国际新闻 · 第 80 页
熟悉Toyota的朋友们肯定听过Crown这款车型，过去它只是Toyota旗下的其中一款车，但未来它可能将重塑成一个子品牌。日前，海外媒体报道称，Toyota正在准备推出一款冠上“Crown”之名的全新SUV。 消息指，除了Crown SUV（暂未知名称）以外，另一款新的Crown Sedan也正在筹备当中。新车将延续过去Crown定位于高端产品的战略，具体定位将介于Toyota和Lexus之间。据悉，新车将会率先于北美、日本和中国等区域上市。 目前，有关新车的信息还不是很多，只有一些大概的描述概念信息，亦没有任何相关的新车谍照流出。据猜测，全新的Crown SUV有可能会替代目前已经在中国和美国停产的Land Cruiser，它可能将会是Toyota的另一款旗舰SUV，规格配备等自然将对得起它的身份。 此外，也有消息指，新车将会推出混动、插电式混动和纯电动等各种版本，而这三种动力将会供应不同的市场。预计新车最快将在2023年登场，纯电动车型会最后推出，预计会是在2024年。
随着电动车领域的兴起，全球不少实力较强的企业已开始瞄准东南亚市场，准备抢攻这块有着巨大潜力的新兴市场，而在众多东南亚国家当中，我们的邻国，印尼显然更受巨头们欢迎。 继Hyundai，以及LG Chem选择落户印尼设立基地之后，日前，中国电动车电池巨头宁德时代（CATL）控股的子公司，广东邦普（Brunp）属下的普勤时代公司与印尼PT AnekaTambang（ANTAM）和PT Industri Baterai Indonesia（IBI）签署三方合作协议。 根据协议内容，三分将共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目，并将在印尼北马鲁古省东哈马黑拉县的FHT工业园区，及印尼其他相关工业园区投资建设动力电池厂房。 此次三方合作的投资总金额将不超过59.68亿美元，该项目将进一步完善宁德时代在电池行业的战略布局，保障上游关键资源和原材料供应，降低生产成本，并推进公司电池回收产业布局。 ANTAM是一家在印尼当地上市的国有矿业公司，至于IBI也同样是一家印尼国有公司，由印尼国家石油公司、国家电力公司、国家矿业公司以及ANTAM新组建的专门用于开展电池生产的投资公司，主要在印尼及海外投资电池及相关产业链项目。
由中国长安汽车、宁德时代（CATL）、华为、蔚来（Nio）等多家中国科技企业联营的电动车初创品牌Avatr日前推出了新作品，名为Avatr 011 MMW，它是一款纯电动的SUV，而且是由法国知名奢侈品牌Givenchy的设计师负责操刀，是一款与Givenchy跨界合作的时尚豪华电动车！ Avatr的前身其实就是长安汽车旗下的蔚来，中文官方名称为阿维塔，它其中一个最大的亮点就是获得了中国科技巨擘华为（Huawei）的技术支援，而这款Avatr 011 MMW里的“MMW”，则是Givenchy品牌旗下一个主打黑色系的时装系列，意味着这款纯电SUV也一样采用全黑的主题，它是由Givenchy设计师Matthew M. Williams负责操刀设计，全球限量生产500辆，并且会在今年第二级开始新车交付。 外型上，这款001 SUV采用了非常简洁的设计，而且也搭载了一个倒L字造型的LED头灯组，并且整体看上去非常的扁平，同时从车头到车尾几乎所有车身部件都采用了黑色主轴，而且在车身、煞车卡钳甚至是内装的座椅头枕，都有MMW的铭牌或3D压花设计。 这款纯电SUV得车身尺码为4,880mm车长、1,970mm车宽、1,601mm车高，轴距则是2,975mm，拥有四座或传统五座两种布局设计，内装一样走全黑色的主题，而且中控台一样采用了简洁化的设计，并且有三荧幕的配置，除了数位化仪表板、中央荧幕主机外，副司机座前方还有额外一个荧幕可显示各种娱乐和基本的车子资讯。 目前原厂并未对外公布这款SUV完整的规格表（一样是挤牙膏的宣传方式），仅表示它搭载了3颗激光雷达扫描仪（LiDAR）探测器，拥有完整的主被动安全辅助配备以及半自动驾驶辅助技术，同时还有12颗超声波雷达、13颗高清摄像镜头和6毫米波的雷达。 在动力规格部份，它采用了双马达的设计，综合马力达到578匹，前后配重比号称为50:50，0-100km/h加速成绩只需3秒，极速可达200km/h，采用90.38kWh的高容量的三元锂电池组，最长续航里程可达到600公里，采用了来自华为的电动车技术，但并未公布其充电效率。
