国际新闻 - Page 44 of 256 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 44 页

Polestar 2年前

摆脱沉重经济负担, Volvo 将把 Polestar 拥有权移交给吉利

瑞典豪华品牌Volvo虽然近年来在销量上屡创新高，但却其实一直面对巨大的经济压力，主要是因为旗下主打高端高性能市场的纯电动车品牌Polestar在拖后腿，而Volvo在去年甚至因为这个原因而宣布削减全球1,300个工作岗位以节省开销。根据外媒《Automotive News Europe》的报道，Volvo最近已决定把原本归属他们旗下的Polestar拥有权移交给母企吉利汽车，以舒缓Volvo自身的财政负担。据报道，Volvo目前持有Polestar 48%的股权，而Polestar目前也是Volvo旗下的独立子品牌。在这里和大家科普一下Polestar的历史，Polestar成立于1996年，原本是一支职业赛车队伍，后来在2000年后期开始专门从事Volvo车款的高性能改装，并在2009年成为Volvo的官方改装伙伴，同时也在2015年被Volvo并购，成为Volvo品牌旗下的高性能部门，类似于Mercedes-Benz的AMG部门。 Volvo是在2017年宣布Polestar从品牌旗下的高性能部门正式独立成一个子品牌，专门开发和销售高性能的纯电动车，不过由于Polestar在独立后依旧摆脱不了Volvo的影子，许多车款仍旧被外界视为与Volvo脱不了关系。由于Volvo本身就是吉利汽车旗下的品牌，因此Volvo这次把Polestar的拥有和经营权交给吉利，就相当于把包袱丢给母企，自此之后Volvo就无需再负担Polestar这个EV品牌带来的财政大坑，并且可专心经营自家品牌的产品。而作为Volvo的母企，吉利则表示他们将会维持Polestar作为独立高性能EV品牌的定位。根据外界估算，Polestar由于身陷财务危机，未来12个月内吉利还需向Polestar注资10亿美元（47.1亿令吉）以确保Polestar的资金流不会断裂。根据外界分析，Polestar自2017年独立成一个EV品牌后就面对市场上众多EV品牌的竞争，而Tesla和比亚迪（BYD）近年来的价格战也让Polestar无力应对，甚至也无法在2023年达成6万辆的年销量目标，去年仅在全球市场卖出5.46万辆新车。

Toyota 2年前

泰国预告, Toyota Corolla Cross 小改款下周四东南亚首发

Toyota Corolla Cross自2020年面世以来随即在多个国家创造出不俗的销量成绩，显示这款定位低于RAV4、但依旧拥有接近C-Segment的乘坐和载物空间的都会型SUV很受多个国家的消费者欢迎，而Toyota也在去年10月发表了日规版Corolla Cross的小改款。如今，小改款的Corolla Cross也终于要正式进入东南亚市场了，因为泰国的Toyota原厂日前已在Youtube上传了宣传短片，预告将在2月8日下午4时发表国际版的Corolla Cross小改款，而且也让Corolla Cross小改款在短片中以犹抱琵琶半遮面的形式短暂亮相。从短片透露出的细节来看，这款Corolla Cross小改款搭载了和日规版小改款一样的头灯组，里面灯具的排列方式经过了重新设计，而且还多了四颗LED灯泡组成的流水式转向灯，而这也是小改款Corolla Cross在外型上最明显的特征。除此之外，泰国的Toyota原厂并未在段品中透露其它的详情，但我们可以参考日本的Corolla Cross小改款的一些规格和卖点，预计它的尾灯组在保留大致轮廓和造型的前提下，在转向灯和倒车灯的造型细节部份会有细微改变。除此之外，按照日规版的Corolla Cross小改款来看，原厂也会为它换上重新设计的前后保险杆，主要是下方黑色塑料防刮护板和下气霸的设计有所改变，并且将原本部份的黑色塑料护板材质改为银色烤漆，淡化了Corolla Cross作为一款SUV的特性，但这也合理，毕竟Corolla Cross虽然算是一款SUV，但它本来就不具备真正的越野条件。这次小改款最大的重点在于它的动力配置，日规的Corolla Cross小改款取消了原本的1.8L四缸自然进气引擎，改用排气量更大的2.0L Dynamic Force四缸自然进气引擎，最大马力168匹，最大扭力202Nm，但搭配的变速箱依旧是CVT，而且依旧是前轮驱动。日规版的Corolla Cross小改款而在油电Hybrid版的部份，虽然它还是沿用同一具的1.8L汽油引擎，但原厂宣称改用了新的电动马达并缩小了电池体积，在达到减重效果之余还让它拥有比之前更好的动力数据和油耗表现。内装部份也是一个重点，日规的Corolla Cross小改款改用了新的12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板，而且也换上新的10.5寸影音荧幕主机，而且支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时还有底盘透视功能，可透过车子四周的四颗摄影镜头所拍到并保存的录像模拟出车子底盘下方的路况画面。日规版的Corolla Cross小改款值得一提的是，之前的Corolla Cross在东南亚多个国家都还是采用传统的手煞车拉杆，但在其它国家如日本本土、台湾等都是采用更新颖的电子手煞车（EPB），并且还有自动驻车（Auto …

