国际新闻 - Page 81 of 256 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 81 页

Mercedes-Benz 4年前

Mercedes-Benz Drive Pilot 系统达第三级标准, 自驾模式下若发生意外, 原厂声称将负上法律责任而不会归咎于司机

德系豪华品牌Mercedes-Benz在2020年9月发布了全新大改款的旗舰四门房车S-Class，并在去年尾宣布为新的S-Class导入品牌最新开发的Mercedes-Benz Drive Pilot自驶辅助系统，号称是德国首个达到第三级（Level 3）自动驾驶标准的系统。这套Drive Pilot系统的最大亮点，就是它和Tesla目前在美国使用的Autopilot自驾系统一样，让司机可在大部分场景中无需手动操作也无需手握方向盘即可让车上的电脑透过各种传感器加上卫星地图的资料，完成自驾任务前往目的地。不过，Tesla的Autopilot系统目前依然被归类为第二级（Level 2）的自驾辅助系统，这是因为Tesla依然要求司机在启动这套自驾系统后需要时刻注意周围路况，一旦发现问题及时介入。这也意味着Tesla虽然提供了自驾功能，但却不会在遇到意外后为此负上法律责任，毕竟司机还是需要为自己使用自驾系统的决定负责。而Mercedes-Benz的这套Drive Pilot自驾系统之所以被归类为第三级自驾辅助，是因为原厂容许驾驶者在启动自驾系统后一旦发生意外，法律责任在于原厂而不是驾驶者身上。把话说得简单一些，就是一旦启用了Mercedes-Benz S-Class搭载的Drive Pilot系统并发生意外，原厂将为此负责。美国媒体《Road & Track》引述原厂负责Drive Pilot系统的高级研发经理Gregor Kugelmann的谈话，至原厂已经在去年尾为这套系统取得了第三级自驾系统的国际认证，并计划要把这套系统在今年内引入到美国的内华达州和加利福尼亚州，之后在引入到美国的其它州和其它国家市场。当然，原厂敢于公开表示会为自驾系统故障或失误引发的意外负责也不是空谈，Kugelmann强调这套Drive Pilot系统也为此做了进一步的强化，并考量到各种可能发生的情况而设计了相关的应急手段，包括为系统导入额外的后备电源供应，让系统一旦遇上车子电源供应不稳时可以继续保证自驾系统的操作。此外，这套系统也被设计成拥有更多的警示时间，容许司机有更多时间和空间去作出反应，其中就包括了把自驾系统即将解除或失效的警示提前到10秒，而且车上的镜头和传感器可有效侦测前方其它交通工具的紧急信号灯，并给予10秒钟的警示提醒司机重新驾管驾驶任务。有了这些预防性的设计，原厂号称司机可在启动自驾系统后分心处理其它事务，而这套Drive Pilot系统甚至采用了更为高阶和高效的处理器与电脑，可应付更多的复杂交通路况，包括前方车辆紧急煞车、前方道路突然出现障碍物等。不过原厂也强调基于全球各国针对自驾系统的法律规范和定义都有差异，因此目前只在德国境内的公路上允许司机使用Drive Pilot系统时可分心处理其它事务，至于其它国家则需要再与当地政府与法律专家进行沟通和协商。此外，根据德国和美国现有针对自驾系统的法律，德国只允许车速在60km/h的情况下才能使用自驾系统，而且只限在没有红绿灯、没有交通圈、没有进行临时交通管制和没有正在施工或维修的高速公路上使用，而美国部份州属只允许在车速40mph（64km/h）的情况下才能使用，同时规定自驾系统只能在天气晴朗、能见度高的白昼使用，若是车子驶入封闭式的隧道或室内停车场，或在夜晚或雨天/下雪或烟霾等能见度低的环境下则不得使用。

BMW 4年前

最大续航 526km！BMW i3 eDrive35L 纯电动车官图发布

BMW官方刚刚发布了全新BMW i3 eDrive35L纯电动的官图。按照这家德国豪华汽车制造商过去的命名传统，顾名思义，新车可看作是3系列的纯电动版本。据了解，新的i3将在中国生产，并于今年5月率先于中国市场上市。事实上，新的i3也是3系列小改款车系中新增的一个版本，其外型应用了尚未发布的新款3系设计风格，同时采用了全新的封闭式双肾型中网。此外，经过重新设计的前保险杠也使其看上去更加运动。根据官方表示，新的i3相比普通版3系列，其标准轴距版将加长110 mm，达到2,966 mm的水准。此外，其车身长度也将增至4,872 mm，车尾厢空间容量为410公升。至于其他新增配备方面，官方也提到，新车将配备BMW OS8系统，包括数字钥匙等功能，这也意味着新的i3将使用自家最新的iDrive 8车载系统。动力方面，BMW i3 eDrive35L将搭载第5代eDrive动力技术，电动马达的最大输出功率达210kW（285 PS），峰值扭矩为400牛·米，电池容量为70.3kWh。官方数据显示，其百里加速成绩为6.2秒，续航里程达到526km（CLTC），同时在快充模式下，10-80%仅需35分钟，充电十分钟可获得97km的续航里程。

