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汽车图集

Proton

2026 Proton S70 Prime 上市前新车实拍, 1.5L NA引擎的高配版, LED头灯+17寸轮毂+皮革手动座椅, 售价或低于7万令吉?

不久前我们就已经为大家分享过即将发布的Proton S70 Lite的新车实拍图集，如今就轮到了定位比Lite高一阶的Prime，它一样搭载1.5L的自然进气引擎，同样比涡轮引擎版本的S70定位入门，但在配备上比最入门的Lite更丰富一些。 目前原厂还未给出S70 Lite和Prime的具体正式售价，但按目前网络上已经曝光的信息来看，最入门的Lite预计价格介于5.5万到5.9万令吉之间，而Prime的售价则预计落在6.5万到6.9万令吉之间，因此Prime的价格应该是刚好比Lite贵了1万令吉。 作为对比，搭载涡轮引擎的S70 Executive、Premium、Flagship和Flagship X的售价则依序是RM73,800、RM79,800、RM89,800和RM94,800，但在获得原厂提供的折扣优惠后，实际入手价只需RM68,800、RM74,800、RM84,800和RM89,800。 不过网络上最近也有消息传称S70 Lite和Prime在发布之后，原厂也会将原有的S70 Executive给撤下，这是因为S70 Executive虽然价格预计会比S70 Premium更高而且搭载涡轮引擎，但在部份配备（如没有Apple CarPlay和Android Auto、轮毂尺寸小一号）上却比Prime车型更差，这将导致Executive的定位相当尴尬。 回到这辆S70 Prime的身上，它的外观和现有的S70 MC1其实没有明显差异，外观上唯一肉眼可见的差别在于车头水箱护罩的中网改为全黑，没有了镀铬点钻的材质点缀，而且它标配一组17寸的双色轮毂（和Flagship一样，Lite为16寸），并且保留了完整的LED头灯组（Lite为卤素灯泡），不过车尾一样没有贯穿式的LED光条。 内装部份，它和Lite一样，搭载一组和Executive以及Premium一样的8寸萤幕主机（Flagship和Flagship X为12.3寸），但比Executive和Premium额外多了无线的Apple CarPlay和Android Auto，仪表板也同样采用指针式搭配小资讯幕的设计，并不是Flagship车型的全数位液晶仪表。 座椅材质部份，它比Lite额外多了皮革包覆的座椅但依旧是手动，后排座椅对比涡轮版的S70少了中间的扶手，两侧的头枕也采用固定式不可调整的设计，中间座位也没有自己专属的头枕，明显是原厂为了和涡轮版S70作出明显差异化而有意为之。 不过，S70 Lite和Prime依旧保留了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）的功能，而且有标配传统的单镜头倒车影像系统、四道车门的车窗皆有一键自动升降的功能，并且也保留了遥控启动引擎的功能。 安全配备部份，原厂已经确认S70 Lite和Prime同时都有6具气囊、盲点侦测系统（BSM）、后方横向车流警示系统（RCTA）、车身动态稳定系统（ESC）以及三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA），并没有搭载其它主动安全与驾驶辅助功能。而有趣的是，售价RM49,990的Saga Premium是有自动煞车辅助（AEB）功能的，但S70 Lite/Prime却没有这项功能。 而在动力配置方面则是S70 Lite和Prime的重点，它搭载和Saga同一具的1.5L …

Leapmotor 零跑

2026 Leapmotor B10 CKD本地组装版陈列室实拍, Life入门版已取消, 仅剩Design长续航版, 可行驶434公里, 售价11.9万

Stellantis Malaysia上周宣布旗下的Leapmotor（零跑）在本地销售的B10纯电动SUV已正式改为本地组装（CKD），并且也宣布B10改为CKD之后将精简其原本车型等级，将原本定位入门的B10 Life车型给取消掉。而这里我们也为大家带来CKD版本的B10的陈列室实拍图集。 我国是在去年12月正式发布Leapmotor B10，当时新车分为Life和Design两个车型版本，售价分别是RM107,800（Life）和RM118,800（Design），均是从中国进口（CBU），如今改为CKD本地组装后，售价较便宜的Life车型已不再提供，而Design车型的CKD售价也维持不变。 这次依旧在售的B10 Design搭载的是一组后轴电驱马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒，极速可达170km/h，搭载一组67.1kWh容量的电池，官方公布的续航里程为434公里（WLTP标准），支持168kW的DC快充（30-80% 20分钟）和11kW AC慢充（5.6小时充满电）。 而已被停售的B10 Life则是采用同一组的马达，拥有一样的功率输出所以它的0-100km/h加速性能以及极速数据都是一样的，但它搭载的电池则只有56.2kWh，因此续航里程也较短，只有361公里，并且最高只支持140kW的DC快充。 回到本地组装的B10 Design，它标配了全景玻璃车顶（不可开启）和遮阳帘、单区自动恒温冷气系统、18寸的轮毂、电动尾门、NFC钥匙卡、2.5K解析度的14.6寸屏幕主机并支持Apple CarPlay与Android Auto、360全景停车录像系统，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等等，整体配备和之前进口时维持一样。 另外，随着这次B10改为本地组装后，原厂也开放让车主选择是否花费RM500选配实体遥控钥匙，对比之前仅提供NFC钥匙卡，需要在后视镜上拍卡或透过手机才能解锁车门，这次车主可直接将实体钥匙带在身上直接解锁车门，但诡异的是，若要启动车辆则依旧需要把NFC卡放在车内，或者手动输入密码（PIN）才能启动。 2026 Leapmotor B10 Design（D）

