国际新闻 · 第 108 页
继Jaguar、Volvo、MINI之后，又一家汽车制造商表态要全面电动化！日前，英国豪华跑车品牌Aston Martin宣布，该公司正在朝向全面电动化的最终目标转型，未来搭载内燃引擎动力系统的Aston Martin车型只会出现在赛车活动上！ 根据Aston Martin的计划，该公司将从2025年开始所有的量产车实现混动或纯电动化；到2030年，旗下50%的量产车实现纯电动化，45%为混动，剩下仅5%为在赛道上飞驰的内燃引擎赛车。 此外，根据之前的报道，Aston Martin目前正在落实的混动车项目便是旗下的豪华SUV——DBX的轻混版本，该车预计于今年下半年亮相。未来DBX还有可能推出插电混动版本。
日前，“法国狮子”Peugeot发布了旗下全新大改款C-Segment掀背车，也就是新一代Peugeot 308的官图。新车基于自家最新的EMP2平台打造，并且在诸多方面都有着大幅度的革新，另一亮点是它还首搭了自家最新的狮子厂标（LOGO）。 作为换代车型，新车的外观采用了全新的设计语汇，其车头大尺寸的中网搭配点阵式设计极具辨识度。此外，车头两侧狭长的头灯组造型和獠牙式的LED日行灯设计也让它看起更加激进。 来到车侧，新的308采用了标准的掀背式造型，两侧翼子板也嵌上了全新的狮子厂标，再搭配双五辐式轮圈和突出的侧裙，整体具有一定的运动氛围。值得一提的是，新车的风阻系数也获得提升至0.28cd的水平。 车尾部分，其两侧尾灯组的中间由一块黑色装饰面板相连接，形成贯穿式效果，而其尾灯实际则分为三段式设计，灯腔内斜线的LED灯条在夜间点亮后的效果也极佳。 此外，在搭配小型扰流尾翼的同时，新车的后保险杠还采用了双层设计，并搭配双边共双出的排气布局，让车尾整体的视觉层次感非常出众。 进入车内，其中控台设计也非常有层次感，全液晶仪表板搭配双辐式多功能方向盘、中控台中央悬浮式设计的多媒体触控屏，以及按键式电子换挡设计，让整车展现出满满的科技氛围。 在智能配备方面，新车可以通过蓝牙同时连接两部手机，同时还搭配了全新的AI智能语音助理系统，用户可通过“OK Peugeot”关键词触发语音控制，并可以通过语音直接控制信息娱乐系统的设置。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，大改款后的308自然也搭载了一套新的Drive Assist 2.0先进驾驶辅助系统，这套系统追加了半自动驾驶功能，其中包含有自动紧急煞车、自动巡航控制、车道维持辅助、弯道自动降速、盲点侦测，以及后方横行来车警示等等。 动力方面，新车将提供传统燃油引擎，以及两种不同的插电式混合动力系统。其中普通版车型将搭载可输出110匹马力的电动马达，以及150匹马力涡轮增压引擎结合的插电式混动系统，并匹配八速自排变速箱，以及前轮驱动设置。 至于更高性能的版本则将搭载综合最大输出功率达300匹马力以上的插混系统，并采用四驱设置；在续航里程方面，新车将搭载12.4kWh的锂离子电池组，其纯电续航里程约为60公里。 在燃油引擎版本方面，新车预计将搭载1.2升的三缸涡轮增压汽油引擎，最大功率或为110马力至132马力之间；同时，不同的海外市场还会有1.5升四缸涡轮增压柴油引擎的选项，其最大输出功率为132马力，传动系统则匹配八速自排或六速手排变速箱。
汽车业朝向纯电动化发展已经是一个无法避免的大趋势，BMW集团日前就公布了他们的未来电动化发展方案，集团旗下主打精品小车市场的英国品牌MINI将会成为集团走向全面电动化的先锋角色，目标锁定要在2030年前面淘汰传统内燃式引擎，专注发展和生产纯电动车（EV）。 在不久前的BMW集团年度代表大会上，集团董事主席Oliver Zipse就对外宣布MINI将会成为BMW集团走向纯电动化时代的先锋角色，将率先在2030年全面弃用传统内燃式引擎，到时MINI推出的新车款将会是全面电动化，连油电版本的PHEV也将停产。 他也指出，根据集团目前的规划，MINI将在2025年推出最后一款搭载传统内燃式引擎的车款，之后就将全面停止研发新的内燃式引擎，直到2030年，全球MINI的新车陈列室将不会再有搭载传统引擎的产品供出售。 “MINI主打的是精致小车的市场，它的主要客户群很多都是把它当作是都会地区的移动工具，因此它非常适合用来作为纯电动车的先锋，而MINI也会成为BMW集团全面转型至纯电动化时代的敲门砖。” 根据早前的报导，MINI日前已经决定在中国与长城汽车合作在当地设厂，主要就是为了生产旗下的纯电动车款并供应给庞大的中国和周边市场。此外，MINI早前也宣布要在未来几年全面停止使用动物皮革作为内装材质，转而使用可再生的其它复合式材质来打造未来新车的内装，以符合动保概念。
