰田章男强调他并不反对政府的减排政策，但他认为每个国家的空气污染问题都不一样，因此必须每个国家的政府根据自身的实际情况去做出判断，而不是一味的跟随其它国家政府的脚步去完全禁止传统内燃式引擎，因为造成污染的是引擎排放出来的二氧化碳，而不是引擎本身。 丰田章男也捍卫Toyota持续发展油电混合动力（Hybrid）技术的决定，他认为目前仍有许多国家仍未具备车用充电桩大量普及的条件，而Hybrid车款因为造价成本比EV便宜，让这些国家的消费者更容易入手，因此能在减排的大前提下实现普及化，而且Hybrid车款的排放量也正每年递减。
“东瀛战神”Nissan GT-R一直都是许多车迷心目中的日本性能街车之王（之一），甚至拥有向一众欧美超跑叫板的实力，但奈何目前代号R35的GT-R已经存在市场多年，虽然原厂几乎每年都为它推出小改款进行小幅度的改良和升级，但仍难掩它老态臃肿的事实。 事实上，这一代的GT-R R35是在2007年12月全球首发的，距离现在已经有14年的时间，而原厂也是根据十多年前的国际排放和安全标准来研发并设计这款双门跑车，因此原厂必须每年都为它的排放和安全配备作出更新，以符合各国越来越严苛的排放和安全标准才能继续销售。 不过让人心酸的是，这款跑车毕竟还是14年前就已经面世的作品，纵然原厂一再透过各种小修小改来让它尽量延长产品的生命周期，但它在先天条件上依然还是有许多难以符合未来标准的缺陷，而澳洲的Nissan原厂就在近日宣布，将在下个月开始全面停售这一代的GT-R。 其实外间早有传闻指日本的Nissan母厂已经决定在明年（2022）把这一代的GT-R全面退役，但澳洲却提早一年就把R35退出历史舞台，这点算是让人有些惊讶的，而澳洲媒体也在他们的报道中明确指出了事情原委，原因就是现有的GT-R无法通过该国即将在11月1日发布的最新道路安全法规。 根据该国媒体报道，在新的道路安全法规下，在澳洲上市的所有新车款都必须接受更为严苛的撞击测试，其中就包括了修改规则后的车侧和主结构撞击测试，而所有市面上在售的车款都必须重新进行测试，显然的GT-R R35是无法或难以通过这次的新测试。 随着日本的Nissan母厂日前宣布为GT-R R35推出另一款名为T-Spec的限量版本，澳洲的Nissan原厂也宣布他们已获得50辆T-Spec的配额，而GT-R T-Spec也将会是这一代战神在袋鼠国市场的绝唱作品。 2022 Nissan GT-R Nismo
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（9月16日至9月22日）的RON 97汽油售价将维持不变，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM2.73；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.25。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年9月16日至9月22日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.73/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L
去年8月中旬，2021年式小升级的Mazda CX-9正式在美国首发，时隔至今，本地的Mazda总代理Bermaz Motor终于把这款品牌旗下的旗舰七人座SUV引进本地市售！ 和以前一样，新车是以整装进口（CBU）的形式来到我国，并且提供两种等级可选，它们之间的规格大致相同，唯一的区别是二轮驱动（2WD）和四轮驱动（4WD）的传动设置。 至于价格方面，2WD车型的售价是RM319,847.40，而4WD车型的售价是RM336,215.40（上路价，不包含保险）。值得一提的是，两款新车的售价均已扣除50%的销售税，并且包含五年或10万公里的原厂保固，以及维修保养服务。 外观上，新车的整体造型设计大致与之前的无异，仅在中网部分换上了新的横幅点阵式水箱护罩，其它包括自适应的LED头灯组、LED尾灯依然保持不变。此外，本地的CX-9还搭配了“Ignite Edition”外观套件，在进气格栅、车侧倒后镜盖等细节部分进行亮黑色处理，并配上20寸的亮黑色轮毂。 车身配色方面，新车将提供六种不同的车漆颜色让消费者选择，其中包括Mazda自家标志性的Soul Red Crystal（魂动红）、Deep Crystal Blue、Jet Black、Machine Grey、Snowflake White Pearl，以及Sonic Silver。 