国际新闻 · 第 69 页
日前，吉利汽车在香港交易所发布公告称，吉利控股与Renault S.A.S已在11月8号签订框架协议，双方将携手设立一家新的合资企业，旨在整合各自在内燃引擎、混动及插电式混动、变速箱业务，以及相关技术方面的专长及优势。 根据初步的框架协议，吉利控股和Renault暂定将各自持有新企业的50%股权，至于其他详情和细节仍有待官方进一步公布。 事实上，吉利与Renault合作的消息也不是突然曝出，早在今年1月，双方便已签署合作谅解备忘录，在中国和韩国展开合作。 而在今年5月，吉利还官宣斥资约13亿元人民币入股韩国Renault汽车公司。对于中国市场，吉利表示，双方将基于吉利控股集团的平台技术联合开发Renault品牌混动车型。 此前，Renault在研究拆分电动汽车与内燃引擎业务，内燃引擎在与吉利合作后，电动车方面则计划明年在巴黎泛欧交易所展开首次公开募股（IPO），估值为100亿欧元；据悉，Renault的电动车业务被命名为Ampere，总部设在法国，并将雇用约10,000名员工。
瑞典豪华品牌Volvo终于对外发表了下一代的期间SUV车款，EX90，它就是用来取代现有XC90的崭新车款，同样定位为大型七人座豪华SUV，但顺应时代的改变淘汰了传统内燃式引擎，全面转型为纯电动的大型SUV。 新的EX90标志着Volvo决心迈入纯电动化时代的一个里程碑，而且原厂也在发布会上表示在EX90面世之后，他们接下来将以每年一款新车的步伐接连发表更多的纯电动车（EV），并要在2030年全面转换成一家只生产和销售零排放EV的车企。 新的EX90的车身长度达到5,037mm、车身宽度1,964mm、车身高度1,747mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,985mm。作为对比，现有XC90的长宽高分别是4,950mmX1,923mmX1,776mm，轴距则是2,984mm。 因此EX90的整体车身长度和宽度都比XC90还要大，但车高也大幅降低26mm，因此看起来会更有运动感，同时也有助于创造更好的车身空气力学表现并借此提升其续航能力。 EX90的外观基本延续了Volvo这几年的家族脸设计，两侧的头灯组依旧内建了一个类似“雷神之锤”设计的T字造型LED日行灯，但这次在前保险杆左右两侧还多了一条会发光的LED灯条并且和上方的日行灯低端对齐，让它在延续原有家族脸设计之余也多了一丝的与众不同。 车侧部份，新的EX90也像XC90一样采用较为方正外扩的车格设计，尽量保证了三排乘客彼此的乘坐和头部空间，车尾的部份则有比较明显的变化，其尾灯组如今改为两段式的设计，后挡风玻璃左右两侧的尾灯以多棵方型LED组成，搭配下方C字造型的尾灯组，整体看起来比上一代的XC90更具有时尚感。 内装部份，Volvo在EX90身上把“简洁化”的理念一条路走到底，完全取消了中控台、方向盘甚至是中央鞍座上的实体按键，把冷气控制、音量、媒体切换等实体按键全部整合到14.5寸的竖屏式荧幕主机内。 这个荧幕主机采用的是谷歌开发的Android Automotive OS，内建了Play Store线上商店，可让车主直接下载其惯用的App如Waze、Google Maps和Spotify并安装在主机系统内，同时也内建了Google Assistant语音助理还有5G网络连线功能，而苹果手机的用户也无需担心，因为它一样支援无线的Apple CarPlay。 另外，作为品牌旗下定位最旗舰的SUV车款，EX90也标配了由25支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统，而且这套新的音响系统还支援了Dolby Atmos高清还原音质技术，同时其内装也大量采用了可循环再生，或可在自然环境中更容易被分解的材质，其中包括了循环再造的木纹饰板、皮革与绒布等。 其它配备部份，新的EX90一样有搭载彩色的抬头显示器、全液晶荧幕的数位化仪表板、Qi手机无线充电面板，原本的Orrefors水晶排挡杆则被一个新的大型旋钮取代，以转动旋钮的方式切换车子的前进、倒退、停车等模式，而且如今也加入了智能钥匙的功能，意即可直接透过智能手机上锁/解锁车门并启动汽车。 空间部份，由于取消了传统的内燃式引擎，因此其车头引擎盖内也挪出了一些置物空间，但容量仅有37公升，而车尾行李厢的容量在三排座椅全都归位的情况下为365公升，若把后两排座椅椅背后都往前躺平的话，则可以延伸到1,915公升。 动力规格部份，新的EX90目前分为两个等级，同样都采用两组电动马达个别驱动前后轴形成电子四驱系统的方式运作，入门的等级名为Twin Motor，而高阶等级则是Twin Motor Performance，顾名思义就是拥有更强的动力输出。 根据原厂公布的资料，Twin Motor等级的综合马力输出为408匹，综合扭力770Nm，0-100km/h加速成绩为5.9秒。而Twin Motor Performance则是有517匹马力和910Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为4.9秒，两者的极速一样都是电子限速的180km/h。 无论是哪一个等级，它们搭载的电池都是同一组的锂离子电池，容量为111kWh（可用容量为107kWh），在入门的Twin Motor版本上其续航能力最长可达600公里，而在Twin Motor Performance上则是590公里。 …
