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DongFeng 东风

东风 007 纯电四门跑房本地正式亮相, 最快3.9秒破百, 续航最长可达650公里, 16分钟从30%充电至80%, 2026首季上市

来自中国的汽车品牌东风（Dongfeng）确认将向我国市场引进第二款产品，它就是早前被本地网友拍到的纯电动四门跑房东风007，我国的东风汽车总代理CADB日前为007举办了一场新车预览活动，并且宣告007将在明年（2026）第一季正式上市。 说到这款东风007，它在国际市场上还有另一个身份，那就是Nissan N7，两者虽然在外观和内装的细节上有些差异，但本质上是同一款车，因为Nissan N7其实就是基于东风007（中国称为东风奕派007）为基础做改进。 在车身尺码部份，东风007的具体尺码为4,880x1,895x1,476mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，对比同样是四门纯电跑房的比亚迪海豹（BYD Seal）算是尺码相近的同级对手，但007的车身比海豹长了8cm，车身宽度和高度也比海豹分别多了2cm和1.6cm，只是轴距比海豹短了5mm。 在本地市场，007将同时提供三种车型版本，其中最入门的后驱版将会搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.8秒，搭配一组58.35kWh的电池，续航里程最长可达550公里（中国的CLTC标准）。 而中间定位的后驱长续航版本则搭载一组功率更强的马达，它的后置式马达的马力输出被提高到272PS（200kW），但维持一样的310Nm扭力功率，0-100km/h加速成绩缩短到5.8秒，搭配更大的73.48kWh容量电池，续航里程可达650公里。 而定位最高的则是搭载前后两组马达的AWD四驱版车型，这两组马达的综合功率达到544PS（400kW）/620Nm，0-100km/h加速成绩为3.9秒，同样搭载一组73.48kWh的电池，但因为性能更强劲耗电量也更高，所以续航里程被缩短至565公里。 而在充电效能部份，搭载73.48kWh容量电池的东风007最高支持200kW的DC快充，号称只需16分钟就可从30%充电到80%，同时也支持6.6kW的AC慢充，以及V2L反向供电功能，可以利用电池的电量向部份家用电器供电。 在外观上，东风007采用了相当具有跑风、而且强调简洁化的外观设计，车头的高度相对比许多四门房车来得更低趴，标配18（后驱版）和19寸（四驱版）的轮毂，全LED的头灯和尾灯组、隐藏式的电子门把，内装有8.8寸的数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双无线充电面板、19支喇叭组成的Wanos环绕式音响系统。 在内装配色方面，后驱版车型是采用黑白双色混搭的内装设定，而高阶的四驱版车型则是采用灰色与白色混搭的主题，前排两张座椅具有冷气通风、电动调整功能，司机座也独享记忆功能，同时还有全景天窗。但比较诡异的是它竟然只标配单区自动恒温冷气系统，而且方向盘只能调整上下角度而没有前后伸缩（Telescopic）角度调整，对于一款肯给全景天窗、电动椅附记忆功能的车款来说却砍了这些相对更基本的配备，着实罕见。 但在安全配备方面东风007倒是相对完整，它搭载了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、后方碰撞警示（RCW）等。 由于总代理表示东风007预计需等到明年才会正式发布，到时针对进口电动车的免税优惠已经结束，同时CADB宣称的本地组装（CKD）计划至今也还没有公布任何实质性的进展，因此007在发布时预计在价格上会难以讨好消费者，直到这款007真正实现本地组装为止。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLE 400 e 4Matic 正式发布！本地 GLE 车系首款插电混动版，纯电续航114公里，售价RM498,888

除了GLC 200外，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天也一并带来了新的Mercedes-Benz GLE 400 e 4MATIC with EQ Hybrid Technology，这也是GLE车系首次以插电式油电混动（PHEV）身份在大马亮相。 与GLC 200一样，新车将在彭亨州Pekan的厂房进行组装（CKD），售价是RM498,888（上路价，不包车险）。值得一提的是，订购新车将随附四年无限里程的原厂质保，以及8年或16万公里的电池质保。 Mercedes-Benz GLE 400 e的动力系统是由一具2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，搭配100 kW的永磁同步电动马达组成，整套混动系统的综合最大输出功率为280 kW（380 PS），以及650 Nm峰值扭矩，传动系统采用9G-Tronic九速自排变速箱，以及4Matic全时四驱系统。 根据官方数据，新车的百里加速成绩为6.1秒，极速可达210 km/h；另外，它的纯电续航里程为114公里（WLTP标准测试）；悬吊部分，新车配备了AIRMATIC空气悬吊，这套系统可根据车辆的速度、载重与路况自动调整阻尼与车身高度，从而带来更舒适的动态表现。 外观上，新的GLE 400 e配备了AMG Line外观套件，以及21寸的AMG五双辐轮毂，并搭配带自适应远光灯辅助（Adaptive Highbeam Assist Plus）的MULTIBEAM LED头灯，可提供精准的光束控制与更宽阔的照明范围。车身颜色除了黑色、灰色与银色外，也新增MANUFAKTUR opalite …

