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国际新闻 · 第 160 页

Mazda 7年前

2019 Mazda 2 小改款消息流出，换装 Mazda 6 前脸设计

Mazda又有新车消息流出了！这回是旗下的入门级车款，也就是2019年式小改款的Mazda 2。根据日本媒体爆料，新车将追随新款Mazda 6和Mazda 3的脚步，换上最新的家族式前脸设计，同时导入自家的GVC＋系统；据悉，新车预计将在近期内发表。 Mazda 2在日本原称为Demio，但在近期日规大改款的Mazda 3、Mazda 6纷纷将原先的Axela、Atenza车名改为与全球统一的命名策略后，Mazda 2也将跟上“同门师兄”的脚步统一命名。其实早在2018年9月，Mazda在日本本土曾为这款B-Segment车型推出改进版，主要将日本市场原先的1.3升汽油引擎更换为与其他海外市场相同的1.5升汽油引擎。回到正题，从日本媒体曝光的宣传图来看，新车的前脸水箱护罩舍弃原先的黑色横栅设计，换上与Mazda 6、Mazda 3类似的网状布局，同时环绕水箱护罩的镀铬饰条也不再像改款前般延伸至头灯组内，而是与Mazda 6一样设计在头灯组下方做点缀。除此之外，新车的前保险杠下方的雾灯设计也被取消，改为类似Mazda 6的横置镀铬饰条代替；车侧方面，小改款后的Mazda 2也换上了新的轮圈样式，同时还采用了金属漆面涂装。进入车内，由于日媒流传的图片不太清晰，所以我们暂无法细看其变革的细节。但初步观察，可以发现它的中央鞍座略有调整，遗憾的是它并没有如CX-3般导入电子手煞车以及Auto Hold自动驻车功能控键，而是维持传统手煞车设定。动力部分，新的Mazda 2预计将沿用原本的1.5升SkyActiv-G自然进气汽油引擎、1.5升SkyActiv-D涡轮增压柴油引擎两种动力。其中汽油版的最大输出功率为107匹马力／14.2公斤米扭力；至于柴油版则拥有105匹马力／25.5公斤米扭力。传动系统方面，新车将提供六速SkyActiv-Drive手自排或六速手排变速箱两种选项，同时新车厂方还针对北海道等冬季雪地驾驶的需求，提供四轮驱动车型供消费者选择；值得一提的是，新车还会将原先的GVC系统升级为GVC＋系统。

Mercedes-Benz 7年前

发布两年就停产？传 Mercedes-Benz X-Class 或被割爱

在商言商，做生意就是为了要赚钱，没钱赚的生意谁还要继续贴钱花时间做下去？是的，我们说着的是Mercedes-Benz，虽然Mercedes-Benz最近几年在全球销量上都取得不错的成绩，而且已连续几年技压BMW成为豪华品牌的龙头，但不代表宾士不需要去居安思危。正因为居安思危的态度，外媒最近就报道宾士有意想要裁减掉旗下一些销量不怎么理想，而且获利也不达预期的产品以减少公司的财政负担并提升利润，而第一个被传将会裁剪的车型，就是才刚在2017年发布上市的X-Class。作为Mercedes-Benz旗下首款进军Pick-up商业皮卡车市场的车款，X-Class在上市以来一直都没有获得很好的销售成绩，获利程度也未达预期。根据外媒报道，X-Class去年在欧洲、南非和澳洲市场只卖出了1.67万台新车，这样的成绩对于宾士来说只能以“惨淡”来形容。除此之外，宾士在详细研究了北美市场之后，也决定不把X-Class引入到当地销售，因为北美市场主要以大型Pick-up（如Ford的F-150等）为主，当地消费者对于较小型的Pick-up不怎么有兴趣，而这也进一步压缩了X-Class的销售提升空间。除了因为X-Class的销量不济之外，外媒报道也称宾士最近的财报开始亮了黄灯，宾士高层意识到该品牌近年来疯狂开发全新车型、进军全新市场的手法并不如预期般的有效，在经过详细考量之后才决定腰斩一些获利空间不大、销量也不理想的车型，而这正是X-Class。虽然说X-Class是宾士与Nissan合作的成品，它是采用Nissan现有的Navara车型改造而成，但宾士在研发X-Class的过程中还是投入了不少资金去提升它的驾驶体验、重新设计外观和内装，以及为它的动力配置作出专属调校等等，因此宾士对于X-Class的期许依然相当的高，只是它在2年后交出的成绩单却未能让人满意。随着X-Class可能被腰斩的传闻浮出水面，宾士原本打算和Renault-Nissan-Mitsubishi联盟合作，在对方于南美洲地区的生产线生产X-Class的计划也被无限期搁置，此外为了应付柴油引擎的排放问题和气囊召回问题带来的额外财政负担，宾士也不得不开始寻找方法在其它方面减少开支以维持企业利润。 Mercedes-Benz X-Class X 250 d 4Matic Mercedes-Benz X-Class X 220 d 4Matic