Proton

2026 Proton eMAS 7 PHEV Premium Plus CKD本地组装版陈列室实拍, 新增前座按摩功能, WLTP油电综合里程996公里

Proton不久前正式发表了本地组装（CKD）的eMAS 7 PHEV，并且也公布了它的正式售价，CKD的eMAS 7 PHEV如今在我国提供Prime、Premium和Premium Plus三个等级，售价依序是RM105,800、RM119,800和RM125,800。 随着价格被正式公布后的约两周，本地组装的eMAS 7 PHEV新车如今也已开始大规模入驻本地的Proton新车展销中心供顾客赏车，而我们也在此为大家带来CKD版本的eMAS 7 PHEV在本地陈列室的新车实拍图集。 首先需要强调的是，以上所提到的价格皆已包含了原厂提供的RM4,000折扣，这项折扣原本仅限于今年2月进口（CBU）版新车发布时的首5,000名车主，但时至今日原厂依旧持续提供这项优惠。 CKD版本的eMAS 7 PHEV的售价其实与之前CBU版本并没有差异，只不过两者在配备上有些小幅度的差距，而且仅集中在两个售价较高的车型上，也就是Premium和Premium Plus，新车一样有原厂6年不限里程的整车保固，电池也可享有8年/16万公里的保固。 这次配备的“小升级”仅限于Premium和Premium Plus两个高阶车型的前排两张座椅额外多了按摩纾压的功能，其它配备和之前进口的版本维持不变，而最入门的Prime则与之前维持一模一样。 无论是哪一个等级的eMAS 7 PHEV都搭载同一套的动力配置，包含一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达，和一组DHT油电混动变速箱，综合马力达到258PS，综合扭力262Nm。 电池容量就有差异，入门的Prime和中间定位的Premium搭载一组18.4kWh的电池，支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，拥有83公里的纯电续航里程以及943公里的油电综合里程（皆为WLTP标准，油缸容量51公升），综合油耗数据为4.3L/100km，0-100km/h加速成绩8秒整。 而在定位最高的Premium Plus车型上，它的电池容量被提高到29.8kWh，支持最高60kW的DC快充，号称只需16分钟从30%充电到80%，基于其电池容量更大，因此在纯电模式下的续航里程也被提高到136公里，油电综合里程可达到996公里。0-100km/h加速成绩8.2秒。 在配备部份，除了最入门的Prime标配的是18寸轮毂外，另外两个车型都是标配19寸的双色轮毂，并且统一标配LED头灯和尾灯组，不过最入门的Prime并没有贯穿式的头灯组（中间的灯条不会发亮），而且也少了电动尾门和自动折叠的左右后视镜，这些配备在Premium和Premium Plus车型上都是标配，至于全景式玻璃天窗则是Premium Plus专属。 而在内装部份，三个等级的车型都统一标配10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸的Flyme OS屏幕主机并支持无线的Apple CarPlay和Android Auto、英语与马来语的智能语音声控助理；不过只有Premium和Premium Plus车型才标配电动皮革座椅（附记忆和前排冷气通风功能，如今也新增按摩功能）、256种颜色组合选择的车内氛围灯、自动恒温冷气系统、手机无线充电面板、自动防眩的中央后视镜以及抬头显示器（HUD）。 …

Mazda

2026 Mazda 3 1.5L High Plus 新车实拍, 同时有五门掀背与四门版本, 搭载1.5L引擎但配备与2.0L车型看齐, 售价RM120,620

Mazda在去年11月向我国市场正式发表了售价更便宜、但配备却和顶配版相差无几的Mazda 3 1.5 High Plus，并且在当时开出RM119,620的价格（如今已涨价成RM120,620），一样提供5年/10万公里的标准保固以及免费保养配套。 这款Mazda 3 1.5 High Plus一样是从日本进口（CBU），而且在我国同时提供五门掀背（Liftback）和四门（Sedan）版本。若选择五门掀背，其内装如今将采用红黑双色混搭（全车系一样），而如果要黑色与褐色内装则只能选择四门版的Sedan。 由于上市初期总代理忙于应对首批庞大的新车订单加上日本方面分配给我国市场的每批次份额有限，因此总代理直到最近才开始拥有了一辆可供媒体试驾体验的Mazda 3 1.5 High Plus，而且只有五门掀背的版本，因此时至近日，我们也才有机会为大家试驾并拍摄这辆入门高配版的Mazda 3。 其实第四代的Mazda 3早在2019年10月便已正式登陆马来西亚市场，当时总代理也有引进搭载1.5L引擎的低配版车型，不过其售价当时为RM139,620，而顶配的Mazda 3 2.0 High Plus（当时还未引进Ignite Edition）则要价RM160,059。 由于搭载1.5L引擎的低配版车型当时拿掉了许多配备，包括头灯组的日行灯（DRL）采用的是卤素灯泡（头灯依旧是LED）、更小的轮毂（16寸）、没有电动皮革椅、没有i-Activsense驾驶与安全辅助系统，只搭载单区手动冷气系统而且没有后座冷气出风口等。 鉴于1.5L低配版的配备相当阳春而且价格依旧还是要14万令吉，因此很多消费者宁愿多花一些预算直上2.0L的高配版，导致1.5L的销售占比偏低，总代理也在2023年取消了1.5L的低配版，只保留搭载2.0L引擎、配备也比较完整的高配车型。 如今，这款重新回到我国市场的Mazda 3 1.5 High Plus在外观上和2.0 High Plus/Ignite …

Proton

2026 Proton S70 Lite 新车实拍, 最便宜的 S70 配备如何?

Proton即将正式发表定位入门、搭载自然进气引擎的S70 Lite/Prime，大家或许已在网络上看到定位较高的S70 Prime的实车照，但售价最便宜的S70 Lite却还没看过它的庐山真面目，在这里我们就为大家带来S70 Lite的实拍图集！ 根据原厂早前公布的信息，S70 Lite将会成为整个S70系列里售价最便宜的车款，而根据网络早前曝光的预估价，S70 Lite的价格估计会落在5.5万到5.9万令吉之间，而S70 Prime则会在6.5万到6.9万令吉之间。 这也意味着，S70 Lite和Prime两个车型虽然搭载同一具自然进气引擎和CVT变速箱，但它们在价格上的明显差异意味着它们的配备也会有所落差，在这里我们就透过照片带大家细看最便宜的S70 Lite的配备会是如何。 首先，S70 Lite和Prime一样都会搭载和Saga同一具的1.5L i-GT四缸自然进气引擎，这具引擎有120PS/150Nm的功率输出，虽然远比不上1.5L涡轮引擎的动力，但对于日常代步来说应该还是足够使用的，而且S70的原生车款，也就是中国的第四代吉利帝豪其实也是搭载1.5L的自然进气引擎。 而在变速箱部分，按原厂早前公布的图片来推断，它应该是直接采用中国市场的吉利帝豪的CVT变速箱，这具CVT变速箱整合了扭力转换器（Torque Converter），而且可以模拟八个挡位，并不是沿用Saga和Persona那具来自Punch的CVT，而且还是保留了电子线传的排挡杆。 而在外观部份，它和S70 Prime其实没有明显的差异，同样采用黑化的水箱护罩中网，但其头灯组除了转向灯和日行灯是LED外，主要的远近光灯采用的是传统卤素灯泡，作为对比，S70 Prime则依然采用LED头灯组。 而另一个比较明显的差异就是S70 Lite采用的是16寸的双色轮毂，Prime则是17寸，两者的尾灯组一样都没有贯穿式的LED灯条。 坐进车内，可以发现S70 Lite和Prime统一都采用传统指针式的仪表板搭配中间一个单色的资讯幕，中间也都采用一组8寸、边框较粗的中控荧幕主机，一样支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且一样保留了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），方向盘也依然有皮革包覆。 不过，作为全车系里售价最便宜、定位最入门的S70 Lite，它并没有标配皮革椅，椅子采用的是全织布材质而且是手动座椅，但它依旧保留了后座冷气出风口，而且后座也一样有两组USB-A和C的充电插口，但后座没有中央扶手，后座的头枕也为固定式的，冷气系统也降级为全手动。 除此之外，S70 Lite也依旧标配传统单颗镜头的倒车影像系统，其遥控钥匙也依然保留了遥控启动引擎的功能，而且一样有6具气囊、盲点侦测系统（BSM）、后方横向车流警示（RCTA）。对于售价更高、搭载涡轮引擎的S70 Executive来说，S70 …