继Hyundai发表小改款的Palisade之后，与Palisade分属同集团、同技术、和同架构衍生出来的Kia Telluride也一并推出了小改款车型，它和Palisade一样，都是一款定位三排七人或八人座的大型豪华SUV，是品牌目前最旗舰的SUV作品。 由于只是一次小改款，因此它的外型这次的改变幅度一样也没有很大，主要集中在头灯组里面灯具的排列方式，从原本的环状型LED日行灯和转向灯改为两条直立式的设计，水箱护罩依然采用标志性的虎鼻（Tiger Nose）设计，而前保险杆的一些细节也做了改变，至于车尾的改变则更不明显，主要只是尾灯组里面的LED光条从原本的三条变成两条。 内装部份的改变则显得稍微比较明显，如今小改款Telluride一样改用了贯穿式的冷气出风口设计，让它的中控台看起来更加的一体化，而且也和Palisade一样同步换上了双荧幕的设计，两具12.3寸的荧幕主机分别充当数位化仪表板和中央荧幕主机，而且它的荧幕主机也比之前更大，之前仅为10.3寸。 这次的Telluride在美国同时有X-Line和X-Pro两种版本提供，其中X-Line拥有额外多10mm的车身离地高度，因此其拥有更好的陡坡驶入和离去角，越野表现也会比X-Pro来得稍为出色一些，而X-Pro则更加偏向于都会和时尚用途。 和Palisade一样，这次Telluride也可以开放选配原厂的电子后视镜来取代传统的左右后视镜，而且车上的USB-A插口也一样改为了USB-C，同时一样有整合进智能手机和智能手表的Digital Key功能，前提是手机和手表必须能够支援。 在安全配备部份，这次的Telluride加入了一些新的功能，如智能限速辅助系统（Intelligent Speed Limit Assist），它可透过镜头和卫星导航软件的图资侦测当下路段的速度限制，并自动把车速调节到法律允许的速度内，而且其自动煞车辅助（AEB）系统如今也支援路口转向侦测，可侦测到其它路口出来的车辆并进行煞车动作。 动力规格部份也和Palisade一样，它依旧采用同样的3.8L V6自然进气汽油引擎作为北美市场的主力，这具引擎的最大马力为295匹，最大扭力355Nm，搭配Hyundai集团自主研发的八速自排（8AT）变速箱，一样可选前轮驱动或全时四轮驱动（AWD）两种传动配置。
在刚开幕的2022年美国纽约国际车展上，韩系品牌Hyundai对外正式发表了小改款的大型豪华SUV Palisade，这款三排七人/六人座的SUV是在2018年11月全球首发，并在去年10月才在本地正式发布，因此它是时隔3年半之后推出小改款型号，主要是为了延长这款SUV的产品周期和维持消费者对它的新鲜感。 这次Palisade小改款最大的差异点主要集中在车头的外观设计，以及内装中控台的变化上，车头如今改用全新的水箱护罩材质，采用了和小弟Tucson类似的方块镀铬设计，而头灯组也经过了重新设计，LED日行灯的位置被外扩，让Palisade的整体外观给人的感觉更加方正。 车尾的部分则没有很明显的改变，它依然沿用了原本的设计，但尾灯组内的灯具排列方式采用了和头灯组相呼应的排列设计，后保险杆采用了单边双出的方型排气尾管设计，搭配一些雾银色的护板。 内装的设计改变最为明显，原厂几乎把Palisade的整个中控台都进行了重新设计，如今它采用了贯穿式的冷气出风口，而且原本的仪表板也改为采用一个12.3寸的平板式荧幕，搭配中间12寸的荧幕主机形成一个双荧幕的中控台配置。 除此之外，第二排的座椅也采用了全新的头枕设计，号称拥有更好的后脑勺包覆和支撑性，而且还提供了第二排座椅的冷气通风功能，同时八人座版本的第二排座椅还多了可调节角度的扶手，并把车上原本USB-A充电插口换为新式的USB-C，可支援更高速的充电效率，而且车上的Qi手机无线充电面板的输出瓦数也从原本的5W提高到15W。 另外，这次小改款的Palisade也是Hyundai在美国首款搭载电子后视镜的车款，而且也新加入了Wi-Fi热点分享功能，同时也有第二代的Digital Key，让车主可直接使用支援有关功能的iPhone、Apple Watch或Samsung Galaxy手机把电子数位钥匙整合在内，直接用手机或智能手表解锁/上锁车门并启动引擎。 在安全配备部份，如今小改款的Palisade全车系都标配第三排的侧边防护气囊，而且一样全车系都有各项主动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测系统（BSM）等等。 动力规格的部份则没有改变，Palisade依然由两种不同的引擎形成主力，汽油引擎是一具排气量3.8L的V6自然进气汽油引擎，最大马力295匹，最大扭力355Nm，搭配的变速箱是Hyundai集团自家研发的八速自排（8AT），可选择前轮驱动或全时四驱（AWD）两种传动方式。而柴油引擎则是由一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎来负责，最大马力200匹，最大扭力440Nm，变速箱一样是8AT，一样是采用AWD四驱传动模式。
在车坛备受好评的Hyundai Ioniq 5攀上了巅峰，迎来高光时刻！在此之前，这款纯电动车已夺下不少奖项，证明了自己的实力，而在近日公布最终决选结果的2022世界年度风云车（2022 World Car of the Year）奖台上，Ioniq 5可说是力压全场，一战成名！ 这款生于韩国的新世代电动车在这次的盛典上罕见地一举摘下了三个大奖，分别是世界年度风云车大奖、世界年度最佳电动车，以及世界年度最佳设计，成为全场大赢家，和三冠王。 今年2月，世界年度风云车奖举办方公布决选入围名单，并由Hyundai Ioniq 5、Kia EV6、Ford Mustang Mach-E进入最终决选，而近日随着纽约车展登场也公布了最终优胜者。在此之前，Ioniq 5已陆续荣膺德国年度汽车、英国年度汽车、年度最佳汽车等多项大奖，如今再添新殊荣也代表其实力受到业界肯定。 值得一提的是，Ioniq 5也入围世界年度设计风云车，并且最终从Audi e-tron GT和EV6之间出线获得该项目冠军，不仅如此Ioniq 5还获得世界年度电动车奖项，于本届评选中一举囊括三项大奖成为全场最大赢家。 而其余奖项得主分别为世界年度都会用车：Toyota Yaris Cross；世界年度豪华车：Mercedes-Benz EQS；世界年度高性能车：Audi e-tron GT。