内装方面，新的CX-9采用了酒红色的真皮内饰铺陈，同时去年升级的9寸中控台Mazda Connect多媒体信息娱乐系统显示屏幕依然得以保留，并且还支持无线连接的Apple CarPlay功能，以及有线连接Android Auto。 其它配备方面，新车搭载了智能手机无限充电面板、天窗、带通风和加热功能的电动前排座椅（司机座可做十向调节并带记忆功能，前排副司机座可做六向调节）、4.6寸仪表板资讯显示屏、彩色抬头显示器、带第二排通风口的三区冷气恒温系统，以及拥有12具扬声器的BOSE高级音响系统。 动力部分，新的CX-9将沿用2.5升的SkyActiv-G四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为228 hp马力，以及420 Nm的峰值扭矩，与之匹配的变速箱是SkyActiv-Drive六速手自一体变速箱，并且提供前轮（2WD）或i-Activ全时四轮（4WD）驱动系统可选。 另外，四驱版本的CX-9也搭载了越野循迹辅助系统，它是循迹控制系统的“升级版”，该系统激活之后，电脑将通过控制引擎的扭力输出（减少）和煞车力道来为驾驶者提供辅助。 除此之外，其他在去年才追加的i-Stop怠速技术，以及升阶版的G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）重心牵引力控制系统也将是本地新款CX-9的标配。
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（9月9日至9月15日）的RON 97汽油售价将微涨1仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM2.73；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.25。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年9月9日至9月15日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.73/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L
芯片供应短缺的问题迟迟未能获得有效解决，这直接导致了全球多家车企因为芯片不足而无法按计划生产新车，连带也影响了交车给客户的时间，我国车企也不例外，最近Mazda在我国的总代理Bermaz Motor就确认部份从外国进口的车型将因为芯片短缺的问题而延迟交车。 目前受影响的主要都是从国外进口（CBU）的车型，本地在售的Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-30、CX-9和MX-5都是从日本进口，而Mazda 2则是从泰国进口，这些车款预计都会延迟交车给客户，意味着准车主们需要等待更长的时间才能拿到新车。 早在今年7月，日本的Mazda母厂就已经对芯片短缺的问题作出回应，表示该公司将会调整目前的市场供应策略，包括把现有的货源优先供应给一些在疫情后呈现强劲市场反弹的国家如美国和澳洲等，因为这些国家目前的需求量更高，而至于日本本土和欧洲的供货量则会被暂时减少。 除了进口车型的交车时间会被延长之外，Bermaz也保证他们不会裁减新车搭载的配备，并会依照销售时列明的规格表提供完整的所有配备给车主。至于本地组装（CKD）的CX-5和CX-8，Bermaz早前也曾因行动管制令而面对零件供应短缺的问题，但他们承诺会尽快解决问题，并在年底前把所有订单都完成交付。
BMW Malaysia在今年5月正式向本地市场发布本地组装（CKD）版本的旗舰七人座SUV BMW X7 xDrive40i，这款超大杯豪华SUV在本地包含全额销售税（SST）回扣后的售价为RM673,324，此售价还包含了五年无限里程的原厂保固，以及五年的免费保养服务，但是若想节省更多，选择两年的原厂保固，车价则只需RM648,934。 因此，在与CBU版本的X7（分别售RM861,847和RM837,457）相比之下，CKD版本的售价大大降低了RM188,523。值得一提的是，上述售价仅在今年12月31日前生效，一旦政府恢复征收销售税，那么新车的售价将调涨至RM674,410或RM698,800（包含五年保修和保养）。 由于政府日前已经放宽了国家复苏计划（PPN）第一阶段州属的经济活动限制，允许新车陈列室、新车生产和组装线以及周边产业有条件复工，因此我们如今也得以在4个月后为大家送上这款CKD版本的BMW X7的完整新车实拍。 