Mitsubishi

图集：2026 Mitsubishi Triton Single Cab AT，售价RM108k

上个月尾，Mitsubishi Motors Malaysia (MMM) 为旗下在售的皮卡，也就是Mitsubishi Triton扩充车系阵容，推出Single Cab AT自排版本。当时原厂并未举办正式的发布会，故而无法一睹新车的庐山真面目，在这里我们特为大家奉上新车的完整实拍图集，感兴趣的朋友们敬请参考。 新的Mitsubishi Triton Single Cab AT在西马半岛的售价为RM107,980（不包括上路价和车险），相比现有的Single Cab MT手排版贵了RM6,000。 顾名思义，Triton Single Cab AT最大的变化是换上六速自排变速箱，与手排版本同样提供六个挡位。与此同时，MMM也为自排版本加入了一些额外配备，包括倒车传感器、后差速器锁、货斗内衬、黑色后保险杠以及黑色Vinyl面料座椅。 值得一提的是，除了倒车传感器以外，其余上述配备实际上已经成为2026年款Triton Single Cab MT的标准配备，因此Single Cab AT额外支付的RM6,000，主要还是为了换取自排变速箱以及倒车传感器。 动力方面，新车维持现有的2.4升涡轮增压柴油引擎，可输出184 PS最大马力及430 Nm峰值扭矩，并搭配Easy Select 4WD四轮驱动系统，提供2H、4H及4L驾驶模式。 Triton Single …

Leapmotor 零跑

Leapmotor C10 Plus 完整实拍, 2025库存如今只需12.9万

来自中国的新能源品牌Leapmotor（零跑）今年2月正式向本地市场发表了升级版的Leapmotor C10 Plus，原售价为RM148,000（上路价，未包含保险），但如今你只需以RM129,000的价格就能把它带回家！ 之所以会是RM129,000，是因为原厂目前正在倾销C10 Plus的2025年库存。先等等，不是说C10 Plus才刚在今年2月发布吗？这是因为原厂在发布这款纯电SUV时就引进了一批2025年产的新车来马，因此如今以折扣价将它对外销售。 作为对比，如果是2026年产最新批次的新车，它也能在本地享有RM9,000的折扣，折扣后的价格为RM139,000，因此2025年产的新车对比今年产的新车额外便宜了1万令吉。 而标准版C10在本地的官方售价则是RM125,000，因此C10 Plus与C10的价格已是差距不大，至于值不值得直上2025年产的C10 Plus就见仁见智了。 据我们获得的消息，虽然Leapmotor已公开表态将在本地组装（CKD）旗下的车款，而目前售价较低的标准版C10也已开始在本地组装，但这款C10 Plus被指暂时没有本地组装的计划，它依旧会维持进口车（CBU）的身份。 C10 Plus和标准版C10两者最大的差异在于其采用的电动架构，C10 Plus采用的是成本更高的800V电动架构，而标准版C10采用的是400V，因此C10 Plus能支持更大功率的DC快充，性能表现部份也比C10更强。 根据资料，C10 Plus搭载一组81.9kWh容量的电池（C10为69.9kWh），官方公布的续航里程可达510公里（NEDC标准），比C10的424公里明显更多，而且支持最高180kW的DC快充（C10为84kW），两者同样支持11kW AC慢充，C10 Plus号称只需22分钟就可从30%充电至80%（C10为30分钟）。 而在动力性能部份，C10 Plus的后置马达功率为299PS/360Nm，对比C10的218PS/320Nm也更强，0-100km/h加速成绩只需6.2秒（C10为7.5秒），极速可达到190km/h（C10为170km/h）。 在配备部份，C10 Plus标配20寸的轮毂、具备自动切换远近光功能的全LED头灯、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、14.6寸的中控屏幕主机但依旧无法支持Apple CarPlay和Android Auto、12支喇叭组成的有源音响系统、NFC钥匙卡等，而且标配完整的第二级安全与驾驶辅助配套。

Mazda

新车完整实拍: 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus, 官方标价14万令吉, 柴油皮卡的寒冬已过, 终于可以考虑入手了?

