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本地新闻

MAA: 我国上半年新车总销量逾35万辆, 比去年同期少10%

大马汽车商公会(MAA)对外公布了我国车市在今年上半年的表现,根据MAA的数据,我国在今年首6个月累计共售出352,626辆新车,对比去年同时期的392,264辆减少了10%,但MAA仍对我国今年的车市深具信心,并宣布把2025年的新车销量目标作出调整! MAA主席Mohd Shamsor指出,在今年上半年售出的352,626辆新车的昂中,有333,737辆为私家车(Passenger Vehicles),另有18,889辆为商用车辆(Commercial Vehicles),其中私家车的销量对比去年同期减少了10%,而商用车的销量则减少了11%。 他说,我国车市在6月份的新车销量为52,067辆,其中有49,075辆为私家车,另有2,992辆为商用车,虽然对比去年6月的49,920辆更多,但还是比5月份的69,442辆要少,主要是因为我国有许多车企的组装厂在6月份的哈芝节关闭一周让员工放假,导致6月份的实际工作日只有19天,因此耽搁了不少销量,因此他们预估7月份的销量将会有明显回弹。 此外,他也解释基于我国去年创造了历年来最高的全年新车销量纪录,因此在2025年的销量有所下滑实属意料之内,虽然如此,MAA还是对我国车市目前所展现出的韧性深感信心,并宣布把2025年的全年新车销量目标从原本的做出调整,虽然依旧维持78万辆的目标,但私家车的销量目标从原本的71万辆上调到72.4万辆,但把商用车的销量目标从原本的7万辆下调到5.6万辆。 而在新车产量方面,Shamsor表示我国今年首半年的新车总产量为352,626辆,对比去年同期的392,264辆减少了10.1%。

Lamborghini

Lamborghini Temerario 登陆大马!搭载4.0L V8双涡轮增压引擎插混系统,920 PS马力、2.7秒破百!税前售135万

去年8月,意大利超级跑车制造商Lamborghini发表了全新车款,该车可被看作是Huracán的继任者,命名为Temerario。如今这款新车终于登陆马来西亚,税前开价RM1,350,000起(不包路税、车险和选配)! Temerario直译为鲁莽,但原厂之意并不在此,而是遵循自家过去多年来的传统做法,以西班牙骁勇善战的斗牛为名,换而言之,Temerario其实也是一头“有故事”的斗牛。 外观上,新的Temerario采用了全新的设计风格,但从它的车身轮廓来看,我们还能够依稀看到Huracán的影子。尽管如此,比较引人瞩目的是它采用上下分层式头灯设计,下层的日行灯为六角形设计,上层则是狭长又犀利的造型。 不管从正面还是侧面来看,Temerario依旧展现出俯冲姿态,而且它在后轮前设有更大尺寸的导流口,原厂声称其下压力相比Huracán Evo提升了103%;此外,新车将会提供20和21寸轮毂可选,并可选择锻造或碳纤维材质。 车尾方面,Temerario并没有太过标新立异,反之延续了“蛮牛”标志性的六角形尾灯设计和排气布局,同时它的引擎也继续裸露在外,展现其个性一面。 值得一提的是,Temerario还采用了大量碳纤维材质来实现轻量化。根据原厂表示,它的车重比Huracán Evo轻了25kg,而且空气动力学表现也更加出色,以致其整车下压力提升高达158%。 进入车内,新车的内饰设计风格与家族最新的Revuelto有着异曲同工之妙,差别在于Temerario采用了更多的六角形元素来铺陈,整体而言战斗气息依旧浓厚。 此外,新的Temerario也顺应潮流采用时下流行的“三屏式设计”,其中包括有12.3寸的数位化仪表屏幕、8.4寸的中控台屏幕主机,以及副驾驶座前方9.1寸的资讯显示屏幕。 另一方面,Temerario的座舱空间也有一定程度的升级,官方信息显示,相较于Huracán,其头部空间增加了33 mm,腿部空间增加了46 mm,这让2米身高的驾驶者也能够轻松进入车内。 最后,重点来了!动力部分,接过Huracán棒子的Temerario将会是“蛮牛”家族第三款高性能电气化车型,原厂称之为High Performance Electrified Vehicle(HPEV)。 新的Temerario搭载了一套由4.0升V8双涡轮增压汽油引擎,以及三台电动马达组成的插电式混动系统,其中引擎的最大输出功率为800 PS马力,其最高转速可达10,000 rpm,峰值扭矩则是730牛·米。 至于电动马达则可输出150 PS最大马力,以及300牛·米峰值扭矩,综合起来,这套系统的最大输出功率达到了惊人的920 PS马力,让其百里加速成绩只需2.7秒,极速可达40km/h。 传动系统方面,与之匹配的是八速双离合器变速箱,以及由三马达形成的四驱设置;另外,作为一款插电式混动车型,它也将搭载3.8 kWh容量的动力电池,不过纯电续航仅为3.5km。

Mercedes-Benz

2025 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 大改款全球首发, 暂时仅有纯电版本, 之后将追加Mild Hybrid轻混动车型