就像Toyota旗下的Lexus一样，Honda旗下也有一个主打豪华市场的子品牌名为Acura，而且一开始同样都是主打北美市场，但作为全球最大的单一国家汽车市场的中国，Acura早前也曾高调进军中国市场，但Acura却在这几年于中国市场一直处于跌跌撞撞的状况，如今更是因为销售成绩不佳而被迫撤出中国。 根据中国媒体的报道，由广汽集团（GAC）负责代理和联营的Acura，日前已经开始向他们的顾客明确表示现有的所有存货将在明年彻底停售，到时Acura将停止向中国市场出货，并逐步撤出中国市场。 该报道也称，目前广汽Acura所聘用的员工将在Acura撤出中国市场后被调派到广汽本田（GAC Honda）继续服务，而且Honda接下来也会在中国市场把重心投放到电动车的产品发展和研发工作上。至于现有的Acura车主，则可以继续在广汽本田的服务中心继续享有售后服务。 Acura成立自1986年，是Honda旗下主打豪华市场的子品牌，定位就像Toyota旗下的Lexus一样，虽然品牌成立时间比Lexus还要早了3年，但目前两者的状况却不太一样，其中Lexus在中国取得了相当不错的成绩，甚至还有不少的中国消费者希望Lexus在当地设立组装厂，但Lexus却一直坚持“日本制造”。 反观Acura，它是在2016年正式进军中国市场，并顺应当时就已经挂起的SUV风潮推出了旗下的SUV车款Acura CDX，被外界视为是豪华版的Honda HR-V，直接对标BMW X3和Mercedes-Benz GLA系列等对手，之后Acura还再接再厉，在中国推出了当地专属的Acura TLX-L，以及体型更大的SUV Acura RDX等。 和Lexus不同的是，Acura并没有坚持选择进口产品，而是让旗下在中国的三款CDX、RDX和TLX-L都在中国当地生产，只有品牌旗舰的油电超跑Acura NSX（也就是Honda NSX但挂上了Acura厂徽）是从美国进口，但在地化生产的政策也没能让Acura在中国取得销售量上的突破。 根据报道，Acura在中国市场销量最佳的年份是2019年，整体卖出14,710辆新车，但随后就在去年仅取得6,554辆的全年总销量，这样的数据放在诺大的中国市场来说实在是惨不忍睹，而作为同样流着日系血液的同级对手，Lexus去年在中国的销量为22.7万辆新车。 其实除了中国之外，Acura在北美以外的其它地区市场的表现似乎也没有很好，它曾在1991年进军当时的香港，但在2009年就因为销量不佳而退出香港市场，而且也曾在2014年进军俄罗斯市场，但目前同样也已结束在俄罗斯的业务（本来销量就不好，与俄乌战争无关）。同时，Acura也曾在2008年计划把品牌引入日本本土市场，但这项计划后来因为经济危机而泡汤，至今都不曾在日本本土拥有正式的销售渠道。
根据泰国汽车媒体Headlightmag报道，全新一代大改款的Toyota Vios将在今年第三季（7-9月）于泰国进行全球首发！无独有偶，这也与我们在去年8月报道过的相关消息吻合【点击这里查阅】。 据了解，新一代Vios的代号为D92A，并将构架于Daihatsu的DNGA模组化平台（底盘）上。这一个底盘目前已被Perodua Ativa/Daihatsu Rocky/Toyota Raize，以及Toyota Avanza/Toyota Veloz/Daihatsu Xenia等车型所应用。 Vios在泰国的名称为Yaris Ativ，采用DNGA平台后其车重将明显降低，除了轻量化以外，在操控和安全性方面也会比之前有所提升。值得一提的是，DNGA底盘其实也能搭载油电混动（Hybrid）系统，日本的Rocky e-Smart Hybrid就是最好的佐证。 根据报道，Toyota也将寻求通过新一代Vios所提供的油电混动版本来对抗其主要竞争对手，City e:HEV。该动力系统或将配备一具1.5升的汽油引擎，以及一具电动马达，官方称之为Toyota Hybrid System II（THS II）。 至于另一种选择则是与上述提及的Rocky e-Smart Hybrid一样，采用由1.2升汽油引擎和电动马达所组成的e-Smart Hybrid系统。此外，Headlightmag还称，在汽油版方面，新的Vios将搭载传统的1.2升四缸自然进气汽油引擎，而非早前传闻的小型涡轮增压引擎。 传动系统方面，新车预计将继续沿用CVT变速箱，以及前轮驱动设置；至于外观方面，据报道，这次大改款的Vios将借鉴来自于Daihatsu DN F-Sedan概念车的灵感，该车是在2017年首次亮相于印尼国际汽车展（GIIAS）上。 这款概念车采用更时尚的四门轿跑设计，车身长度为4,200 mm、宽1,695 mm、高1,430 mm，轴距则是2,510 mm。这样的尺寸相比现款Vios之下要大得更多。无论如何，新车究竟会否按时登场，我们就拭目以待吧！更多有关新车的消息，我们将继续为大家跟进。