Toyota 2年前

2024 Toyota Hilux 小改款全球首发, 首搭48V Mild Hybrid

Toyota刚为旗下畅销全球的皮卡车款Hilux推出第八代的小改款车型，而随着全球多国逐渐强调减排减碳，Toyota也顺应时代要求，首次为Hilux搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，标志着Hilux正式开始进入电动化辅助的时代。而随着48V Mild Hybrid系统的加入，如今的Hilux也终于有了停车熄火（Stop-Start）功能，意味着车子停下时系统将根据48V Mild Hybrid电池的电量判断是否暂时关闭引擎，并让小型电池内的剩余电量继续供电维持车上冷气系统、音响和大灯等配件的运作。 Toyota原厂表示，搭载48V微型油电系统后的Hilux拥有更好的油耗表现，对比之前减少了6%到10%的油耗，同时也提升了Hilux在起步加速时的动力顺畅性，以及减少引擎运时产生的抖动，整体驾驶质感比之前更好。根据原厂公布的资料，这具48V Mild Hybrid采用的是BSG外挂式的发电机，可向引擎提供额外的16匹马力和65Nm的扭力，而2.8L的柴油引擎本身则有204匹马力和500Nm的扭力，变速箱则依旧是六速自排（6AT）。而除了48V Mild Hybrid系统外，小改款的Hilux依旧还是有提供纯柴油引擎的版本，而且一样有排气量较小的2.4L柴油引擎供选择。在外观部分，小改款的Hilux在外型上和之前没有太大差异，它的头灯组如今改用熏黑式的灯罩内壳，内建的依旧是LED头灯组，而前保险杆左右两侧的雾灯基座则做了改变，水箱护罩的面积则比之前稍微有些缩小，而且在设计上也变得更简洁了。根据原厂的说法，小改款的Hilux Mild Hybrid版本将在今年3月于澳洲市场率先开卖，之后会陆续引进到其它国家。鉴于Hilux向来都在我国拥有很不错的销售成绩，长期都是本地皮卡市场上的销量冠军，因此相信总代理也会引进小改款的Hilux来马，但会不会引进48V Mild Hybrid的电动化辅助版本则还是个未知数。这是因为小改款的Hilux在首发之后，印尼的Toyota官网已立刻上架了小改款Hilux的资料，并确认了小改款Hilux在当地的规格和编程，当地的Hilux小改款只提供2.4L柴油引擎，但分成三个不同定位的等级车型，并没有2.8L的引擎选择，也没引进搭载48V Mild Hybrid系统的版本。在只有2.4L一具引擎的选择下，小改款Hilux在印尼的价格介于4.422亿到5.256亿印尼盾（13.35万到15.9万令吉）之间，不过我国的皮卡向来都享有免税优惠，因此印尼的Hilux售价并不能直接反映未来它在我国的价格。 2024 Toyota Hilux 2.8 Mild Hybrid（欧规版） 2024 Toyota Hilux …

Mitsubishi 2年前

Mitsubishi Xpander HEV 与 Xpander Cross HEV 于泰国全球首发, 1.6L Hybrid 油电系统, 综合功率116PS/255Nm

日系品牌Mitsubishi昨天刚在泰国正式发表了油电版本的Xpander HEV和Xpander Cross HEV，让这两款孪生的七人座MPV如今多了Hybrid油电版的选择。 Xpander HEV和Xpander Cross HEV两者都是基于标准汽油版的Xpander和Xpander Cross的小改款车型改造成油电版本，所以外观上两者都和汽油版没什么差异，只不过油电版的Xpander HEV和Xpander Cross HEV的车身离地高度都只有205mm，比标准版的Xpander低了15mm，比Xpander Cross更是低了20mm。外观上虽然没有很大差异，但油电版的车型对比普通的汽油版还是在车头保险杆的部份额外多了一些蓝色饰条，而且也有不一样的双色轮圈。动力配置是它们最大的亮点，Xpander HEV和Xpander Cross HEV搭载同一组的Hybrid油电系统，由一具代号4A92的1.6L四缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达组成，引擎部分有95匹马力和134Nm扭力，搭配马达后的综合马力输出达到116匹，综合扭力255Nm。 Xpander HEV和Xpander Cross HEV都同样采用前轮驱动的配置，但因为是油电Hybrid车的关系，所以额外多了一些驾驶模式切换，它们一共有7种驾驶模式，分别是更大电池回充效能的Charge、纯电动模式的EV、湿地模式Wet、增强抓地力的碎石地Gravel模式、标准的Tarmac模式和泥地Mud模式。悬吊部份，它们依旧维持前麦花臣（MacPherson）后扭力梁（Torsion Beam）的配置，而且前后都是采用煞车碟，标配的轮胎为17寸，内装配备部份则有8寸的数位化仪表板、9寸支持Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机，还有方向盘后方的换挡拨片。两者的方向盘如今都经过了小幅度的设计调整，上面的按键布局比标准汽油版有些不同，而且冷气系统还增加了PM2.5的高效滤网。安全配备则只有双气囊、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助系统（HSA）、车身动态稳定系统（ESC），并没有搭载半自动驾驶辅助配套。最后则是最重要的价格部份，油电版的Xpander HEV在泰国的正式售价为91.2万泰铢（约12.16万令吉），而Xpander Cross HEV则是94.6万泰铢（12.6万令吉）。

