本地新闻 · 第 21 页

Perodua

Perodua QV-E 累计205张订单，约40辆已注册上路但多为展示用途和试驾车辆；中国供应商品质未达标量产进度放缓

Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad在接受本地车媒Careta的访谈时透露，自品牌旗下首款电动车QV-E于去年12月1日正式发布以来，目前已累计获得205张订单，但截至目前为止，已注册上路的车辆约为40辆，当中大多为展示用途及试驾车辆，而供试驾的QV-E仅限于8家指定的门店进行。 Zainal坦言，Perodua目前在QV-E的生产方面正面对一定挑战，问题主要在于品质管控方面。他表示，Perodua一向秉持从日本学习而来的高品质标准，而在QV-E项目中，公司发现部分新供应商，包括来自中国的供应商，尚未完全符合其既定的质量要求。为此，Perodua已派遣约30名内部人员常驻中国，直接监督相关供应商的生产流程，以确保所有作业严格遵循标准操作程序。 目前，QV-E涉及多少家中国供应商并未对外公开，不过可以确认的是，其52.5 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池是由宁德时代（CATL）所提供。CATL是全球最大的电动车电池制造商，Proton eMas 5同样采用了CATL供应的电池系统。 https://youtu.be/jp8bgMMfZJg?si=isv4jdZTRReHBzRA 至于外界关注的每月500辆生产目标，Zainal也进一步说明，在去年12月发布时，Perodua本就没有计划当月达到每月500辆的产量，而是把全面量产的时间点设定在1月。 从最初的规划来看，该产量目标是可以实现的，但基于QV-E是Perodua的首款电动车，同时也是首款大量采用来自中国关键零部件的车型，公司在推进销售方面保持相对谨慎。因此，目前仅在8家门店提供试驾服务，即便市场对该车型确实存在需求，Perodua在信心尚未完全建立之前，仍选择放缓节奏，以确保产品品质与整体交付表现符合内部标准。

Proton

1月交付3,276辆，Proton eMas 跃居本地电动车销量冠军

迈入2026年2月，Proton宣布旗下的新能源子品牌Proton eMas在今年开年的首个月共向客户交付了3,276辆纯电动车（BEV），平均每日交付量超过100辆，表现亮眼。 根据陆路交通局（JPJ）的新车注册数据，Proton在2025年共注册8,890辆电动车。以今年1月的表现来看，eMas子品牌已完成去年全年销量目标的大约36.9%。值得一提的是，这一单月成绩几乎是2025年12月所取得1,106辆的三倍，而12月原本已是eMas在去年创下的最佳单月纪录。 自2024年12月推出以来，eMas 7的市场反应相当积极，成为Proton在2025年电动车销量的绝对主力。随后，eMas 5于2025年10月登场，而eMas 7的本地组装（CKD）版本则在本月正式上市，相较此前销售的整装进口（CBU）版本，不仅规格有所升级，售价也进一步下调。 接下来，Proton将于2月4日（本周三）发布品牌旗下首款插电式混合动力车型，即eMas 7 PHEV。该车型将提供三种版本选择，预计售价区间介于RM110,000至RM130,000。

Jetour 捷途

Jetour 捷途向我国市场发布新品牌标志, 以汉字“行”为灵感作设计, 强调“旅行+”概念, 预告 Jetour T2 近期内将上市

来自中国的SUV品牌Jetour（捷途）宣布向我国市场推介该品牌的新标志，以J和T两个英文字母巧妙组成、设计灵感来源于汉字“行”的新标志，以强化品牌在我国市场的形象并凸显该品牌的市场定位与调性。 之前有在关注这个品牌的朋友相信此前在本地看到的品牌标志都是以英文字母拼写成的“JETOUR”，但也可能在互联网上看过这个新的标志，因为这个标志其实早前就已在中国市场被广泛应用，但在此之前它并未被引入马来西亚市场。 而根据我们向大马Jetour原厂咨询后也获得确认，这个标志未来将被应用在Jetour于本地的商业用途之上，而Jetour现有与未来的新车款则将继续使用“JETOUR”的英文名称字眼作为厂徽与标识。 原厂表示，这是因为Jetour的品牌核心与造车理念皆围绕在“旅行+”的概念之上，主打的是各种地形的征服能力、实用与宽敞的空间以及智能化座舱体验，并成为所有用户无论是日常代步还是外出旅行的最佳伙伴，而这次在本地推介的标志则是为了强化并塑造品牌在本地市场的特色与调性。 除此之外，Jetour也再次预告该品牌将在今年内向我国市场引进旗下的T系列产品，明显就是指向早前已在本地公开亮相过的Jetour T2，这款外型阳刚、主打越野性能的SUV已在去年11月开启预购活动，预计近期内就将正式发布。除此之外，定位比T2更入门、尺码也小一号的Jetour T1早前也在本地进行路测时被拍到谍照，这款SUV预计也会在今年内来马。 Jetour T2 Jetour T1（上海车展左驾版实拍）