本地组装的X7和之前从美国进口的X7其实在规格上都一样，拥有三排座椅，最多可以容纳7人，车身长度为5,151mm、车宽2,000mm、高度1,805mm、轴距长度为3,105mm。对比X5，它比X5长了229mm、高了60mm，而且X5的轴距长度也只有2,905mm，同样搭配21寸轮圈。 动力规格的部份，X7 xDrive40i标配的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力为340匹，最大扭力450Nm，变速箱是八速自排（8AT），采用xDrive全时四轮驱动系统（AWD），0-100km/h加速成绩为6.1秒，极速可达245km/h。 本地的BMW X7 xDrive 40i还标配了气压式悬吊系统、电动尾门、360度全景摄影系统、自动停车辅助系统，而且这次本地组装后也加入后后轮转向辅助系统。 内装配备部分，这款X7标配了12.3寸的全液晶化显示仪表板，中间的荧幕主机则支援了手势操控和Apple CarPlay，排档杆除了是线传控制外，这次也采用了手工制作的水晶头排档杆，加上车内搭配了许多温色系的木纹饰板，所以质感非常的棒。 音响部分它也标配了Harman/Kardon提供的16支喇叭的音响系统，车门部份也有些学问，它的车门搭配了Soft Close功能，只需轻轻把车门关上它就会自行吸附关紧，其它配备还包括了全景式的玻璃天窗以及BMW和Samsung合作开发的Digital Key，即利用智能手机的NFC功能解锁车门和启动引擎。 在安全配备的部份，它除了一般的气囊和ESC外，还标配了自动煞车辅助系统（AEB）和自动跟车系统（ACC），但原本在CBU版本身上标配的车道维持辅助系统（LKAS）、前后方车流警示系统等配备则被取消了。 2021 BMW X7 xDrive40i G07
德系豪华品牌三星芒Mercedes-Benz日前为旗下的旗舰纯电动房车EQS推出一个新的等级，它是主打高性能而且搭上AMG名号的Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+，而这也是AMG旗下的首款纯电动高性能EV车款。 这次的EQS 53和今年4月发表的普通版本EQS依然有许多高度的相似之处，但它搭载了AMG家族内常见的4Matic+全时四驱系统，这套系统是透过两组电动马达分别安置在前后轴而组成。 根据原厂公布，EQS 53 4Matic+的综合马力输出达到658匹，扭力则有950Nm。对比今年4月发表的EQS 580 4Matic，后者的马力输出有523匹，扭力则有855Nm。 在加速性能数据方面，主打高性能的EQS 53 4Matic+的0-100km/h加速成绩为3.4秒，而EQS 580 4Matic则是4.3秒，两者差距为0.9秒，而EQS 53 4Matic+的极速也比EQS 580稍高，达到220km/h。 如果你觉得EQS 53的性能数据还不够狂暴的话，那你还可以额外付费向原厂升级AMG Dynamic Plus性能改装套件，把它的马力输出提升到761匹，扭力则提升到1,020Nm，而它的最高极速也将被提高到250km/h。 EQS 53搭载的是一组容量107.8kWh的锂离子电池，原厂为它标配的是一组11kW功率的AC充电插口，另外也可付费升级到22kW的插口，当然这款EQS也同时支援最高200kW的DC快充技术，在使用快充技术充电的情况下秩序15分钟就可充电行驶300公里，满电后的最大续航里程达到580公里。 EQS 53采用的悬吊设计为前后都是多连杆，而且还搭载了AMG Ride Control+悬吊系统，这套系统同时包含了气压式悬吊和电子避震器，可根据不同的驾驶模式调整悬吊的软硬度，即可舒适也可激烈操驾，同时也搭载了后轮转向辅助系统，让它在弯道中的灵活性更好。 在煞车系统部分，EQS 53的前煞车碟的直径为415mm，后煞车碟则是378mm，前轮采用的是六活塞煞车卡钳，后轮则是单活塞系统，另外也可选购原厂的陶瓷煞车盘，并把前煞车碟盘升级到更大的440mm。 原厂号称EQS …