来自中国的长城汽车（GWM）刚对外公布了该公司在今年首10个月，以及在10月份的全球业绩。长城汽车在今年首10个月一共在全球卖出902,521辆新车，并且在10月份就卖出100,208辆新车，同时上个月的出口量也达到21,052辆，对比去年同期暴涨了49.58%。 在出口部份，长城表示今年首10个月的全球出口量已经累积到132,796辆，对比去年同期增长18.55%。而在地区市场部份，长城汽车旗下的Haval Jolion（哈弗初恋）在今年首10个月于南非市场一共卖出近8,000辆新车，也让长城在当地市场排名10月份销量榜第六的位置。 而在澳洲部份，长城也继续在当地市场维持在前十的销量位置内，而且在10月份也取得了45.5%的销量增长，并在今年首10个月期间突破了1.8万辆的销量大关，与去年同期对比增加了26.5%。 而在与我们毗邻的泰国，长城旗下的五门纯电掀背EV欧拉好猫（Ora Good Cat）也在当地开出红盘，如今在当地的累计订单已经达到5,500辆，而且首批500辆的新车配额也在当地开卖的短短58分钟内被抢空。 在我国部份，长城汽车早前已多番高调宣布要重返大马市场，并且还为欧拉好猫举办了一场媒体试驾活动，这款EV将会是长城重返大马市场的头炮作品，想要知道这款EV的试驾心得，可【点击这里】翻阅之前的文章。
德系豪华品牌Audi在2018年发表了品牌旗下第一款纯电动车e-tron，之后又以e-tron的名义作为品牌纯电动车型的子系列，发布了纯电四门跑房e-tron GT，和作为入门级纯电SUV的Q4 e-tron，如今为了避免外界混淆，Audi在发布2023年式的e-tron小改款时正式宣布把e-tron更名为Q8 e-tron。 原厂表示，e-tron在2018年发布时就是一款纯电动的SUV，如今改名为Q8 e-tron之后将能让外界更清楚的辨识e-tron系列内的各款车型，不容易产生混淆，而且Q8 e-tron的名称也让外界更容易清楚知道它是Audi品牌旗下定位最旗舰的纯电SUV。 2023年式的Audi Q8 e-tron将在明年2月开始交车给首批客户，而且将同时推出标准版和拥有Coupe流线型车尾设计的Q8 e-tron Sportback，同时除了普通的Q8 e-tron外，还会有性能更强劲的SQ8 e-tron/SQ8 e-tron Sportback。 2023年式的Q8 e-tron依旧采用两组马达个别驱动前后轴的设定形成电子四驱系统，而且有两组不同容量的电池可选。标准入门版的Q8 50 e-tron拥有340匹马力和664Nm的扭力，搭配一组总容量95kWh（可用容量为89kWh）的电池组，最长续航里程达到491公里（Sportback为505公里），其电池容量比之前更大，续航里程也比之前多了100公里。 而在Q8 50 e-tron之上的还有一个同为标准版，但性能更强、电池容量也更大的Q8 55 e-tron，它的综合马力达到408匹、综合扭力则一样是664Nm，但电池容量则提升到114kWh（可用容量为106kWh），让其续航里程达到582公里（Sportback为600公里），极速一样都是210km/h。 而之前原本就存在的性能版e-tron S则在这次被改名为SQ8 e-tron，它额外增加了第三组的马达让它的动力数据进一步提升到503匹马力和973Nm扭力，电池容量也同样为114kWh，但因为更强的性能导致它的续航里程下降至494公里（Sportback为513公里），极速一样是210km/h。 在充电效率部份，所有的Q8 e-tron都支援标准的11kW AC充电技术，需要9小时15分才能充满电，但客户可额外付费升级成较快的22kW充电口，需要4小时45分钟充满电。但如果这些都还不够的话，Q8 50 …