Chery 奇瑞

Chery Malaysia 预告2026年产品布局！Tiggo 9 旗舰SUV第二季登场，多款车型改款、CSH 混动系统第四季更新

Chery Malaysia在刚刚举办的一场活动上公布了2026年的产品规划蓝图，并确认将通过多款新车型与现有产品更新，进一步强化品牌在本地市场的产品阵容。 根据现场展示的灯幻片，我们预料Chery将在第二季带来品牌旗下的旗舰SUV Tiggo 9，紧接下来现有车型的改款，以及奇瑞超级混动系统（CSH）更新等则将集中在今年的后半段，各别于第三季和第四季度逐步推出。 Chery Tiggo 9是Tiggo系列里定位最旗舰的产品，它在中国同时有五人和七人座两种版本，而且是一款D-Segment中大型SUV。该车一样有纯汽油引擎的标准版和搭载C-DM油电混动系统的插电式混合动力（PHEV）版本可选。事实上，去年10月我们已经报道过Tiggo 9 CSH PHEV将在2026年上半年登陆大马。 Chery Tiggo 9 CSH PHEV 除了全新旗舰车型的导入，Chery Malaysia也计划在2026年内对旗下多款现有车型进行改款更新。据了解，Omoda 5可能会在现有基础上迎来第二次小改款，以延续其在市场的竞争力。 与此同时，也有传闻指出，全新的Omoda 4车型将在今年内登场，同时Omoda 5和Omoda 4未来可能会被纳入Omoda | Jaecoo品牌体系之下。不过，官方有关消息仍有待官方证实。 另一方面，灯幻片上也明确注明CSH系统将在今年第四季推出。CSH混动系统被视为品牌在新能源技术路线中的关键组成部分，此次更新预计将围绕效率、性能或系统整合进行优化，以配合品牌在区域市场日益强化的电动化布局。

Isuzu

Isuzu Malaysia 去年售出6,880新车, D-Max 我国No.2皮卡

日系品牌Isuzu对外公布了该公司去年在马来西亚的业绩表现，表示我国的商用车市场虽然在去年出现了明显的萎缩，但该品牌依然成功取得了56.1%的商用车市场市占率，而且是该品牌历来在马来西亚最高的市占率。 Isuzu去年在我国一共售出6,880辆新车，不过Isuzu目前在我国市场销售的全都是商用车（皮卡也被政府归类为商用车）。作为对比，Isuzu 2024年在我国的商用车市场的市占率为47.1%，也是2025年前Isuzu在我国市场的最高市占率表现。 根据Isuzu Malaysia表示，该品牌在我国销售的皮卡车款D-Max去年也取得了相当亮眼的成绩，虽然没有公布具体的销售数据，但在我国的皮卡市场取得了15%的市占率，是继Toyota Hilux之后我国最畅销的皮卡。 而Isuzu在我国最畅销的产品则是属于轻型罗里（Light Duty Truck）的Isuzu Elf，这款罗里去年在我国的销量达到了6,362辆，占据了品牌总销量的92.5%，而且也连续16年成为我国最受欢迎的罗里车型。 Isuzu也在该公司的文告内明确指出，我国政府在2024年推行的全新柴油补贴政策是导致本地商用车市场萎缩的主要原因，并指我国的商用车市场在2024年因此出现了11.4%的需求量下滑，以柴油引擎为主的皮卡市场也出现了7.3%的萎缩。

Proton

配合政府20年旧车报废补贴计划, Proton 宣布为旧车换购新车的车主提供最高RM4,000补贴, 以鼓励换购 Proton 新车

配合交通部最近推出的20年旧车报废补贴计划，Proton宣布为旗下在售的车款提供不同程度的换购补贴，其中Saga和eMAS 5可享有最高RM2,000的补贴，而X70、X50和eMAS 7则可享有最高RM4,000的补贴。 根据Proton的文告，只要消费者以车龄20年或以上的旧车换购Proton的新车时就可享有这项补贴，其中Saga和eMAS 5可享有来自Proton的RM1,000补贴，另有来自政府的RM1,000补贴，总补贴额度为RM2,000。 而购买其它Proton车款如X70、X50和eMAS 7的车主，则可以享有来自Proton的RM2,000换购补贴，而政府同时也会提供RM2,000的补贴，所以补贴总额为RM4,000。 首相兼财政部长安华早在去年10月的2026财政预算案中就宣布，政府将为我国车龄20年或以上的老车提供报废补贴，补贴额度上限为RM4,000，以鼓励这些老车的车主们向Proton与Perodua换购新车。

Proton

本地一级汽车零件供应商企业 MCE 宣布已获零件供应订单, Proton Saga Cross 或在今年8月至10月间开始量产?