Lotus 7年前

首款纯电动超跑面世！Lotus Evija 拥有2,000匹马力输出

Lotus终于发布了该品牌时隔11年之后的另一款全新作品，而且是Lotus创厂以来的第一款纯电动车，也是第一款定位超跑（Hypercar）的产品，它就是Lotus Evija。根据原厂介绍，Evija的正确发音为‘E-vi-ya’，意思是“第一的存在”（The First In Existence）或“活着的那个”（The Living One）。这款超跑号称将会拥有2,000匹马力的惊人输出，扭力也超过了1,700Nm，被原厂号称为当今全球输出功率最大而且可以合法上路的超跑。原厂号称Evija的0-100km/h加速成绩不到3秒，100-200km/h的加速成绩也一样少于3秒，而200-300km/h的加速成绩则低于4秒。综合计算，Evija从静止起跑到300km/h的时速只需要少于9秒就可完成，完全可以比肩当今世上任何一款旗舰超跑。 Evija搭载的是四具功功率输出的电动马达，每具马达的功率有500匹马力，分别驱动前轴和后轴，共同组成四轮驱动系统，而且每一组马达都各自独立拥有一颗变压器配合操作，而且采用了一体式的碳纤维底盘，不仅轻量化而且还具有高强度的底盘刚性。负责驱动马达的是一组容量高达2,000kW的锂离子电池组，这组电池被摆放在车体的中间位置，配合前后马达打造一个前后车身配重几乎达至50:50的黄金比例，而且这组电池还可透过车身的后挡风玻璃直接往内看到，就好像一些超跑的后置汽油引擎一样。另外一点就是，这款超跑除了是Lotus的作品之外，也是F1赛车队Williams的作品之一！没错，它是由Lotus和Williams Advanced Engineering（WAE）共同合作开发完成，而WAE的母公司就正是在F1赛场上奔驰，并且曾9次获得车队冠军的Williams Grand Prix赛车队！这款Evija的车重只有1,680公斤，号称是目前全球最轻量化的纯电动公路超跑，而且它的一体化碳纤维底盘也号称只有129公斤的重量。原厂号称如果使用800kW功率的高速充电器，只需要9分钟的时间就可充满电池，不过这种高功率的充电器暂时还没有实现量产。如果使用市面上现有的350kW快充充电器的话，则需要18分钟就可充满电池，虽然比800kW的快充充电器慢了一倍，但18分钟满充的效率已经相当的不错！外观上这款Evija也颠覆了以往Lotus给人的古板印象，而且内装也被设计得相当精致，尤其是整合在中央鞍座上的热触式按钮！

Mazda 7年前

原厂发布 Mazda CX-30 官方宣传图，近期欧洲地区上市

Mazda即将在欧洲发布一款定位介于CX-3和CX-5之间的中小型SUV，这款SUV名为CX-30，而且是Mazda专为欧洲市场所开发，日前原厂也已经在欧洲地区广邀媒体试驾这款SUV，同时也对外发布了这款SUV在欧洲当地的完整规格以及完整的官方图片。这款CX-30将会搭载Mazda家族现有的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气引擎，但这具引擎在欧洲市场将会有不一样的调校，最大马力只有122匹，最大扭力则一样是213Nm，但它加入了气缸休止技术以及一具24V的电动马达辅助，形成轻度混合动力（Mild Hybrid）系统，官方油耗数据为6.2-7.3L/100km。另外它还有一具1.8L的SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎，最大马力116匹，最大扭力270Nm，官方油耗数据为5.1-6.6L/100km。当然，在大家最关注的SkyActiv-X引擎方面也一样会被导入到CX-30身上，这具引擎在全新的Mazda 3身上有180匹马力和224Nm扭力。 CX-30采用了Mazda最新的SkyActiv-Vehicle模组化地盘打造，前悬吊是麦花臣（MacPherson）后悬吊则是扭力梁（Torsion Beam），基本上和全新的Mazda 3一样，这组扭力梁经过原厂的特殊设计和改造，号称拥有比一般扭力梁更好的操控和舒适特性。在车身尺寸方面，CX-30的车身长度达4,395mm、车身宽度1,795mm、车身高度1,540mm，轴距为2,655mm，尺寸介于CX-3和CX-5之间，外观一样采用了Mazda的第二代魂动（Kodo）设计理念。内装部分大致和新的Mazda 3相同，同样采用了面向驾驶者的中控台设计，中间有一个8.8寸的站立式荧幕主机，这个主机取消了触屏功能，必须透过中央鞍座上的MZD Connect旋钮进行操作，而且支援了Apple CarPlay和Android Auto，当然还有BOSE的12支喇叭音响系统，以及彩色的抬头显示器。行李厢空间的部份，原厂号称这款CX-30的空间比CX-3更优秀，因此无论是车厢还是尾厢空间都比CX-3更宽敞，它的行李厢空间拥有430公升水平，而CX-3只有350公升。安全配备的部分，它除了标配了7具气囊和车身动态稳定系统（ESC）以外，它还有主动刹车辅助系统（SCBS）、主动式跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、主动切换远近光的头灯组（AHB）、道路告示牌辨识系统（TSR）和驾驶者疲劳警示系统（DAA）。 2019 Mazda CX-30

