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Daihatsu

下一代 Perodua Bezza 将挂上 Daihatsu 厂徽出口至海外

Theophilus Chin绘制的下一代Perodua Bezza假想图 Perodua向来都与Daihatsu存在紧密的合作关系，旗下多个车款基本都是贴牌自Daihatsu的现有车款，就譬如Axia、Alza、Ativa和Aruz等，而且由Perodua自行设计的Myvi也被出口到临近的印尼市场并被贴上Daihatsu的厂徽，以Daihatsu Sirion的名称在当地销售。 纵观Perodua目前旗下所有产品，也就只有Bezza这款四门房车是比较独有的，它在国外并没有任何的孪生车款，因为它是一款由Perodua完全自主设计，但采用Daihatsu的技术开发的产品，而在经过第一代Bezza的成功后，下一代Bezza也将准备出口到临近的东盟市场，并将会和Myvi一样挂上Daihatsu的厂徽在其它国家销售。 在不久前的亚洲紧凑四门房车设计比赛（ACSDC）的颁奖仪式上，Perodua的副总裁Ahmad Suhaimi Hashim就罕见的公开讨论下一代Bezza，虽然他在活动上表示全新Bezza仍需一段时间才能推出市场，不过他有提到全新Bezza将不只是在本地市场销售，而是会被出口到其它国家。 Theophilus Chin绘制的下一代Perodua Bezza假想图 Suhaimi当时指出，Perodua的设计团队正在设计下一代的Bezza的外型，并试图在美观和实用性上找到平衡点，同时不只需要迎合马来西亚消费者的审美观，也需迎合其它国家消费者的口味，因为马来西亚消费者通常把四门房车视为强调实用性的车款，而其它国家的消费者则把它视为是个人喜好的象征。 “我们必须在这两点里找到能够相互连结的平衡点，让下代Bezza的设计同时兼具这两种特点，而且也必须让它配有最新的安全和驾驶辅助配备以及车载联网功能，并且保持在一个有竞争力的价格，这个研发过程需要几年时间，但我们已在研发过程中。” 此外，Perodua的首席设计师Muhamad Zamuren Musa也表示，他为了设计下代Bezza的工作也必须来回在东盟区域的数个国家工作，以了解各国家消费者的审美观差异，以及对一款紧凑型入门级四门房车的最大需求。 谈到各个国家消费者的汽车外观设计的审美观差异，我国消费者普遍比较喜欢偏运动化的设计，就算是售价便宜的入门车款，只要换上比较外扩和具有运动感的外观套件如前后保险杆、轮圈和尾翼后，都比较能得到消费者的青睐；而印尼消费者则不然，他们更喜欢偏豪华尊荣感的设计。 这也是Perodua早前举办设计比赛，并开放让临近的东盟国家甚至是来自印度的参赛者参与比赛的原因，而且Perodua也明确表示他们或会考虑使用一些优胜作品的设计作为蓝本，用以设计下一代Bezza。

BMW

图集：2023 BMW i4 eDrive35 M Sport 实拍，售RM284k

今年8月，BMW Malaysia为本地在售的i4电动车扩充车系阵容，推出定位比较入门的eDrive35与eDrive35 M Sport版本，让消费者可以降低购车门槛，而且也有更多的选择。 不过当时，官方并没有举办正式的发布会，也没有提供实车让媒体拍摄，直到今天我们的摄影师才在展销厅拍下了新车的完整图集，故在这里与大家分享，让感兴趣的朋友们参考。 新的i4 eDrive35的正式价格为RM258,210，而eDrive35 M Sport则是要价RM284,210。需要提醒的是以上的价格是以2年保固为准，如果需要5年保固和6年的原厂保养配套，它们的价格将分别为RM273,800（eDrive35）和RM299,800（eDrive35 M Sport）。 由于目前我国政府给予纯电动车全额的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和路税（Road Tax）豁免，而原厂在上面所给予的价格其实包含了路税（RM2,644）在内的上路价格（On The Road Price），因此在2025年尾前入手以上的i4 eDrive35系列，实际购买价格都会比原厂公布的售价要低一些。 作为对比，新的i4 eDrive35在价格上比原有的i4 eDrive40 M Sport便宜了12.6万令吉，而eDrive35 M Sport则是比后者便宜了10万令吉。而当然，价格变得比较便宜自然也要有些牺牲，而被牺牲的部份当然就是马达的动力数据，以及一些内装的配备。 和原有的eDrive40 M Sport一样，无论是eDrive35还是eDrive35 M Sport都一样采用后置单马达的配置，这具马达拥有286匹马力和400Nm的扭力，而在eDrive40的车型上，这具马达的马力输出被上调到340匹，扭力也上调到430Nm。 有鉴于此，i4 …

