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Polestar

Polestar 3 高性能纯电SUV面世, 续航610公里, 5秒破百

从Volvo分拆成为一个独立子品牌的Polestar日前发表了该品牌旗下的第二款纯电动EV，名为Polestar 2。它是一款纯电动的SUV而且定位豪华市场，其锁定的同级竞争对手将会是BMW iX和Audi e-Tron等。 和Polestar之前发表的产品不一样，这次的Polestar 2在外观上终于不再那么的Volvo，虽然还是保留了一些源自Volvo的设计元素，但在外观上已和现有的Volvo有较明显的区别。 车头部分，它采用了类似于Volvo的T字造型，被称为“雷神之锤”的LED日行灯，而且整个头灯组都同样采用T字造型的设计，而下方则左右面积不大而且设计简洁的保险杆，车尾则采用贯穿式的LED尾灯组，并且搭配大面积的黑色面板，在白色车身上尤为突出。 在车身尺码部份，新的Polestar 3的车身长度达到4,900mm、车身宽度2,120mm（包含后视镜）、车身高度1,627mm，轴距则是2,985mm，它是一款采用两排五人座布局的SUV。作为对比，它比同为纯电动SUV的BMW iX来得稍小，iX的车长为4,953mm、车宽1,967mm、高度1,696mm，轴距则是3,000mm。 除了整体采用时下流行的简洁化设计语汇外，原厂也号称Polestar 3的车身风阻系数只有0.29cd，因此可以借助更低的车身风阻而达成更好的电耗数据，并让它拥有更长的续航里程。 在内装部份，Polestar 3同样延续了简洁化的设计理念，中控台中间有一个醒目的14.5寸竖屏式荧幕主机，这个主机内建的是由Google开发的Android Automotive OS系统，同时仪表板也采用一个9寸的液晶荧幕。 在空间机能部份，Polestar 3号称拥有484公升的行李厢空间，而如果把第二排座椅的椅背向前倾倒，则可以创造出高达1,411公升的载物空间，而且打开其车头的引擎盖，因为Polestar 3并没有搭载传统的内燃式引擎，因此引擎室内也会有额外32公升的载物空间，其车顶也可承载大约100公斤的物品。 Polestar 3目前将暂时仅提供一种动力配置选择，搭载的是两组电动马达组成的电子全时四驱系统，而且采用111kWh（可用容量为107kWh）的电池组，充满电后其续航里程最长可达610公里。 不过原厂并未对外公布其充电所需的详细时间和效能，仅表示Polestar 3支援标准的11kW AC充电桩，同时也支援最高250kW的DC快充技术，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。 在性能数据部份，这两组个别驱动前后轴的电动马达的综合马力输出达到489匹，综合扭力则有840Nm，0-100km/h加速成绩只需要5秒，极速可达210km/h。另外客户也可加价选购原厂的性能套件，把马达的综合马力解锁提升到517匹，综合扭力提升到910Nm，让其0-100km/h加速时间缩短到4.7秒。 悬吊部份，Polestar 3前悬采用的是双A臂（Double Wishbones）设定，而后悬则采用整合式多连杆的设定，并且配有两段式的气压式悬吊和电子避震器，而且还配有Brembo提供的高性能煞车系统，前碟盘为400mm并采四活塞设计，而后碟盘则是390mm。 其它配备部份，Polestar 3还提供了21寸的轻量化轮圈、隐藏伸缩式的车门把、25支喇叭组成的Bowers & Wilkins高级音响系统、电动吸附式的车门、抬头显示器以及完整第二级的半自动驾驶辅助系统等。价格部份，Polestar …

Lexus

Lexus UX 300e 2022年式改进版面世, 续航里程提升40%

日系豪华品牌Lexus近日为品牌旗下首款纯电动（EV）车款UX 300e推出了续航里程更长，而且在配备上也有所增加的2022年式改进版本，让这款2020年才面世的纯电动SUV在短短2年内就在配备、性能和性价比上拥有更好的表现。 UX 300e其实就是基于Lexus UX系列的纯电动版本，而且是Lexus品牌目前定位最入门的SUV车型。作为纯电版本，UX 300e目前更换上了容量更大的72.8kWh电池组（之前为54.4kWh），号称可让它拥有额外多40%的续航里程，从原本的315公里提升到450公里。 根据原厂公布的综合电耗数据，UX 300e在2022年式改进版后的数据达到了16.9kWh/100km，其马达的马力输出达到了204匹，扭力则有300Nm，0-100km/h加速只需7.5秒，极速可达到160km/h。 在安全配备部份也有改进，它搭载的Lexus Safety System+如今使用了更先进的高清侦测镜头以及更新的毫米雷达波技术，可侦测日间的脚踏车和夜间的行人，而且也加入了方向盘自动规避功能，在侦测到前方有障碍物、脚踏车或行人时方向盘会主动介入协助规避。 此外，这次的UX 300e也加入了车道居中辅助系统，以及更智能化的自动跟车系统，原厂号称它的自动跟车系统如今可在驶入弯道前根据路况预先煞车减速，让车子在弯道中保持更好的车身动态和稳定性。 同时，这次的UX 300e也新增了Digital Key电子智能锁的功能，让用户可以透过智能手机直接上锁/解锁车门并启动引擎，而且用户也可透过手机暂时授权给其他人的手机，让其他人可以暂时使用自己的UX 300e，这项配备早在今年5月便出现在汽油版的UX身上。 内装部份，如今2022年式的UX 300e也加入了新的8寸/12.3寸荧幕主机，同样都支援Android Auto和Apple CarPlay，而且原本的冷气控制旋钮也被整合到新的荧幕主机内，其360度环景摄影系统如今也升级为拥有透明底盘功能，而它的荧幕主机也可透过无线网络直接进行软件更新。 除此之外，新的UX 300e依旧是17与18寸两种轮圈尺寸选择，后者将会搭配全新设计的失压续跑胎，号称拥有全新的纹路设计可更有效的降低胎噪，同时其方向盘系统也经过重新调校，号称拥有更好的转向反应，而且全车也额外增加了20个新的焊接点，用以提高车体钢性。