继两周前对外释出全新大改款第三代Toyota Innova的车头预告图后，Toyota原厂如今再次释出另一组全新Innova的预告图，而且这次确认新一代的Innova将会推出油电（Hybrid）版本！ Toyota原厂在这次新的预告图中现出了全新Innova的车侧轮廓与线条，配上“The New Energy Is Coming”（新能源即将降临）的标语，加上车侧车门上明显可看到Hybrid的铭牌，基本确认新一代的Innova将会有Hybrid的版本。 根据早前曝光的消息，新一代的Innova将会采用Toyota集团的TNGA模组化底盘打造，因此将会从上一代的前置引擎、后轮驱动配置改为前置引擎、前轮驱动的配置，这更符合一般传统家用MPV的应有配置，让它开起来更舒适也更贴近一般房车的驾驭感。 由于TNGA地盘在开发初期就已经把电动化纳入考量范围，因此这次的Innova顺势推出Hybrid油电版也是情理之中。外界猜测Hybrid版的Innova可能会采用和Corolla Cross Hybrid同一组的油电系统，也就是1.8L的四缸引擎搭配马达，引擎部份有98匹马力和142Nm扭力，马达则可输出82匹马力和163Nm扭力，综合马力输出达到122匹。 不过，Innova也有可能会采用和欧规Corolla Cross Hybrid同一组的动力配置，欧规的Corolla Cross Hybrid搭载的是2.0L的Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配马达，引擎本身有152匹马力和190Nm扭力，马达则有113匹马力和206Nm的扭力，综合马力输出达到197匹，这似乎更符合Innova作为一款七人座MPV的需求，但其造价成本自然也会更高。 另外一点就是，印尼市场的Innova以往都是被称为Kijang Innova，但这次原厂预告的却换了一个新的名称，改为Innova Zenix，看来印尼市场的Innova在产品命名方式上将会重新调整，但这应该不会影响本地市场的命名方式，毕竟Innova向来在本地都是被直接称为Innova。 印尼媒体早前就报导，称新一代的Innova将会在本月17日正式首发亮相，其中油电版的Innova Zenix Hybrid的价格预计在4.55亿印尼盾（13.8万令吉）左右。作为对比，第二代Kijang Innova在当地的价格介于4.23亿（12.8万）到4.94亿（14.9万）之间。
2022/23年的日本年度风云车大奖（JCOTY）将在今年的12月8日公布最终的得奖名单，而在揭晓最终的成绩之前，主办单位如今对外公布了这项大奖的最终10强入围车款。 值得一提的是，虽然这份名单被称为“最终10强”，但出现在名单上的却有11款不同的车型，这是因为当中有两款入围的车型都同时获得同样的10强入围票数，但主办单位并未公布是那两款车获得同样的票数。同时，这份10强榜单中日系品牌就占了7个席位，另4款入围的车款则来自韩系、德系、英系和法系品牌。 这项日本年度风云车大奖的评审团由60名来自日本汽车媒体机构的知名车评人、资深记者和汽车领域的专家共同组成，和欧洲的年度风云车大奖一样，所有入围的车款都是经过多轮的投票筛选逐层入围，只有筛选到最后一轮而且获得最高票数的车款才能荣膺年度风云车的封号。 以下是2022/23日本年度风云车大奖的10强入围名单： Hyundai Ioniq 5 Honda Civic e:HEV / Civic Type R Land Rover Range Rover BMW iX Mazda CX-60 e-Skyactiv D Nissan Fairlady Z Nissan X-Trail Suzuki Alto Toyota …
2014年面世的Lexus CT第一次小改款 Lexus旗下定位最入门的车款CT系列面试至今已有11年之久，俨然已是Lexus家族里最长命的一款车型，虽然中间经历过两次小改款，但仍难掩其产品老旧的问题，而我国的Lexus CT系列虽然已停售多年，但这款五门掀背Hybrid油电房车迟至前年和去年，才分别在台湾、澳洲等市场停售，而日本本土更是在今年10月才全面停产。 有鉴于产品老旧跟不上竞争对手和时代的步伐，日媒《Bestcarweb》称日本的Lexus母厂目前已经着手开发下一代的CT系列，让Lexus不至于长期缺席入门级车款的这块市场。 2018年面世的Lexus CT第二次小改款 第一代的Lexus CT是在2011年推出，是一款主打入门级的五门掀背（Hatchback）房车，它也可被视为是Mercedes-Benz A-Class、BMW 1系列的对手，但CT系列在推出后全车系采用源自Toyota Prius的1.8L Hybrid油电系统，是一款以Hybrid技术为主打的入门级豪华掀背房车。 CT系列之后曾在2014年和2018年先后两次推出过小改款，主要是在外观设计和科技化配备上做一些修饰和提升，让它换上Lexus当时最新的家族脸设计，但整体车格维持一样，动力系统也没有大改变。 《Bestcarweb》自制的下一代Lexus CT系列假想图 根据《Bestcarweb》的报导，下一代的Lexus CT系列有望在2024年全球首发，并且表示原厂将改变它的产品定位，虽然依旧会是品牌旗下定位入门的产品，但会从原本的五门掀背房车改为偏向跨界车（Crossover）的车型，让它拥有接近或类似小型SUV的外观设计，但严格上来说又不算事真正的SUV。 此外，该媒体也自己制作了一张下一代Lexus CT的假想图，预告下一代Lexus CT可能的外观设计，但这只是该媒体自制的想象图而非来自原厂。另外，下一代Lexus CT目前所知的消息也依然非常有限，但《Bestcarweb》指下一代的CT系列可能会同时提供2.0L Hybrid、2.5L纯汽油引擎，和纯电动（EV）三种动力编程，打破目前CT系列只提供单一1.8L Hybrid油电系统的做法。