看过了小改款BMW 530e M Sport的实拍图集【点击这里】了吗？这次不妨来看汽油版530i M Sport的图集吧！代号G30的BMW 5系列中期小改款（LCI）车型是在今年5月杪正式在大马上市发售。 新车依然是以本地组装（CKD）的是形式市售，而且依然有汽油和插电式混动（PHEV）的两种选择，但汽油版原本入门的520i被取消了，只剩下530i和油电的530e，统一都标配原厂的M Sport运动化套件。 价格方面，插电式混动的530e M Sport价格为RM317,534，而汽油的530i M Sport则是RM368,122，以上价格都已包含6月30日前的销售税（SST）豁免，并且是以2年保固为标准，如果要有5年保固和免费保养配套的话，价格则分别是RM334,354（530e）和RM384,942（530i）。 本次小改款的5系列除了在外观细节上有细微的改变外，配备部份也一样有所升级。外观差异上包括了重新设计的头灯组、水箱护罩和保险杆，还有就是车尾重新设计的尾灯组。 由于530i和530e都同样标配了原厂的M Sport套件，因此这次它们也换上了全新设计的M Sport钱后保险杆，以及蓝色的M Sport煞车卡钳，同是还有M Sport的车身铭牌，并搭载同样的19寸轮圈。 如今530e也同载了具有自动遮蔽功能的LED头灯组，小改款前则只有自动切换远近光功能。至于汽油版的530i则升级到了BMW目前最旗舰的镭射头灯组，头灯内还有蓝色的灯眉以提高它的辨识度。 内装的部份改变较小，最显眼的就是方向盘上按钮的布局经过重新设计，并且换上了重新设计并且更强调舒适性的座椅，同是还有新的12.3寸触屏式荧幕主机，并且搭载最新的界面系统，支援软件无线升级，同是还支援无线的Apple CarPlay和Android Auto以及智能声控系统。 其它配备部份，530i和530e一样都标配360度全景摄影系统、自动停车辅助系统、具有记忆功能的电动司机座椅、四区恒温冷气系统、车内气氛灯、电动尾门、后座冷气出风口灯，另外530i则多了天窗、彩色抬头显示器和16组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。 在安全配备部份，如今自动煞车辅助（AEB）系统已成为BMW在大马所有车款的标配，另外小改款的5系列还包含了车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。不过，售价较高的530i还是比530e多了一些安全配备，如全速域的自动跟车系统（ACC）。 动力规格方面，动力规格，汽油的530i沿用了原本的2.0L四缸涡轮增压引擎，最大马力252匹，最大扭力350Nm，搭配ZF的八速自排（8AT）以及后轮驱动系统，0-100km/h加速成绩6.4秒，官方的油耗成绩为6.7L/100km。
如题所述，本文我们将为大家提供2021年式小改款BMW 530e M Sport的实拍图集。代号G30的BMW 5系列中期小改款（LCI）车型是在今年5月杪正式在本地发布，新车依然是以本地组装（CKD）的是形式市售，而且依然有汽油和插电式混动（PHEV）的两种选择，但汽油版原本入门的520i被取消了，只剩下530i和油电的530e，统一都标配原厂的M Sport运动化套件。 价格方面，插电式混动的530e M Sport价格为RM317,534，而汽油的530i M Sport则是RM368,122，以上价格都已包含6月30日前的销售税（SST）豁免，并且是以2年保固为标准，如果要有5年保固和免费保养配套的话，价格则分别是RM334,354（530e）和RM384,942（530i）。 本次小改款的5系列除了在外观细节上有细微的改变外，配备部份也一样有所升级。外观差异上包括了重新设计的头灯组、水箱护罩和保险杆，还有就是车尾重新设计的尾灯组。 由于530i和530e都同样标配了原厂的M Sport套件，因此这次它们也换上了全新设计的M Sport钱后保险杆，以及蓝色的M Sport煞车卡钳，同是还有M Sport的车身铭牌，并搭载同样的19寸轮圈。 如今530e也同载了具有自动遮蔽功能的LED头灯组，小改款前则只有自动切换远近光功能。至于汽油版的530i则升级到了BMW目前最旗舰的镭射头灯组，头灯内还有蓝色的灯眉以提高它的辨识度。 内装的部份改变较小，最显眼的就是方向盘上按钮的布局经过重新设计，并且换上了重新设计并且更强调舒适性的座椅，同是还有新的12.3寸触屏式荧幕主机，并且搭载最新的界面系统，支援软件无线升级，同是还支援无线的Apple CarPlay和Android Auto以及智能声控系统。 其它配备部份，530i和530e一样都标配360度全景摄影系统、自动停车辅助系统、具有记忆功能的电动司机座椅、四区恒温冷气系统、车内气氛灯、电动尾门、后座冷气出风口灯，另外530i则多了天窗、彩色抬头显示器和16组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。 在安全配备部份，如今自动煞车辅助（AEB）系统已成为BMW在大马所有车款的标配，另外小改款的5系列还包含了车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。不过，售价较高的530i还是比530e多了一些安全配备，如全速域的自动跟车系统（ACC）。 