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLC 200 4Matic 本地面市！售价RM330k

继上个月释出预告之后，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天终于在本地发布了品牌旗下GLC系列定位最入门的车型，也就是GLC 200，以补足GLC车系在我国市场上的产品空隙。 在这之前，代号X254的第二代GLC在我国市场仅有插电式混合动力（PHEV）版本的GLC 350 e在售，并没有纯汽油引擎的选择（最初面市的GLC 300已停售）。价格方面，GLC 200的售价是RM329,888（上路价，不包车险），并于彭亨州Pekan的厂房生产。 外观上，尽管定位最入门，但新的GLC 200依然搭配了AMG Line运动型外观套件，以及20寸的AMG五辐式轮毂，让它看上去不那么单调。此外，它还搭载了带自适应远光灯辅助功能的LED High Performance头灯组。 内装部分延续AMG Line的运动主题，Artico皮革包覆、Nappa皮革方向盘、AMG运动踏板与金属质感的饰板，打造出更为年轻、现代的座舱氛围。同时，它标配了12寸数位仪表、11.9寸中控屏幕，且车内所搭载的MBUX车载系统整合MBUX Navigation Premium与AR增强现实导航功能，另还有360度全景摄像，以及Parktronic主动停车系统等。 其他配备方面，包括有KEYLESS-GO、HANDS-FREEACCESS、电动尾门、无线手机充电面板、六个USB-C接口、后排侧窗遮阳帘、隔音隔热玻璃、THERMATIC双区恒温空调、64色车室氛围灯，以迎宾灯板等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新的GLC 200 4Matic具备完整的主动与被动驾驶辅助系统，其中包括有车到维持辅助、盲点侦测、自动紧急煞车辅助，以及PRE-SAFE等等。 最后，来到动力方面，GLC 200搭载了与此前GLC 300相同的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，并辅以48V微型电动马达构成轻混动系统，其综合最大输出功率为204 PS马力，以及320 Nm峰值扭矩，搭配9G-Tronic的九速自排（9AT）变速箱，采用4Matic四驱系统。 根据官方信息，这一代GLC 200 4Matic的0-100km/h加速成绩为7.8秒，综合油耗数据为7.2L/100km。作为对比，之前已停售的GLC300 4Matic则是6.2秒，综合油耗数据为7.7L/100km。 除此之外，新车还搭载了第二代ISG（Integrated Starter …

Proton

Proton AMA 平台瞄准 ASEAN NCAP 五星与 Euro NCAP 标准，具备 Level 2 智驾辅助系统，为进军欧洲市场铺路

宝腾在近日举办的Proton Tech Showcase活动上公布了大量技术与产品规划蓝图，其中最引人关注的无疑是Advanced Modular Architecture（AMA）平台。官方表示，这套新架构在开发阶段已经以最高安全要求为目标，具备在2026至2030年ASEAN NCAP新规下冲击五星评级的实力。 这一点乍听之下或许令人意外，毕竟全新Saga才刚在旧版2021-2025 ASEAN NCAP碰撞测试中获得四星成绩。然而造成这一结果的关键有两点，其一是参与测试的是入门Standard版本，因此缺少Premium车型才配备的侧气帘与侧气囊，侧向碰撞得分自然受限。 其二是Saga依旧沿用上一代的基本车体结构，尽管通过高强度热成型钢进行了强化，但基础仍可追溯至2005年的Savvy平台，因此成绩受限更多来自历史平台的结构限制，而非AMA平台本身能力不足。 无论如何，宝腾已公开披露，未来将以AMA平台为基础推出多款新车，其中包括SUV与MPV，这将完全摆脱Saga结构框架，可充分发挥这套“先进架构”的潜能，因此也更有机会达成五星评级目标。 除此之外，宝腾还确认，这一新平台将支持Level 2级别的智能驾驶辅助系统，其中涵盖自适应巡航、车道维持辅助等，并会在Saga现有的ADAS基础上加入前方毫米波雷达。 同时，更多主动安全项目也将随之纳入，包括盲点碰撞预防、后方横向来车煞停，以及前车起步提醒等，几乎可对标品牌旗下吉利技术来源的现有高规格ADAS配置。随着ASEAN NCAP自明年起把车道维持辅助纳入评测项目，这些功能将成为新生代产品的关键组成部分。 除了针对区域法规进行设计，AMA同样瞄准更严苛的Euro NCAP标准，宝腾声称未来AMA车型在全球市场将以四至五星为目标。欧洲在撞击安全、主动辅助技术的要求不仅更高，更新频率也更快，不过好消息是，eMas 7的姊妹车吉利银河EX5已凭借现有ADAS拿下五星评级，因此宝腾只需在结构设计上进一步强化，即可朝着欧洲规格靠拢。 AMA的另一项核心意义在于全球化布局，在另一篇报道中，我们已提及宝腾计划将未来AMA世代产品推向全球超过50个国家，并同步开发左右舵版本，以加速布局东盟、南亚、非洲、中东与南美市场。 虽然欧洲不在正式出口列表中，但这并不代表相关开发毫无意义。由于宝腾已确认吉利会在部分海外市场贴牌AMA车型销售，故而符合Euro 6排放和Euro NCAP标准的努力，将为贴牌车型打开更多可能空间。 对吉利而言，AMA平台也具战略价值，毕竟其目前在燃油车领域不再生产比缤越（X50）和帝豪（S70）更低价的小型车，因此基于AMA打造的小型SUV等车型，未来有望成为其进入欧洲及澳洲A/B-segment的切入口，以提升规模效益并压低整体成本。