我国的Mazda总代理Bermaz汽车在去年底正式向我国引进了第三代小改款的Mazda皮卡BT-50，只不过当时的BT-50小改款在本地有点生不逢时，因为不久后我国（西马半岛）的柴油价格就因为美伊冲突导致居高不下，常期在每公升RM4.00以上的水平徘徊。 这也让BT-50小改款在我国市场上略显尴尬，毕竟在这种常期高油价的氛围下，很多人（尤其是西马半岛的消费者）确实不太愿意入手一辆新的柴油车，毕竟常期RM4.00以上的油价对于许多人来说是个不小的开销。 而且不仅仅是BT-50，我国今年过去几个月的柴油皮卡的销量也是肉眼可见的集体低迷，除了靠东马（东马在7月1日前享有每公升RM2.15的无差别柴油补贴）的消费者和部份有迫切刚需的消费者勉强支撑着最基本的销量外，许多对于柴油皮卡没有迫切刚需的消费者确实不太愿意在这段期间选择入手。 如今，随着全国从7月1日起正式改变原有的柴油补贴制度，让所有符合资格（大马公民+本地驾照+有效路税）的私人/公司注册的柴油车车主都可享有至少200公升（可额外申请100公升）的柴油补贴，本地柴油皮卡的寒冬或许真的结束了？ 在这里我们也为大家带来第三代小改款BT-50的完整新车实拍图集，让各位如今恢复兴趣想要购买柴油皮卡的朋友们可以看一看也考一考虑。BT-50小改款在本地目前只有3.0 High Plus一个版本，要价RM140,418.40，可享有原厂5年/10万公里的标准保固。 第三代小改款的BT-50其实早在2024年10月就已经全球首发，并且也在同年12月登陆临近的泰国市场，它在国际市场上同时提供2.2L和3.0L两种排气量的引擎选择，其中2.2L的引擎是用来取代之前的1.9L引擎，但我国这次只选择引进3.0L的柴油引擎。 和之前一样，小改款后的BT-50依旧是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作共同开发的一款产品，所以它是与Isuzu D-Max共用同一组的底盘甚至是动力配置，只不过这次的小改款针对其外观、内装和配备部份做了更新和优化，但整体来说依旧是大家熟悉的配方。 外观上，小改款的BT-50跟随小改款CX-5的脚步，换上了新设计的两个L字型的LED日行灯，并且将水箱护罩的外框加厚，并且也将尾灯组的灯条设计呼应回头灯组的日行灯，前保险杆的细节也做了优化，轮毂的设计也和之前有所不同。 这次小改款的BT-50仅有一组动力配置可选，它搭载的是代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力188HP，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱和4WD四驱系统，官方公布的综合油耗数据为7.76L/100km，油缸容量为76公升。 在配备上，小改款的BT-50标配全LED的头灯和半LED的尾灯组、18寸的双色轮毂、9寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8支音响喇叭、传统倒车录像镜头、手动的手煞车拉杆、电动皮革座椅、7寸彩色显示屏搭配指针的仪表板、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩的后视镜等。 而在安全配备部分，它一样标配了自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），头灯组也具备自动切换远近光（AHB）的功能。 2026 Mazda BT-50 3.0 High Plus

BYD 比亚迪

图集：2026 BYD Atto 3 小改款实拍！Ultra 入门版本售价RM126k；Premium 顶配版采用800V高压架构售RM139k

2026年式小改款的BYD Atto 3刚在上个月初发布，这款纯电动SUV上市短短10天内便再掀销售热潮，成功收获超过1,000张订单，再次复制了该车型于2022年首次登陆大马市场时所创下的销售纪录。官方表示，Atto 3曾长期稳居大马最畅销纯电动车，截至目前累计销量已突破12,000辆。 而这次改款最大的亮点是消费者首次能够在同一款车型中选择前轮驱动（FWD）或后轮驱动（RWD）版本。放眼全球汽车市场，这种做法极为罕见，除了部分商用车型如Mercedes-Benz Vito曾提供FWD与RWD两种驱动配置外，乘用车几乎没有类似案例，因此也让Atto 3成为大马首款同时提供FWD及RWD版本的量产乘用车。 首先，售价RM125,800的Atto 3 Ultra采用前轮驱动配置，动力系统基本沿用旧款，搭载最大204PS、310Nm的前置电动马达，0-100km/h加速7.3秒，配备60.48kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，WLTP标准测试的续航里程达420km。 2026 BYD Atto 3两种版本搭配不同样式的轮毂，左为Premium版本，右为Ultra版本 虽然动力规格维持不变，但充电性能获得升级，其DC直流快充峰值功率由原本的88kW提升至110kW，30%至80%充电时间缩短至30分钟，相比旧款快了约10分钟；AC充电仍维持7kW。 至于顶配版、售价RM138,800的Atto 3 Premium则采用后轮驱动设置，搭载可输出313PS及380Nm的后置电动马达，0-100km/h加速仅需5.5秒，极速180km/h。 Premium版本还配备了容量更大的74.88kWh刀片电池，WLTP续航里程提升至510km。充电效能部分，得益于800V高压平台架构，它支持最高220kW的DC快充，电量从10%充至80%仅需25分钟，同时AC充电功率提升至11kW，约8小时即可完成满电。 此外，Premium版本还升级全新悬吊系统，前悬吊采用双球节MacPherson设计，后悬吊则由原本四连杆升级为五连杆结构，同时新增101公升前备厢，进一步提升实用性。 外观方面，两款车型均换上更具运动感的前后保险杠设计，车头两侧采用车身同色饰件，尾灯内部改为全新三角形光源排列，尾门扰流板也重新设计，并将第三煞车灯整合成类似“暂停键”造型。 车侧部分，D柱造型变得更纤细，并新增后三角窗设计，同时取消旧款具有鳞片纹路的饰板，使整体视觉更简洁现代；实用性方面，新款Atto 3终于为前排乘客侧门加入Keyless Entry无钥匙进入按键，不再只有驾驶座可直接解锁车辆。 与此同时，车内亦有更明显的改动，过去极具话题性的“健身房风格”设计被大幅简化，包括中控台及车门饰板均改为平滑设计，并加入缝线装饰，整体质感明显提升。不过，车门开启拉环及车门储物槽上的“吉他弦”设计仍然保留，继续作为Atto 3的招牌元素。 此外，新车的中控台配备了15.6寸中央触控屏幕，不过取消过去可旋转设计，同时仪表板升级为8.8寸全液晶显示屏，取代原本的5寸屏幕。不但如此，它的方向盘也换上了与Atto 2相同的样式，同时排档杆改为怀挡式设计，以释放更多的中央鞍座储物空间。 有鉴于此，它新增了双手机置放区域，其中一个位置配备支持50W无线快充及主动散热功能的Qi无线充电面板。值得一提的是，官方透露，新的Atto 3全系将标配Premium版本所使用的地毯式脚垫，而非本图集Ultra版本展示车所配备的橡胶脚垫。 2026 BYD …

