本地新闻 · 第 22 页
政府虽然已从2023年2月开始推广电子驾照与电子路税，且不再强制私家车需要在前挡风玻璃上展示实体路税贴纸，但对于依旧坚持想要使用传统路税贴纸的车主来说，他们依旧还是可以透过陆路交通局（JPJ）服务柜台，或大马邮政公司（Pos Malaysia）的柜台获得实体路税贴纸。 不过这项政策即将在今年2月1日迎来转变，Pos Malaysia日前已透过社交媒体宣布，称JPJ已经确认将从2月1日起全面停止向本地私家车（Kenderaan Persendirian）提供传统的实体路税贴纸，全面转用电子路税。 需要提醒的是，这里所谓的传统实体路税贴纸，是指带有防伪反光标签的蓝色路税贴纸，而JPJ从2023年2月起推出、更小张且不带防伪标签的路税更新纸，则可以继续向JPJ服务柜台获取。 Pos Malaysia也呼吁想要获得传统路税贴纸的车主们，可以在2月1日前前往临近的Pos Malaysia服务柜台提出要求，但需视传统的实体路税贴纸是否依旧有存货。
如题所述，Jetour T1在东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）的碰撞测试中获得了最高的五星安全评级，紧随其同系车型Jetour T2于本月较早前取得相同成绩。 这款“方盒子”越野SUV是在近期结束的2021-2025年评估标准进行测试，该测试标准现已更新为新的2026-2030年评估协议，所有自今年起在ASEAN NCAP下进行碰撞测试的车型都将按照新标准协议执行。 与此前的T2相同，Jetour T1的测试由中国汽车工程研究院（CAERI）负责进行。本次受测车型搭载2.0升涡轮增压引擎，最大输出为254PS与390Nm扭矩；在中国市场，当地消费者也可选择另一款搭载1.5升涡轮增压引擎的版本，其输出为184PS与290Nm。 值得一提的是，ASEAN NCAP在Jetour T1的评估报告中，同样在“其他东盟生产地”栏标注了马来西亚，这与T2的情况一致，预示Jetour T1未来或将以本地组装（CKD）形式在大马发售。 在具体评分方面，Jetour T1在成人乘员保护（AOP）项目中取得30.47分（满分32.00分）、儿童乘员保护（COP）项目获得41.26分（满分51.00分）、安全辅助系统（Safety Assist）项目获得18.00分（满分21.00分）；而在摩托骑士安全（Motorcyclist Safety）项目中则取得13.00分（满分16.00分）。 成人乘员保护评估中，Jetour T1在正面碰撞测试里，对驾驶员胸部、左小腿及脚部提供了“足够”的保护，而前排乘客的左小腿同样获得“足够”评价；其余前排乘员身体部位在正面碰撞测试中均获得“良好”评级，而侧面碰撞测试的整体表现亦被评为“良好”。 至于儿童乘员保护评估方面，Jetour T1于动态测试部分取得22.88分、车辆本体相关项目获得8.00分、儿童安全座椅安装评估为9.39分，并在儿童遗留侦测（Child Detection）项目中获得1.00分。 安全辅助系统方面，受测的Jetour T1搭载了自动紧急煞车系统（AEB），而包括车道偏离警示、前方碰撞警示及车道维持辅助在内的进阶驾驶辅助功能则列为选配；同时，防锁死煞车系统（ABS）、防滑稳定系统（ESC）、安全带提醒以及后排乘员侦测系统为全车系标配。 综合成人乘员保护、儿童乘员保护、安全辅助系统以及摩托骑士安全四大评估类别，Jetour T1在各个项目中均达到五星标准，并以加权总分87.67分，最终取得整体五星ASEAN NCAP安全评级。 https://www.youtube.com/watch?v=RW6YyjULojE&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fpaultan.org%2F&source_ve_path=MjM4NTE
Chery（奇瑞）一周前宣布向本地市场发表定位车系入门、引擎排气量更小且不带“Pro”后缀的七人座SUV Tiggo 8，官方售价RM129,800，在价格与车型定位上都比原有的Tiggo 8 Pro和Tiggo 8 PHEV CSH更低一级。 而在这里，我们也特地为大家送上这款入门级七人座SUV的陈列室完整实拍，毕竟上次的新闻原厂只提供了简单几张的新车宣传照，而这次我们拍摄的图集可以让大家更清楚的与Tiggo 8 Pro进行对比，同时也一并附上Tiggo 8 Pro和Tiggo 8 PHEV CSH在之前的图集。 购买Tiggo 8的准车主将可享有原厂的7年/15万公里保固，以及10年/100万公里的引擎保固，并且还有5年的免费保养配套，与1年的免费保险。而作为对比，Tiggo 8 Pro和Tiggo 8 PHEV CSH在本地的官方售价皆为RM159,800。 