电动时代的号角响起，我们正在经历着一场汽车业革命！近年来多家车企已开启了它们的转型之路，如Jaguar、Volvo和MINI等品牌已计划好在未来全面停产和停售燃油车，显然传统的内燃引擎已开始走向夕阳。 日前，就连Volkswagen集团旗下的豪华子品牌Audi也作出了表态，宣布今后不再研发新款的内燃引擎。不过，该厂同时也保证在燃油车禁令生效前所市售的新车将搭载在现款基础上做了升级的引擎。 根据Audi目前的计划，该品牌有意在未来这十年内将A4、A6等主推车型全面电动化，因此这一决策也属于意料之中。从另一层面来看，这大概也意味着未来R8的V10引擎将直接被扼杀在摇篮里，2022中期改款A8的W12引擎也将成为Audi大排量引擎的绝唱。 Audi表示，将现有的内燃引擎全部升级使其满足最新的欧规排放标准绝非易事，但由于新的欧规排放标准在2025年才会生效，至此之前Audi还会有充足的时间做出相应的调整。
近年来，车坛盛传Volkswagen有意放弃隶属集团旗下的法国超级跑车品牌Bugatti，尽管这一消息被传得沸沸扬扬，但Volkswagen始终未作出任何官宣。然日前在一场媒体分享会上，该集团首席执行长Herbert Diess就对此事作出了回应。 在会上，Herbert Diess先是否认了直接出售Bugatti的计划，但他同时也承认，该集团正计划将Bugatti分拆出来，并交由Porsche和来自克罗地亚的初创电动超跑制造商Rimac合资接管。 他明确表示，有关Bugatti的事务目前已经交给集团旗下的Porsche负责跟进，而后者目前正在与Rimac讨论共同组建合资企业的可能性。 “之前有媒体报道称Volkswagen集团会将Bugatti直接转让给Rimac，这个说法是错误的。Porsche正在着手与Rimac就可能的合作方式进行谈判，不过目前并未敲定任何事。” Herbert Diess还说，之所以有此盘算是因为该集团相信让Bugatti与Rimac紧密结合将会获得更好的销售前景。他补充道：“整个事情尚未有最终确定，目前我们要做的是将Bugatti的运营顺利过渡到Porsche那里，而Porsche极有可能与Rimac建立合资企业，但只占少数股份。” Porsche目前正在参与Rimac的最新一轮融资，在融资完成之后Rimac将获得1.3至1.5亿欧元的投资。而在此前，Porsche已斥资7,800万欧元增持Rimac的股份（从15%增至24%），如此看来双方接管Bugatti一事已势在必行。
继今年1月于CES展上释出预告之后，BMW终于正式发布了全新第八代的iDrive多媒体信息娱乐车载系统！据悉，这套新的系统将首搭于今年即将发布的纯电动中大型SUV，也就是BMW iX上。 初代的BMW iDrive车载系统是在2001年首搭于第四代的BMW 7系列上，时隔20年后，这套系统已经历经八代。根据官方表示，这套新的系统将模拟技术和数字技术进行融合，使车辆能够比驾驶者获得更多信息。 举例，在新的iDrive系统之下，车辆能够接收和显示来自其他BMW汽车的危险警告、预测目的地的停车位情况等，为用户带来更加安全、舒适、便捷，以及丰富的出行体验。 值得一提的是，全新八代的iDrive系统也首次采用了5G技术，通过全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍，最快速度可达每秒30Gbit。除了整合实时数据，BMW云端还采用了机器学习算法，根据实时数据和历史大数据模型，为用户提供交通状况及预测服务。 