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Daihatsu

印尼原厂预告 Honda WR-V 11月2日亮相, 全新A-Segment SUV即将登场, Toyota Raize/Daihatsu Rocky的同级对手?

印尼的Honda原厂日前对外发表了一则新车预告，宣告该品牌将会在11月2日正式对外发表另一款全新的SUV产品，这款SUV被指将会是早前传言的WR-V，定位低于现有的HR-V，瞄准的同级对手将会是Toyota Raize/Daihatsu Rocky和Perodua Ativa。 其实这次印尼即将发布的WR-V就是早前被曝光谍照的Honda SUV RS，它是一款定位为A-Segment的小型跨界SUV，用以填补HR-V以下没有一款定位更入门的SUV产品空隙，而且也可把Honda的SUV产品价格门槛进一步降低，毕竟Toyota Raize/Daihatsu Rocky的成功，也让Honda开始意识到A-Segment SUV市场的潜力。 其实，远在地球另一端的南美洲和印度市场也有一款名为WR-V的产品，但这款WR-V是直接采用上一代Honda Jazz的底盘改造而成，并不具备真正意义上的SUV功能，基本只是在车身外观造型上增加了一些SUV的元素，大致和本地的Perodua Axia Style的做法相当，而且这款WR-V也只是针对南美和印度市场的产品，并不是一款全球战略车款，所以也没有引入到东南亚市场。 这次，Honda即将在印尼发表的WR-V被指其实就是去年尾发表的Honda SUV RS Concept概念车的正式量产版，根据印尼媒体《Autonetmagz》在今年7月曝光的照片，这款小型SUV采用了许多源自于大哥HR-V/CR-V的家族脸外观设计概念，包括两侧扁平的LED头灯组，而且里面采用的是矩阵式的灯罩设计，搭配中间比较方正以及拥有镀铬点钻式点缀的水箱护罩，右侧下方则有一个红色的“RS”铭牌，保险杆左右各有一个看似是LED的前雾灯。 Honda SUV RS Concept概念车 而在车尾部分，我们可以从它的尾灯组看到满满十一代Civic FE的味道，同样都是采用倒L字造型的LED尾灯组，后保险杆左右两侧各有一条红色的反光片，而车尾的车牌位置则被设计在下方的后保险杆上，以致尾门整体显得有些空白甚至是单薄。 我们对比回原厂去年11月在印尼车展上发表的概念车，两者在设计上其实差异性还是蛮大的，但毕竟概念车因为不是最终市售量产版的关系，往往都被设计得更具科幻感，而市售版的量产车型则因为要考量到实际用途、成本等因素，因此许多最终量产版车型的设计往往都会比先前的概念车来得较为保守和实际。 Honda SUV RS Concept概念车 至于动力规格部份则暂时还不得而知，我们猜测新的WR-V或许会搭载和泰国City同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，或本地City同一具的1.5L四缸自然进气引擎，搭配CVT变速箱，而且应该会采用前轮驱动的配置以保证其油耗表现，毕竟这类型的SUV的潜在买家向来都比较看重其空间、价格、油耗和性价比，而不是越野能力。 既然WR-V已经预告会在印尼亮相了，那是否代表它一样会来马与本地的Perodua Ativa同场较劲？目前Honda …

Toyota

Toyota GR Corolla 被指将在12月登陆东南亚, 泰国将首发

近年来强势重返性能车市场的日系品牌Toyota即将为东南亚市场引入另一款挂上Gazoo Racing（GR）名号的性能车款，它就是对标Volkswagen Golf R和Peugeot 308 GTi等一众性能钢炮的Toyota GR Corolla！ 根据印尼媒体《Autonetmagz》最近的报导，Toyota集团已决定把原本不在规划范围内的东南亚纳入GR Corolla的销售市场版图，而且集团的第一把交椅、实际掌舵人丰田章男（Akio Toyoda）也将在今年12月亲临泰国，为GR Corolla登陆东南亚市场主持新车发布会！ GR Corolla是在今年4月才在北美全球首发，据悉这款C-Segment的性能钢炮原本只规划在北美、欧洲和日本本土销售，东南亚市场原本不在集团的产品规划范围内，但随着其小弟GR Yaris在东南亚区域取得不错的销售成绩，因此Toyota决定把GR Corolla也引入到东南亚市场。 另外菲律宾媒体《Autoindustriya》也指出，GR Corolla的东南亚首秀预计会时在今年12月开幕的泰国国际车展（Thailand International Motor Expo）上，除了泰国之外，它预计也会引入到东南亚的其它市场，包括马来西亚。 对照回之前GR Yaris在东南亚区域的销售成绩，这款B-Segment的高性能掀背钢炮在泰国的官方销售成绩为71辆，而马来西亚则是127辆，因此若泰国也能获得GR Corolla，那马来西亚理应也能合理的盼望GR Corolla的到来。 这款GR Corolla是采用现款掀背版的Corolla Hatchback进行强化和改造，除了为它换上更强的动力心脏外，原厂也为它的排气系统、煞车系统、悬吊变速、变速箱和车身设计做出了一定程度的强化，甚至部份换上不一样的配置。 GR Corolla搭载的是一具1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为G16E-GTS，也就是和GR Yaris是同一具引擎，但它的动力数据经过了强化，最大马力如今来到了304匹，最大扭力370Nm，对比GR Yaris的同一具引擎多了27匹马力。 …