Tesla 2年前

出于安全防范，传 Tesla 电动车在中国被禁止进入政府大楼

根据澳洲车媒Drive报道，出于对Tesla电动车可能收集数据的担忧日益加剧，中国各地对Tesla车辆的行驶地点限制越来越多，而且基于对美国的防范，Tesla车辆在中国已被禁止进入政府大楼范围。 Drive引述《日经亚洲》报道称，目前中国越来越多的会议厅和展览中心已拒绝Tesla车辆驶入。据了解，此前当地对Tesla车辆的限制一般仅限于军事基地，但如今越来越多的高速大道运营商、地方当局机构和文化中心正在执行这些限制。 “上海会议中心已全面禁止Tesla车辆进入其场地，无论是停车还是仅仅路过都不行。如果你在那里开会，会议主办方会提前通知你，并要求不要驾驶或租用Tesla电动车。”一位当地人在接受《日经亚洲》采访时这么表示。此前，报道称，中国一些举办大型体育赛事的城市，如成都实施了对Tesla车辆使用特定道路的禁令。成都是一座以军事和科技发展而闻名的城市。去年，Tesla的哨兵模式功能在中国引发了极大关注，当时岳阳的一个机场禁止Tesla车辆在其场地内停车，因为这可能会泄露敏感信息。无论如何，报道还称，Tesla已尝试通过在中国建立本地数据中心来解决这些安全问题，并且在该中心落成后发表声明，保证“在中国销售的车辆生成的所有数据都将存储在本地”。

Daihatsu 2年前

Daihatsu 获日本政府亮绿灯, 两款车型将在下月中恢复生产

身陷测试造假丑闻的日系品牌Daihatsu在早前宣布于日本停产并暂停交付新车之后，如今终于获得日本政府亮绿灯可恢复向顾客交付新车的作业！根据日本Daihatsu官网发布的最新消息，该公司目前已向日本政府确认旗下10款产品，包括Daihatsu Mira e:s，Atrai，Hijet系列商用车，Subaru Pleo Plus，Sambar系列商用车，还有Pixis系列商用车在内。该公司表示，在复核了该公司提呈的调查报告后，日本国土交通省（也就是日本的交通部）已经批准让Daihatsu恢复向已订车的日本国内客户交付新车。较早之前，Daihatsu宣布基于测试造假行为已经暂停日本本土相关车款的生产和交付新车的作业。除此之外，Daihatsu也宣布同样设计测试造假行为的Toyota Probox和Mazda Familia也已经获得日本政府批准恢复生产，这两款车型是由Daihatsu主导开发和负责生产，而Daihatsu目前也已决定这两款车型将在2月12日于京都的生产线正式复产。不过Daihatsu这次的丑闻并未就此完结，因为Daihatsu目前也仅有位于京都的生产线获准恢复生产两款涉案的车型而已，而位于滋贺（Shiga）县龙王町（Ryuo）、九州（Kyushu）大分市（Oita），以及大阪（Osaka）成田市（Ikeda）的生产线目前都还是处于停产状态中，预计需等到3月1日才能复产。

Mazda 2年前

Mazda CX-70 全球首发, 两排五人座豪华SUV, 可选3.3L六缸Mild Hybrid或2.5L PHEV油电版, 北美今年春季率先开卖

近年来扬言要朝豪华品牌路线转型的Mazda刚在美国推出了旗下另一款主攻高端市场的SUV产品CX-70，它是一款两排五人座设定的豪华SUV，也是Mazda新世代中大型豪华SUV系列里继CX-60和CX-90之后第三款发布的产品。和三排七人座的CX-90一样，刚发表的CX-70同样采用了Mazda品牌最新的Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture模组化底盘，而且主打前置引擎、后轮驱动，搭载大排量的3.3L引擎，但同时也有2.5L的插电式混合动力（PHEV）版本可选。在3.3L引擎的部份，这具直列六缸涡轮增压汽油引擎在北美拥有两种不同输出调校的版本，分别是280匹马力和340匹马力，变速箱为八速自排（8AT），搭配48V微型油电Mild Hybrid系统，并且可选配AWD四驱版本。而在2.5L PHEV的部份，它采用的是一具2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，搭配一组可输出136匹的电动马达，综合马力输出达到327匹，综合扭力500Nm，基本就是沿用CX-90和CX-60同一套的动力配置。在外观上，新的CX-70延续了Mazda新世代的家族脸设计，整体显得更加的圆润，车头的造型与CX-60和CX-90有许多相似之处，并且标配21寸的轮圈，同时还号称拥有出色的拖曳能力，高达2,270公斤。而在内装部份，它的内装设计也与已经发表的CX-90高度相似，包括采用了许多号称为环保材质的物料，并且搭载更宽的荧幕主机，这个荧幕主机同时还和Amazon旗下的Alexa智能助理系统做深度结合，并且具备语音控制功能。而在安全配备部份，CX-70搭载了完整的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车系统、车道维持辅助、车道偏移警示、盲点侦测等功能都一应俱全。这款崭新的SUV将在今年的春季，也就是3月到5月期间于北美正式开卖。