Proton

Proton Persona 将在2026年退役，“亲民版“S70或接棒？

如题所述，Proton Persona的生命周期已悄然来到了尾声，这其实也并不意外。作为Iriz的“非同卵双生”姊妹车，后者已在今年9月停产，结束了长达11年的销售旅程。现款Persona自2016年发布至今也接近十年，中途仅经历2019年的小改款，以及2021年的最后一次更新。 宝腾在近日举办的Proton Tech Showcase活动上公开展示了未来的产品规划，而Persona完全没有出现在任何幻灯片当中，包括新的AMA平台车型、X/S系列，抑或GMA布局都看不到它的身影。 宝腾的管理层在会上谈到该品牌将在2025年进入所谓的“大学”班，象征品牌从高中毕业走向更高阶段，但在这套路线图里，Persona显然已经不在未来版图之内。 另一个迹象来自动力策略，宝腾已确认i-GT引擎将在2026年前全面取代Campro VVT与GEP3（应用于X70、S70与上一代X50）动力系统。Persona以及刚退场的Iriz均使用1.6L VVT引擎，后者另有1.3L选项。随着Campro时代即将落幕，Persona自然也走向终章。 Persona一旦退场，A-segment的Saga与定位介于B和C-Segment之间的S70，将形成明显的尺寸与价格落差，目前顶配Saga与入门S70之间约相差RM25,000。市场上也因此出现传闻，指宝腾或将推出一款搭载1.5L自然进气引擎的“更亲民版S70”，以填补B-segment Sedan的空档。 这个概念并非空穴来风，因为S70的原型车吉利帝豪（海外又称Emgrand）在其他市场本就采用1.5L自然进气引擎，尽管属于直喷系统，而非新Saga所使用的PFIi-GT结构。 传动系统方面，宝腾曾提到正在“研究具扭力转换器结构的CVT应用”，若要为S70开发更低门槛的版本，这项技术配置将更符合定位。至于刚完成改款、并在顶配采用Punch CVT的Saga，则不会是该项新技术的优先搭载对象。 2021 Proton Persona 1.6 Premium

Proton

吉利将在海外市场贴牌 Proton AMA 新车型销售！平台可供左右舵版，目标直指东盟、非洲、拉丁美洲等逾50个市场

宝腾在最近举办的Proton Tech Showcase活动上抛出了多项重磅消息，该公司的汽车项目主管Desmond John Pinto在问答环节透露，未来基于Advanced Modular Architecture（AMA）平台打造的Proton新车将会由吉利在部分海外市场进行换标销售。 换句话说，宝腾即将从“技术输入”走向“产品输出”，在吉利汽车集团麾下所扮演的角色将发生根本性翻转。要知道，过去的Proton X/S系列（X50、X70、X90、S70），乃至纯电动车eMas 7、eMas 5一直都是贴牌自吉利。 这是因为目前吉利在小型、紧凑型、入门价位区间并没有比宝腾更小、更亲民的产品，但这一块细分市场仍存在大量需求，就连美国总统特朗普昨天也提到考虑把这类车型引进美国市场。 AMA平台本质上是对旧有Saga架构的大规模再造，虽然底子可追溯到20年前，但已被全面改造为全新体系。新的Saga MC3便是首款采用该平台的车型（内部代号AMA01），后续还会陆续推出AMA02、AMA05与AMA06，用来接替现有的P.I.E.S系列（Persona、Iriz、Exora、旧Saga）。 根据官方表示，AMA模组化平台可将轴距最多延展290mm、轮距可再拉宽43mm。以Saga现有2,465mm轴距为基准，如果Proton不计划推出比Saga更小的车型，那么AMA平台理论上可以承载长达2,755mm的轴距，这已超越Exora的2,730mm、Civic的2,735mm，甚至比eMas 7的2,750mm更长，平台潜能不小。 在开发策略上，AMA从一开始就锁定全球化布局，同时进行左、右驾驶版本研发，覆盖东盟、非洲、南亚、中东到拉丁美洲超过50个目标市场；安全规范方面，新平台的车型将以2026至2030年ASEAN NCAP五星评级为标杆，结构设计也同步考虑Euro NCAP要求。 更让铁粉振奋的是，Desmond明确保证，AMA世代的产品依旧会保留Proton标志性的底盘调校风格。至于动力总成方面，除了新Saga采用的1.5升多点喷射i-GT四缸引擎、Aisin四速自动变速箱与Punch CVT，未来AMA车型还会加入以该引擎为基础、搭配专属混动变速系统的混合动力方案，进一步丰富产品矩阵。

Mercedes-Benz

Mercedes-Maybach S580 4Matic Night Series 本地上市, 4.0L V8双涡轮引擎, 旗舰级四门房车, 要价从240万令吉起

大马Mercedes-Benz原厂宣布向我国引进定位极致高端奢华的旗舰级四门房车Mercedes-Maybach S580 4Matic Night Series特仕版，官方售价从RM2,404,888（包含税务但不包括保险）起跳，对比标准版的Mercedes-Maybach S580 4Matic的RM2,195,888还要再贵20.9万令吉。 车如其名，新的S580 4Matic Night Series主打的就是暗夜主题的外观与内装，无论是车头的水箱护罩、前后保险杆的细节、进气孔、排气孔，乃至车尾的排气管和车侧的轮毂、门把和后视镜都是采用全黑的主题，而且都是以亮面的黑色烤漆为主，就连其头灯组的灯罩也采用了熏黑式的设计，搭配部份玫瑰金的饰条。 入手S580 4Matic Night Series的准车主除了黑色的车身烤漆外，也可以选择灰色或白色的车身烤漆，但上述提到的黑色外观元素将获得保留，同时车主也一样可以选择Maybach标志性的双色车身烤漆，以凸显其独特性和尊荣感。 而在内装部份，S580 4Matic Night Series同样主打黑色为主题，其采用的Nappa皮革一样是以黑色为主，搭配部份的玫瑰金元素作点缀，并且这款特仕版的S580 4Matic Night Series也会有专属的引擎启动仪表板和屏幕主机的过场动画显示，以及专属的车内氛围灯颜色主题。 在动力规格方面，S580 4Matic Night Series搭载一具排气量4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力503PS，最大扭力700Nm，搭配9G-Tronic九速自排变速箱，并且搭载一组48V微型油电（Mild Hybrid）系统，0-100km/h加速只需4.8秒，极速可达到250km/h，同时还配有后轮转向辅助系统以及Airmatic电子气压悬吊系统。 除此之外，S580 4Matic Night Series也一样采用2+2的四座布局，第二排是两张可透过电动方式独立调整坐姿的总裁级座椅，并且具备电动加热/冷气通风和按摩纾压功能，同样标配全景天窗、12.7寸的OLED显示屏和12.3寸的3D数位化仪表板、手机无线充电面板、后座的MBUX影音娱乐系统，且可透过后座的平板电脑操作各种影音内容，同时还有Burmester 3D环绕式音响系统，并且有夸张的14具气囊，以及完整的主被动安全辅助配套。