国际知名的市场调查与评估机构《Interbrand》公布了2022年全球最具品牌价值的100家企业，其中Toyota以597.57亿美元（2,834亿令吉）继续成为最具品牌价值的车企，继续成为全球车坛的No.1！ 根据《Interbrand》的这份报告，Toyota在2022年的品牌市值估算为597.57亿美元，是所有车企当中品牌价值最高的企业，对比去年其品牌价值提升了大约10%，而紧随其后的则是德系豪华品牌Mercedes-Benz，品牌市值为561.03亿美元（2,662亿令吉），同样也比去年提升了10%。 排在前两位的Toyota和Mercedes-Benz在品牌价值上都相差不大，但排在第三的Tesla则在品牌价值部份和前两位存有明显的差异，其品牌价值估算为480.02亿美元（2,277亿令吉），比第二位的Mercedes-Benz少了约400亿令吉，但以一家后起之秀来说，这样的表现已非常强劲。 排在第四的则是同为德系豪华品牌的BMW，BMW在2022年的品牌市值估算为463.31亿美元（2,198亿令吉）对比去年提升了11%。排在第五的则是Toyota的老对手Honda，它的品牌价值为228.37亿美元（1,083亿令吉）。 排在Honda之后，从第六到第十五位的汽车品牌依序为Hyundai、Audi、Volkswagen、Ford、Porsche、Nissan、Ferrari、Kia、Land Rover和MINI。需要强调的是，这里所提到的品牌价值是纯粹以该单一品牌的资产、业务表现和发展潜力为计算标准，同集团的其它品牌并不包括在内，而是分开计算。 除了汽车品牌以外，其它挤入前十的品牌多以科技企业为主，而号称最值钱车企的Toyota在这份榜单内的整体排名也仅排在第六而已，前五名分别是Apple、Microsoft、Amazon、Google和Samsung。
继第二代的CX-5在去年获得小改款之后，基于CX-5衍生而来的七人座版本CX-8如今也在日本正式推出了小改款的车型，它同步换上了和CX-5一样的小改款外观造型、灯具，而且在操控和科技配备部份也有小幅度变化。 在外观上，CX-8同步换上了和CX-5一样的全新前保险杆，取消了原本下缘的一条扁平式的黑色进气孔，而且也不再配有前雾灯，让整个保险杆看上去更加简洁，而且水箱护罩里面的网状材质也有所变化。 此外，它的头灯组内建的灯具排列方式也有所改变，最明显的是原本灯泡式的LED日行灯改为两个类似L字造型的设计，而且也加入了自动切换远近光（AHB）的功能，同时车尾的尾灯组和后保险杆也同步车头换上了相呼应的设计造型。 另外，向来喜爱在车身烤漆颜色上玩花样的Mazda这次也为小改款的CX-8推出了全新的白色车漆配方，其官方英文名为Rhodium White Premium Metallic，即为铑白色，铑是一种惰性金属，是最为稀有和珍贵的贵金属之一。 内装的部份和之前差异不大，这次原本的USB-A传统插口改为充电和传输效率更高的USB-C，而且其荧幕主机如今也支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，另外原厂也号称它的座椅设计经过了小幅度修改，搭配改进后的悬吊弹簧，让它在弯道中拥有更好的稳定性。 在安全配备上，小改款后的CX-8所搭载的自动跟车系统（ACC）如今也支援了低速跟车、完全煞停后再启动的功能，同时搭载2.5L涡轮引擎的版本也在油门控制软体上做了修改，让它拥有更好的油门反应表现。 动力规格和之前一样保持不变，CX-8依旧提供三种引擎选择，分别是2.5L的汽油涡轮增压引擎（230PS/420Nm）、2.5L的汽油自然进气引擎（190PS/252NM）和2.2L的柴油涡轮增压引擎（200PS/450Nm），变速箱一样是六速自排（6AT），而且有前轮驱动或全时四轮驱动（AWD）可选。 在日本市场，小改款后的CX-8的正式售价介于299.4万日元（9.6万令吉）到505.9万日元（16.2万令吉）之间。