Proton CEO李春荣不久前才刚明确表态称Proton将在今年内推出代号AMA02的一款新车，外界也大致揣测这款所谓的AMA02就是基于Saga的AMA底盘打造的一款A-Segment小型SUV，而如今本地一家上市企业就对外宣布已获得来自Proton的零件供应合约，预计将在今年8月开始投入量产。 本地企业MCE Holdings（简称MCE）日前宣布该公司旗下的子公司Multi-Code Electronics Industries与MCE Hengtuo，已获得一份来自Proton的零件供应合约，合约总值3,790万令吉，合约期长达84个月，预计将在下一个财年的首季度开始投产，也就是今年8月至10月间。 虽然该公司基于商业机密为由而未明确对外透露他们将为Proton哪一款新车生产并供应零部件，但结合李春荣早前说的“今年内推出AMA02新车”，我们可以合理的推测MCE即将提供给Proton的零部件就是针对Saga Cross的。换言之，Saga Cross或许会在今年8月到10月间开始进入量产阶段。 MCE是一家总部位于柔佛新山的本地上市私人企业，一直以来都是本地其中一家重要的一级汽车零件供应商，除了Proton之外，也向Perodua供应各种电子与防盗用途的汽车零件。

Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulia Veloce 与 Stelvio Veloce 官方价格公布, 售价44万与48万令吉, 免税价只需22.9万与25.9万令吉

早前宣布重返大马市场的意大利豪华品牌Alfa Romeo宣布了重返大马后首两款新产品的正式售价，基本与早前被曝光的价格雷同，但有趣的是，原厂同时也对外公布了这两款车在Langkawi和Labuan免税区的售价。 根据原厂公布的价格，Giulia Veloce在我国的正式售价为RM440,078，而Stelvio Veloce则时RM480,128，与早前被曝光的价格没有差异，以上的价格都是包含了首年路税与保险的上路价格。 而在Langkawi和Labuan免税区，Giulia Veloce的价格只需RM228,800，而Stelvio Veloce则只需要RM258,800，新车可享有原厂5年/15万公里的标准保固，这两款新车都是从意大利进口（CBU）。 Veloce是Alfa Romeo家族中的高阶运动版本，定位仅次于性能取向的旗舰版本Quadrifoglio（与BMW M部门和Mercedes-AMG相当）。两款新车均搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率达280 PS马力，以及400 Nm的峰值扭矩。 传动系统方面，与之匹配的是ZF八速自排变速箱，其中Giulia采用后驱设置，而Stelvio则为四轮驱动（原厂称之为Q4），它们的百里加速成绩最快仅需5.7秒，前者极速可达240 km/h，后者则因为SUV车身设定，最高时速略降至230km/h。 外观配备方面，两款车型均配备Alfa Romeo标志性的“电话拨盘式”铝合金轮毂，不过两者的轮毂尺寸各不相同，Giulia为19寸，Stelvio则升级至20寸。 其他标准配备还包括方向盘换挡拨片、Harman Kardon音响系统、无线充电板、8.8寸中央触控屏幕并支持Android Auto与Apple CarPlay，以及12.3寸全数位仪表等。 此外，车内也配备运动化真皮座椅，强调品牌一贯的驾驶取向与质感定位；安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，它们还搭载了一套达Level 2级别的先进驾驶辅助系统（ADAS），其中涵盖自适应巡航控制，以及车道维持辅助功能等。 无论如何，在售价明显站上德系豪华品牌主流区间的情况下，Giulia与Stelvio在马来西亚市场的竞争策略相当清晰，那便是主打意大利设计风格与驾驶体验的小众精品化路线，客户目标锁定重视个性与品牌情感价值的小众高端买家群体。 Alfa Romeo Giulia Veloce Alfa Romeo Stelvio Veloce

Honda

Honda Malaysia去年售出逾7.2万新车, 连续12年成为我国最畅销的非国产家用车品牌, Honda HR-V 占总销量25%

马来西亚Honda原厂宣布了该品牌在2025年于我国市场的全年业绩表现，并表示他们在去年一共向本地售出72,301辆新车，连续12年成为我国最畅销的非国产家用车品牌！ 这里有一点需要留意的是，虽然Honda去年在本地的整体总销量并不如老对手Toyota那么高，但Honda目前在本地销售的所有车款都属于个人用途的家用车款（Passenger Vehicles），而Toyota的数据则包含了属于商用车（Commercial Vehicles）的其它车款如Hilux、Hiace等，因此Honda宣称自己为“本地非国产品牌家用车销量冠军”，在技术上来说并没有错。 看回大马汽车商公会（MAA）早前公布的数据，我国去年的全年新车总销量达到了历史新高的820,752辆，因此把Honda提供的数据纳入作对比的话，得出的结论就是Honda去年在本地的市占率为8.8%。不过也还是比2024年的销量来得少，Honda在2024年于本地一共卖出81,600辆新车。 说到去年在本地最畅销的Honda车款，大家可能会直觉的认为肯定是售价最入门的City/City Hatchback，但Honda Malaysia给出的数据却着实让人刮目相看了一下，因为去年在本地销售占比最高的单一车款是HR-V，占了Honda整体总销量的25%，而City则略逊于24%，排在第三则是CR-V的15%。 另外，Honda Malaysia也特别强调目前在售的HR-V e:HEV与CR-V e:HEV在整体表现上也相当让人满意，这两款SUV的销量占据了Honda Malaysia所有油电混动车款总销量的30%，其余的则是City e:HEV和Civic e:HEV。

