国际新闻 · 第 45 页

国际新闻

谷歌宣布新版 Android Auto 将支持AI人工智能, 可自动筛选群组重要信息播放, 自动给出回复建议, 自动设定导航等

都说现在已是人工智能（AI）的时代，美国科技巨擘Google最近就宣布将会为旗下的手机与汽车主机配对功能Android Auto推出更多的新功能，而且这些新功能主要都是围绕在AI的基础上，让驾驶人士在使用Android Auto时可以更方便、更直觉，而且也减少开车时分心的机率。 Google是在不久前Samsung的Galaxy Unpacked活动上公开宣布这项消息，根据Google的介绍，新版本的Android Auto将会整合AI功能，让AI根据不同的使用场景向驾驶者给出各种相对应的建议，包括回复信息、拨打电话等，甚至可以在群组对话中自动筛选出AI认为比较重要的信息并向用户进行语音播放。 Google指出，新版本的Android Auto所内建的AI功能将在手机接收到群组大量的信息之后，自动筛选出系统认为对用户比较重要的信息，并以语音方式向用户播放信息内容，同时也可根据信息内容向用户给出各种回复内容的建议，全程不需要用户触碰荧幕主机。 根据Google给出的演示案例，用户的手机只要与车机配对并启动Android Auto之后，手机一旦收到其他联络人的信息询问用户的抵达时间，AI就可向用户建议根据当下所在的位置和导航地图规划的路线，向联络人发送其预计抵达时间（ETA）。 而另一个实用场景就是一旦Android Auto检测到用户手机内建的电子行事历（如Google Calendar）记录了一场在当天即将进行的工作会议，AI就可透过Android Auto向用户建议是否设定导航前往会议地点，用户只需在车机荧幕上按下确认即可开启导航。 除此之外，Google也表示新版本的Android Auto将拥有更高的客制化界面，让用户可以把车机的Android Auto界面设定成和手机一样的壁纸和同样的应用程式图标，让用户享有更高的一致性和直觉性。

BYD 比亚迪

比亚迪进军印尼市场, 一口气同时引进海豚, 海豹与 Atto 3

来自中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）正式进军印尼市场，并一口气为当地引进了三款产品，分别是我国已经在售的Atto 3和海豚（Dolphin），以及我国还未正式上市的海豹（Seal）。 虽然印尼的比亚迪原厂暂时还未公布这三款纯电动车在当地的正式售价，但根据印尼媒体《Otodriver》的报道，入门的海豚在当地价格预计介于4亿到4.5亿印尼盾（约12万到13.6万令吉）之间，Atto 3估计介于5亿到5.5亿印尼盾（15.1万到16.6万令吉）之间，而定位四门跑房的海豹则估计在7亿到8亿印尼盾（21.1万到24.2万令吉）之间。 虽然还未公布正式价格，但印尼的比亚迪原厂已经对外公布了这三款EV的完整规格和编程表，其中海豚分为标准版（Dynamic Standard Range）和增程版（Premium Extended Range）两个版本，前者搭载44.9kWh的电池，后者则是60.48kWh的容量。 在续航里程部份，标准版的海豚号称有410公里（NEDC标准），而增程版则有490公里，前者的前置式马达可输出95匹马力和180Nm的扭力，0-100km/h加速成绩12.3秒；而后者则有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7秒。除此之外，增程版的海豚还支持最高80kW的DC快充协议，反观标准版的海豚最高只支持60kW的DC快充。 而在Atto 3的部分，印尼的Atto 3同样分为标准版和增程版两个版本，前者电池容量为49.92kWh，后者则是60.49kWh，前者的续航里程达到410公里，而后者则是410公里的续航里程，后者则有480公里；充电效能部分，前者最高支援70kW的DC快充，后者则最高可达88kW。 在动力数据方面，标准版和增程版的Atto 3都同样搭载一组前置式马达，一样有204匹马力和310Nm的扭力，不过标准版的0-100km/h加速成绩为7.9秒，增程版则是比较快的7.3秒。 在四门跑房海豹的部份，当地的海豹和马来西亚一样共分为三个版本，分别是Dynamic、Premium和Performance，其实也就是标准版、增程版和性能版，标准版的电池容量为61.44kWh，续航里程可达510公里，其后置式的电动马达可输出204匹马力，0-100km/h加速成绩7.5秒。 而中间的增程版所搭载的电池容量则被提高到82.56kWh，拥有650公里的续航里程，其马达的输出功率也被提高到313匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒。而性能版车型则是采用两组前后轴的马达，综合马力输出达到530匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速只需3.8秒。 充电效能部分也有些差异，标准版的海豹最高支援110kW的DC快充，而增程版和性能版则最高支持150kW的快充，但三者在使用AC家用充电盒充电时都只能以最高7kW的功率充电。