全球最大汽车生产商之一的Toyota集团近日对外公布了该集团在2023财年第二季的财报，该集团在财报中表示今年7月到9月中，该集团一共录得5,627亿日元（182.3亿令吉）的盈利，但对比之前的7,722亿日元（250.1亿令吉）盈利预测还是少了25%。 而如果对比2023财年第一季（今年4-6月）的盈利的话，Toyota集团在当时的季度盈利为5,786亿日元（187.44亿令吉），因此Toyota在第二季的盈利其实不单只未能达到预期目标，而且还对比上一季有所下跌。若对比上一财年同一季度的话则下跌幅度更大，Toyota在2022财年第二季度（2021年7-9月）的盈利为7,499亿日元（242.9亿令吉）。 Toyota把这次季度盈利下跌的原因归咎于环球悬而未决的芯片供应不足，以及国际原物料价格飙涨的问题上。Toyota集团的采购部门主管Kazunari Kumakura指出，他预计这两项问题可在近期内获得妥善解决，而集团高层也持续与合作的供应商联系，解决零件供应不足的问题。 有鉴于此，Toyota集团也重新修改了他们针对2023财年的新车产量预测与目标，从原本970万辆下调50万辆，来到920万辆的新目标，但这项目标依然高于2022财年总共卖出的860万辆新车。
日系品牌Honda刚在印尼市场发表了全新的WR-V，它是一款定位A-Segment的都会型入门小跨界SUV，也就是比现有的HR-V更入门，对准的同级竞争对手为Toyota集团旗下的Toyota Raize/Daihatsu Rocky和Perodua Ativa！ 首先来看看它的车身尺码，它的车身长宽高分别为4,060mm X 1,780mm X 1,608mm，而轴距则是2,485mm。作为对比，Perodua Ativa的长宽高则分别是4,065mm X 1,710mm X 1,635mm，轴距则是2,525mm。 在外观上，新的WR-V并没有向其它现有的Honda车系一样采用大面积水箱护罩搭配两侧扁平的头灯组设计，它的头灯组明显比大哥HR-V来得更大一些，而且水箱护罩的尺寸比例也更小一些，车侧依不同等级分别提供16或17寸的轮圈，车尾则采用类似于Civic的尾灯组设计，车牌位置被设计在后保险杆上，而且从前到后的车身下缘都有黑色的塑料防刮材质。 新的WR-V搭载的是和本地City同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力达到121匹，最大扭力145Nm，而且也搭配同一组可模拟七个挡位的CVT变速箱，全车系都统一是前轮驱动，前悬吊部份采用麦花臣（MacPherson）设计，后悬吊则是传统节省空间的扭力梁（Torsion Beam），而且前轮采用煞车碟盘（Disc）设计，后轮则是采用煞车鼓（Drum）。 在配备部份，印尼当地的WR-V一共细分为三个等级，分别是入门的1.5 E、中间的1.5 RS Type和顶规的1.5 RS Type Honda Sensing，其中LED头灯组和流水式的转向灯只出现在两个较高的等级上，入门等级搭配的是传统卤素灯泡，不过全车系都有LED的前雾灯以及传统的倒车摄影镜头。 内装配备部份，新的WR-V在印尼全车系都标配钥匙遥控启动引擎的功能以及引擎启动按钮，不过一些配备如半皮革座椅、4.2寸的彩色仪表板资讯幕（依然为传统双圆指针式仪表）、自动恒温冷气系统等，都只有在两个较贵的RS等级才有标配，入门等级的1.5 E提供的是绒布座椅，而且全车系都没有电动尾门。 而在安全配备上，只有最顶规的1.5 RS Type Honda Sensing才有搭配比较完整的主被动安全辅助功能，它有自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、自动切换远近光（AHB）和Honda …
极力推动“汽车零排放”政策的欧盟最近宣布已经正式与所有成员国达成协议，2035年欧盟境内禁止销售搭载传统内燃式引擎新车的政策将成为板上钉钉，不过一些属于“小众市场产品”的高价位品牌却能享有有限时间的豁免！ 欧盟旗下的欧洲议会日前官方宣布已经与所有成员国达成这项协议，此协议旨在打造一个环境更干净、空气更清新的欧盟，其具体目标是要在2030年前达成汽车减排55%（对比2021年），并且要在2035年全面减排100%，全面实现汽车零排放！ 根据欧洲议会的官方说法，这项禁令将适用于所有在欧盟成员国境内销售、符合合法上路资格的全新家用车和货车（Van），而且涵盖了以汽油或柴油作为燃料驱动引擎的车款，同时这项政策也将进一步加快纯电动车（EV）的普及化效率。 不过，欧洲媒体《Automotive News Europe》也报导，称欧盟已经宣布将给予9家汽车品牌长达1年的禁令豁免期，让它们可以在2036年才全面符合这项禁令，这些品牌都被欧盟管理单位视为是高单价的小众品牌，其年产量和销量只占据整体市场的极小部份，其中就包括了传统的意大利超跑品牌Lamborghini。