此外，新一代的iDrive系统自然也采用了全新设计的界面。根据官图，这一套系统内建于BMW自家最新的曲面显示屏上，该显示屏类似于Mercedes-Benz A-Class的中控屏幕，将12.3寸的仪表显示屏，以及14.9寸的多媒体信息娱乐显示屏合并为一个单元。 所有显示屏均具有200 ppi的较高图形分辨率。在仪表信息显示和抬头显示系统上，用户可以进行三种不同主题的切换，其中包含有个人模式、运动模式和节能模式。基于全新的信息交互原则，车内三个显示屏可以很好配合，提供优化的界面布局和信息展示优先级。 另一方面，BMW的智能个人助理在新系统下也进行了升级。根据官方说法，设计师在参考动画电影理论后，从100多种版本的设计方案中选择了目前的可视化形式，以不同大小和亮度的发光球体，为个人助理提供了更多空间和新的自我表达方式。 在功能上，基于扩展的信息数据库让个人助理变得更加智能，不仅可以区分交谈的对象，而且可以考虑车辆及其周围环境的状况，根据情境进行沟通和操作。 https://www.youtube.com/watch?v=M5U1Fb_Z7Zs
继早前Jaguar和Volvo相继宣布未不再生产燃油引擎汽车之后，近日又有一家汽车制造商作出类似的宣布！根据海外媒体报道，隶属BMW集团旗下的英国汽车品牌MINI将从2030年起全面停产燃油车，转型成纯电动汽车品牌。 根据消息，MINI已定下目标，计划在2025年前后推出最后一款燃油车型，并于2027年品牌旗下的电动车销量占比至少要超过一半，到2030年，MINI将全面停产燃油车，只生产和销售纯电动车型。 相关报道引述知情人士的消息称，BMW集团首席执行长Oliver Zipse将在3月17日的年度报告中宣布这项消息；其实早在2019年，BMW集团的高层在接受媒体采访时便已暗示MINI可能在2030年左右转型成纯电动车品牌。 目前，MINI在英国牛津、荷兰以及德国都设有汽车组装厂，而该品牌首款纯电动车MINI Cooper SE的生产线则坐落于美国；另一方面，BMW集团与中国长城汽车的合资公司也计划在2023年投产MINI车型。根据规划，未来MINI也将在中国生产紧凑型纯电动SUV。
电动汽车领域可谓是欣欣向荣，即便是去年新冠状肺炎疫情在全球爆发仍势不可挡。日前，韩国汽车产业协会（Korea Automobile Manufacturers' Association，简称KAMA）发布的一份调研报告指出，全球电动汽车的销量一共累积达294万3,172辆，同比激增了44.6%。 从详细数据来看，Tesla在这一领域上仍然是“老大哥”，该品牌在去年一共卖出了44.2万辆电动车，连续两年夺得电动车销量冠军；排在第二位的是Volkswagen集团，其在去年一共卖出38.1万辆电动车。 紧接下来，排名第三位的GM集团通过与中国车企五菱合资推出的宏光MINI车型巩固销量，共售出22.2万辆；来自韩国的Hyundai汽车集团则以19.8万辆的销量跃居第四位。 此外，从动力形式来看，纯电动汽车共售出202万辆、插电式混动汽车（PHEV）售出90万辆、氢燃料电池汽车（FCEV）则售出8,200辆，同比分别增加34.7%、73.6%和9.3%。由于销量大增，电动汽车在新车市场的份额由2019年的2.2%也提升至2020年的3.6%。 分析指出，欧洲和中国电动汽车市场的发展带动了全球电动汽车销量的增长。去年欧洲电动汽车市场规模达129万辆，同比增长133.5%；中国市场规模120万辆，为电动汽车销量最高的国家。