Mazda

又一款经典D级房车陨落！Mazda 6 确定停产且无继任者

日前，Mazda官方发布公告宣布，旗下的D-Segment Sedan，也就是Mazda 6将从2024年4月中旬起在日本市场停产停售，且未来无后继车型。 这将是继2021年北美停产、2023年英国停产之后的又一市场决策。Mazda官方并未言明有替代产品的计划，换言之，这款经典车型已迎来生命终结，正式走向历史。 Mazda 6作为家族的旗舰房车，也是Mazda的门面和销量担当车型，但受限于各种困境，包括全球D-Segment房车需求衰退，其始终销量平平。 事实上，当前在售的第三代Mazda 6自2002年首次亮相以来已历时12年之久，日本市场累计销量达到226,437辆，不过在SUV趋势面前，它和其他同级对手也同样败下阵来。 随着Mazda 6停产的消息得到证实，未来SUV和跨界车型无疑将成为Mazda接下来主要努力的方向。不过据悉，Mazda仍在开发一款基于品牌旗下大型SUV平台打造的全新后驱Sedan，此消息仍有待证实。 无论如何，Mazda 6即将在日本市场结束生产，但该车仍在日本以外的厂房量产，相信随着母厂的停产，这也意味着该车可能会在全球市场陆续退役。

国际新闻

红海危机供应链受损程度超疫情早期，汽车业恐再掀停产潮

在以巴冲突爆发之后，去年11月中旬，也门胡塞的武装组织扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级行动，导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭，拉开红海危机的帷幕。 去年12月，多家国际航运企业宣布暂停红海航线，转绕行非洲南端好望角，从而导致运输时间和成本加剧，让航运市场上的有效运力明显缩减，扰乱全球物流之余，也冲击全球各行各业的供应链。不久前，Tesla和Volvo还宣布，公司旗下的一些工厂已被迫暂停生产。 由于红海危机持续发酵，专家称，今次全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。这也意味着，继新冠状肺炎疫情，以及全球芯片短缺事件之后，汽车业将再次面临巨大挑战。 红海是连接地中海和印度洋的重要贸易通道，也是许多汽车制造商进口关键零部件和半散件套件的主要路线，倘若这场危机越演越烈，那么全球汽车业恐再掀起停产潮。 根据外媒引述丹麦“海运情报”咨询公司的一份最新报告报道，去年12月，红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%，超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。该公司负责人称，这是有记录以来的第二大降幅。 回顾过去，只有在2021年3月超过这一降幅，为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天，造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞，数十亿美元的贸易陷入停滞。报告认为，红海商船频繁遭袭对全球供应链造成严重冲击，超过了新冠疫情初期对全球供应链的影响。 无论如何，部分业内人士认为，红海危机进程难以预料，短期内汽车市场肯定会出现短缺问题，但还不到疫情时期那样严峻，希望只是短期现象，实际影响程度，仍要胥视红海局势的发展。

Mazda

高性能子品牌, Mazda Spirit Racing 东京改装车展亮相

在刚结束的2024日本东京改装车展上，Mazda对外推介了旗下一个新成立且主打高性能的部门，名为Mazda Spirit Racing，根据原厂在车展上的说法，这个新部门将会针对现有的Mazda车款作出性能化升级或改造并推出市场销售。 其实Mazda Spirit Racing并不是Mazda旗下第一个高性能部门，比较熟悉Mazda的朋友应该都还记得Mazda多年前还有一个名为Mazdaspeed的部门，并且曾经推出过性能版的Mazda 3，不过这个Mazdaspeed部门后来已被原厂“荒废”并走入历史，而新成立的Mazda Spirit Racing则大有取代Mazdaspeed的意味。 配合Mazda Spirit Racing部门的推介，原厂也在这次的车展上一同发表了两款披上Mazda Spirit Racing名号的产品，它们都是基于Mazda现有的车款进行性能强化，不过目前还是处于概念车（Concept Car）的阶段，因此未来正式推出市场时或许会和现在所看到的规格有些差异，它们分别是Mazda 3和MX-5！ 首先我们来看看这款Mazda Spirit Racing的MX-5，它的正式名称为Mazda Spirit Racing RS，外观上与现有的标准版MX-5没多大差异，主要采用了水泥灰的车身烤漆，并且在引擎盖和车尾都多了黑色的贴纸，同时前保险杆中间部份也多了一个红色线条。 只是外观上的运动化改造吗？当然不是，这款Mazda Spirit Racing RS对比标准版的MX-5还额外多了Brembo提供的煞车系统，而且搭载红色的煞车碟盘，黑色的全新轮圈，而且其原本的悬吊与避震器系统也经过强化，让它的车身离地高度变得更低，拥有更出色的操控性能，内装部份则换上了Recaro的赛车座椅，搭配多点式的赛车安全带，一些中控台、门饰板和中央鞍座部位也改用了麂皮材质。 而另一款同样在场亮相的Mazda 3则被称为Mazda Spirit Racing 3，它和MX-5一样采用了水泥灰的车身烤漆，拥有同样设计的贴纸和红色线条、同样设计的黑色轮圈，而且也在煞车系统、悬吊部份同样经过强化，一样采用Recaro的赛车座椅以及赛车式的安全带。 原厂并未在车展上对外透露这两款Mazda …