Toyota 4年前

Toyota Innova EV 概念车亮相印尼车展, 纯电版本的MPV

在今天开幕的2022印尼国际汽车展（IIMS）上，日系品牌Toyota在现场展出了旗下一款名为Kijang Innova EV的概念车，这款EV概念车明显就是基于现有第二代的Innova改造而成，基本预告了Toyota将向印尼甚至是东南亚市场推出一款纯电动的七人座MPV。根据Toyota早前的官方说法，他们打算在未来数年内向印尼市场推出10款采用纯电驱动的EV车款，以符合未来的车坛能源政策的发展，而这次亮相的Kijang Innova EV概念车，则被外界解读成是未来10款EV当中其中一款MPV的热身预告。当然，即被称为是概念车，因此这次亮相的Kijang Innova EV所看到的外观设计并不能被视为是未来最终量产版本的确定设计，更多是原厂为了赶在这次的车展上对外展示该品牌未来的产品规划，而采用现有二代Innova进行魔改的一个概念车而已。与目前大家所看到的二代Innova不同，这款概念车在许多细节上都存在细微的差异，包括把原本进气的前水箱护罩给封闭起来，并把头灯组的细节加入了蓝色的线条，前保险杆雾灯基座的黑框也改为白框，并换上全新的轮圈设计，和油电车一样的湛蓝色厂徽，并把原本传统油缸加油盖改为充电插口，再搭配车身腰线上的一些蓝色贴纸，让这辆纯电动的Innova看起来更“环保”。在内装部份，这辆概念车的改造幅度也并没有很大，它依然采用传统双圆式设计的仪表板，只是仪表板的背光颜色有所改变，而且中控台中间搭配的荧幕也没有被加大，只是更换了荧幕主机的显示内容和软体，让它可以显示电池容量、供电细节、剩余续航里程等各种资讯。作为一款本地售价在10万到13万令吉左右的七人座MPV，Innova在本地市场上的能见度并不低，也是许多中低收入家庭在入手MPV时的考虑对象，如果Toyota未来向本地市场导入纯电动的Innova，大家觉得应该把价格订在哪一个水平上才比较容易让人接受？

SsangYong 4年前

SsangYong 收购案告吹, Edison Motors 被指未如期付款

因为背负巨债而在2020年尾向韩国法院申请破产保护的SsangYong（双龙）汽车，原本在今年1月传出将被韩国初创的电动车企Edison Motors收购，甚至买家被指已经支付了收购价格的10%金额，但剧情如今再度出现转折，最新的媒体报道称这项收购案已经被终止。根据外媒的报道，韩国创立不久、目前从事设计和生产纯电动巴士的Edison Motors早前同意以3,048亿韩元（约10.7亿令吉）的价格收购SsangYong汽车品牌和其资产，但在今年1月支付了10%的首期收购金额后，原定要在3月25日支付的剩余2,743亿韩元（9.52亿令吉）金额却没有到位，这违反了双方当初的收购协议内容，收购案也因此而被终止。有鉴于此，SsangYong汽车目前的大股东依然还是印度的Mahindra & Mahindra财团，该印度财团是在2011年买下SsangYong汽车的74.65%股权，不过基于SsangYong汽车多年来的业绩不见起色，甚至在2020年首11个月仅在全球范围卖出96,825辆新车，糟糕的业绩让Mahindra & Mahindra实在坐不下去，因此扬言不再注资给SsangYong，并打算把这个韩国品牌甩卖止血。在SsangYong汽车传出申请破产的消息之后，他们在2021年的业绩也依然没有起色，该品牌在2021年的全球总销量甚至比2020年进一步下跌了21%，全年只卖出84,496辆新车，但该品牌目前还是维持正常的市场运作，推出了旗下新款的SUV Korando，而且还打算在今年推出另一款纯电动SUV J100。早前传出欲收购SsangYong汽车的消息后，Edison Motors一度对外界放出豪言，声称要在电动车领域上超越目前的领头羊品牌Tesla，并且成为“电动车界的苹果”，同时还声称会把SsangYong全面转型为一家只生产纯电动车的车企，并以此跨界进入纯电动的家用车市场。如今看来，Edison Motors当初喊出的目标和口号确实很动听，但目前实现的机会几乎是零。

Honda 4年前

Honda e:NP1 “极湃1” 中国面世, 名字比车子本身更引关注

许多外国车企向来都会在中国市场和当地的合作伙伴推出中国市场专属的一些特定车款，其中来自日本的Honda就经常这么做，而e:N就是Honda和广汽集团（GAC）合作成立、隶属Honda旗下主打纯电动车市场的子品牌，而e:N就在前天发表了旗下的首款新车，英文的官方名称为e:NP1，而中文名就叫“极湃1”！是的，你没听错，原厂确实为这款EV冠上了“极湃1”的名称，而且它是在3月29日发布，因此不是什么愚人节笑话。至于为什么会选“极湃”这个名字，原厂其实有给出他们的解释，但因为极湃这个名字的读音实在太像是某个地区方言里的粗口，所以这个名称被公布之后还是引起了许多网民的热议，让这款EV的讨论度急速提升。根据原厂的说法，“极湃”两个字寓意着消费者内心对未知的渴望，以及寓意着灵感与观念的激发碰撞。当然，这样的说法其实相当的抽象，反正这就是原厂对“极湃”这名字的官方释义，而“极湃”这名次相信也会被同品牌的后续车种所沿用，目前这款新车的名字为“极湃1”，可能以后还会有“极湃2”。回归到车子本身，从原厂公布的新车官方宣传照中其实不难看出，它其实可被视为是Honda HR-V（中国称为本田缤智）在当地的纯电动（EV）版，所以在外观设计上与目前最新的HR-V高度相似，拥有几乎相同的设计语言与外观特色。比较特别的是，这款极湃1在车头的Honda厂徽融入了呼吸灯的发亮特效，并且把充电口设计在前水箱护罩里，号称在充电时厂徽会有类似心跳和呼吸的亮灯效果，同时为了提升其运动感，原厂还为这款EV加入了电动车的加速声浪特效，让它开起来的爽度更高。除此之外，原厂也强调这辆车在许多部份都高度智能，除了在内装上搭载10.25寸的全液晶荧幕数位化仪表板，以及15.2寸的巨型竖直荧幕外，也搭配了一套车内感测系统可以根据司机脸部表情进行判断，并做出相对的回应，让人车互动提升到另一个层级。目前原厂对这款EV所透露的资料和规格都不算太多（很多中国车企在发布新车时往往都爱以挤牙膏的方式对外公布规格参数），仅表示它搭载一组功率输出达到150kW（201匹马力）的电动马达，充满电后的最长里程可达510公里，而且采用68.8kW的三元锂电池（Ternary lithium battery），而在价格方面也还未被正式公布，当地媒体预计其售价介于16到21万人民币（10.6万到13.9万令吉）之间。