BMW

2023 G87 BMW M2 大改款登场！搭3.0L直列六缸涡轮增压引擎，460 PS最大马力！六速手排变速箱、后轮驱动设置

如题，全新一代，代号G87的BMW M2官图已正式发布。作为BMW M性能部门旗下的重磅新车，其动力和操控等性能自然进行了全面升级，并且标配性能迷们最爱的手排变速箱，以及后轮驱动设置等传统机械配置，尽可能保留最大激情。 如无意外，新车最快将在明年4月率先于海外上市，未来也会推出性能更强的Competition版本，后者预计将在2024年左右登场。 外观上，新的M2虽然同样基于全新一代2系Gran Coupe打造，但前脸却有极大幅度的调整，其中最抢眼的莫过于中网的双格栅设计，与其他家族车款，乃至于其他M车型有极大差异，具有一定的辨识度。 此外，新车的头灯灯腔内部也换成了“单眼”设计，而前保险杠两侧和中央通风开口也改换成更加方正的设计；车侧部分，新车也依然保留了经典的双门车身结构。 另外，新车还搭载了碳纤维车顶、牛角后视镜、前19、后20寸的轮毂搭配，以及来自M3/M4的前对向六活塞的煞车卡钳。当然，BMW M Performance Parts套装专属的前20、后21寸轻铝合金轮毂依然提供选配。 来到车尾，新车的后翼子板经过了加宽处理，整体看上去给人有种“大屁股”的感觉。此外，新的后保险杠设计与前保险杠相互呼应，横平竖直的棱角造型让它营造出层次感，而双边共四出的排气布局也同样不会缺席。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,580、1,887，以及1,403 mm，轴距为2,747 mm；此外，新车还将提供一个全新的淡蓝色车漆，厂方称之为Zandvoort Blue（赞德福特赛道蓝），另外还会提供多伦多红、布鲁克林灰、宝石青和雪山白车漆可选。 进入车内，新的M2采用了家族最新的曲面双联屏（中控屏+仪表盘）设计，并搭载iDrive 8多媒体信息娱乐车载系统，而M家族的方向盘以及经典的“鸡腿”排挡杆自然也是必不可少的。 除此之外，新车在车门扶手处的M三色光脉饰条、可选配的M3/M4同款碳纤维桶型座椅，也直接让车内的战斗氛围拉满；至于其他配备，时下最新的科技配备也一应俱全。 值得一提的是，新车还搭载了带有M牵引力控制系统的M Drive Professional配置，该系统将允许驾驶员设置车轮滑移限制的个人干预阈值，他们可以从驱动轮允许的十个精确定义的滑移阶段中进行选择，以适应赛道条件和他们的个人喜好。 此外，新的M2还配备具有M自定义的功能选项，可在中控屏幕中显示其搭配方式。M功能允许驾驶员根据自己的喜好定制各种车辆系统，例如底盘、转向、制动和牵引力控制的力度。同时，新车还将标配自适应M悬架和主动式M差速器。 动力方面，新车将搭载与M4一样的3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，经过重新调校之后，其最大输出功率为460 PS马力，以及550 Nm扭矩。传动系统方面，与之匹配的是六速手排变速箱或八速手自一体变速箱，以及后轮驱动设置。 根据官方数据，自排车型0-100km/h加速时间为4.1秒，手排则为4.3秒，0-200km/h加速时间自排版为13.5秒，手排版为14.3秒，最高时速被电子限速在250km/h，选配M套装后可提升至285km/h。

Nissan

宣布撤出俄罗斯市场, Nissan 宣布以1欧元贱卖俄国业务

俄罗斯举兵入侵乌克兰引发了世界大部份国家几乎一致性的制裁，许多来自不同国家的私人企业也因为各国的制裁措施，加上俄乌局势不稳而纷纷选择撤出俄罗斯市场，继早前5月法系品牌Renault宣布撤出俄罗斯之后，同属一个集团的日系品牌Nissan如今也宣布撤出俄国市场，并贱卖他们在当地的业务。 根据各大外媒机构最近的报导，Nissan日前已经宣布将以象征性1欧元（4.54令吉）的价格，将其位于俄罗斯境内的业务出售给俄罗斯国营机构，也就是俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI），不过俄罗斯官方表示Nissan有权在6年时间内回购他们在当地的业务。 根据外媒报导，Nissan这次出售的业务包括了他们在俄罗斯城市圣彼得堡（St. Petersburg）生产线和研发中心，以及在首都莫斯科（Moscow）的销售与营业中心，而且因为是贱卖关系，因此Nissan估计这次的交易将直接导致该公司面临6.87亿美元（32.17亿令吉）的亏损。 虽然Nissan将会因此而面临一笔为数不小的亏损，但该公司还是很有信心的表示这次的亏损不会影响到公司截至明年3月底的财年盈利预测。另外，由于Renault也持有Nissan约43%的股权，因此Nissan这项决策也将会为Renault带来价值3.31亿欧元（15亿令吉）的盈利损失。 位于圣彼得堡的Nissan生产线是在2009年开始投入营运，所生产的车款包括了X-Trail和Qashqai等，截至去年俄乌战争还未爆发前，这座生产线的年产量约为4.3万辆，不过在俄乌战争于今年2月开打后，由于供应链中断导致这座生产线目前已经停产。 由于同属一个集团的Renault和Nissan已经相继宣布退出俄罗斯市场，集团内另一家主要的汽车品牌Mitsubishi在俄罗斯市场的动向也备受外界瞩目，不过Mitsubishi的发言人日前受访时指该公司领导层目前还未给出一个具体的决定。