Xpeng 小鹏

2026 Xpeng G6 CKD 新车实拍, 本地组装后或会降价?

位于马六甲的新车组装厂EPMB在本月初宣布由该公司代为组装的首辆小鹏Xpeng G6新车正式下线，标志着小鹏汽车正式迈入马来西亚组装的里程碑，而外界也在期待，改为本地组装后的G6是否会在价格或配备上有所调整。 在EPMB最近的一场活动上，该公司也在厂房范围内对外展示了这辆在本地组装的Xpeng G6，也让我们有机会为大家拍摄一组完整的G6 CKD的新车内外图集，让大家看看它和进口（CBU）的G6有什么不一样。 根据我们的观察，这辆摆放在现场的G6在打开车头的引擎盖后，下方并没有前轴马达，因此可以确认它是后驱版本，而且应该是搭载打容量电池的RWD Long Range Pro长续航版本，其后轴马达有296PS/440Nm的功率输出。 它搭载一组容量达80.8kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，官方公布的续航里程可达525公里（WLTP标准），而且0-100km/h加速成绩只需要6.7秒，极速可达202km/h。 根据我们向现场EPMB职员了解到的详情，本地组装的Xpeng G6目前虽已开始量产，但因为还未获得相关政府部门的车辆认证许可（改为本地组装后需重新申请认证），因此暂时还未开始交付给客户。 根据我们了解，本地组装的Xpeng G6的车身识别号码（VIN）将以“PN”两个英文字母作为开头，而进口的G6则是以“LPX”作为开头，因此即将领车的G6准车主除了新车的车辆注册卡外，也可以透过车身识别号码来辨认自己的爱车是不是在本地组装。 2026 Xpeng G6 RWD Long Range Pro（CKD） 2025 Xpeng G6 RWD Long Range Pro（CBU）

GWM 长城

讨论：GWM Haval H6 HEV，高油价下家用SUV最优解？

本次图集的主角并不是一款全新车型，我们早在两年前就已经对它进行过试驾，而它在本地市场也已经上市了一段时间，整体表现可以说相当稳定，也逐步建立起自己的存在感。不过，这次重新把它拿出来讨论，并不是为了“回顾旧车”，而是因为它所处的市场语境已悄然发生变化。 在油价持续高企、RON95补贴机制持续收紧、家庭用车成本不断上升的当下，消费者对SUV的期待也在发生明显转变：空间要够大、日常使用要务实、油耗必须压得住，同时价格还要给到位。在这样的现实条件下，一辆能够兼顾空间、配置与燃油经济性的SUV，价值开始被重新放大。 也正是在这样的背景之下，想要入手一款这类型的家用SUV，消费者的“选择清单”必然绕不开GWM Haval H6 HEV。它不再只是一个“性价比选择”，而更像是在当前经济环境下，一个兼顾实用与成本控制的现实解法。 稍微回顾一下这款Haval H6的背景，大家可能并不知道，它过去在中国有过一段非常辉煌的“战绩”。作为中国14亿人口里最畅销的SUV，自2011年诞生以来，Haval H6在十余载累计销量超过400万辆，历史最巅峰单月销量突破8万辆，连续90多个月斩获SUV销量冠军。 当然，来到2026年，现款Haval H6对比其他新世代的同级车型还是比较“显老”，不过对于正在寻找一辆靠谱家用SUV的消费者来说，它的存在感，正在变得比以往任何时候都更具体。 Haval H6是一款五人座的SUV，它的车身尺码为4,683×1,886×1,724mm（长x宽x高），轴距是2,738mm，整体尺寸大概与Proton X70和Mazda CX-5接近，轴距甚至还胜过了Proton X70（2,670mm）、Honda CR-V（2,660mm）和Mazda CX-5（2,700mm）。 为什么说它是油价高企背景之下，家用SUV的最优解？对于一款车身尺码接近D-segment的SUV来说，Haval H6能够做到约5.8L/100km的油耗表现（官方数据），本身已经相当夸张。尤其如果你原本驾驶的是传统1.5T或2.0L SUV，那种每个月频繁进油站的压力，在换上混动车之后会非常明显地减少。 而且，这种差距并不是短期感受，而是真正会长期影响现金流的东西，更何况我们的政府未来还有可能会进一步收紧RON95汽油补贴配额。如今很多消费者买车时，已经不只是看“买不买得起”，而是开始计算未来五到九年的整体持有成本。贷款、保险、轮胎、维修，再加上每个月持续上涨的燃油开销，其实才是真正决定一辆车压力大小的关键。 如果从当前本地混动C-Segment SUV的细分市场来看，它面对的其实都是相当强势的对手，包括Honda CR-V e:HEV、Toyota Corolla Cross Hybrid（严格上来说是B-Segment Plus），甚至是插电式混动的Jaecoo J7 PHEV，以及Proton …

MINI

2026 MINI Cooper SE 新车完整实拍, 中国进口来马的纯电双门小钢炮, 售价19.4万起, 7月后或无法再销售, 且买且珍惜

BMW Group Malaysia在2024年7月向我国市场引进大改款的MINI Cooper，而且同时提供搭载内燃式引擎以及纯电动两种版本，而我们也在这里为大家带来纯电版、代号J01的MINI Cooper SE的完整实拍图集！ 虽然距离这一代的MINI Cooper SE在本地正式发布已过了接近2年的时间，但趁着我国政府被指即将进一步削减BUDI95汽油补贴至150公升，而且趁进口电动车在7月1日大幅起价前，或许大家也是时候考虑一下完全无需消耗燃油的纯电动车。 这一代代号J01的MINI Cooper SE在外观上和搭载内燃式引擎版本的MINI Cooper S其实几乎没什么明显的差异，两者在外观上比较容易区分得到的差异点在于车头水箱护罩，搭载内燃式引擎的MINI Cooper S采用的是通风格栅，而纯电动的MINI Cooper SE则是一块黑色的实心饰板。 其实在国外，这一带的纯电动MINI Cooper还分成Cooper E和Cooper SE两种等级，差异在于两者的性能以及续航里程，不过这次引进大马的只有性能较强、电池容量也较大的Cooper SE。 纯电的MINI Cooper SE搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS的马力和330Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速可达170km/h，电池容量为54.2kWh，续航里程最长可达402公里（WLTP测试标准）。 得益于全新研发的电动化底盘加上电池容量加大，这次大改款的MINI Cooper SE终于摆脱了短腿的缺点，对比上一代充满电后仅有232公里的续航里程可说是有明显的提升。 此外，这次全新的MINI Cooper SE也支持11kW的AC家用充电协议，以及最高95kW的DC快充，在使用95kW的DC快充充电桩进行充电时只需30分钟就可从10%充电到80%。 …