照片源自泰国媒体《Blink-Drive》 来自中国的EV电动车品牌比亚迪（BYD）日前在泰国当地开卖旗下的五门跨界掀背车Atto 3（中国称为元PLUS）引起了令人意想不到的热潮，新车在11月1日正式开卖的前一晚，许多当地民众竟然在当地比亚迪的新车陈列室与销售中心外排起长龙，过程中甚至还惊动当地警方到场了解情况，犹如全新iPhone开卖时的人潮一般夸张！ 泰国媒体网站《Blink-Drive》引述一名有份在现场排队的泰国比亚迪准车主Panithan也在他的个人FB上分享了现场排队的状况与照片，Panithan说他原本来自于泰国北部城市清莱（Chiang Rai），由于他需要向银行贷款购买新的比亚迪Atto 3，而清莱当地的比亚迪销售据点却只愿意接受现金买车，加上首批在当地开卖的Atto 3被指数辆有限，导致他在新车开卖前一天被迫特地从清莱乘搭飞机前往首都曼谷，为的就是确保自己能抢到首批新车的名额。 根据Panithan的说法，他在抵达曼谷的比亚迪销售中心后发现当地门店外已经开始有人在排队，最早抵达现场排队的女消费者是在10月31日的晚上8时，也就是新车正式开卖的前一晚，由于排队人数逐渐增加，当地巡逻警方较后在1日凌晨1时抵达当地了解情况，但在了解情况后便离开。 据Panithan的说法，他所在的销售中心并不是排队人潮最多的一间，因为截止凌晨4时排队的人数也仅有30人，另一间位于曼谷市另一个地点的比亚迪销售中心在凌晨4时的排队人数已经超过百人！ 比亚迪Atto 3在泰国市场只提供一个配置版本，搭载的是一组60.48kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达420公里；而这款EV在澳洲市场则只提供49.92kWh容量的电池，实测续航里程可达345公里（NEDC测试标准数据为410公里）。 在动力数据部份，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。 在车身尺码部份，Atto 3的车身长度为4,455mm、车身宽度1,875mm、车身高度1,615mm，轴距则是2,720mm。作为对比，同为EV的Hyundai Kona Electric的车身尺码为4,180mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,600mm。 比亚迪Atto 3的前悬吊组采用的是传统的麦花臣（MacPherson）设计，而后悬吊则是采用多连杆（Multi-Link），并且在泰国当地标配18寸的轮圈，还有12.8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、全景式玻璃天窗、车内气氛灯、Qi手机无线充电面板等。 安全配备部份，当地的Atto 3标配了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和360环景摄影系统。在价格的部份，根据泰国媒体的报导，这款EV在泰国当地的正式价格为119.9万泰铢（15.1万令吉） 根据泰国媒体的报导，今年泰国市场获得的比亚迪Atto 3的新车销售配额总数为5,000辆，但在昨日首天开卖时，原厂就已经接到超过2,500份的新车订单。与此同时，媒体也称泰国将在较后引入和澳洲市场一样、电池容量较小的入门版。 比亚迪Atto 3（澳洲市场）
就在全新第十一代Honda Accord的北美新车首发亮相进入倒数计时阶段之际，亚洲这边却传出了一个似乎不太受本田迷欢迎的消息，那就是新一代的Accord短期内都不会来到日本、东南亚和澳洲市场，而是会以现有的第十代车型继续在市场上销售。 澳洲媒体《Car Expert》的报导指出，这是因为Honda原厂调整了针对各地区的产品策略，如今Accord在北美和其它地区市场将会拥有不同的产品更迭换代的周期，也就是说在东南亚和澳洲地区的Accord将会经历更多年的销售期才得以换代更新。 根据以往Honda惯常的市场操作手法，每一代的Accord基本都是维持5或6年一大改，而新车面世后第3年则推出小改款的做法，就以第八代Accord为例，它是在2007年面世、2010年迎来小改款，而第九代Accord则接力在2012年面世、同时也在2015年迎来小改款。 而现有第十代的Accord则是在2017年7月于美国举办全球首发，并在2020年10月迎来小改款。不过，我国却迟至2020年2月才正式迎来第十代的Accord，而且是小改款前的车型，有别于以往第七、第八和第九代全球首发后同年或隔年就会来到大马市场的惯例。 与此同时，来到我国的第十代Accord在本地的新车价格也因为货币汇率、成本上涨、政府的税务调整等各项因素导致它的售价大幅度飙涨至接近20万令吉的水平，加上SUV浪潮的席卷，导致十代Accord的销量也不如八代、九代那么的亮眼，在路上的能见度也非常稀缺。 如果澳洲媒体的报导属实，那我国市场现有的第十代Accord预计还会继续销售个好几年，本地的Accord目前依旧是2017年面世的小改款前车型，全车系两个等级只提供一种动力配置选择，搭载1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力201匹，最大扭力260Nm，搭配CVT变速箱。 2020 Honda Accord 1.5 TC-P（第十代）