GWM 长城

中系七座豪华插混 MPV，长城汽车 GWM WEY G9 Hi4 PHEV 正式发布！满油电续航破千公里，售价RM269,800

经过连番预告之后，大马长城汽车（GWM Malaysia）今天如期在本地发布了全新的豪华MPV，也就是也就是魏（WEY）G9 Hi4 PHEV。新车将在本地组装（CKD），售价是RM269,800（上路价，不包车险），随附6年不限里程的整车质保，以及8年或180,000公里混动系统质保（涵盖电池组、动力电机与控制单元）。 值得一提的是，首1,000名订购新车的“早鸟”客户可免费获赠安装于车舱第二排的娱乐屏幕。其他标准车主权益则包括有5年免费车联网数据包、5年免费保养配套（含零部件和人工费），以及免费的家用壁挂式充电设备。 这款WEY G9在中国的命名为魏高山，至于本地为什么会叫G9，根据官方解释，G代表着跨世代的情感连接，而9这一个数字则象征家庭，魏是长城汽车掌舵人魏建军的姓氏，总体而言，WEY G9的命名代表着家庭、科技与信任并重。 WEY G9的定位是一款七座布局（2+2+3）的豪华插电式混动MPV，它的车身尺码达到5,045×1,960×1,900mm（长x宽x高），轴距是3,085mm，无论是整体的车身长度、宽度还是轴距都比大家熟悉的Toyota Alphard更大。 本地的WEY G9是今年4月刚在中国面市的新年式小改款版本，而非去年秒首次在吉隆坡国际车展（KLIMS）登场时的旧款车型。新车虽然在外型上几乎没什么改变，但内装的屏幕布局做了重新设计，并且将原本三幅式的方向盘改为双幅式。 只不过稍微比较遗憾的是，中国的魏高山在中控台处布置了三组大尺寸屏幕，但本地的WEY G9却只有双屏幕，分别是12.3寸的全数位显示仪表板和15.6寸的中控屏幕主机，虽然还是足够满足基础使用需求，但在配备上还是比中国市场有所减配。 其他配备方面，WEY G9搭配18寸的轮毂，并采用Michelin e.Primacy轮胎（尺寸245/50 R18），车舱第二排为独立式的零重力（Zero Gravity）座椅设计，并采用Nappa皮革包覆，同时带有一键躺平、支持十向按摩，以及通风功能；同时，车内还标配了可制冷和加热（0-50度）的储物箱，可用来存放饮料。 另外，新车还搭载了64色氛围灯、HUD抬头显示器、三区冷气恒温系统、空气质量自动管理系统、手机无线充电面板、17.3寸后排娱乐屏、全车21具扬声器的高级音响系统、玻璃天窗，以及一套先进的驾驶辅助系统等等。 动力方面，正如前述，新车采用的是插电式混动（PHEV）系统，原厂称之为Hi4 Technology。这套系统由一具1.5升直列四缸涡轮增压汽油引擎，以及各别设置在前后轴的双永磁同步电动马达形成四轮驱动，它同时提供EV Mode、EV Priority Mode，以及Smart Hybrid Mode三种不同驾驶模式，传动系统则搭配4速混动专用变速箱（DHT）。 根据官方数据，这套插混系统的综合最大输出功率为325 kW（442 PS），以及642 Nm的峰值扭矩，极速可达200 …

Proton

Proton CEO: 21家中国品牌来马, 陆续引进58款产品, 但只有5款车是真的本地组装, 称 Proton 将加大本地零件采购量

中国车企近几年集体“出海”，而作为中国临近的区域，东南亚国家自然也成为了这些中国车企的首选，而短时间内大规模的中资车企涌入市场，也很大程度上冲击了许多在本地市场深耕已久的日系、韩系和欧系品牌，不过在这里却有一位身份较为特殊的业界人士公开质疑这些来马的中国车企，并表示这些车企并未真正的为我国汽车工业带来实质性发展。 说出这一句话的就是Proton的首席执行员李春荣，他在Proton日前的一场媒体活动上公开致词时表示，我国截至2025年12月一共有21家来自中国的车企进入大马市场，前后陆续推出了58款产品，貌似为消费者提供了更多的选择，但实际上大部份的中国车企都没在本地组装（CKD）新车，因此未能对我国的汽车工业与经济带来实际的正面影响。 李春荣致词时也在其身后的屏幕上亮出了一张由Proton制作的列表，从这张列表中可以明确看到大部份被点名的都是“实打实”的中国车企或品牌，包括不少人已经耳熟能详的BYD、Chery、GWM、GAC等，但比较有趣的就是，就连同属吉利控股集团旗下的Lotus、Zeekr和smart也同样被点名，看来李春荣还真的“大公无私”。 李春荣也透过这份品牌列表清楚列出这些品牌目前在我国在售的车款， 并详细列明这些车款是本地组装还是从国外进口（CBU），并总结说到这些品牌和车款当中，有高达79%的车款是从国外进口，当中只有9%是确实在本地组装，而另有12%则是半成品组装（SKD），意思就是说车身主体与大部份零件已经在国外预先组装好，可以说已经是半成品，来到我国后才完成最后总装，因此本地化程度不高，也几乎不太需要向本地供应商采购零件。 确切的来说，李春荣宣称这58款陆续向我国市场发布的车款当中，只有5款产品实际上是在本地组装，其中Chery只有最入门的Tiggo Cross是在本地组装，其余车款都是半成品组装，而其它被Proton视为是CKD的车款，则还有GAC（广汽）的GS3 Emzoom、Emkoo和M8，还有就是Jaecoo J8。 说到这里，李春荣也对外宣称Proton在2024年向本地供应商采购的零部件总值为34亿令吉，此数据在2025年增加至40亿令吉，并且目标是要在2030年将本地的零组件采购总额进一步提高到80亿令吉，并指Proton这么做除了能为本地的汽车工业创造大量就业机会外，也能协助在本地培训一批从事汽车工业零件开发与设计的专才，为我国的经济与工业发展作出实质性贡献。