德国豪华品牌Mercedes-Benz在今年3月对外发表了第三代大改款、代号C178的CLA系列,不过当时发布的CLA系列仅为传统的Coupe跑房车型,而如今,德国原厂也为第三代的CLA推出了属于Wagon旅行车版本的CLA Shooting Brake,而且也公布了它的一些基础规格与细节。 全新第三代的CLA Shooting Brake依旧维持了Wagon旅行车的定位,对比上一代的车型尺码有进一步放大,据原厂表示,新的CLA Shooting Brake比上一代长了35mm、宽了25mm而且也高了27mm,轴距也比上一代长了61mm,而这也让它的车室头部空间比上一代多了26mm,车尾箱的载物容量也扩大到1,290公升。 和标准Coupe跑房版的CLA系列一样,第三代的CLA Shooting Brake目前暂时仅有纯电动版本的车型,但原厂已经承诺会在之后推出搭载传统内燃是引擎以及48V微型油电(Mild Hybrid)系统的车型版本,以满足不同市场的消费者需求。 目前纯电动版本的CLA Shooting Brake分为CLA 250+和CLA 350 4Matic,前者采用一组后置式单马达因此是后轮驱动,拥有272PS/335Nm的功率输出,0-100km/h加速成绩6.8秒;而CLA 350 4Matic则在前轴额外多了一组马达形成4Matic四驱系统,两组马达的综合功率达到354PS/515Nm,0-100km/h加速成绩5秒,两个版本的极速皆为210km/h。 在电池容量方面,CLA 250+和CLA 350 4Matic搭载的电池容量一样都是85kWh,并且采用800V的高压电动架构,因此最高支持320kW的DC快充,CLA 250+的续航里程可达761公里,而CLA 350 4Matic的续航里程则可以达到730公里(皆为WLTP测试标准),号称只需充电10分钟就可行驶325公里。

Toyota

UMW Toyota Motor 今年6月共售出7,773辆新车,2025上半年表现承压累计销量达44,286辆,与去年同比下滑5.77%

UMW Toyota Motor(简称UMWT)刚刚公布了2025年6月份的“成绩单”,结果这家日系老大哥在上个月共交付了7,773辆新车,使得该公司在今年上半年的总销量累计达44,286辆。 尽管UMWT并未公布5月份的销售数据,但根据4月时披露的27,876辆累计销量进行推算,5月的单月销量应为8,637辆,这也意味着5月仍是第二季度表现最强劲的一个月。 从不同角度来看,UMWT今年6月的销量比去年同期(7,600辆)略有增长,涨幅为2.28%,即增加173辆。虽然涨幅不大,但在整体市场趋缓的大背景下,这一增长也具有一定意义。 不过,如果把整个上半年来看,UMWT的表现则稍显承压。与2024年上半年47,000辆的成绩相比,今年前六个月的销量下滑了5.77%,即减少了2,714辆。 值得注意的是,UMWT公布的零售销量与陆路交通局(JPJ)同期记录的数据之间存在一定差距。JPJ数据显示,2025年6月Toyota品牌在马来西亚的注册量达到了9,946辆,明显高于UMWT所列出的7,773辆。这种差异主要是因为JPJ的数据中还包含了大量新注册的平行进口车辆(Recond Car),尤其是Alphard的所占比重显著。

本地新闻

Continental EcoContact 6 与 EcoContact 6Q 轮胎登陆大马市场, 主打舒适与低噪音, 同时提供15至21多种尺寸选择

德国知名轮胎品牌Continental宣布向我国市场推出全新主打舒适、低滚动阻力和低噪音的系列轮胎,名为Continental EcoContact 6和EcoContact 6Q,两者分别可应用在标准的燃油车、油电混合动力车(Hybrid)和纯电动车款上。 根据大马Continental轮胎的介绍,新的EcoContact 6采用了高科技的二氧化硅化合物,可有效降低轮胎滚动时的阻力并借此改善油耗,同时也透过轮胎特殊的花纹设计,让它可以同时兼顾不错的干地抓地力与湿地的排水行,时刻保持最佳的抓地力表现。 而EcoContact 6Q则是额外强调了轮胎滚动时的静音性表现,有助于大幅降低行驶时的轮胎噪音,更适合使用在没有引擎噪音的电动车上但同时也能使用在传统燃油车上,原厂表示它搭载的Advanced Green Chili 2.0技术有助于让轮胎表面依据不同的道路状况而作出变化。 原厂指出,它们搭载的ContiSilent静音技术也让EcoContact 6和EcoContact 6Q透过创新的聚氨酯泡沫(Polyurethane Foam),能有效吸收轮胎内部在滚动时产生的噪音,并能有效减低达9dB(A)分贝的噪音,让整个开车过程变得更宁静舒适。 原厂强调,新的EcoContact 6和EcoContact 6Q目前已在全球被多家汽车制造商采购为标准出厂配备,目前在马来西亚同时提供15到21寸的多个尺寸选择,目前已可透过Continental位于全国的所有授权代理与经销商,或Continental在Shopee/Lazada或TnG eWallet电子钱包内的官方网购平台购买。