Haval 哈弗

Haval H6 PHEV 泰国正式价格公布, 兑成令吉要价21.1万

高调重返东南亚市场的中国SUV品牌Haval（哈弗）近日正式向泰国市场公布了旗下定位为C-Segment SUV的插电式混合动力（PHEV）版本Haval H6 PHEV的正式价格，这款SUV其实早在去年12月就已经宣布会在当地开卖，但迟至近日才被公布价格。 在价格部份，油电版的Haval H6 Hybrid在泰国当地的正式售价为169.9万泰铢（21.1万令吉）。最为对比，同属一个级距的Honda CR-V在泰国最顶规版本的2.4 EL 4WD的价格为157.9万泰铢（19.52万令吉）。 PHEV版的Haval H6 Hybrid搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力169匹，最大扭力285Nm，额外搭配一组电动马达后的综合马力输出达到326匹。对比普通Hybrid油电版的H6 Hybrid，它的马力输出比后者多了83匹，而综合扭力两者都一样是500Nm。 这款Haval H6 PHEV采用的是前轮驱动的方式，而且拥有标准（Standard）、运动化（Sport）、经济（Eco）和雪地（Snow）四种驾驶模式。它搭载的电池容量为34kWh，在纯电模式下的最长续航里程可达201公里。 根据原厂公布的数据，Haval H6 PHEV若使用DC快充技术进行充电，可在35分钟内从0充电到80%，而如果使用一般的慢充技术则需要6小时。Haval在泰国当地为这款PHEV的电池组提供长达8年或18万公里的保固。 在我国部份，Haval的母公司长城汽车（GWM）早前已多次宣告将会重返我国市场，而其中首炮产品就是纯电动的欧拉好猫（Ora Good Cat），另外Haval H6以及Jolion也已经确认会来马。

Honda

第十一代 Honda Accord 官方预告释出, 下个月将全球首发

日系品牌Honda最近开始对外陆续放出第十一代全新大改款Accord的官方预告，目前第十代的Accord是在2017年全球首发，并在2020年迎来小改款，只不过我国原厂因为各种原因而拖延至2020年初才发表这款D-Segment的房车。 从原厂释出的预告可以看出，全新第十一代Accord将会同步用上Honda最新世代的家族脸造型与设计，包括六角形的水箱护罩搭配两侧扁平的LED头灯组，而车尾则会采用贯穿式的LED尾灯设计，整体延续了第三代HR-V的设计语汇。 内装部份的预告则是它的荧幕主机，这次的Accord将会成为品牌史上第一款搭载12.3寸巨屏荧幕主机的车款，而且原厂表示这个荧幕主机将会与Google的各项服务深度整合，言下之意应该就是直接采用Google开发的Android Automotive OS，让它可以直接下载并安装各种所需要的App如导航、音乐串流等。 除此之外，原厂的预告照中也不经意对外曝光了全新Accord的数位化仪表板的部份设计，我们可以从这张照片中推测新的Accord应该会和十一代的Civic FC，以及第三代的HR-V一样采用类似的中控台设计，其最大的特征就是贯穿式造型的冷气出风口。 全新第十一代大改款的Accord将会在下个月正式全球首发，而有鉴于我国的Honda原厂至今并未引入第十代小改款的Accord来马，在售的依旧是第十代未小改款前的车型，因此可能Honda Malaysia会直接跳过第十代小改款，直接引入第十一代的全新车型。 不过鉴于第十代Accord在本地的新车价格已来到接近20万令吉的价位，大幅度的涨价导致这一代的Accord能见度已经不如第八代和第九代那么普遍，因此我们也不排除可能第十代Accord将在本地成为绝响，或许第十一代的Accord已经无缘再来马？

Volkswagen

饱受用户批评, Volkswagen 宣布方向盘将改用回实体按键

简约风的设计风格这几年无论是在房屋、科技产品、衣着还是汽车上都大行其道，取消车内的各种实体按键成为了各大汽车品牌近年来的常态，无非就是像让车内传统的实体按键越来越少，让它的内装看起来更简洁和简化。 而在取消实体按键的同时为了保留原有的功能，许多车企都会选择把这些按键移植到中央荧幕主机内变成一个虚拟按键，或者把原本机械式的按键改为电容触摸式（Capacitive Touch）的方式，让它变得更酷炫、更有科技感，但这些崭新的按键设计却不一定都很实用，甚至还被不少人吐槽这是一种反人类的设计。 德国汽车大厂Volkswagen就是其中一家热衷于淘汰传统实体按键的车企，这几年VW发布的全新Golf、纯电动车ID.4，甚至是小改款的Tiguan和Arteon等都大幅取消了原本方向盘上的机械式实体按键，改为电容触摸式的按键来取代，但这项设计却也引起了许多用户的不满，认为其实用性不高之余也让开车过程变得更为复杂与麻烦。 Volkswagen首席执行员（CEO）Thomas Schafer日前在其社交媒体平台LinkedIn的账号内就指出，VW将会取消这种电容触摸式按键的设计，改用回以前常见的传统机械式实体按键，因为VW听到了许多用户的投诉，而这项决定也是为了迎合客户的诉求。 其实VW并不是唯一一个热衷于采用这类型电容触摸式按键的汽车厂商，日系品牌Honda在2016年也曾在第十代的Civic FC身上采用过这种设计的按键作为方向盘上的音响大小声按键，而Mercedes-Benz近几年的新车款也开始大量采用这类型设计，但也都同样饱受用户的批评。 这是因为这类型的电容触摸式按键并不需要用户透过手指按压，只需把手指轻轻触碰就能执行相关指令操作，这导致许多人在转动方向盘时因为手指或手掌误触旁边的按键，导致音响声音忽大忽小，或正在聆听的音乐突然被切走，甚至可能不小心启动或关闭定速巡航/自动跟车等功能。