Volkswagen 7年前

Volkswagen 开发新 MQ281 型号手排变速箱，可承受340 Nm扭矩，减少碳排放，未来应用于集团旗下所有品牌车型

日前，德国车企巨头Volkswagen宣布已开发一款全新最先进的手排变速箱，代号为MQ281。据称，这款新的变速箱除了传动效率更佳以外，每公里还可以减少5克的碳排放量。如无意外，即将发布的全新Volkswagen Passat将会成为首款搭配MQ281变速箱的车款，且未来VW集团旗下各品牌的所有车型也将会标配这一具新的“环保型”变速箱。 Volkswagen表示，虽然现在手排变速箱已慢慢开始被消费者遗弃，但只要做轻度的修改就能大幅提升它的效率和耗能，对汽车的排放减少和环境保护会有很大的助益。即使手排变速箱的使用便利性不如自排，但是其安装比率高，在全球汽车市场的占比仍有相当的份量。资料显示，这一个新的变速箱是以一个2.5轴概念（2.5 shaft concept）而设计的，号称有高齿轮传动比（达到7.89）。这样的设计可以确保操控性能，特别是对于一些大型车或是高负载的车辆来说，引擎低速、高齿比行驶时，特别能发挥省油的效益。现款代号MQ250和MQ350的手排变速箱将会被MQ281所取代此外，该变速箱的扭矩范围为达到了200至340牛顿米，这意味着它可以完全或大部分地取代了当下Volkswagen车款的变速箱，包括代号MQ250和MQ350的变速箱。 Volkswagen手排变速箱与四轮驱动产品主管Helmut Gübbels说，MQ281变速箱的开发主要着重于提高效率。为了进一步减少摩擦，工程师研发了适合变速箱的轴承概念，该设计使用摩擦最小化的轴承，并搭配低油膜面积油封。同时，新变速箱的轮箱壳体材料使用及其分布也得到了优化，藉由进一步的虚拟开发工具，可以设计出各强度优化的变速箱槽；新的外壳也可以减少不必要的二次噪音，继而减少车内的噪音和明显振动，以保证驾驶舒适性。

Nissan 7年前

2019 Nissan Skyline 小改款官图发布，首搭 ProPilot 2.0 升级版驾驶辅助系统，V6 双涡轮引擎可榨出405 PS马力

Nissan刚刚发布了旗下Skyline第二次中期改款（小改款）的官图；在日本，这款Skyline其实也就是Infiniti Q50，而本次新车统一换上了Nissan LOGO，并且针对外观、内装，以及配备等部分进行了提升，变革幅度还相当大。首先在外观上，新的Skyline借鉴了家族性能王牌车款Nissan GT-R的造型设计，它的前脸部分看起来颇有“东洋战神”的味道，同时前保险杠也经过了重新设计，唯独两侧的头灯组依然与现款保持不变。车尾部分，新车最明显的变化在于尾灯组内的结构排列，其四圆尾灯变成了LED光环式设计，继续向此前历代Skyline车型的经典设计致敬。除此之外，其他部分并无明显改动。进入车内，新车的内装布局与现款相比基本保持一致，只不过它换装了新样式的多功能方向盘，同时仪表盘也经过了升级，中央的液晶显示行车资讯屏面积变得更大，功能也更加丰富。值得一提的是，本次新的Skyline还成为了首款搭载Nissan自家最新驾驶辅助系统，ProPilot 2.0的车型。该系统提供了一系列主被动安全配备，并且追加了高速大道自动导航驾驶（Navigated Highway Driving），以及单车道双手脱离方向盘驾驶（hands-off single-lane driving）等功能，是全球首例的先进驾驶辅助系统。动力方面，小改款后的Skyline不再提供搭载源自Mercedes-Benz，代号M274型2.0升涡轮增压引擎的200GT-t车型，而是以Nissan自家的全新代号VR30DDTT型3.0升V6双涡轮增压引擎取而代之。在不同的调校之下，3.0T车型的最大输出功率分别为305 PS马力，以及405 PS马力，传动系统方面，与之匹配的是七速自排变速箱，并且采用后轮驱动设置。与此同时，原有的3.5升混动版本车型也将继续提供，其由VQ35HR型3.5升自然进气V6引擎与电动马达组成，其中引擎和电动马达的最大输出功率分别为305 PS马力，以及68 PS马力。传动方面，混动车型也一样搭配了七速自排变速箱，但却提供后轮驱动及全轮驱动两种选项供消费者选择。此外，新车也将搭载经过升级的智能动态悬挂系统（Intelligent Dynamic Suspension，IDS），以及直接自适应转向（Direct Adaptive Steering，DAS）等配置。至于价格方面，新的Nissan Skyline在日本的售价从4,274,640日元起（约RM162,637）。

Mazda 7年前

日本原厂再度放话, 高性能 Mazda 3 MPS 近期内复活无望

Mazda 3的高性能版Mazda 3 MPS在2013年停产之后就一直没有再推出过后继车款，而第三代的Mazda 3从2013年到2018年的五年产品周期期间，原厂也不曾为它推出过MPS的高性能版本，来到第四代的Mazda 3也不会再有高性能版了吗？是的，根据外媒报道，Mazda的日本原厂日前就再次重申无意为Mazda 3推出高性能版本的MPS车型，因此Mazda在C-Segment的高性能房车市场上将不会有任何产品出现，这个市场目前的对手有Volkswagen Golf GTI、Peugeot 308 GTi、Ford Focus ST、Hyundai i30N和Honda Civic Type R等车款。外媒引述Mazda汽车研发与产品规划部总监Hiroyuki Matsumoto的谈话，Mazda绝对有能力开发一具性能输出更强悍的引擎来满足这个市场，但目前原厂并没有相关的发展计划。目前Mazda正把发展重心放在未来的产品规划上，包括该品牌早前公布的2030年电动化计划，在此计划下，Mazda将在2030年把目前的碳排放水平降低50%，并在未来实现旗下产品全面电动化以符合时代发展。