Proton

2025 Proton Saga MC3 改款再次现身被拍, 车顶搭载探测雷达与高清摄像头, 正为ADAS驾驶辅助系统进行最终调校?

又有2025年式改款Proton Saga的谍照了!和之前看到的标准上路测试不同,这次被拍到的这辆Saga车顶架设了一堆探测雷达与镜头,这不是在拍谷歌地图,而是貌似正在进行针对驾驶辅助系统(ADAS)的调校工作,因此可以确定这次改款的Saga将会搭载更高阶的驾驶辅助配套! 其实根据Proton早前对外公布的一份文件中我们已经可以看出一些端倪,当时Proton表示旗下的供应商已经与一家中国公司达成合作协议,双方将合作共同开发针对AMA(A-Segment Modular Architecture)模组化底盘车款的驾驶辅助系统,而所谓的AMA模组底盘,其实就是基于Saga现有底盘重新命名的底盘,而为什么会被称为AMA?因为现有的X50和S70采用的底盘被称为BMA,而X70的底盘则是CMA底盘。 除此之外,根据早前我们获得的一些谍照,也可以清晰看到改款Saga的前挡风玻璃上端搭载了一组高清摄像头,通常这种高清摄像头只会出现在配有高阶主动驾驶辅助系统的车款上,因此结合目前种种迹象与证据,我们几乎可以拍板确定2025改款Saga将会搭载之前没有的主动驾驶辅助系统,包括基本的自动煞车辅助(AEB)、车道维持辅助(LKAS),甚至可能也有自动跟车系统(ACC),但可能仅限于高阶车型。 此外,鉴于2025改款的Proton X50已经确认将改搭四缸的全新1.5L涡轮引擎,因此我们也猜测这次改款的Saga可能会搭载同一系列但没有涡轮增压器的版本引擎,因此将是一具1.5L四缸自然进气引擎,但这仅是我们目前的猜测,因为原厂至今并未对外作出证实。 同时,根据之前的观察,改款的Saga预计也会在部份定位较高的版本上首次搭载LED头灯组,这点无疑是为了对标其同级对手Perodua Bezza,因为Bezza小改款后无论是最入门的1.0 G还是顶规的1.3 AV都同样标配LED头灯组,而这点是Saga明显逊色不少的。 从此前被拍到的多张谍照来看,2025改款Saga依旧会沿用原本的底盘和车身轮廓,但会在外观上做一些明显的变化,包括车头和车尾的造型,同时内装估计也会有新的设计,包括更大尺寸的屏幕主机和更先进的功能配备等,以迎合目前越来越普及的汽车智能联网潮。

Hyundai

Hyundai IONIQ 6 N 全球首发!采用双电动马达四驱设定,激活 NGB 超增压模式可榨出650 PS/770 Nm,3.4秒破百

日前,Hyundai应约在刚开幕的今届国古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)为旗下最新的电动性能车,也就是IONIQ 6 N举办了一场全球首发会。顾名思义,这款新车可被看作是IONIQ 6的高性能版本,专面向追求极致性能的电动车用户。 作为Hyundai N部门倾力打造的纯电四门Sedan,这款基于E-GMP平台打造的IONIQ 6 N不仅在外形与内饰上加入大量运动化设计,还搭载各别设置在前后桥的双电动马达形成四轮驱动系统,并支持包括漂移和耐力赛在内的多种驾驶模式。 与此同时,Hyundai N还同步发布了IONIQ 6 N Drift Spec漂移赛车以及一整套名为IONIQ 6 N Performance Parts的高性能改装组件。Drift Spec是一款专为漂移比赛设计的限量车型,配备宽体包围、赛道专用前分流器、大尺寸尾翼及轻量化部件,整体空气动力学套件极为夸张;而Performance Parts则提供原厂性能升级组件,适用于N系列量产车用户,进一步增强车辆在操控、冷却和个性化方面的表现。 看回新车,外观上,新的IONIQ 6 N保留了普通版那套流畅、极简的设计语言,但在细节上注入更多N系列专属的动感元素来表证身份。它的车身采用标志性的N系列蓝色涂装,并通过大面积黑化组件与空气动力学部件突出运动感。前脸部分,像素化LED灯组带来鲜明的识别度,而熏黑处理的进气口和引擎盖线条则进一步强化了战斗氛围。 车身侧面延续了隐藏式门把手与溜背造型,流线型轮廓不仅美观,也有助于优化风阻系数。红色点缀的侧裙如画龙点睛,在视觉上打破蓝黑基调的沉闷感,并与红色制动卡钳呼应,配合Pirelli高性能轮胎和熏黑轮圈,整体展现出强烈的赛道取向。 尾部设计更显激进,车尾顶部安装了大尺寸固定式扰流板,以在高速行驶中提供更大的下压力,而尾厢边缘的小型扰流片也承担了优化空气动力学表现的任务。后包围则采用极具攻击性的造型,中央配有功能性扩散器,增强下部稳定性。灯组延续了IONIQ家族的像素风格,以矩阵式布局提升科技氛围和视觉辨识度。 来到车内,熟悉的极简中控台依旧是主旋律,贯穿式双联屏依然作为信息和娱乐系统的核心,科技感不减。但作为高性能版本,IONIQ 6 N在多个细节部位进行升级。例如前排运动座椅采用一体式设计,搭配加强型侧向支撑,在激烈驾驶时为驾乘者提供充足包裹性。 方向盘也经过重新设计,采用三辐式布局,并加入蓝色驾驶模式按钮与红色N …