Toyota

官方预告释出！2023 Toyota Innova 大改款下月印尼发布

如题，印尼Toyota官方发布了第三代大改款Toyota Innova的预告图，如无意外，新车将在下个月于当地发布。据了解，这款全新的七人座MPV将被称为Innova Zenix，但这也有可能是车系中的其中一个版本。 目前，现款在印尼市售的Innova被称为Kijang Innova，但也有更高阶的版本称为Venturer（同系不同等级版本）。因此，第三代大改款发布后也可能按照此方式命名，以配合印尼本土化的市场需求，但这也只会是印尼市场专属的名字。 回到正题，从这次官方释出的预告图来看，我们能够看到新车的前脸，特别是中网进气格栅的面貌，其中网采用了六角型的大开口设计，两侧相连的是一对狭长犀利的头灯组，乍看之下与Corolla Cross极为相似。 https://www.youtube.com/watch?v=bHU24YndFiY&feature=emb_title 和它的弟弟Avanza一样，新一代的Innova被指将会在车型结构上拥有大幅度的改变，包括它将用上最新的TNGA模组化底盘，而且将会采用源自于Toyota Corolla Cross的1.8L油电Hybrid系统，同时原本的后轮驱动也可能会被改为前轮驱动配置，因此新一代Innova的舒适性应该会比第二代车型来得更好。 除此之外，新一代的Innova也预计将会导入完整的Toyota Safety Sense半自动驾驶辅助系统，意味着它将可能配有自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等。 无论如何，目前外界所流传关于全新Innova的消息都还未获得官方证实，新车的具体规格配备究竟如何，我们就拭目以待吧！

Tesla

下代新车仅 Model 3 一半成本，Tesla 将推可负担电动车？

日前，海外媒体报道，Tesla“掌舵人”Elon Musk在该公司的第三季度财报电话会议上透露，其下一代的新车成本将会是现款Model 3和Model Y的一半，而且产量可能会高于Tesla的所有现款车型。 换言之，这也意味着在“诸侯”（全球汽车制造商）强攻电动车领域的局面下，Tesla或将调整策略，下修门槛，开拓主打便宜经济型电动车的新方向。 另外，从Tesla发布的2022年第三季度财报来看，该季度营业利润为37亿美元，净利润达33亿美元，汽车毛利率为27.9%。此外，Tesla在每季度最后几周的大批量交付，导致运输成本及物流不稳定性增加，因此寻求向更平稳的交付节奏过渡。 无论如何，未来如果真的能像Elon Musk所言，那毫无疑问，该新车的定价肯定更加便宜，届时预计这款新车将能够获得不错的市场反馈以及销量表现，这对一众车商及初创电动车商来说无疑将是一大挑战。

Aston Martin

推动合作！吉利掌舵人李书福有意增持 Aston Martin 股份

继上个月杪，中国浙江吉利控股集团高调宣布收购Aston Martin股份【点击这里查阅新闻背景】之后，日前海外媒体又再爆料，称吉利掌舵人李书福正在考虑增持Aston Martin的股份，以进一步推动吉利与后者的双边合作。 根据彭博社报道，李书福有意将目前其所持有的Aston Martin股份（7.6%）增至10%，此举或为双方共享更多技术和电气化知识铺平道路。 “吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力Aston Martin在未来取得更大成功。我们期待与Aston Martin共同探讨合作机会。”吉利控股集团首席执行长李东辉这么表示。 有关报道引述知情人士的消息指，李书福增持Aston Martin股份的计划尚处早期阶段，也有可能会继续维持目前的持股水平，这是因为这项努力可能遭到后者的现有股东反对。 事实上，除了吉利控股集团以外，Aston Martin背后的股东来头可不小，其中包括沙地阿拉伯公共投资基金（Saudi Arabia’s Public Investment Fund），以及加拿大亿万富翁Lawrence Stroll。 自2018年进行首次公开募股以来，Aston Martin遭遇了一系列挫折。由于债务增加，现金减少，该公司于2020年向Stroll求助，而后者也向其注入了资金。在努力扭转业务的同时，Aston Martin的数款重要车型也被推迟，导致需要更多的措施支撑公司，包括融资6.54亿英镑改善财务状况。

Toyota

拒绝随波逐流！Toyota GR 在2030年前不会推电动性能车

在电动车大热崛起的时代，不少传统性能车厂已开始规划过渡到电动性能车，甚至我们也可以看到BMW M，和Mercedes-AMG等性能品牌已抢先推出新时代的电动性能车，但这一做法并不获Toyota新成立的GR性能部门所认同。 根据海外媒体报道，Toyota GR发言人称，该品牌不会在2030年前之前推出电动GR车型。其认为，在迈向碳中和的道路上，也必须有混合动力系统让用户来选择什么最适合他们，特别是在充电设施不发达的区域。 该品牌称，他们并不反对电动汽车，但目前阶段，多样化的产品是正确的道路，包括混合动力、插电式混合动力和燃料电池车等，还有一个例外是GAZOO Racing赛车系列“GR”。 “到2030年，除了GR性能车以外，Toyota的每一款车型都将实现某种形式的电气化。我们了解自己的客户，故需要用燃油动力系统来吸引那些想要购买性能车的爱好者。”