Honda

美国释出 Honda Civic FE 小改款官图, 预计将在近期面世

迈入2024年，意味着第十一代的Honda Civic FE也同时迈入产品周期的第三年了，因为Civic FE是在2021年全球首发，根据Honda向来的三年一小改、五年一大改的做法，也是时候要为Civic来一个小改款了，因此美国的Honda原厂日前就放出了第十一代Honda Civic的小改款官图，预告很快就会推出。 根据美国Honda原厂发布的这两张官图来看，它的外观设计其实就和刚在日本东京改装车展发表的Honda Civic RS原型车（Prototype）的造型一致，采用了更为简洁的保险杆设计，而且车头的水箱护罩面积也稍稍变大，虽然整体变化并不算大，但考量到它只是一个小改款所以这点并不让人意外。 而在车尾部分，根据原厂发布的官图来看，Civic FE的尾灯组细节似乎有比之前不一样了，不过原厂并未对外曝光小改款Civic的内装照片，因此在内装部份会否有所改变目前还不确认，但小编估计原厂会加大Civic的荧幕尺寸。 当然，美国的Honda原厂暂时还没有对外透露其它更多的详情，包括这个小改款的发布日期以及动力规格有否改变等。美国的Honda Civic FE同时提供两具不同排气量的引擎，分别是大家熟悉的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，另一个则是2.0L的四缸自然进气汽油引擎，变速箱一样都是CVT，由于只是小改款，因此预计在动力配置上不会有什么改变。 东京改装车展的Honda Civic RS原型车

BYD 比亚迪

年产能达15万辆，比亚迪投资13亿美元于印尼设生产基地

根据多家印尼新闻媒体报道，印尼的经济统筹部长Airlangga Hartarto今天宣布，来自中国的新能源车巨头比亚迪（BYD）将投资13亿美元（约61亿令吉）于当地建设电动车生产基地，而这座厂房的年产能料可达15万辆汽车。 与此同时，比亚迪印尼总裁赵鹰（Eagle Zhao）表示，该公司的计划是在今年内动工建设这座设施，并在年底前于印尼全国范围内开设多达50家销售网络据点（门市）。 Airlangga Hartarto是在比亚迪正式进驻印尼的一场活动发布会上宣布这项消息。同一天，比亚迪一口气在印尼推出了三款纯电动车，即海豚（Dolphin）、海豹（Seal），以及Atto 3；关于在印尼的投资计划，目前比亚迪官方并没有对此事发表更多详情。 值得一提的是，继Atto 3和海豚之后，大马也将在近期内引来比亚迪的第三款车型，海豹；至于Atto 3则是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，该车目前已在亚太、欧洲、美洲、中东非的70多个国家及地区实现交付，并在瑞典、新加坡、纽西兰、泰国等多个国家夺得纯电动车销量冠军，累计出口量超过14万辆。

Daihatsu

Daihatsu 测试违规与造假问题继续发酵, 日本国土交通省撤销旗下三款车型量产许可, 谕令 Daihatsu 进行结构化改革

Daihatsu Gran Max Daihatsu测试违规与造假丑闻事件持续发酵，日本政府在介入调查之后，如今已向日本的Daihatsu母厂发出整顿令（Rectification Order），同时宣布撤销Daihatsu负责主导研发的三款车型在日本的量产许可。 根据日本Daihatsu官网发表的消息，这三款被撤销量产许可的车型分别是属于商用车的Daihatsu Gran Max、Toyota Town Ace和Mazda Bongo，这三款车型都是小型货车，其中Toyota Town Ace和Mazda Bongo都是基于Daihatsu Gran Max进行贴牌改造。 根据官网的说法，日本国土交通省（也就是日本的交通部）已向Daihatsu发出明确通知决定撤销这三款产品的车型认证（Vehicle Type Approval，简称VTA），而VTA则是一款新车在量产阶段前必须具备的法定认证，因此这也意味着这三款车型在日本已被撤销量产许可，同时国土交通省也谕令Daihatsu必须针对测试违规和造假的问题进行深度的企业结构性改革，以避免类似的违法行为再次发生。 Daihatsu Cast 除了撤销上述三款车型的量产许可外，日本政府也要求Daihatsu针对旗下的五门掀背小车Daihatsu Cast，以及与其属于孪生车款关系的Toyota Pixis Joy提交调查报告，以鉴定这两款车型是否也存在严重的测试违规与造假行为并是否需为此进行大规模召回。 不过，除了决定撤销三款车型的量产许可之外，日本政府暂时还未宣布是否会对Daihatsu开出罚单或追究其它的法律责任，而作为Daihatsu的母公司，Toyota集团也在今天发表文告，声称将与Daihatsu携手重组并改革公司架构，并确保公司的新管理层将严格遵守日本政府的相关法规，同时也再次向公众作出道歉。