Bentley

Bentley EXP 15 概念车发表!三门三座布局 Fastback;2026年宾利首款纯电动车的原型,预示品牌未来设计方向

英国超豪华品牌Bentley日前在英国克鲁总部揭晓了全新纯电动概念车,EXP 15。虽然这款新车并不会量产,但其设计元素将成为品牌未来纯电车型的核心风格参照。预计2026年发布的品牌首款量产电动车将基于EXP 15的设计语言打造。 与此同时,EXP 15的亮相也同步见证了Bentley全新设计工作室的启用,展示了品牌在迈向电动时代过程中的设计转型;外观上,与当前在售车型相比,EXP 15显得更为前卫、简洁,甚至在部分细节上脱离了传统Bentley的风格框架。 这款EXP 15的造型以长车头、紧凑尾部的Fastback比例为基调,配合三门三座布局及灵活的座舱结构,形成独特的视觉张力与空间构想。新车的前脸设计尤为引人注目,大尺寸菱形格栅辅以密集LED点缀,搭配简约灯组,展现出明显的电动化特征。中央的垂直光条则模仿了传统车型上的镀铬饰条,光影语言颇具辨识度。 车身侧面轮廓延续GT跑车比例,收敛的线条带来优雅气质,而后轮拱处的扩张处理与肌理线条则增加力量感。车轮采用黑金双色风扇造型,细节呼应整车的未来感。此外,新车还保留了前翼子板后的通风口,并加入灯光点缀;流媒体后视镜也被纳入,兼顾科技感与空气动力学表现。 来到车尾,它的尾部设计则向更多现代新能源车型靠拢,环形尾灯搭配双主动尾翼,以及可调式扩散器,使整车在静止状态下也充满战斗气息。 值得一提是,与新车同步登场的还有品牌最新的双翼LOGO。这一新版徽标由设计总监Robin Page主导打造,整体风格更为利落简练。仔细来看,新LOGO的双翼如猎鹰羽翼,底部取消了原有的羽毛图案,更加贴合当代审美,也预示着Bentley未来的家族化前脸元素。 内饰方面,EXP 15展现出对“低调奢华”更为克制的理解。中控区域采用全对称布局,三块屏幕(仪表、中控、副驾)巧妙隐藏于黑色饰板之中,整体感强且毫无突兀感。物理按键被大幅精简,仅保留核心操作区域如空调控制及水晶旋钮。 座舱布局为三座式,副驾驶座椅具备滑动与旋转功能,可前移释放后方空间,亦可用于载物或放置宠物。车辆右侧采用对开门设计,配合上掀式车顶结构,为乘客提供更宽敞从容的上下车方式。 至于尾厢,EXP 15加入了可供休憩的小型座椅与照明系统,并内嵌了可滑出的冷藏设备,旨在打造户外短途露营时的精致社交空间;最后,在动力方面,据了解,新车将配备纯电四驱系统,但目前官方尚未公布详细技术规格。

Aston Martin

2025 Aston Martin Vantage S 升级版全球首发, 4.0L V8双涡轮增压引擎, 680PS/800Nm, 3.4秒破百, 极速325km/h

英国超跑品牌Aston Martin对外发表了2025年式Aston Martin Vantage S升级版,主要是基于去年推出的小改款进行强化,并且会在今年第四季(10-12月)正式开始交付给首批客户,同时也同样会同时提供Coupe和敞篷Roadster版本。 虽然是升级版,但Aston Martin Vantage S这次的强化幅度并不算明显,它原本搭载的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎(AMG提供)在硬体规格上还是维持不变,仅有最大马力的部份从原本的665PS小幅上调到680PS,最大扭力依旧维持800Nm,0-100km/h加速成绩依旧维持在3.4秒的水平,极速也一样是325km/h。 这次的Vantage S升级的主要重点在于它的操控灵活性,原厂宣称有针对它的油门踏板灵敏度以及反应作出了调校,并且特别针对内建的每一个驾驶模式作出细致化调整,让驾驶者可以更精准的透过油门踩踏深度来控制它的动力输出,而且也针对它搭载的弹射起跑(Launch Control)功能做了优化。 除此之外,原厂也针对Vantage S的悬吊系统、引擎的支撑点和控制软体做了强化,包括采用Bilstein DTX的主动式避震器,降低后悬吊弹簧与变速箱支撑点的设计硬度,让Vantage S拥有更舒适的低速驾驶与乘坐体验,更适合一般的日常出行。后副车架如今也不再采用塑胶衬套,而是直接与车身主结构焊接在一起。 如今购买Vantage S的消费者也可额外选配21寸的削光黑轮毂,搭配金铜色的煞车卡钳,内装则是采用麂皮材质搭配削光的碳纤维饰板,原厂宣称全车有接近2,500个有人手完成的车缝线接点,全长16米。

Lucid

单次充电行驶1205公里!Lucid 电动车创吉尼斯世界纪录

如题所述,来自美国的高端电动车制造商Lucid打破了世界纪录!不是在实验室,也不是在封闭道路上,而是在现实世界的驾驶中,把电动车的续航里程推到了新高度! 根据官方消息,旗下的Lucid Air Grand Touring在未进行任何中途充电的前提下,从瑞士圣莫里茨一路开往德国慕尼黑,全程行驶了1,205公里,成功刷新电动车单次充电最远行驶距离的吉尼斯世界纪录。这项成绩不仅超越了Lucid在今年6月创下的1,045公里续航纪录,还整整多出了160公里。 从地理条件来看,圣莫里茨位于阿尔卑斯山南坡,海拔接近1,829米,而慕尼黑的海拔仅约518米,海拔落差超过1,300米。有分析指出,虽然两地之间直线距离仅约354公里,但此次行驶路线明显经过了大量绕行,很可能是沿着阿尔卑斯山相对平缓的下坡路段前行,从而最大限度提升了能效表现。 尽管Lucid并未公布此次挑战的具体平均时速,车辆所处路况也涵盖了山路、高速与普通道路等多种复杂场景,但这项1,205公里的续航成绩本身已经足以载入纪录簿。 据了解,本次驾驶任务由英国企业家Umit Sabanci完成,所用车型为搭载19英寸轮圈、匹配Pirelli全季胎的Lucid Air Grand Touring,其官方标称续航为830公里。这项纪录的意义不只是数字上的突破,更是对Lucid在电动车能效优化、续航管理以及整车工程能力的一次实战验证。