Honda

2026 Honda CR-V e:HEV E 与 e:HEV RS 完整实拍, 整合原生 Google 系统与服务, BLIS盲点侦测, 售价17.8万起

Honda Malaysia在上个月向本地市场正式推出2026年式更新版的CR-V，这款C-Segment SUV在本地的车型编程被重新制定，从原本的四个等级精简成三个等级，而且也将原本搭载1.5T涡轮引擎的1.5E改成搭载e:HEV油电混动系统，在安全配备方面也做了小幅度调整。而如今我们也向原厂借来了两款搭载油电混动系统的CR-V e:HEV E和e:HEV RS新车拍摄完整的图集，共大家欣赏。 在这次的2026年式更新后，原本定位车系最入门的CR-V 1.5 S如今已被取消，在最新的售价编程表下，如今CR-V被细分为2.0 e:HEV E（RM178,200）、1.5 V（RM181,900）和2.0 e:HEV RS（RM195,900），这也意味着如果想要入手纯汽油引擎的版本，那就只剩1.5 V可选。而且由于原本售价RM159,900的1.5 S被取消，因此也意味着CR-V的入手门槛被提高了RM18,300。 Honda CR-V e:HEV RS Honda CR-V e:HEV E 新的2.0 e:HEV E车型和原本就有的2.0 e:HEV RS一样，都是搭载Honda的e:HEV油电混动系统，它是由一具2.0升的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，引擎本身有148匹马力和190Nm的扭力，而两组马达的综合输出马力达到184匹，以及335Nm峰值扭矩，变速箱则是e-CVT，0-100km/h加速成绩9秒，官方油耗数据为5L/100km。 至于1.5 V则是沿用之前的1.5 VTEC …

Jaecoo

Jaecoo J5 我国完整新车实拍, 宠物友善认证, 移动卡拉OK系统, 1.5T四缸涡轮引擎, 完整主被动安全, 售价10.8万令吉

Omoda | Jaecoo Malaysia在上月初向本地市场正式引进了定位B-Segment SUV的全新Jaecoo J5，它在本地只有单一版本，官方售价RM108,000（上路价，不包车险），新车将随附7年或150,000公里的整车质保（视何者为先）， 而在这里我们也为大家带来这款J5的完整实拍图集。 首批订购Jaecoo J5的客户将享有价值高达RM8,000的“超级早鸟优惠”，包括RM3,000的“红包回馈”、免费的首年新车保险（价值RM3,000），以及价值RM2,000的原厂升级套件（低音炮、无线卡拉OK麦克风以及多用途闪烁灯），使购买新车的价格成本进一步降至RM102,000。 J5是目前Jaecoo在本地市场定位最入门的产品，尽管它在我们的邻国，泰国和印尼市场以纯电动车形式推出，但引入我国的版本只有纯汽油引擎版本，它是以传统的内燃引擎作为主要动力系统。 本地的Jaecoo J5搭载一具排气量1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有147PS马力和210Nm扭力，搭配一组CVT变速箱并由前轮驱动，官方公布的0-100km/h加速成绩10.2秒，极速可达175km/h。 值得一提的是，在马来西亚驾驶循环（MDC）标准测试下，新车的综合油耗为6.4L/100km，这也让它获得了大马节能车（EEV）认证，在城市道路与高速大道行驶中实现性能与日常效率的出色平衡。 Jaecoo J5的车身尺码为4,380×1,860×1,650mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，与大家熟悉的Honda HR-V相当接近，同时还宣称拥有480公升的尾箱载物空间，因此它来马后将会与Honda HR-V、Mazda CX-30和Proton X50等对手同台竞争。 在机械结构方面，Jaecoo J5的悬吊系统采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，标配全LED的头灯和尾灯组，并且还会有全景式的玻璃天窗，以及同级领先的双层隔音玻璃前车窗。此外，它还配备18寸双色铝合金轮毂，轮胎尺寸为235/55 R18。 原厂宣称，新车的座舱采用高品质仿皮材质包覆，并辅以独特的白色座椅滚边设计，前排座椅配备通风功能，在炎热天气下带来更佳舒适体验。实用性同样周到，行李厢容积为480L，后排60/40比例分割座椅放倒后可扩展至1,284L，可轻松应对日常采买、家庭使用或周末出行。 其他配备方面，新车还标配了13.2寸的竖屏式2K解析度中控屏幕主机（支持无线Android Auto与Apple CarPlay）、8寸全数位化的电子仪表板、540度高清全景影像系统、全车带8具扬声器的音响系统，以及原厂号称同级领先的50W主动散热无线充电板，可让设备在使用过程中保持冷却。 此外，原厂还重点宣传这款Jaecoo J5配有移动卡拉OK的功能、获得德国TÜV认证适合宠物的电动皮革座椅、后座冷气出风口，同时还标配达Level 2+级别的ADAS驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、带煞停功能的后方横行来车警示、全速域的自动跟车、车道偏离警示、车道保持辅助、变道辅助、前车起步提醒，以及盲点侦测等。

Proton

2026 Proton X70 Sport Edition 新车实拍, 限量600辆的全黑特仕版搭配原厂运动化外观套件, 正式售价于本周四公布

Proton在几天前宣布即将为旗下在售的X70 MC3小改款推出限量600辆的黑色Sport Edition限量版车款，主打就是黑色的车身，以及标准版X70没有的原厂外观套件，售价目前还未被确认，但有兴趣的朋友目前已可提前预订新车，至于正式价格需要等到本月16日也就是本周四才会正式公布。 这款限量版的X70 Sport Edition与去年1月发布的X50 Sport Edition有许多相似之处，同样都是采用全黑的车身配色，除了车身采用黑色烤漆外，19寸轮毂也采用了黑色的镀漆处理，搭配原厂为它加装的前后保险杆以及车身侧裙的套件，上面附有一些红色饰条，以及车尾的Sport Edition镀铬铭牌，凸显出它的限量版身份。 这款X70 Sport Edition其实就是基于标准版的X70 Premium进行改造而成，因此它的配备与X70 Premium基本无异，是X70里顶配的车型，内装部份一样采用了黑色皮革座椅+黑色中控台+黑色顶蓬的布局，不过座椅椅背上多了Sport Edition的绣花，而且也采用了红色车缝线来营造运动化氛围，原厂号称这款X70 Sport Edition的全车外观+内装套件价值RM6,000。 在规格与配备部份，它一样还是搭载1.5L的i-GT四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181PS，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱驱动前轮，配备部份则有全LED头灯和尾灯组、电动尾门、全景天窗、7寸数位化仪表、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、360全景停车影像系统、电动皮革座椅附冷气通风、72种颜色组合的车内氛围灯、原厂附带的防爆隔热膜等，而且一样有搭载完整的主被动安全辅助功能。 由于它是基于标准版的X70 Premium为基础进行改造，因此我们参考回Proton X70 Premium的官方售价为RM112,800（包含官方提供的RM7,000折扣），因此估计这次的X70 Sport Edition的售价会稍微高一点，或许会在12万令吉左右徘徊。同时，若黑色的X70 Sport Edition市场反应热烈的话，或许Proton也会考虑将黑色列为X70的常驻颜色选择？ 2026 Proton X70 Sport …

