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Lexus

2022 Lexus ES 小改款全球首发！外型小调整配备大升级

在日前开幕的2021上海国际车展上，日本豪华汽车品牌Lexus应约发布了最新小改款的Lexus ES，这也是新车的全球首发。小改款后的ES在造型设计方面并没有很大的变化，但针对安全层面、操控，以及娱乐系统等进行了升级。 外观上，正如前述，小改款ES的造型变化不大，主要是针对车头两侧的头灯组设计进行了调整，新的矩阵式设计LED主灯搭配纤细的倒钩形日行灯看起来更加锐利，同时中网Lexus家族标志性的纺锤体前进气格栅也有一些细微变化，整车看上去即优雅又带出些许运动氛围。 来到车侧，其车身流线设计与小改款前保持一致，但换装了一套全新样式的轮毂；车尾部分，尾厢盖中间贯穿式的镀铬饰条一路延伸到两侧尾灯的边缘，同时后保险杠上同样采用了镀铬饰条来修饰，再加上隐藏式的排气布局，使其更显稳重。 事实上，现款Lexus ES是基于Toyota集团自家的TNGA GA-K平台打造而来，这也是现款Toyota Camry的基础架构。对比上一代的ES，其车身拉长了66mm，宽度也增加了46mm，但高度则下降了5mm。 内装方面，小改款后的ES基本延续了此前的设计风格，只不过其中控台上的信息娱乐系统屏幕尺寸有所增大，并且追加了触控功能。当然，Apple CarPlay和Android Auto也是标配，而且在定位更高阶的车型版本上，它还搭载了数位化的车侧后视镜头以取代传统的车侧后视镜。 除此之外，在安全层面，ES原本搭载的Lexus Safety System如今已被升级到2.5版本，同时其传感器以及摄像头的精准度也有所提升，使其前方撞击预警系统在转弯时也能够侦测车辆，摩托车或是行人，并且新增了紧急回避功能；不但如此，其自适应巡航控制还追加了自动超车功能。 动力方面，新的Lexus ES将继续提供2.0L（ES200）、2.5L（ES250）、2.5L混动（ES300h），以及3.5L V6（ES350）等多种不同的引擎动力配置，输出功率从最低173匹马力至最高302匹马力不等。传动系统方面，根据配置不同匹配的有Direct-Shift CVT、ECVT或八速自排变速箱。

Mercedes-Benz

品牌纯电旗舰房车, Mercedes-Benz EQS 首发, 4.3秒破百

Mercedes-Benz日前为旗下的纯电动产品线发表了一款定位旗舰的纯电房车，EQS。EQS这个名字的组成方式非常直接明了，EQ代表着Mercedes-Benz的纯电动车系列，而后面的S则刚好代表了四门房车中的旗舰车型，代表着它就是纯电动车系列中的S-Class。 这款新的EQS也是Mercedes-Benz首款采用EVA模组化底盘的新车款，EVA模组化底盘是德国宾士原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，这具底盘未来也会被应用在其它EQ系列的纯电车上，如EQS SUV、EQE和EQE SUV等。 身为纯电宾士房车中的旗舰，EQS的车身长度达到了5,216mm、车身宽度有1,926mm、车身高度1,512mm，完全就是一辆身型庞大的四门房车。发布初期EQS将有两个等级供销售，分别是后轮驱动的EQS 450+以及全时四轮驱动（AWD）的EQS 580 4Matic+，而且还会在稍后推出高性能的AMG版本。 EQS 450+将会搭载单具电动马达，这具马达将被摆放在车身后半段的位置，拥有333匹马力和568Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速为电子限速的210km/h。 而在EQS 580的部份则是搭载两具各摆放在前后轴的马达，综合马力输出达到523匹，综合扭力达到855Nm，两具马达各自驱动前后轴形成AWD系统，0-100km/h加速成绩为4.3秒，极速一样是电子限速的210km/h。 至于未来即将推出的EQS AMG版本，原厂目前还未提供任何数据或明确的说法，但消息称这款EQS AMG的综合马力输出将会达到惊人的761匹，而且其0-100km/h加速成绩将会比EQS 580要快上许多，可能会是在3秒以内。 根据原厂公布的资料，EQS将会有两种不同容量的电池组，分别为90kWh和107.8kWh，单次续航里程最长可达770公里，官方的耗电数据为15.7-20.4kWh/100km（EQS 450+）以及17.4-21.8kWh/100km（EQS 580）。 原厂为EQS标配的充电器功率仅为11kW，但也可选配22kWW的充电器，另外还有200kW的DC快充装置，只需要15分钟就可充电行驶300公里。除了利用充电桩充电外，EQS的系统也会在司机松开油门或减速时利用减速所产生的摩擦动能为电池充电，这点就类似传统的Hybrid油电车一样。 另外这款EQS也号称拥有目前量产车当中最低的风阻系数，原厂公布的风阻系数数据为0.20cd，让它的加速性能表现更优异之余也能减少风阻带来的额外电能消耗。 外观部分，这款EQS搭载了宾士最新的Digital Light，除了有一般的自动遮蔽功能外，还能把预设好的标志投射在前方路面上，同时它的车门也采用了无窗框设计。 原厂也为EQS提供AMG Line的外观套件，让它的外观显得更加的运动化和年轻化。这款EQS也将会搭载原厂知名的Airmatic气压式悬吊系统，以及后轮转向辅助系统，让这辆庞然巨物拥有犹如小车般的回转半径。 内装部分，这款EQS拥有三种不同的内装设计主题可选，分别是标准（Standard）、AMG Line运动化内装或充满未来科技感的Electric Art纯电艺术内装。此外它还搭载了12.3寸的全液晶荧幕仪表板，以及17.7寸的巨型中央荧幕主机，后座还有两个12.3寸的荧幕供乘客使用，音响部分则是由15支喇叭组成的Burmester环绕式音响系统。 此外EQS也将会搭配第三级的自动驾驶辅助系统，这个系统将可让EQS在德国某些高速公路上以时速最高60km/h的情况实现自动驾驶。它的安全配备当然也非常先进，包括了自动煞车（AEB）、主动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）等都有搭配。