去年11月，Honda对外发布了旗下全新第十一代Civic的原型车（Prototype）【点击这里翻阅】，现如今我们已在Civic11Forum网络论坛上发现了几张大改款Civic Sedan的实车谍照，据称这将会是最终的量产版本！ 从这批照片来看，我们得知该车是来自于中国，因为其车尾右上角嵌上了中文字样（照片模糊看不清）。此外，在尾厢盖的右下角，它还嵌上了‘240 Turbo’的铭牌，这可能意味着其所搭载的1.5L VTEC Trubo引擎拥有240 Nm的峰值扭矩。 除此之外，仔细查看该车的整体设计，其大致与此前Honda官方发布的大改款Civic原型车保持一致，除增加了前雾灯和车尾隐藏式的排气管布局以外，其它方面可说得上是如出一撤。 此前，Honda官方表示全新的Civic预计将会在今年春季的时候正式上市，也就是距离现在不远了。除了有一般的Sedan版本外，原厂依旧会为它推出掀背（Hatchback）版本，而且还会有性能版的Civic Si和Civic Type R面世。 第十一代的全新Civic从内到外都经过了全新的设计，与目前第十代的Civic FC截然不同，它的车身设计明显可以看出有许多第十代Accord的影子，车头完全取消了家族式的Honda Solid Wing镀铬水箱护罩设计，头灯组的日行灯也从原本的两侧改为位处上缘的位置。 它的头灯组依然采用矩阵式灯罩的设计，并没有透视镜（Projector），这也似乎成为了Honda家族头灯组的标志性设计之一。 车侧部分，它明显比这一代的Civic来得更加保守，但C柱依然保留了一些类似Fastback的设计方式，所以它还是保留了一些运动化的感觉，至于车尾部份则取消了第十代著名的“虾面”尾灯设计，改用全新的横式LED尾灯组。 至于内装方面，很遗憾，本次的谍照只揭露了其外型设计，不过参考此前的官图，它的中控台设计如今变得更加简洁，而且也拥有更少的实体按钮，冷气出风口被完全整合在中控台的饰板内，中间有一个站立式的9寸触屏式荧幕主机，而冷气系统的控制方式则继续采用旋钮式设计，本田曾表示冷气系统要回归传统按钮设计，所以不会再有类似之前Jazz和City的热触式面板。 无论如何，如果这次的谍照果真是新一代Civic的量产版实车，那么你对这样的设计有什么看法呢？欢迎大家留言讨论！
近日，Volvo宣布旗下在售的多款车型将改搭基于Android Automotive OS（作业系统）打造的多媒体信息娱乐车载系统，而此次获得更新的车型包括有2022年式的S90、V90，以及V90 Cross Country。据悉，这些车型的一些配备也将获得升级。 事实上，Volvo第一款搭载Android系统的车型是XC40 Recharge EV，尾随其后的则是最近才获得升级的XC60。这一个新的车载系统内建多种Google服务，旨在为客户提供与他们在手机上相同的体验，包括声控系统、以及各种Google的原生应用程序，比如说Google Maps，以及Google Play等。 此外，这一个新的系统还允许用户通过Volvo On Call服务的系统来操控车辆的部分功能。这些功能将与手机无线充电器以及将服务运行到Digital Services软件包中所需的数据捆绑在一起。 另一方面，除了新的Android Automotive OS车载系统以外，上述提及的数款车型还将搭载Volvo自家最新的升阶版先进驾驶辅助系统（ADAS），可在雷达感应、摄像机和超声波传感器的辅助下，提升主动式的安全系统。
中国杭州将在明年举办第19届亚运会（Asian Games），而作为这次亚运会的官方指定赞助商兼合作伙伴之一，中国的吉利汽车除了负责提供旗下的吉利星瑞（Preface）作为大会指定车辆外，也特地为亚运会推出了特别限量版的博越SUV（博越也就是本地的Proton X70）。 这个限量版的博越的正式名称为博越亚运限量版，整体规格和设计大致和中国市场现有的博越PRO无异，但在外形上多了一些运动化元素，包括前水箱护罩、前保险杆左右两侧的雾灯基座还有车侧下缘多了一些红色线条点缀，而且前轮煞车系统也换上了红色的煞车卡钳。 除了外型的细微改造之外，这款博越亚运限量版也经由吉利集团旗下的英国跑车品牌Lotus负责调校其悬吊系统和底盘，原厂号称后轴的副底盘部份如今减重了25%，而且后轴的刚性也提高了20%，让这个限量版的博越在操控和越野性能上比一般版本更好。 动力规格上没有改变，但这个限量版的博越只提供1.8L四缸涡轮引擎一个版本，另一具1.5L三缸涡轮引擎并没有出现在这个限量版上，1.8L四缸涡轮引擎的马力数据为184匹，最大扭力300Nm，变速箱可选择传统的六速手排（6MT）或七速的双离合器（DCT）。 其它配备部份，这个限量版的博越一样搭载了10.25寸的GKUI系统荧幕主机、褐色的电动皮革座椅、全景式玻璃天窗、双区恒温冷气系统、N95冷气滤网、液晶显示的电子仪表板、LED头灯和尾灯组等，配备大致和本地的Proton X70相若。 由于中国市场的博越向来比我国的Proton X70较为便宜（以人民币直接兑换令吉计算），因此这个限量版的博越在当地的售价其实也并不贵，手排版的官方开价为9.18万人民币（5.8万令吉），搭载DCT变速箱的价格则是10.9万人民币（6.9万令吉）。