Rolls Royce

品牌首款EV Rolls Royce Spectre 首发, 续航里程585公里

英国的奢华级品牌Rolls Royce昨天（18日）对外发表了品牌旗下首款纯电动的EV车型，名为Rolls Royce Spectre，它是一款双门轿跑，Spectre在中文的意思就是“幽灵”，这也符合了RR向来的命名方式，与其它的车型如Ghost（鬼魂）、Phantom（幻影）、Wraith（幽魂）等起到了相呼应的作用。 作为RR品牌进军EV市场的第一款作品，原厂强调Spectre是一款依然注重奢华质感，并且依然坚持尽可能人手打造的RR，而且同样产自于RR全球唯一一座位于英国Goodwood的厂房，而且一样延续了可允许客户高度客制化的产品特性。 根据原厂表示，Rolls Royce已定下明确目标要在2030年全面转型成纯电动车企，因此Spectre对于该品牌来说意义重大，也是品牌迈入新时代的里程碑式产品，但同时也必须确保它继承了RR多年来的品牌传统以及DNA。 外观上，新的Spectre还是延续了RR多年来的家族脸设计，并没有因为它是EV的关系而出现什么颠覆性的造型，而且它是一款双车门、四座位的奢华级轿跑，你也可把它视为是Wraith或Phantom Coupé的EV版，但原厂强调它是一款独立研发的车型。 新的Spectre虽然是一款纯电动的EV，照理来说应该不需要传统的车头水箱护罩为引擎散热，但Spectre还是搭载了号称是RR历来面积最宽的格栅式水箱护罩设计，而且引擎盖前缘也还是有一个可伸缩的欢庆女神雕像，这项设计明显是为了延续RR向来的设计传统以及维持它的品牌辨识度。 这款Spectre最大的卖点就是不再搭载传统的内燃式引擎，而是改用重达700公斤的电池来驱动车上的电动马达，原厂号称它拥有585匹马力和900Nm的扭力，0-100km/h加速只需4.5秒就可达成，而且续航里程最长可达585公里，不过原厂也强调目前的Spectre在性能数据上还未是最终的量产型号，因此其性能还是会持续优化，未来市售版本可能会有些差异。至于其它规格数据如电池容量和充电效能等也还未被公布。 作为一款EV，车身的风阻系数自然也会对它的整体性能和续航里程起到关键性的作用，因此原厂也在设计与研发Spectre的过程中特别强调了它的空气力学设计，Spectre号称全车的风阻系数只有0.25cd。 此外，Spectre的水箱护罩设计也内建了22颗会发亮的LED，可在夜间照亮整个水箱护罩，整体效果犹如同集团的BMW高端车型的自发光双肾型水箱护罩一样，而车侧的轮圈则是23寸并且采用前后配的轮胎，前轮尺寸为255/40R23，后轮为295/35R23。 在车身尺码方面，Spectre的车身长度为5,453mm、车身宽度2,080mm、车身高度1,559mm，轴距则是3,210mm。作为对比，同样是双门四座轿跑的RR Wraith的车身长度则是5,268mm、车身宽度1,948mm、车身高度1,507mm，轴距为3,112mm。而Phantom Coupé的车身长度则是5,609mm、车身宽度1,987mm、车身高度1,592mm，轴距则是3,320mm，因此Spectre的整体尺码介于Wraith和Phantom Coupé之间。 熟悉RR车款的朋友相信都知道RR向来喜欢在内装的顶篷上搭载名为“星空顶篷”的配备，就是透过多颗明亮度和位置不一的微型LED组成一个看似星空的车内顶篷；而这次在Spectre身上，这项配备不单只也有提供，而且还延伸到了车门内侧饰板上，而且光是车门的星空饰板所使用的LED就多达4,796颗。 同时作为一款RR产品，Spectre同样也搭载了品牌知名的魔术地毯（Magic Carpet）悬吊系统，它是透过镜头和电脑侦测并计算前方路段的路况，并自主调整四轮悬吊的软硬度以达到四平八稳的乘坐效果与舒适度，尽量把车身晃动与震动的幅度减少至最低。 此外新的Spectre也采用了全铝材质打造的车身主结构，原厂号称其车身强度和钢性提高了30%。至于这款RR品牌旗下第一款的EV产品的首款市售车型预计要等到明年第四季（10-12月）才能开始交车给首名订车的客户，其售价也暂时还未被公布。 Rolls Royce Spectre

Mitsubishi

Mitsubishi XFC Concept 概念车亮相, 未来 ASX 的雏型?

Mitsubishi上个月发表的全新大改款ASX已经明确强调是一款专门针对欧洲而开发的SUV车款（其实就是贴牌自Renault Captur的产品），被引入到其它区域国家的机率看来是微乎其微，而澳洲媒体早前也报导称这款新的ASX不会进入当地销售，那身处东南亚国家的我们，是否就得继续购买现有的老旧ASX车型? 答案看来是否定的，因为Mitsubishi最近就在越南的车展上发表了一款象征未来产品雏型的概念车，名为XFC Concept，它的用意就是对外界展示该品牌未来产品的设计以及规划方向。 根据外媒报道，这款XFC Concept的定位将会是一款B-Segment的SUV，瞄准的对手也就是现有市场上的Honda HR-V、Mazda CX-3、Nissan Kicks和Peugeot 2008等车款，因此也可被视为是ASX未来潜在的后继车款的基础雏型。 此外，Mitsubishi汽车的总裁Takao Kato也在这款概念车的发布活动上明确表示将会在明年向东盟（ASEAN）市场发表一款紧凑型的SUV车款，而且也会针对东盟以外的市场推出同款的电动化车型，意味着它会有油电（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）甚至可能是纯电动的EV版本。 东盟和澳洲市场现有的ASX是在2010年就已经面世的产品，它是基于当年Lancer底盘所打造的一款都会型SUV，虽然Lancer属于一款C-Segment的四门房车，但以ASX的整体车型尺码、售价和配备而言，它更应该被归类为一款B-Segment的SUV。 ASX虽然在过去的12年在不同国家经历了多次的小改款与配备提升，但在基础规格和底盘没有更新的情形下，加上同级对手不断推陈出新，因此ASX依然难免的显露出了产品本身的老态，如今ASX也已经在我国正式停产，Mitsubishi Malaysia的官网上也已把ASX从产品列表中下架，市场上只能透过二手方式买到。 根据Mitsubishi在越南车站上的介绍，这款XFC Concept概念车采用的是Mitsubishi最新的Dynamic Shield家族化设计语汇，搭载全新的L字造型头灯组，以及下方数条横杠式的LED日行灯，整体形成一个T字的造型设计。 此外，这款概念车另一个最醒目的地方就是前保险杆下缘有两个六角形的镀铬进气孔设计，同样的设计语汇也被沿用到车尾的部分，尾灯组同样采用了T字造型的设计，而且后保险杆两侧下缘同样有两个六角形的排气孔设计。 无论如何，Mitsubishi并未对外透露XFC Concept的其它资料详情，但表示它具备了一定程度的越野能力，而且有四种不同的越野模式，包括一般道路（Normal）、湿地模式（Wet）、碎石地模式（Gravel）和泥沼地模式（Mud）。 不过需要提醒大家的是，这款XFC Concept目前仅是一款概念车，所谓的概念车也仅是原厂用来对外展示品牌未来设计与主打的功能方向，因此许多概念车网网都被设计得非常前卫，有时甚至可说是有些不太符合现实，因此大家千万别太认真的对待这款概念车，毕竟日后的量产车型还是需要考量到许多实际使用需求，因此很多时候的最终量产车型设计还是会和当初的概念车款拥有明显的差异。