Nissan

2023 Nissan Almera 小改款美国面世, 外观小改配备提升

日系品牌Nissan刚在美国市场发表了旗下B-Segment房车Almera的小改款型号，在外观上为它进行了一定程度的修饰，而且在在配备上也比小改款前更加丰富。在美国，Almera在当地被称为Nissan Versa。 这次Almera小改款换上了一个近乎全新的车头设计，包括一个全新设计、一体化程度更高的前水箱护罩，而且其原本的前雾灯的位置也有所改变，车侧的17寸轮圈也在设计上有所变化。新的Almera（美国称Versa）在美国当地被细分成三个等级，分别是入门的S、中间的SV和最高规格的SR。 内装部份则和之前没什么两样，不过在入门的S等级上如今也同步标配了支援Android Auto和Apple CarPlay的7寸荧幕主机，而且也更换了16寸的铝圈，后排座椅的椅背如今也可作60:40的方式向前倾倒。 而在中间的SV等级上，它则加入了前座的中央扶手、手机无线充电面板以及全新的内装配色，同时还额外多了S等级上没有的LED头灯组。至于售价最高的SR等级则在荧幕主机上升级到8寸，而且其音响系统也从原本的4喇叭升级为6喇叭，同时前座还拥有电动加热功能，以及可透过钥匙遥控启动引擎。 在安全配备方面，当地的Almera全车系都标配了前后双向的自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示（LDW）、自动切换远近光功能（AHB）等，而其它配备如盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和自动跟车系统（ACC）则只有在两个较高的等级上才有提供。 最后就是动力规格的部份，美国的Almera统一都搭载一具代号HR16DE的1.6L四缸自然进气汽油引擎，最大马力124匹，最大扭力154Nm，变速箱则有五速手排（5MT）或CVT可选。 反观在我国部份，目前的Almera在本地只单独提供一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有100匹马力和152Nm，由于我国消费者普遍比较抗拒三缸引擎，因此导致这一代的Almera在本地路上的能见度完全不如上一代来得普遍。 其实以这一代的Almera来说它在本地的配备并不差，价格也属于日系B-Segment房车的一般正常范围内，而且其外观设计其实也不错，奈何却因为三缸引擎的缘故而销量大不如前，因此如果总代理愿意争取向本地市场引入和美国市场同一具的1.6L四缸引擎，相信Almera还是可以在本地咸鱼翻身的。

Volvo

Volvo EX90 EV 确认11月9日面世, 将取代现有的 XC90

瑞典豪华品牌Volvo早前已经确认他们旗下的旗舰SUV车款XC90将会走入历史，取而代之的将会是纯电动、不再搭载纯内燃式引擎的EX90，而如今原厂也对外确认，指EX90将会在今年11月9日正式全球首发。 目前Volvo并没有对外透露太多有关于EX90的详情，仅确认它将会是取代XC90的后继车款，以纯电动车的形式成为Volvo品牌旗下定位最旗舰的SUV，而这也符合Volvo向来热衷于推动纯电动车的风格和政策。 与此同时，原厂也表示新的EX90将会具备双向充电与放电功能，也就是说它搭载的电池组将可以为其它需要用到电源的电器供电，同时也可为其它电源耗尽的电动车供电，但其实这也不算是什么新技术，许多目前市售的EV都已具备这项功能。 这次的EX90除了不再搭载传统燃油引擎外，同时也被指将会是Volvo品牌史上最安全的车款，而为了实现这一点，Volvo日前也透露还未面世的EX90将会搭载多达8组高清侦测镜头、5组侦测雷达、16组超声波探测器，以及一组激光雷达扫描（LiDAR）传感器。 让EX90用上这么多的高科技镜头、雷达和传感器都只有一个目的，就是利用这些雷达和传感器收集到的数据进行实时分析与计算，让车上搭载的各种高科技主被动安全辅助配备变得更加可靠，而且可进一步缩短这些安全辅助配备在意外发生之际的启动时间，避免即将发生的意外或把伤亡机率降到最低。 根据Volvo汽车安全与自动驾驶技术部门总裁Joachim de Verdier的说法，新导入的LiDAR传感器将有助于降低大约20%的严重车祸率，并且降低9%的整体车祸率。 LiDAR其实并不算是什么全新的技术，因为早在苹果手机上就已被大量普及，不过苹果手机的LiDAR传感器主要用来侦测手机和目标物体之间的距离，并透过LiDAR传感器收集到的数据整合手机AI演算法去调整手机相机镜头的设定，以达到提升拍照和录影效果的目的。 如今Volvo决定把LiDAR技术引入到汽车安全的领域上，根据Joachim de Verdier的说法，Volvo EX90的LiDAR传感器将安装在车顶的位置上，用来侦测车头前方的障碍物如行人等，整体有效的侦测距离可达到250米（Meter）。 此外，他也指出LiDAR传感器同样可侦测到路面上一些体积较小的物体，如掉落在路面上的废弃轮胎等，其有效侦测距离则可以达到120米。同时LiDAR并不像镜头那样会受到环境光源和亮度而影响到其侦测准确性，无论是在艳阳高照的中午还是在漆黑的夜晚，其准确性都保持一致。 “一旦搭载LiDAR传感器的EX90上路之后，它将会成为公路上最安全的车款，而它也会和其它现有的传感器和探测手段如高清探测镜头、侦测雷达等相结合并互补长短，形成针对车内司机、乘客和其它路人最有效的安全防护。” 另外，Joachim de Verdier也表示EX90所搭载的驾驶者注意力辅助系统将会变得更加全面和智能化，透过Volvo搭载在车内的侦测镜头探测驾驶者的双眼注视方向，并透过自家的演算法一旦侦测到驾驶者在开车过程中打瞌睡会先透过声音提醒，但一旦发现驾驶者持续疲劳或睡着/失去意识，系统就会透过半自动驾驶辅助功能把车子停在安全的路边，并自动拨通紧急电话对外求救。