国际新闻

传 LG-Magna 合资公司将与苹果签约代工生产 Apple Car

近几个月来，有关电子科技公司跨界涉足造车的消息屡屡传出，中国小米集团也已经公开发出了“出师表”，接下里业界关注的焦点自然落在了全球科技巨头苹果的身上。 过去多年，外媒不时会有苹果造车的消息报道，其实与苹果汽车相关的话题也不再是什么新鲜事，我们都知道苹果正在为其Apple Car项目磨刀霍霍，今年初甚至还有铺天盖地的消息称苹果将与韩国车企Hyundai合作，交由后者代工生产Apple Car，但后来该计划已告吹。 时隔至今，Apple Car近日又跃上了热门的新闻话题，根据外媒报道，韩国电子巨头LG与加拿大汽车零部件供应商Magna合资的新公司已“非常接近”与苹果签订合约，为苹果生产早期的Apple Car。 去年12月，LG与Magna宣布成立合资公司，该合资公司暂定名为LG Magna e-Powertrain，并将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车充电器和电子驱动系统，同时还会为汽车制造商提供电驱动系统。 就在上周，一位知情人士向《韩国时报》透露，LG Magna e-Powertrain即将与苹果签署合约，届时该公司将负责苹果电动汽车的初步批量生产，有关合约的细节目前仍在讨论中。 此外，消息也称，该公司负责的产量将不会那么大，因为苹果主要打算通过其第一代的Apple Car来评估其市场价值。此外，苹果也不需要担心任何供应链问题，因为LG集团旗下的子公司，包括LG显示器、LG化学、LG能源解决方案和LG Innotek等公司将成为Apple Car背后的护盾。 无论如何，LG方面暂时拒绝就此事置评，但外媒称，一旦协议达成，双方将共同确定苹果电动汽车生产的相关细节，而苹果原型车将于2024年公布。

Hyundai

品牌首款Pick-up车款, Hyundai Santa Cruz 美国全球首发

传了很久很久，韩系品牌Hyundai如今终于正式发表了该品牌旗下第一款Pick-up皮卡，名为Santa Cruz，这款皮卡被官方定义为“运动化越野车辆”（SAV，Sport Adventure Vehicle），而且外型在众多皮卡中还独树一帜，相信没人会反对它是目前造型最时尚的皮卡。 这款Santa Cruz是Hyundai专为北美市场而开发，而且是由Hyundai位于美国加州的研发中心负责主导整个开发过程，号称是专门面向千禧年之后出生的新世代消费者，因此外观造型和驾驭感上都很着重运动感。 这次的Santa Cruz在外观设计上大幅度保留了之前在2015年发布的皮卡概念车，车头的头灯组和水箱护罩高度整合并设计在一起，它的LED头灯采用类似隐藏在水箱护罩内的设计，是目前车坛上绝无仅有的量产车设计。 和概念车不同的是，量产版的Santa Cruz还是顾及到了它的实用性，因此它采用的是四门设计，而早前的概念车则只有两道车门。轮圈尺寸分别有20和18寸两种选择，车门上也有很多交错的棱角线条，让它看下去比其它品牌的皮卡有着非常差异性的分别。 另外Santa Cruz也是一款体型较小的皮卡，它的车身长度仅有4,971mm，车身宽度1,905mm，对比美国的Nissan Frontier（本地的Navara）还有Toyota Tacoma、Honda Ridgeline等美式皮卡都要来得小，而且车身高度也比其它对手来得矮一些，车斗长度和容量甚至比本地看到的Toyota Hilux和Ford Ranger还要来得短和小，所以在皮卡界中它算是一个小个子。 无论如何，它的整体面积还是相对比一般的C-Segment SUV要来得大，举个例子，它比Hyundai自家的C-Segment SUV Tucson的体积长了341mm，而且也宽了41mm，轴距也比美国长轴版的Tucson多了249mm。Hyundai解释这个尺寸的皮卡刚好能兼顾到操控、车身动态表现以及实用性。 在动力规格部份，Santa Cruz拥有两具2.5L引擎可选，分别是标准的2.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力有190多匹，最大扭力245Nm；另一具则是2.5L涡轮增压引擎，最大马力有275匹，最大扭力达到420Nm。 变速箱部分，标准的2.5L NA引擎搭配的是传统的八速自排（8AT）变速箱，而2.5L涡轮引擎则是搭配双离合器变速箱，而且还有方向盘后面的换挡拨片，全车系都标配全时四轮驱动（AWD）系统，而且可根据不同的驾驶模式调整前后轴的扭力输出。 虽然Santa Cruz在众多皮卡车款中只是一个小个子，但它同样具有相当不俗的拖拽能力，原厂表示搭载涡轮引擎的版本的拖拽能力达到了5,000磅（2,268公斤），声称比Jeep Gladiator Rubicon更强。 安全配备方面相当完整，全车系标配的就已包括了可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和司机疲劳提示系统（DAW），另外高规格等级还会有盲点侦测系统（BSM）、360全景摄影系统和后方车流警示系统（RCTA）等。 在内装配备方面，Santa Cruz标配了一具8寸的触屏式荧幕主机，而且支援无线的Apple …