Nissan

2024 Nissan Serena e-Power 狮城亮相！本地即将发布？

如题所述，全新第六代（C28）大改款的Nissan Serena已登入我们的邻国，于新加坡车展（Singapore Motorshow）上展出。我们曾在去年10月的东京车展上近距离接触过这款全新的MPV，不过当时展出的新车是专为残疾人士而设计的Welcab版本。 而这次在新加坡车展亮相的则是普通的标准版本，并采用七人座布局设定。事实上，即将在新加坡市售的Serena将提供两种不同的座椅布局，除了七座设定以外，另一版本是八座设定，新车预料将在今年第二季面市。 值得一提的是，新车早在去年3月就曾被目睹在云顶的半山路段进行实境测试，但总代理陈唱汽车至今仍未对新一代Serena的发布日期给出任何明示或暗示，因此到底全新Serena几时会来，目前还是个未知数，如无意外的话，预料最快将在今年内于本地发布。 回到正题，这次在新加坡亮相的新款Serena沿用了上一代Serena的e-Power混动系统，不过放弃了之前代号为HR12DE的引擎，转而采用代号HR14DDe的引擎，这具引擎的最大输出功率为98 PS（97 hp或72 kW）马力，以及123 Nm的峰值扭矩。 此外，这次的1.4升三缸自然进气引擎将会扮演发电机的角色向本身所搭载的锂离子电池供电，接着电池再向马达输出电力，而马达则负责驱动车辆前进。 车身尺寸方面，新的Serena长度在4,690至4,765mm之间，宽度在1,695至1,715mm之间，高度在1,870至1,885mm之间，轴距则是2,870mm，与之前没有太大区别。 外观上，正如大家看到的官图一样，新车的外形轮廓与现款车型差异不大，但前脸采用了Nissan自家最新的家族式设计语汇，其中倒梯形中网进气格栅将日行灯和头灯融入其中，看上去别具一格，也有较高的辨识度。 作为一款MPV，新车的侧面依旧维持了传统方正的造型，但几乎所有细节，包括车腰线条都经过了重新设计，并且依据不同等级车型搭配不同样式设计的轮毂。 来到车尾，新车的变化其实并不大，但相对减少了很多用作装饰的点缀细节，看上去更简约，且时尚感也得到提升。此外，面积超大的后挡风玻璃以及采用竖向布局的对向“L”字形LED尾灯看上去也非常突出。 进入车内，其变革幅度相对较大，而且整体设计风格也变得更简洁大气。随着全液晶仪表盘、中控大屏以及触摸式冷气控制面板的加入，车内的科技氛围大幅提升。不过，比较争议的是换挡按钮机制设计在了冷气控制面板上，感觉比较突兀也较容易误触。

Kia

2024 Kia Carnival 小改款狮城车展亮相！新增1.6L混动版

日前，我们的邻国，新加坡举办了一场车展（Singapore Motorshow），来自韩国的Kia汽车品牌在场展出了去年10月甫全球首发的小改款Kia Carnival。 据了解，这款新的韩系MPV将在迟些时候正式于当地发布，故此次只是公开预览。值得一提的是，新车首次采用了与自家Sorento Hybrid类似的混动系统。 这套系统由一具1.6升的直列四缸涡轮增压汽油引擎，以及一具电动马达所组成，综合最大输出功率为245 PS（242 hp或180 kW）马力，以及367 Nm的峰值扭矩。 新增的混动版本预料将取代改款前Carnival所搭载的2.2升四缸涡轮增压柴油引擎版本，而且混动版更加有利于当地政府的汽车排放政策（VES）。 其他规格信息方面，新车采用了2-2-3，共七人座的座椅布局，而且第二排座椅是Captain Seats设定，虽然坐姿调节仍然是手动操作，但乘客可完全放倒座椅；至于第三排座椅则可按60:40比例收叠，形成平坦的行李箱空间。 外观上，新车的前脸有着非常大幅度的变化，原本的镀铬点阵式换成了亮黑色的网状式设计，具体细节预计将根据车型配置的不同采用不同的方案。 另外，新车的头灯组也从原本扁平的LED设计改为倒L字的造型，而且两侧的LED日行灯灯束一路延伸到中间的水箱护罩，整体看起来与Kia早前发布不久的旗舰纯电动车EV9颇有几分相似，看上去更加犀利。 车尾部分也有明显变化，原本贯穿式而且扁平的LED尾灯组也改为和车头一样的倒L字造型，乍看之下与现在的七人座SUV Sorento也有几分相似，比小改款前更显年轻和前卫，也颇有几分电动车的感觉。 至于内装方面，由于只是小改款，新的Carnival整体依然维持原来的设计风格，唯一比较明显的变化在于中控台屏幕下方的新冷气调节触控面板（与Kia自家的EV6类似），其他部分大致保持不变。