Lotus 4年前

品牌史上首款纯电动 Hyper SUV！Lotus Eletre 全球首发

今天凌晨，英国老牌跑车制造商Lotus如期发布了品牌史上第一款SUV，更确切来说是第一款采用纯电动力的“Hyper SUV”，Lotus Eletre（早前被称为Type 132）！新车是基于自家的EPA平台所打造，被定位为一款中大型SUV。根据官方表示，Eletre这一名称来自于匈牙利语，寓意“新生”，这一命名也遵循了Lotus家族车型以“E”字开头起名的悠久传统；据悉，新的Eletre将在中国武汉智能工厂生产，并于2022年下半年正式投产。外观上，新车采用了时下流行的分体式灯组设计，上方是造型犀利的LED日行灯，内部采用了纵向布局排列的设计，下方的远近光灯组则隐藏在前保险杠两侧，而前保险杠整体环抱式的造型设计使其看上去更为凶悍。值得一提的是，它的前唇还采用了主动式散热开口设计，保证了车身良好的空气动力学属性，可提供多达51公斤的下压力。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5,103、2,019，以及1,630 mm，轴距为3,019 mm。来到车侧，新车亦采用了双色混搭的车身配色，同时采用了类似双腰线设计，并将前后翼子板的轮廓加以突出，视觉效果上更显前卫。同时，它也搭配了一套23寸的双色刀锋式五辐轮毂、隐藏式门把以及小尺寸的电子后视镜。除此之外，Eletre的全车身还安装了4个128线激光雷达，两侧的前轮眉上各一个，车顶前后方中央各一个，并且均为可伸缩式设计，让车辆无需担心在高动力低风阻的情况下影响空气动力学的发挥。车尾部分，新车在车顶上配备了一个双片式的后扰流板，尾灯采用了贯穿式LED设计，同时在后保险杠下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置，能够很好的整流流经底盘的空气，增加下压力。另外，新车也采用了主动式电动后扰流板，该扰流板开启后最多可产生116公斤的下压力。进入车内，新车采用了极富科幻色彩的设计风格，例如全车拥有多达五块数位化仪表屏幕，以及两块后视屏幕。其中五个屏幕分别是中控台上的15.1寸的悬浮式OLED多媒体触控屏，并具有10亿色的车载显示，以及主驾驶与副驾驶前方的12.6寸长条形显示屏幕等；另外，新车还设有29寸的AR HUD抬头显示器，后排则配备了一块可翻折的9寸屏幕。在影音系统方面，新车还标配了来自英国高级音响品牌KEF的音响系统。KEF Premium是一套包含15具扬声器的1,380瓦音响系统，其采用了Uni-QTM和环绕立体声技术，用户还可选配升级版KEF Reference系统，功率为2,160瓦，包含23个扬声器以及Uni-Q、3D环绕立体声等先进科技配置。值得一提是，KEF Reference还特别采用了Uni-CoreTM技术，以先锋设计手法配置扬声器和低音炮，并经由Eletre首次亮相于汽车领域。两个双重消除力道的驱动器的音圈呈同心圆状重叠排列，仅需一个电机功率即可启动，在低音炮或扬声器的音量不高时也可大幅提升音效表现。KEF Premium和KEF Reference两套系统的共同特点是，车门处会布置若干个喇叭，富有技术感和设计美感。另一方面，其他科技配置上，新车也装备了34个驾驶辅助传感器，除了上文提到的4颗激光雷达外，还包括7个SMP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头，拥有这些传感器后，新车将会匹配2个8155芯片，其整体算力达到了2.2 GFLOPS，另外还将支持超级图像渲染、支持3D影像等功能。至于驾驶辅助系统方面，新车配备了包括智能自适应巡航控制（ACC）、前碰撞减缓（CMSF）、交通标志识别（TSI）、开门预警系统（DOW）、交叉车辆碰撞危险报警（RCTA）、前方交叉车辆危险报警辅助（FCTA）、变道辅助（LCA）、儿童探测（CPD）、紧急车道线保持辅助-高级版（LKA+）、泊车紧急制动（PEB）、后碰撞缓解（CMSR）以及紧急救援呼叫（E-Call）等系统。最后在动力部分，新车搭载了代号为EDS2的高功率高扭矩电动马达，分别布置于车身前后，并提供超过600匹马力的最大功率；传动系统方面，新车在后桥电动马达上匹配了两挡变速箱，再加上电控四驱系统，官方称0-100km/h加速时间仅为2.95秒，0-200km/h加速时间小于12秒。此外，新车提供100kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为600公里。充电方面，在理想情况下（350kW充电速率），新车可实现充电5分钟续航120公里（WLTP），充电20分钟续航400公里（WLTP）。底盘方面，新车将搭配48V防倾杆、前后独立空气悬架、后轮转向等配置，极大的保证了车辆的操控性能。

Peugeot 4年前

2023 Peugeot 208、2008 将搭载全新设计的短拨排档杆

日前，“法国狮子”Peugeot宣布将为旗下的新款208，以及2008两款入门级车型搭配全新设计的排档杆，由原本的传统排档杆造型改为与新一代308车系相同的短拨杆式设计。从Peugeot释出的官图来看，这一个新设计的短拨排档杆不仅更契合Peugeot i-Cockpit 3D的概念，在科技感与人体工学上的操作更为就手，且腾出了更多的中央鞍部空间。根据Peugeot表示，新款208与2008的全新设计排档杆区域结合了缎面镀铬、钢琴烤漆和碳纤维元素，以及高品质的用料，让它成为市面上最具质感的设计之一。当然，这一个短拨排档杆在操作使用上与过去无异，包含P、R、N、D以及M档都悉数保留，但P与B档改采按键式。而纯电动版本则是将M手排模式更改为B档位，以获得更高的动能回充。