Nissan

2022 Nissan GT-R Nismo 正式发布, 全新隐形灰车身配色

虽然面世至今已有14年的光景，但无可否认的是Nissan的“战神”GT-R 35时至今日都还是很受欢迎，依然是许多性能车迷心目中的梦想。而来到了2021年，Nissan还是循例推出了2022年式的Nissan GT-R Nismo，新车预计在今年10月于日本发布上市。 这次的2022年式GT-R将会推出全新专属的隐形灰（Stealth Gray）车身配色，而且也采用了Nismo独家技术的亮面碳纤维车顶，其它部份如车头、车侧等也大量采用了碳纤维材质，让它整体进一步减重了100公斤，同时也搭载了20寸的Rays轻量化轮圈。 动力规格部分依旧是同一具代号VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压汽油引擎，但换上了全新源自GT3赛车的涡轮增压器，最大马力600匹，最大扭力652Nm，变速箱同样是六速的双离合器（DCT），并且一样还是全时四轮驱动（AWD）。 煞车系统的部份，它依然是沿用原本由Brembo提供的陶瓷煞车碟盘，而且是目前所有日系跑车当中碟盘直径最大的，前碟盘直径达到410mm，后轮碟盘直径则是390mm。同时，这次的GT-R Nismo也会采用接单生产的方式销售，意思即只有接到顾客订单后才会开始生产。

Honda

原厂发布第十一代 Honda Civic 量产版车型首张宣传照

继早前对外发表了全新Civic的原型车（Prototype）之后，如今Honda母厂正式对外发表了全新Civic的首张官方宣传照片，这款第十一代Civic的外观设计整体保留了原型车的设计，只是在部份的小细节上做出了更动。 对比在去年11月发表的原型车，这次量产版车型的改变只在于车头保险杆左右两侧的雾灯基座，它的雾灯基座的黑色面积变得比原型车来得较大，水箱护罩的设计一样但面积稍微有些缩小。 第十一代Honda Civic原型车 由于这次原厂公布的官方宣传照只有车头一张照片，因此车尾是否对比原型车有所改变暂时还不得而知，但根据国外早前曝光的谍照来看，十一代Civic的量产车的车尾设计似乎和之前原型车没有差异。 另外，原厂这次也一样还是没有对外公布新Civic的其它规格详情，但他们曾经强调新的Civic将会拥有刚性更好的车身结构和底盘，并且搭载更新后的Honda Sensing主动安全辅助配套，而且整体的隔音、组装和质感也会比之前更好。 根据Honda母厂的说法，北美市场的新一代Honda Civic将在加拿大的生产线进行生产和组装，而且目前首批发表的都是传统Sedan版车型，之后将在4月28日发表掀背（Hatchback）版本的十一代Civic，而Hatchback版Civic则会在美国生产。 第十一代Honda Civic原型车

VinFast

估值500亿美元！越南初创车企 VinFast 要在美国 IPO 上市

根据《彭博社》（Bloomberg）报道，来自越南的Vingroup集团正在考虑让旗下的子公司，也就是在2017年才成立的汽车公司VinFast在美国进行首次公开募股（IPO）。 据悉，VinFast已经与其金融顾问团队展开积极行动，以便能在本季就可以进行IPO，而该公司的计划将筹集约20亿美元的资金，届时VinFast上市后的估值至少为500亿美元。 值得一提的是，如果这次的IPO成功，那么VinFast可能成为第一家在美国上市的越南公司，而且筹集20亿美元也将会是越南公司有史以来IPO筹得金额最高的一次。 无论如何，针对是项消息，Vingroup集团方面暂时拒绝发表任何评论。《彭博社》也称，由于各方仍在讨论阶段，有关此次IPO的细节，包括规模和时间也可能会生变。

Geely 吉利

首个亚洲代表! 吉利汽车集团成 IATF 组织代表, 拥表决权!