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配合圣诞节假日，12月23日和26日全国33条大道免过路费

一如坊间所料，配合即将来临的圣诞佳节，工程部副部长拿督斯里阿末马斯兰今天宣布，国内的33条高速大道将免过路费2天。 这项免过路费措施是从12月23日（星期六）午夜12时01分开始至同一天结束，以及12月26日午夜12时01分开始至同一天结束。 阿末马斯兰是在今天下午于工程部召开新闻发布会作出是项宣布。他指出，除了柔佛苏丹依斯干达大厦（BSI）收费站，以及丹绒古邦收费站以外，上述两天内全国高速大道的收费站将豁免过路费。 2023年的平安夜和圣诞节分别落在本周日（24日）和下周一（25日），因圣诞节列为公共假期，大马人也将迎来长周末。

Perodua

被点名产品撞击测试存违规行为, Perodua 主席回应称产品仍符合法律设定的安全标准, 将与政府探讨此事带来的影响

就在日本的Daihatsu母厂发文告坦承旗下多个车款先后涉及174次的违规与撞击测试造假行为【点击这里了解新闻背景】，并宣布暂时停产涉及的车款后，被Daihatsu点名的Perodua也在几个小时后紧急发布文告回应此事，并指该公司将和我国政府商讨此事所带来的冲击和影响。 Perodua主席兼首席执行员Zainal Abidin在文告中指出，该公司已详细阅读日本Daihatsu母厂在今天稍早时发出的文告内容，并研究了Daihatsu所公开的调查报告细节，因此决定作出公开回应。 他表示，根据Daihatsu所公开的调查报告内容，Daihatsu的独立调查团队确实已经鉴定旗下多个车款涉及174次的违规与撞击测试造假行为，而虽然这些测试过程都存在“程序上的违规行为”（procedural irregularities），但它们依旧符合当地法律所设定的安全标准。 除此之外，Zainal Abidin也表示Perodua将严密跟进此事，并展开详细的调查工作，不过他并未确认Perodua会否跟进日本Daihatsu母厂的做法，即暂时停产被点名涉及违规和造假行为的车款，仅表示会在之后对外公布事件的后续进展。 在Daihatsu今天稍早公布的名单中，我国市场热销的Perodua Axia（新旧款皆有）、Myvi、Bezza、Alza和Aruz，以及同样是和Daihatsu合作开发的Toyota Vios、Yaris、Veloz和Rush都被鉴定涉及日本的撞击测试违规和造假行为，而Daihatsu也表示将暂时停产以上的车款，直至纠正和厘清所有的问题与违规行为为止。 另外，我国的Toyota汽车总代理UMW Toyota Motor也已针对此事作出回应，点击这里阅读Toyota的回应新闻。

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每周油价：我国下周汽油与柴油零售价依旧维持不变

财政部刚对外更新了未来一周的本地汽油和柴油零售价格表，无论是汽油的RON 95和RON 97，还是柴油的B7生物柴油或B10生物柴油，它们的价格都还是维持不变，没有任何起落。 这也意味着RON 95和RON 97的零售价依旧是每公升RM2.05和RM3.47，而B10的生物柴油则是每公升RM2.15，而B7生物柴油则是每公升RM2.35。 以上的价格将维持到下周三（27日）午夜11时59分，政府将在之后再公布接下来一周的价格是否还会有变动。 2023年12月21日至12月27日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.47/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

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政府明年将推行全新燃油补贴机制只限部份人群受惠, 市场调研机构预测我国车市将受影响, 中高端车款销量将下滑