Toyota 4年前

Toyota GR Corolla 确认将在愚人节全球首发, 采AWD系统

官宣了！Toyota即将推出一款被外界视为足以对标Honda Civic Type R的高性能C-Segment房车，也就是被赋予GR（Gazoo Racing）名号的GR Corolla，而且原厂也确认会在美国时间4月1日全球首发！除此之外，原厂也陆续对外释出一些GR Corolla的产品预告图，从这些预告图中可以看到GR Corolla是以掀背（Hatchback）车型的形式打造，而且在车身侧裙部份还有GR-Four的字眼，明显可看出GR Corolla将会采用全时四轮驱动（AWD）的方式，并不同于Civic Type R的前驱。由此可见，GR Corolla和Civic Type R在本质上还是有相当明显的特色区别，而且GR Corolla和GR Yaris最大的区别，则是GR Yaris是几乎针对拉力赛而进行重新开发的车款，而GR Corolla则是基于现有的掀背版Corolla进行改造升级。动力规格部份，外媒声称GR Corolla将会搭载和GR Yaris的引擎和变速箱，也就是1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎在GR Yaris身上的最大马力为272匹，搭配六速手排（6MT）变速箱以及AWD四驱系统。不过由于GR Corolla在车身重量上应该会比GR Yaris更重，为了因应更重的车身原厂或许会把这具1.6L的涡轮引擎的动力数据上调至300匹。无论如何，这些消息基本都只是外界的揣测，一切都还是需要等到原厂在4月1日发布GR Corolla后才能获得确认。

Honda 4年前

全新 Honda CR-V 预计今年尾面世, 欧洲确认仅油电版本

目前第五代的Honda CR-V自2017年发布以来已经在市场上卖了5年的时间，依照Honda的产品更新周期已经是时候要推出全新大改款的车型了，而原厂最近也开始对外陆续释出下一代CR-V的一些消息。根据Honda原厂目前已经确认的消息，下一代CR-V将在欧洲地区只提供传统的e:HEV油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）版本，而这也会是CR-V史上首次在中国以外的地区推出PHEV版本，它在欧洲的上市时间预计会是明年，但新车预计会在今年尾前全球首发。其实外国媒体早前就已经有曝光过了下一代CR-V的3D设计图，从这份被曝光的设计图种可以看出下一代的CR-V将会采用和HR-V类似的家族脸设计，包括面积更大的盾牌型前水箱护罩，以及扁平设计的LED头灯组，而全车轮廓也会比目前第五代的车型拥有较方正的设计。纯汽油引擎版本的动力配置应该不会有太大惊喜，其主力配置相信依旧会是同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，只不过它的动力数据或许会再次被上调（目前为193PS/243Nm），变速箱则一样会是CVT，个别提供前轮驱动和全时四轮驱动（AWD）版本。而在e:HEV传统油电版本的部份，预计它将会采用和Civic油电版一样的动力配置，由一具2.0L四缸自然进气引擎搭配电动马达，综合马力为184匹，综合扭力315Nm。而新的PHEV版本则可以参考中国市场的配置，主要是采用同样的2.0L四缸引擎但搭配容量更大的电池，纯电续航里程可达到85公里，综合马力达到306匹，0-100km/h加速只需要6秒。

Lotus 4年前

品牌史上首款SUV车型! Lotus Eletre 明天正式全球首发

中国的吉利控股集团从Proton手中买下了英国跑车品牌Lotus的大部分股权之后，就着手于推动Lotus这个品牌的时代化改革，企图让这个奄奄一息的英国跑车品牌重新焕发朝气，而其中一个重点就是为Lotus规划品牌旗下首款的SUV，而且是符合未来需求的纯电动SUV。 Lotus品牌旗下首款SUV筹划了很久，这几年也陆续不断的有关于它的消息出现，而如今这款挂着Lotus厂徽的SUV终于确认会在明天（3月29日）正式全球首发，而且其产品名称也获得了原厂正式确认，取名为Lotus Eletre！其实Lotus早在本月初开始就以挤牙膏的方式陆续对外发布一些关于Eletre的消息进行产品预告和热身，包括提前发布了一组Electre（早前被称为Type 132）的部份预告图，提前让人抢先一睹这款纯电SUV得一些设计细节。根据目前已经确认的消息，Lotus Eletre将会采用品牌旗下新的Evolution模组化底盘打造，这个模组化底盘是专为电动车需求而开发，可以容纳92kWh到120kWh的大容量电池，并且采用800V的电路架构设计，可以支援高效快充技术。除此之外，Lotus早前也预告这款Eletre将会类似于隐藏式设计的门把，而且会采用高清摄影镜头取代传统的左右后视镜，同时也会在车顶搭载和苹果iPhone手机属于同一种技术的LiDAR传感器，用以进行辅助驾驶功能的侦测。据悉，Lotus Eletre将会采用双马达设计，综合马力输出介于600匹到750匹之间，而且两组马达可能是分别驱动前轴和后轴形成电子四驱（e-AWD）系统，0-100km/h加速成绩低于3秒，充满电后的最长续航里程可达到600公里，完全符合一款高价位、高性能的纯电动SUV的标准。 Lotus早前已经宣布将会放弃传统内燃式引擎，全面转型成为只生产纯电动车（EV）的车企以迎合未来的市场需求，而Eletre则是继限量生产的Evija之后的品牌第二款纯电动车。在Eletre之后，Lotus还有一款产品代号Type 133的纯电四门跑房即将发布，发布日期预计会是在明年，同时还会在2025年推出品牌旗下另一款SUV，之后在2026年则计划推出代号Type 135的纯电双门跑车。