外观上，它和原有的Tiggo 8 Pro差异并不算大，但车侧的轮毂从19寸降级为18寸，而且车尾原有的贯穿式LED尾灯组也被取消掉，同时后保险杆左右两侧各双出的排气管也改为两边单出。 内装部份，它一样标配12.3寸的中控屏幕，但仪表板从原本的12.3寸降级为10寸但依旧是全数位化，但冷气出风口的下方额外多了一组用来操作冷气系统的小屏幕，这是Tiggo 8 Pro所不具备的。 其它配备部份基本相同，它一样标配全景天窗、电动尾门、车内氛围灯、付记忆功能的电动椅皮革椅、360全景停车录像、双区自动恒温冷气系统、八支喇叭组成的Sony音响系统，以及完整的主被动安全辅助配套。 而在动力部分则是它最大的差异所在，新增的Tiggo 8搭载一具1.6L四缸涡轮增压引擎，最大马力197PS，最大扭力290Nm，搭配七速双离合器（DCT）变速箱并驱动前轮。作为对比，售价近16万令吉的Tiggo …
在GWM Wey G9（中国版为魏高山）即将于大马发布之际，GWM Malaysia今天宣布，第一批在我国组装（CKD）的Wey G9 MPV已正式出口到泰国。去年12月，本地组装的第一辆Wey G9甫在位于马六甲Pegoh的EP Manufacturing（EPMB）厂房顺利下线，这无疑是该公司在区域布局上的一个关键里程碑。 GWM Malaysia首席营运长Roslan Abdullah表示，将大马组装的GWM Wey G9运往泰国，证明了品牌正在东盟市场建立稳固而成熟的区域基础。他指出，大马作为战略性的生产枢纽，使GWM能够为周边市场提供先进的新能源产品，同时进一步深化整合区域供应链。这批车辆的出口，是品牌加速拓展区域版图过程中迈出的重要一步。 值得一提的是，出口到泰国的Wey G9在动力配置上与大马规格一致，搭载GWM引以为傲的Hi4插电式油电混动系统。该系统以一具1.5升直列四缸涡轮增压汽油引擎为核心，可输出150 PS马力与240 Nm扭矩，并匹配一具四速混动专用变速箱（DHT）。 同时，车辆的前轴由一具可输出109 PS与170 Nm的电动马达驱动，后轴再配备另一具可输出184 PS与232 Nm的电动马达，整套系统的综合最大输出功率达442 PS，以及642 Nm峰值扭矩。此外，它还搭载了容量达44.2 kWh的电池，在NEDC工况标准测试之下，它的纯电续航里程达170公里，满油满电续航可突破1,000公里。 GWM Malaysia董事经理崔安琪指出，新的Wey G9体现了世界级工程技术与本地制造能力的结合。他表示，这次出口到泰国不仅展现了大马团队支持GWM区域扩张的能力，也不仅仅是一项物流上的成就，而是长期发展蓝图的起点，进一步巩固大马在GWM新能源战略中的关键地位。
Proton昨天宣布，旗下即将推出的下一款全新车型，也就是eMas 7 PHEV将在十天后的2月4日正式发布。发布时间距离这款插电式油电混动SUV开放预订（1月13日）仅约三周。当时，新车在未作任何伪装的情况下完整亮相，外观造型与主要规格配备已同步公开。 配合新车开放预订，原厂当时还同步推出优惠给“早鸟”客户，首5,000名下订的客户可享有仅RM99的超低预订费用，并可获得RM500的订金回扣。首批预订的客户最快可在下个月，也就是农历新年之前提车。 至于价格方面，eMAS 7 PHEV在本地将被细分为Prime、Premium和Premium+三个车型版本，预售价介于RM110,000至RM130,000。如同大家已经知道的一样，三者的差异主要在于电池容量的大小和一些配备上的落差，因此它们在纯电模式下的续航里程将不一样，油电综合里程也不同。 本地的eMAS 7 PHEV其实就是基于吉利的星舰7 EM-i（国际市场上也被称为EX5 EM-i）演变而成，两者在外观和内装设计上几乎没有差异（除了厂徽），而且其底盘、引擎、马达和电池技术也是共享的，两者完全就是孪生车款。 eMAS 7 PHEV的具体车身尺码为4,740×1,940×1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，Proton X70的车身尺码为4,526×1,831×1,694mm，轴距为2,670mm；而Honda CR-V的车身尺码则是4,691×1,866×1,691mm，轴距为2,700mm。 由于eMAS 7 PHEV的车身长度比X70和CR-V都要更长，因此毫无疑问它就是一款C-Segment五人座的新能源SUV，原厂还号称它有528公升的尾箱载物空间，并可把第二排座椅往前倾倒拓展至2,065公升。 先看动力部份，eMAS 7 PHEV确认将会搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎与2026改款Proton Saga的引擎系出同源但采用了强调节能的Atkinson循环技术，因此引擎的动力输出较低，仅有73PS/125Nm。 