首相兼财政部长安华已经在10月份的2024年财政预算案中宣布政府将在明年重组我国沿用已久的汽油和柴油补贴制度，不再无差别化的向所有人提供汽油和柴油补贴，而是仅有部份的中低收入阶层群体，或是特定领域的企业才能继续享有燃油补贴。 虽然政府还未公布具体的执行细节和新的补贴标准，但本地知名的市场调研机构Kenanga Research就已经预计政府此举将直接导致我国车市在明年受到影响，并将2024年原本78万辆的新车销量预测目标下调至71万辆，整体调低7.8%！ 本地财经媒体《The Edge》引述Kenanga研究机构最新的报告内容指出，政府在大幅调整我国的燃油补贴制度之后，预计只有B40低收入阶层不会受到直接影响，因此该机构预测主打平价的平民化车款将不会受到太大影响，但一些定价处于中阶至高端的车款则会出现销量下滑的现象。 有鉴于此，该机构仍然看好两家国产品牌即Proton和Perodua在2024年的业绩和销量，毕竟这两家国产品牌的主力产品都是主打平价和高性价比，且大部份中低收入阶层的消费者都可负担得起。 此外，该机构也预测我国的纯电动车（BEV）在享有税务豁免的前提下，将可在明年取得更好的销量增长，并支撑起我国车市明年的部份销量指标。该报告指出，我国纯电动车的销量在过去2年取得明显的翻倍增长，2021年的纯电动车销量仅为274辆，去年则超过3,400辆，而今年截至11月则已有9,000辆。

smart

smart #1 本地上市刚满月, 原厂宣布新车交付量已达100辆

刚在一个月前才在本地正式发表的纯电动跨界SUV smart #1宣告取得良好的业绩开头，如今这款中德合资联营并且合作开发的纯电动跨界SUV在本地的新车交付数量已经达到100辆，以刚上市才一个月的成绩来说算是很不错了。 根据smart在我国的总代理Pro-Net首席执行员张强的说法，该公司在发布smart #1之前就已经提前建立起比较健全的全国销售与售后服务网络，并且确保在本地拥有足够的新车货源后才正式将其发表到市场上，因此订购smart #1的顾客才能在短时间内提取新车。 本地的smart #1一共区分为三个等级，分别是售价18.9万的Pro、21.9万的Premium以及24.9万的性能版smart #1 Brabus。其中Pro和Premium都搭载一组后置式的电动马达，拥有272匹马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩皆为6.7秒。 而在性能版的smart #1 Brabus部份，则是搭载前后轴的两组电动马达，综合马力达到428匹，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.9秒。在电池容量和续航里程部份，最入门的Pro搭载49kWh的电池，续航里程为315公里（WLTP测试标准），而Premium和smart #1 Brabus则是66kWh的电池，续航里程分别为440和400公里。 2023 smart #1 Premium smart #1 Brabus

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圣诞节大道过路费将享豁免优惠, 政府将在22日公布详情

根据本地媒体《The Star》的报道，配合即将来临的2023年圣诞节，政府一样会为驾驶人士们提供大道过路费豁免的优惠，而且预计将会在本周五（22日）对外宣布详情！ 这次的圣诞节刚好就落在下周一（25日）而让许多上班族可以享有长周末，加上恰逢是一连两周的学校假期，因此预计将有大批民众趁此周末携带家眷返乡或外游，因此本周末国内各主要大道预计会出现高流量和堵车现象。 负责管理国内大道事务的工程部副部长Ahmad Maslan日前就指出，政府预计将在本周五对外宣布圣诞节豁免大道过路费的优惠详情，并且表示政府每次在佳节期间提供大道过路费豁免优惠，每日就平均花费2,100万令吉。 他指出，在今年的开斋节期间，政府就为4天的过路费豁免优惠额外花费了8,007万令吉；屠妖节则是花费4,231万令吉（2天），至于农历新年则是4,121万令吉（2天）。