BMW 2年前

BMW 去年全球销量逾225万辆, 连续3年称霸豪华品牌冠军

虽然BMW最近几年的外观设计越来越激进，车头的双肾型水箱护罩也越做越大，而且也因此招致许多人批评甚至表示不懂欣赏这样的设计语言，但这还是无阻BMW继续成为全球最畅销的豪华汽车品牌，并且连续三年称霸豪华品牌市场！根据欧洲媒体《Automotive News Europe》的报道，BMW在2023年一共在全球卖出2,253,835辆新车，对比2022年的总销量增加了7.3%，再次超越死敌Mercedes-Benz，连续第三年成为全球销量最高的豪华汽车品牌。需要强调的是，以上的数据仅是BMW自家品牌的新车销量，而如果把同属一个集团内的另两大品牌MINI以及Rolls-Royce也计算在内，那BMW集团去年一共在全球卖出2,555,341辆新车，对比2022年去的6.5%增长。除了在总销量上再创佳绩之外，近年积极推出纯电动车款的BMW也在EV领域取得良好的成绩。根据数据，BMW去年在全球一共卖出330,956辆零排放的纯电动EV，对比前年去的92%的大幅增长。对此，BMW也表示他们对于EV在2024年的发展前景感到乐观，随着全球多国政府陆续推出更多鼓励人民和企业购买EV电动车的政策，加上公共充电桩逐步普及化，该公司预计可在今年于全球市场卖出50万辆EV。作为对比，BMW最大的竞争对手Mercedes-Benz去年则一共卖出2,043,800辆新车，对比前年并未取得多大的改变，主要原因被归咎在许多Mercedes-Benz车款如今已标配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，但该公司却在去年面对48V Mild Hybrid系统的零组件供应短缺问题。除此之外，Mercedes-Benz旗下的EQ系列纯电动车虽然在去年也取得了73%的销量增长，一共卖出222,600辆EV，但对比老对手BMW的EV销量还是明显输了一大截。而如果把Mercedes-Benz集团内的商用车部门的销量也计算在内，那集团总销量将达到2,491,600辆，其实与BMW集团的总销量相距不远。而排在豪华品牌销量第三的则依旧是同样来自德国的千年老三Audi，Audi去年在全球市场一共卖出1,895,240辆新车，对比前年取得17%的增长。在这当中有17.8万辆是纯电动的EV，对比前年取得51%的EV销量增长。而近年来强势崛起的美国电动车巨擘Tesla则是在去年卖出1,808,581辆新车，对比前年取得38%的明显增长。作为一家只生产纯电动车而且相对年轻的新晋车企，Tesla是否应被视为是一家豪华汽车品牌一直以来都备受许多车迷争议，但该媒体还是把Tesla纳入这份豪华汽车品牌的销量榜单内。而在前五名当中，销量榜首三名的位置都是由传统的德国豪华汽车品牌包办，而第四位则是有新崛起的美国电动车品牌占据，作为日系豪华品牌代表的Lexus则只能排在第五。Lexus在去年一共在全球卖出824,258辆新车，对比前年取得32%的销量增长。虽然Lexus在销量上远逊于上述四个品牌，但考量到Lexus在全球也就仅在日本和北美设有生产线，并且坚持不随便扩张产能，在产能有限的情况下依旧能缴出这样的数据已实属难得。

Toyota 2年前

全球销量再创高峰达1,123万辆，Toyota 连续四年称霸车坛

日前，Toyota集团公布了2023年的全球销售数据，结果这家日本车企巨头在去年共录得1,123万3,039辆销量，较上一年，也就是2022年增长7.2%，再一次刷新历史纪录高峰，连续四年稳坐全球第一宝座。必须说明的是，这一销售数据涵盖了该集团旗下的子品牌，即Daihatsu、Hino，以及Lexus等，但相较于位居“老二”的德国车企巨头Volkswagen集团，Toyota的销量可说是遥遥领先，后者去年在全球共交付约924万辆新车。除了销量增长以外，Toyota集团去年的产量也随之增长8.6%，达到1,150万辆水平；仔细来看，Toyota与Lexus品牌的全球销量增长了7.7%至1,030万7,395辆，产量增长11.1%至1,003万3,171辆，创历史纪录新高之余，亦首次突破1,000万辆大关。值得一提是，Lexus在去年的表现相当亮眼，全年一共售出824,258辆新车，增幅翻了两倍（229%）之多。根据官方表示，该集团之所以取得佳绩，主要得益于北美和欧洲等市场的强劲需求，而且全球芯片短缺影响已有所缓和。最后，在新能源汽车方面，Toyota的油电混动车型（HEV）销量共录得3,420,004辆，同比激增31.4%，并且首次突破300万辆大关。至于纯电动车（EV）方面，其销量也暴增了四倍，达104,018辆。看回大马市场，Toyota及Lexus去年在我国的销量累计达108,107辆，继续成为本地非国产车品牌一哥，这样的表现也是该品牌近10年来在大马取得最好的销量成绩。