来自中国的吉利汽车集团日前宣布刚被委任成为国际汽车工作组织（International Automotive Task Force，IATF）的第十家汽车集团成员，同时也在该组织拥有董事投票和否决权，标示着亚洲汽车工业的一项重大迈进！ 为什么说这是亚洲汽车工业的一次重大迈进？因为吉利汽车是IATF成立25年来的首个来自亚洲地区的汽车集团代表，吉利将在日后和IATF其它的成员一起合作，共同拟定并协调全球汽车工业的质量管理和生产过程规范。 IATF成立于1996年，是一家由美国带头成立的国际性汽车组织，旨在为全球汽车工业建立并协调出一套完善的生产流程并且拟定出一个受到认可的质量管理规范，除了汽车生产线外，它的范畴也包含了汽车零件的生产于质管规范，为全球汽车工业的持续性发展起到很重要的作用。 举个例子，目前全球汽车工业普遍采用的ISO/TS16949国际标准就是出自IATF之手，这套标准是由IATF多家来自美国、德国、法国和意大利等汽车品牌和集团在经过商讨、磋商之后拟定出来的一套工业生产和品质管理标准，如今已被全球大量汽车工业厂商视为标准并被应用来评定一家厂商的生产流程和品质管理是否符合“国际标准”。 在吉利汽车加入之前，IATF的成员就包括了5个非营利组织，这当中就包括了美国汽车工业行动集团（AIAG）、意大利汽车工业协会（ANFIA）、法国汽车零部件制造商协会（FIEV）、英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）和德国汽车工业协会（VDA）。 除了这些来自各个国家的非营利组织外，IATF的成员还包括了法国品牌的Citroen和Renault，美国品牌的Ford、GMC还有Chrysler，代表意大利的Fiat，代表德国的BMW、Volkswagen和Daimler（Mercedes-Benz的母公司），但从来就没有来自亚洲国家的非营利组织或汽车品牌作为代表。 IATF 16949:2016是目前被全球最多家汽车工业生产商所认可和执行的国际性质量管理标准，许多厂商都把这套标准视为质量管理的最低门槛，而目前全球一共有超过8万家汽车生产线和零件生产商已经通过考核并获得IATF颁发质管证书。

Kia

2021 Kia Cerato / K3 小改款首组官图发布, 本月韩国上市

Kia日前对外发布了2021年式小改款Kia K3的首组官方宣传照，预示这款C-Segment四门房车即将迎来中期小改款。这次小改款的K3同样换上了Kia最新的厂徽设计，而且也采用了Kia时下最新的设计语汇和主题。 Kia K3其实也在其它国家拥有不同的名称，譬如在马来西亚就被称为Kia Cerato，而它在其它国家如澳洲等也被称为Kia Forte，因此这些名字代表的其实都是同一款车。 而在我国，之前的总代理Naza Kia早在2018年开始就已经陆续几次在本地公开展出第三代的Cerato，而且也被多次拍到本地路测的谍照，但不知是何种原因，这款第三代的C-Segment韩系房车至今都没在本地上市，而最后Naza也脱手了Kia的代理权，转交给新一任总代理Bermaz旗下的Dinamikjaya。 从原厂公布的宣传照中可以看到，第三代小改款的K3/Cerato采用了类似同厂的另一款纯电动车EV6的头灯组设计，都是间短式的LED日行灯，而且前保险杆的造型看下去也和大哥全新的K5有些类似。 车头的Tiger Nose虎鼻式水箱护罩设计依然获得保留，但原本椭圆形的厂徽被换成去年发表的全新厂徽，整体而言比本地还未发布（相信已经不会发布了）的第三代小改款前的Cerato/K3更运动化，也更贴近当代人的审美观。 车尾的变化幅度同样也是相当的明显，首先是尾灯组依然采用贯穿式一体化的设计，也就是说两侧尾灯组中间有一条粗壮的红色LED/反光条连接起来，后保险杆两侧的造型也有了明显的改变，和车头做前后呼应的设计。 内装部分则和小改款前的设计差不多一样，但这次的K3也是做了许多因应时代要求的改变，包括原本的传统手煞车拉杆被取消了，取而代之的是电子手煞车和Auto Hold按钮，同时中间的荧幕主机也把它的实体按钮整合在一起，并且也换上了新设计的方向盘和仪表板。 在韩国本土，小改款前的第三代Kia K3搭载的是一具1.6L的Smartstream四缸自然进气汽油引擎，这具引擎有123匹马力和154Nm的扭力，变速箱是来自Hyundai集团的iVT变速箱（也就是CVT但是以链带驱动），预计这次小改款也会沿用同样的动力配置。 回到大马市场，由于我国刚更换了新一任的总代理，而之前的Naza Kia明显也让人觉得在最近几年似乎并没有很积极投入的去经营Kia在本地的销售业务，否则第三代Cerato不会从2018年一拖再拖到今日也还不见踪影。 同时也因为总代理动作缓慢的关系，Kia在最近几年于本地的销量成绩也一落千丈，希望Bermaz接手Kia的代理权后能投入更多精力并认真去经营这个原本就不错的韩系品牌，让Kia在本地重现曙光吧！