Honda 4年前

对标 Corolla Cross ? 美规 Honda HR-V 确认会在其它地区上市, 车身尺码比现有 HR-V 大一号, 与大哥 CR-V 相当

北美Honda原厂不久前对外发布了一则新车预告，而这次的预告主角就是北美版本的HR-V。有别于目前大家在亚洲和欧洲市场看到的HR-V，这个款北美版本的HR-V之前一直被外界视为是北美市场专属、拥有不一样外型和内装设计，而且在尺码上也和欧亚版本有些差异的特殊版本。不过最近Honda原厂又再对外透露了这款即将发布的“北美HR-V”的消息，称这款HR-V其实并不是北美市场专属，而是也会在欧洲市场上市，而由于欧洲部份国家已经开始销售了新一代的HR-V（和亚洲版本一样的设计，但只提供油电版本），因此预计这款“北美HR-V”将会被冠上另一个名称，以免在欧洲市场造成混淆。这款“北美CR-V”目前已经确认会在4月4日于美国正式举办新车首发会，而目前外界也把原厂的举动解读为这款“北美HR-V”的定位其实和Toyota Corolla Cross一样，属于一款比传统B-Segment SUV更大、体型接近C-Segment SUV，但又比自家传统C-Segment SUV RAV4较入门的另一款新SUV车型。其实这也不难理解，毕竟Toyota在推出了Corolla Cross之后就在全球多个国家取得了很不错的销售成绩，主要原因就是它的价位与自家的B-Segment SUV C-HR较为接近，但又拥有接近RAV4的空间与实用性，而作为Toyota传统老对手的Honda自然也不会甘愿就此落于人后，当然也必须开发出定位相同的SUV产品来抢占市场。所以，我们可以把这款还未正式公布完整官方名称的“北美HR-V”视为是Corolla Cross的同级对手，它的空间和实用性接近大哥CR-V，但在价位上却比较接近属于B-Segment的HR-V。而外界也有传言，称这款“北美HR-V”的名称或许会是HR-V Moniker。而根据原厂早前已经确认的消息，这款“北美HR-V”确实在车身尺码上会比目前看到的全新HR-V大上一号，与传统的C-Segment SUV大致相当，而且根据原厂早前公布的设计图，“北美HR-V”在外观上拥有截然不同的造型，预计内装设计也会和现有的HR-V不太一样。有趣的是，作为一款填补C-HR和RAV4之间产品空隙的Corolla Cross，其在面世初期的主打市场其实是锁定原厂口中的“新兴国家市场”，也就是东南亚、印度等人均收入不算高的发展中国家，最大特色就是能以更亲民的价格入手一款尺码和实用性与RAV4较为接近的SUV。但随着Corolla Cross的热销，Toyota之后也把Corolla Cross推往其它高收入的发达国家市场如欧洲和美国上市销售，如今Honda也即将推出一款针对Corolla Cross的SUV，相信Honda也会把这款SUV推往美国和欧洲以外的其它市场，毕竟SUV目前依然是市场最热门的主流车型，其发展潜力依然巨大，所以我们猜测它很有可能会在未来进入我国在内的东南亚市场，而日本和中国的汽车媒体早前也都已在各自的国家路上看到了这款SUV贴满伪装涂层进行测试。由于Honda目前已公布的消息相当有限，除了其正式名称会叫做什么之外，外界也在揣测这款“北美HR-V”即将会采用的动力配置。目前外界多数认为这款SUV将会有两种引擎选择，分别是2.0L的i-VTEC四缸自然进气引擎，以及源自Civic、CR-V的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，而且也一样会提供e:HEV的油电版本。

Ferrari 4年前

官方预告来了！Ferrari 旗下首款 SUV 确定将在今年内发布

View this post on Instagram A post shared by Ferrari (@ferrari) 2018年，Lamborghini推出旗下首款SUV Urus之后，大家都在期待着法拉利的“还击”！而今数年过去了，在这段期间有关法拉利首款SUV的传闻一直甚嚣尘上，直到日前，这家意大利超跑制造商终于首度释出预告，并官宣旗下的首款SUV将在今年内登场！从官方发布的预告图来看，新车采用了法拉利最具代表性的红色车身配色，前脸拥有两个跃马标识。此外，它的头灯造型奇特，看似采用了贯穿式设计，且下方也设计了一个大尺寸的进气格栅，可以明显看出车身高度不同于以往跑车。目前，这款新车的名称暂未公布，但车坛上已广传它将命名为Purosangue。据传，有关新车的图片及部分信息已发送给法拉利的VIP客户提前鉴赏和预订。动力部分，新车预计将提供搭载在法拉利296 GTB车型上的2.9升V6双涡轮增压引擎，以及搭载在SF90 Stradale车型上的V8引擎两款混合动力系统。除此之外，据了解，顶配版还有望搭载最大输出功率达588 kW的V12引擎。另外，作为一款SUV车型，新车预计也将提供四轮驱系统，以及空气悬架。