Toyota 2年前

Toyota 柴油引擎涉测试造假, 窜改软体以获得更稳定马力数据, Hilux Fortuner Innova Land Cruiser Hiace 被波及

Daihatsu自去年5月爆出撞击测试造假丑闻之后已深陷停产漩涡，如今同属一个集团的另一个品牌Toyota也爆出了测试造假丑闻，不过这次Toyota造假的不是撞击测试而是旗下的柴油引擎，事件还波及到了Toyota多款搭载柴油引擎的家用和商用车产品，包括Hilux、Fortuner、Land Cruiser、Hiace和Lexus LX500d等。根据日本Toyota在其官网上发布的文告，该集团成立的独立调查小组在调查集团内部的测试造假丑闻过程中，揭发Toyota集团旗下负责研发柴油引擎的子公司Toyota Industries Corporation（TICO）涉及多款柴油引擎的测试违规与造假行为。文告称，调查团队发现TICO研发的多款柴油引擎在进行功率测试时存在违规行为，包括窜改车载控制电脑（ECU）的软体以在测试中获得更稳定的马力数据，而窜改后的ECU软体与同款市售车型所搭载的软体版本并不相同，因此存在违规和造假行为。 Toyota指出，被查出存在违规与测试造假行为的柴油引擎包括了旗下的1GD、2GD和F33A系列引擎，其中排气量2.8L的1GD系列引擎被广泛搭载在旗下多款家用和商用车款上，包括仍在售的Hiace、Hilux、Fortuner和已经停产的Land Cruiser Prado。 Toyota公布受影响的柴油引擎与车款名单而排气量2.4L的2GD系列引擎则被同时搭载在Hilux和七人座MPV Innova上；至于排气量3.3L的F33A系列V6引擎则被搭载在目前最新的Land Cruiser 300系列，以及Lexus旗下的LX500d上。上述被提及的车款不仅在日本本土销售，同时也在亚洲、中东、非洲、欧洲等地区销售，因此影响范围甚广！ Toyota在文告中表示该集团已经决定暂时停产受影响的车款并暂停向已订购相关车款的客户交付新车，但强调已经售出的车款无需进行召回，因为相关的引擎虽然在测试中存在造假行为，但依旧符合最低的动力要求与标准，同时也表示该公司将向监管单位呈报此调查结果并作出详细解释，同时也会采取行动确保类似的造假与违规行为不再发生，如未来会在第三方监管单位在场的情况下才进行测试。

Polestar 2年前

2023年销量未达标，Volvo 子品牌 Polestar 全球裁员15%

如题所述，来自北欧瑞典，隶属Volvo旗下的高性能电动车品牌Polestar日前宣布将在全球范围内裁退15%左右的员工，以进一步降低成本，并致力于提高该品牌的盈利能力。根据《路透社》报道，Polestar是在上周五以“市场状况充满挑战”为由，宣布计划在全球裁减约450个职位（相等于15%）。对于这次Polestar的裁员计划，不少专家都对电动车需求降温表示担忧。无论如何，Polestar表示，该公司希望削减成本并提高电动汽车的利润，预计其汽车业务最早将在2025年开始实现收支平衡。该公司还指出，希望减少对Volvo，以及其母公司吉利汽车集团外部融资的依赖。 “作为该商业计划的一部分，我们需要调整我们的业务和运营规模。这涉及减少外部支出，遗憾的是，还包括我们的员工数量。”Polestar发言人这么表示。值得一提的是，去年11月，Polestar下调了2023年的销量目标，从80,000辆下调至60,000-70,000辆。当时，Polestar已从Volvo和吉利获得了约4.5亿美元的贷款；本月初，Polestar公布了2023年的业绩，结果该公司去年全年交付量共录得约54,600辆（同比增长6%），未达到修订后的目标。

Toyota 2年前

坚信燃油车有出路！丰田章男：全球电动车市占率最多30%

日前，全球汽车业巨头Toyota掌舵人丰田章男（Akio Toyoda）表示，纯电动车在全球各地最多只能达到30%的市场份额，其余将由油电混动、氢燃料电池，以及燃油车占据。丰田章男是在近日的一次商业活动中公开表示，全球约有10亿人生活在没有电的环境中，对他们来说电动车行不通，一个国家如何实现碳中和应该由客户决定，而不是监管或政治决定。 “通过制造昂贵的汽车来限制他们的选择和旅行能力并不是解决问题的根本方法，未来燃油引擎肯定会留下来。”丰田章男如是指出。事实上，自全球电动车领域高速发展以来，丰田章男一直都在吹捧保留传统燃油引擎的必要性，他认为电动车并非实现碳中和的唯一途径，反之“多条腿走路”才更可行。本月中旬，他还对外宣布，Toyota已启动了一项研发新内燃引擎的项目。他表示，内燃引擎依然是实现碳中和或二氧化碳净零排放的一种实用手段，因此Toyota未来还会继续生产引擎。另外，他还反驳了外界对其在向电动汽车转型方面落后的批评，称其开创性的混合动力传动系统、氢技术和整体方法最终将被证明是对业务、客户和环境正确的方法。

BYD 比亚迪 2年前

Elon Musk：若无贸易壁垒，中国车企将“摧毁”竞争对手

日前，全球电动车巨头Tesla掌舵人Elon Musk对近几年迅速崛起的中国车企给予高度评价，并表示如果没有关税或贸易壁垒，中国车企很有可能将“摧毁”全球绝大多数竞争对手。 Elon Musk是Tesla的创办人兼首席执行长，也是《福布斯》全球富豪榜上的世界首富，他是在Tesla的电话财报会议上发表上述谈话。 “中国汽车制造商是世界上最具竞争力的汽车公司。因此，我认为他们将在中国以外的地区取得重大成功，这取决于设立什么样的关税或贸易壁垒。” “中国的汽车公司非常出色。坦白说，我认为，如果不设立贸易壁垒，他们（中国车企）几乎将‘摧毁’世界上大多数其他公司。” 在这之前，Tesla最大的竞争对手比亚迪凭借更亲民和丰富多元的产品线，在上个季度超越Tesla成为全球最畅销的新能源汽车公司，尽管Tesla在2023年前发起了削价战。回顾过去，Elon Musk针对中国车企所发表的言论也已变调，2011年，他认为中国车企生产的汽车质量较差，根本无法参与竞争。到了去年5月，他坦承，比亚迪生产的电动车竞争力很强。去年11月，Elon Musk甚至表示，未来世界前十大车企很可能是特斯拉以及其他九家中国车企；值得一提的是，中国在去年也首次超越日本，成为全球最大的汽车出口国。