Proton

宝腾 AMA 平台新布局！三款售价低于RM80k的入门混动SUV/MPV蓄势登场，产品代号AMA02、 AMA05、AMA06

在2026 Proton Saga MC3正式发布之前，外界早已知道它的内部代号是AMA01，作为首款采用Advanced Modular Architecture（AMA）平台打造的车型。在今天的活动上，宝腾首次公开确认未来将有更多基于该平台的车型陆续登场，其中包括AMA02、AMA05与AMA06，这三款新车将逐步取代现有的Persona、Iriz、Exora以及旧款Saga等P.I.E.S系列。 从官方在场播出的灯幻片来看，这三款AMA平台新车将涵盖混动MPV及两款混动SUV。另一张有关AMA平台的灯幻片则提到品牌计划重新攻占低于RM80k的细分市场，并以多款“大众国民车”重新扩大占有率。如果所有AMA车型都落在这个价格区带，那么目前售价RM89k的Chery Tiggo Cross Hybrid也将失去“马来西亚最便宜混动车”的称号。 在这三款车当中，宝腾同时展示了一款非混动SUV，其在灯幻片上的位置正好与Saga并列，暗示它将是一款以Saga为基础延伸出来的SUV，沿用4AT变速箱取代CVT，并搭载与Saga相同的1.5升i-GT自然进气四缸引擎。尽管AMA平台可以灵活调整轴距，我们仍不排除它可能是一款小尺寸的A-segment SUV，并借由Saga的结构延展而来。 至于第二款SUV，则确定是一款混动车，但动力等级将低于eMas 7 PHEV，因为所使用的是DHT120系统，后者则是DHT160。这款车究竟是刚才提到的“Saga SUV”的混动版本，还是另一款更大尺寸、更接近B-segment方向的车型？现场并没有进一步解释，但从布局来看，两种可能性都存在。 剩下的则是MPV，一台以Saga平台为基础延伸的七座车可能会让不少人感到意外，不过考虑到AMA平台具备伸缩性，无论轴距或尺寸都能按需求调整，因此最终成品仍有望达到更适合家庭市场的空间表现。 根据目前能掌握的脉络，我们倾向推测AMA02、AMA05与AMA06分别对应小型SUV、稍大一级的SUV与一款MPV。至于编号03与04的缺席，则可能与其中一款是掀背车有关，而另一组数字在某些文化中并不被视为吉利，也让外界有更多猜测空间。

Proton

Proton X70 MC3、X90 MC 以及 S70 MC 确定将换装与新款 X50 相同的 1.5T i-GT 四缸引擎！全线迎新一轮中期改款

在今天开幕的Proton Tech Showcase活动上，宝腾展示了新科技技术之余，也让媒体率先一窥未来的产品更新方向。关于AMA系列的内容我们将会在另一篇报道中详述，这里主要聚焦在X/S系列，也就是即将迎来的X70 MC3、X90 MC以及S70 MC三款改款车型。 自2018年问世以来，X70一直被视为宝腾与吉利合作的首个成果。随着2022年引入三缸引擎的MC1，以及在2024年推出更换全新前脸与大尺寸中控屏的MC2，车型的生命周期不断被延长。 然而，随着本地车市竞争加剧，这些更新似乎未能显著拉动销量，X70如今已不在今年的销量前二十榜单内。这次从“MC3”的命名判断，新车更像是又一轮改款，而非全新换代。 至于X90与S70，两款车型都正等待它们的第一次小改款。相比之下，最新的吉利豪越（海外市场以Okavango命名）改款造型更具压迫感，也采用了与X50改款类似的LED头灯与贯穿式尾灯设计，因此外界也期待宝腾会在本地版本中采用相同方向。轻混动系统预计不再继续沿用，而新款S70的测试车谍照也多次被捕获。 在动力配置方面，宝腾已经确认这三款MC车型都会与最新改款的X50同步，从三缸回到四缸引擎。随着现有的GEP3 TGDi库存逐步消化，Tanjong Malim工厂已经全力生产的i-GT BHE15TD引擎将成为接下来的主力，并将与七速DCT搭配。宝腾并未公布正式时间表，但按照节奏判断，最早有望在明年完成换装。

Honda

Honda City RS 与 RS e:HEV 追加360全景停车录像不加价

马来西亚Honda原厂宣布为本地在售的B-Segment房车Honda City追加之前没有的360全景停车录像系统，而且是加料不加价，不过只限于两个售价最高的车型，也就是要价RM99,900的City RS，以及要价RM111,900的City RS e:HEV，同时也仅限于Sedan的四门房车版，并未包括五门的Hatchback掀背版。 根据原厂公布的资讯，这次获得加料的只有Honda City Sedan，而且除了新增的360全景停车录像系统外，其它的规格也和之前维持一样，并没有其它的差异，City RS同样还是搭载1.5L的i-VTEC四缸自然进气汽油引擎搭配CVT变速箱，最大马力121PS，最大扭力145Nm。 而City RS e:HEV则是属于油电混动版，它搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎搭配一组马达，马达拥有109PS马力和253Nm的扭力，引擎在大部份场景下主要向马达提供电力，而马达才是主要的动力来源，但在必要时引擎也可以直接驱动车辆。 在配备部份，两个City RS车型都标配了全LED头灯和尾灯组、8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、7寸的半数位化仪表板、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、手动皮革座椅、Honda Connect车载联网系统，以及Honda Sensing主动安全辅助配套，不过只有油电版的City RS e:HEV才配备电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能。 2023 Honda City 1.5 e:HEV RS 2023 Honda City 1.5 RS