Nissan

Nissan Ariya Nismo 高性能纯电SUV首发, 日本春季上市

日系车企Nissan在刚结束的东京改装车展上对外发表了性能版的纯电动SUV Ariya Nismo，定位高于2020年发表的标准版Ariya，拥有比后者更强劲的性能，而且也采用了四驱配置。 Nissan并未在车展上对外公布这款Ariya Nismo的太多细节和详情，仅表示Ariya Nismo将会有两个版本，分别是Nismo B6 e-4ORCE和Nismo B9 e-4ORCE，差别在于两个版本的马达输出功率和电池容量的不同，但两个版本都才有前后两组马达各别驱动前后轴，形成e-4ORCE电子四驱系统。 根据原厂给出的简单数据，Nismo B6 e-4ORCE的综合马力达到367匹，综合扭力达560Nm，搭配的电池容量为66kWh；而Nismo B9 e-4ORCE则有435匹马力和600Nm的扭力，电池容量为91kWh。不过原厂并未给出这两款Ariya Nismo具体的0-100km/h加速表现以及续航里程数据。 在车身尺码部份，两个版本的Ariya Nismo统一都有4,650mm的车身长度和1,850mm的车宽，轴距则是2,775mm；不过B6的车身高度为1,655mm，B9则是只有1,650mm；至于车重的部份，由于电池容量的不同两款Ariya Nismo也各有差异，B6为2,080公斤，B9则最重可达2,220公斤。 根据原厂的介绍，Ariya Nismo并不只是单纯的强化马达这么简单，原厂的Nismo赛车部门还亲自为它进行了底盘和车体结构的强化工作，搭配20寸的铝合金轮圈，让它在弯道中拥有更出色的操控和稳定性。 在外观上，Ariya Nismo与标准版的Ariya其实并没有多大差异，两者主要在一些细节部份上有细小区别而已，譬如Ariya Nismo的车身前后多了一些象征运动化的红色线条，还有就是前保险杆左右两侧进气口的细节差异而已，同时轮圈的设计也不一样，而且还改用象征性能化的黑色轮圈烤漆。 除此之外，为了强调Ariya Nismo的高性能氛围，原厂也特地为它开发了专属的模拟声浪，并且以Formula E电动赛车的声浪作为基础，透过车辆的内置音响喇叭播放这种模拟声浪让驾驶者更沉浸在运动化氛围内。 Ariya Nismo将会被视为Nissan品牌旗下目前定位最旗舰的纯电动SUV产品，并且将在今年春季，也就是大约在3月至5月期间于日本正式上市，不过Nissan暂时还未对外公布Ariya Nismo的具体售价。 回到大马市场，虽然之前曾经传出我国总代理陈唱汽车将会引进标准版的Ariya来马，不过这个传闻传了2年，在各大车企都趁政府为纯电动车提供税务豁免优惠之际争相引入EV来马销售之际，Nissan在我国至今却依然只有Leaf一款纯电动车，而Ariya却一直没有下闻。 2024 …

Honda

2024 Honda Civic RS 原型车亮相, 今年秋季于日本开卖

Honda在刚落幕的2024年东京改装车展上发表了第十一代Honda Civic RS的原型车，并且宣布十一代的Civic RS将在今年秋季（大概是9到12月期间）于日本正式量产并且开卖，不过暂时还未公布它的价格。 Civic RS是一款定位介于标准版Civic和旗舰性能版的Civic Type R之间的产品，拥有比标准版Civic更出色的性能，但比Civic Type R稍微逊色，而这一次十一代的Civic RS同样采用了性能迷最爱的六速手排（6MT）变速箱，而且也维持了前置引擎、前轮驱动的配置。 另外还需强调的就是，原厂这次发表的Civic RS原型车与我国在售的Civic 1.5 RS有着本质上的差异，我国的Civic 1.5 RS仅是在外观和内装上做了一些运动化的点缀，在引擎、变速箱、悬吊和煞车系统的部份并没有做任何改变，而车展上亮相的Civic RS则是真的性能版车型。 原厂并未在车展上对外公布Civic RS的具体规格，而且亮相的原型车也车门深锁，全车玻璃也被贴黑至不透光，因此无法窥探其内装与标准版Civic有什么差异，原厂暂时只宣布Civic RS将在日本市场推出，未明确表示会否把它引入到北美、欧洲或东南亚市场。 第十一代的Civic RS是基于掀背版的Civic Hatchback进行强化，外观上它的车头水箱护罩采用了全黑的设计，而且右侧还有红色的RS铭牌，前后保险杆的设计也和标准版Civic有明显区别，整体而言并没有Civic Type R那么的哗众取宠，显得平实低调许多。 虽然原厂还没公布Civic RS的动力细节，但外界揣测新的Civic RS会搭载同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，不过在马力和扭力调校上会比标准版的Civic更为激进，达到203匹马力和260Nm的扭力；作为对比，标准版Civic在搭载同一具引擎的前提下，马力为182匹，扭力为240Nm。 除了引擎动力更强劲外，Civic RS的另一大亮点就是搭载改装潜力更大、更适合赛道竞技和激烈操驾的六速手排（6MT）变速箱，而不是标准版Civic的CVT，因此相信可以吸引到一票预算较低或无法买到长期供不应求的Civic Type …

Toyota

坚信内燃引擎仍可发挥作用，Toyota 启动研发新引擎项目

“有的人和我一样，认为自己一直喜欢发动机，它们的声音、气味使人无法抗拒。当然也有人喜欢电动汽车，也有人说现在是混动汽车的时代。动力可以是任何东西，但真理只有一个：碳是唯一的敌人。” 这是来自于日本车企巨头，Toyota掌舵人丰田章男的最新语录。日前，2024年东京汽车改装展（又称东京汽车沙龙）正式开幕，他在场发表演说时宣布，该公司已启动了一项研发新内燃引擎的项目。 丰田章男并没有公开有关项目的详情，但他表示，内燃引擎依然是实现碳中和或二氧化碳净零排放的一种实用手段，因此Toyota未来还会继续生产引擎。 “这可能听起来像是与新时代背道而驰，但事实并非如此。电动车并非实现碳中和的唯一途径，内燃引擎是未来所需的，作为实现碳中和的一种实用手段，引擎仍可发货作用。” 另外，丰田章男还谈到了自家员工的状况，他透露，在Toyota的550万名员工当中，有许多人仍从事引擎零部件的生产，他们支持着日本，并拥有着使未来日本变得更强大的技能，因此绝不能失去这些人。 他还在场向至今为止所有制造引擎的人致敬，并声称绝不会让大家至今所做的工作白费；当然，他也再度提到对未来出行的“多条腿走路”计划，其中就包括氢动力。他透露称，Toyota去年把一辆使用液态氢的汽车开上了勒芒赛道。