Proton

Proton 公布新十年大计, 扬言2026要卖出20万辆新车, 2030年33万辆, 2035年50万辆, 宣称5年内将把出口比例提高30%

迈入2026年，Proton也对外放出了品牌新一轮的“壮志豪言”，扬言要在2026年卖出20万辆新车，并且要在2030年达成年销量33万辆的目标，2035年更是要将销量提高到50万辆！ Proton首席执行员李春荣在一场最近举办的媒体活动上对外公布了Proton未来的“十年大计”，他说Proton在2025年一共卖出157,976辆新车，成功达成了企业年销售目标，而展望2026年，该品牌的目标将大幅上调到20万辆。 不仅如此，Proton也将力求每年稳步提升销量，从2026年开始到2030年，将达到年销量33万的目标，最终目标是要在十年后的2035年售出50万辆新车（包含出口），并且将Proton目前的发展趋势比喻为学习阶段，2026年的Proton是“高中”阶段，2026将迈入“大学”阶段，并预计在2030年和2035年最终能让Proton从“硕士”和“博士”班毕业！ 除此之外，李春荣也详细的指出，Proton的计划是要在2026年将旗下的入门级房车Saga打造成我国销量最高的车款，同时也把即将发布的eMAS 7 PHEV打造成我国销量最高的PHEV，并将旗下的Proton eMAS子品牌打造成我国最畅销的电动车品牌！ 同时，李春荣也扬言要在2030年让Proton的新能源车（NEV）市占率提高到30%，并把出口的比例以及出口国家的数量提高30%。 其实这已不是Proton第一次对外放出豪言，Proton曾在当年吉利控股集团并购49.9%股权不久后对外宣称，要在2023年成为我国的新车销量冠军品牌，并在2027年成为整个东盟区域第三大的汽车品牌，年销量达到40万辆。

Proton

Proton CEO表态品牌将在今年内推出代号AMA02的新车, 或是入门级A-Segment跨界SUV Proton Saga Cross?

Proton在近日的一场媒体活动上对外公开确认，称该品牌将在今年（2026）内推出至少一款全新的产品，并明言它将会是一款基于Saga使用的AMA底盘打造出来的产品，内部代号为AMA02，预计会是定位A-Segment的入门级小型SUV。 Proton首席执行员李春荣并未在活动上公开透露太多的详情，但基于Proton早前已经明确表态将基于AMA底盘推出新的SUV和MPV车款，因此除了传言中的Saga Cross SUV之外，也有可能是一款主打入门级、将Perodua Alza视为同级对手的七人座MPV。 不过综合目前坊间流传的不同消息来看，我们认为Proton会优先推出传言中的Saga Cross，之后才轮到MPV，毕竟定位入门的SUV市场在我国的潜在消费群体更大，而MPV则更多锁定有大空间载物需求、或家庭成员较多的消费者。 Proton是在去年11月推出改款的新Saga，它其实是沿用原有的底盘但经过吉利的协助进行了升级和优化，并把这具底盘根据吉利集团的命名方式，重新命名为AMA模组化底盘，并且也明确表示这组底盘的拥有权归Proton所有而非吉利，未来也可用来发展其它车款。 若Saga Cross真的推出市场，我们猜测它将会搭载和Saga同一套的动力配置，包含120PS/150Nm的1.5L四缸自然进气引擎，以及Punch提供的CVT或Aisin提供的四速自排（4AT）变速箱，虽然外界也有传言称Saga Cross会有油电混动版，但一切还是有待静观其变，毕竟现阶段的都是非官方的传言。