不过作为一款PHEV，它还额外搭配了一组可输出可输出160kW（217PS）/262Nm的马达和电池，搭配一组专为新能源车开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，因此它的实际动力表现其实是相当不错。 而在电池容量部分，比较入门的Prime和Premium搭载的电池容量18.4kWh，支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，拥有105公里的纯电续航里程以及1,000公里的油电综合里程（皆为NEDC标准），综合油耗数据为4.3L/100km，也就是说平均每公升汽油可行驶23.25公里（油缸容量为51公升），0-100km/h加速成绩8秒整。 而在定位最高的Premium+车型上，它的电池容量被提高到29.8kWh，支持最高60kW的DC快充，号称只需16分钟从30%充电到80%，基于其电池容量更大，因此在纯电模式下的续航里程也被提高到170公里，油电综合里程可达到1,065公里。0-100km/h加速成绩8.2秒。 在这里也需要提到的是，由于Premium+的电池容量更大也更重，因此也导致Premium+的车身重量明显比另两个较入门的车型更重一些，三者的车身重量分别是1,735公斤（Prime）、1,760公斤（Premium）和1,835公斤（Premium+）。 在配备部份，除了最入门的Prime标配的是18寸轮毂外，另外两个车型都是标配19寸的双色轮毂，并且统一标配LED头灯和尾灯组，不过最入门的Prime并没有贯穿式的头灯组（中间的灯条不会发亮），而且也少了电动尾门和自动折叠的左右后视镜，这些配备在Premium和Premium+车型上都是标配，至于全景式玻璃天窗则是Premium+专属。 而在内装部份，三个等级的车型都统一标配10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸的Flyme …
BYD Malaysia宣布，现款在售的Atto 3 Ultra目前仍以免税形式提供，但库存有限，促销价为RM105,800。与此同时，这款纯电SUV将新增Atlantis Grey车身配色，连同原有的Ski White、Harbour Grey以及Cosmos Black，共提供四种配色可选。 BYD Atto 3 Ultra是在2025年3月于本地发布，属于此前Extended Premium版本的升级款，通过调整配备与细节，并下调售价，以应对在2025年初开始交付的Proton eMas 7所带来的竞争压力。 新版本在外观上改搭全新样式的18寸轮毂，头灯造型亦有细微调整，车身下缘饰板由原本的银色改为黑色。车内则采用黑色内饰搭配黄色缝线，取代过去的蓝色与红色组合，车门置物槽上标志性的“吉他弦”装饰也由红色改为黑色，同时新增前排座椅通风功能以及NFC数码钥匙，整体配备更完整。 动力系统与电池维持不变，Atto 3 Ultra继续搭载前置单马达，最大输出204 PS与310 Nm，0-100 km/h加速时间为7.3秒。电池来自BYD自家的60.48 kWh磷酸铁锂刀片电池，在WLTP标准测试下可提供最高420 km续航里程。充电效能方面，它支持最高88 kW的DC快充，可在约40分钟内将电量由10%充至80%，AC充电功率则为7kW。 2025 BYD Atto 3 Ultra
隶属BYD集团旗下、主打中高端新能源车市场的Denza（腾势）宣布我国在售的纯电动豪华MPV Denza D9依旧有去年引进大马的2025年产的新车，因此客户依旧可在2026年以免税优惠价格入手这批Denza D9，价格不会有所改变。 Denza D9是在去年2月于我国正式发布，它在本地分为Advanced 2WD和Premium AWD两个车型版本，前者的正式售价为RM259,000，而后者的售价则是RM309,000，此价格为免除进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）后的价格。 但提醒大家的是，如今购买Denza D9的客户除了以上提到的车价外还需要每年额外多付RM335（Advanced 2WD）和RM485（Premium AWD）的一笔费用，因为从2026年起无论是进口还是本地组装的纯电动车都不再享有路税（Road Tax）豁免。 Denza D9自去年2月于本地正式发布后，原厂便宣称它是我国市场官方销量最高的豪华大型MPV，并且声称D9在本地的销量已经累计达到1,200辆。 无论如何，原厂事后也有对我们作出澄清，指价格维持不变的都是2025年出厂、并在去年12月28日前运抵马来西亚的新车，并不包括2026年出厂的新车，而原厂也没明确表态会否向马来西亚引进2026年产的Denza D9新车。 想要了解更多有关Dennza D9的详细规格与配备详情的朋友，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2025 Denza D9 Advanced 2WD 2025 Denza D9 Premium AWD