Honda 4年前

全新大改款 Honda HR-V 印尼上市, 有1.5NA/涡轮引擎可选

我国市场预计会在今年迎来大改款的全新Honda HR-V，但正当有许多人都在期待新HR-V来马之际，我们先来看看邻国印尼刚刚发布的全新HR-V在规格和价格上是怎样，毕竟我国车市上许多车款通常都会和印尼或泰国市场比较接近。这次在印尼上市的全新HR-V一共有四个等级，其中三个比较入门的等级搭载的是一具1.5L得i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，也就是大家目前在City身上看到的那具双凸轮轴（DOHC）引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，搭配本田自家的地球梦CVT变速箱。而另一个定位旗舰等级的版本则搭载另一具不同的引擎，这具引擎相信也是最多人期待看到的，它就是源自Civic、CR-V和Accord身上的那具1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，最大马力177匹，最大扭力240Nm，变速箱一样是CVT。对比更早发布全新HR-V的泰国市场，泰国当地的新一代HR-V只单独提供油电（Hybrid）的e:HEV版本，搭载和City e:HEV一样的1.5L四缸自然进气引擎搭配两组电动马达，综合马力输出为131匹，综合扭力253Nm。而在价格部份，印尼市场的全新HR-V最入门的1.5S售价从3.559亿印尼盾（10.4万令吉）开始起跳，之后的1.5E和1.5E SE售价则分别是3.799亿（11.17万令吉）和3.999亿（11.77万令吉）令吉，而顶配的1.5RS Turbo则要价4.999亿（14.7万令吉）。在配备部份，印尼市场的HR-V可说是毫不逊色，就连最入门的1.5S其实也标配了Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，而且一样标配了全LED的头灯组和日行灯、17寸的轮圈、4.2寸的仪表板驾驶资讯幕、7寸的触屏式荧幕主机、电子手煞车和Auto Hold。而1.5E得部份则额外增加了可透过钥匙遥控启动引擎的功能、与保险杆同色的前雾灯基座、方向盘的换挡拨片、后座冷气出风口、后座的中央扶手、整合在后视镜上的LED转向灯、自动折叠的后视镜，以及第二排座椅多了充电插口，而且其座椅也采用绒布加皮革的复合式搭配，方向盘和排挡杆也有皮革包覆。而在1.5E SE上则额外再比1.5E多增了序列式的LED转向灯、全景式玻璃天窗、LED前雾灯、18寸轮圈、亮面面板烤漆的内装饰板、8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、LED的车内照明灯、Honda LaneWatch左侧盲点摄影机，以及多角度的倒车摄影镜头。而在运动感最为强烈、性能也最强的1.5RS Turbo上，它的内装则采用了黑色皮革座椅搭配红色车缝线、更大面积的皮革包覆门饰板、7寸的半数位化仪表板、三种不同驾驶模式切换（运动化、一般、经济）和电动尾门。而在本地部份，我国的Honda原厂早前已经明确表示他们接下来在本地规划的新车款将会搭载涡轮引擎和最新的e:HEV油电技术，因此可推测新一代的HR—V在本地将同时提供1.5L的VTEC Turbo引擎，以及e:HEV油电版本。至于售价部份，由于令吉兑美元的汇率已不如当年，加上国际钢铁等原材料涨价，因此新一代的HR-V在本地估计也会迎来涨价。 2022 Honda HR-V e:HEV RS

Honda 4年前

2022 Honda Civic e:HEV Hatchback 欧规混动版官图发布

日前，欧洲Honda官方为旗下最新的十一代Civic扩充车系阵容，发布混动版本的Civic e:HEV Hatchback。作为节能环保取向的车型，新车将搭载一套自然进气引擎，以及电动马达所组成的混动系统，据悉，其油耗将低于5L/100km（WLTP工况）。从官图来看，Civic e:HEV Hatchback的外型设计大致与普通的燃油版本一样，只是为了提升辨识度，厂方为其车标增添了一些蓝色元素点缀，另外车尾的排气装饰也更为低调。至于内装方面，除了在仪表盘中增加混动系统的工作状态显示外，同样与燃油版车型保持高度一致。其他配备部分，它仍然搭载10.2寸液晶仪表盘和9寸中控屏，顶配车型还将配备12扬声器BOSE音响等。在动力层面，新车与燃油版车型最大不同就是搭载了混动系统，该系统由一具2.0升的自然进气引擎与电动马达所组成，系统综合最大输出功率达135kW（184马力），最大扭矩315牛·米。其中引擎采用缸内直喷和阿特金森循环等技术，热效率达41%。值得一提的是，新车也将提供Eco、Normal、Sport和自定义4种驾驶模式，可在纯电驱动、混合驱动或发动机直接驱动之间切换。最终实现二氧化碳排放量低于110g/km，WLTP测试油耗低于5L/100km。

Nissan 4年前

无法通过新噪音法规, Nissan GT-R R35 本月尾告别欧洲

被誉为“战神”的Nissan GT-R R35面世已有将近15年之久，而它也因为产品周期过长导致许多技术已无法跟上时代发展的步伐，因此它已在去年10月于澳洲市场正式停产，原因就是无法通过该国接下来更严苛的安全测试标准。如今继澳洲之后，这款战神也将因为相近的原因而被迫在地球的另一端正式停产，而这次迫使GT-R下线的是欧盟市场，因为欧盟将在今年4月1日开始实行更严苛的噪音环保法规，而现有的GT-R R35明显已无法符合新法规下的噪音排放，因此将在本月底正式告别欧盟市场，而这也包括了已经脱欧的英国。根据欧盟和英国政府的说法，新的噪音排放法规旨在为欧盟和英国居民创造更舒适和更少压力的道路环境，尤其是针对行人和居住在距离高速公路较近的住宅区居民，欧盟和英国政府计划在2026年把这项法规的噪音分贝标准降低到68dB。虽然现有的R35即将在全球多个国家谢幕并开始走入历史，但这并不意味着“战神”GT-R将从此告别车坛，外媒近年来不断有消息称下一代的R36已经在研发当中，而且将会沿用现有的底盘进行强化，而且也可能继续沿用现有的3.8L V6双涡轮引擎，但会导入油电Hybrid系统以让它可以符合欧美的环保法规。

Maserati 4年前

Maserati Grecale 全球首发, Porsche Macan 的同级对手!