第五代小改款的Nissan Serena才刚在今年7月登陆大马市场，但这款中大型七人座的MPV如今就已经在国外传出下一代大改款的消息和资料了，外媒最近曝光了第六代大改款的Nissan Serena的3D设计图，并表示它预计会在下个月就首发亮相！ 目前我国在售的Nissan Serena属于第五代小改款的车型，产品代号为C27，其实第五代的Serena是在2016年首发亮相，并在2019年8月推出小改款型号，但我国总代理迟至今年7月才把小改款的车型引入本地市场。 如今国外媒体曝光了下一代代号C28的Serena 3D设计图，它依旧延续了第四代和第五代整体方正高挑的车身设计，但车头设计经过大幅的变化，采用了水箱护罩和头灯组整合式的设计，而车尾则延续了同样的设计语汇，采用两侧竖立式的尾灯组设计。 车侧部份，从3D设计图依旧可以看出六代Serena依然在A柱上维持了一个大面积三角窗的设计，这样的设计有助于大幅降低驾驶者的视野死角并提高安全性，同时两侧也依旧维持MPV用户最爱的侧滑门的设计。 根据日媒报道，下一代的Serena预计将会换上Nissan新一代的e-Power油电（Hybrid）系统，这套油电系统的最大特别之处在于它的引擎主要负责为马达供电，而马达才是车子前进的主要动力来源，这有别于传统油电系统中引擎负责驱动车辆、马达提供动力辅助的设定。
冲击全球车坛的芯片供应短缺危机虽然已有2年时间，但至今却似乎没有全然得到解决，而作为全球其中一家规模最大的汽车生产商，Toyota集团日前就宣布将在日本本土销售的Toyota和Lexus新车上仅提供一把遥控钥匙，以应对芯片供应不足的问题。 任何一位车主应该都知道，任何品牌的新车向来在交车给客户时，原厂都会同时提供两把一模一样的遥控钥匙好让车主有备用钥匙可用，不过这些遥控钥匙全都内置电子芯片，而这些电子芯片正式遥控钥匙得以正常操作的关键所在。 不过给予芯片供应短缺的问题未获得妥善解决，日本的Toyota原厂日前就宣布当地销售的Toyota和Lexus新车款将缩减为只提供一把遥控钥匙，加上一把传统实体钥匙作为车门上锁/解锁备用，原因就是为了加快客户的取车时间，让已经订车的客户无需因为芯片供应的问题而等车太久。 除此之外，Toyota也表示他们将会重新调整11月的全球新车产量规划，从原本的90万辆缩减到80万辆，其中就包括了日本本土的25万辆，和全球市场的55万辆产量，而这也离不开芯片供应不足所赐。
由于Tesla研发的Autopilot自动驾驶系统已经在美国连发引起了多宗车祸事故，加上其CEO早前在公开场合上涉嫌发表误导用户的谈话，因此美国司法部近日正式对Tesla立案展开调查，厘清Tesla是否在自动驾驶系统上存在误导用户的行为。 根据外媒《路透社》的报导，美国司法部目前正在调查Tesla是否存在误导消费者指其Autopilot系统可充分取代司机的角色，进行全自动化且无需人为监督和介入的行为，一旦调查结果发现Tesla确实存在误导成份，那Tesla可能因此受罚，甚至可面临刑事检控。 Tesla的CEO Elon Musk不久前在一项公开场合上表示Tesla将会发布升级版的全自动驾驶辅助功能软体，让Tesla车主可无需人为介入甚至无需触碰方向盘的情况下，让车子自动驾驶到工作地点、居住地点或购物地点。 不过，Tesla也在他们自家的官网上列出了针对Autopilot自驾系统的免责声明，声明中表示Autopilot系统只是一套辅助系统，司机仍需要随时监督、警戒，并在必要时进行介入，同时强调司机仍然对车子的行驶过程负有全盘责任。 此外，美国国家高速公路安全局（NHTSA）也在今年6月针对Tesla的自驾系统展开调查，事缘美国至今已至少发生16宗涉及电动车的自驾系统的车祸事故，而且还造成了人命伤亡。
全新大改款的Honda Civic Type R FL5正式登陆东南亚市场！Honda日前在越南正式发表了全新大改款的Civic Type R，而这也是FL5世代的Civic Type R的东南亚首秀！ 新一代的Civic Type R是在今年7月才全球首发，3个月后就来到东南亚市场其实算是相当高的效率，不过根据Honda原厂的说法，越南当地的新一代Civic Type R销售配额将会相当有限，但并没有透露实际的具体配额。 越南当地的Civic Type R将会从日本进口，至于其在当地的正式售价则还有待今年尾才会获得原厂公布，而首批新车也必须等到明年第二季（4-6月）才会开始交车给客户。 新一代的Civic Type R搭载的是一具代号K20C1的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力330匹，最大扭力420Nm，对比上一代FK8的动力数据多了10匹马力和20Nm的扭力。