Volvo

Volvo EX90 EV 再现预告, 内装采环保材质, 11月9日亮相

瑞典豪华品牌Volvo早前已经公布将会推出新的EX90取代现有的XC90作为品牌下一代的旗舰SUV车型，除了确认EX90将会全面抛弃传统的内燃式引擎转换为纯电动的EV SUV之外，近期Volvo也对外释出了更多新车预告，包括强调新车的内装材质将同样着重于环保，减少对环境的伤害。 根据Volvo昨天在他们官方Youtube频道上发布的新车预告视频中可以看出，新的EX90将会延续品牌向来主打的暖色系北欧风格内装设计，并不会像德系品牌那样强调各种绚丽的气氛灯或造型出位独特的内装，而且将会主要以环保材质作为内装的主要材料选择，与电动车强调的“零排放”概念一样强调环保。 作为北欧风格的主要组成部分，原木材质向来在许多北欧系家具甚至是Volvo车系上都很常见，因此这次的EX90也延续了这项传统，但为了符合环保的概念，原厂强调EX90采用的内装木纹饰板主要都是取自再回收的高质量木材打造而成，尽量减少造车过程所造成的森林砍伐活动。 除此之外，原厂也在视频中强调EX90的座椅材质将会采用可再生循环、并且更容易被大自然环境分解的布料材质或再循环的非动物皮革。其实Volvo早前在发表C40 EV SUV时就已经强调过品牌未来不会在新车款上采用传统的动物皮革，而是选择采购回收皮革、木材和塑料等进行再循环，减少对地球环境的伤害。 在这款即将在11月9日全球首发的EX90上，原厂表示它全车采用了多达50公斤的回收塑料、木材、绒布与皮革，而且在后续加工过程中也确保这些材质日后在被丢弃之后可更轻易被自然环境分解，不会对地球土壤或森林环境造成破坏。 这次的EX90除了不再搭载传统燃油引擎外，同时也被指将会是Volvo品牌史上最安全的车款，而为了实现这一点，Volvo日前也透露还未面世的EX90将会搭载多达8组高清侦测镜头、5组侦测雷达、16组超声波探测器，以及一组激光雷达扫描（LiDAR）传感器。 让EX90用上这么多的高科技镜头、雷达和传感器都只有一个目的，就是利用这些雷达和传感器收集到的数据进行实时分析与计算，让车上搭载的各种高科技主被动安全辅助配备变得更加可靠，而且可进一步缩短这些安全辅助配备在意外发生之际的启动时间，避免即将发生的意外或把伤亡机率降到最低。 根据Volvo汽车安全与自动驾驶技术部门总裁Joachim de Verdier的说法，新导入的LiDAR传感器将有助于降低大约20%的严重车祸率，并且降低9%的整体车祸率。 LiDAR其实并不算是什么全新的技术，因为早在苹果手机上就已被大量普及，不过苹果手机的LiDAR传感器主要用来侦测手机和目标物体之间的距离，并透过LiDAR传感器收集到的数据整合手机AI演算法去调整手机相机镜头的设定，以达到提升拍照和录影效果的目的。 如今Volvo决定把LiDAR技术引入到汽车安全的领域上，根据Joachim de Verdier的说法，Volvo EX90的LiDAR传感器将安装在车顶的位置上，用来侦测车头前方的障碍物如行人等，整体有效的侦测距离可达到250米（Meter）。 此外，他也指出LiDAR传感器同样可侦测到路面上一些体积较小的物体，如掉落在路面上的废弃轮胎等，其有效侦测距离则可以达到120米。同时LiDAR并不像镜头那样会受到环境光源和亮度而影响到其侦测准确性，无论是在艳阳高照的中午还是在漆黑的夜晚，其准确性都保持一致。 “一旦搭载LiDAR传感器的EX90上路之后，它将会成为公路上最安全的车款，而它也会和其它现有的传感器和探测手段如高清探测镜头、侦测雷达等相结合并互补长短，形成针对车内司机、乘客和其它路人最有效的安全防护。” 另外，Volvo汽车安全与自动驾驶技术部门总裁Joachim de Verdier也表示EX90所搭载的驾驶者注意力辅助系统将会变得更加全面和智能化，透过Volvo搭载在车内的侦测镜头探测驾驶者的双眼注视方向，并透过自家的演算法一旦侦测到驾驶者在开车过程中打瞌睡会先透过声音提醒，但一旦发现驾驶者持续疲劳或睡着/失去意识，系统就会透过半自动驾驶辅助功能把车子停在安全的路边，并自动拨通紧急电话对外求救。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 与 Apple Music 及环球音乐公司合作, 共同为旗下高端车型打造车上专属空间音讯, 营造环绕式效果