Maserati

第二代 Maserati GranTurismo 2+2双门GT跑车正式发布

意大利跑车品牌“海神”Maserati最近发表了全新第二代的GranTurismo，也就是海神旗下一款采用2+2四座位的双门GT跑车，这款新的GT预计将在明年第二季度（4-6月）正式对外开卖，而且除了有传统的汽油引擎版本外，也会有纯电动（EV）的版本。 第二代的GranTurismo所搭载的汽油引擎是和MC20同一具的3.0L V6双涡轮增压引擎，这具引擎的官方名称为Nettuno，号称采用了许多来自于一级方程式（Formula 1）赛车的技术，而且将会提供两种不同调校的版本，分别是Modena和Trofeo版本。 在Modena版本上，这具引擎的最大马力有496匹，最大扭力600Nm；而Trofeo版本的调校则有557匹马力和650Nm的扭力。对比上一代的GranTurismo所搭载的4.7L V8引擎，这具V6引擎的排气量虽然明显更小，但凭借涡轮增压和较新的科技，让它的实际动力数据反而比之前的V8引擎更强，之前的4.7L V8引擎有460匹马力和520Nm的扭力。 除了引擎之外，第二代GranTurismo对比第一代车型还有一个不同之处那就是驱动方式，第一代的GranTurismo在搭载V8引擎的前提下只提供后轮驱动版本，而第二代车型则一律采用全时四轮驱动（AWD）系统，因此其0-100km/h加速成绩比上一代更出色。 变速箱部份，无论是Modena还是Trofeo版本都搭载来自ZF的八速自排（8AT）变速箱，根据原厂公布的数据，入门的GranTurismo Modena的0-100km/h加速成绩为3.9秒，极速可达309km/h；而性能更强的Trofeo则是3.5秒，极速提升到320km/h。 无论是Modena还是Trofeo版本，新的GranTurismo都统一采用前双A臂（Double Wishbones）和后多连杆（Multi-Link）的悬吊组合，而且都采用前后配的轮胎尺寸，前轮尺寸为265/30R20、后轮尺寸则是295/30R21，而且都统一采用Brembo提供的前六活塞/后四活塞煞车卡钳，前轮的煞车碟盘直径为380mm，后煞车碟盘则是350mm。 在车重上，Modena和Trofeo两个版本同样都是1,795公斤，而纯电动版本的GranTurismo Folgore则因为电池和马达更重的关系，让它的净车重达到了2,260公斤。 在纯电动的Folgore版本上，它为了争取更好的空气力学表现而在外观上和Modena/Trofeo有些差异，原厂号称它的空气阻力比后两者减少了7%，它采用了三马达的配置，其中一组负责驱动前轴，另外两组则负责驱动后轴。 原厂公布GranTurismo Folgore的综合马力达到761匹，综合扭力则有1,350Nm，并且采用了来自Formula E电动赛车的变频技术，搭载一组92.5kWh（可用容量为83kWh）的电池，0-100km/h加速成绩只需2.7秒，续航里程可达402公里。 在充电效能部份，GranTurismo Folgore支援最高270kW的DC快充技术，号称只需充电5分钟就可获得100公里的续航里程，至于其实际0-80%或0-100%的充电效能与时间则未被原厂公布。 原厂这次并没有对外公布第二代GranTurismo的内装照片，但有表示它沿用了来自MC20和Grecale的内装设计元素，包括一组12.2寸的全数位化液晶仪表板以及12.3寸的中央荧幕主机，还有一组8.8寸用来控制冷气等其它功能的荧幕以及还有抬头显示器，另外还有Sonus提供19支喇叭组成的高级音响系统。 2023 Maserati GranTurismo Trofeo 2023 Maserati GranTurismo Modena 2023 Maserati GranTurismo …

Toyota

日规版 Toyota Corolla 小改款面世, 1.5L三缸取代1.8L四缸

日本的Toyota母厂近期为日规版的Toyota Corolla推出了小改款车型，如今小改之后的日规版Corolla依旧在当地同时提供四门版的Sedan、五门版的Corolla Sport（掀背/Hatchback），以及属于旅行车（Wagon）版本的Corolla Touring。 这次小改款的其中一大重点就是它的动力配置有所变化，其中原本担当车型主力的1.8L四缸自然进气引擎已经被新的1.5L三缸自然进气引擎取代，虽然1.5L的引擎技术更新，但依旧没有涡轮增压技术加持，在实际输出数据上也不如之前的1.8L引擎，明显是为了符合排放法规以及争取更好的油耗表现而作出的牺牲。 首先需要和大家科普一下的是，这一代的Corolla在全球依旧分为两种不同的版本，其中在日本销售的日规版和欧洲销售的属于同一个版本，而我国销售的则是和亚洲其它国家属于同样的版本，两者在外观上有着明显差异，悬吊设定和动力配置也有所不同。 日规版的车型在外观上普遍被许多人认为比我国官方引入的版本更运动化和更具时尚感，更符合本地消费者的审美观念，但在我国要买到日规版的Corolla唯一的管道就是透过第三方车商进口引入，但就无法获得来自原厂的保固和售后服务，而且其价格也比本地官方渠道销售的Corolla更高。 这次小改款的日规版Corolla在外观上有着不太明显的造型修饰，头灯组内建的LED日行灯造型有了较为明显的改变，轮圈的选择也变得更多样化一些。内装部份则采用和本地版本几乎一致的设计。 中间的荧幕主机造型看似没有改变，但原厂强调里面的软体和界面经过优化/升级，当地客户有8寸和10.5寸两种荧幕可选，同样都支援无线的Apple CarPlay和有线的Android Auto，仪表板如今也升级成全数位化。 在安全配备方面，如今Corolla搭载的Toyota Safety Sense半自动驾驶辅助系统在某些功能方面也进行了强化，如今它可以在转弯处侦测到从左边或右边正要越过马路的行人，而且会透过方向盘辅助和煞车系统的介入同时避免撞上路旁的行人、脚踏车和其它障碍物。 在动力规格方面，原本的1.8L 2ZR-FAE四缸自然进气引擎被全面退役，取而代之的是一具1.5L的Dynamic Force三缸引擎，但它不具备涡轮增压技术而且也没有油电系统辅助，这具引擎的代号为M15A-FKS。 这具引擎其实就是日本最新Sienta和Yaris Cross的同一具引擎，它的最大马力为120匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱。作为对比，原本的1.8L四缸引擎有140匹马力和170Nm的扭力，因此在动力输出上新的引擎有着明显的退步，原厂没有给出具体的解释，但相信一般都是为了符合日本当地严苛的环保法规以及争取更好的油耗数据而作出的决定。 除了传统的汽油引擎版本外，日本当地的Corolla也有提供Hybrid油电版本，打字的是一具代号2ZR-FXE的1.8L四缸自然进气引擎，引擎本身有98匹马力和142Nm扭力，搭配一组可输出95匹马力和185Nm的电动马达，并且采用e-CVT变速箱。 另外，由于日本是一个四季国家，因此原厂也有为当地的Corolla推出电子四轮驱动（E-Four）的Hybrid版本，它的四驱系统是透过汽油引擎驱动前轮、电动马达驱动后轮的方式来实现四驱，对比普通的Hybrid版本它多了额外一组安装在后轴上的电动马达，这具后轴马达有41匹马力和84Nm的扭力。 与此同时，原本在Corolla Sport身上搭载的1.2L四缸涡轮增压引擎也同样被退役，取而代之的是一具代号M20A-FKS的2.0L四缸Dynamic Force自然进气引擎，最大马力170匹，最大扭力202Nm，对比之前1.2L涡轮引擎的116匹马力和185Nm扭力有着明显动力提升，更符合Corolla Sport的运动化定位，但变速箱一样还是CVT。 价格部份，小改款后的日规四门版Corolla在日本当地的售价将会从199万日元（6.37万令吉）起跳，最高的等级售价299.8万日元（9.6万令吉），而属于Wagon版本的Corolla Touring则介于207万到304.8万日元（6.63万到9.76万令吉），至于Corolla Sport则要价220万到289万日元（7.05万到9.26万令吉）之间。