Proton

Proton eMas 7 PHEV 首次亮相！宝腾首款插电式混动车，基于吉利星舰 7 EM-i 改造，售价或落在约RM130k左右？

宝腾今天在雪州莎阿南Proton Centre of Excellence举办的Proton Tech Showcase活动上首次公开展示即将在本地面市的Proton eMas7 PHEV。这也是宝腾品牌旗下的第一款插电混动车，不过今次并非正式发布，仅开放预览，并供媒体与公众提前了解其技术方向。 相信大家早已经知道，eMas7 PHEV本质上就是中国市场的吉利星舰7 EM-i，与纯电动版的eMas 7源自吉利银河E5/EX5的关系类似。值得一提的是，在这里展出的右舵示范车不仅换上了更突出的宝腾虎标，车窗玻璃上也能看到相同标识，显示这款车的开发已经接近量产形态，距离上市已不远。 这款新的eMas7 PHEV将搭载与新款Saga同系列的1.5升引擎，并且将经过简化与轻量化处理，以提高整体效率。它采用单VVT结构，并把废弃再循环（EGR）系统布置在后端，同时使用全时Atkinson循环。 官方展示的P145混动系统完全取消传统皮带结构，减少附属损耗，车内的冷气压缩机也改为电动驱动，12V系统通过DC-DC转换器供电，水泵流量也比Saga上的版本更大。 这具引擎的热效率被吉利标注为47.26%，官方宣称是目前全球内燃引擎中最优表现之一。现场工程师在说明中也提到，燃烧效率的大幅提升来自更快的燃烧速度、提升21%的纵向滚流比，以及高达44%的湍流动能改进，使引擎在充电或低负载运转时保持更好的输出品质。 除了引擎以外，与之匹配的还有一具可输出218匹、262牛米的前置电动马达，引擎的最大输出为99匹、125牛米，全球市场的版本统一为这套EM-i Super Hybrid配置，而中国国内则会使用更高功率的引擎。官方公布0-100 km/h加速时间是8秒整。 电池方面，eMas7 PHEV采用了18.4 kWh的神盾短刀刀片式磷酸铁锂电池。这组电池为整套12合1单速DHT提供电能，车辆多数时间以马达驱动前轮，但在高速巡航等引擎更高效的工况下，系统可通过离合器将引擎动力直接输入驱动结构，技术逻辑与Honda e:HEV的工作方式有几分相似。 至于续航方面，宝腾在现场提到了新车拥有1,065公里的总续航表现，而澳洲版本基于WLTP测试提供83公里纯电续航与943公里综合表现，反映了测试标准之间的差异。 在设计方面，eMas7 PHEV与纯电版维持高度一致，不过前脸因为采用更饱满的格栅布局与贯穿式LED灯带，整体视觉更精致。车门把手为传统结构而非隐藏式，前后保险杠及尾门造型也有所区隔。展车的前挡风玻璃上能看到杭州地标图案，车顶伪装下可见全景天窗，右舵车型的内饰布局沿用eMas 7的设计。 至于上市可能的售价，宝腾并未在现场透露任何数字，但部分X50车主近日收到调查问卷，其中询问若eMas7 PHEV比他们的车型高出两万至三万令吉，是否愿意考虑购买。考虑到新款X50的售价区间从RM85,800至RM109,300，而eMas7 PHEV预计将配备不少于旗舰X50的配置，价格落在RM130k至RM140k之间并非不可能。 若相比纯电版价格更高，则与免税政策有关，因为CKD …

Proton

炙手可热！2026 Proton Saga MC3 发布一周订单破3万张

宝腾在位于雪兰莪莎阿南的Proton Centre of Excellence举办了一场科技展会（Proton Tech Showcase），并在正式向公众开放前率先迎来媒体日。在今天的开幕仪式上，宝腾首席执行长李春荣博士透露，旗下最新发布的Saga MC3在11月27日发布后的短短一周内，订单量已突破3万张！ 市场反应炙手可热为这款A-Segment Sedan带来了一个相当亮眼的开局。不过，要想真正撼动主要竞争对手Perodua Bezza的市场地位，宝腾仍需要让产能追上需求，把订单有效转化为实际销量，毕竟榜单统计的是登记数字而非意向订单。 这次改款的Saga以三种不同配置车型继续在本地市场销售，分别为Standard、Executive与Premium，价格分别为RM37,990、RM43,990以及RM48,990，均为不含保险的上路价，并包含有效至2025年底的RM1,000回扣。此外，新车也提供其他早鸟优惠。 动力系统方面，所有版本均搭载全新的1.5升自然吸气四缸引擎，最大输出为120马力和150牛米。这具代号为BHE15-CFN，并带多点喷射技术的引擎分别搭配两种变速箱：Standard与Executive沿用来自MC2的Aisin四速自动变速箱，而Premium则改回Punch的CVT。 2026 Proton Saga 1.5 Premium 2026 Proton Saga 1.5 Executive 2026 Proton Saga 1.5 Standard 2026 Proton Saga (Snow White，雪花白) …