Toyota

2026 Toyota Vios HEV 本地发布, 售价10.4万到11万令吉

Toyota今天向本地市场正式发表油电混动版的Vios HEV，它在本地分为标准版的1.5 HEV和标配原厂运动化套件的1.5 HEV GR Sport，售价分别为RM103,900和RM109,900，新车享有5年的标准保固，而油电系统则有8年不限里程的保固。 作为对比，纯汽油版的Vios 1.5E和1.5G目前在我国市场的官方售价为RM90,600和RM96,600；而作为Vios HEV同级对手的Honda City 1.5 e:HEV RS则要价RM111,900，因此新的Vios HEV明显比汽油版的Vios更贵，价格与City e:HEV处于同一区间。 外观上，它和2023年就已在本地发布的汽油版Vios没什么明显区别，只差在轮毂的设计以及车尾额外多了“HEV”的铭牌，标准版的Vios HEV搭载16寸的双色轮毂，GR Sport车型则是搭载较大的17寸轮毂，而且其车头和车尾的保险杆设计也与标准版的不一样，主要是更偏向运动化风格。 而在内装部份，它的整体内装、中控台、门饰板、扶手乃至座椅设计都是基本一致的，并且保留了和1.5G一样的7寸数位化仪表，但里面的界面和显示资讯与1.5G有所不同，中间的屏幕主机也从1.5E和1.5G的9寸升级为10.1寸，而现有的1.5E和1.5G则会沿用原本的9寸屏幕，一样有360全景停车录像系统。 其它配备部份，Vios HEV一样还是标配手动皮革座椅、64种颜色变化的车内氛围灯（中控台额外多了一条纵向的灯条）、单区自动恒温冷气、后座冷气出风口等，而且也一样标配完整的主被动安全辅助配套，前挡风玻璃上也预装好了原厂的4K行车记录器。 动力部分则是Vios HEV最大的卖点，它一样搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎，但额外多了一组马达和小容量的电池，原厂表示引擎的动力数据为91PS/121Nm，而马达则有80PS/141Nm，综合马力达到111PS，比汽油版的Vios多了5%的马力。 由于Vios HEV额外多了马达和电池，因此其车身重量也比汽油版的Vios 1.5G额外多了120公斤的重量，但却宣称它的油耗数据仅为3.6L/100km（27.8km/L），具体比Vios 1.5G的油耗进步了31%（Vios 1.5G为5.2L/100km，或19.23km/L）。 另外，原厂也强调售价最贵的Vios HEV 1.5 GR …

Proton

销量火热！2026 Proton Saga MC3 已累计超过7万张订单

去年11月27日发布的2026款Proton Saga MC3需求持续火热！Proton首席执行长李春荣博士刚刚宣布，这款入门的Sedan面市两个月来迄今接获的订单已突破70,000张！此前在1月5日，Proton曾公布当时累计销量为10,000辆，而订单数量约为30,000辆，按照目前的节奏推算，实际注册数量如今应已明显高于当时水平。 新的Saga MC3共提供Standard、Executive与Premium三种版本，售价分别为RM38,990、RM44,990以及RM49,990。原有的RM1,000早鸟优惠已结束，目前则改为1月份促销方案，提供最高RM500现金回扣，若以旧车置换还可额外获得最高RM300优惠。 在平台方面，新车在保留原有基本车身结构的同时，换上全新的Advanced Modular Architecture（AMA），并进行了全面升级与重新设计。配备方面引入多项新元素，包括全车LED照明系统、数码仪表与中控娱乐系统组成的双显示屏设计，而Premium版本则独享更完整的驾驶辅助系统，例如自动紧急制动以及盲点监测功能。 动力系统方面，全系统一搭载全新的1.5升代号为BHE15-CFN的Intelligent Green Technology（i-GT）自然进气四缸发动机，最大输出为120PS与150Nm扭矩。传动系统提供两种选择，分别为Aisin四速自动变速箱，以及仅限Premium版本使用的Punch CVT无段变速系统。 展望2026年，Saga MC3在完整销售年度内的市场表现预计将持续走高，销量有望在产能提升的支撑下进一步扩大。出口市场同样被视为重要增长动能，该车未来将以吉利品牌进行换标出口，菲律宾已确认成为今年首个主要海外市场。

GWM 长城

GWM WEY G9 豪华油电MPV确认将在周四上午11时发布

之前已多次预告、甚至已在本地开始量产的长城GWM WEY G9豪华油电混动MPV终于确认了它在本地的新车发布日期，大马GWM原厂日前在他们的官方FB账号上传了预告，确认这款来自中国的豪华MPV将在明日（29日）上午11时于我国正式发布，而且也会透过网络直播整个发布过程。 这款大型豪华七人座MPV在本地的官方规格与详情暂时还未被原厂公布，但原厂早前已曾经预告过，它在本地市场的售价将低于30万令吉。是的，这个价格对于绝大多数人来说肯定不算便宜，但对比本地在售、由总代理引进且亲自销售的Toyota Alphard/Vellfire（动辄四十多万令吉起跳）来说，这价格其实还算是相当有竞争力。 本地的WEY G9的车身尺码为5,050×1,960×1,900mm（长x宽x高），轴距为3,085mm，其车身长度和高度与大家熟悉的Toyota Alphard不相上下，但车身却明显比Alphard更宽一号，是一款主打高端豪华定位的七人座MPV。而在中国，这款MPV还有一个长轴版本，车身长度达到5,410mm，但据我们了解本地销售的将是短轴版。 而在动力配置方面，本地的WEY G9将会搭载一组名为Hi4的插电式混动系统（PHEV），由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组分别安装在前后轴上的马达组成，其综合马力达到442PS，综合扭力642Nm，原厂宣称其0-100km/h加速成绩只需5.7秒，极速可达到200km/h。 由于它是一款PHEV油电混动车，因此它也搭载了一组电池，具体容量为44.2kWh，可在纯电模式下行驶170公里（NEDC标准），油缸容量则是58公升，原厂表示它的油电综合里程可以达到1,000公里，以一款大型豪华MPV来说算是相当不错。 在配备部份，我们参考泰国市场的WEY G9，它在当地标配全LED的头灯和尾灯组、18寸的双色轮毂、前后双天窗配置、电动侧滑门、电动尾门、64色的车内氛围灯、12.3寸的数位化仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、彩色抬头显示器（HUD）、后座的17.3寸多媒体影音屏幕、21支喇叭组成的环绕式音响系统、50W功率的手机无线充电面板。 而在座椅部份，它采用的是2+2+3的三排七人座布局，前排座椅具备记忆功能+冷气通风+按摩纾压功能，而第二排座椅则同样具备电动调整和按摩纾压的配备，后座还有一个小型冰箱，可以将饮料放在冰箱内进行冷冻处理。而在安全配备方面也相当完整，除了基本的6气囊还有全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等，而且也有360全景停车录像系统。 GWM WEY G9