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环境部长聂纳兹米：公交系统完善后首都或落实交通拥堵费

天然资源及环境永续部长聂纳兹米表示，待首都的公共交通系统进一步完善，并达到一定阶段后，政府或将考虑落实“交通拥堵费”（Congestion Fee），以提高城市的可持续发展能力。 他透露，一旦轻快铁3号线（LRT3）和捷运3号线（MRT3）竣工并通车后，他将建议政府向驾驶者征收交通拥堵费，而目前政府已就此事进行了初步讨论。 “这并不是我个人的决定，但如果我们想谈论一个更永续的城市，这是我们必须考虑的事情。”聂纳兹米昨天在出席主持《国家基建公司永续蓝图》推介礼时这么表示。他强调，这只是其个人建议，最终仍交由政府来决定是否收取该费用。 事实上，前朝国盟政府掌权期间，时任交通部长拿督斯里魏家祥也曾透露，政府有意在2030年MRT3开通之后开始征收交通拥堵费；聂纳兹米指出，实施交通拥堵费是政府必须做出的艰难决定，就像政府当年推出针对性的电费补贴，迫使企业探索太阳能一样。 “我们必须牢记，我们需要改变我们的习惯。目前还没有做出任何决定，但政府必须做出艰难的决定。例如，在过去的一年里，我们开始了针对性的电费补贴，经过投诉和所有诸如此类的抱怨后，许多公司被迫开始安装太阳能电池板和采取节能措施。”

Perodua

Perodua 亚洲紧凑型四门房车设计比赛成绩揭晓, 下一代 Bezza 或将以获胜作品作为蓝本, 原厂称还需一段时间

Perodua早前宣布将举办一场集合本地大专生与来自多个国家的专业设计师参与的汽车设计比赛，而今天Perodua也公布了比赛结果并举办了颁奖仪式，而这场活动的最大重点，就是获胜的作品将被Perodua用作下一代Bezza的设计基础或是当作参考。 Perodua副总裁Ahmad Suhaimi在颁奖活动上致词时指出，该公司早在今年7月4日就已经宣布将会举办汽车设计活动，并且将把获胜的参赛作品充当下一款四门房车（Sedan）的设计灵感来源甚至是基础，至于是哪款四门房车？Ahmad Suhaimi表示这并不难猜，因为Perodua目前也仅有一款四门房车产品。 “我们确实正在考虑为旗下的Bezza推出大改款的车型，而这次的设计比赛正是我们研发新产品过程中的计划之一，这可让我们结合更多来自不同设计师的灵感，不过新产品的研发过程目前还只是停留在初期的绘制阶段，并不会那么快的实现量产。” 亚洲紧凑型四门房车设计比赛（ACSDC 2023）的汽车设计比赛活动自7月份宣布至今，一共获得93名来自我国、印尼、日本、菲律宾、新加坡、伊朗和印度的参赛者，并且区分成两个比赛组合，分别是大专生和专业设计师组，而评判组成员则是Perodua的首席设计师Muhamad Zamuren Musa领衔。 在专业设计师组别中，来自我国的Kenny Chan成功获得桂冠，成功赢走2万令吉的现金奖；来自印尼的Philip Samuel Tandio获得亚军，而我国的Muhammad Izhar Che Shukarno则获得第三名。至于在大专生组别中，来自亚太科技大学（APU）的Bryan Teh获得了冠军并获得1.8万令吉奖金，而来自吉兰丹大学的Alfred Han获得亚军，来自玛拉工艺大学的Muhammad Amin Othman则获得第三名。 根据比赛规则，所有参赛者的作品拥有权都归属比赛的主办单位，也就是Perodua，因此Perodua有权决定是否使用参赛者的设计作品来作为基础或进行修改，以设计并推出下一代的Bezza。

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Gentari 与日企 IHI 签署合作备忘录，携手发展氢能源领域

日前，大马国油公司（Petronas）旗下子公司Gentari与日本企业IHI Corporation签署了一份合作谅解备忘录（MoU），双方将深化合作，携手发展氢能源领域。 Gentari是通过其全资子公司，也就是Gentari Hydrogen Sdn Bhd与IHI进行合作。根据备忘录，双方将共同探讨建立全球绿色氨能源价值链，这将涉及亚太地区绿色氨的生产、运输、储存和利用，以及其他共同感兴趣的领域。 此外，双方还将探讨推进IHI在日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）支持下开发的全氨动力燃气轮机IM270的商业化利用。该商业示范预计将于2026年开始，可能成为世界上第一个部署的全氨动力燃气轮机。 通过这次的合作，双方将在马来西亚和更广泛的亚太地区创造对绿色氨的需求，加速采用清洁氢作为可行的能源转型杠杆，这也符合马来西亚的国家能源转型路线图和氢经济与技术路线图作为该地区的净零愿望。