Proton

宝腾放眼2030年总销量达330,000辆、混动和纯电车占比达30%、海外出口占30%；2035年销量目标推高至500,000辆

宝腾在今天举办的一场科技展会上对外公布未来十年的增长轨迹蓝图，核心目标是要在5年后，也就是2030年将年销量翻倍提高至330,000辆，并把新能源车（涵盖混动和纯电动）的占比提升至30%、出口同样达到30%，到2035年的销量目标放眼达500,000辆。 根据官方释出的路线图，宝腾自2019年突破10万辆销量大关后，至2021年是处于“初中班”阶段；2022年至2025年，品牌的年销量成功取得大幅增长，已然升上“高中班”。 2025年是重要的节点，目标设定为156,000辆，并以此作为产能、供应链与产品结构的再平衡时点。自2026年起，宝腾的产销规模将进入跳跃式增长区段达“大学班”，2030年冲刺330,000辆目标，并被定义为“硕士班”阶段。 直到2035年更进一步将全销量体系规模推高至500,000辆，达到所谓的“博士”级别，象征完全具备国际整车厂的产品、制造与销售能力。当然，要达到这一里程碑，出口无疑是相当重要的一环，为此，宝腾也定下了把海外市场拓展至超过三十个国家的目标。 事实上，宝腾首席执行长李春荣博士早在今年1月便向媒体透露过这一方向，而伴随“三个30%”的设定，也意味着Proton未来将在电动化布局与海外业务上投入更多资源；无论如何，若以区域市场作为参照，今年的Perodua预计将交出359,000万辆的成绩，仍是目前东盟区内按销量计算的第二大车企。

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原厂向现任车主发 Proton eMAS 7 PHEV 调查问卷, 披露规格与配备, 售价约11万到14万令吉, 综合里程超过1,000公里

Proton不久前就预告将在本周末的一场公开活动上对外展示即将发布的eMAS 7 PHEV，而如今原厂干脆直接向现有的Proton车主们发送调查问卷，除了询问车主的购买意向外，也在问卷里透露了eMAS 7 PHEV的基本规格与配备详情，以及它的大概售价！ Threads用户mvhdshxhrxl最近公开分享了一张手机截图，宣称是Proton日前透过WhatsApp向他发送了一份车主调查问卷，问卷的内容直接列出eMAS 7 PHEV的车身尺码、基础动力规格、基本配备详情、纯电模式和油电综合模式的续航里程等，而且也表示若Proton以车主现有车款（X50）贵约2万到3万令吉的价格销售eMAS 7 PHEV，车主是否有意愿购买。 Proton在问卷内指出，eMAS 7 PHEV的车身尺码为4,740x1,905x1,685mm（长x宽x高），对比现有的纯电动版eMAS 7的4,615x1,901x1,670mm稍长也稍宽一些，而且将搭载一具1.5L排气量的汽油引擎搭配电动马达，综合油耗数据达到4L/100km，在纯电模式下拥有超过100公里的续航里程，而油电综合里程更是超过了1,000公里。 此外，Proton也在问卷内表示eMAS 7 PHEV将会搭载15.4寸的2.5K解析度屏幕主机、16支喇叭组成的环绕式音响系统、抬头显示器（HUD）、座椅的冷气通风功能、电动尾门、19寸轮毂、7具气囊、第二级的主动安全辅助配套，以及可透过手机应用程序实时监控和远端操控车辆的部份功能。 在列出这些基本规格与详情后，Proton也在问卷下方询问车主，若原厂以相对于车主现有车款（X50）贵约2万到3万令吉的价格销售eMAS 7 PHEV，车主是否会有意愿想要入手。由于X50在我国的正式售价介于RM89,800到RM113,300，因此这也意味着eMAS 7 PHEV的售价将介于11万到14万令吉之间。 eMAS 7 PHEV基本将会以吉利在国际市场上的EX5 EM-i（中国称为星舰7）作为基础，根据现有资料，中国的星舰7在引擎部分拥有111PS/136Nm的功率输出，而马达则有238PS/262Nm，官方公布的油耗数据为3.15L/100km，可在纯电模式下行驶135公里，若选择容量更大的电池则可以把纯电续航里程提高到200公里，油电综合里程甚至可以达到1,575公里，不过这里的续航里程数据是基于中国的CLTC标准。 而在其它国家市场，这款EX5 EM-i虽然也是搭载1.5L的引擎+电动马达，不过引擎的输出功率被下调到99PS/125Nm，马达功率也被下调到218PS/262Nm，0-100km/h加速成绩8秒整，搭配一组18.4kWh容量的电池，纯电续航里程为83公里，油电综合里程可达943公里，而这里的续航里程数据则是基于更为严谨的WLTP标准。对比一番后，不排除Proton给出的超过100公里纯电续航里程、超过1,000公里油电综合里程是基于较为宽松的NEDC标准。 吉利EX5 EM-i（澳洲市场） 吉利Starray EX5 …

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每周油价: RON 97 与 RON 95 非补贴价周四起同步涨3仙

财政部按照惯例，在星期三的下午对外公布了未来一周的本地油价走势，根据该部发布的公告，本地的RON 97汽油，以及没有BUDI95津贴的RON 95油价将同步上调3仙，而柴油和RON 95的补贴价则维持不变。 这也意味着全国的RON 97油价将从明日（周四，12月4日）起从原本的每公升RM3.26涨价成RM3.29，而没有BUDI95补贴的RON 95油价则会从原本的每公升RM2.63，涨成每公升RM2.66。至于RON 95的补贴价则依旧维持在每公升RM1.99的价位。 至于柴油方面，西马半岛的柴油零售价没有波动，依旧是每公升RM3.08；而东马地区的柴油价格则是每公升RM2.15。 2025年12月4日至12月10日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.66/L RON97汽油: RM 3.29/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.08/L

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拒世行采用浮动价格建议！首相安华：Budi95 政策不变