国际新闻 2年前

难以攻克技术瓶颈, 苹果造车计划被指再延期至2028年

传了很多年的苹果（Apple）造车计划又再现变数！外媒《彭博社》最近就报道称苹果的造车计划再次延期，预计需要等到2028年才可能实现量产，而且苹果也在自动驾驶技术上再次降低了要求和门槛！该媒体指出，这项内部代号为“泰坦计划”（Project Titan）的苹果造车计划遭遇许多技术困难，从数年前开始传出消息后，其具体的量产日期已数次延期，从原本的2024年展延到2026年，如今再次展延到2028年。该媒体指出，苹果造车计划一再延宕的主要原因就是自动驾驶技术部份面对诸多技术困难，据称苹果想要打造的是一款搭载高度自动驾驶功能的汽车，而且一开始苹果的计划就是直奔第五级的自动驾驶系统，可在全无人为介入的情况下在所有路况完成自动驾驶，而且车上也无需搭载方向盘、煞车踏板等。但因诸多现实和技术困难，苹果后来把要求降低至第四级的自动驾驶，也就是说只能在部份环境和路况下才能实现全自动驾驶。而如今，由于自动驾驶技术的研发工作实在是难以攻破瓶颈，因此苹果被指再次降低要求，把自驾技术降至2+的级别，也就是和目前市面上大多数品牌搭载的半自动驾驶辅助配套差不多。虽然苹果一再降低要求并展延量产日期，但《彭博社》还是指出，身为全球科技业巨擘的苹果还是不会轻易放弃发展高度自动驾驶技术的野心，并且计划在2028年实现量产和推出市场后，再逐步把2+级别的半自动驾驶辅助配套升级成第四级的自动驾驶辅助功能。

Mitsubishi 2年前

泰国 Mitsubishi 发预告, 2月1日发表油电版 Xpander HEV

近年已转型主攻第三世界国家（如东南亚）市场的日系品牌Mitsubishi日前在泰国发布官方预告，确认即将在来临的2月1日对外发布油电Hybrid版的Mitsubishi Xpander和Xpander Cross HEV。泰国的Mitsubishi原厂暂时还未对外透露其它详情，但根据泰国原厂在社交媒体上发表的预告图来看，Xpander HEV和Xpander Cross HEV预计在外观上将会额外增加了一些蓝色元素作点缀。泰国的Mitsubishi Xpander小改款在泰国，Xpander和Xpander Cross已先后在2021年11月和2022年8月推出小改款，反观本地的Mitsubishi只引进了标准版本的Xpander而没有引进Xpander Cross，而且是小改款前的版本，至今都没有要发表小改款车型的消息。在国外，小改款的Xpander和Xpander Cross还是搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，不过变速箱从原本的四速自排（4AT）改成CVT。

Porsche 2年前

第二代 Porsche Macan 全球首发, 转型成纯电动高性能SUV, 最快3.3秒破百, 极速达260km/h, 续航里程达613公里

Porsche Macan Turbo 德国跑车大厂Porsche正式发表了第二代的Macan，作为品牌旗下定位入门的SUV车款，第二代的Macan如今转型成一款纯电动的SUV，不再搭载传统内燃式引擎，而且也是Porsche继Taycan之后第二个量产的纯电动车款。除了转型成纯电动的SUV之外，原厂也声称全新Macan的车身尺码比上一代更大、性能更强，而且也更舒适；同时为了配合某些国家还未准备好全面过渡到纯电动车时代，第一代的Macan也会继续在这些国家销售，只不过第一代的Macan不会再有任何的小改款和升级版，因此未来在一些国家，你会同时看到第一代和第二代的Macan共同销售的情况。 Porsche Macan Turbo 全新Macan的车身尺码为4,784mm（长）、1,938mm（宽）、1,622mm（高），轴距为2,893mm，无论是长宽高还是轴距的部份，都比第一代的Macan更长、更宽和更高，因此它的乘坐空间也比上一代更宽裕。这次全新的Macan采用了Volkswagen集团旗下最新的PPE电动车模组化底盘，也就是说它与Audi Q6 e-tron共用同一组底盘，并且采用800V的电动架构，目前Macan分为两个版本和车型，分别是标准版的Macan 4和旗舰版的Macan Turbo，需要注意的是这里所谓的“Turbo”并不是指它有搭载涡轮引擎，而是Porsche用来为旗下车款的高阶车型命名的一种方式，在Taycan车系里也有Taycan Turbo。 Porsche Macan 4 无论是Macan 4还是Macan Turbo都统一采用前后两组马达组成电子四驱系统的配置方式，Macan 4的综合马力输出达到408匹，综合扭力为650Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒，极速可达220km/h。而定位更高的Macan Turbo则有639匹马力和1,130Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需超跑级别的3.3秒，极速可达到260km/h。电池部份则是统一为100kWh的容量，Macan 4的官方续航里程数据为613公里（WLTP测试标准），而Macan Turbo则是591公里。 Porsche Macan 4 而在充电效能的部份，第二代的Macan支援最高270kW的DC快充，号称只需21分钟就可从10%充电到80%，或只需充电4分钟就可获得100公里的续航里程，同时它也支持最高11kW的AC家用充电盒，而且在车身左右两侧都各有一个充电插口，但只有在司机座一侧的插口才支持DC快充。在外观设计部份，第二代的Macan明显借鉴了许多来自Taycan的设计元素，车头采用两段式头灯组的设计，上半段的“头灯组”其实是四条横杠式的LED日行灯和转向灯，而整合在保险杆的下半段部份才是真正的头灯组，而车尾也采用贯穿式的LED尾灯组。另外，标准版的Macan …