听音乐是很多人开车时都会有的习惯，因此音乐的质量很大程度影响了驾驶者的整体开车质量和心情，因此越来越多车企也愈加重视车上搭载的音响系统。如今，德系豪华品牌Mercedes-Benz就宣布将会和环球音乐集团（Universal Music Group，UMG）以及苹果旗下的Apple Music合作，共同打造出更高端以及更愉悦的车载音响系统。 Mercedes-Benz在进行了一份调查后的出结论，指市场上有超过76%的驾驶者认为能实现犹如现场环绕式的“空间音讯”（Spatial Sound）对于整体聆听效果来说相当重要，因此Mercedes-Benz决定与“空间音讯”的专家，也就是Apple Music团队合作开发出专属于Mercedes-Benz车款的空间音讯效果。 这也意味着，Apple Music旗下的空间音讯效果将首次出现在非苹果品牌的产品上，而为了实现这一目标，Mercedes-Benz也必须在他们现有车款所搭载的Burmester品牌音响系统内加入支援Dolby Atmos音效的功能。 在这项设计概念中，Burmester将为Mercedes-Benz提供多达31支喇叭组成的4D音响系统，包括6支位于头部以上的喇叭、4支位于前座的喇叭、一个排气量达18.5公升的超低音喇叭，以及8支音响传感器分别安装在前后四个座位上，加上两组功率放大器（Amplifier），输出功率高达1,750 watts。 根据原厂的计划，这项配备未来将率先与旗下一众高端车型中搭载，包括Maybach S-Class、Mercedes-Benz S-Class，纯电的EQE、EQE SUV、EQS和EQS SUV等。 而环球音乐在这项合作项目中扮演的角色则是音质测试与评证者，负责测试系统播放出来的整体音乐符合“黄金标准”，而通过测试的产品将获得来自环球音乐的“Approved in a Mercedes-Benz”的音质认证。

MINI

“Made in China”！MINI 计划将英国电动车生产线迁至中国

在全球新能源兴起的大环境下，中国在相关领域的发展一直走在前端，继早前Volkswagen集团宣布投资24亿欧元于中国之后，欧洲又有一家汽车品牌打算将其电动车生产线迁移到中国。 没错，如题所述，这家汽车品牌便是BMW集团旗下，来自英国，并拥有60多年创厂历史的MINI。根据英国《泰晤士报》报道，BMW集团正计划停止在英国牛津生产MINI电动车。 而放弃于“故乡”生产之后，MINI的电动车生产线将转移到中国。这是继Honda于2016年关闭英国产房之后，英国成为全球电动汽车制造业领导者野心遭受的又一次打击。 据了解，这座位于英国牛津的产房每年能够生产4万辆纯电动MINI新车。BMW集团除了计划将当地的MINI电动车生产线撤走之外，下一代纯电车型MINI Aceman也将交由BMW与中国长城汽车的合资公司，光束汽车生产。 MINI品牌的新任负责人Stefanie Wurst表示，由于英国牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，作为宝马与中国长城汽车合资项目的一部分。另外，BMW发言人也表示，牛津工厂将暂停生产电动车型，但并不会停止生产MINI车型。 根据BMW集团之前发布的战略计划，MINI最后一款燃油车将在2025年推出，到2030年，MINI全系车型将实现纯电动化，届时MINI品牌也将成为BMW集团内首个实现全电动化的品牌。 中国是全球最大的新能源汽车市场，中国汽车工业协会本月13日发布的数据显示，9月份，中国新能源汽车继续保持高速增长，月度产销再创历史新高，市场占有率达到27.1%。

BMW

不走 AMG 老路！BMW M 坚持不考虑采用三、四缸引擎

随着新能源兴起，全球排放法规越来越苛刻，传统性能车厂想要延续生存下去自然也得面对不小的挑战。正如我们所见，Mercedes-AMG的63系列已开始放弃V8引擎，转而改用四缸引擎和电动马达组成的混动系统。 然而，其最大竞争对手，也就是BMW M部门却不苟同这样的做法，反坚持继续采用六缸或V8引擎，并扬言其未来规划的性能车绝不会考虑搭载三缸或四缸引擎。 日前，BMW M GmbH首席执行长Franciscus van Meel在接受外媒访问时表示，尽管BMW M品牌也面临着电气化转型，但绝不会改变初衷，采用三缸或四缸引擎。 无独有偶，Franciscus van Meel的表态与Audi RS的规划不谋而合，后者也曾强调Audi RS系列车型在电气化转型时不考虑搭载四缸引擎的混动系统。 随着全球排放法规的不断收紧，BMW M最后一款传统燃油动力车型，也就是全新的BMW M2不久前才正式发布，其搭载的是一具3.0升大的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率达460PS马力，峰值扭矩550牛·米。 此外，该部门的旗舰SUV，XM最近也才发布，搭载的是代号为S68的4.4升V8双涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成的插电式混动系统，综合最大输出功率为644 PS马力，最大扭矩为800牛·米，而未来全新的BMW M5预计也会搭载同样的动力系统。 无论如何，虽然BMW M坚持否决三缸和四缸引擎，但在不久的将来也会逐步过渡到纯电动车，例如下一代BMW M3将基于Neue Klasse平台架构打造，作为一款纯电动车型推出。