除了引进品牌在本地售价最便宜的车款Model 3 Standard外，Tesla今天也一并在其官网上架了另一款产品，严格来说也不算是什么新产品，而是为现有的Model Y追加长续航后驱版的Model Y Long Range RWD，基础售价从RM216,450起。 整体而言，这次新引进的Model Y Long Range RWD在整体配备与规格上与原有的Model Y RWD基础版大致相当，基本没什么差异，除了这两个车型版本外，本地在售的Model Y还有一个定位最高的Model Y Long Range AWD四驱长续航版，而国外看到的Performance性能版则没被引进大马。 Model Y Long Range RWD搭载一组后置式的马达，原厂一如往常的没有在官网上提供具体的马达功率数据，但表示它的0-100km/h加速成绩为5.6秒，比标准版的Model Y RWD的5.9秒稍快一丢丢，但比四驱版的Long Range AWD的4.8秒要慢一截。 原厂也没公布Model Y Long …
去年10月发布、旨在降低价格与入手门槛的Tesla Model 3 Standard如今在马来西亚的Tesla官网上正式亮相，并且已开放让消费者订购，意味着这款品牌最入门的产品如今已正式来到马来西亚，它在官网上的官方售价从RM147,600起，也是Tesla目前在我国售价最便宜的车款。 随着Model 3 Standard正式来马，Tesla也一并调整了原有Model 3其它车型/等级的名称，并在车型名称里新增“Premium”的字眼，就好比原本的Model 3 RWD如今场成为Model 3 Premium RWD，相信此举是避免混淆消费者，同时也将各车型间作出更明显的等级区分，提高辨识度。 根据官网公布的资讯，虽然Model 3 Standard的售价为车系里最便宜的等级，但它拥有534公里（WLTP标准）的续航里程，比原有的Premium RWD的520公里更长，而且性能也没明显削弱，其0-100km/h加速成绩为6.2秒，仅比Premium RWD慢了0.1秒。 外观部份，它的设计基本是与原有的Premium RWD一致的，原厂并没有刻意在车身上作出设计细节的区分，但它搭载新的18寸黑色轮毂设计，而且没得加价选配19寸的轮毂，而且车身颜色选择的部份也仅有灰色（Stealth Grey，标配）、白色或黑色（需要加价RM5,000选配）。 内装部份，定位最入门的Model 3 Standard在部份配备部份进行了减配以压低成本和售价，被减配的就包括了原有的音响喇叭从9支削减成7支，原有的FM电台功能也被移除，此外车内氛围灯、电动调整的方向盘（变成手动），以及控制座椅坐姿的实体按键也被拔除，如今需要透过中间的屏幕来调整坐姿。 除此之外，左右后视镜的自动防眩功能也被取消了，座椅和门饰板的材质也从皮革改为绒布，前排座椅原有的冷气通风功能也被阉割（如今只剩电动加热），后座原有的电动加热功能则被彻底取消，后座冷气出风口下方的小屏幕也不见了，但前排座椅依旧保留记忆功能（需在屏幕内设定）。 避震器的部份也有些许差异，据悉如今的Model 3采用的是标准的传统避震器，而不是像其它车型那样采用会根据振动频率自动调整软硬度的避震器，至于其它部份和配备则维持一致，它还是一样有标配最基础的Basic Autopilot系统，至于进阶的半自动或全自动驾驶功能则需要额外付费选配（需符合马来西亚法规）。
Volvo Car Malaysia（简称VCM）今天在本地发布全新的Volvo ES90之余，也推介了2026年以“Selamat”为主题概念的活动。此前，VCM为新的ES90展开了一波以“Selamat”为核心的预热宣传，将其包装成一个“全新汽车品牌”。 就在上周，挂着“Selamat”车牌，并且铺上迷彩伪装的ES90测试车已在吉隆坡街头现身，同时这一词汇也出现在一系列神秘的户外广告以及线上宣传活动中，引发关注。 根据官方表示，“Selamat”并非一次性的宣传噱头，而是贯穿整个2026年的主题性活动，目标是将道路安全从单纯的法规要求，转化为一种全民共同认同与实践的文化。 接下来，Volvo将陆续展开一系列实体活动与教育项目，持续强调汽车安全的重要性。所有相关活动最终将汇聚到预计于2026年第二季度举行的Selamat Drive活动上。这场被定位为“旗舰驾驶体验活动”的项目将让马来西亚消费者在真实道路环境中，亲身体验良好驾驶习惯与Volvo安全科技之间的协同效果。 VCM在发布会上解释，“Selamat”在马来西亚语境中具有双重含义。这个词在日常生活中经常使用，多用于彼此祝福或问候，例如“Selamat Pagi”或“Selamat Jalan”；另一方面，它也代表“安全”，而安全正是Volvo最核心的品牌价值。 