德系豪华品牌BMW今日发布了旗下第一代旗舰SUV X7（代号G07）的小改款（LCI）车型，这次的X7在小改款后换上了几乎可说是焕然一新的外观设计，其中最为明显的就是采用了双层式头灯组，外型更加的前卫时尚！ X7是BMW家族中定位最高端、售价也最昂贵的一款SUV，它的同级竞争对手是Mercedes-Benz的GLS系列，或者是Lexus的LX系列，同样采用三排七人座或六人座的布局，车身体型比自家同厂牌的X5系列更要大上一号， 在外观部分，X7小改款如今几乎彻底改变了车头的设计，头灯组换成全新的双层式头灯设计，上层较为扁平的是LED的日行灯和转向灯，而下层整合在倒L字造型内的才是真正的远近光灯，同时配合头灯组的改变，前保险杆的设计也做了明显的变化。 与明显变化的车头相比，X7小改款的车尾变化幅度则微乎其微，它依然没有采用贯穿式的尾灯组设计，只是透过一条较为明显的镀铬饰条把两边的LED尾灯组串联起来，但是尾灯组里面灯具的排列方式还是做了一些变化处理，而且尾门一样采用上下双开的设计，一样标配了电动尾门。 这次的X7小改款一样有提供标准版本和M Sport版本，两者差异主要体现在外观设计上，M Sport版本依然拥有较为运动化的外观设计，并且标配蓝色的煞车卡钳，更加迎合年轻人的审美观。车侧部份的轮圈则是从20寸起跳，最大可达到惊人的23寸。 内装部份，小改款X7采用了圆弧式曲面的双屏幕设计，其中12.3寸位于方向盘前方的荧幕是数位化仪表板，中间的荧幕尺寸则是14.9寸，搭载BMW最新的OS 8操作系统，中控台一样进行了简化处理，几乎把所有的实体按钮都整合进中央荧幕内。 X7小改款依然提供两种座椅布局选择，分别是七人座的2+3+2，或六人座的2+2+2，其中六人座的中间一排座椅采用的是独立式座椅，拥有更好的乘坐体验。行李厢空间则有326公升，若把后面两排座椅都折叠躺平的话，则可以进一步扩充到2,120公升。 在引擎动力规格的部份，小改款的X7如今搭载了48V轻油电（Mild Hybrid）系统，可额外输出12匹马力和200Nm的扭力，主要负责在车子停下启动引擎熄火功能后暂时辅助供电以及起步时辅助动力的角色，而且这具48V轻油电系统也被整合在八速自排（8AT）变速箱内。 这次首发面世的X7小改款一共有三个等级，分别是比较入门的xDrive40i、柴油引擎的xDrive40d，以及主打高性能的M60i xDrive。每一个等级都统一标配BMW的xDrive全时四轮驱动（AWD）系统，但在性能数据和配备上有所差异。 入门的xDrive40i搭载的是一具3.0L的六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力380匹，最大扭力520Nm，搭载ZF提供的8AT变速箱，0-100km/h加速成绩5.8秒，极速可达到250km/h。 而在柴油版的xDrive40d的部份，则是采用一具3.0L的柴油涡轮增压引擎，最大马力340匹，最大扭力700Nm，并且搭配超增压模式，可在短时间内把引擎动力超增压指352匹，最大扭力提升至720Nm，让它的0-100km/h加速成绩6.1秒，极速达到243km/h。 而主打性能的M60i xDrive则搭载来自M家族的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力530匹，最大扭力750Nm，0-100km/h加速成绩被缩短到4.4秒，极速一样达到电子限速的250km/h，但车主可额外选配原厂套件把电子限速提高。 这次小改款的X7一样全车系搭载气压式悬吊系统，最大的调整范围为80mm，而且一样搭配后轮转向辅助系统以提升它在弯道中的操控特性，而M60i xDrive版本也一样搭载了M Sport的电子差速器，以及M Sport的运动化煞车系统。 2023 BMW X7 G07 LCI
Kia在去年3月发表了名为EV6的纯电动跨界SUV，而事后Kia在我国的新一任总代理也确认了EV6将会在今年第三或第四季正式来马，而其实这款EV6还会有一个主打高性能的GT版本，如今原厂就对外公布了高性能的EV6 GT的规格参数，EV6 GT预计会在今年尾正式在部份国家上市。 EV6 GT号称是Kia品牌旗下至今性能最强悍的车款，原厂公布其搭载的双马达配置拥有更强的动力输出，其中负责驱动前轴的马达有217匹马力，负责驱动后轴的马达则有367匹，综合马力输出达到585匹，综合扭力达到740Nm，0-100km/h加速只需3.5秒，极速可达到260km/h！ 3.5秒即可破百、极速可达到260km/h的成绩足以让它比肩大部分的旗舰性能跑车，而且就算是放在一众高性能的纯电动跑房对手如Tesla Model S、Porche Taycan等进行比较，EV6 GT也丝毫不落下风。 根据原厂介绍，EV6 GT采用的是800V的电流架构，并且采用E-GMP的模组化底盘，可使用最高支援350kW的DC超级快充技术进行充电，号称只需18分钟就可从10%充电到80%，电池容量为77.4kWh，充满电后的续航里程可达420公里。 这款主打高性能的EV6 GT还在车内配有一个专门针对性能优化的GT模式按钮，启动GT模式后，车上的马达动力输出、煞车性能、方向盘辅助力道、悬吊软硬度和车身动态稳定系统（ESC）的反应时间和灵敏度都会作出相对应的改变，而且其标配的电子差速器也可在GT模式下把传输比例改为全部四个轮都一样。 2022 Kia EV6 GT