Chery 奇瑞

2025 Chery Tiggo Cross 正式发布, 分1.5T涡轮引擎版与1.5 Hybrid CSH油电版, 官方售价RM88,800与RM99,800

中资品牌奇瑞(Chery)今天正式向我国市场发表了定位比Omoda 5要更低的入门级跨界SUV,Chery Tiggo Cross,并且也公布了它在本地的正式价格,证实了Tiggo Cross确实将凭借价格优势实现“降维打击”,以B-Segment的尺码卖A-Segment SUV的价格,直接叫板Perodua Ativa和Honda WR-V! Chery Tiggo Cross,在中国也被称为Chery Tiggo 4,它在本地分为传统汽油版的1.5 Turbo和油电混合动力版的1.5 Hybrid CSH,售价分别是RM88,800和RM99,800,新车可享有7年/15万公里的标准整车保固、7年的免费拖车服务,油电版的Hybrid CSH所搭载的电池和马达组件还有8年/16万公里的保固。 不仅如此,大马奇瑞原厂也宣布首2,000名订购Tiggo Cross的本地车主还可享有早鸟优惠配套,即可享受首2年的原厂免费保养配套(包含工资与零件)。 Tiggo Cross的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm(长x宽x高),轴距为2,610mm。作为对比,大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm,轴距为2,525mm,所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些,但比Omoda 5较小。 严格上来说Tiggo Cross的尺码不属于A-Segment,因为它明显比Ativa更大,其轴距长度甚至已经比属于B-Segment的Proton X50稍长,因此严格上来说它算是一款B-Segment SUV,只不过在市场定位上算是“降维打击”,瞄准的对手就是Ativa和Honda WR-V。 对比印尼市场,我国市场的Tiggo Cross显得更高规一些,因为我国市场同时提供纯汽油版和HEV油电版,而且汽油版搭载的是1.5L四缸涡轮增压引擎(印尼的是自然进气),这具引擎有147PS马力和210Nm扭力,搭配六速双离合器(DCT)变速箱,采用前轮驱动的配置,0-100km/h加速成绩10.3秒,官方公布的综合油耗数据为6.3L/100km。 而在油电版的部份,它采用一具1.5L四缸自然进气引擎搭配电动马达,引擎部份有102PS/125Nm,马达则有204PS/310Nm,一样是前轮驱动,搭配专为油电系统研发的DHT变速箱,0-100km/h加速成绩8.9秒,官方公布的综合油耗数据为5.4L/100km。 …

MG 名爵

2025 MG Cyberster RWD 后驱版登陆大马, 入手门槛比四驱版稍低, 5秒破百, 续航里程508公里, 正式售价30万令吉

继去年12月在本地正式发布纯电动的双门敞篷跑车Cyberster后,名爵汽车(MG Motor)如今宣布为本地市场的Cyberster追加定位较入门、售价也较便宜一些的后驱版本,Cyberster RWD。 去年12月正式登陆我国市场的Cyberster为双马达的4WD四驱版,它在我国的正式售价为RM320,548,而这次追加的单马达后驱版的Cyberster的价格则是RM300,548,对比前者便宜2万令吉,稍微降低了一点点它的入手门槛。 首先是外观上,两者几乎是没有任何差异的,同样采用了双门敞篷的设计,而且一样都是电动软篷,而且后驱版也一样保留了Cyberster主打的最大卖点,就是它的上掀式剪刀门设计,唯一的差异就是后驱版的轮毂从20寸缩小为19寸,而且在设计上也有所不同,除了这点之外其它配备都是完全比照四驱版。 内装配备和设计也是完全一致,两个版本都同样搭载一个10.25寸的数位化仪表板,以及在仪表板左右两侧各有额外的7寸辅助显示屏,另外在中控台的冷气出风口下方还有另一个7寸的影音娱乐主机,这个主机支持Apple CarPlay和Android Auto,并且同样标配8颗喇叭组成的Bose音响系统。 其它的标准配备还包括了两张电动调整的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统、两组USB充电插口、5种不同的驾驶模式切换功能、自动启闭的雨刷系统等。 动力配置部份,单马达后驱版的Cyberster RWD仅搭载一组后置式的马达,拥有340PS/475Nm的功率输出,0-100km/h加速成绩为5秒整,电池容量一样是77kWh,官方公布的续航里程为508公里(WLTP测试标准)。 作为对比,四驱版的Cyberster 4WD搭载前后两组马达,综合功率为544PS/725Nm,0-100km/h加速成绩3.2秒,在搭载同样容量的电池情况下,其续航里程为446公里。 而在充电效能部分,无论是后驱版还是四驱版,它们都同样支持7kW的AC慢充和150kW的DC快充,加上一样的电池容量,因此两个版本的充电效率也是一样的,在使用AC慢充时需要10.5个小时从10%充电到100%;而使用DC快充则只需38分钟就可从10%充电到80%。 安全配备也式一样,两个版本都有搭载完整的MG Pilot半自动驾驶辅助配套,包含可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)、盲点侦测(BSM)等,而且都一样有胎压侦测系统(TPMS)和360度全景倒车录像系统。 2025 MG Cyberster 4WD

Geely 吉利

2025 吉利豪越L 小改款外型曝光!将提供搭载1.5升四缸涡轮增压汽油引擎的版本,未来新款 Proton X90 有望跟进?

Proton X90的原型车,吉利豪越即将迎来小改款。日前,中国汽车媒体《汽车之家》援引中国工信部(中国的贸工部)网站上的产品备案信息,曝光了这款小改款七人座SUV的神秘面貌。 从曝光的照片来看,新车的整体外型变化不大,但前脸换上了无边框八边形直瀑式中网格栅,并辅以大‘L’字形的镀铬饰条点缀前保险杠,其余设计维持不变,包括锐利的LED头灯、贯穿式镀铬装饰条、重新设计的门边饰条以及采用分段设计的尾灯组。 此外,新车的尾部车牌位置从保险杠移至尾门,同时黑色后包围也整合了双边排气造型;目前,新车的内饰还未揭晓,但实际上现款豪越L的内装在此之前已全面升级,配有横贯式冷气出风口、10.2英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏,以及重新设计的中控台区域,包括小尺寸换挡杆与并排双杯架。这套内饰布局也同样出现在吉利旗下的Riddara RD6电动皮卡上。 真正的重点还是动力系统。此次小改款的豪越L将引入代号为BHE15-EFZ的1.5升四缸涡轮增压汽油引擎,最大输出181匹马力、峰值扭矩290牛·米,预计搭配七速双离合变速箱,维持前轮驱动设定。这一套动力组合将作为现有2.0升四缸涡轮增压汽油引擎(最大输出218匹马力、325牛·米)的另一个选项,也取代了之前1.8升引擎的位置。 现款吉利豪越L的内饰设计 无论如何,作为“孪生车”,我们的Proton X90是否会跟进采用上述动力配置?从目前宝腾逐步淘汰现有的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎的节奏来看,这种可能性并不低。事实上,豪越L所提供的新引擎也就是新款(即将推出)Proton X50上的同一具。 值得一提的是,去年10月,吉利还在中国推出了豪越L的六座尊享版,外观方面配有尺寸夸张的进气格栅、重新设计的前杠、19寸多辐轮圈,以及使用麂皮质感的内饰材料。不过,短期内这款版本预计仍只限于中国市场销售。