Toyota

Toyota GR Yaris 小改款亮相东京改装车展, 新增自排变速箱选项, 动力更强劲、车体结构强化, 中控台更符合人体工学

在刚开幕的东京改装车展上，Toyota正式对外发表了小改款的GR Yaris，这次的GR Yaris小改款重点是除了原本的六速手排（6MT）外还增加了新的八速自排（8AT）选项，而且在引擎动力数据部份也做了强化。 根据Toyota原厂表示，这具8AT变速箱是由Toyota旗下的Gazoo Racing（GR）赛车部门亲自调校，除了保有很不错的可靠性和耐用度外，也同时拥有高效的换挡效率，并且拥有极度接近专业赛车手的换挡逻辑。 除了新增自排变速箱选项外，原本的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎的动力输出也获得强化，从原本的272匹马力和370Nm的扭力，提升到304匹马力和400Nm扭力，并强还提升了引擎的散热设计，让它可同时兼顾自排变速箱和更大的引擎功率输出。 不仅如此，这次GR Yaris也新增了Drive Mode驾驶模式切换，让它的电子辅助方向盘、冷气系统、引擎输出和变速箱的换挡逻辑也会根据三种不同的驾驶模式（运动化、一般和省油模式）进行调整，原本就有的4WD四驱传动切换功能也依旧被保留下来。 另外，原厂也宣称他们针对GR Yaris的车身结构做了强化，包括车身主结构的螺栓数量和位置进行优化，并提升了车体的点焊技术，让它在弯道中拥有更好的抗扭曲特性，同时也提升了方向盘的转向反应。 除了这些机械结构的动力部份的强化外，GR Yaris这次小改款的内装也做了明显变化，中控台改用平面一体化的设计，并且采用朝向驾驶者的人体工学设计，并且改用新的12.3寸数位化电子仪表板，同时也把原本的排挡杆位置提高了75mm，让驾驶者在换挡时更就手，同时也把前排座椅的高度降低了25mm，让驾驶者的乘坐重心得以降低。 2024 Toyota GR Yaris 2024 Toyota GR Yaris RZ High Performance 2024 Toyota GR Yaris RR x Grow Concept

Honda

Honda 发表0系列电动概念车, 包含 Saloon 与 Space Hub 两款产品, 2026年北美实现量产, 将采用全新电动车厂徽

在电动车发展上相对比其它对手缓慢的日系品牌Honda，日前在美国拉斯维加斯的消费性电子产品展（CES）上发布了全新的“0系列”电动概念车，并带来两款概念产品，分别是传统的房车“Saloon”和属于MPV车的“Space Hub”，预计这个崭新的0系列会在2026年正式实现量产。 根据Honda副总裁青山真二的介绍，Honda的0系列标志着该品牌在打造未来电动车的策略上采用返璞归真的想法，而且此系列的电动车将会采用专为电动车而开发的底盘，并且强调低重心、智能化并可透过软体持续更新。 这次亮相的0系列Saloon概念车属于该系列里的旗舰车款，依旧延续了Honda坚持的“机械最小化、空间最大化”的造车理念，因此拥有宽裕的车室乘坐空间，并且搭载了Honda最新的HMI（Human-Machine Interface），即“人机互动界面”，让司机和乘客拥有最直觉与简化的操作与用车体验。 这款0系列的Saloon概念车的其中一个重点就是采用了电传控制的方向盘而非传统机械结构控制的方向盘，并且整合了手势辨识功能，号称对比传统汽车拥有更快和更精准的反应时间，并借此提升EV的操控乐趣，这款车预计会在2026年于北美市场正式发布量产版本。 而另一款名为Space Hub的概念车则是更侧重于实用性的空间，并且可满足司机与乘客的每日出行代步需求为主，因此强调了车内的乘坐空间和开阔的视野感，同时座椅的布局也强调可变化性，不过原厂并未给出Space Hub的具体量产时间表。 Honda也表示，未来所有的0系列电动车都将会搭载完整的第三级半自动驾驶辅助系统，搭载更高阶的AI智能运算系统，而且还有更精准和快速的探测与辨识效能，让0系列可在局部情况下实现全自动驾驶功能。 而除了这些之外，Honda也强调0系列电动车会采用崭新的电池技术，确保电池在10年长时间使用后的衰退程度可以维持在10%以内，并且可在10至15分钟内充电至80%。 而为了与旗下其它燃油车款作出更明显的区分，Honda也宣布为旗下的电动车款，包括未来即将量产的0系列推出另一个专属的厂徽，相对于传统的Honda厂徽，这个电动车的厂徽去掉了原本的方型外框，并且采用2D平面设计，而且上下倾斜对比度更大。 Honda 0 Series Saloon概念车 Honda 0 Series Space Hub概念车