目前由Mercedes-Benz和吉利汽车联营的电动小车品牌smart早在几天前发表了名为smart #1的纯电动B-Segment SUV，这款电动车采用单马达设置，号称有272匹马力和343Nm的扭力，极速可达到180km/h，如果这样的性能数据听起来不够吸引的话，没关系，因为原厂已经官宣这款smart #1还会有性能更强的版本即将被发布！ 最近，中国的微博用户就在网上曝光了smart #1高性能版本的谍照，并获得当地车媒的转载。据悉，这款性能数据比普通版本更强的smart #1将会被冠上Brabus的名号，而熟悉Mercedes-Benz的朋友相信也对Brabus不会陌生，因为Brabus向来都是以改装Mercedes-Benz车款而闻名的德国高性能改装厂。 这次被曝光的高性能版smart #1和前几天发布的普通版smart #1在外观差异上并不大，主要体现在前引擎盖下缘多了两条透气孔，而且前保险杆左右两侧的进气口也多了一些格栅设计，保险杆下缘也和车顶、后视镜外壳以及煞车卡钳一样采用红色烤漆，营造运动化感觉。 这款主打高性能版本的smart #1当然不会只在外观上作出修饰，而是在动力部分也会有明显提升。报道称它会采用双马达配置，综合马力输出达到406匹，而且会搭载容量更大的电池组。目前普通版本的smart #1搭载的是66kWh电池，最长续航里程为440公里。 不过需要提醒的是，这款高性能的smart #1目前还未被证实发布，因此许多消息都是来自于非官方渠道，但这次曝光的高性能版smart #1的真实性几乎不容置疑，因为原厂也官宣了会发布高性能版本。 回到本地市场，原厂早前已经宣布会委任Proton Edar成为该品牌在我国的总代理，负责引入smart接下来的车款到马来西亚销售，其中就包括了smart #1。 2022 smart #1
作为一款定位比Santa Fe还高端的大型七人/八人座SUV，Hyundai Palisade原定是要在本月13日推出小改款的型号，以延续新车发表4年后的产品热度和竞争力，但在新车发表前的倒数几天，原厂Youtube频道的管理员就“不小心”对外泄漏了小改款Palisade的全车样貌，让外界提前一窥了小改款Palisade的许多细节。 原厂的Youtube频道管理员是在几个小时前的一个直播间上选用了小改款Palisade的照片作为直播视频的封面照，虽然后来发现失误已经把整段直播视频给取下，但国外许多车媒已经及时把照片给截图下来。 这次小改款Palisade最明显的改变主要集中在车头的部份，原厂为它换上了几乎属于重新设计的水箱护罩，并且采用了类似全新Tucson的多面镀铬设计，而且也把它的头灯组重新设计，并把LED日行灯的位置往外扩。 除了这次的照片之外，国外的汽车媒体早前也曝光了原厂的一些机密资料，显示小改款的Palisade也换上了新设计的后保险杆，而且内装的中控台、中央鞍座和方向盘也被重新设计，以符合Hyundai家族最新的设计语汇，其中原本10.25寸的荧幕被升级成12.3寸。 在安全配备部份，小改款Palisade所搭配的自动煞车辅助系统如今被升级成可侦测脚踏车，而且可探测横向车流和对面方向的来车，而且一样升级成符合第二级半自动驾驶辅助的定义，也就是支援全速域自动跟车（ACC）和车道居中辅助（LCA）功能。 在动力规格部份，这次小改款的Palisade预计会沿用同一具的3.8L V6自然进气汽油引擎，而柴油引擎部份则是同一具的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，变速箱一样都是八速自排（8AT），并且可选前轮驱动或全时四轮传统（AWD）两种配置。 2021 Hyundai Palisade 3.8 GDI V6 2021 Hyundai Palisade R 2.2 CRDi
作为美系品牌Ford旗下的D-Segment房车代表，Mondeo（部份国家称为Fusion）最近几年因为SUV浪潮侵袭而在全球多个市场的销量每况愈下，而作为本土市场的美国也早在2020年7月就已经宣布正式停产，如今这款D-Segment房车也在欧洲正式停产，宣告Mondeo在国际市场上正式退出舞台。 不过这次的Mondeo停产也仅限于国际市场，它在中国市场的产品周期还是得到了延续。作为全球其中一个最大的汽车市场，中国市场至今依然偏爱传统的四门房车，所以早前Ford已经在当地发表了全新一代的Mondeo（中国称为蒙迪欧），但这款房车已经变成了中国市场的专属车款，而且是由当地的团队主导研发，不会在其它国家销售。 Ford Mondeo存在市场上已有将近30年的时间，它是在1993年首次被原厂发表，被视为是Ford Sierra的后继车款，而且当时全球车坛还是以四门房车为主，SUV并未形成一股风气，因此Mondeo在面世后即在欧美多个国家获得成功，但它也和其它品牌的中大型四门房车一样，很快就被SUV浪潮所侵蚀。 根据Ford集团发言人早前的说法，打从2000年开始Mondeo在欧洲市场的销量便开始出现逐年下降的趋势，如今它的销量和巅峰时期对比已经衰退了80%之多，其中一个主要原因就是消费者如今更偏向于购买价位相近的SUV车型，因此停产Mondeo也是一个理智的商业决定。