无论是否汽车爱好者，几乎所有人都知道Volvo与安全之间的紧密联系。通过这次宣传，作为三点式安全带的发明者，Volvo选择进一步强化自身最具代表性的独特卖点。 VCM营销总监Patricia Yaw表示，马来西亚的电动车市场正在迅速增长，越来越多新品牌进入市场，并纷纷强调自身在先进科技与安全方面的优势。在一个人人都说自己很安全的环境中，安全本身反而可能被稀释，沦为一个被反复提及却难以真正被感受得到的功能。 “对Volvo而言，安全从来不是一句口号。‘Selamat’体现的是品牌始终坚守的信念，也就是透过每一次出行，为驾驶者带来信心、预判能力以及内心的安定感。随着出行方式不断演进，‘Selamat’所代表的核心精神是无论科技如何变化，人类生命始终应当处于一切决策的中心。 根据马来西亚统计局的数据，2024年全国共记录4,428宗与交通相关的死亡事故。选择自己能力范围内最安全的车辆固然重要，同时也不应忽视轮胎品质与车辆保养等基本环节。但更关键的是，道路使用者本身需要培养更好的驾驶态度，以更冷静、更理性的方式面对每一次出行。
我国交通部从2023年2月开始推广电子驾照，并且声明驾驶者不再强制携带或拥有实体驾照也可合法开车上路，只需向执法人员展示MyJPJ手机应用程序内的电子驾照即可；同时也在去年开始限制向本地驾驶者发放新的实体驾照。 但基于我国依旧有不少驾驶者希望交通部能考虑重新向普罗大众发放实体驾照，因此该部如今也宣布民众可选择额外付费获得实体驾照卡。 根据交通部今日发表的媒体文告，我国的驾驶者从明日（23日）起可选择额外付费RM20（大马公民）或RM100（外籍人士）获得实体驾照卡，且无需向陆路交通局（JPJ）出示任何的旅游文件证明。 在此之前，交通部允许需要到国外开车的驾驶者携带旅游文件作为证明，到JPJ的服务柜台以获得实体驾照，因此在新政策下，往后需要出国开车的朋友，可直接前往JPJ的服务柜台付费RM20获得实体驾照，无需携带任何文件做证明。 交通部也指出，从2023年2月至今，我国已累计拥有超过1,300万名MyJPJ手机应用程序用户，因此大部份的大马驾驶者都已拥有且广泛使用电子驾照。 除此之外，交通部也强调，年龄超过60岁乐龄人士、或持有A和A1级别驾照（残疾人士驾照）的人士依旧可免费向JPJ服务柜台申领实体驾照卡，无需额外付费。
早前已确认即将进入大马市场、隶属奇瑞集团旗下的新创品牌Lepas预告今年内将在我国市场开设至少20家品牌销售与服务据点，并且期望可在2026年底于我国东西马各州属拥有多达30家服务与销售据点！ 马来西亚Lepas原厂日前发布媒体文告，宣称该公司将以巴生谷（Klang Valley）地区作为品牌在我国的起点，并会巴生谷地区设立一家主打沉浸式体验的品牌展示与体验中心，对外展示Lepas的产品设计理念与技术。 原厂指出，该公司预计将在今年上半年正式向本地市场发布Lepas这个品牌，以及品牌在我国首款新车，虽然原厂目前还未明确表态首款即将来马的Lepas新车会是哪一款产品，但纵观该品牌现有为数不多且已在东南亚区域车展亮相过的车款，就有Lepas L8、L6和L4。 想要了解关于Lepas L8和L6这两款SUV的一些基础细节，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 Lepas L8（印尼车展） Lepas L6（印尼车展） Lepas L4（印尼车展）
2025年12月17日，也就是上个月中旬在我国正式发布的TQ Wuling Bingo（五菱缤果）如今已在本地正式投产，总代理兼生产方陈唱集团也为这款五门掀背电动小车举办了一场新车下线仪式。 陈唱集团表示，这款来自中国的五门纯电掀背小车已在该集团位于吉隆坡Segambut地区的汽车组装厂完成首辆新车组装下线的仪式，而这也是该组装厂首次组装与量产纯电动车，对于TQ Wuling与陈唱集团来说都是一次新的里程碑。 TQ Wuling Bingo的车身尺码为3,950x1,708x1,580mm（长x宽x高），轴距为2,560mm；作为对比，Proton eMAS 5的车身尺码则是4,135x1,805x1,580mm，轴距为2,650mm，因此Bingo的车身尺码比eMAS 5更小一些，但两者都属于B-Segment的五门掀背小车，属于同级竞争对手。 Bingo在本地分为Pro和Max两个版本，两者的差异在于电池容量和续航里程，而在价格部份，总代理公布Bingo Pro在本地的正式售价为RM67,800，而Bingo Max则是RM72,800，但首500为车主将获得RM5,000的回扣，因此优惠价为RM62,800与RM67,800，同时Bingo也将获得原厂8年/12万公里的电池与8年/16万公里的马达保固。 除此之外，首500名购买Bingo的车主也可获得免费的7kW AC家用充电盒以及一组三角式的充电线，还有原厂的隔热膜与保险配套，总代理宣称这些赠品与优惠的总价值达到RM12,000。 