Tesla 2年前

明年中推出市场? Tesla 被指正开发售价更便宜的 Model 2

已经来马并接连在本地推出Model Y和Model 3两款产品的美国电动车巨擘Tesla，虽然凭借我国政府给予税务特惠而在价格上比其它电动车对手更有优势，但毕竟定位品牌最入门的Model 3在我国的售价还是要从18.9万令吉起跳，这价格还是被许多人嫌弃不够亲民。不过或许消费者不久后就能有另一个价格更便宜、入手门槛更低的Tesla电动车供选择，根据外国媒体《路透社》的报道，美国的Tesla目前正在开发另一款定位比Model 3更入门、价格更便宜的电动车，而这款新的电动车或许会被命名为Model 2。该媒体指出，美国Tesla原厂目前正在进行着一个代号为“红木”（Redwood）的产品研发计划，它是一款定位比Tesla Model 3更入门、价格也更便宜的车款，预计可在明年（2025）年中推出市场，而且这个产品项目早在几年前就已开始规划。目前Tesla品牌旗下售价最便宜的车款就是Model 3 该媒体还挖出了2020年曝光的一张汽车设计草图，设计图内的主角被指就是正在开发中的Model 2，明显可看出它是一款掀背（Hatchback）车型，车头也和当时的Model 3（小改款前）、Model Y和Model S等拥有类似的设计。该媒体还声称，这款研发中的Model 2在价格上将比现行所有的Tesla电动车都更加亲民，原厂的规划是把它设计成一款售价在2.5万美元（约11.9万令吉）左右的车款，以扩大Tesla品牌的消费族群，而且也会是第一款采用Tesla新世代模组化底盘的车款。该媒体也表示，Tesla已在去年开始向供应商发出零件招标书，并开始与零件供应商们商讨针对Model 2的零件供应价格，同时Tesla也预计Model 2在完成研发并投入量产阶段之后，每周产量估计将在1万辆左右，并且计划在2025年6月正式推出市场销售，以和一票主要来自中国的低价电动车对手如比亚迪展开正面竞争。

Lamborghini 2年前

60年来首次突破1万辆销量！Lamborghini 2023年再创佳绩

近年来，意大利超级跑车制造商Lamborghini不断在刷新纪录，年销量屡创新高，而日前，该厂公布去年（2023年）的“成绩单”，更是交出了非常亮眼的业绩，迈向新里程碑。根据官方数据，“蛮牛”Lamborghini去年的交付量达到10,112辆，这是该公司创立60年来，历史上产量和销量首次突破1万辆，比2022年的表现增长了10%。仔细来看，其背后的销量担当无疑是Urus，这款跑旅去年的交付量高达6,087辆，至于位列第二的则是Huracan，去年共交付3,962辆；此外，“蛮牛”去年还交付了63辆搭载标志性V12引擎的跑车予客户，包括最后的12辆Aventador和51辆限量版车型（Few-Off）。在交付量方面，三大区域市场表现较为均衡，与2022年相比，欧洲、中东及非洲区域增幅达14%，交付量为3,987辆，美洲区域增幅为9%，交付3,465台辆，亚太区域则增长4%，交付2,660台。就单一市场来看，美国以3,000辆的交付量位列榜首，其次为德国（961辆）、中国内地及香港、澳门（845辆）、英国（801辆）、日本（660辆）、中东（496辆）、韩国（434辆）、意大利（409辆）、加拿大（357辆）、澳洲（263辆）、法国和摩纳哥（255辆）、瑞士（211辆）。无论如何，展望未来，随着Reveulto、Huracan后继车型的推出，以及改款和混合动力版，甚至纯电动版Urus的面世，“蛮牛”的总产量将有望飙升至13,000辆以上。