动力方面，530e搭载了和330e一样的混动系统，其中包括有一具代号B48的2.0L涡轮引擎外加一组电动马达组成，引擎部分有184匹马力和300Nm扭力，搭配可额外输出68匹马力的马达后，综合马力输出达到252匹，综合扭力为420Nm。 530e同样搭载ZF的八速自排变速箱，而且一样是后轮驱动，但它还多了一个名为XtraBoost的超增压功能，能暂时把马达的马力输出额外增加41匹，在此模式下车子的综合马力输出可暂时提高到292匹，让它的0-100km/h加速成绩5.9秒。 另外，530e也搭载了容量更大的12kWh锂离子电池，让它的纯电续航能力从原本的48公里提升到67公里，官方油耗数据则是2.3L/100km。同是这次小改款的530e也多了一个外侧喇叭功能，让车子在时速30km/h以下进行纯电行驶时，可以模拟引擎声音提醒周围的行人和脚踏车。
7月杪，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了W213代的小改款E-Class（四门轿车）车系，最初有E 200 Avantgarde和E 300 AMG Line供消费者选择，后来MBM还进一步推出了代号C238的E 300 AMG Line Coupe（双门轿跑），这三款车在本地的售价分别是RM326,943、RM375,432，以及RM495,071.47（已包含汽车销售税减免）。 由于当时我国仍处于全面封锁阶段，因此我们也无法到展间拍摄，为大家提供完整的新车实拍图集，但现在机会来了，于是在这里我们将为大家奉上有关E 300 AMG Line的完整实拍图集，其余两款我们较后会另外补上。 首先，外观上，小改款的W213 E-Class做了一定幅度的改动，其头灯组经过了重新设计，依然是全LED配置，但入门的E 200只有基本的自动切换远近光（AHB）功能，高阶的E 300才有Multibeam多光束自动遮蔽光源的智慧型头灯组。 顾名思义，W213 E 300 AMG Line搭载了一套运动取向的AMG Line套件，因此整体造型看起来比E 200来得稍微年轻化和富有科技感，而它标配的则是19寸的AMG五幅式轮圈。 内装部分，小改款的W213依旧搭载两个12.3寸的LED液晶荧幕组成的电子化驾驶舱，其中一个即电子仪表板，另一个则是中央娱乐与资讯显示系统，而且小改款后的W213换上了全新的荧幕主机操作面板，采用与全新A-Class相同类似手提电脑的触控面板。 材质用料方面，E 300采用了全面积的黑色木纹饰板铺陈，而且依然有搭载Burmester提供的音响系统，以及多颜色变化的内装气氛灯，方向盘也换上了全新的设计。 动力部分，这次的E-Class小改款搭载的统一都是2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，但在两个等级上有不同的动力输出调校。在E 200身上有197匹马力和320Nm的扭力峰值，搭配九速自排（9AT）变速箱，采用后轮驱动配置，0-100km/h加速成绩7.4秒，官方油耗数据为6.5L/100km。 而E …
Volkswagen Malaysia在今年7月向本地市场发表了小改款的旗舰四门跑房Arteon，这款被Volkswagen用来“越级打怪”瞄准入门级豪华车市场的四门跑房在本地只有R-Line 2.0 TSI 4Motion一个等级，如今随着新车陈列室重开，我们也为大家送上完整的新车实拍照。 价格方面，新的Arteon R-Line 2.0 TSI 4Motion将售RM247,671，这相比起此前本地市售的旧款非4Motion版Arteon（RM221,065）贵了不少。 值得一提的是，有鉴于新车是在本地组装，因此在今年年底前购买仍可享有政府提供的100%全免销售税（SST）优惠。不但如此，购买新车的消费者还可享有5年无限里程的原厂保固，以及三年的免费保养服务。 动力部分，新的Arteon R-Line 2.0 TSI 4Motion依然搭载一具2.0升的TSI四缸涡轮增压汽油引擎（代号EA888），这具引擎经过特别调校，其最大输出功率为280 PS马力，以及350 Nm。 传动系统方面，与之匹配的是DSG七速湿式双离合变速箱，以及Volkswagen自家的4Motion全时四轮驱动系统。根据官方数据，其0-100km/h的加速成绩为5.6秒。 外观上，这款新的四门跑房（Coupe）大致保留了原来的设计风格，最独特的地方是采用了贯穿中网进气格栅的L形日行灯设计，并且巧妙的将两侧矩阵式LED头灯与进气格栅融合起来。当然，即将在本地上市的R-Line 4Motion版本自然将搭载一系列运动化套件，包括更激进的前保险杠等。 