不过越南市场的Civic Type R在动力数据上有些许下调，其马力输出只有315匹，但扭力数据维持一致。 在变速箱部份，新一代的Civic Type R依旧延续了其手排性能车的特色，因此还是搭载一具六速的手排（6MT）变速箱，而且一样是采用前置引擎、前轮驱动的配置。 越南当地的Civic Type R将会标配完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、自动切换远近光功能（AHB）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKAS）等。 而在我国市场部份，Honda Malaysia目前还未明确表态会否引入新一代的Civic Type …
瑞典豪华品牌Volvo持续阶段性的对外发放EX90的新车预告，继之前预告它将搭载LiDAR感测器以提升安全辅助配备的准确与可靠性，以及预告它将大量采用环保再生材质外，如今Volvo也预告了EX90的内装设计与搭载的数位科技。 作为Volvo品牌未来的旗舰SUV车款，EX90将会用上Volvo家族最新且技术含量最高的内装设计与配备，而且在内装简化的设计理念上越走越远，根据原厂预告的中控台画面来看，新的EX90似乎已再也看不到任何一颗传统的实体按键。 这次新的EX90的内装将主要由两具平整式的屏幕组成，分别是一具屏宽比更宽的长方型数位仪表板，以及一具尺寸更大的直竖式荧幕主机。根据Volvo近年的做法，这具更大的荧幕主机预计会搭载Google开发的Android Automotive OS，可从内建的Play Store直接下载与安装各种需要的App，包括Google Maps、Google Assistant、Spotify、Youtube Music和Waze等。 Volvo的用户体验开发部总监Thomas Stovicek在预告中指出，EX90的整体内装设计注重于简化驾驶者的开车过程，让驾驶者可在更专注、简单和安全的环境下驾驭这款EX90，其中就包括搭载更准确的激光雷达扫描（LiDAR）传感器，可更准确的侦测并判断前方的障碍物，同时也提供更完整的主被动安全配备，并朝自动驾驶技术进一步发展。 Volvo早前确认新的EX90将会取代现有的XC90，成为Volvo下一代的旗舰SUV车款，而且它将全面弃用传统的内燃式引擎，只推出零排放的纯电动（EV）版本，除了采用更准确的主被动安全辅助的侦测手段外，它的内装也会大量采用可再生的环保材质，包括许多回收再造的高质量木材、可轻易被自然环境分解的绒布材质等。
曾在我国销售的第六代Ford Fiesta SUV潮流的兴起不单只侵蚀了传统四门房车的市场，连五门掀背（Hatchback）的市场也难以幸免，曾经风靡全球、产品线周期长达46年的Ford Fiesta近日获得官方证实即将走入历史，为目前更夯的SUV与纯电动车（EV）让路。 近日，Ford原厂透过旗下的官方Youtube频道发布了一则影片，影片的标题就是“是时候与Fiesta说再见”（It's Time to Say #FarewellFiesta），正式确认了Fiesta即将在明年全面停产走入历史的消息。 作为一款B-Segment的掀背房车，Fiesta是在1976年正式亮相，凭借好开、方便与售价平易近人的特色，甫推出就在全球多国的市场获得一致好评，销量也开出红盘，而原厂也持续为Fiesta进行改款，至今已演进至第七代的车型。 第七代Ford Fiesta 而在我国市场，我国的总代理也曾在十多年前销售过第六代的Fiesta，而且也凭借其售价介于7万到9万令吉之间的亲民价格而取得不错的销量，当时在道路上的能见度也不低，但之后因可靠性等各种问题而开始备受诟病，之后的第七代就没再引入，我国的Ford如今也已不再销售传统的Sedan或Hatchback家用车。 其实Fiesta销量下滑的窘境也不只是发生在前几年的我国，这款掀背房车在其它国家也面临同样的窘境，以欧洲市场来说，Fiesta在今年首8个月于欧洲地区的累计销量仅有约3.9万辆，比去年同期下滑了接近50%，反观同一时期Ford旗下的小型跨界SUV Puma则卖出约9.1万辆。 2019年面世的Ford Puma 在销量此消彼长的情形下，Fiesta无论是人气与销量都已不俱在，无法与后辈Puma同日而语，而这也是导致Fiesta被砍的最大原因。说白了，这就是另一个传统的Sedan/Hatchback车型抵不过SUV热潮而黯然退场的活生生例子。 而在Fiesta确定退场之后，Ford被指已经决定利用旗下的Puma来填补Fiesta留下的市场空隙，并计划为这款小型跨界SUV推出纯电动（EV）的版本，这款Puma EV预计将在明年于德国开始投产。