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-AMG EQE SUV首发, 有43与53两个等级

除了一般版本的Mercedes-Benz EQE SUV外，宾士原厂今天其实也同步发表了挂上AMG名号、主打高性能的Mercedes-AMG EQE43 SUV与EQE53 SUV，两者都同样是纯电动的SUV，但在性能数据上却比普通版本的EQE SUV要强上不少。 在外观上，EQE43和EQE53和普通版本的EQE SUV没有多大差别，主要是在水箱护罩、车身配色等一些细节上有所差异，而且也在外观上做了更多针对风阻系数的优化处理，毕竟电动车的风阻系数越低就能创造更好的加速性能，而且还能延长其续航里程。 无论是EQE43还是EQE53，两款车型都同样标配全时四轮驱动系统，其中入门的EQE43搭配的是4Matic，而EQE53则搭配更强的4Matic+系统，它们都是透过前后两组马达个别驱动前后轴达成电子四驱系统。 在EQE43的身上，这两组电动马达的综合马力输出达到476匹，综合扭力为858Nm，0-100km/h加速成绩只需4.3秒，极速可达到210km/h。而EQE53则有626匹马力和950Nm的扭力，另外还可选配AMG Dynamic Plus套件把马力和扭力上限提升到687hp/1,000Nm，0-100km/h加速成绩则是3.5秒，极速可达240km/h。 和普通版本的EQE SUV一样，这两款AMG EQE都同样搭载容量90.6kWh的锂离子电池组，除了支援标准的11kW和22kW AC充电协议外，也支援最高170kW的DC快充技术，号称只需充电15分钟就可获得170公里的续航能力。 而在续航里程的部份，入门的EQE43 4Matic在充满电后的续航里程最高可达488公里（根据WLTP实境测试数据），而EQE53 4Matic+的续航里程则最高可达470公里。 由于是AMG车型，因此这两款的AMG EQE都搭载经过强化的AMG Ride Control+主动电子避震器，而且和普通版本的EQE SUV一样都是采用前后多连杆的设定，但原厂强调它的悬吊连杆以及车身防倾杆都经过了强化，拥有额外多50%的强度。 此外在这组电子避震器的主动介入下，AMG EQE在一般舒适（Comfort）模式并且在时速80km/h的情况下自动增高车身的离地高度以获得更好的舒适度，并在时速120km/h的车速，或运动化模式下自动把车身离地高度降低，以获得更好的稳定度和操控，而且它们一样搭配后轮转向辅助系统。 内装部份，为了凸显出AMG EQE的运动化战斗氛围，它们的内装都加入了许多的红色车缝线设计，而且还该用更高品质的皮革作为内饰与座椅材质，而且也标配平底化的AMG方向盘，其它配备部份则和一般版本的EQE SUV相距不远。

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-Benz EQE SUV 全球首发, 续航达590公里

Mercedes-Benz持续拓展旗下EQ系列的纯电动车（EV）产品阵容，近日又对外推出了另一款纯电动的SUV车型EQE SUV，和去年9月推出的EQE不一样，当时推出的EQE是一款纯电的四门房车，而这次的EQE SUV则是一款SUV，而且是该集团采用EVA模组化底盘所打造的第四款EV。 作为一款纯电动的SUV，EQE SUV的直接竞争对手将会是BMW iX、Audi e-tron以及刚发表不久的Polestar 3，在车身尺码方面，EQE SUV的车身长度为4,863mm、轴距3,030mm、车宽1,940mm、车高则是1,686mm，是所有对手中车身长度最短、但轴距最长的一款EV。 作为EQ系列家族中的一员，EQE SUV延续了EQ系列的家族脸设计，采用了和EQE甚至是EQS类似的外观车头设计，标配的头灯组是普通的LED，但可加价选配Mercedes-Benz目前最先进的Digital Light系统，可将各种预设好的标志透过头灯投影在前方路面上。 在轮圈部分，EQE SUV提供的轮圈尺寸涵盖了19到22寸，同时车尾也一样采用贯穿式尾灯的设计，并且在车顶采用了整合式的小尾翼以创造更好的风阻系数，原厂号称它的风阻系数只有0.25cd。 内装部份，它和去年9月发表的EQE Sedan基本没什么太大差异，两者同样都搭载12.3寸的液晶屏数位化仪表板、17.7寸的中央荧幕主机，而前排副司机座前一样有另一组12.3寸的触屏式荧幕，3组荧幕共同形成新一代的MBUX Hyperscreen系统，而且原厂宣称其MBUX系统可直接透过无线网络（OTA）方式获得软体更新，无需特地返回原厂。 在乘坐空间部分，后排乘客的膝部空间号称达到了1,030mm，而且车尾的行李厢空间也在后排座椅归位的情况下达到520公升，后排座椅倾倒后可延伸到1,675mm，同时车主也可选择Electric Art或AMG Line两种内装设计，并可针对一些细节部份如饰板材质、皮革颜色等进行客制化处理。 在悬吊部份，新的EQE SUV前后都采用多连杆的悬吊设定，而且还可选配Airmatic气压式悬吊，以及后轮转向辅助系统，让它在弯道中的动态和操控可以达到更好的水准。 EQE SUV搭载一组90.6kWh的锂离子电池组，支援标准的11kW AC充电桩（8.25小时满充）、22kW充电桩（4.25小时满充），或最高达170kW的DC快充，号称可在32分钟内从10%充电到80%，或充电15分钟获得250公里的续航。 根据原厂所公布的资料，EQE SUV将会有三个等级可选，入门的EQE350搭载的是一组单马达设计，马力输出有292匹，扭力有565Nm，续航里程最长可达590公里。此外它还有一个EQE350 4Matic的版本，顾名思义就是在后轴多了一组马达，但马力输出维持一样，扭力输出则提升到765Nm，续航里程最长可达558公里。 另外它还有一个名为EQE500 4Matic的性能版，搭载前后轴两组马达的设定，综合马力输出达到408匹，综合扭力858Nm，续航里程则进一步缩减至547公里。原厂宣称其电池组可享有长达10年或25万公里的保固。