除了在车身尺码和市场定位上与Proton eMAS 5属于同级外，Bingo在本地的售价也与eMAS 5非常接近，这主要得益于Bingo是在我国组装（CKD），因此就算到了明年（2026）其售价也依旧会维持不变，因为本地组装的纯电动车依旧可获得政府的免税优惠直到2027年12月31日。 在动力规格方面，它统一搭载一组前置式的马达，拥有68PS/150Nm的功率输出，明显是强调都市区内短途代步而非性能。在电池部份，售价较便宜的Pro版本搭载一组31.9kWh的电池，续航里程可达到333公里；而售价较高的Max版本则搭载37.9kWh的电池，续航里程可达410公里，不过这里的数据都是以中国的CLTC数据为准，若是按国际通用、较为严苛的WLTP标准，它们的续航里程大约落在273和337公里之间。 而在充电效能部分，两个版本的Bingo同样支持最高50kW的DC快充，原厂号称只需不到35分钟就可从30%充电到80%，同时它也支持最高7kW的AC慢充，使用AC慢充的话，入门的Pro版本需要4.5小时才能从完全没电到充满电，而Max版本则需要5.5个小时。 在配备部份，本地的Bingo标配全LED的头灯和尾灯组、15寸的双色轮毂、10.25寸的全数位仪表板和同尺寸的屏幕主机，这组屏幕主机还支持Apple CarPlay与Android Auto，并且还有电动皮革座椅、电子手煞车（EPB）、传统倒车录像功能，安全配备则由基本的6气囊、传统的定速巡航（Cruise Control）、盲点侦测（BSM），并没有搭载自动煞车（AEB）和自动跟车（ACC）。
iCaur（中国称为iCar）正式向本地市场推出V23专属的Retro Edition原厂复古风套件，让iCaur V23的车主可以透过此套件为爱车套上复古风的造型，且配合来临的农历新年，这套原价RM22,000的套件如今只需RM18,888（只限首88套）就可入手。 这套V23专属的原厂外观改装套件包含了外观大面积的镜面镀铬饰板，包括前后保险杆、轮拱、翼子板和车侧踏板等，而且还搭配了部份的实心木作为材质，不仅V23 2WD和iWD两种车型版本都可选配，而且现有的V23车主以及即将购买新车的准车主也都可购买。 原厂也表示，购买此套件的V23车主可享有来自原厂12个月的保固（车侧踏板）和18个月的保固（其它部份）。 iCaur V23是在去年11月于本地正式发布，它在本地分为2WD和iWD两个车型版本，目前的正式售价分别为RM119,870（2WD）和RM132,980（iWD），与去年11月发布时公布的官方售价有细微的差异（RM70和RM180），主要是因为电动车从2026年1月起不再享有路税豁免，因此新的价格已包含首年的路税在内。 动力方面，2WD后驱车型搭载单马达，输出功率为136PS，以及180Nm；四驱iWD版本采用双马达，最大输出211PS，以及292Nm。前者百里加速需时11秒，后者仅需7.5秒，两款车型的最高时速皆为140km/h。 电池部分，后驱版的2WD配备59.93 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，NEDC工况测试下的续航为360公里，换算WLTP标准约等同于300公里；而四驱版的iWD则采用81.76 kWh 三元锂（NMC）电池，NEDC续航430公里，WLTP标准约360公里。 充电效能方面，后驱版2WD支持最高85 kW的DC充电，四驱版iWD则为104 kW；普通AC充电功率最高为6.6 kW。此外，V23具备最大3.3 kW的V2L对外放电功能。尽管续航与充电能力并非最出色，但其造型设计显然是主要卖点之一。 2026 iCaur V23 iWD Retro Edition 2026 iCaur V23 2WD Retro Edition
Volvo Car Malaysia（VCM）正式在本地发布了全新的Volvo ES90，新车在本地仅提供与泰国相同的Ultra Single Motor Extended Range单一版本，与首发为整装进口（CBU）的EX90不同，这款ES90从一开始便以本地组装（CKD）形式推出，因此依旧享有免税待遇，售价RM339,888（上路价不包车险）。 购买新车将随附五年无限里程的整车质保、八年或16万公里的电池质保，以及五年数码服务配套（期满后需订阅）。此外，即日起至2026年3月31日期间，首100名“早鸟”客户将可享有2%的回扣优惠。 从命名来看，ES90应当是S90过渡到纯电动的“接班人”，但Volvo的定位并不止于此，品牌强调这是一款融合Fastback和SUV元素的车型。为此，ES90采用掀背式尾门与较短的车尾设计，并在此规格下具备181mm的离地间隙。我们可以把它看作是跨界轿车（Crossover Sedan）。 