BYD 比亚迪

连续七个月创纪录新高！比亚迪9月销量首次突破20万辆

日前，比亚迪公布了最新的业绩报告，结果这家中国新能源汽车巨头连续七个月刷新了纪录高点，并在刚过去的9月份首次突破20万辆销量大关，2022年第三季度的交付量轻松超越美国电动车巨头Tesla，领跑全球市场。 周一（昨天），比亚迪在香港交易所发布公告称，旗下汽车销量按年增长187%至200,973辆。2022年第三季度，比亚迪共生产了534,164辆汽车，其新能源汽车销量在纯电动和油电混动车型两者之间基本均分。 反观比亚迪最大的竞争对手Tesla在同个季度仅交付了343,830辆汽车。根据官方表示，其销量不及预期的最大原因是供应链问题持续影响生产。值得一提的是，Tesla仅生产电动车，而比亚迪旗下除了电动车以外，还有混动车型。 另一方面，比亚迪旗下车型的出口同样实现了不俗增长，这家总部设在中国深圳的世界500强企业于9月共出口了7736辆汽车到海外市场；彭博行业研究认为，中国政府慷慨的税收激励措施提振了市场需求，按照目前的局势，中国乘用车销量可能在下半年内提升超过20%。 截至今年9月，比亚迪新能源乘用车总销量为117万辆，比2021年同期增长了255%。反观其他中国新兴电动汽车品牌，如小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车，他们的月度销售数据好坏参半。

Lamborghini

Lamborghini Urus S 小改款全球首发, 动力提升加速更快

意大利超跑品牌Lamborghini近日对外发表了小改款的Urus，名为Urus S。作为Lamborghini品牌第一款也是目前唯一一款SUV产品，Urus自2017年尾正式面世以来已经有5年的产品周期，因此这次的小改款也来的正是时候，可延续Urus在其它同级对手前的竞争力。 在动力心脏部份，小改款的Urus S依旧搭载4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力达到666匹，最大扭力850Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩3.5秒，0-200km/h成绩为12.5秒，极速可达305km/h。 综合来说，Urus S在引擎的马力和扭力数据上和不久前推出的性能强化版Urus Performante一样，但因为Urus Performante有针对其车身的风阻系数进行了优化而且也进行了轻量化处理，因此其0-100km/h加速成绩还是比Urus S稍快，为3.3秒。 无论如何，对比2017年尾面世的普通版本Urus，现在的Urus S虽然在动力配置没有大幅更改的情况下依然还是在实际性能上有微幅的进步，其0-100km/h加速成绩比之前快了0.1秒，0-200km/h成绩比之前快了0.3秒。 除了动力经过重新调校外，这次的Urus S也获得了排气管系统的升级，原厂号称如今它的排气声浪也变得比之前更要高亢一些，而且拥有7种驾驶模式可选，同时其煞车系统也升级为前440mm、后370mm的陶瓷煞车碟盘搭配10活塞的煞车卡钳，可在33.7米的范围内从100km/h的车速完全煞停。 在外观上Urus S也获得了小幅度的修饰调整，它的前保险杆进气口的形状与里面的网状材质设计都和之前有些不同，而且也采用轻量化的碳纤维前引擎盖以及碳纤维的车顶，轮圈则是标配21寸，但车主可额外付费升级成22或23寸，排气尾管也可选择镀铬、削光黑或亮面黑三种颜色，于此同时原厂也为Urus S的内装推出新的配色选择。

Aston Martin

浙江吉利控股集团宣布正式购入 Aston Martin 7.6%股权

来自中国的浙江吉利控股集团，也就是Proton、Volvo和Lotus等多家汽车品牌的母企近年来持续扩张，日前宣布已完成收购英国跑车品牌Aston Martin的7.6%股权，正式成为这家英国跑车公司的股东之一。 吉利控股集团首席执行长李东辉日前公开表示，吉利在收购Aston Martin的7.6%股权之后，将利用本身在业务经营成功以及在科技研发的部份上为后者提供协助，让Aston Martin的业绩发展重塑辉煌，并维持长期的盈利与增长。 吉利曾在2020年被传想要收购当时面临严重亏损的Aston Martin，不过最终竞标输给了来自加拿大的亿万富翁Lawrence Stroll，后者宣布成功取得Aston Martin的16.7%股权，成为Aston Martin的最大单一股东，而他的持股比例后来也提升到18.3%。 而Aston Martin目前的第二大股东则是沙地阿拉伯公共投资基金会（PIF），它是沙国政府旗下的主权投资基金会，也是目前世上最大的投资基金会之一，他们是在三个月前宣布买下Aston Martin的16.7%股权。 除此之外，来自德国的豪华汽车品牌Mercedes-Benz也持有Aston Martin的9.7%股权，考虑到吉利董事长李书福也持有Mercedes-Benz的股权，因此吉利这次购入Aston Martin的股权还真的颇具玩味，不过Aston Martin方面也未公开表示吉利购入他们家的股权后，将在董事局上获得多少的投票权。

Honda

第六代 Honda CR-V 现身泰国路测, 有望今年东南亚首发?