至于其他配备方面，新车大致与现款保持不变，其中包括有全LED头灯/尾灯（带序列式指示灯功能）、与之前相同的19寸Montevideo双色轮毂、Nappa皮革内饰，以及功率达700瓦，并且带12具扬声器的Harman Kardon高级音响系统等。 除此之外，新车还标配了Keyless Entry、Push-Button Start、带记忆功能的电动调节前排座椅、三区自动冷气恒温系统、防眩晕后视镜、采用Discover Pro车载多媒体信息娱乐系统的9.2寸中控台屏幕主机、无线Apple CarPlay/Android Auto、360度环景摄像镜头，以及电动尾厢等。 至于安全层面，除了一般常见的安全气囊（六具）、三合一煞车系统、车身动态稳定系统、碰撞后煞停，以及ISOFIX儿童安全座椅扣以外，新的Arteon还搭载了车道维持辅助系统、盲点侦测系统，以及后方横向来车警示，不过比较遗憾的是，它仍然没有提供自动紧急煞车系统。 2021 Volkswagen …
熟悉宝腾的朋友们都应该对CamPro引擎不陌生吧？这具引擎是首搭在2004年发布的Proton Gen2上，过去多年来CamPro引擎也有不少次的改进和升级，比如说添加了凸轮轮廓切换（CPS）、可变进气歧管（VIM）、进气燃料模块（IAFM），乃至在2007年日内瓦车展上，Proton Gen2概念车所搭载的油电混合动力版本。 时至今日，CamPro引擎仍然搭载在宝腾当前市售的一些车型上，其中包括Exora身上的CamPro CFE（轻型涡轮增压版本），甚至是身上有一些CamPro基因的Iriz、Persona。 是的，在2014年首发的Iriz所搭载的引擎确实不叫CamPro，厂方称之为VVT引擎。尽管如此，这具引擎其实是基于CamPro引擎的基础开发而来，只不过它拥有全新的气缸、活塞、气门，以及最重要的可变气门正时（VVT）技术，因此某种程度上来说，它仍然是CamPro引擎家族的一部分。 被宝腾沿用至今的VVT引擎共有1.3升和1.6升两种不同容量可选，上个月刚发布的新款Iriz就提供了这两种选项。与此同时，Iriz的“姐妹车”Persona仅提供1.6升版本可选，而Saga则仅提供1.3升版本。 掐指一算，这具VVT引擎在今年9月25日将满七岁，它虽然谈不上“身经百战”，但也有一些“资历”，事实上它正在不断地进步。在新款Iriz和Persona上，厂方声称已为该VVT引擎做进一步调校，从而提高了引擎的燃油效率，而且整体也好过之前的版本。 “虽然我们使用同一具引擎，但我们花了很多时间来调校ECU。如果你有注意到，其NEDC油耗已有相当明显的改进，这全赖于ECU和CVT经调校和磨合之后所带来的结果。当然，我们也通过控制组件获得更好的滚动阻力。如果不调校ECU，我们就无法实现这一目标。”负责主导新款Iriz和Persona项目的Adzrai Aziz bin Ibrahim在接受媒体联访时这么表示。 无论如何，尽管CamPro引擎的持续进步对宝腾来说是一件好事，但该公司也承认了CamPro的局限性。Adzrai指出，就VVT引擎本身来说，在硬件方面它并没有太多改进，因此到今天它依然保持原样，这是因为该公司正在研究其他引擎，也就是Proton X50身上所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎。 目前，X50所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎有两种不同版本，包括Flagship顶配版上的1.5升TGDi，以及其余三个版本的1.5升PFI（又称MPI）。谈到这里，其实这具PFI引擎就是重点，因为宝腾已准备把它广泛应用到旗下的未来一系列产品上，包括未来四年推出的新车。 在这之前，宝腾其实曾表示过新引擎不会取代其自主研发的CamPro引擎，但那已经是2016年的事，以当前形势来看，现在的市场条件已不一样，确实需要新的方法。 另外，根据早前Sapura Industrial公司2021年的年度报告，宝腾即将开始在本地生产Proton X50，以及出口巴基斯坦版X70上所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎（代号GEP3，全名Global Engine Petrol 3）。 该公司的报告披露，其已获得宝腾的授权书，以供应宝腾扭转减振器，以及用于GEP3引擎的排气和进气凸轮轴。该报告也补充道，GEP3引擎将取代当前宝腾自家的CamPro CFE微型涡轮引擎。 GEP3引擎是经由Volo和宝腾的母企，即吉利汽车集团基于Volvo的引擎架构共同开发而来，这具引擎在Volvo和吉利旗下分别以Drive-E和G-Power命名进行销售，它们带来的性能、燃油经济性和排放的改进不仅对全球市场至关重要，而且也为宝腾开创进军具有更高法规排放标准的海外市场机会。 如无意外的话，GEP3引擎的生产线将设于宝腾位于Tanjung Malim的组装厂，这座工厂如今已获得了大量的资金来进行升级。此前，宝腾曾表示将持续扩充这座组装厂，并且在未来增设引擎生产线，这与Sapura International公司的报告吻合。