继一些欧美国家如法国和西班牙之后，如今只和我们一堤之隔的邻居新加坡也出台了明确法令条文，要在4年之后也就是2025年全面禁止搭载柴油引擎的新车和商业德士在该国销售，比新国政府原本的计划要提早了5年。 外国媒体《彭博社》报导指出，新加坡政府已经决定把柴油车的销售禁令从原本的2030年提早5年到2025年。根据新加坡陆路交通管理局（LTA）的数据显示，该国注册的所有私家车当中目前仅有2.9%是柴油车，但在德士的部份则有41.5%是搭载柴油引擎。 虽然如此，新国政府的这项禁令并不包括商业用途的罗里、货车和巴士，而为了替代柴油引擎被禁后留下的市场空缺，新加坡政府也计划在2030年在岛内安装6万个纯电动车（EV）的充电桩，其中有2/3的充电桩将被安装在公共场合供民众使用，剩余的1/3则安装在私人场所内。
瑞典的Volvo母厂日前为旗下最受欢迎的SUV XC60推出了第二代的中期小改款，这款SUV如今在油电版本（PHEV）上拥有更多的细分等级，每个等级的动力输出都不一样，而且也换上了全新以Android Automotive OS为基础的荧幕主机。 由于只是小改款，所以这次XC60在外观和内装设计上的差异并不大，只有一些细节部分的改变，包括保险杆设计和一些内装材质上的改变，最明显的是R-Design运动化版本的造型如今变得更为外扩和前卫。 在小改款之前的二代XC60，原本在油电版的部份都是T8 Twin Engine一个版本，搭载2.0L四缸涡轮增压引擎和一组负责驱动后轮的电动马达，形成全时四驱（AWD）系统，但小改款后的油电版XC60如今还多了T6版本，而且原本的T8还多了另一个Polestar Engineered的等级。 小改款后的XC60 PHEV无论是T6还是T8其实都是采用同一具的2.0L涡轮引擎和同一组的电动马达，但根据版本的不同而有不同的动力输出数据，不过全部都是AWD四驱系统，也就是以引擎驱动前轮、电动马达负责驱动后轮。 最入门的T6 AWD的引擎马力数据有253匹，最大扭力350Nm，电动马达可额外输出87匹马力和240Nm扭力，综合马力达到340匹，综合扭力则有590Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，这个入门等级的动力表现已是非常亮眼。 而中间的T8 AWD则一样采用同样的引擎和马达，引擎部分有303匹马力和400Nm扭力峰值，搭配马达额外输出的动力（马达部份的数据和T6一样），综合马力达到了390匹，综合扭力则有640Nm，0-100km/h加速成绩5.5秒。 如果你觉得这样的动力还不够，XC60 PHEV还有一个由Polestar调校的版本，Polestar原本是Volvo旗下的高性能赛车部门，但后来被分拆独立成一个纯电汽车品牌。 在Polestar的调校下，这款XC60 Recharge T8 Polestar Engineered的引擎马力输出达到318匹，最大扭力430Nm，搭配马达后的综合马力输出达到405匹，综合扭力也有670Nm，0-100km/h加速成绩进一步缩短为5.4秒。 原厂表示，这三个等级的XC60 PHEV之间的纯电行驶里程介于45到53公里之间（每个等级不同），综合油耗数据则介于2.4L-3.3L/100km。锂离子电池的容量为11.6kWh，纯电行驶的最高时速限制为125km/h。 目前还不清楚二代小改款的XC60是否还会推出搭载纯汽油引擎的T4和T5版本，毕竟原厂早前已经宣布将在2030年全面停止生产传统内燃式引擎，因此原厂确实有可能彻底放弃T4/T5版本的XC60。 内装部分，这次XC60小改款有两个重点，首先就是换上全新设计的水晶头排档杆（只限部份等级），而中间的荧幕主机的操作系统则改为Android Automotive OS。 这个OS和以往的Android系统有些不同，它是专为汽车荧幕主机而开发，可以让车主直接透过主机使用多个谷歌的App，如Google Maps、Google语音助理和Play Store等，而且还可以像手机那样直接透过无线网络进行系统软体更新，无需返回原厂操作。 2021 …