成立于1994年、如今属于Daimler集团与浙江吉利控股集团联营的德系小车品牌Smart正式复活，并且日前在德国首都柏林发表了品牌“复活”后的首款作品smart #1。 和之前不同，smart品牌被“复活”后虽然依然主打小车市场，但已变成一家专门生产和打造纯电动小车的车企，而这次推出的smart #1则是一款由Mercedes-Benz设计团队操刀设计、吉利提供技术援助的一款跨界小型纯电SUV。 根据介绍，这款smart #1采用的是吉利集团旗下专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，而且将会由吉利位于中国境内的生产基地负责主要的生产和组装工作，而且它大幅保留了去年在德国慕尼黑亮相的概念车外形。 smart #1无论是车头还是车尾都采用了流行的贯穿式LED灯组设计，整体造型偏圆润、小巧和可爱的都会风，车身长度为4,270mm、车身宽度1,822mm、车身高度1,636mm，轴距（前轮到后轮中心距离）为2,750mm，若按照本地的市场定义，可被视为一款纯电动的B-Segment SUV，对比Proton X50整体车身短了60mm，轴距则比X50多了150mm。 smart #1采用的是单马达的驱动设计，马达的输出功率由200kW（272PS马力），以及343Nm的扭力，并且采用后轮传动的配置，极速可达到180km/h，与马达匹配的是一组容量66kWh的锂离子电池，充满电后的最长续航里程可达到440公里。 原厂表示如果使用22kW的AC充电装置，可在3.5小时内从10%充电到80%，而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可从10%充电到80%，同时车上搭载的电脑系统软体可直接透过无线网络（OTA）方式进行更新和升级，无需特地返回原厂，同时原厂也可定期针对性的推出软体更新与优化，就像智能手机的系统更新一样。 smart #1的内装采用了时下流行的简约风设计，几乎把所有的实体按钮都取消并整合进中间的12.8寸荧幕主机内，而仪表板则采用了一具扁平设计的9.2寸液晶荧幕，再搭配一个10寸的彩色抬头显示器。此外，这款smart #1也标配了由13支喇叭组成的Beats音响系统。 在尾厢空间部份，原厂号称smart #1的容量由273公升，但可透过把第二排椅背倾倒的方式扩展到411公升。同时因为没有传统内燃式引擎的缘故，因此smart #1的车头还额外多了另一个行李厢空间，虽然只有小小的15公升容量。 在安全配备部份，smart #1标配7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道变换辅助、盲点侦测（BSM）等等。 同时，为了配合smart品牌重生并且推出首款新作品，原厂也为smart #1推出限量1,000辆的Launch Edition，它和普通版本的差异在于搭载不一样设计的轮圈，多了车顶的天窗、专属的白色内装皮革，以及外观上一些铭牌和部件的金色镀铬装饰。 这款smart #1纯电动车早前已经获得确认将会引入大马和泰国市场销售，而且是透过Proton旗下的销售臂膀Proton Edar在本地担任总代理，而不像之前那样由Mercedes-Benz的代理商销售，而这样的策略其实也是协助Proton事先掌握电动车在本地的市场策略布局，以及如何处理电动车的售后服务并累计经验。
搭载在目前第四代Lexus RX上的8AR-FTS 2.0L四缸涡轮引擎 涡轮引擎是最近几年市场上当道的技术之一，除了可以创造更好的动力和油耗，最重要的就是能有效降低引擎的碳排放量，因此不仅是欧美车企热衷于搞涡轮引擎，许多日系车企如Toyota和Honda在近几年也开始大量在旗下车款上列装涡轮引擎。 而在Toyota的部分，其实他们早在2014年就推出了代号8AR-FTS的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，而率先搭载这具引擎的就是当年面世的Lexus NX，而这具引擎后来也被陆续被同厂牌的RX、IS等车系上被采用，至于同集团的Toyota Harrier也在之后的小改款搭载这具引擎。 这具引擎被推出之后即引起市场一阵好评，它的马力输出达到235匹，最大扭力达到350Nm，在动力表现上完全媲美其它欧系品牌如BMW和Mercedes-Benz的2.0L涡轮引擎，而且还拥有不错的油耗表现，以及相对更好的妥善率和可靠性。 新的T24A-FTS 2.4L四缸涡轮引擎 不过，熟悉Lexus和Toyota车系产品的朋友最近应该都有发现，就是不久前面世的Lexus NX、IS和Toyota Harrier等大改款车型都已没再提供这具2.0L得四缸涡轮引擎，其中NX和IS系列是以一具新的2.4L涡轮引擎来取代，而新的Harrier则干脆取消了涡轮引擎的选项，改用2.0L的Dynamic Force自然进气引擎或油电版本来取代。 