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需更多时间完成草案，交通部今年不会公布电动车路税框架

如题所述，交通部长陆兆福表示，由该部拟定的电动车路税框架或将不会在本月内宣布，这是因为该部仍需要更多时间来完善其中的细节。无论如何，现有的电动车路税并不会受到影响。 “很有可能不会在今年宣布（电动车路税框架），不是因为我要延迟宣布，而是想要为人民提供更好的福利。给我一点时间，但这并不会影响当前的电动车用户，因为目前电动车用户仍可享有免路税福利。” 陆兆福日前出席一项活动，在记者会上接受媒体访问时这么表示。他坦言，其实有关电动车路税的第一项草案已经完成，但他对于这项草案并不满意，因此才会决定推迟宣布新的电动车路税框架。 上个月初，陆兆福曾表示，政府将在12月，也就是本月宣布有关电动车在2025年路税免税期结束后的新路税框架他表示，政府意识到电动车车主的担忧，他们担心免税期结束后，相关路税会上涨，因此交通部已向国家电动车指导委员会提出更具吸引力的路税建议。 本地在售电动车的路税列表，点击放大查看

Chery 奇瑞

Jaecoo J7 确认明年来马, 宣称将与大马 Chery 分开运营

已经重返大马市场的中国汽车品牌奇瑞（Chery）曾在本月初官宣旗下的子品牌Jaecoo将会在明年进入大马市场，并且将会率先带来Jaecoo J7的中大型SUV，而Jaecoo今日也重申，该品牌虽然隶属奇瑞集团旗下，但在本地将会和现有的大马奇瑞分开运营，并且会拥有自己的产品线。 Jaecoo也在今日对外透露即将来马的Jaecoo J7的部份规格资料，并指这款外型精致的SUV将会采用高强度钢材生产，车身也拥有出色的抗变形能力，而且也会搭载ARDIS智能全地形越野系统，以及完整的半自动驾驶辅助系统（ADAS）。 此外，Jaecoo J7的荧幕主机和数位化仪表板荧幕也会采用来自美国高通（Qualcomm）的8155晶片组，这个晶片组采用7奈米制程生产，拥有出色和快速的处理与运算能力，号称可在30秒内同时处理20项指令，这套晶片组将同时驱动车上的14.8寸荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板，以及抬头显示器。 Jaecoo早前已经宣布首批2辆的右驾版Jaecoo J7已经抵达大马并将会开展本地的实境测试，同时也会趁此机会招募未来潜在的代理合作伙伴。Jaecoo J7预计将会搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎以及七速的双离合器（DCT）变速箱，预料原厂将在未来陆续对外公布更多的详情。 Jaecoo J7官图 Chery Jaecoo 7

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MAA 汽车销售数据：2023年11月大马新车销量下滑4%

日前，大马汽车商公会（MAA）公布了今年11月的汽车销售数据。上个月，本地合共卖出了71,908辆新车，相比起前个月（10月）的74,896辆下跌了4%；综合2023年开年至上个月的总销量来看，我国累计的新车销量总数达到了718,748辆。 2023年我国已交付的新车总数与此前MAA宣布将2023年的行业总量（TIV）预测从650,000辆修正至725,000辆的目标相当接近，眼下距离2023年结束还有一个月的的时间，要实现这一目标应该不成问题，因为差距只有6,000多辆。 值得一提的是，2023年11月我国的新车销量也说明了单月行业总量再次突破7万辆大关。MAA认为，这主要是由大马国产汽车品牌，即宝腾和Perodua所贡献，因为它们陆续履行（交付）了过去长时间来所积压的订单，并且推出各种年终促销活动。 另一方面，2023年过去的11个月份，销量与去年同时期（644,534辆）相比也增长了12%；产量方面，上个月我国的新车产量为67,743辆，年初至今总产量为708,376辆，与2022年同比亦增长12%。 无论如何，MAA也预测，2023年的最后一个月份，也就是12月的国内新车销量将与上个月持平，这是因为本地多家车商将积极推出年终促销活动。