今年7月才刚全球首发的全新第六代Honda CR-V即将迎来东南亚首发？是的，全新的CR-V日前已经现身在泰国进行实境路测，按照目前的状况来推算，或许新的CR-V有望赶得及在今年结束前正式登陆东南亚市场。 正在泰国测试的六代CR-V虽然进行了全车重度伪装，但还是能透过其车身线头、头灯和尾灯组的设计明显辨识出它就是新一代的CR-V，而且这次在泰国所看到的CR-V其实就是北美较高阶、采用更为运动化的外观设计的油电Hybrid版本。 与此同时，北美的CR-V也同时有提供传统的汽油引擎版本，而且是大家熟悉的1.5L四缸涡轮引擎，它的最大马力为190匹，最大扭力243Nm，搭配同一组的CVT变速箱，不过原厂声称这具变速箱有经过重新调校，如今拥有更好的行车质感。 而在油电版本的部份，它则是搭载一组2.0L的四缸自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达和一组e-CVT变速箱，引擎大部分时间主要负责产生电力提供给马达，而两组马达则直接驱动车子前进，其概念和大家目前看到的City e:HEV基本一样，原厂号称这组2.0L的油电系统的综合马力输出达到207匹。 目前外界还不清楚泰国市场会否同时引入1.5L涡轮引擎和2.0L油电两个版本，但我们不排除泰国的Honda原厂可能会选择只引入2.0L的油电版本，这主要是因为目前全球各国的造车成本都在飙升，而泰国因为有向油电车型提供更优惠的税务回扣，因此Honda HR-V在泰国也只提供油电版本来维持一个比较亲民的价格。 已经发展到第六代的CR-V在车身尺码上也比上一代进一步放大，它的车身长度达到了4,694mm、车身宽度1,864mm、车身高度则是1,681mm，至于轴距则是2,700mm。确切来说，新一代的CR-V比上一代长了69mm、宽了10mm但矮了8mm，至于轴距则增加了40mm。 至于在马来西亚市场，Honda Malaysia目前还未针对新的CR-V给出具体的官方消息，但鉴于比CR-V更早发布的第二代BR-V都还未来马，因此我们可以预计新一代的CR-V必须等到明年才可以和大家见面？ 2023 Honda CR-V（北美市场）

Lamborghini

V12 时代终结！最后一台 Lamborghini Aventador 下线

日前，意大利超级跑车制造商Lamborghini宣布，旗下最后一台Aventador系列车型已正式下线，这意味着“蛮牛”自家的V12自然进气引擎也将正式走入历史。 回顾过去，Aventador系列共生产了11,465台，最后一台车型是Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster，该车将销往瑞士。据了解，未来Aventador的继任者将搭载混动系统，开启电动时代的新篇章。 值得一提的是，其实最后一台Aventador本应在2022上半年就完成下线和交付，但可惜的是，因为较早前运输车辆的货轮在大西洋海域失火【点击这里查阅新闻背景】，船上15台Aventador全部付之一炬，所以厂方不得不重启生产线，重新制造这最后十几台车型。 自Lamborghini成立之初，V12引擎就一直是该品牌传统的一部分，从经典的Miura到Diablo，再从Countach到Murciélago，它们无一例外都搭载了纯粹的V12自然进气引擎。 当然，“蛮牛”不会轻易放弃经典，其下一代的旗舰车型依旧会搭载V12引擎，但是会追加电动马达组成混动系统，以便在电动化时代提高自己的竞争力。如此一来，这具V12就不那么“纯粹”了。 Lamborghini Aventador LP 700-4是在2011年的日内瓦车展上首次亮相，并在2020年9月交付了第10,000台车型，该车全系均搭载了经典的6.5升60度夹角的V12自然进气引擎，但根据不同版本将提供不同的动力输出。 除了最后的Ultimae版本外，Aventador还有很多衍生车型，例如Jota、SVJ等；还有一些基于Aventador底盘的特殊车型，例如Veneno、Centenario、SC18 Alston、SCV12、Sian FKP 37以及现代版Countach LPI 800-4。

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG F1 车队与 Petronas 提前续约！维持技术合作伙伴关系，携手应对修改动力装置条规后的2026新赛季

自2010年以来，凭借115次一级方程式（Formula 1）大奖赛（Grand Prix）胜利和8次车队冠军，Mercedes-AMG Petronas F1车队的成功使该车队与马来西亚能源巨头一直走在一块，保持技术合作伙伴关系。日前，双方还提前续约，约定携手挑战2026年，在修改动力装置条规后的新赛季。 “今天我们正在做一些不寻常的事情（宣布四年后开始的合作伙伴关系）。这传递了一个重要信息：我们的团队与马来西亚国家石油公司（Petronas）不再只是合作伙伴，我们是一家人，我们将在未来很多年持续组成一支团队。”Mercedes-AMG Petronas F1车队负责人兼首席执行长Toto Wolff这么表示。 在技术层面，F1在2022赛季对涉及空气动力学、车轮和燃料的技术法规进行了重大修改，赛事规定车队必须使用E10燃料（10%乙醇）。为此，Mercedes-AMG Petronas F1与Petronas已致力于优化他们的动力装置，但从今年3月1日起，该动力装置的开发已被叫停，直到2026年才祭出下一代动力装置，以符合赛事条规。 “鉴于过去十年作为一个团队所积累的经验，以及来自我们双方人才的技术能力和专业知识，Petronas期待着为Mercedes及其客户团队开辟新篇章，重点关注先进的可持续燃料。Petronas总裁兼集团首席执行长Datuk Tengku Muhammad Taufik如是指出。 他补充道：“与我们的合作伙伴一起，Petronas将通过创新产品，不断突破我们在技术解决方案的界限。随着我们都朝向低碳未来迈进，我们努力的核心将是可持续性发展。” 值得一提的是，Mercedes-AMG Petronas F1也是首个通过冠名合作伙伴Petronas投资于可持续航空燃料的顶级Open-wheel赛车系列的车队。根据motorsport.com的数据，该车队在比利时-荷兰-意大利的三站周末赛事中使用生物燃料，成功减少了89%的碳排放。 “我们已经步入正轨，并持续开发绿色生物精炼和协同处理设施，以提供可持续航空燃料（SAF），作为飞机更清洁、更可行的选择，以支持航空业的需求。”Petronas下游执行副总裁兼首席执行长Datuk Sazali Hamzah这么表示。 这与预计将于2027年强制生效的国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），以及国际汽联到2030年实现净零排放的承诺一致，这两者都将影响F1的物流运营团队。