Proton

图集：2026 Proton eMas 7 PHEV Prime！售RM105,800

这里为大家带来Proton eMas 7 PHEV Prime的完整图库。这款Prime版本是eMas 7 PHEV车系中的入门版本，而该阵容还包括Premium以及顶级的Premium Plus。新车在马来西亚的售价为RM109,800（不含保险的上路价），相比Premium低了RM14,000，也比Premium Plus便宜RM20,000。 如果加上官方针对首5,000名购车者提供的RM4,000上市回扣，Prime的实际入门价格将进一步降至RM105,800，也让它成为目前马来西亚市场上售价最低的插电式混合动力车型。 动力系统方面，Prime与中阶的Premium采用相同配置。新车搭载一具1.5升自然进气直列四缸汽油引擎，可输出99 PS（98 hp或73 kW）与125 Nm扭矩，并与一台电动马达配合运作，后者拥有218 PS（215 hp或160 kW）以及262 Nm的输出。整套系统的综合输出为262 PS（259 hp或193 kW）与262 Nm，动力通过前轮驱动系统传递。 电池方面，Prime配备由CATL供应的18.4 kWh磷酸铁锂（LFP）电池组，在纯电模式下可提供最高83公里的行驶里程，而整套系统的综合续航里程可达到943公里。至于顶级的Premium Plus，则使用容量更大的29.8 kWh Geely Aegis短刀片式LFP电池，使纯电续航提升至最高146公里，综合续航里程则增加至996公里。 充电方面，Prime与Premium均支持最高30 kW直流快充，从30%充至80%电量可在20分钟内完成。Premium Plus由于电池容量更大，支持最高60 …

Honda

2026 Honda CR-V e:HEV RS 陈列室实拍, 终于配备盲点侦测系统 (BLIS) 与后方横向来车警示 (RCTA), 售价19.6万

Honda数天前宣布向本地推出2026年式升级版的CR-V，这款C-Segment SUV在本地的编程被重新制定，从原本的四个等级被精简成三个等级，而且也将原本搭载1.5T涡轮引擎的1.5E改成搭载e:HEV油电混动系统，在安全配备方面也做了小幅度改变。 原本定位车系最入门的1.5 S如今已被取消，在最新的售价编程表下，如今CR-V被细分为2.0 e:HEV E（RM178,200）、1.5 V（RM181,900）和2.0 e:HEV RS（RM195,900），这也意味着如果想要入手纯汽油引擎的版本，那就只剩1.5 V可选。而且由于原本售价RM159,900的1.5 S被取消，因此也意味着CR-V的入手门槛被提高了RM18,300。 新的2.0 e:HEV E车型和原本就有的2.0 e:HEV RS一样，都是搭载Honda的e:HEV油电混动系统，它是由一具2.0升的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，引擎本身有148匹马力和190Nm的扭力，而两组马达的综合输出马力达到184匹，以及335Nm峰值扭矩，变速箱则是e-CVT，0-100km/h加速成绩9秒，官方油耗数据为5L/100km。 至于1.5 V则是沿用之前的1.5 VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的最大输出功率为193匹马力和243Nm的扭力，搭配的变速箱也依旧是同一具、由Honda自行开发的CVT变速箱，0-100km/h加速成绩为9.8秒。 外观上，新的CR-V在原有设计基础上进行细节强化（大致维持不变），新增Blazing Red Pearl车色。此外，混动版本配备18寸Berlina Black亮黑色轮毂，而涡轮版本则采用18寸Sparkle Silver银色轮毂，以区隔不同动力定位；另外，新车全系也将标配由ECOTINT提供的Honda原厂认证太阳隔热与安全膜。 内装方面，顶配的e:HEV RS版本加入更深色调的发丝纹饰板，并在座椅上压印RS标志，强化旗舰身份。同时，新车的整体座舱配置也全面升级，全车系标配9寸中控屏幕主机，并支持无线Apple CarPlay与Android Auto，同时整合Google Audio Services，包括Google Assistant语音助理、Google …

Leapmotor 零跑

2026 Leapmotor C10 Plus 与 Night Editon 新车实拍, 升级800V架构, 续航里程可达510公里, 售价从14.8万令吉起

Stellantis Malaysia昨天（26日）宣布推出升级版的Leapmotor C10 PLUS，并同步带来特别版的C10 PLUS Night Edition，限量50台发售。这款新的D-Segment纯电SUV在动力系统、充电效率与续航表现方面均获得全面提升。这款升级版的C10 Plus也将从今日（27日）开始至3月1日于雪州Sunway Pyramid的LG2 Orange Concourse对外公开展示，因此我们也特地在场为大家带来这款升级版C10 Plus的实拍图集。 需要强调的是，在新的C10 Plus以及Night Edition上市之后，原有的Leapmotor C10也将持续销售，并不会因为C10 PLUS上市而停售，因此大家可以将C10视作为标准版的车型，而将C10 Plus视为升级版/进阶版都和性，而C10 Plus Night Edition则是特仕版与外观更偏运动化的车型。 价格方面，新的C10 PLUS建议零售价为RM148,000（上路价，不包车险），而Night Edition版本则需额外加价RM8,000达到RM156,000。另外配合新车上市，消费者目前可享有RM9,000的现金回扣，早鸟客户另可获得RM4,000保险补贴，总优惠最高达RM13,000，有效期至2026年3月31日。而作为对比，原有的C10的正式价格为RM125,000。 值得一提的是，新车将随附6年或150,000公里的整车保固（包含4年或100,000公里原厂保固及额外2年或50,000公里延长保固），电池则享有8年或160,000公里保修，以先到者为准，对这款C10 Plus有兴趣的朋友可以在3月31日之前前往Sunway Pyramid的LG2 Orange Concourse现场近距离赏车，开放时间从上午10时至晚上10时。 作为C10的进阶版本，原厂为新的C10 PLUS进行多项实用性与乘坐舒适度层面的优化，其中最大变化来自动力架构升级，采用全新的800V高压平台之余，还搭载了容量提升至81.9kWh的电池组，使其WLTP标准测试的续航里程进一步提升至510公里。 动力亦同步强化，最大输出功率从原本的215hp提升至299hp，峰值扭矩也从320Nm增加至360Nm，0-100km/h加速时间缩短至6.2秒。更重要的是，能耗表现也进一步优化，官方给出的能耗数据为15.1Wh/km。 …