意大利跑车品牌“海神”Maserati正式发布了旗下第二款SUV Grecale，与大哥Levante形成了家族SUV产品的高低配。Levante的同级对手是Porsche Cayenne、Aston Martin DBX等，而Grecale的定位则比较入门，同级对手为Porsche Macan。 Grecale采用了Maserati的家族命名传统，也就是以意大利文中各种台风的名字来进行命名，而这次的Grecale则是基于意大利文中的Gregale，它是一种地中海强烈的东北风，也象征着Maserati生产的车款像台风一样强劲、也像风一样快。虽然Grecale的同级对手为Porsche Macan，但它的车型体积其实比Macan还要稍微大一些，车身长度为4,846mm、车身宽度1,948mm、车身高度1,670mm，而轴距则是2,901mm，而且无论是入门的GT、中间的Modena还是旗舰性能版的Trofeo都一样，至于车重则介于1,870到2,027公斤之间。在外观设计部份，它和大哥Levante做了明显的区隔，头灯组并没有采用时下流行的扁平式LED头灯组设计，反而是采用类似于四门跑房Quattroporte更为丰腴的头灯组，并采用类似旗舰超跑MC20的LED日行灯，但保留了家族式的大面积水箱护罩和直闸式的进气栅，搭配中间醒目的海神之叉厂徽。轮圈部份，Grecale拥有19到21寸的多种轮圈可供选择，其中入门的GT版本搭载19寸、中间的Modena搭载20寸，而旗舰性能版Trofeo则搭载21寸的轮圈，而车尾则没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计。内装部份，它标配了全液晶荧幕的数位化仪表板以及12.3寸的中央荧幕主机，这个新的中央荧幕主机采用了谷歌新推出特别针对车载主机而开发的Android Automotive OS，可直接从Play Store下载各种Android应用，而且它也可选配彩色的抬头显示器，并且还可选配Sonus的21喇叭高级音响系统。除此之外，它还可选配第三个8.8寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机主要供后座乘客使用，可用来控制后座第三区的冷气温度和风量等，而且中控台中间还搭配了一个小液晶荧幕组成的圆形时钟，同时也可切换显示车子当下的重力G值。在动力规格部份，入门版本搭载的是一组源自Ghibli Hybrid的2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组48V轻油电（Mild Hybrid）系统，以及ZF提供的八速自排（8AT）变相，入门版本的GT需要加价选配全时四驱系统（AWD），但在中间等级的Modena或以上则是标配AWD。根据原厂公布的数据，在入门的Grecale GT上，它的马力输出达到300匹，最大扭力则是450Nm，对比同一组引擎的Ghibli和Levante Hybrid稍微来得低一些。而只有买到中间的Modena彩壳获得和Ghibli Hybrid一样的330匹马力，但扭力一样维持在450Nm。在0-100km/h加速成绩部份，入门的Grecale GT的0-100km/h加速成绩为5.6秒，而中间等级的Modena则是5.3秒，两者的极速同样可达到240km/h，而如果这样的性能表现让你无法满足的话，则可以考虑旗舰性能版的Grecale Trofeo。根据原厂公布的资料，Grecale Trofeo搭载的是一具3.0L的V6双涡轮增压汽油引擎，这具引擎采用了崭新的双点火（MTC）科技，透过内置的两颗火花塞（Spark Plug）实现更好的燃烧效率并创造更强的动力表现，让它的最大马力达到530匹，最大扭力620Nm。这具引擎也搭载了气缸休止技术，让部份气缸在不需要时可以暂时停止运作，以达到兼顾油耗和减少排放的效果。根据原厂的数据，旗舰的Grecale Trofeo的0-100km/h加速成绩只需要3.8秒，极速可达到285km/h，而且其标配的煞车系统也比另两个入门等级更为高效。在悬吊部份，三个等级的Grecale都采用前双A臂（Double …

Mazda 4年前

原厂高管亲证, Mazda 6 不会推出六缸引擎后轮驱动版本

坊间早前传言称Mazda将会在下一代的Mazda 6上推出搭载六缸引擎、后轮驱动的版本，但来到了2022年，这项传闻如今基本破灭，欧洲媒体日前也引述Mazda欧洲区研发与工程部主管Joachim Kunz的谈话，证实Mazda 6不会有六缸引擎、后轮驱动的版本。根据Joachim Kunz的说法，六缸引擎、后轮驱动的Mazda 6听起来让人非常振奋，而他本身也很希望原厂能推出这样的产品，但现实就是原厂不会推出这样一个版本的Mazda 6，原因就是SUV才是目前当下的主流，而原厂需要把资源集中在SUV车款的研发和销售上。 Mazda不久前宣布将把品牌形象和定位从现有的大众品牌改为豪华高端品牌，并且针对欧洲、北美和日本本土市场推出了一些崭新的SUV系列，如早前的CX-60和CX-50，其中CX-60已经确认会有搭载3.0L六缸引擎和后轮驱动的版本，但这样的做法不会延续到Mazda 6这种传统房车上。除了Kunz之外，澳洲的Mazda市场策略总监Alastair Doak也对外媒表示，传统房车市场在这几年出现明显的萎缩，许多消费者更偏向选择SUV车款。而Mazda接下来的策略将专注发展大型车款上，但主要都是SUV。这也意味着，Mazda在2017年对外亮相的概念车RX-Vision和Vision Coupe将永远停留在概念车的阶段，不会实现量产，这两款概念车一度被外界解读为Mazda品牌未来针对Mazda 6新车款的预告，而且还被指会采用后轮驱动的设计。