今年1月，我们才报道吉利将与中国的网络搜索引擎巨擘百度携手共组新的合资公司【点击这里翻阅】，现如今这件事又有了新的进展！根据中国媒体报道，这家新的合资公司已正式注册并命名为“集度汽车有限公司”，品牌释义为“集百度AI能力之大成”。 根据报道，这家新公司的注册资金为20亿元人民币（约12.5亿令吉），由百度指定的人选，即前任FCA集团亚太区智能车联事业部负责人、摩拜联合创始人兼首席技术官夏一平出任掌舵人（法定代表人）兼首席执行长和董事长职务。 集度汽车的业务范围包括新能源汽车整车及相关零部件的技术服务、汽车零部件及配件制造、新能源汽车整车销售、汽车零配件批发、信息系统集成服务、汽车租赁，以及实业投资等。 在股份构成方面，达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股55%（百度关联企业），上海华普汽车有限公司持股45%（吉利关联企业）。值得一提的是，集度汽车设置了5个董事会席位，除夏一平以外，有3位董事来自百度，1位董事来自吉利。 今年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团成为新公司的战略合作伙伴。无论如何，本次双方合资成立的集度汽车将独立于吉利与百度双方母公司体系，保持自主运营。
Volvo这个瑞典豪华品牌向来都是道路安全领域的中坚份子，但近年来他们也不断强调环保和低排放，继早前率先表态将全面停产柴油引擎后，如今Volvo干脆宣布将在2030年全面停产包括汽油引擎在内的传统内燃式引擎，全面过渡到零排放的纯电动时代。 这也意味着Volvo将在未来几年内陆续推出更多的纯电动车款（EV），并且逐步放弃开发新的汽油引擎，才能赶得及在2030年达成全电动化的目标，在只剩下9年的情况下，这是否也意味着Volvo未来几年或许不会再推出新的汽油引擎？ Volvo在2天前发表纯电动Coupe型SUV C40 Recharge时就指出，该品牌将会在2030年起在全球范围淘汰所有搭载内燃式引擎的新车，而这也包括了半电动化但依然有搭载汽油引擎的插电式混合动力（PHEV）车款。 除此之外，Volvo也豪言除了要在产品方面实现零排放外，也要在生产产品的过程中大幅减少工业废气排放，但这项目标似乎比实现汽车零排放更加难以达成，因为和Volvo关系匪浅的Polestar早前就有数据显示，他们生产的纯电动车Polestar 2在生产过程中就制造出了24吨的二氧化碳，对比搭载传统汽油引擎的XC40所产生的14吨反而来得更多。 Polestar解释这是因为纯电动车需要使用大容量的电池组，而这些大容量的电池组在生产过程中也难免会导致大量的工业废气排放，同样会为地球的温室效应带来负面伤害，因此该公司已着手研究如何突破这项技术难题。 除了这些之外，Volvo也宣布未来所有的纯电动车款都只能透过原厂的官网订购，不会在实体陈列室销售，因为原厂希望透过减少新车运输过程中所造成的排放来进一步提高环保力度。