Mercedes-Benz

图集：2026 Mercedes-Benz GLE 400 e 4Matic，GLE 车系首款插电混动版，纯电续航114公里，售价RM498,888

去年12月，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地推出了新的Mercedes-Benz GLE 400 e 4MATIC with EQ Hybrid Technology，这也是GLE车系首次以插电式油电混动（PHEV）身份在大马亮相。配合春节，我们有幸获MBM提供这款中大型SUV作为Balik Kampung的试驾车，故在这里为大家提供完整的新车实拍图集，各位看官们敬请欣赏。 新的GLE 400 e 4Matic将在彭亨州Pekan的厂房进行组装（CKD），售价是RM498,888（上路价，不包车险）。值得一提的是，订购新车将随附四年无限里程的原厂质保，以及8年或16万公里的电池质保。 Mercedes-Benz GLE 400 e的动力系统是由一具2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，搭配100 kW的永磁同步电动马达组成，整套混动系统的综合最大输出功率为280 kW（380 PS），以及650 Nm峰值扭矩，传动系统采用9G-Tronic九速自排变速箱，以及4Matic全时四驱系统。 根据官方数据，新车的百里加速成绩为6.1秒，极速可达210 km/h；另外，它的纯电续航里程为114公里（WLTP标准测试）；悬吊部分，新车配备了AIRMATIC空气悬吊，这套系统可根据车辆的速度、载重与路况自动调整阻尼与车身高度，从而带来更舒适的动态表现。 外观上，新的GLE 400 e配备了AMG Line外观套件，以及21寸的AMG五双辐轮毂，并搭配带自适应远光灯辅助（Adaptive Highbeam Assist Plus）的MULTIBEAM …

Xpeng 小鹏

2026 Xpeng G6 RWD Long Range Pro 实拍图集, 续航里程525公里, 只需12分钟充电至80%, 依旧可用免税价入手

虽然时间已经来到了2026年1月，理论上进口的纯电动车已不再享有税务豁免，但相信有看新闻的朋友应该已经知道，只要是在2025年12月28日前成功运抵大马并且向有关当局完成申报的电动车，依旧可在2026年于本地继续以免税价格对外销售，因此想要以免税价入手进口电动车的朋友，现在依然不迟！ 其实我们也在12月中旬获总代理安排试驾了本地小改款的小鹏（Xpeng）G6，但碍于当时的情况还未真正明朗，因此我们也等到1月确认价格不变后才与大家分享这次的G6实拍图集，毕竟只有在知道明确价格的情况下才显得较有意义。 在这篇文章发布的当下，我们也特意查询了马来西亚小鹏汽车的官网，确认了目前在售的G6依旧是维持着与去年同样的价格，证明总代理早有一手准备，趁进口电动车的免税优惠期结束前特地进口并在我国囤积了一批新车存货，以过渡到本地组装（CKD）正式量产前可以确保其售价维持不变。 在这里需要和大家重复说明一下的是，小鹏汽车已在12月中旬发表官方文告，确认将于本地企业EPMB（EP Manufacturing Berhad）合作并计划在马六甲组装新车，虽然没有给出具体的量产日期，但估计可在2026年内开始量产，因此按照目前的状况来看，只要总代理手头上拥有足够数量的囤货，应该可支撑到本地组装时都维持一样的免税价格，不过我们必须先声明，以上只是我们的单方面估计，并不做任何保证。 回到这辆小鹏G6的身上，本地的G6是在去年10月迎来小改款，其实它的小改款差异也并不算大，主要只是补足了本地销售阵容的车型间隙。G6小改款后在本地分为后驱长续航版的RWD Long Range Pro、四驱性能版的AWD Performance，和售价最高的AWD Black Edition，基本覆盖了长续航、高性能以及后驱和四驱版的各种车型。 价格部份，RWD Long Range Pro的官方售价为RM179,708；AWD Performance为RM190,708；而AWD Black Edition的价格则是RM194,708。另外车主可额外付费RM4,300购买原厂的7kW家用AC充电盒，或付费RM5,000购买11kW的AC家用充电盒，以上价格皆已包含标准的安装费用。 此外，购买小改款G6的本地客户也可享有原厂的5年/12万公里标准新车保固，以及8年/16万公里的电池保固，同时还有5年/10万公里的免费保养配套。小改款的小鹏G6在外观和内装上大致和之前维持一样，只不过其车身长度比之前稍微增加了5mm，来到4,758mm的长度，其宽度、高度和轴距和之前没有差异。 在动力规格方面，售价最低的RWD Long Range（本次实拍的车型）搭载一组后置式的电动马达，拥有296PS（218kW）/440Nm的功率，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速为202km/h，电池容量80.8kWh，续航里程可达525公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充，而DC快充则从原本的215kW大幅提升到451kW，号称只需12分钟就可从10%充电至80%，比原本的20分钟更快！ 而AWD Performance和AWD Black Edition则是在前轴上额外多了一组马达，前后两组马达的综合功率达到487PS（358kW）/660Nm，0-100km/h加速成绩4.1秒，极速一样是202km/h，同样搭配80.8kWh的电池，续航里程为510公里，因此充电功率和效率也和RWD Long Range Pro一样。 在配备部份，小改款的G6全车系标配20寸的轮毂、不可开启的全景隔热玻璃车顶、具备自动切换远近光功能的全LED头灯组、电子隐藏式门把、具备电动加热功能的左右后视镜、10.25寸的全数位化仪表板、支持无线Apple …

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