ES90采用的是Volvo的SPA2模组化底盘，与另一款纯电动旗舰SUV EX90共享底盘，但ES90是Volvo首款采用800V高压电动架构的车款，支持最高300kW的DC快充技术，它的车身尺码为5,000×1,942×1,547mm（长x宽x高），轴距为3,102mm，比现有的S90更长也更宽，而且原厂强调它的风阻系数只有0.25cd。 动力配置方面，顾名思义，本地的ES90 Ultra Single Motor Extended Range采用后置单马达，最大输出功率333PS（245kW），峰值扭矩达480Nm，0-100km/h加速需6.6秒，电子限速最高时速为180km/h。 续航能力是这款新车的一大卖点，它搭载了容量更高的92kWh三元锂（NMC）电池，在WLTP工况标准测试之下可行驶651km；充电效能部分，在300kW的DC快充之下电量从10%充至80%仅需22分钟。不过AC充电仅支持11kW，完整充满需约10小时。 新车的内装极度简约，几乎所有实体按键都被取消，包括后车窗的独立开关。取而代之的是9寸数位仪表与14.5寸直立式中控触控屏，并配备HUD抬头显示器。此外，全景玻璃天窗为标配，且具备电控雾化功能。 车载系统采用基于Android Automotive开发的作业系统，内建Google服务，并支援无线Apple CarPlay与Android Auto。硬体由Qualcomm Snapdragon Automotive Platform驱动，并透过官方宣称的Superstack技术整合软硬体模块，支持全车生命周期内的OTA远端更新。 音响系统为25扬声器、1,610W输出的Bowers & Wilkins High …
财政部按照惯例在星期三的下午对外公布了我国未来一周的油价走势，RON 97、RON 95无津贴汽油，以及西马半岛的柴油价格都将从明日（22日）开始涨价，涨幅介于2仙到4仙之间。 首先是RON 95的汽油价格，BUDI95的津贴价格依旧维持每公升RM1.99的售价，而无津贴的价格则会从原本的每公升RM2.52涨价2仙，变成RM2.54；而RON 97汽油的零售价则一样调涨2仙，从原本每公升售价RM3.08变成RM3.10。 至于柴油部份，西马半岛的柴油售价将从现有的每公升RM2.84涨价4仙，变成RM2.88；而东马的柴油价格则会继续维持每公升RM2.15的水平。 2026年1月22日至1月28日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.54/L RON97汽油: RM 3.10/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.88/L
大马邮政公司（Pos Malaysia）宣布与本地企业Autonomous Logistic Solutions（ALS）达成合作协议，将采用后者提供的Zelos自动驾驶货车协助Pos Malaysia实现自动化物流运输，双方将展开为期6个月的概念验证（Proof of Concept），以检验这项技术是否实际符合我国市场的使用环境。 由ALS提供的Zelos自动驾驶货车是一款专门针对商用化、高容量、可持续性的物流运输为目的而打造的自动物流运输车，号称具备第四级（L4）自动驾驶功能，可透过5G无线网络技术联网，结合系统内建的地图资讯与周遭的传感器，在特定环境下实现自动行驶，目前已有超过1.5万辆Zelos的自动驾驶货车在中国、新加坡和阿联酋实际投入应用，而ALS则是这款自动驾驶货车在我国的独家授权代理与运营商。 根据Pos Malaysia与ALS联合发表的媒体文告，这为期6个月的概念验证过程将直接检验Zelos自动驾驶货车是否适合被应用在马来西亚的商用邮寄与快递市场上，以及是否可在我国道路上安全行驶，而整个验证过程也将与交通部以及陆路交通局（JPJ）合作并接受后者的监管，以确保这项技术符合我国的交通法规，且不会对公众与道路安全造成威胁，同时也符合我国对于自驾交通工具的发展政策框架。 Pos Malaysia公司主席Syed Faisal Albar指出，引进自动驾驶货车并应用在自动化物流之上，意味着大马邮政公司即将迈入现代化、创新及成为可持续物流运输企业的重要里程碑，透过自动化物流运输的技术，该公司可实现减排减碳、减少资源浪费，以及提升物流效率的目标，同时也对于该公司即将成为大马首家真正应用自动物流运输技术的物流与邮政公司而深感自豪。