Ford 7年前

Volkswagen 与 Ford 斥资70亿美元扩展自驾和电动车领域

Volkswagen与Ford这两家德美汽车巨头“组队”结盟相信已经是众所周知的事了，而为了能在电动车和自动驾驶这两大未来发展重点领域上取得领先地位，双方将进行多方面的策略合作，包括共同投资由Ford所成立的自动驾驶平台公司Argo AI。据悉，双方在未来预计要在人工智慧（AI）自动驾驶技术投资超过70亿美元，而且可以自由运用Argo AI打造的自动驾驶系统（Self Driving System），用于生产属于各自品牌的新车。官方消息称，目前Argo AI已经有能力提供美国汽车工程师学会（SAE）Level 4自动驾驶级别的技术，Argo AI在未来还会持续开发出Level 5全自动驾驶系统，后者主要提供给共乘或货运服务使用。点击放大查看而除了自动驾驶领域以外，Ford已经打算要采用Volkswagen的MEB电动车平台来开发新电动车，这让该品牌有机会从2023年开始在欧洲贩售具备竞争力的纯电动车款。靠着Volkswagen已经建立起的电动车架构基础，Ford能省下大量资源，用更有效率的方式切入市场。除了在电动车和自动驾驶上的深度结合，Volkswagen和Ford也正在联手开发商用厢型车以及中型货卡全球战略车款，新车预计可在2022年面市。此举能共同分担开发费用，让新车拥有多资源和技术。无论如何，两大集团携手投入电动车与自动驾驶技术发展，借此产生协同效应，以彼此强项弥补弱势。不过Volkswagne与Ford之间的结盟合作，除了共同投资Argo AI之外，并不涉及任何交叉持股，双方仍处于各自营运不互相影响的状态。

国际新闻 7年前

全球汽车销量陷低迷，创单季降幅新高；中国印度最严峻

我国的汽车销量今年稍有起色，但全球主要汽车市场的销量却陷入了低迷！日前，《日本经济新闻》对全球主要汽车市场，如美国、欧洲、中国、印度，以及日本等强国的汽车销量进行了统计，结果今年第二季的销量总计约为1,600万辆，同比骤跌13%，还创下单季度销量降幅历史新高。而在上述国家当中，中国和印度汽车市场的跌幅最为严峻，这两国第二季的销量同比下滑了超过2位数。根据数据，2019年第二季中国汽车市场销量为594万辆，同比下跌13.5%。该媒体认为，造成中国车市低迷的原因是全球经济减速以及中美贸易战影响了消费者购车的意向。至于印度方面，该国今年第二季的汽车销量同比下跌了16.6%，与第一季相比降幅再一次扩大。据了解，由于大量金融机构发生债务违约，自去年9月开始印度汽车贷款发放收紧，而自11月开始，印度汽车市场销量便开始持续走低。不但如此，在全球其他市场上，美国和欧洲的汽车销量均处于下滑状态。尽管日本的车市销量依然取得增长，但由于2019年10月日本消费税税率即将上调，业内人士对日本车市也纷纷不看好。由于全球主要国家及地区车市表现均不理想，英国调查公司IHS Markit已经将2019年全球汽车市场销量预期下调至9,100万辆，该数据相比2018年销量同比下滑2%。若事实真如这家调查公司所料，那全球将迎来自2008-2009年经济危机后，首次连续2年车市同比下滑。而考虑到汽车产业的巨大影响力，全球经济可能在车市下滑的影响下持续走低。

Nissan 7年前

全新第二代 Nissan Juke 官方预告图释出，今年9月首发

Nissan旗下的跨界入门小SUV Nissan Juke虽然没有透过官方在本地销售，但在路上还是能看到不少透过平行进口商（Parallel Importer）销售的Juke，所以相信大家并不会对它完全陌生。其实大家看到的Juke已经有接近10年的产品周期，自2010年发布以来，第一代的Juke虽然在某些国家取得成功，但毕竟经过了9年的岁月洗礼加上对手不断推出更多新款的SUV，Juke的战力和声势早已大不如前，所以日本Nissan原厂也打算在今年9月发布第二代的Juke。日前，原厂就对外发布了全新Juke的第一张官方预告图，这张预告图透露了Juke即将采用的头灯组设计。第一代的Juke最醒目的地方就是它采用了双层式的头灯设计，头灯设计在前保险杆的位置上，而定位灯和转向灯则在引擎盖前缘的两旁，一反许多传统的设计。这次的全新Juke似乎也将会延续这种双层式头灯的做法，上层是一条LED的定位灯和日行灯，下层则是一盏类似三角星造型的头灯组。原厂除了这张预告图以外并没有公布其它详情，但根据我们早前获得的谍照，新的Juke在车体线条上的设计依然和第一代大致一样。新的Juke被指将会采用Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的CMF-B模组化底盘，这具地盘也被使用在全新Renault Captur的身上，引擎部分也有可能会和Captur共享，即采用小排气量的涡轮引擎。第二代Nissan Juke测试谍照