Geely 吉利

吉利 EX5 在印尼推出电池终生保固配套, 低于70%健康度可回原厂免费更换电池, 每年限行3万公里, 仅首任车主享有

吉利汽车最近在印尼市场宣布为当地在售的纯电动车EX5(Proton eMAS 7的孪生车款)推出新优惠,不过这个新优惠并不是什么减价或附送免费保养,而是针对许多人对电动车的最大忧虑-电池寿命给出诚意满满的保障! 印尼的吉利汽车最近宣布,为该国销售的吉利EX5推出超值优惠配套,而所谓的优惠就是原厂为EX5搭载的高压电池提供“终生保固”(Lifetime Warranty),并且承诺只要电池健康度低于70%就能获得原厂更换另一组电池! 当然,所谓的“终生保固”也不是毫无条件,原厂表示要享有电池的终生保固,每年的累计行驶里程不得超过3万公里,也就是每月平均行驶2,500公里,对于一般普通上下班代步的用户来说这并不算什么特别短的里程限制,但对于一些从事销售或电召车行业的车主来说,每月2,500公里的里程限制或许不太足够,但以印尼目前的现实情况来看,一般每月出行次数高、行驶里程高的车主,基本都不太会选择纯电动车。 除了每年的行驶里程不得超过3万公里外,吉利也规定只有新车的首任车主才能享有这项电池的终生保固,意味着购买二手车的车主并不享有这项保固特权,因此这也无助于推动EX5在印尼市场保持较佳的二手市场价。根据吉利表示,购买二手车的EX5车主只能享有之前标准的8年/18万公里电池保固。 此外,原厂也宣布印尼的吉利EX5如今将随新车附赠一组移动充电套组,以及一组7kW的AC家用充电盒,并且还可免费升级获得前座的按摩纾压功能和可调整的椅垫长度功能,同时还有首年免利息贷款配套,以及2年的每月2GB无线网络配套。 吉利EX5是在今年1月才正式登陆印尼市场,它在当地分为Pro和Max两个版本,差异仅在于配备,它们同样搭载一组218PS/320Nm功率的前置马达,和一组60.22kWh的电池,售价分别为4.75亿和5.15亿印尼盾(约12.4万和13.4万令吉),而且已经官宣将在当地组装。

Proton

2025 Proton X50 1.5 Executive 陈列室实拍, 定位车系最入门, 搭载同样引擎, 手动绒布座椅, 17寸轮毂, 没电动尾门

Proton在上周对外公布了2025年式改款的X50的完整规格,并且也宣布开启预购活动,但此前对外曝光的只有两个定位较高的车型,也就是Flagship和Premium的照片,对于最入门的Executive则几乎没对外露脸过,而这次我们就为大家带来入门版X50 1.5 Executive在陈列室里的完整实拍图集,并为大家讲解一下它对比两个较高等级的车型究竟少了些什么配备。 首先在外观上,虽然Executive的车型定位是最入门的,但它的外观和中间定位的Premium以及旗舰定位的Flagship几乎没有任何差异,三者的造型几乎都是一模一样的,唯一有差异的地方就是轮毂,它标配的是17寸的双色轮毂,而Premium和Flagship则是标配18寸的轮毂,同时也只有Flagship版本才有黑色烤漆的车顶和后视镜外壳,同时煞车卡钳并不是红色涂漆。 除此之外,还有一个应该比较少人会注意到的外观差异,就是Executive的车顶上少了左右两侧的行李架,虽然这种SUV上的铝制行李架对于许多人来说实际用途不大,但如果你觉得少了车顶行李架就不像是一款SUV的话,那你就只能选择中间定位的Premium或者是旗舰的Flagship。至于全景天窗,入门的Executive当然也没有,这项配备是Flagship独享的。 还有一个或许有些人会比较在意的配备,是最入门的Executive版本没有的,那就是电动尾门,如果你对电动尾门有需求的话,那就只能选购中间定位的Premium或旗舰定位的Flagship。另一个小卖点就是自动启闭的雨刷系统,小改款前的X50全车系都没标配,而如今却变成了全车系标配。 其它部份,它和另两个定位较高的版本一样都在车头的水箱护罩中整合一条红色的饰条,并且同样搭载全LED的头灯和贯穿式的尾灯组,三个版本一样都没有前雾灯,而且前引擎盖上的左右两侧一样都有两个纯粹装饰用途的类排气孔造型,由于是实心的,所以它并不具备真正的引擎室散热功能,纯粹就是为了提升一丢丢的运动感氛围而已。 而在内装部份,它的整个中控台,包括中央鞍座、车门饰板、座椅和方向盘的设计都和另外两个定位较高的版本完全一致,只是它和Premium一样采用全黑的内装主题,红黑混搭的双色内装主题是Flagship版本独有,而且一样搭配8.8寸的长方形数位化仪表板,以及14.6寸的全新屏幕主机,这个新主机已直接支持无线的Apple CarPlay与Android Auto,无需等待原厂的OTA软体更新。 此外,它也和另两个版本一样,都取消了中央鞍座上原本的传统排挡杆并且以拨杆形式整合到方向盘后方的两点钟方向,让整个中央鞍座腾出了较大的平坦储物空间,但Executive和Premium都没提供手机无线充电面板,这个配备也是Flagship独享的。另一个比较明显的差异,就是它的座椅材质为绒布,而且是全手动的座椅,同时也没有车内氛围灯,但同样具备单区自动恒温冷气系统以及后座冷气出风口。 在安全配备方面,最入门的Executive是这次三个车型里最阳春的,但还是比小改款前更有诚意一些,除了基本的六颗气囊和车身动态稳定系统(TCS)外,它还额外多了盲点侦测系统(BSM)、后方横向车流警示系统(RCTA)和车尾的碰撞预警系统(RCW),但没有搭载胎压侦测系统(TPMS),倒车影像系统也是传统的单界面设定,并不是360度全景。 而这次该款X50的最大亮点,就是它终于放弃了之前被许多人嫌弃的三缸引擎,如今已确认会全车系都搭载同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎,这具引擎同样具备缸内直喷技术,拥有181PS马力和290Nm扭力,比之前1.5 Flagship的177PS/255Nm有明显进步,变速箱一样还是七速的双离合器(DCT),原厂号称新引擎让X50的油耗表现稍微进步了4.7%,0-100km/h的加速表现也从原本的7.9秒稍微缩短到7.6秒。 2025 Proton X50 1.5 Executive