Suzuki 4年前

Suzuki 计划投资13.7亿美元于印度建设电动汽车和电池厂

根据海外媒体报道，来自日本的小众汽车品牌Suzuki计划投资1,500亿日元（约13.7亿美元）在印度西部古吉拉特邦建设一座新的工厂，用于生产电动汽车和电池。与此同时，该公司也有意增建一座汽车回收拆解厂。据了解，Suzuki于印度的电动车生产设施预计将在2025年建成，而电池厂则在2026年开始运营；其实在这之前，车坛便有消息称，Suzuki和Toyota将携手在印度生产电动车，首款产品将是一款中型SUV，该车将搭载由比亚迪提供的电池组。值得一提的是，2021年印度电动汽车的销量增长了两倍，达到14,800辆。印度是世界第五大汽车市场，印度政府计划到2030年，将电动汽车占乘用车总销量的份额提高到30%。在印度建设电动车厂是Suzuki首个重要的电动汽车计划，其目的是为了配合印度的国家战略，降低该国对石油的依赖，并减少主要城市的空气污染；Suzuki总裁铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）也表示：“Suzuki未来的使命是要通过小型汽车实现碳中和。”。日本首相岸田文雄（Fumio Kishida）于3月19日访问了印度，与印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）进行了会面。据日本媒体报道，Suzuki的投资计划是岸田文雄在其访问印度期间宣布的未来五年在印度投资42亿美元计划的一部分。

Porsche 4年前

Porsche Cayman 与 Boxster 系列2025年起改为纯电跑车

德国跑车大厂Porsche旗下的Boxster和Cayman系列向来都是被定义为品牌家族中比较入门的双门跑车车款，采用的都是中置引擎、后轮驱动的设计，但随着电动化成为如今车坛的大趋势，Porsche也不得不向现实低头，进军纯电动领域推出了早前的Taycan四门跑房系列。如今，Porsche原厂也宣布了旗下的Boxster和Cayman系列将会从2025年起改变产品策略，从现有的入门级双门跑车，搭载中置内燃式引擎、后轮驱动的产品定位，改为只提供纯电动（EV）配置的电动跑车作品。这也意味着，从2025年开始，新推出的所有Porsche Boxster和Cayman系列跑车都只会有纯电动版本，不会再搭载传统的内燃式引擎，而且也会继续维持品牌家族中定位比911入门的策略，其中Cayman将会采用传统的Porsche双门跑车设计，而Boxster则是主打敞篷设计。外媒指出，下一代的纯电Cayman和Boxster将会采用来自Volkswagen集团的电动车模组化底盘，也就是说会和集团中其它的高端品牌如Audi、Lamborghini等共享电动车的关键技术，也可能包括马达、电池和快充技术等。根据Porsche早前公布的计划，该公司的目标是要在2025年全球的品牌新车总销量中有一半是来自纯电动车款，并且把这一比例在2030年进一步提高到80%，而为了配合这项目标，原厂早前也宣布了旗下的其它产品如Macan和Cayenne也会推出纯电动版本。外媒也称，为了保留Cayman和Boxster“中置引擎、后轮驱动”的跑车驾驭特性，原厂也在构思要把纯电动版Boxster和Cayman的电池组的摆放位置设计在司机座和后轴之间的部份，而不是采用许多EV把电池组摆放在中间车底的做法，在电动车领域来说这样的电池摆放方式相对比较新颖。根据Porsche技术总监Michael Steiner的解释，这样的电池摆放方式虽然与其它EV的做法有明显区别，但它能避免因为电池摆放中间车底导致司机座高度必须提高的问题，让纯电版Boxster和Cayman继续保有司机座重心低的特性，而且也有助于降低车子的重心。 “以目前的电动车技术来说，电池组是整辆电动车里体积最大、重量也最高的单一部件，它在车辆设计布局里面的角色就犹如传统汽车的引擎一样，它会直接影响车子的前后配重布局以及重心表现，而我们的做法在概念上就犹如许多传统超跑采用的中置引擎、后轮驱动的做法一样。” 除了车子重心和操控表现的考量外，Porsche的这种设计布局方式也有考量到安全性的问题，Porsche表示电动车的电池组属于较为易燃的物体，若摆放在后轴与司机座之间的部位，能在车子发生碰撞时确保电池远离车身碰撞部位，减少因为严重碰撞事故导致电池组起火燃烧的机率。与此同时，Michael Steiner也保证纯电动版本的Boxster和Cayman系列在性能表现上会和现有车款维持在同一个水平，而且就算是在赛道中也一样，因此原厂将会投入许多人力和经费在减重工程上，毕竟电动车的电池组重量不轻，许多电动车的车重也比同款搭载内燃式引擎的车款来得更重。

BMW 4年前

BMW iX1 获官方预告, 下一代X1的纯电版, 今年尾全球首发

德系豪华品牌BMW即将扩充旗下的纯电动（EV）SUV系列，并打算推出定位最入门的iX1，就像iX3和X3的关系一样，它被外界视为是下一代X1的纯电版本，预计将在今年尾正式发布，而下一代的X1则预计会在今年尾之前比iX1更早发布。 BMW日前在该集团的年报中对外正式披露这项消息，但并未对外透露太多的官方详情和资料，外界揣测新的iX1将会和下一代的X1共用同一组底盘，也就是说会以前轮驱动方式为主，目前BMW家族中的入门车款入1系列、2系列等车系都已改成前轮驱动，不再有后驱版本。外媒消息称新的iX1将会有长达438公里的纯电续航里程，而且会采用部份源自于iX3的设计语汇，包括纯属造型好看的封闭式前水箱护罩，这个做法就是为了保存BMW多年来经典的双肾型水箱护罩的设计，让它拥有BMW车款的最大辨识性。另外，BMW集团也表示他们计划在明年为旗下90%的车系推出至少一款的纯电动版本，而且除了iX1之外，也会推出新的i7系列（传统7系列房车的纯电动版）、i5（5系列的纯电动版），以及旗下子品牌MINI也会推出纯电版的Countryman，目前的Countryman只有纯汽油引擎或PHEV版本。之后，BMW集团将在2025年进入集团第三阶段的电动化策略，到时旗下新推出的纯电动车都将采用特别专门针对纯电车而开发的底盘而设计，而且也会推出全新世代的电动马达和电池技术。