Volkswagen 7年前

一代经典正式谢幕！Volkswagen Beetle 墨西哥正式停产

许多人心目中的经典车款，有“甲虫车”外号的Volkswagen Beetle正式走入历史！Volkswagen官方宣布，全球最后一辆Beetle日前在墨西哥的组装厂正式下线，宣示着这款Volkswagen品牌旗下最经典的车款正式成为历史，不再有新车型推出！根据原厂的说法，这款最后一辆下线的蓝色Beetle将会被摆放在Volkswagen位于墨西哥Puebla城内的博物馆，而不会对外销售。Beetle自第二代车型开始便在墨西哥进行组装和生产，该厂房自1998年开始便生产了超过120万辆的二代Beetle，以及超过50万辆的三代Beetle。根据原厂的数据，第一代的Beetle自1949年至今一共在全球累计了超过2,150万辆的销售成绩，而第二代和第三代的Beetle也在全球91个国家销售，一共推出过23种不同的车身配色、32种不同的车内装主题、13种不同的动力规格配置，以及19种不同的特仕版和限量版车型。在停止生产Beetle之后，这座位于墨西哥的Volkswagen生产线将被用来生产该品牌旗下新的入门级SUV，以迎合全球消费者如今更钟爱SUV车型的风潮。而我国Volkswagen原厂也宣布为末代的Beetle推出Collector's Edition的收藏家版本限量车型，全马只有75辆！【点击这里翻阅新闻背景】 2019 Volkswagen Beetle 1.2 TSI Collector's Edition Volkswagen Beetle 1.2 TSI Sport 普通版

Mitsubishi 7年前

第三代 Mitsubishi Pajero Sport 小改款车型预告发布

Mitsubishi在2015年发布了第三代的Pajero Sport，这款采用非承载式车体（Ladder Frame）的SUV上市多年以来已经是时候要进行一次中期小改款，而泰国的Mitsubishi原厂最近也对外发布了一个预告视频，并确认第三代小改款的Pajero Sport即将在7月25日于泰国作全球首发！外观的部分它依然采用了Mitsubishi家族式的Dynamic Shiled水箱护罩设计，但原厂在细节上做了一些修饰，让它看起来更加贴近现代消费者的喜好，而且两旁扁平的头灯组也加入了重新设计的LED日行灯。视频内看到的其它改变包括了尾灯组的排列方式，而内装则换上了液晶显示的仪表板，同时原厂也表示小改款之后的Pajero Sport更加注重实用性、便利性、舒适性以及品质。第三代的Pajero Sport搭载的是一具2.4L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力有181匹，最大扭力有430Nm，变速箱是八速自排（8AT）而且分别提供前轮驱动和四轮驱动两种版本选择。比较可惜的是，第三代的Pajero Sport并未被引入到大马销售，所以不知道这次小改款是不是也会和大马市场无缘呢？

Geely 吉利 7年前

吉利博越 PRO 更多详细规格信息释出，1.8T 引擎搭配七速 DCT 双离合器变速箱，Lotus 操刀调校底盘进一步轻量化

Proton X70的原车型，吉利博越小改款（博越PRO）已经在中国亮相了［点击这里查看新闻背景］，但其实新车还未正式上市，所以目前有关新车的规格信息仍不完整。而日前，吉利就在中国举办了一场“博越PRO设计亮点发布会”，对主流媒体释出了更多有关新车的详细规格信息。有阅读我们文章的朋友们肯定知道，小改款后的博越PRO除了在造型设计和整车技术品质方面得到升级外，其最大亮点就是搭载了吉利最新的GKUI19云智能网联技术，这也让厂方将新车定义为一款“云智能SUV”。该系统拥有强大的运算平台，依靠AI云可以为用户带来更丰富的交互体验，并且还打通了京东、小米、百度三大智能家居系统，实现和家里的智能家居联动。不但如此，吉利还与中国的唱吧App进行了深度合作，将其整合在GKUI19系统之内，让车内乘客可使用麦克风在博越PRO车内唱K。既然可以K歌怎么可以少了好的音响系统？为此，吉利也与知名音响品牌BOSE联手，为博越PRO量身定制了一套高级音响系统，整车配备12具扬声器，形成“移动的音乐大厅”。这套音响系统可将双通道录制立体声，以先进的信号处理技术，营造出宽广的沉浸式音效，同时它还采用了Centerpoint 2虚拟环绕声技术，让人感觉置身现场。其他配备方面，博越PRO继续搭载了Nappa豪华真皮座椅，其驾驶座具备12向电动调节及记忆功能，且还有通风及主动迎宾功能；至于副驾驶座则只提供4向电动调节，而原本的“老板键”（Boss switch）依然保留在内。此外，厂方也为新车配备了带背光效果的科技木纹图案饰板，以及42种颜色可调的车室氛围灯。新车还配备手机无线充电功能，只需轻轻一放，便能够为手机充电，且支持IOS和Android系统。不但如此，博越PRO的USB插口也进一步提升到18W超级快充，成为车载手机充电站。此外，新车也追加了用户喜爱的智能电动后备箱，具备一键自动开启、关闭、防夹和位置记忆的功能。动力规格方面，博越PRO采用了全新的动力组合，提供1.8T＋7DCT，以及1.5T＋6AT两种动力选项。其中吉利的第三代1.8升涡轮增压汽油引擎（拥有缸内直喷技术）经过了重新调校，其最大输出功率达184PS马力，且峰值扭矩也进一步提升到300Nm。在这具1.8T引擎，以及七速DCT双离合器变速箱的匹配下，其传动效率高达97%、燃油经济性提升20%。根据官方数据显示，新车的极速提升了5Km/h，达到200Km/h，且油耗降低0.3L，达到每百公里7.5L的成绩。至于另一款1.5T引擎则是吉利与子品牌Volvo联手开发的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎，它拥有177匹的最大马力，以及255Nm的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是源自Aisin的六速手自一体变速箱，该变速箱被广泛应用到各个品牌中高端车型上，具有快速换挡、降低油耗的优异特性。值得一提的是，在并购了宝腾和Lotus之后，吉利这回也将英国跑车的调校功力引入了自家产品身上。吉利表示，博越PRO的底盘经过了Lotus操刀调校，进一步实现轻量化，其前后车重减轻了25%，使其操控更敏捷，驾乘更舒适。同时，博越PRO也搭载了Bosch最新一代的ESP系统，该系统拥有全新四核高性能处理器，反应更迅速，且它还配备全新传感器，控制单元精度提升33倍；还有，吉利声称，通过CDD阻尼块改善噪音，新车的NVH表现也得到了提升。安全层面上，除了一应俱全的传统安全配备以外，博越PRO的智能安全驾驶辅助系统也达到了美国国际自动机械工程师学会（SAE）Level 2级别的自驾评级。其拥有同级产品中最全的智能安全辅助功能，比如精度可调的LKA车道保持系统，百万像素全高清360度全景影像，能够行人识别的AEB-P城市预碰撞系统以及全速ICC自适应巡航系统。三维全息侦测系统博越PRO配备的三维全息侦测系统拥有20颗传感器，其中包括10颗泊车雷达，4颗高清摄像头，2颗超声波雷达，能够实现前方160米超远距离雷达监测，100米远距离摄像监测，后方75米远距离雷达监测，这使得博越PRO前后安全距离达到235米，远超同级水平，最大限度降低行车风险。吉利博越PRO实车