Honda

陈列室实拍: 2023 Honda City 1.5V 小改款, 售价9.5万令吉

Honda Malaysia在今年8月正式向本地市场发表了第五代小改款的City，由于当时的发布会现场只有顶规油电版的City e:HEV RS作展示，因此如今我们也特地为大家拍摄一组City 1.5V小改款在陈列室的新车实拍，让大家一探小改款City有什么差异。 这次小改款的Honda City在车型等级上做了明显改变，之前的City分为1.5S、1.5E、1.5V、1.5V Sensing和油电版的1.5 e:HEV RS；而小改款后的City则把原本的1.5V Sensing给取消掉了，取而代之的是汽油版的1.5RS，也就是说它和油电版的City一样搭载原厂的RS运动化外观与内装套件。 至于价格部份，小改款的City的正式价格分别为RM84,900（1.5S）、 RM89,900（1.5E）、RM94,900（1.5V）、RM99,900（1.5RS）和RM111,900（1.5 e:HEV RS）。 之所以取消掉原本的1.5V Sensing，主要是因为这次City小改款后全车系都标配了Honda Sensing驾驶辅助配套，就算是最入门的1.5S也有，只不过五个等级车型的Honda Sensing配备内容还是会有些差异。 这次我们拍摄的1.5V车型主要标配有全LED的头灯组、LED前雾灯和尾灯组、16寸的单色轮圈、Keyless门把和引擎启动按钮、前后轮的煞车碟盘、黑色皮革座椅、米白色的内装顶篷、传统指针式仪表板搭配4.2寸彩色资讯幕、8寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、传统手煞车拉杆、车匙遥控启动引擎功能、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口。 比较遗憾的是，小改款后的City 1.5V依旧没有搭载Honda Connect车载联网系统，也就是说车主无法透过手机的App来监控车辆当下的状态并远端操作部份功能，同时也没有电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，而且也没有原厂的RS运动化套件。 在安全配备部份，City 1.5V的自动跟车功能（ACC）并非像1.5 e:HEV RS那样为全速域，但其它功能如自动煞车辅助（AEB）、前车碰撞预警系统（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示（RDM）、前车起步提示系统（LCDN）和自动切换远近光功能（AHB）等都有标配，气囊数则是6颗，而且一样有左侧的LaneWatch盲点摄影系统。 在动力规格部份，City 1.5V继续同样搭载1.5L的DOHC …

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已签署合作备忘录, Sungai Klang Link 大道待批即可建造

雪隆地区又将迎来另一条新的收费大道！Sungai Klang Link（SKL）私人有限公司日前宣布已经与MTD Construction签署谅解备忘录（MoU），合作开发并承建连接雪州巴生至吉隆坡地区的Sungai Klang Link大道。 根据本地财经媒体《The Edge》的报道，这条全长53公里的大道将会沿着巴生河流域建造，计划拥有7个大道连接路口，从巴生区的西海岸大道（WCE）作为起点，一直到吉隆坡地区的New Pantan Expressway 2（NPE2），并会与上述两条大道相互连接。 据报道，政府将会采用私人界承包和融资的方式建造这条新大道，因此政府不会出资，这条大道的建造金额预计为100亿令吉，规划中的路线沿途会经过吉隆坡的国家皇宫、Mid Valley、Taman Desa、雪州的Kinrara、Petaling Jaya、Puchong、Subang Jaya、Kota Kemuning、Shah Alam和Padang Jawa。 Sungai Klang Link目前已进入最终审批阶段，一旦获得政府批准就可开工建造。