Honda

2025年启动销售！Sony Honda Mobility 计划于2026年交付首款电动车；不走传统经销商店面模式，以线上销售为主

今年6月，来自日本的两家工业与科技巨头Sony与Honda联合宣布，共同设立一家名为Sony Honda Mobility Inc的全新联营公司【点击这里查阅新闻背景】。日前，这家新公司就透露，将在Honda位于美国的厂房生产第一款电动汽车，并计划于2026年之前交付第一批新车。 据称，该公司的销售布局将以线上网络为主，首发市场瞄准美国和日本。如无意外，该公司最快将在2025年上半年开始接受新车订单。该公司是在昨天于日本东京召开的新闻发布会宣布这项消息。 “我们的首款产品将在2025年内启动销售，并将在2026年春季率先向北美供货，同年下半年起才面向日本市场；销售方面，暂不依赖传统的经销商店面，而是以线上销售为中心。我们还考虑进军欧洲市场。” 另外，该新公司也表示，旗下首款电动车的平台和电池将由Honda负责，而新软件系统则由Sony主导开发。目前，有关这款尚未命名的新车信息还不明，不过可以确定的是该车将搭载Sony的最新技术。 根据此前Sony在国际消费电子展（CES）上展示的技术，这款新车将配备最新车载娱乐、基于云平台软件和自动驾驶传感器。该车将能够在某些情况下实现Level 3级别的自动驾驶，并在包括城市驾驶内更多情况下提供Level 2级别以上的自动驾驶能力。 至于合作伙伴之一的Honda则将凭借其在工程、制造和售后服务方面等专业知识为新公司做出贡献。但截至目前为止，这家汽车制造商还未透露具体的工厂位置、平台及电池供应商。 根据官方描述，这款新电动车的功能将几乎类似于一款可移动的智能手机。换言之，新车将搭载较为丰富的娱乐和其他付费服务，从而令该公司可以从按月计费的服务中获得经常性收入。 Sony Honda Mobility Inc首席执行长Yasuhide Mizuno表示，我们目标不是大规模生产汽车，而是将以自主、增强和亲和力为特征，并且我们还计划通过向客户提供基于订阅服务来创造收入。 https://www.youtube.com/watch?v=xP5zlPH_6Pc

Renault

Renault 发布新油电SUV预告, 采用吉利的油电技术与底盘

法系品牌Renault日前对外发布了一款全新油电（Hybrid）SUV车型的新车预告，并且宣布这款油电新车将会采用吉利与Volvo提供的油电技术，同时会在韩国生产制造。 Renault与吉利这次的合作并不是突发奇想的主意，早在今年5月，中国的吉利浙江控股集团就宣布斥资2,640亿韩元（8.9亿令吉）认购Renault在韩国子公司的34.02%股权，成为后者在韩国子公司的股东之一，而且两家企业在今年1月也已经宣布将在韩国合作推出新的油电车款。 Renault Arkana 根据消息，这款由Renault以及吉利合作打造的油电车款除了将在2024年于韩国釜山市投产之外，也计划会把它引入到其它国家的市场。据悉它将采用来自吉利和Volvo的油电技术，包括后者的CMA模组化底盘以及动力配置。 根据Renault发布的预告，这款油电SUV似乎将会采用类似Coupe SUV的流线型车尾设计，预计将会主打年轻族群的市场，而且这款SUV将在韩国本土进行设计与开发。目前Renault在韩国的子公司于釜山市拥有一座汽车生产线，主要生产韩国本土销售以及出口到欧洲市场的Renault Arkana，它也是一款Coupe SUV。

Genesis

Hyundai 集团称2025年旗下所有车款将可OTA更新软体

来自韩国的Hyundai汽车集团（Hyundai Motor Group）日前举办了一场国际网络轮胎，宣告该集团将在2025年前为旗下所有新产出的车款都搭载联网功能，并且可透过无线网络直接更新（OTA）的方式让车子可直接接受最新的软件更新。 该集团指出，集团旗下的所有品牌包括Hyundai、Kia、Genesis和Ioniq都将会同步朝这项目标迈进，而未来的软件更新除了包含车上的各种影音功能配备外，也包括了针对自动驾驶、主被动安全辅助、防盗和动力系统的软体更新，让车主可直接获享最新的软体版本。 其实Hyundai集团旗下的车款入Genesis的GV60和Ioniq 5 EV等早在2021年便已经开始装配原厂的联网服务系统，可直接透过无线网络连接方式检查并更新至最新的软体版本，不过Hyundai集团已经决定把这项服务拓展到旗下所有车款上，而且无论是纯电动车或是搭载传统内燃式引擎的车款都一样。 为了实现这项目标，Hyundai集团宣称将投资至少1.8兆韩元（590亿令吉）成立全球软体开发中心（Global Software Centre），专门从事相关车款的软体设计、研发与更新工作，而且也会聘请全球最顶尖的软体工程师加盟。 此外，该集团也宣布将在未来发布两款全新的纯电动车EV模组化底盘，分别是eM和eS模组化底盘，前者是专门针对家用型电动车而开发的底盘，号称可为电动车提供额外多50%的续航里程，而且可搭载第三级的半自动驾驶辅助系统；而eS底盘则是一款针对商用车而开发的模组化底盘。 同时，该集团也表示在新的底盘和新的技术概念加持下，未来的EV车款将可直接透过统一接口为车上所有不同的功能和硬件进行软体更新，目前EV的软体更新方式需要透过个别不同的接口进行，包括电池软体、马达软体、自动驾驶软体等都需要个别进行检查和更新，相当耗时麻烦。

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