MINI 7年前

MINI 品牌首款纯电动车，全新 MINI Cooper SE 正式登场

英国汽车品牌MINI刚刚发布了品牌旗下首款纯电动车型——MINI Cooper SE。新车是基于普通燃油版的MINI Cooper打造而来，虽然两者的造型设计并没有很大的差异，但新车对于MINI来说别具意义，因为它为品牌开创了一个新的电动时代。外观上，新车延续了普通燃油版MINI Cooper的整体设计，其中MINI家族圆润的车身轮廓、可爱的设计元素依然可以在新车上找到。与普通燃油版车型相比，MINI Cooper SE的不同在于车头前进气格栅采用了封闭式的处理，这也符合了新车作为纯电动车型的特点。同时，新车的整体上采用了不少标志性的绿黄色元素来点缀，并且用上了全新样式的低风阻轮毂，而且全车也有多处“插头”的标识来表征身份；值得一提的是，新车也采用了双门式设计。内装方面，新的MINI Cooper SE也与普通燃油版车型，甚至是家族其他车型保持一致，辅以各种圆形元素来展现出别具一格的英伦设计风格。另外，它的内饰也融入了很多绿黄色的装饰元素来与外观做呼应。作为象征品牌新时代的纯电动车型，MINI Cooper SE自然也标配了5.5寸的液晶显示仪表板，同时消费者还可选配6.5又或者是8寸的中控屏幕。所以它的内装看起来出来时尚以外，也流露出些许科技感。在实用性方面，庆幸的是新车提供与传统燃油动力三门车型相同的211升货物体积。翻折后排座椅靠背之后可以扩展到731升，这与普通燃油版的MINI相当，并没有受到电池组摆放的影响。动力规格方面，新的MINI Cooper SE搭载了一具最大输出功率达184匹马力，以及270 Nm峰值扭矩的电动马达来驱动前轮，其百公里加速表现为7.3秒，极速被限制在150km/h；除此之外，新车配备了容量为32.6kWh的锂离子电池组，综合续航里程可以在235-270km之间。而新车的充电口位于右后轮的上方，可以使用充电功率为11kW的充电桩充电，从0%的电量充至80%需要两个半小时，而从0%的电量充至100%则需要三个半小时，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充电功率为50kW，在此功率下可以用35分钟就能把电量由0%充至80%。与普通版的MINI相比，新车因为电池组增加了一些重量，但它的电动马达也抵消了部分重量，因为它比传统三缸和四缸的燃油引擎更轻。因此，MINI Cooper SE仅比普通燃油版的三门Cooper S重约145千克。

BMW 7年前

实习生花十个月独立完成，BMW X7 Pick-up 概念车发布

德国的BMW原厂最近对外释出了一组皮卡概念照，没错！BMW一群为数12人的实习生最近完成了一款非量产作品，就是基于旗舰SUV BMW X7改造而成的Pick-up！首先要强调的是，这款Pick-up是这群BMW实习生自行完成的作品，过程中并没有其它专业人士的帮助，所以这群实习生的作品深深打动了BMW的高层，因而决定对外发布这次的实习生成果，至于它会不会量产？原厂并没有直接说明，但目前看来机会貌似不大！这款Pick-up基本上就是把原有的X7砍掉后半段的车身，把第三排的座椅拿掉之后换成一个可以载物的车斗，对比普通的X7它的车身长度增加了100mm，而且这群实习生也采用了碳纤维材质来打造它的车顶、后车门等车身部位，因此它的车重比一般的X7轻了大约200公斤。根据原厂的说法，这款Pick-up只用了10个月的时间就完成，而且整个过程都是由这12名实习生自行制作和设计，同时这辆X7 Pick-up理论上是可以合法上路的，而这群实习生也希望能把这辆Pick-up开上路进行一次Off Road活动。动力规格的部份，这辆Pick-up将会沿用现有X7的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有340匹，最大扭力420Nm，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），并搭配BMW自家的xDrive全时四轮驱动（AWD）系统。