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（9月2日至9月8日）的RON 97汽油售价将维持不变，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM2.72；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.25。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年9月2日至9月8日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.72/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L
在上周向本地市场发表小改款的第二代Audi Q5之后，如今Audi接连在本地发表另一款Coupe SUV版本的Audi Q5 Sportback，它一样只有单一等级S Line 2.0 TFSI quattro，在本地的正式售价为RM404,878，比普通版本的Q5贵了大约3万令吉。 在动力部分，Q5 Sportback和普通版本的Q5共用同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，而且搭载轻油电（Mild Hybrid）系统，最大马力达到249匹，最大扭力370Nm，变速箱时S Tronic七速双离合器，并搭载quattro全时四轮驱动系统，0-100km/h加速成绩6.1秒，极速为240km/h。 和Q5一样，Q5 Sportback搭载的轻油电系统一样也是12V，而且采用同一具的小容量锂离子电池组，主要是在车子滑行和煞车时进行动能回充，并储存电力让车子在停车熄火功能启动时减少引擎重新启动时的抖动，Audi宣布Q5 Sportback S line 2.0 TFSI quattro的官方油耗数据为8L/100km。 在配备方面，Q5 Sportback标配的有全LED的头灯组、LED尾灯组、引擎启动按钮+Keyless门把、电动尾门、20寸轮圈、电子自动悬吊系统，另外还可额外付费RM5,708升级不同设计的黑色轮圈或付费RM11,640升级21寸轮圈，同时还可付费RM1,118把左右后视镜外壳改为较运动化的黑色烤漆。 不仅如此，原厂还开放让车主付费RM3,487升级红色的煞车卡钳、付费RM10,478升级具有自动遮蔽功能的Matrix智慧型LED头灯组，还有RM12,594升级的OLED立体化尾灯组。 内装配备部份，它和普通版本Q5一样搭载了12.3寸的液晶荧幕仪表板、10.1寸的触屏式荧幕主机、Bang & Olufsen的3D音响系统，此外它还搭载了无窗框的车门设计、三区恒温冷气系统等，当然车主还可额外付费升级抬头显示器、平底化的方向盘和全尺寸的玻璃天窗。 安全配备方面有些特别，这款Q5 Sportback标配了后方车流警示系统（RCTA）、车道偏移警示（LDW）、360度全景摄影系统和自动停车辅助系统，但它却没有最基本的自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（AEB）和车道维持辅助（LKAS）。
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（8月26日至9月1日）的RON 97汽油售价将下调2仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM2.72；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.25。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年8月26日至9月1日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.72/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L