Perodua

Perodua Aruz 进口至新加坡销售, 单一等级售价28.6万令吉

Perodua旗下的七人座SUV Aruz如今正式进入了我们的邻国-新加坡市场，这款主打实用和空间的SUV在当地只有1.5 X一个等级，在包含了拥车证（COE）以及消费税（GST）之后的正式售价为92,999新币（RM286,461）。 和马来西亚一样，当地Aruz搭载的是同一具的1.5L四缸双VVT-i自然进气引擎，最大马力102匹，最大扭力133Nm，变速箱为四速自排（4AT），而且采用后轮驱动的配置，官方油耗数据为6.4L/100km。 Aruz在当地的标准配备包括了17寸的轮圈、LED头灯组和尾灯组、Keyless门把和引擎启动按钮、手动冷气系统、后座抽风式的冷气出风口、触屏式荧幕主机、倒车摄影镜头、手动的绒布座椅等。 在安全配备部份，当地的Aruz 1.5 X标配6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），并没有本地1.5 AV身上看到的ASA 2.0主动安全辅助系统。 Peoruda自1997年开始进入新加坡市场，当地的总代理是一家名为Perocom Auto的公司，除了Aruz之外，Perodua目前也在新加坡销售第三代的Myvi，至于其它车款如Bezza和Axia则目前已在新加坡停售，其它曾被引入新加坡的P2车款还有Kancil、Kembara、Kelisa和Viva等。

Proton

计划年产2.5万辆，宝腾今年第三季开始于巴国组装汽车

宝腾在巴基斯坦设立的生产线将在今年晚些时候正式开跑！这家本地国产汽车品牌表示，其在巴国的合作伙伴Al-Haj Automotive将于2021年第三季在当地位于卡拉奇的新工厂开始本地组装（CKD）业务。 宝腾与Al-Haj Automotive是在2019年对外宣布将于巴国设立厂房，这也是宝腾在南亚区域的第一间海外厂房，该工厂原定在2020年底之前开始投入营运，初期投资为3,000万美元（约1.219亿令吉）。 根据官方表示，这家新工厂的设施预计每年可产出25,000辆新车，且在该工厂正式投入营运的首三年将创造出约2,000个工作机会，倘若未来持续扩展有望进一步创造多达20,000个工作机会。 根据宝腾与Al-Haj Automotive在2019年签署的协议，在这家厂房的生产线正式开跑之前，当地市售的Proton汽车将通过大马出口。去年12月，该公司还在当地推出了从我国整装进口（CBU）的Proton X70，未来这款在本地备受欢迎的C-Segment SUV也将在当地组装。

Lexus

官方预告释出，2021 Lexus ES 小改款下周上海车展发布

https://www.youtube.com/watch?v=bcEHYp5tS-g&t=15s 日前，Lexus官方释出了最新的预告图和短片，并宣布将在下周开幕的2021上海国际车展上发表最新小改款的Lexus ES。这也将是小改款ES的全球首发，准确发布日是4月19日。 现款在全球市售的Lexus ES（第七代）是在三年前首发亮相，巧合的是，当时该车也是在4月发布，而且首发地点也同样在中国（北京）；据悉，这次的上海车展除了小改款的ES以外，近期才刚刚发布官图的Lexus LF-Z概念车也将同台亮相。 从官方释出的预告图来，小改款后的ES将针对车头两侧的头灯组进行调整，预计新车在外观方面变化将非常小，而内饰方面主要针对驾驶辅助系统和娱乐系统进行升级。 现款Lexus ES是基于Toyota集团自家的TNGA GA-K平台打造而来，这也是现款Toyota Camry的基础架构。对比上一代的ES，其车身拉长了66mm，宽度也增加了46mm，但高度则下降了5mm，让整辆车看起来更运动和更年轻化。 该车是在2019年登陆本地市售，而本地的ES 250搭载的是Toyota集团最新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，具备缸内直喷技术，最大马力204hp，最大扭力达到243Nm，变速箱是来自Aisin的Direct-Shift八速自排（8AT），采用前轮驱动的配置。