Geely 吉利

吉利 EX5 即将进军英国市场, 将获 Lotus 特调的悬吊设定

Proton eMAS 7的孪生车款吉利EX5(Geely EX5,在中国市场称为银河E5)即将进入欧洲的英国市场,而且确认会于同一个集团旗下的Lotus Engineering合作,让后者特地为英国版的EX5调校一套符合英国驾驶者需求的悬吊系统与设定! 英国著名的汽车媒体《Top Gear》与《Car Magazine》日前相继报道,称吉利将会与Lotus汽车旗下的工程与底盘调校部门Lotus Engineering合作,由后者协助调校英国市场的吉利EX5的悬吊系统与设定,让它可以更好的符合应该消费者的驾驶需求。 这两家媒体引述英国的吉利汽车负责人Mike Yang的谈话指出,吉利EX5将会是吉利汽车进军英国市场的第一个家用车款,因此吉利汽车格外重视这款产品,并且吉利汽车也发现英国许多驾驶者偏好更稳定的悬吊设定与驾驶感,因此吉利汽车决定在EX5正式于当地发布前,先与Lotus Engineering合作并采用后者提供的悬吊设定调校方案。 Lotus Engineering是隶属于Lotus汽车旗下的一个工程与底盘调校部门,除了为自家品牌的车款提供底盘设计与悬吊调校外,也为其它汽车品牌提供类似的服务,相信我国也有不少朋友也都知道,Proton之前就有过不少车款如Gen 2、Satria Neo、第一代的Persona等也都获得Lotus Engineering的协助,因此也都拥有不错的底盘与操控感,因为当时的Lotus的母企就是Proton,只不过后来已被出售给吉利控股集团。 严格上来说,Proton与Lotus目前依旧处于吉利的同一个集团框架下,加上eMAS 7其实也就是EX5(或中国的银河E5)的孪生车款,两者的硬体配置与底盘架构本来就几乎一致,因此不知道本地的eMAS 7未来也会不会有这个机会能再次获得Lotus Engineering的底盘与悬吊调校的加持以提升它的产品竞争力?

Proton

2025 Proton Saga 改款测试再次被拍, 这次车尾变修长了?

除了已经确认即将在近期内正式发布的2025年式小改款的Proton X50,以及已经确认将在今年内发布的品牌第二款纯电动车eMAS 5以外,Proton今年让人备受期待的还有另一款产品,那就是改款的A-Segment入门级四门房车Saga。 虽然早前已多次看过这款Saga以伪装方式在本地路上进行测试,但我们最近又获得了一张新的谍照,而这次的谍照又给了我们更多的信息,那就是改款Saga的车尾看起来似乎变得更修长,预计也会让新Saga整体的车身长度也跟着变长。 对比回我们之前获得的谍照(以下方的谍照为例),之前出现的Saga虽然在车身侧边的轮廓与线条设计上虽然都与这次的基本类似,但可以发现两者的车尾长度比例显然有些不同,不排除原厂或许是改变了主意,决定把Saga的车尾设计得更长,让它拥有更宽裕的尾箱载物空间。 根据我们目前已经掌握到的非官方消息,改款Saga将会沿用现有Saga的底盘并且更名为AMA01(A-Segment Modular Architecture),因此它的车身轮廓与线条将与第三代Saga高度相似,但在外观细节和配备部份将有大幅度的升级与强化,而且可能会改用新的引擎与变速箱,内装预计也会重新设计。 同时,根据之前的观察,改款的Saga预计也会在部份定位较高的版本上首次搭载LED头灯组,这点无疑是为了对标其同级对手Perodua Bezza,因为Bezza小改款后无论是最入门的1.0 G还是顶规的1.3 AV都同样标配LED头灯组,而这点是Saga明显逊色不少的。 除此之外,我们也可以基本确认这次改款的Saga也会搭载比较完整的主被动安全辅助功能,预计会首次导入自动煞车辅助(AEB)功能,而这一点也在Proton早前对外公布的一份文件中露出了端倪,因为Proton表示该公司旗下的供应商已经与一家中国公司达成合作协议,双方将合作共同开发针对AMA模组化底盘车款的驾驶辅助系统。

商业资讯

PACE 2025 将在7月19至20日于雪州Setia Alam的SCCC正式开幕, 现场订购新车可享更多优惠及礼券, 还有幸运抽奖!