就在去年底，网上就开始流传一份据称是来自我国贸工部的官方指示文件，文件内容明确注明我国从2026年起新上市的进口（CBU）纯电动车的售价不得低于25万令吉，马达的最高输出功率也不得低于200kW（272PS），当时这份文件就有明确注明已在2026年前正式进入我国市场的电动车品牌不受此新条例影响。 但目前却也流传出最新版本的传言，称贸工部已在之后修改了这项政策的部份条件，其中最大的改动，就是所有在2026年起才正式引进马来西亚市场的进口纯电动车都必须符合售价最低25万令吉、马达功率最低200kW的规定，就算有关的品牌已在2026年前进入大马市场。也就是说，在新条例下，现有的品牌引进新的进口电动车款，其售价也不得低于25万令吉，马达功率不得少于200kW。 而就在昨日上午由大马汽车商公会（MAA）召开的2025年度总结记者会上，我们也趁机就此事向MAA主席Mohd Shamsor作出询问并希望MAA能给予明确答案，但Mohd Shamsor对媒体表示目前MAA也正在就此事积极洽询贸工部的官员，因此目前也暂时无法确认这项政策的具体规范如何。 “这项政策转变也太突然了，我们也需要时间来向贸工部官员获取正式的官方解释，目前我们还未获得任何正式与明确的回复，我们需要与贸工部官员会面以了解更多的具体详情。” 如果真如网上传言般所指贸工部已修改政策里的条例，那就意味着现有已在我国销售的电动车品牌如BYD（比亚迪）、GWM（长城）、Xpeng（小鹏）、Tesla、Chery（奇瑞）等，日后在我国以进口的方式推出新的电动车时售价皆不得低于25万令吉，而且马达功率也不得低于200kW，基本意味着定位中阶或入门、主打实用性而非高性能为主的进口电动车皆无法进入大马市场，除非它们在本地组装（CKD）或以高于25万令吉的价格销售并采用功率更高的马达。 具体而言，如果Zeekr（极氪）的纯电跨界SUV是在今年才来马而不是去年，并且是从中国进口的话，它就不能以现在的18万令吉价格销售，而是必须以最低25万令吉的价格在本地销售，除非极氪愿意在本地组装这款电动车；而另外一个例子就是BYD Seal 6，这款纯电四门房车的马达功率并未达到200kW，因此它将彻底无缘大马市场，除非它是在本地组装而非整车进口。 由于我国政府给予本地组装的电动车的免税优惠只到2027年12月31日有效，因此某些电动车品牌至今也还未公布在我国组装新车的具体计划，除了BYD、Xpeng、东风这些品牌外，Tesla至今没有对外明确公布过是否会在我国组装新车，而且大部份已承诺会在本地组装电动车的品牌，目前都还是以进口形式在本地销售新车，因为具体的组装计划还未正式启动，有者则还在筹备阶段并未正式投产。
大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor今日公开表示，政府已确认将在今年（2026）下半年正式实行修订后的公开市场价值（OMV）政策，即PU（A）402/2019《国产货品消费税价值厘定条例》，而根据本地各家车企代表与政府沟通后的结果，他认为在新的修订案正式上路后，将不会对现有的车价造成明显影响。 Mohd Shamsor在今日上午的记者会上再次被问到关于公开市场价值修订案一事时指出，MAA以及各家车企的代表已针对此事多次与财政部代表进行会面，目前财政部已保证在新政策正式上路后，本地组装（CKD）车款的最终售价将不会出现明显的波动，甚至可能会“毫无影响”。 他也指出，政府于去年12月宣布再度延迟公开市场价值修订案的实行日期长达6个月，并不是因为政府在此事立场上还摇摆不定，而是要基于财政部、各大车企和零件供应商都有足够的时间去确认并计算当中牵涉的成本与税务金额，让各方都有充足的时间做准备，而不是打算再改变立场。 所谓的公开市场价值（OMV）指的是车辆出厂时的最终市场价值，在征收消费税前计算，在原先的架构下OMV原本主是要由本地组装过程中的零件成本、制造与装配费用，以及相关行政费用构成。而根据早前的报导，修订后的计算方式与范围将进一步扩大，纳入非制造相关成本，包括销售环节、市场推广、行政支出以及利润等项目。因此包含许多车企的零件供应商早前都认为，一旦该机制真正落实就将直接推高CKD车辆的应缴税价值，进而影响最终的售价，甚至曾预测CKD车辆的售价将因此调涨10-30%不等。
大马汽车商公会（MAA）在今日的记者会上除了公布我国车市在去年（2025）的全年“成绩单”之外，也特意整理了我国新能源车（NEV，New Energy Vehicles）在去年的销售数据，并宣称我国市场在去年无论是Hybrid/PHEV油电混动车，还是零排放的纯电动车（BEV），销量都比2024年取得显著增长。 根据MAA公布的数据，我国去年一共卖出69,363辆新能源车，当中有38,515辆属于Hybrid/PHEV的油电混动车，另有30,848辆零排放的纯电动车。整体新能源车销量比2024年增长了52%，其中Hybrid/PHEV油电混动车的销量增长了25%，而纯电动车的销量则翻倍增长了109%。 作为对比，我国在2024年一共售出45,562辆新能源车，其中有30,796辆Hybrid/PHEV油电混动车，另有14,766辆纯电动车。MAA也指出，随着越来越多品牌已经确认将在本地设厂或与本地公司合作在我国组装新车，加上各车企相继使用不同的方法在2026年维持与2025年同样的售价，估计纯电动车在2026年的销量依旧可以维持在一个不错的水平。