最近，国外各大汽车媒体就相续报导，称Toyota集团已经决定在国际市场上停产这具8AR-FTS引擎，并以其它新开发的引擎来取代，原因就是它已无法在不作出升级的情况下符合欧美越来越严苛的排放法规，而原厂也认为替这具旧引擎作出大幅度升级和调校并不划算，因此决定以全新的引擎取代。 全新大改款的Lexus NX已彻底弃用旧有的2.0L四缸涡轮引擎 而主要用来取代这具8AR-FTS引擎的就是去年发布的全新2.4L四缸涡轮引擎，这具新引擎的代号为T24A-FTS，而且在动力数据上比之前的8AR-FTS更强，最大马力达到275匹，最大扭力达到430Nm，其最大特色就是能适配新世代的八速自排（8AT）变速箱，而之前的8AR-FTS则只能搭配6AT变速箱。 根据外媒的报道，旧的8AR-FTS引擎虽然将在国际市场上停产，但在部分排放法规比较松散、而且需求量较高的国家还是会继续生产，就譬如说中国，毕竟中国政府对于汽车排放的法规相对没有欧美日那么严厉，而且这具引擎除了使用在Lexus车款上，也被大量应用在多款Toyota车型上。
BMW上周在中国发布了旗下另一款纯电动四门房车i3，而这款i3也是目前G20 3系列的纯电动版本，所以它基本就是对外界预告了G20 3系列小改款的最终外型设计，但上周发布的仅有原厂的官方外型照，并没有i3的内装照。 如今，中国的BMW原厂终于透过网络对外发表了i3的内装照片，因此G20 3系列小改款的外型和内装设计基本已经是对外展露无遗。和早前的传言一样，3系列小改款将会换上两个大型的横屏，整体中控台的设计将会比现有款式看起来更整洁，科技感也更上一层楼。 根据中国原厂发布的官方照片，这次i3内装在中控台下半段的部分基本保留了G20 3系列的设计，几乎同样的冷气出风口、同样的中央鞍座、一样设计的三幅式方向盘，以及变化幅度微乎其微的门饰板。 改变的部分主要集中在中控台的上半段，这次i3采用的是两个巨型的横屏，其中一个作为全液晶荧幕的数位化仪表板，另一个则是中间搭载BMW OS 8的荧幕主机，这点做法就类似目前宾士流行的做法，让整个中控台看起来更整洁也更具科技感，而且原厂也把中控台原本的冷气操作按钮完全取消，完全整合进荧幕主机内。 当然，大家在这组官图里看到的i3的中央鞍座上并没有传统的排挡杆设计，相信这主要是因为i3是一款纯电动的四门房车，若是搭载传统内燃式引擎的3系列G20小改款，相信还是会有传统线传控制的排挡杆。 根据目前的消息，小改款的3系列G20预计还是会提供多种引擎选择，分别有三缸、四缸和六缸引擎，而且除了有传统汽油引擎版本外，也会有插电式混合动力（PHEV）版本。 BMW i3 EV
在经过多次的预告之后，美国的Honda原厂近日正式发表了美规版本的HR-V，和现有国际版本HR-V不同，美规版本的HR-V是基于第十一代Civic的底盘进行改造，因此在车身尺码上比国际版HR-V更大，但比大哥CR-V要小一些。 同时，这个美规HR-V严格来说并不是北美专属的车款，因为原厂已经确认它也会在稍后被换上另一个名称，以Corolla Cross的同级对手向北美以外的其它市场销售。换句话说，现有的国际版HR-V不会进入美国和加拿大市场。 由于是基于Civic的底盘改造，因此它和Civic一样都采用了独立式的后悬吊系统，而不是国际版HR-V采用的扭力梁（Torsion Beam），因此相较于目前的Corolla Cross（同样是扭力梁），这个美规HR-V在动态表现部分相信会有更好的表现和优势。 除了底盘与车身尺码和国际版HR-V不一样之外，美规版本的HR-V也采用了完全不同的设计方式，而且与Honda近几年的家族设计语汇完全不同，全车采用更圆润的设计方式，少了许多的棱角，而且其LED头灯组也变得较为宽厚，搭配L字型的LED日行灯，以及同样L字型的LED尾灯组。 目前原厂还未对外公布这款美规HR-V的内装照片与细节，但外界盛传它会采用和第十一代Civic类似的内装设计，包括同样平整化的中控台、悬浮式的荧幕主机、贯穿式的冷气出风口等。 动力规格也一样还未被原厂公布，但外界预测它会和美规的第十一代Civic一样，在传统内燃式引擎部分主要提供两种选择，分别是1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，以及2.0L的i-VTEC四缸自然进气引擎，其中1.5L的涡轮引擎有180匹马力和240Nm扭力，而2.0L引擎则有158匹马力和187Nm扭力。 除此之外，外界也预测这款美规HR-V一样会提供e:HEV油电版本，也就是源自Civic Hybrid的同一组动力配置，由一具2.0L得四缸自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出有181匹，综合扭力达到315Nm。 根据日本Honda母厂早前的说法，e:HEV的油电版本的美规HR-V将会在欧洲市场销售，但是会被冠上另一个名称，以方便和当地已经在售的国际版HR-V作明显产品线区分。