国际新闻

又一家中国科技公司进军车市？传滴滴出行开启造车项目

瘦田无人耕，耕开人人争！继百度和小米之后，近日中国车坛再传出消息指，当地著名的电召车商滴滴出行也有意在未来的智能电动汽车市场上分一杯羹，故将开始启动造车项目。 根据中国媒体报道，滴滴造车项目的负责人将会是该公司的副总裁杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官，目前团队已经开始从各大车厂处挖人。 虽然有滴滴造车的消息传出，但目前媒体尚未获悉滴滴造车的具体形式和路径。而除了造车新动向以外，其自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径，并开启新的自动驾驶卡车业务。不过，针对造车一事，滴滴官方目前对此事暂不发表评论。 此前，滴滴也曾与多家中国汽车厂商合作，其中包括有比亚迪，以及一汽奔腾等。无论如何，随着百度、小米，乃至滴滴出行等科技公司开启造车项目，中国的汽车产业在未来也更多样化。

Geely 吉利

吉利帝豪S中国首发登场, 4月25日开卖, 价格从5.47万起

2015年就已经在中国面市的都会型跨界CUV吉利帝豪GS（Emgrand GS）如今推出了中期小改款型号，而且原厂也为它重新更名为帝豪S（Emgrand S），小改款后的帝豪S将从4月25日起在中国公开发售。根据原厂介绍，它名字中的“S”代表了“性感”（Sexy）、智慧（Smart）和惊喜（Surprise）。 在造型方面，帝豪S采用了全新的“都市游艇”设计理念，“流动、光影、音符”三大元素，车头基本保留了吉利汽车这几年来的家族脸造型，而且车侧采用了类似悬浮式的车顶设计。 帝豪S的车身长度为4,430mm，车高1,573mm，车宽1,833mm，而轴距则是2,700mm。对比小改款前，它的车身长度减少了10mm，车身高度则增加了13mm，但轴距维持不变。 内装部分，它同样采用了吉利时下最新的双层式中控台设计，中间有一具10.25寸的触屏式荧幕主机，下方则是倒三角型的冷气出风口，仪表板则是一具10.25寸的液晶荧幕，而且这次它的显示内容和主题也做了全面升级，并且可将原厂导航软件整合在仪表板内。 除此之外，它还搭载了平底设计的方向盘、仿金属拉丝设计的饰板，而且还有72种颜色变化的车内气氛灯，同时其音响系统一共有10具喇叭，支援9.1声道环绕音场效果，原厂还自称帝豪S为业界中首款主打音响体验的车款。 至于荧幕主机部份，这次新的GKUI系统加入了手势辨识功能，用户可在不触碰荧幕的情况下作出特定手势操作荧幕内的一些功能，同时它也内建了行车记录器、N95冷气滤网和负离子空气净化系统。 安全部份也相当完整，帝豪S标配了全速域的自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、自动切换远近光功能（AHB）和盲点侦测系统（BSM）等。 这次的帝豪S全车系都搭载同一具的1.4L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有141匹马力和235Nm的最大扭力，变速箱有六速手排（6MT）或CVT可供选择，但也都只有前轮驱动一个版本，官方公布的油耗成绩为5.9L/100km。 这款CUV在中国当地一共有四种等级供选择，最入门的手排版本价格为8.67万人民币（5.47万令吉），而另外三个CVT变速箱的版本则分别介于9.77万到11.07万人民币（6.17万-6.99万令吉）之间。

Mercedes-Benz

小改款 C257 Mercedes-Benz CLS 系列发布, 新引擎入列

德国的Mercedes-Benz母厂日前对外发表了第三代中期小改款的四门Coupe跑房CLS系列，这次代号C257的CLS小改款在外型上的变化并不大，但主要集中在于内装的科技感和动力规格上的升级，而且也推出了新的柴油48V轻油电（Mild Hybrid）版本。 这次发表的除了有一般版本的CLS之外，也包含了主打高性能48V轻油电的AMG CLS 53，小改款后的外观改变主要集中在车头保险杆的造型和水箱护罩，其它外观部份的变化则不大。 内装部分最显眼的改变就是它的三幅式方向盘，这次原厂在CLS 53身上改搭了双爪式的方向盘，但一般版本的CLS则采用不同的设计，但对比之前的方向盘也一样改变了样式，车内一样还是有两具12.3寸的荧幕，分别作为仪表板和MBUX主机系统。 在动力规格部分，新加入的CLS 300D 4Matic搭载了一具2.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，搭配48V轻油电系统，拥有265匹马力和550Nm的扭力，在超增压模式下可额外再输出20匹马力，而且它采用的是整合式的ISG发电机，官方油耗数据为5.8-6.6L/100km。 另外，宾士也为柴油版的CLS推出一个更入门的CLS 220D，搭载同一具2.0L柴油引擎，但没有轻油电系统辅助，马力数据下调至194匹。此外还有一具3.0L的直列六缸柴油引擎搭载在CLS 400D身上，这具引擎有330匹马力输出。 而在汽油引擎部份，CLS 350搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压引擎，最大马力有239匹；而CLS 450则是搭载一具3.0L的六缸引擎搭配48V轻油电系统，马力输出有367匹。而属于AMG版本的CLS 53则采用同样的3.0L引擎，但马力输出进一步提升到435匹。 原厂也强调这次的CLS小改款也搭载了最新升级后的MBUX系统，同时其自动停车辅助系统如今的侦测准确度也更高，360全景摄影系统的画质也比之前更清晰，同时自动煞车辅助系统（AEB）如今也可在三岔路口侦测到其它车道的来车并作出煞车动作，全速域的自动跟车（ACC）也会在弯道中稍微减低车速以确保安全。