… City Convention Centre(SCCC)! 和往常一样,这次的PACE 2025一样会有来自多个不同的汽车品牌参加,而且只要在现场订购一辆新车一样还是可以获得各种额外优惠,如果您正好打算在近期内更换新车,那何不考虑直接莅临PACE 2025现场,以更超值、更优惠的方式下单购买您下一辆新车呢?现场除了有多款新车作静态展示外一样还有试驾活动。让您可以在做决定前先亲身体验一番! 这次已确认参加PACE 2025的汽车品牌包括了BMW和MINI(由Auto Bavaria为代表)、Mercedes-Benz(由Hap Seng Star为代表)、Audi、BYD(比亚迪)、Denza(腾势)、Xpeng(小鹏)、Hyundai、Kia、Mazda、GWM(长城)和Zeekr(极氪);喜欢大型两轮摩多的朋友,BMW Motorrad也已确认参展,而且电动车的充电服务与设备供应商Kineta以及知名的汽车周边配件品牌Trapo也会在现场设有展摊! 一如既往,各大品牌都会在PACE 2025的活动期间提供各种不同的优惠,同时首200名在PACE 2025现场订购新车、以及首40名在现场订购崭新摩多的消费者也可额外获得价值RM3,000,来自Solar Gard、Dodomat、The Garage、Kuzig Glanz、Gintell和DK Schweizer的各种礼券! 除了有优惠和礼券外,现场订购新车和摩多的消费者也还可以获得参加幸运抽奖的机会,奖品包括总共10架、每架价值RM3,500的智能手机,还有总值RM25,000的双人旅游配套! 既能入手您梦寐以求的新车,还能同时获得额外优惠并参加幸运抽奖,切勿错过这次的PACE 2025!就在7月19至20日,地点于雪州Setia Alam的SCCC,不见不散!

Proton

2025 Proton X50 开启预购, 首1万名客户可获RM1,000回扣

Proton今天宣布2025年式的X50小改款(同样架构但Proton宣称其为“全新”)正式开启预购,有兴趣想要入手的朋友如今已可向临近的Proton代理与经销商进行订购,而且首批客户还可享有现金回扣优惠! 根据Proton的官方宣布,订购小改款X50的首1万名客户将可获得RM1,000的现金回扣,而且还可获得限量版的Touch 'n Go卡,以及还未公布的优惠(详情需留待正式发布会才会揭晓)。 我们之前已经针对小改款的X50作出完整的规格与详情报道,如果你也对这款车感兴趣的话,可以点击这里翻阅我们之前的文章。 2025 Proton X50 1.5 Flagship 2025 Proton X50 1.5 Premium

Chery 奇瑞

Chery Tiggo Cross 我国发布日期确认, 就在下周三7月9日, 有1.5T涡轮与1.5L HEV油电版选择, 预估价10万令吉以下

确认了!早前获得大马奇瑞(Chery)原厂预告即将来马的B-Segment SUV Chery Tiggo Cross如今确认将在5天后,也就是下周三的7月9日正式发布,到时这款SUV的正式售价将获得公布! Chery Tiggo Cross在其它国家也被称为Tiggo 4,它的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm(长x宽x高),轴距为2,610mm。作为对比,大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm,轴距为2,525mm,所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些,但比Omoda 5较小。 严格上来说Tiggo Cross的尺码不属于A-Segment,因为它明显比Ativa更大,其轴距长度甚至已经比属于B-Segment的Proton X50稍长,因此严格上来说它算是一款B-Segment SUV,只不过在市场定位上算是“降维打击”,瞄准的对手就是Ativa和Honda WR-V。 对比印尼市场,我国市场的Tiggo Cross显得更高规一些,因为我国市场将同时提供纯汽油版和HEV油电版,而且汽油版搭载的是1.5L四缸涡轮增压引擎(印尼的是自然进气),这具引擎有147PS马力和210Nm扭力,搭配六速双离合器(DCT)变速箱,采用前轮驱动的配置,官方公布的综合油耗数据为6.3L/100km。 而在油电版的部份,它采用一具1.5L四缸自然进气引擎搭配电动马达,引擎部份有102PS/125Nm,马达则有204PS/310Nm,一样是前轮驱动,搭配专为油电系统研发的DHT变速箱,官方公布的综合油耗数据为5.4L/100km。 Tiggo Cross的悬吊系统采用前麦花臣(MacPherson)、后扭力梁(Torsion Beam)的设计,其油缸容量有51公升,汽油版标配的是18寸双色轮毂,而油电版则是采用17寸轮毂。 在配备部份,两种版本都标配全LED的头灯和尾灯组、铝制的车顶行李架、10.25寸的数位电子仪表、10.25寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、皮革座椅(司机座为电动)、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、前座与后座的中央扶手、15W手机无线充电面板。 而在安全配备部份,汽油版的Tiggo Cross对比油电版相对来说少了一些配备但依旧还是相当的有诚意,自动煞车辅助(AEB)、自动跟车系统(ACC)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)、胎压侦测系统(TPMS)和全景录像系统都有标配,不过油电版的比它额外多了全速域的自动跟车、后方的自动煞车辅助,因此达到第二级的半自动驾驶辅助,气囊也比汽油版(6颗)多一颗。 Chery Tiggo Cross 1.5 …