经过了连番预告之后，韩国汽车巨头Hyundai终于发布了旗下全新的小型SUV，Hyundai Bayon！新车采用了与Hyundai i20相同的模组化平台进行打造，其定位比自家的入门级SUV Hyundai Kona还要低。 外观上，新车并没有采用家族标志性的六角形水箱护罩设计，但继承了Hyundai自家新世代车款的分体式头灯组设计，其上方的LED日间行灯与贯穿前脸的开口相结合，拉宽了新车前脸的视觉效果。 至于下方远近光一体的灯组则与前保险杠完美融合，形成一个独特的三角造型，非常具有辨识度。此外，配合梯形的一体式大尺寸中网与散热开口的格栅设计，使新车整体看起来非常有个性。 来到车侧，新车采用了当下流行的双色车身配色，搭配犀利的车身腰线设计，以及一套类似“十字形”的轮毂，其车身尺寸长宽高分别为4,180 mm、1,775 mm，以及1,490 mm，轴距则是2,580 mm。 车尾方面，新车将采用“回旋镖”造型的LED尾灯设计，同时中间还有一道横贯车尾与两侧尾灯相连的LED灯条。至于后保险杠则采用一大片黑色的防刮材质，以及银色的罩板，此外，它的排气管也采用了隐藏式的设计。 进入车内，其展现了Hyundai家族最新的设计风格，10.25寸的全液晶显示仪表板与8寸悬浮式的中控台多媒体触控屏幕相连，让其看上去具有一定的科技感。同时，它也采用了Hyundai家族最新设计的方向盘；中央冷气控制，以及排档杆区域的设计也十分简洁和时尚。 此外，新车标配全黑色的内饰，但提供两种配色组合。值得一提的是，在安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，它还将搭载一套自家的先进驾驶辅助系统SmartSense，其中包含有车道保持辅助（LFA）、前方防碰撞辅助（FCA）、盲区碰撞预警（BCW）等。 动力方面，新车将搭载一具1.0升的T-GDI涡轮增压汽油引擎，并且辅以48V功率的电动马达，形成一套轻型混合动力系统，其综合最大输出功率为120匹马力，以及172牛顿米的峰值扭矩。 此外，它还将提供搭载1.2升MPI引擎的版本供消费者选择。传动系统方面，与前者匹配的是七速双离合器或iMT智慧型手排变速箱，而1.2 MPI版本则搭配普通的五速手排变速箱。
瑞典豪华品牌Volvo在本地时间昨晚正式发布了旗下最新的纯电动产品，C40 Recharge。这是一款采用Coupe流线造型设计的纯电动小型跨界车（CUV/SUV），在Polestar分拆独立成一个不直接隶属Volvo的纯电动品牌后，这款C40 Recharge也被视为是Volvo品牌史上的首款纯电动车（EV）。 与此同时，这款C40也标示这Volvo未来推出其它纯电动车时即将采用的家族脸设计，而这个家族脸设计也只会被应用在Volvo品牌的EV身上，它最大的特点就是没有了传统的水箱护罩，只保留Volvo经典的厂徽设计，但还是有做了一些符合原本水箱护罩设计的线条。 两旁头灯组的设计依然延续了Volvo惯有的方式，也就是内嵌一条锤子造型的LED日行灯，车侧看去则明显看到C柱采用Coupe的流线型设计，是一款Coupe形的SUV/CUV，符合当下的潮流，尾灯组也和XC60采用类似的灯条状设计，同时它搭载了20寸的轮圈。 内装部分，C40采用了与XC40 Recharge非常相似的布局，消费者可以选择车内的装饰色调以及部份的材质，而且原厂也强调它的内装完全没有使用任何的动物皮革，符合动保意识。 中间搭载的荧幕主机依然是以Android作为基础系统进行界面和功能性改造，如今C40的这具荧幕可让车主直接使用各种Android生态系统内的App，包括可直接透过内建的Google Play Store下载所需的App，如Google Maps、Waze、Spotify等等，而且原厂也为C40的荧幕主机提供无限网络流量服务，同时这具荧幕的系统也可透过网络直接更新。 动力规格部份，它搭载了两组电动马达分别驱动前轮和后轮，组成全时四轮驱动（AWD）系统，原厂并未公布它的动力数据，但预计它和纯电版的XC40 Recharge一样有408匹马力和660Nm的扭力，0-100km/h加速成绩低于5秒，极速可达到电子限速的180km/h。 锂离子电池的容量则是78kWh，原厂号称充满电后的单次续航历程最长可达420公里，使用Type 2设计的充电插头，以11kW功率的充电器来进行充电的话需要7.5个小时充满，而如果使用150kW DC快充插口则只需要40分钟就可充电到80%。 与此同时，为了配合2040年品牌零排放的目标，Volvo也强调旗下所有的纯电动车都只能透过线上方式购买，不会在实体新车陈列室内销售，主要是可减少新车运输过程中造成的排放，而且也能改进消费者的购车效率，减少人为因素（如销售员/代理商）带来的负面影响，将新车和原厂配件的价格彻底透明化。