公共交通

陆兆福: 交通部将在无公交地区推出电召载人货车服务

为了进一步拓展雪隆地区的公共交通系统覆盖率，交通部长陆兆福宣布将在一些没有公共巴士和轻快铁列车服务的地区推出电召载人货车服务，让公众可以透过这种载人服务从住家或办公地点前往临近拥有巴士服务的地区。 本地媒体《The Star》引述陆兆福的谈话指出，该部将会使用2024年财政预算案中拨给交通部的5,000万令吉拨款的部份预算来推行此计划，并且会在确认相关的具体细节和详情后再对外公布。 “我们知道某些住宅区并没有公共巴士服务而造成居民的长期不便，因此这项计划将用来填补这方面的漏洞，它将采取类似电召车（e-hailing）的概念，不会有固定的行车路线，但我们会选择一些策略性的地点推展这项服务。” 类似的服务其实在某些地区确实已经存在，如雪州的Subang Jaya、Petaling Jaya、Cyberjaya，马六甲以及柔佛新山等地的Kumpool载人货车服务，便是采取类似的电召概念进行，在收到用户的电召后，Kumpool将根据每一位用户的上下车地点规划出相应的行车路线，并且宣布和RapidKL合作提供部份地区的接驳服务。

BMW

新车实拍: 2024 BMW i5 eDrive40, 单一等级售价42万, 6秒整破百, 极速193km/h, 续航里程582公里, 34分钟充电80%

BMW Malaysia刚在上个月向本地市场发表了全新大改款的5系列，距离全新5系列全球首发也只过了半年时间，因此BMW Malaysia这次的步伐相当的快，不过这次来马的5系列暂时只有纯电动版本的i5，传统汽油版的5系列还需等到之后（估计是明年）才会来马。 这次，我们向BMW Malaysia借来了这款才刚在本地发表一个多月的i5进行实车拍摄，为大家呈现全新5系列的外观和内装的完整实拍。本地的i5暂时也只有eDrive40一个等级，性能版的i5 M60 xDrive或许也要等到明年才会来马。 如果你对纯电动版本的BMW i5不感兴趣也不必急着离开，因为新一代的BMW 5系列无论是纯电动版，还是搭载传统内燃式引擎版本的520i、530i，抑或是油电版的530e都拥有一样的外观和内装设计，它们都是属于原厂平行开发的车型，也就是说在开发初期就已经完全考量到各种规格车型的需求，所以这次的i5也可以让你一窥全新汽油版5系列的设计特点。 首先是价格的部份，单一等级的BMW i5 eDrive40在本地的正式售价为RM419,800，而且是从国外进口（CBU），由于政府目前向纯电动车提供税务全免（除了销售税）的优惠，而油电（Hybrid/PHEV）车款则不再享有税务回扣，所以估计之后来马的纯汽油版5系列以及PHEV版本的530e在价格上也不会比i5便宜太多。 在国外，无论是i5 eDrive40还是i5 M60 xDrive，两者都采用同样容量的锂离子电池，不过eDrive40采用后置单马达的配置，而M60 xDrive则采用前后双马达形成电子四驱系统。 i5 eDrive40的后置马达拥有313匹马力和400Nm的扭力，而且在弹射起跑的模式下可把动力输出暂时提高到340匹和430Nm，让其0-100km/h加速成绩可以做到6秒整，极速可达193km/h，电池容量为83.9kWh，官方公布的续航里程最长可达582公里（WLTP标准）。 在充电效能部分，i5 eDrive40支援11kW和22kW的AC充电协议，若使用11kW的AC充电盒，需要8小时15分钟充满电，而22kW的AC充电盒则只需4.1个小时，但它们同时也支援最高205kW的DC快充，只需要34分钟就可从10%充电到80%。 在车身尺码部份，i5和标准汽油版的全新5系列一样，车身长度达到5,060mm、车身宽度1,900mm、车身高度1,515mm，轴距为2,995mm，对比上一代的5系列增加了97mm的车身长度，而且也比上代宽了32mm并高了36mm，同时轴距也拉长了20mm。 在外观配备部份，i5 eDrive40标配21寸的轮圈、具备自动切换远近光功能的LED头灯组和LED尾灯组，而且两个等级都标配原厂的M Sport外观运动化套件，同时还有电子避震器和后轮转向辅助系统，并且有Digital Key智慧型钥匙功能，也就是说可以利用手机直接解锁车门并启动引擎。 内装部份，i5 eDrive40搭载了一具14.9寸的触屏式荧幕主机，里面采用的是BMW OS8.5的作业系统，支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时仪表板是由一具12.3寸的液晶荧幕组成，并且支援了智能声控助理系统。 …