Volkswagen 2年前

八代小改款 Volkswagen Golf MK8.5 全球首发, 方向盘听取意见改用回传统实体按键, GTI 与 GTE 版性能数据更强

德国的Volkswagen原厂刚对外发表了第八代小改款的Golf，也就是所谓的MK8.5，而且是一次过发表标准版本的Golf、性能版的GTI以及高性能油电的GTE，正好赶上Golf这款车型面世50周年的时间点，而且根据原厂的数据，Golf车系至今已在全球累计卖出3,700万辆，是Volkswagen品牌最重要的产品。 Golf MK8.5依旧延续了历代Golf强调乘坐空间和实用性的特点，因此没有太过流线的车身造型，而且和小改款前的MK8对比，它的变化其实也不算很大，主要改变就是重新设计的头灯组、以及在细节上有些不同的前保险杆。至于原厂之前预告会发亮的车头厂徽则是需要额外加价选配，或只在性能版车型如GTI或GTE（具体要看不同市场的不同操作）上才有标配，水箱护罩上缘依旧有一条连接至两侧头灯的LED光条，而VW的IQ.Light智能化头灯组仍旧需要选配，这组头灯具备自动遮蔽部份LED光源、自动调整照射角度的功能。而在内装部份，这次Volkswagen听取消费者的意见取消了方向盘上的电容式（Capacitive）按键，改用回传统的机械式实体按键以减少驾驶者误触的问题，而且中间的荧幕主机也经过重新设计，分别有10.4寸和12.9寸两种版本，并且搭载最新的MIB4操作系统。另一个改变的地方就是它的数位化仪表板，如今变成一个10.2寸的全新界面合集，而彩色的抬头显示器则依旧不是全车系标配，至于安全辅助功能方面，原厂也为它加入的Park Assist Pro的遥控自动停车功能，可透过手机遥控Golf驶入或驶出窄小的停车位。在欧洲，Golf MK8.5将同时提供汽油的TSI、柴油的TDI、搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统的eTSI、高性能的GTI、插电式混合动力的eHybrid，以及高性能油电的GTE版本，而性能更强劲的GTI Clubsport、Golf R小改款则会在今年下半年才面世。标准的Golf MK8.5汽油版将会搭载一具1.5L的TSI涡轮增压引擎，根据不同版本马力输出介于113匹至148匹之间，搭配六速手排（6MT）变速箱，而如果要自排的DSG变速箱则需要购买搭载48V Mild Hybrid系统的eTSI版本，或搭载2.0L TSI汽油引擎的版本。而在柴油部份则是搭载一具2.0L的TDI柴油涡轮增压引擎，搭配手排或DSG变速箱，马力输出可达148匹，而且一样是前轮驱动的配置。至于PHEV的eHybrid油电版则是搭载一具1.5L的汽油TSI引擎搭配电动马达，以及一组19.7kWh容量的电池，综合马力输出达到201匹，拥有100公里的纯电续航里程并且支持11kW的AC充电协议，官方宣称满缸汽油可行驶1,000公里的距离。另外，性能版的Golf GTI如今在搭载同一具2.0L涡轮引擎的前提下，其最大马力也比之前增加了20匹来到261匹，而且不再提供手排版本而是只有DSG变速箱可选。 2024 Volkswagen Golf MK8.5 2024 Volkswagen Golf GTI 2024 Volkswagen Golf …

Porsche 2年前

1月25日全球首发！纯电动 Porsche Macan 设计草图释出

如题所述，保时捷的第二款纯电动车要来了！日前，德国跑车制造商保时捷释出了数张全新电动车，也就是纯电动Macan的设计草图，并宣告新车将在本月25日（明天）全球首发。这款新的纯电Macan是保时捷旗下首款基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造的新车型，该平台由保时捷与Audi共同研发，后者旗下的Q6 e-tron也构架于这套平台。据了解，新车采用双电动马达形成四轮驱动设定，不过它将会是一款偏向后驱的四驱车型，综合最大输出功率为612匹马力，峰值扭矩达惊人的1,000牛顿米。不但如此，顶配版车型预料还会搭载保时捷自家的牵引力管理系统，而且还将配备主动悬吊管理系统，并拥有双阀门减振技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及后桥转向系统等。电池部分，它将会搭载100kWh容量的锂电池组，续航里程料超过500km（WLTP工况）。值得一提的是，它还是基于800V架构打造，在800V充电站充电功率最高可以达到270kW，官方数据显示可在22分钟内将电量从10%充至80%。而面对市面上普遍的400V充电站，新车电池内拥有一个高压开关，可以将800V电池分割成两块400V的电池，如此一来不需要额外的高压升压器就能以150kW的功率在400V充电站进行补能；若使用一般的AC充电，最大功率则为11kW。好了，来看这次官方释出的草图。外观上，新的纯电Macan采用了分体式头灯设计，上方是与自家“兄长”Taycan造型类似的灯组，下方则是与前包围相融合在一块的远近光大灯。另外作为一款纯电动车型，空气动力学表现至关重要，为此保时捷也为它的前进气口设计了主动式冷却空气导流板，以此来实现更远的续航里程。车尾方面，新车拥有可自动延伸的后扰流板，而且底部为类似赛车的全封闭平板设计，在高速路段行驶时，它的后扰流板将调整到节能位置，空气导流板关闭，底盘高度降低，从而使其风阻系数可下降至0.25Cd。进入车内，新车搭载的三辐式运动型方向盘和12.6寸全液晶仪表的造型与Taycan相似，中控台配备10.9寸中控屏，在副驾驶前方还设有第三块10.9寸的屏幕；至于冷气出风口下方则保留了一些机械按键，做到了科技感与实用结合。此外，新的纯电Macan还采用了基于Android作业系统打造而来的多媒体信息娱乐车载系统，除了可通过应用中心更新程序，还有游戏家、庭助理等软件，以及每月更新的地图等等。