Toyota 7年前

2020年始 Toyota 汽车将标配自动关闭引擎和自动停车技术

根据中国汽车媒体《盖世汽车》报道，Toyota宣布将从2020年开始，为旗下的新款汽车标配两项新技术，分别是自动关闭引擎（Automatic Engine Shut Off），以及自动停车（Automatic Park）。首先，有关自动关闭引擎技术将与Toyota现有的无钥匙点火系统（keyless ignition system）整合在一块，如果汽车长时间处于不熄火状态，该技术可让汽车自动熄火。目前新的Toyota汽车如果引擎一直处于运行但又没有驱动（idle）状态，系统将会释出提醒，但还是无法自动关闭引擎。顾名思义，新的自动关闭引擎技术将会做到这一点。这项技术对于混动汽车的车主来说算是一项相当实用的功能，因为档混动汽车的引擎停止运转后，车主会误认为车辆已经完全熄火，然后离开汽车。至于第二项技术是自动停车，听起来很简单，即如果驾驶者没将车挂在停车档（P）就下车了，系统将会自动将车挂在停车档。但是，该技术要求汽车依靠电子设备设置变速箱和驻车制动器。这项技术旨在防止不寻常的斜坡溜车事故。无论如何，Toyota暂时还未表明哪款汽车将会配备相关技术，但却已经宣布将从2020年开始为旗下的新车款搭载上述两项新技术。

Mercedes-Benz 7年前

大改款 Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ 发布，4秒飙破百

除了全新的A 45之外，Mercedes-Benz原厂也一同发布了它的兄弟车型CLA 45 4Matic+，这款四门Coupe高性能跑房同样搭载同一具的M139 2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有387匹，最大扭力480Nm，输出比上一代的车型更加猛爆！而如果是更高性能的车型CLA 45 S 4Matic+则拥有更强的动力调校，它的马力输出达到了421匹，最大扭力达到500Nm。在加速性能方面，普通版本的CLA 45 4Matic+的0-100km/h加速成绩为4.1秒，极速为电子限速的250km/h，但如果选购AMG Driver Package的话则可以把极速提升到270km/h。而如果是更高性能版本的CLA 45 S 4Matic+的0-100km/h加速成绩则是4秒整，极速则是270km/h，变速箱一样都是AMG Speedshift DCT 8G的八速双离合器变速箱，而且一样搭载全时四轮驱动（AWD）系统。这次的CLA 45还加入了一个新的“漂移模式”（Drift Mode），只要司机切换到赛车模式（Race Mode）之后再关闭车身动态稳定系统（ESP），然后把变速箱切换到手排模式（Manual Mode），就可以把隐藏的Drift Mode激活让车子漂移，但这项功能只标配在高规格的CLA 45 S 4Matic+身上，入门版本则需要选配。外型方面，它和一般的CLA变化不大，主要是前后保险杆加入了许多的小尺寸扰流片，而且进气口也采用亮黑色的烤漆处理，车侧标配的是AMG的灰色高性能四活塞煞车卡钳，如果选配AMG Dynamic Plus配套的话，则可以升级到红色的六活塞卡钳。 …

Mercedes-Benz 7年前

新一代 Mercedes-AMG A45 S 4Matic+ 正式登场，新增漂移模式，最大输出功率达 421 PS／500 Nm，3.9秒破百！

备受性能迷关注的全新大改款“地表最强小钢炮”终于登场了！日前，宾士的性能子品牌，Mercedes-AMG发布了一组全新一代A45 S 4Matic+的官图，新车的最大马力输出一举跃进到421 PS之境，动力表现非常强悍。新车将在7月5日（今日）开幕的2019古德伍德速度节正式亮相；新的A45作为最顶级的A-Class性能版本，AMG为它搭配了一套比A35更凶悍、更具侵略性的AMG套件。外观上，新一代的“地表最强小钢炮”车头水箱护罩换上了AMG家族标志性的熏黑色竖向式格栅，它的前保险杠造型设计比A35更加激进，两侧进气口的设计也比较夸张，在细节上呈现出更加立体且直观的视觉感受。车侧方面，新车与标准版的A-Class，甚至是A35相比并没有太大的差异，只不过它所搭配的侧裙样式与后者不同，且在翼子板上也嵌入了‘Turbo 4Matic’的铭牌微饰。当然，作为A级车系的顶尖性能代表，熏黑色的AMG轮圈，以及红色的AMG煞车卡钳自然是A45的身份象征。来到尾部，新的A45依旧安装有固定式后扰流板，其底部扩散器的造型与A35如出一辙，但独有的双边共四出排气看上去更加不好惹。进入车内，它的内装整体设计风格与现款新的A-Class基本保持一致，只在细节部分作出区分。新的A45在车内融入了大量的运动元素，例如在车门板上采用了Alcantara翻毛皮来铺陈，同时在其运动型桶椅、中控台、方向盘，乃至车门板上都辅以黄色元素及黄色缝线来点缀。本次大改款的最大亮点自然是动力层面上的革新。新的A45 S搭载了一具全新，代号M139的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率可榨出421 PS的最大马力，以及500牛顿米的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是八速双离合器变速箱。根据官方数据，新车从0到100公里／小时的加速时间为3.9秒，极速可达270公里／小时。值得一提的是，新车提供了六种驾驶模式可选，并且新增了支持漂移模式的全新可变四驱系统以及AMG扭矩控制系统（扭矩可在前后轮与左右轮间自由分配），同时消费者还可选配三段可调悬架。据悉，Mercedes-AMG随后还会推出低功率的A45，新车将搭载与A45 S同样的2.0升四缸涡轮增压引擎，并且匹配八速双离合器变速箱，但是它的最大输出功率将降至387 PS，以及480 Nm，0到100公里／小时的加速时间为4秒，极速是250km/h。 https://www.youtube.com/watch?v=WYzo0TPnH0o