Honda

Hybrid 油电更符合需求, 我国 Honda 暂无引进EV的计划

纯电动车被许多人认为是汽车业未来发展的大方向，以及是全球各国排放法规越来越严苛下无可避免的趋势，不过除了Toyota之外，另一家日系车企Honda的电动化发展脚步也相对比其它人来得更慢，至今Honda已推出的纯电动车款更是寥寥可数，并未向其它欧系、韩系和美系车企那般主动的推出纯电动车款。 而在我国的第六代CR-V大改款的新车发布会上，Honda Malaysia董事经理兼首席执行员吉村宏信（Hironobu Yoshimura）就对媒体表示，Honda虽然不否认纯电动车是未来的趋势，但同时也认为不需要额外充电却也能在一定程度上减少碳排放和耗油量的Hybrid油电技术才更符合当下市场的实际需求。 吉村宏信指出，Honda已在着手准备企业未来朝纯电动化发展的大蓝图计划，并且最终也会成为一家纯电动车企，但这不会是一步到位，而是一个逐步过渡的过程，而且将根据每个国家和市场的实际状况来决定发展步伐，在马来西亚市场，Honda认为目前的Hybrid油电技术更符合大部份消费者的实际需求。 Honda目前在国际市场上已经推出的纯电动车款确实是屈指可数，而在我国，就算政府去年已宣布豁免纯电动车的所有税务（除了销售税），Honda Malaysia至今也还是未曾官方引进过旗下的纯电动车款如Honda e来马，而是继续向市场推出更多的Hybrid油电车款，如近期的City e:HEV RS、Civic e:HEV RS、HR-V e:HEV RS和CR-V e:HEV RS。

Proton

更严厉管束代理商, 服务不达标的代理将被 Proton 罚款, 忽视车主投诉个案罚款RM1,000, 表现良好者将获额外奖励金

自从进入与中国吉利汽车的合作时代后，Proton这几年来的发展可说是重回正轨，销量也重新攀升，不过还是不时会看到一些车主在网上公开抱怨Proton的售后服务与零件库存问题，而为了解决这些困扰Proton许久的问题，Proton管理层如今也宣布出台新的政策，将以罚款方式更严厉的规管与约束旗下的代理商。 Proton副首席执行员兼销售部总裁Roslan Abdullah对媒体指出，Proton已在今年5月开始实行新的政策，将以额外佣金奖励的方式来表扬表现良好的代理商，并以罚款方式来惩罚服务表现不达标的代理商，以更好和更有效的方式管束各家代理商的服务素质。 他表示，具体的奖励和罚款数额将以各家代理商所处理的售后服务投诉个案总量，以及最终成功解决的个案数量和比例来决定，Proton将以系统内部积分的方式记录下每一家代理和经销商的客户服务表现，而一旦有代理商无视或忽略车主的投诉个案，有代理商的公司就会被罚款RM1,000，而负责处理个案的服务人员也会被罚款RM200。 “Proton在收到车主的投诉个案后将会派人跟进有关个案的后续发展，并针对投诉个案的细节作出研究和分析，一旦发现当中有代理商未能为客户提供符合标准的服务，或有代理商忽视车主的合理诉求，那有关的代理商就会被Proton施以罚款。” 除此之外，Roslan Abdullah也再次表示Proton会强化自家企业的零件库存管理系统，同时也会把现有每个州属的3S或4S服务中心进行重新整合，具体总数达到155家。 而在零件库存的管理部份，Proton目前在全国拥有5家零件库存中心，其中3家位于人口稠密度最高的雪隆地区，一家位于砂拉越州的首府古晋，另一家则在沙巴亚庇，其中亚庇的零件库存中心将在明年第二季（4-6月）搬迁到另一间更大的仓库地点，以容纳更多的零件库存。 同时，Proton也已经向各家加盟的代理商发出指示，需根据以往的服务记录数据和经验，确保各种需求量较高的零件都拥有足够的库存量以缩短车主的维修与保养时间。 “在通过各项改进措施之后，如今Proton的零件等候与运送时间已经比之前缩短了30%，这也可以让零件库存中心也在更短的时间内收纳和输出更多的零件数量。”

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