BYD 比亚迪

2023年泰国电动车销量激增684%达76,314辆，比亚迪领跑

根据泰国汽车媒体Autolife报道，泰国去年的电动车领域取得了长足的增长，2023年全年销量共录得76,314辆，与2022年相比激增了684%。 去年在泰国电动车销量排行榜上名列前茅的是比亚迪（BYD），这家中国新能源车巨头在当地共交付了30,650辆电动车；紧随其后的是哪吒（Neta），共售出12,777辆电动车，至于排行第三的则是名爵（MG），共售出12,764辆电动车。 除此之外，去年称霸全球电动车销量榜单的Tesla则被挤出三甲，以8,206辆销量排行老四；长城汽车旗下的欧拉（Ora）也卖出了6,746辆电动车排行第五。 仔细来看，去年在泰国最畅销的电动车款（依序排列）分别有BYD Atto 3、Neta V、BYD Dolphin、Ora Good Cat、Tesla Model Y、MG 4 Electric、MG EP、Tesla Model 3、BYD Seal，以及MG ZS EV。 另一方面，值得一提的是，泰国去年录得的新车总销量为634,948辆，而电动车销量则占总销量的12.02%。回顾过去的纪录，从2020年开始，泰国只卖出1,056辆电动车、2021年攀升至1,935辆、2022年迅速蹿升至9,729辆。 泰国十大电动车销量排行如下： BYD Atto 3 - 19,214辆 Neta V - 12,777辆 BYD …

BYD 比亚迪

BYD 比亚迪首款皮卡测试谍照曝光, 有PHEV和纯电动版

来自中国的新能源车企比亚迪（BYD）被指即将发布品牌旗下首款皮卡（Pick-Up）车款，日前外国的汽车媒体《Autospy》也对外曝光了一组被指是比亚迪皮卡正在进行测试的谍照，让外界抢先一窥比亚迪皮卡的庐山真面目。 这次《Autospy》曝光的谍照除了可让人看到比亚迪皮卡的外观造型之外，也让外界看到了这款皮卡的部份内饰设计，包括其中控台上的两组显示屏幕，这两组屏幕的造型和设计与现行其它的比亚迪车款相当类似，中间的屏幕都采用了大尺寸且可90度旋转的设计。 而在外观部分，这款比亚迪皮卡采用了大部份皮卡车款都惯用的阳刚和霸气设计，但在细节部份也不失前卫和科技感，尤其是其车尾灯的造型相当具有科幻感觉，只不过对比Tesla Cybertruck的浮夸设计更个还是略显低调了一些。 这次被曝光的谍照是一辆左驾版的车型，估计是在中国地区拍摄，而澳洲媒体《Car Expert》也引述当地比亚迪代理商的谈话，称比亚迪已准备好向右驾市场的澳洲引进这款皮卡，甚至在澳洲当地已有原型车正在进行量产前的测试。 据悉，比亚迪这款皮卡将同时提供两种不同的动力配置，包括插电式混合动力（PHEV）和纯电动版本，不过比亚迪会先对外发布PHEV版本，外界称它是由一具1.5L的涡轮增压引擎搭配两组电动马达，综合马力输出达到496匹。 而至于纯电版本，预计比亚迪需要再等一段时间才会让它面世，而澳洲媒体也估计纯电版的比亚迪皮卡日后进入澳洲市场后，其价格可能会落在10万澳元（约31万令吉）左右。 从这次曝光的谍照来看，比亚迪的这款皮卡貌似在车身尺码上要比Tesla Cybertruck要小一圈，看似与大家比较熟悉的Toyota Hilux、Ford Ranger等较为接近，因此预计它不会是Cybertruck的同级竞争对手，更何况Cybertruck完全没有搭载任何的内燃式引擎，因此这两款皮卡主打的消费族群还是比较不一样的。

Volvo

Volvo 去年卖出超过70万辆新车, 比前年增加15%创新纪录

瑞典豪华品牌Volvo公布了该公司在2023年的全年业绩报告，报告指出Volvo去年一共在全球范围内卖出708,718辆新车，创造了品牌的历史新纪录，甚至比2022年的615,121辆还取得了15%的增长！ 欧洲市场依旧还是Volvo的最大消费市场，去年Volvo在欧洲地区一共卖出294,794辆新车，比2022年增加了19%，其次是卖出170,091辆新车的中国，而美国则在去年卖出128,701辆Volvo新车，是Volvo品牌第三大的汽车市场；而在这三个国家/地区之外，其它国家/地区的销量总额则是115,130辆。 在纯电动车的部份，Volvo去年一共卖出113,419辆纯电动车，对比2022年取得70%的大幅增长，但对比Volvo去年的销量总额，纯电动车的占比也仅有16%，距离Volvo早前设定的2025年纯电动车销量占比50%的目标还有相当大的差距。 不过Volvo还是对此保持相当乐观的态度，并指旗下的纯电动车款除了原有的C40和XC40 Pure Electric外，还有刚发布不久的EX30、EX90和EM90等各款不同定位的车型，并且预计这些新发布的电动车款将在2024年取得不错的销售成绩。 欧洲依旧是Volvo品牌纯电动车的主要消费市场，去年在欧洲地区卖出的Volvo纯电动车就达到了75,476辆，占了品牌纯电动车全球总销量的约70%，而相对之下，Volvo去年在中国卖出的纯电动车总数仅有3,281辆，两块不同区域的市场呈现出强烈的差距和对比。 在插电式混合动力（PHEV）的车款部份，Volvo去年在全球一共卖出152,561辆PHEV车款，对比2022年稳定增加了10%，若把PHEV和EV的销量相加，Volvo电动化新能源车款的去年销量占比达到了38%。 而在单一车款部份，XC60依旧是Volvo品牌最畅销的单一车款，去年一共有228,646辆XC60成功被售出，对比2022年增加了17%，其次是200,670辆的XC40，以及产品周期已来到第十年的XC90（107,549辆），这显示出SUV车款依旧是Volvo的销售主力。而在四门房车的部份，S90去年仅卖出49,283辆；而S60则更少，仅有40,153辆，只占了品牌总销量的2%占比。