如题所述，首相兼财政部长拿督斯里安华回拒了世界银行提出的RON95汽油采用浮动价格建议，并表示政府将致力于推行“Budi Madani RON 95”（Budi95）针对性补贴政策，坚守每公升RON95汽油RM1.99的补贴价格，确保人民不受物价上涨的冲击。 安华昨日在国会上议院提呈2026年供应法案（财政预算案）二读时透露，世界银行曾建议政府将RON95汽油价格提高至每公升RM2.65的市场价，然后再向特定群体提供补贴。 “我的内阁同僚和我一致否决了这项建议。我们决定将RON95汽油价格定为：大马公民RM1.99，外国人士RM2.60。这也获得了非常良好且正面的回响。” 安华补充，Budi95计划的推行，成功在不加重人民负担的前提下，有效减少了政府开支，这表明政府的施政方针是审慎且务实，并为了人民的利益着想。 他进一步阐述了政府推行针对性补贴政策的全面策略和巨大成果。他指出，政府在解除鸡肉和鸡蛋补贴并让价格浮动时，成功确保了价格的稳定、供应的充足，并未对人民生活造成负面影响。 “通过鸡肉和鸡蛋价格的浮动，以及针对电力、柴油和RON95汽油的针对性补贴，昌明政府放眼每年节省高达RM155亿的开支。” 。

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Proton eMAS 7 PHEV 即将在本地首次亮相, 原厂预告本周末 Proton Tech Showcase 活动将展示完整 eMAS 车系

Proton近期接连发表了小改款的X50、纯电动的eMAS 5以及2026年式的新Saga，但似乎还不打算停下来暂时歇一歇，因为Proton最近在他们的官方FB专页接连放出预告，将在近期的一场活动上让另一款新产品亮相，它就是油电混动版的eMAS 7 PHEV！ 是的，Proton已经广邀本地媒体和民众参加本周末位于雪州Shah Alam的Proton Centre of Excellence（COE）举办的一场科技展示活动，并且在FB预告内明确表示要对外展示“完整的eMAS车系”，并在照片内贴出了eMAS 7的黑化背影，明显是在预告要对外展示即将发表的eMAS 7 PHEV！ 其实Proton早在去年9月就已低调的将eMAS 7 PHEV这个名称进行了商标注册，加上这款油电混动车在最近已多次被网友于本地目击正在进行伪装测试，因此我们断定它很快就会和本地消费者正式见面，进一步完善Proton在本地市场上的新能源车产品阵容。 和现有纯电动版本的eMAS 7一样，eMAS 7 PHEV估计就是基于吉利现有的产品进行小幅度的改动（左舵改成右舵+部份本地化细节+本地化功能），因此它应该就是基于吉利在国际市场上的EX5 EM-i为基础，EX5 EM-i本身也就是吉利EX5（eMAS 7在国际市场上的孪生车款）的油电混动版。 在国外，吉利的EX5 EM-i搭载一组代号BHE15PFI的1.5L四缸自然进气引擎，看到它的代号就知道它和本地在售的X50和即将发表的Saga是同一家族的引擎，在EX5 EM-i上有99PS马力和125Nm扭力，另外搭配一组可以输出218PS/320Nm的马达，以及18.4kWh容量的电池。 根据官方资料，吉利EX5 EM-i的0-100km/h加速成绩只需要8秒，极速可达到170km/h，性能与纯电动版的eMAS 7虽有差但并不大，而且因为是PHEV，所以它解决了续航焦虑的问题，而且一样可在纯电模式下行驶84公里（WLTP标准）。 官方资讯显示，吉利EX5 EM-i的油电综合续航里程可以达到943公里，综合油耗数据只需2.4L/100km，电耗数据为14.7kWh/100km，支持6kW的AC慢充和30kW的DC快充，还有6kW的V2L反向供电功能，可利用电池的电量反向为支持的家用电器供电。 在配备部分，国外的EX5 EM-i标配18或19寸的轮毂，10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸支持无线Apple …

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国会通过租购贷款法令修订案, 三大银行与金融机构协会发文告称将从明年起为提早缴清汽车贷款的车主提供善意折扣

随着国会正式通过2025租购（Hire Purchase）法令修正案，本地三家银行与金融机构协会也发布共同文告，称银行与金融机构将配合新法案提供善意折扣方案，让有意提前还清汽车贷款的车主们可以享有折扣。 本地财经媒体《The Edge》报道，马来西亚银行协会、马来西亚伊斯兰银行与金融机构协会、马来西亚金融机构发展协会共同发表文告，称他们将向有意提前缴清汽车贷款的车主们提供善意折扣方案，让选择提前还清所有贷款的车主可以享有折扣，这项方案适用于采用固定利率（Flat Rate）或七八法则（Rule of 78）贷款配套的客户。 固定利率的汽车贷款配套相信很多人都已相当熟悉，因此我们也不在这里多做赘述。而所谓的七八法则是指车主在前期偿还的每月供款里，只有少部份款项被银行/金融机构用于偿还贷款本金，剩余的大部份款相则是被用来偿还贷款利息，而随着贷款偿还期的增加，用来偿还贷款本金的占比才随之增加，相对的用来支付利息的占比则逐渐减少。再说白一些，车主前期主要是在偿还利息，后期才是偿还贷款本金。 该文告指出，这项折扣方案只会让选择提前缴清汽车贷款的车主受惠，而且规定车主不得欠款超过90天、不曾被执行拖车或被采取法律追讨行动，且没在重组贷款（Restructuring）或债务管理计划之内。这项折扣方案将在修订后的租购法令正式生效时开始提供给客户。 刚在国会通过的租购法令修正案中，将明确禁止本地银行和金融机构使用固定利率或78法则向消费者提供汽车贷款配套，而是必须使用递减法利率（Reducing Balance）来提供汽车贷款，也就是说每月的利息是以当下剩余的贷款本金来计算，意味着到了后期银行征收的实际利率将越来越少，而且车主若选择提前缴清车贷，剩余未到期/未生效的利息就无需缴还，不像现有的固定利率和78法则那样，就算车主提前缴清车贷，也必须一并缴清未到期/未生效的利率。 同时在修正案中也规定，银行和金融机构在提供汽车贷款配套时，必须使用且明确向消费者说明有关贷款配套的有效利率（EIR），而不能再简单的使用固定利率来进行标示，以避免误导消费者。在新的法案下，消费者在贷款期中途缴清贷款配套的话，实际上可节省更多未到期/未生效的利息，因此算是越快还清贷款、实际支付的利息就越少。