就在Perodua Ativa/D55L即将在本地发表之际，日本的Toyota和Daihatsu母厂却在昨天（2日）宣布为当地的Rocky/Raize推出一个2021年式小升级版本，解决了Rocky/Raize原本面对的风切声问题，而且也提升了荧幕主机的功能性。 这次2021年式小升级版本的Rocky和Raize都在外观上和之前没有差异，动力规格和其它配备也都一样，只有两个地方有差异。第一个就是左右后视镜内侧的A柱基座多了一条不显眼的凸出线条造型，这个凸出的小线条与空气力学作用有关，可以有效降低左右后视镜在高速行驶时造成的风切声。 而第二个就是车内的9寸荧幕主机，这具荧幕主机原本就在日本市场有支援Apple CarPlay的配对功能，但当时并未支援Android Auto，但如今小升级版本加入了Android Auto功能。需要强调的是，日本的这具9寸荧幕主机并没有标配，就算买到价格最贵的版本，也需要额外加价数千令吉选配这具荧幕。 反观本地即将发表的Ativa，根据我们之前已经受邀试驾过这款SUV的同事，Ativa 1.0 H和1.0 AV搭载的9寸荧幕和日本的并不一样，本地采用的是另一套操作系统，所以只有最基本的MirrorLink功能，而且也只支援Android系统的手机。 好消息是，本地即将发表的Ativa/D55L已经采用了类似2021小升级Rocky/Rocky的后视镜内侧A柱基座设计，也就是已经有了这条凸出的空气力学扰流线条，因此应该不会有明显的风切声噪音问题。但坏消息时，我们的荧幕主机暂时不会像日本那样支援Apple CarPlay和Android Auto。 2020 Daihatsu Rocky
日前，日本小众汽车品牌Suzuki传来了最新消息，其现年91岁的掌舵人（会长）Osamu Suzuki宣布将辞职卸任，退居顾问一职。 1978年就任社长的Osamu Suzuki曾于2000年退居会长一职，但是2008年复任社长，并兼任会长。在2015年将社长一职让予长子Toshihiro Suzuki以后，仍然作为拥有代表权的会长而继续掌握着实权。 Osamu Suzuki在任时一度积极推行轻型汽车，并以这一个块小众的细分市场为经营中心，继而打造出数款风靡一时的小型掀背车。此外，他还带领Suzuki在1980年代率先进入成长中的印度市场，将事业扩大到了掌握约一半市场份额的程度。 然而，好景不长，随着近年来汽车正在迈向革命时代的发展，在全球多家车企已朝向电动化的方向前进，以轻型车为主的Suzuki起步晚了。不过当前，拥有109年历史的Suzuki汽车仍是日本第四大汽车制造商。 无论如何，Osamu Suzuki也是汽车业任职时间最长的首席执行长，其自1978年开始领导Suzuki汽车公司以来，执掌该公司长达近半个世纪之久，而其职业生涯更可谓颇具传奇色彩。
大家还记得吗？去年11月，我们曾报道韩国巨头Hyundai将在今年推出定位低于Kona的全新小型跨界SUV Bayon吗？【点击这里翻阅】日前，厂方又释出了新一轮的预告，并且宣布将在明天（3月2日）正式推介这款新车。 从这次的预告来看，新车的设计风格极具个性，并且头灯组依然沿用家族标志性的分体式设计，下方远近光一体的灯组与前保险杠完美融合，并形成一个三角造型，非常具有辨识度。 尾部方面，从此前的预告来看，新车将采用“回旋镖”样式的分体式尾灯设计，同时中间还会有一道横贯车尾与两侧尾灯相连的LED灯条；值得一提的是，新车预告中的蓝绿色涂装也有可能是Bayon所独有的。 对于这款新车，外媒普遍猜测其与Hyundai i20有着说不清，道不明的关系，或许Bayon在正式上市后将取代i20 Active在欧洲的地位。至于定位方面，Bayon将介于Kona（长4,205 mm）和i20（长4,040 mm）之间。 动力部分，目前尚没有官方信息流出，但根据外媒预测，新车有可能会搭载1.0升的涡轮引擎，同时在i20上所采用的六速手排、七速双离合变速器也有可能应用在Bayon上。