Volkswagen

2025 Volkswagen Golf GTI 小改款伪装车亮相！搭全新大尺寸中控屏、重新采用实体按钮、语音助手集成 ChatGPT

日前，在美国开幕的2024美国消费类电子展览会（CES 2024）上，Volkswagen展出了即将发表的小改款Golf GTI伪装车，新车的外型变化并不大，但内装却大有乾坤。 这款新的Mk8 Golf GTI小改款将会在本月杪首发，随后陆续在其他市场面市。值得一提的是，2024年也是Golf的50周年纪念，因此预料官方将会隆重其事。 从这次的伪装车来看，新车换装了一套全新造型的头灯组，并通过贯穿式LED灯条结合中间会发光的LOGO，进一步提升其科技感与辨识度。 除此之外，新车的保险杠依旧采用了贯穿式设计的通风口，同时两侧配有‘C’字形饰条，前轮看上去运动感十足；至于车侧和车尾的部分，其变化并不明显，但作为小改款，新车自然也换装了一套全新样式的轮毂。 进入车内，如前所述，新车的内装可以说是这次小改款的重点。首先，它换上了全新更大尺寸的OLED中控台屏幕主机（介于12.9寸至15寸，视不同等级而定），并且在屏幕下方重新采用实体按钮。 此外，新的Golf GTI也采用了10.25寸的液晶显示仪表屏，除了显示界面重新设计以外，整体的显示信息也更加全面，并提供导航、多媒体、限速提醒等功能。 重点来了！Volkswagen在这次的CES上宣布与Cerence就生成式人工智能合作，通过部署Cerence Chat Pro，将ChatGPT集成到Volkswagen的IDA语音助手的后端，并提供更多新功能。 这也意味着，新的Golf GTI将搭载带ChatGPT人工智能（AI）的语音控制系统，除了可声控信息娱乐、导航和空调以外，还可回答一般知识问题，而且未来这套系统还将不断升级，提供额外的信息来为车主解答其他难题。 根据官方的介绍，用户无需创建新帐户、安装新应用程序或激活ChatGPT，只需要通过说“你好IDA”或按下方向盘上的按钮即可激活语音助手。另外，为了保障数据安全，ChatGPT并无法访问任何车辆数据，所有用户的问题和答案将会立即删除。 无论如何，有关ChatGPT功能将在2024年第二季度率先于欧洲市场推出。如无意外，未来Volkswagen ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、全新的Tiguan和Passat，以及其他Volkswagen车款都将支持该功能。

Hyundai

Samsung、Tesla、Hyundai 三巨头就智能家居和车联网携手合作，SmartThings 手机应用程序将与 Tesla 产品联动

日前，在2024国际消费类电子产品展览会（CES 2024）开幕前夕，韩国智能手机与家电巨头Samsung发布新闻稿，宣布与Tesla，以及Hyundai汽车集团就智能家居和车联网展开合作。 根据Samsung官方表示，该公司已经与Tesla建立后台服务集成，将旗下应用程序SmartThings Energy连接到Tesla的产品，如电动车、Powerwall家用电池、太阳能逆变器、壁式连接器充电解决方案等。 “除了Tesla应用以外，Tesla Energy的用户现在还可以通过SmartThings Energy和Samsung设备来管理和监控家庭的电力状态。”Samsung电子执行副总裁兼设备平台中心物联网开发团队负责人Chanwoo Park这么表示。 此外，SmartThings还将与Powerwall的“Storm Watch”功能同步，如果发生台风或大雪等极端天气事件，除了Tesla应用程序外，用户还可以通过联网的Samsung电视和手机上的SmartThings收到警报。 与此同时，用户还可以在停电前和停电期间激活AI能源模式，以延长Tesla Powerwall中存储的剩余备用能源使用时长，这一合作服务目前正在开发中，预计于2024年第二季度推出。 另一方面，除了Tesla以外，Samsung也将与Hyundai汽车集团合作共同开发下一代智能家居生态系统，并将SmartThings与Hyundai和Kia的汽车联动（车联网），开发“家到车”和“车到家”服务以及综合家庭能源管理服务。 根据官方介绍，通过SmartThings平台，用户在家中将能够执行与汽车相关的各种操作——启动汽车、控制智能空调、打开和关闭车窗以及检查充电状态。同时，用户还可以通过汽车控制电视、空调和汽车充电器等家用电器。

1 … 43 44 45 46 47 … 256