国际新闻

Tony Fernandes 出售英国汽车品牌 Caterham 予日本公司

继原本由Proton持有的英国跑车品牌Lotus被甩卖给国外财团（吉利集团收归旗下）后，如今又有另一家原本由本地企业或企业家持有的外国汽车品牌被卖给其它国外公司，这次被卖掉的同样是来自英国的经典复古品牌Caterham Cars。 Caterham Cars是一家成立于1973年的英国汽车公司，旗下的产品大多都与Lotus有着非常浓厚的血统关系，其中经典的Caterham 7就是采用Lotus Seven作为基础进行改造和升级，而Caterham 21就是基于Lotus Elise，但大部分车款仍保留了Lotus Seven的经典外观造型。 航空公司AirAsia创办人Tony Fernandes是在2010年和其合作伙伴Kamarudin Meranun一同收购了Caterham这个品牌，并成立Caterham Group，同时在2012年以Caterham的名义进军一级方程式（Formula 1）赛车运动，顶替2010年Lotus汽车离开F1后留下的空隙，不过Tony之后在2014年把Caterham F1车队出售了。 这次Caterham Cars是在今年的3月31日被卖给一家来自日本名为VT Holdings的企业，VT Holdings自2009年就成为了Caterham在日本的总代理，而这家公司同时也是Lotus在日本的总代理。

Subaru

日本发布第二代 Subaru BRZ, 2.4L水平对卧自然进气引擎

继续全新的Toyota GR 86之后，另一款和86属于孪生车款的Subaru BRZ也同时在日本推出了第二代的车型，和第一代的BRZ一样，它是Subaru和Toyota两大日系品牌联手合作开发的成品，因此在外形上一样还是和Toyota的GR 86存在许多相似之处，甚至是共用同一具底盘和动力规格。 第二代的Subaru BRZ依旧是一款前置引擎、后轮驱动的两门跑车，它预计会在今年夏季在日本群马县的Subaru生产线开始投产。其实第二代的BRZ早在去年11月就已经在美国全球首发，但如今它才在自家本土市场日本正式发布。 第二代的BRZ车身长度为4,265mm，车宽1,775mm、高1,310mm，轴距则是2,575mm，比上一代车型拉长了25mm，而且车身高度也降低了10mm，原厂号称在采用全新的底盘之后，它的车身抗扭曲强度比上一代提升了50%。 日本市场的第二代BRZ一样搭载同一具的2.4L四缸水平对卧汽油引擎，而且这具引擎加入了Toyota的D-4S缸内直喷技术，拥有235匹马力和250Nm的扭力，以自然进气引擎来说这样的数据相当强劲，而且比美规的二代BRZ还要高。 变速箱一样还是有保留性能迷最爱的六速手排（6MT）变速箱，另外也可选择六速自排（6AT）的版本，统一都是后轮驱动，而且在日本市场一样可以选配原厂的STI运动化套件，包括它的外观套件、车头的进气口、18寸的BBS轮圈、碳纤维的后尾翼、运动化排气管和拉杆等等。 内装部分，日规的二代BRZ也比上一代来得稍微更有科技感，这次标配了双区恒温冷气系统、引擎启动按钮、7寸的触屏是荧幕主机、7寸的彩色液晶电子仪表板等等。