本地新闻

交通部推以旧换新补助计划，20年车龄报废可获RM4,000

日前，交通部正式推介了旧车汰换配对（以旧换新）补助计划，目标是鼓励约5,000名车主，将20年车龄或以上的旧车更换为更新、更安全且更节能的车型，并优先选择马来西亚本土汽车品牌。 该计划拨款来自2026年财政预算案，总额为1,000万令吉。每名符合资格的申请者可获得最高RM2,000的政府补助，而参与计划的本地汽车制造商将提供等额配对补助。 “老旧车辆通常更容易发生机械故障，缺乏现代化安全配备，也不符合现行安全标准，因此透过该计划推动旧车退场，被视为一项具高度成效的道路安全干预措施。道路安全攸关生死，每一辆在该计划下被移除道路的旧车，都是减少一项潜在安全风险，并有助于提升人民整体福祉。”交通部在一份新闻稿上这么表示。 该计划下，所有Proton车型均可获得最高RM4,000的总补助，惟最新的Saga，以及eMas 5除外。符合条件的Proton车型补助结构为政府提供RM2,000，车厂再配对相同金额。 至于Saga与eMas 5，则仅可获得政府RM1,000补助，并由Proton配对相同金额，总额RM2,000。交通部长陆兆福表示，Perodua车型的相关细节将由车厂稍后另行公布。 交通部还指出，通过陆路交通局（JPJ）的线上车辆注销系统（e-Dereg）交出的旧车，将交由获授权的汽车处理设施（AATF）进行合法处置。这些获牌照的报废中心将按照环境标准，以受控及专业方式进行车辆拆解与报废。 尽管目前沙巴与砂拉越尚未设有AATF，但基于包容性原则，该配对补助计划同样适用于东马地区。陆兆福补充，该计划将在预算案获批后于本月内正式启动。他还说，该计划主要是协助拥有闲置或市场价值偏低车辆的车主。若车主认为其车辆在二手市场仍具更高价值，亦可选择自行出售，不受该计划限制。

Perodua

2026 Perodua Traz 首5年/10万公里原厂保养目录与费用详细公开, 与 Myvi Ativa 差距不大, 比 Proton X50 更便宜

Perodua在去年12月中旬正式发表了品牌旗下定位B-Segment的SUV Perodua Traz，它在本地的售价分别为RM76,100（1.5X）和RM81,100（1.5H），其售价比最入门的Proton X50 1.5 Executive（RM89,800）更便宜，而在这里，我们就要跟大家分享Traz首5年/10万公里的原厂保养费用，并拿它来和X50的原厂保养费做比较。 除了X50之外，我们也一并找到Perodua Myvi和Ativa的原厂保养费来一起比较，之所以会选Myvi，是因为新的Traz基本就是和Myvi共享同一套的动力总成（引擎+变速箱），而Ativa则是因为它同样来自Perodua且同样是一款SUV，但它的定位比Traz来得更入门（A-Segment）。 Perodua Traz与Myvi、Ativa以及Proton X50的原厂保养开销对比 为了公平起见，无论是Traz、Myvi、Ativa还是X50的保养开销，都是基于Perodua和Proton在官网上列出的首5年/10万公里的例常保养事项与价格为准，都是原厂强制需要进行保养的零部件（如引擎润滑油、滤网、变速箱润滑油等），并没有纳入其它的消耗品如雨刷、轮胎、煞车片和12V电池等，因为这些并没有在原厂强制保养的范围内，车主可选择在外更换。 首先看看结论，根据Perodua官网列出的新车保养费用表，Traz首5年/10万公里的新车保养总开销为RM3,534.87，而Myvi与Ativa则分别是RM3,368.70与RM3,539.30；至于Proton X50则要RM5,048.70。以上所有车款同样都需每隔1万公里或6个月（视何者为先）做一次保养，而且原厂列出的保养列表与费用都是基于全合成（Fully Synthetic）引擎润滑油为准。 Perodua Traz首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节 简单来说，Traz的5年/10万公里原厂保养总开销其实只比Myvi贵了不到200令吉，甚至还比A-Segment的Ativa还要稍微便宜一丢丢，但就与同属B-Segment的X50便宜了一大截，两者的差距超过RM1,500。 之所以会造成与X50如此明显的差距，主要由几点因素共同组成，首先第一点是Traz首1,000公里或新车第一个月的保养是免费的，也就是说新车落地后的首1,000公里或首个月只需送回去原厂做例行检查即可，而Proton X50的首1,000公里/首月保养则已需要更换引擎润滑油和滤网，费用为RM228.01。 Proton X50首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节 除此之外，原厂为Proton X50提供的零件与消耗品，无论是引擎润滑油、油封（Drain Plug Gasket）、润滑油滤网（Oil Filter）、引擎进气滤网（Air Filter），再到变速箱的润滑油（CVTF/DCT Fluid）、煞车液（Brake Fluid）、冷气滤网（Cabin Filter）都比Traz明显来得更贵，虽然部份零件如引擎的火花塞（Spark Plug）的单价比Traz便宜，但X50首10万公里就需要更换两次的火花塞，反观Traz则只需要每10万公里更换一次。 …