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2026 Proton Saga Standard 完整实拍+配备解析, 没日行灯, 没Keyless门把, 没屏幕主机, 售价3.9万全车系最便宜

Proton在数天前正式发表了2026改款的Proton Saga，这款Saga在本地分为Standard、Executive和Premium三个车型版本，不过从原厂的预览到发布活动上，对外展示的都只有Executive和Premium两个定位较高的车型，反观最入门的Standard却几乎被冷落，而如今我们就把重点摆回到这个最入门、售价最便宜的车型上。 首先看价格，最入门的Saga 1.5 Standard的正式售价为RM38,990，而另两个车型版本则分别是RM44,990（Executive）和RM49,990（Premium）。由于原厂宣称只要在12月31日前完成新车注册的话，都可享有RM1,000的折扣，因此1.5 Standard在目前的实际如售价只需RM37,990，并且一样享有5年/15万公里的保固。 在外观上，入门的Standard车型与另两个售价较高的车型其实并没有太大的区别，它同样搭载全LED的头灯组，但却少了日行灯（DRL）的配置，大家虽然依旧可以从照片中看到它的头灯组有同样的灯条设计，但它的亮度较暗，因此实际上只是小灯而非日行灯，若要有日行灯的话则需要买到Executive和Premium车型才有搭载。 除此之外，Standard车型的头灯组虽然一样有投射镜（Projector）但它不具备自动启闭的功能，而且自动切换远近光（AHB）的功能也在顶配的Premium车型上独享。同时它的轮毂是沿用之前的14寸设计，而且是采用单色的造型，至于Executive（单色）和Premium（双色）则都是同一组的15寸轮毂。 此外，最入门的Standard车型虽然一样配有引擎启动按钮，但它的门把并没有Keyless感应装置，因此购买Standard车型的Saga车主还是需要从口袋或包包里掏出遥控钥匙按下车门解锁的按键才能打开车门，上锁车门时也一样。同时其车门把上采用的是一条雾银色的饰条，而非另两个高阶车型的镀铬材质。 另外，细心的朋友可能也会发现这组Saga Standard的车头并没有停车雷达，确实，你没看错，车头的停车雷达只有在Executive和Premium上才标配。而且其车尾的尾灯组也一样不是贯穿式，中间的黑色部份只是塑料饰条无法被点亮，同时车尾门也没有电磁阀的开关按钮，这项功能也是Premium车型独享的。其它外观的差异部份就属车身的侧裙（Premium专属）。 而在内装部份，首先最显眼的第一点就是它的中控台中央并没有屏幕主机，而是传统的2-DIN蓝牙音响主机，而且车内的音响喇叭数量也被拔到只剩前门内的两颗，但保留了7寸的数位化仪表板而且界面一样，也因为它没有屏幕主机，自然也不提供Apple CarPlay和Android Auto的手机连线功能，也没有倒车摄像头。 其它的部份，和中间定位的Executive车型一样，它同样采用手动的全绒布座椅，方向盘也没有皮革包覆（Premium独享），电动车窗也全都没有一键式升降功能（Premium的司机座窗口有一键下降），手煞车拉杆后方也没有供后座使用的USB充电插口，后座椅背的头枕则是采用固定式（Executive和Premium为可调头枕），前排座椅的椅背也没有收纳袋，车尾箱内的照明灯也没提供。 而在规格部份则是比照中间定位的Saga Executive，搭载一组来自吉利的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力120PS，最大扭力150Nm，变速箱则是来自Aisin的四速自排（4AT），而且在安全配备的部份，它和Executive一样都只提供基本的双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）等。 2026 Proton Saga 1.5 Standard

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Perodua QV-E ASEAN NCAP 测试报告出炉, 5颗星评价!

Perodua昨天正式发表了品牌首款纯电动车QV-E，随后东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）也对外公布了这款国产纯电动车的完整撞击测试报告，报告显示QV-E的整体安全评价为5颗星，在各方面的表现均符合预期。 由于Perodua QV-E在市场上只有一个车型版本可选，不存在所谓的标准版或长续航版，也没有所谓的低配或高配版，因此送测的QV-E也就自然的为单一版本。ASEAN NCAP在报告中指出，其成人安全防护（AOP）项目的得分为29.31分（满分32），而儿童安全防护（COP）则是得分42.67（满分51），而在安全辅助配备方面的评分则是拿到满分的21，对于摩多与脚踏车骑士的防护评测得分则是12分（满分16）。 Perodua QV-E号称是一款在马来西亚本土研发的纯电动车，它搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS（150kW）/285Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速165km/h，搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程可达445公里（NEDC标准），支持6.6kW的AC慢充（8小时充满电）和60kW的DC快充（30分钟从30%充电至80%）。 QV-E在本地的正式售价为RM80,000，车主在买车后还需每月缴付RM275的电池租赁费，电池租赁的合约时长为9年，原厂承诺在9年期间为电池提供全方位的保固，一旦电池出现非人为导致的损坏或健康度低于70%即可获得免费更换，而且车主在日后转卖二手车时也只能把QV-E卖给原厂的POV官方二手车部门。 2026 Perodua QV-E

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