Hyundai 7年前

全球首创！Hyundai 发表全新带 CVVD 技术的黑科技引擎

https://www.youtube.com/watch?v=5atYksEpAm8 日前，韩国车企巨头Hyundai汽车集团发表了全球首具搭载连续可变气门正时技术（Continuously Variable Valve Duration，简称CVVD）的Smartstream G1.6 T-GDi引擎。这一具新引擎将应用在最新的Sonata Turbo车型上，该D-Segment房车将在今年下半年上市。有关CVVD技术其实早在2017年就已经向外界公开，其所采用的技术相较现行的DVVT更为先进，透过连续可变气门时程的控制，性能、油耗与排放表现更胜以往，简单来说就是更强更环保。 Hyundai官方表示，CVVD主要效益在于能够兼顾引擎性能和燃油表现，这项控制技术的优势是可依照驾驶状况调整气门开启和关闭的持续时间，而不是单纯决定开关时机，继而能够让引擎性能提升4%，并进一步节省5%燃油，以及降低12%的排放量。在CVVD出现以前，内燃引擎采用的气门控制机构，主要是针对控制气门的开启及关闭时机或是开启时的行程来提高性能和油耗表现。典型的VVT技术无论是透过管理气门正时开关的方式（CVVT），或是由控制阀门行程调节进气量（CVVL），都不会影响气门开启的时间，而气门关闭的时机也无法针对驾驶状况进行调整。而CVVD的出现总算是弥补了传统技术的缺点，除能够控制开关的时机，还可以调整开启的时间长短。当车辆维持定速行驶，不需要太多动力输出时，CVVD引擎会在燃烧行程的后半段维持开启进气阀门，透过降低燃烧时产生的阻力降低来改善燃油效率。而当车辆高速行驶，引擎处于在高输出状态下，进气阀门会在压缩行程一开始就关闭，让燃烧行程能够拥有最大可用油气，从而提升引擎扭矩，改善车辆的加速性能。回到Hyundai最新发表的Smartstream G1.6 T-GDi引擎上，这是一具1.6升的四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为180匹马力，峰值扭矩是265牛顿米。它除了拥有全球首创的CVVD技术以外，还具备低压废气再循环（LP EGR）系统，可一步提升引擎的燃油效率。此外，这一具新引擎还整合了一个综合热管理系统，能够快速加热或冷却引擎至最佳温度。同时，它还搭载了比现有T-GDi引擎250bar燃料喷射压力高出40%的350bar加强版直喷系统。此外，由于采用了低摩擦移动部件，引擎的摩擦力也降低了34%。无论如何，除了最新的Sonata Turbo以外，这具新引擎未来也将应用在Hyundai自家品牌，以及姐妹品牌Kia的车型上。

国际新闻 7年前

汽车界又失一传奇人物！野马之父 Lee Iacocca 与世长辞

美国时间7月2日，汽车界的传奇人物、被誉为“野马之父”（Father of Ford Mustang），以及“Chrysler救星”的Lee Iacocca于加州洛杉矶与世长辞，享年94岁。 Iacocca出生于美国宾夕法尼亚州（Pennsylvania），父母均是从意大利移民到美国，他从小生活在简陋的环境中，后来却成为底特律最有权势、最知名的汽车界重要人物之一。 20世纪40年代，Iacocca开始进入Ford汽车工作，他的职业生涯可说是平步青云，一路晋升的他在1970年12月成为了Ford汽车公司的总裁，但后来却与公司继承人Henry Ford二世产生纠纷，继而被解雇。 Iacocca是Ford Mustang以及Chrysler K Car之父 Iacocca后来加入了当时陷入困境的Chrysler，并且利用自己的商业技能和翻译能力，最终帮助Chrysler公司赢得了联邦贷款担保，避免了该公司在1980年的潜在破产。在Iacocca的职业生涯中，他至少与三辆标志性的车型密切相关。人们普遍认为，Iacocca是Ford Mustang以及Chrysler K Car之父，K Car曾帮助Chrysler走出金融危机。殊不知，Iacocca与加入Chrysler的前同事Hal Sperlich曾一起合作，在这期间，他批准了小型货车的生产。多年来，小型货车一直是Chrysler利润最高的产品。Iacocca不仅是Chrysler的董事长兼首席执行长，还因其是Chrysler的广告代言而闻名，是当年车坛上响当当的人物。