Denza 腾势

进口电动车免税优惠已结束, 原厂宣布2026 Denza D9 本地售价将上涨15%, 前驱版如今要价29.9万, 四驱版要价35.5万

我国的Denza（腾势）原厂不久前曾对外宣称本地在售的2025年产Denza D9纯电动豪华MPV的售价将保持不变，但随着2025年出厂的D9在本地的存货逐步售罄，新引进大马、2026年产的全新D9也不再享有免税优惠，因此Denza也对外公布了2026年生产的全新Denza D9在我国的全新售价。 根据Denza Malaysia的文告，2026年出厂并进口到马来西亚销售的Denza D9一样分为Advanced 2WD和Premium AWD两个车型版本，但基于它们不再享有免税优惠，因此售价将比之前上涨大约15%，分别为RM299,000（Advanced 2WD）和RM355,000（Premium AWD），而且这价格还未包括首年的路税。 作为对比，之前享有免进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）优惠的Denza D9，售价分别为RM259,000（Advanced 2WD）和RM309,000（Premium AWD），因此这次的实际涨幅分别达到4万和4.6万令吉。不过原厂也表示，想要用免税优惠价入手Denza D9的消费者，如今依旧还是能买得到2025年生产的D9，只不过本地的存货已然有限。 想要了解更多有关Dennza D9的详细规格与配备详情的朋友，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2025 Denza D9 Advanced 2WD 2025 Denza D9 Premium AWD

Proton

Proton Saga Cross 假想图曝光, 基于 Saga MC3 为基础绘制的A-Segment SUV新车假想图, 搭载1.5L i-GT NA引擎?

Proton在去年11月对外发表改款的Saga时，原厂高层就曾对外宣称该品牌将会基于新Saga所采用的AMA模组化底盘衍生出至少另外三款新的产品，因此这句话也一直引发外界的揣测与联想，并一直流传Proton将利用Saga同一组的底盘研发并推出一款A-Segment的入门级跨界SUV，以及一辆小型的MPV，与现有的Saga共同组成一个新的产品线。 有鉴于此，向来热衷于利用PS技术制作各种新车假想图的本地汽车PS达人Theophilus Chin也特地维持制作了一款名为“Proton Saga Cross”的新车假想图，为Proton“设计”了一辆A-Segment的入门级小型跨界SUV，以作为Perodua Ativa、Honda WR-V和Chery Tiggo Cross的同级对手。 由于是第三方爱好者自行制作的非官方假想图，因此Theophilus Chin也借鉴了来自意大利的品牌、针对南美市场而开发的一款入门级跨界SUV Fiat Pulse作为基础，融入新Saga的设计元素与特点，变成一辆完整的Saga Cross，让大家先提前的过一过瘾。不过还是要和大家说明，这不是原厂的宣传照，因此现阶段先别完全当真，主要就是提前先给大家一个基础概念而已。 从Theopilus Chin分享的这组假想图来看，这款SUV将延续Saga的前脸设计，保留Saga MC3的整体LED头灯与水箱护罩设计，但配合SUV车身造型的不同而为其保险杆做了相对应的修改，而车尾也保留了Saga MC3的贯穿式尾灯组，并把它融入到Fiat Pulse的身上，而且车侧也采用了部份面积的黑色防刮塑料护板，以强调其SUV的特性。 虽然原厂没给出过具体的详情与说法，但我们估计Saga Cross一旦真的推出市场，大概率会沿用和Saga同一具的1.5L i-GT四缸自然进气引擎，这具引擎有120PS马力和150Nm扭力，在账面数据上的动力表现相当不错，而变速箱也可能会同时提供CVT和四速自排（4AT）选择，前者来自比利时的Punch Powertrain，而后者则来自Toyota集团旗下的Aisin。

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