BMW

宝马M部门第一款插混车型！G09 BMW XM SUV 官图发布

日前，BMW正式发布了旗下M部门的第一款插电式混动车型，也就是代号G09的BMW XM。这款SUV也是M系列中第二款独立车型，更是M系列的全新旗舰。据悉，新车将在2022年底前在美国南卡罗来纳州的斯巴达堡工厂投产。 不但如此，官方还将在2023年推出首款BMW Label车型，称之为“XM Label Red”，该车将在2023年年中开始限量生产，其最大功率或超过735马力，最大扭矩可达1,000牛顿米。 外观上，新车采用了BMW M家族的最新设计语汇，标志性的前双肾中网采用了更宽的设计，内部则是横幅式布局。此外，新车的头灯组也采用了时下流行的分体式设计，上方为LED日行灯，下方的远近光灯组与前包围相融合，形成一体式造型。 在前保险杠部分，它的设计有不少菱角，看上去较为复杂，同时作为性能取向的车型，其两侧自然也设计了小尺寸的通风开口，从前脸来看整体设计具有一定的侵略性。 车侧方面，新车采用了溜背式的跑旅SUV车身结构，略向下倾斜的车顶配合上扬的车身腰线，让新车看上去动感十足。此外，新车前后侧翼子板配合粗壮的黑色轮眉形成了宽体结构，配合大尺寸轮圈，使它更运动和硬派。 另外，作为插电式混动车型，新车的充电口则设置在了前翼子板处，而有意思的是，新车并没有采用了电动化车型中较为流行的隐藏式门把手。 值得一提的是，新的BMW XM重量为2,750kg，是该品牌有史以来最重的量产车型，但新车的前后配重比依旧是50:50。车身尺寸方面，其长宽高分别为5,110/2,005/1,755mm，轴距为3,105mm。虽然它的轴距与自家的X7相同，但XM采用的是五座布局而非七座。 车尾部分，新车配备了一个小尺寸的扰流板装饰并内嵌了高位煞车灯，同时还配备了后窗雨刷器。此外，新车尾灯组采用了狭长的造型设计内部光源也是用了立体回勾型样式，在点亮后极具辨识度。 进入车内，毫无意外，新车搭载了全液晶仪表盘与中控台多媒体显示屏幕相连接的曲面双联屏设计，其车载系统也是自家最新的iDrive 8。此外，它依旧配备了经典的“鸡腿”排挡杆，同时内饰采用了大量皮革包覆，营造出一定的豪华氛围。 动力方面，新的XM 50e将会配备代号为S68的4.4升V8双涡轮增压引擎，以及电动马达形成的插电式油电混合动力系统，其最大输出功率达644马来，以及800牛顿米的峰值扭矩。 至于电池部分，它配备了25.7kWh的三元锂电池组，纯电模式下最高时速140km/h，WLTP工况下纯电续航里程约82-88公里左右。传动系统方面，新车将匹配采埃孚八速手自一体变速箱以及四轮驱动系统，0-100km/h加速时间为4.3秒。

Toyota

2023 Toyota Harrier 插混版日本发布！93公里纯电续航

如题，Toyota在日本为旗下在售的第四代Harrier推出了新的插电式混动版本，并且为Harrier全系进行了2023年式的小升级。这次的升级主要着重于配备，故内外观大致保持一致，仅在细节部分做出修饰。 外观上，新的插混版Harrier除了融入一些蓝色元素点缀之外，整体造型与其他版本相比并没有太大差别，只不过其中网从原本的横幅式格栅改为网状设计，并在翼子板嵌上了一些专属铭牌来表证身份。 进入车内，新车的设计风格依旧，但换上了全新的12.3寸全液晶仪表盘，以及12.3寸的中控台触控屏幕主机（支持Android Auto/Apple CarPlay）。此外，它的内饰还采用了黑红双拼色的皮革包覆，质感更上一层楼。 其他配备方面，新车还将搭载多达九具扬声器的JBL高级音响系统、座椅加热与通风功能等；安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，其原有的Toyota Safety Sense 2.0（TSS 2.0）也有所升级。官方表示，已为它的雷达传感器等提升了侦测的精准度和范围。 当然，TSS的其他功能，像是预防碰撞警示、自动紧急煞车系统、车道偏移警示、全速域的自适应巡航控制、自动远近光灯调节等依然是小升级版Harrier全系的标准配备。 动力方面，在日本市售的小升级Harrier依然将提供2.0L Dynamic Force、2.5L Dynamic Force自然进气引擎，以及2.5L Hybrid油电混合动力引擎等多种版本供消费者选择。 而且这次新车还追加了插电式油电混合动力版本（PHEV），在2.5L自然进气引擎，以及双电机的搭配下，其最大输出功率达301 hp马力。同时，其搭载的电池组容量为18.1 kWh，最大纯电续航里程为93公里。 传动系统方面，与之匹配的是e-CVT变速箱。另外，通过E-Four四轮驱动系统也将为其带来更出色的操控表现；最后，新的Harrier在日本的售价从3,128,000 日元（约RM 99,781）起至6,200,000日元（约RM 197,777）之间，此次新增的插混版则被定位为全车系的顶级车型。

Bugatti

为保品牌独特，Bugatti 未来十年内不会推出电动车和SUV

近年来，SUV风潮和电动车席卷全球车坛，但这样的“潮流”却总为一些汽车品牌，特别是超级跑车制造商所鄙视，尽管后来它们也不得不向现实低头，但至今仍有少数汽车品牌依然坚守自己的立场，比如说Bugatii。 日前，Bugatti官方发言人在接受海外媒体访问时表示，该品牌至少在未来十年内都不会推出SUV车型，以及电动车。这家来自法国的殿堂级的终极跑车制造商解释，不盲目跟风推出此类车型（SUV和电动车）的原因是为了保证Bugatti品牌的独特性和稀有性。 在这之前，曾有传闻指Bugatti正在考虑推出纯电动SUV，但目前看来，这一说法似乎不太可能实现。Bugatti官方表示，“排他性”是该品牌中需要展现的元素之一，所以不应该用一种可以大量生产的车型去搅浑这个品牌调性。 “我们一直对品牌旗下第二款车型有一些独特的想法，但是后来考虑到，这个品牌最难能可贵的便是稀缺性。它他独树一帜，在市场上甚至没有可以真正意义上与之匹敌的对手，所以我们可能并不需要迎合什么。”Bugatti的设计总监Achim Anscheidt这么表示。 根据Bugatti多方内部人士的说法，大批量生产某一种车型对Bugatti来说绝对不是重要的，如果非要执行大批量生产、推“第二款”车型、创造高销量，那么品牌的根源就需要更加独特，这也是品牌经营价值的核心所在。 目前，Bugatti已经与克罗地亚初创的电动超跑制造商Rimac合作，但其CEO表示Chiron的继任者也不会是纯电动车型，它更多是一款带有高度电动化的独特跑车。