菲律宾市场的吉利最近为旗下的Coolray（我国的Proton X50、中国的吉利缤越）推出了新的运动化版本，名为Coolray GT Limited Edition，不单只是在外观上变得更运动化，就连引擎的动力输出也比普通版本更强！ 顾名思义，这个Coolray GT Limited Edition是一款在菲律宾当地限量销售的版本，而且采用了本地X50没有的粉蓝色车身烤漆，搭配黑色烤漆的车顶，形成双色的车身配置。同时它换上了一套全新的19寸黑色轮圈，更能凸显出里面的红色煞车卡钳。 在引擎部分，菲律宾的吉利原厂为它换上可K&N提供的高效进气滤网，而且车尾的排气尾管也改用了碳纤维材质，并且为引擎的调校软体做了修改，让同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎的整体动力输出提升15%，最大马力从原本的177匹提升到200匹。 不过需要强调的是，这个限量版本的Coolray GT Limited Edition并未在菲律宾当地正式开售，目前仅处于开售前的公开预览阶段而已，但原厂已经确认了它的售价，也就是108.8万比索（8.9万令吉），比当地Premium版本的Coolray贵了大约20万比索（1.6万令吉）。
日前，来自英国的一家保险和金融服务比较平台Confused.com发布了一项最新研究，以及全球各国开车压力排行榜，结果在开车压力最大的国家排名当中，马来西亚竟登上了第8位！ 根据该平台表示，这项调查主要是以四大方面来探讨司机在开车时所面临的压力水平，当中分别是道路质量、测速摄像机的数量、人均交通事故死亡率和每公里道路的汽车数量，并对49个国家／地区进行排名。 调查显示，大马在满分100分中，取得72分，位居第8；根据平台所公布的数据，我国在道路事故方面的得分较低，每10万人有22.93人丧命公路意外。对比其他临近的东南亚国家，这明显高于新加坡（2.51人）及菲律宾（9.69人）。 此外，该研究也显示，大马路上行驶车辆的数量也非常高，每公里道路有91.5辆汽车。至于测速摄像机数量上则是每隔995.88公里道路才仅有一台测速摄像头。 另一方面，全球开车压力最大的国家是阿联酋，该国以88分登上榜首位置。“在阿联酋开车时，司机是完全有理由感到压力，因为这个国家拥有最拥挤的道路（阿联酋每公里道路有超过550辆汽车）更别说每10万名居民中最致命的事故。” 除此之外，另一个名列前十的亚洲地区则是香港。香港除了是安装最多测速摄像机的地区之外，也以高人均致命事故和每公里391辆汽车，排在全球开车压力最大的第五名；至于开车压力最小的国家的前三名则是丹麦、芬兰以及日本。
所以这并不是愚人节笑话，Toyota如约在今天正式发表了旗下另一款背负GR（Gazoo Racing）名号的产品，它就是主打高性能的GR Corolla，也可被视为是正式对标Honda Civic Type R的一款产品。 这款GR Corolla是采用现款掀背版的Corolla Hatchback进行强化和改造，除了为它换上更强的动力心脏外，原厂也为它的排气系统、煞车系统、悬吊变速、变速箱和车身设计做出了一定程度的强化，甚至部份换上不一样的配置。 GR Corolla搭载的是一具1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为G16E-GTS，也就是和GR Yaris是同一具引擎，但它的动力数据经过了强化，最大马力如今来到了304匹，最大扭力370Nm，对比GR Yaris的同一具引擎多了27匹马力。 在变速箱部份，GR Corolla一样只提供六速手排（6MT）的选择，并没有提供自排版本，而且采用全时四轮传动（AWD）的配置以拥有更好的抓地力和弯道操控性，不过原厂并没有公布它的0-100km/h加速成绩，以及它的极限性能。 有点像Civic Type R的是，GR Corolla同样在车尾采用了三出的排气尾管设计，不过三支排气尾管被完全分开分别位于左、右和中间，而且中间采用的是椭圆形的设计，左右两边则是圆形设计。 根据原厂的介绍，GR Corolla搭载的GR-Four AWD系统可让司机切换多种不同的传输比例，分别包括60:40、30:70以及50:50的前后传输比例。虽然它是基于普通的Corolla Hatchback改造，但原厂强调它的车身结构经过了强化，包括增加了主结构的焊点，以及在底盘部份加入一些强化钢性的结构杆。 悬吊部份，它一样采用前麦花臣（MacPherson）后双A臂（Double Wishbone）的配置，而且搭载经过强化的高磅数弹簧、减震筒和防倾杆，前煞车系统则是采用前四活塞、后双活塞的设计，并且在车内取消了原本的电子手煞车，以传统手煞车拉杆来取代。 与此同时，GR Corolla也被原厂进行了轻量化处理，它的车头引擎盖和前门都采用了重量较轻的高强度铝材质来打造，主打赛道版本的Circuit Edition在引擎盖上甚至还多了两个散热孔，并且搭载一个面积更大的后尾翼，以及碳纤维材质的车顶，经过这样的减重处理后，原厂号称它的车重仅为1,475公斤。 内装部份，为了强调运动感和驾驭感，原厂也为GR Corolla标配了赛车型的座椅但可调整头枕角度，并且标配了金属的油门和煞车踏板，而且车上也有多个GR的红黑色标志，而Circuit Edition则采用和Yaris一样较小的三幅式方向盘，搭配红色车缝线。 虽然强调运动感，但GR …