Hummer

GMC Hummer EV SUV 全球首发, 最高830hp/15,592Nm

美国通用汽车集团（GM）旗下的GMC Hummer最近发布了另一款品牌复活后的新品，纯电动的Hummer EV SUV，这款SUV和早前发布的纯电动皮卡Hummer EV保留了许多同样的外观特征，一样主打彪悍粗旷的外形路线。 和Hummer EV一样，它采用了同一组的通用汽车Ultium模组化底盘，而且是一款五人座设计的SUV，主要分成两种不同功率版本，其中一个较高功率版本采用三马达配置，低功率则是双马达设计。 根据通用汽车的官方说法，双马达版本的Hummer EV SUV的马力输出最高可达830匹，而最让人惊艳的是它的扭力数据，达到了大型卡车水平的15,592Nm，0-60mph（0-96km/h）加速成绩只需3.5秒，充满电后的续航里程可以超过480公里。 这款纯电皮卡搭载了四轮转向系统，让它的回转半径只有10.8米，而且还拥有号称同级最佳的驶入和驶离角度，让它保有非常出色的越野攀爬性能，同时也搭配了一个名为Infinity Roof的可拆卸式玻璃车顶，让这款Hummer EV SUV的可玩性更大。 同时，这款粗旷的纯电SUV也具备了自动驾驶功能，原厂号称它在全美部份长达32.2万公里的路上可以实现自动驾驶，并自主完成变换车道等动作。在价格部份，入门的双马达车型从8万美元（33.1万令吉）起跳，而高规三马达的车型则从11万美元（45.8万令吉）起跳，一共将会推出五个不同车型和版本。

Toyota

新一代“秋名山神车”！全新 2021 Toyota GR 86 首发亮相

在汽车圈里聊情怀，大部分人都绕不开《头文字D》里主角藤原拓海的座驾，也就是被称为“秋名山神车”的Toyota AE 86！无论是AE 86还是Toyota 86，这一个阿拉伯数字代表着一种信仰，是大多数车迷的青春回忆。经过多年的酝酿之后，现在全新一代的Toyota GR 86终于发布了！ 日前，Toyota和Subaru在日本举办了一场线上联合发布会，正式推介全新一代的Toyota GR 86和Subaru BRZ。众所周知，这两款“平民街跑”最初面世便已经是血脉相连的“姐妹车”。 其实早在去年11月，全新大改款第二代的Subaru BRZ已进行过了全球首发，所以今天GR 86才是真正的主角！根据官方说法，这款与BRZ共享平台打造出来的新车最快将在今年秋季率先于日本上市。 外观上，正如上一代车型那样，新的GR 86与BRZ的整体造型非常相似，但细节上会有一定的差异。GR 86的前保险杠经过了重新设计，并且配备了Toyota GR专属的Functional MATRIX格栅，使它看上去更加运动。 至于前保险杠的上半部车头造型，它与BRZ可说是如出一撤，搭配了全新的LED头灯组，内部采用远近光分开的设计，并辅以LED日间灯环绕下半部。 另外，新车的车侧与尾部造型就更加近似已经发布的BRZ，包括与上一代车型相似的侧面造型、经典的双门轿跑线条设计、18寸的轮毂（轮胎尺寸为215/40 R18）、C字形的尾灯组设计、固定式的小鸭尾，以及双边共双出的排气管等。 内装方面，GR 86与BRZ是完全共享设计的。相比上一代车型，新车的中控台部分应用了更多直线元素，并且配备了7寸的液晶显示仪表板，以及较大尺寸的中控台触控屏幕。此外，其多媒体信息娱乐车载系统还支持Apple CarPlay和Android Auto手机连接功能。 动力方面，作为BRZ的“姐妹车”，新车自然也搭载了一样的2.4L自然进气水平对卧四缸引擎，其最大输出功率为235 PS马力，以及250 Nm的峰值扭矩（略胜BRZ一点）。传动系统方面，与之匹配的是六速手排变速箱或六速手自一体变速箱。 值得一提的是，这台引擎的红线为7000 rpm，0-97km/h的加速时间为5.7秒。在底盘方面，新车虽然延续了老款车型的底盘架构，但厂方通过对车体的强化，使车体前部的弯曲刚性提升了50%，整车扭转刚性增加了50%。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 已注册 EQG 商标，大G也要“来电”了？

随着全球汽车业朝向电动化转型，德国巨头Mercedes-Benz也正在积极部署当中。目前，宾士正致力于扩充旗下的EQ（电动子品牌）系列阵营，纯电动版的S-Class，EQS也将在4月15日迎来全球首发，然新车还未发布，车坛已传出纯电动版的G-Class（俗称大G）也要来了！ 根据海外媒体报道，宾士的母企Daimler AG已向欧盟知识产权局（EUIPO）注册了‘EQG’的商标，通过官方渠道查询，可见该公司在4月1日注册了EQG 580和EQG 560的相关信息，显示主要用于汽车及其零部件，特别是纯电动汽车。不过，目前这一注册状态显示的是“待审查”。 按照宾士EQ系列车型过去的做法和命名方式，显然EQG就是纯电动版的G-Class。事实上，早在2019年，Daimler首席执行长Ola Kallenius就曾透露该公司将会推出纯电动版的G-Class，而在去年，宾士官方也证实了这一消息。 根据该公司的规划，到2030年，宾士电动车销量将占其全球销量的一半以上；此前曾有消息说，EQG有可能会在2022年之前正式推出，不过目前我们还未掌握新车发布的具体时间。无论如何，我们将继续为大家跟进有关新车的最新消息。

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