Toyota

硬撼 Cullinan！Toyota Century SUV 明年首发并全球销售

您可能不认识它，但Toyota Century是一款被称为日本劳斯莱斯的行政级旗舰座驾。近年来，随着SUV风潮席卷全球，日本媒体也不断放出风声，称Toyota将推出SUV版的Century。 日前，有关新车的传闻再次甚嚣尘上。据称，这款基于Toyota Century衍生而来的全新旗舰SUV将在明年，也就是2023年全球首发，届时其竞争对手将指向Rolls Royce Cullinan，以及Bentley Bentayga等同级车型。 不但如此，日本车媒还表示，这款新的Century SUV将不仅仅只针对日本，而是一款面向全球销售的车型，并将于2023年在日本爱知县的一家工厂开始生产。 这样的模式不仅让我们联想到前一段时间Toyota Crown品牌衍生出来的各种SUV。不过，报道却声称，新的Century SUV并非是衍生车型，它可能与Century毫无关联，是一款全新的超豪华SUV，平台和动力系统完全不同。 目前，日本在售最贵的日系SUV毫无疑问当属Lexus LX600，Century SUV的出现将使日系SUV在舒适性和豪华程度上达到一个新高度。 此外，日媒也猜测，新的Century SUV将会着重于产品技术来挑战Cullinan；动力方面，参考现款在售的Toyota Century，其搭载了一套由5.0升V8引擎，以及电动马达组成的油电混动系统。

Mitsubishi

澳洲媒体称全新欧规 Mitsubishi ASX 不会引入该国, 现有的第一代 ASX 车型将在明年再次推出小改款继续销售

澳洲市场目前在售的第一代Mitsubishi ASX Mitsubishi前天（21日）才刚在欧洲市场发表了全新大改款的ASX，不过这款第二代的ASX在发布过程中已经明确表明是针对欧洲市场，而且它也明显是基于同集团的Renault Captur重新贴牌（Rebadge），除了厂徽之外，其它部份几乎都和Captur一模一样。 既然新的ASX是针对欧洲市场，那欧洲以外的其它市场呢？远在地球另一端大洋洲的澳洲媒体《Car Expert》就作出报导，该国目前在售的第一代ASX将持续销售至明年，而明年Mitsubishi也不会为澳洲市场引入欧洲市场的全新ASX，而是为澳洲市场现有的第一代ASX再次推出另一个小改款。 澳洲和我国市场目前所看到的ASX都还是第一代的车型，都是自2010年就已经面世的车型世代，但我国市场的ASX基本只经历过一次小改款而且目前也已经在本地市场上停产。而澳洲市场的ASX则经历过了三次小改款，在外观上与我国路上看到的ASX有着明显差异，采用Mitsubishi近年来流行的Dynamic Shield家族脸设计。 针对欧洲市场而推出的第二代Mitsubishi ASX 根据澳洲媒体的报导，虽然澳洲的ASX依然只是款经历了三次小改款的第一代车型，其硬体基础如今在2022年对某些消费者来说或许已经显得有些老旧，但ASX目前依然在澳洲保有不错的新车销量，在当地销售了12年之后，ASX在今年8月份依然于澳洲卖出了7,797辆新车。 该媒体还指出，与ASX属于同级距对手但在产品周期上却比ASX要年轻许多的其它SUV跨界车款如MG ZS的8月份销量也仅为13,072，而Mazda CX-30在8月份的销量也只是11,036辆，至于排在第三的Hyundai Kona则是8,335辆，因此ASX依然在该级距市场里排在第四的位置，整体市占率约为10%。 这也解释了为何Mitsubishi依然有底气敢在澳洲市场持续推出不断小改款的第一代ASX车型，毕竟消费者才是最终主导车企政策的最大关键因素。从另一个角度看待此事，也证明澳洲消费者基本不太在意它是属于哪一代的车型，只要在配备和价格上符合当下需求即可。 2023 Mitsubishi ASX（欧洲市场） 2020推出至今的第一代三度小改款Mitsubishi ASX（澳洲市场）

Lotus

估值达45亿美元！Lotus 旗下科技公司完成新一轮融资计划

日前，英国“老牌”跑车制造商，Lotus集团宣布，旗下的子公司，Lotus Technology已完成了最新一轮的融资计划，其业务估值为45亿美元（约206亿令吉）。 数年前，原隶属我国DRB-Hicom集团（宝腾母企）的Lotus，在吉利收购宝腾近半股份之际，也一并被浙江吉利控股集团和我国的Etika Automotive所收购，后两者分别持有Lotus 51%和49%的股份。 对于今次的融资计划，Lotus Technology表示，将把融资所得用于产品创新和发展全球分销网络。 较早前，Lotus形容这家子公司为全球智能科技公司，并称其增强了成立73年来积累的品牌DNA和技术，作用是加速电池和能源管理、电动汽车等领域的创新，电机、电控系统、智能驾驶、智能制造等。 事实上，早在去年外媒便已报道称Lotus Technology希望在当年年底前筹集4亿至5亿美元资金，融资后估值为50亿至60亿美元。而在前天，Lotus Technology也证实完成的是同一轮融资，但没有透露融资金额和参与的投资者。 另一方面，Lotus计划在今年年底开始生产其首款电动SUV，即Lotus Eletre，并在2023年初开始交付；此前还有报道称，Lotus目前正考虑在英国、美国或中国上市，不过公司首次公开募股（IPO）的发行规模和估值仍有待确定，并且尚未决定是否进行IPO。

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