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Proton的车主们，如果您有常用电子钱包（e-Wallet）的习惯，那这对你来说是个好消息！日前，Proton宣布，旗下数家指定的服务中心现已开始接受客户使用电子钱包付费。 值得一提的是，Proton服务中心所接受的电子钱包平台还非常广泛，无论是Touch n Go eWallet、GrabPay、Boost，甚至是FavePay，可说是几乎所有电子钱包都能够适用。 因此，即使您忘了带钱包或现金出门，依然可以通过手机付款。任何在有关Proton服务中心的消费，无论是车辆维修、购买新车的预定费用、预付头期、保险续期费、购买零件或配件，抑或是其它商品，都可以通过电子钱包来进行交易，这可是一个赚取某电子钱包三倍积分的好方法。
Proton最近这两年可算是走上了复兴的道路，不单只解决了大部份此前面对的质量和技术问题，而且也在新车销量上节节增长，而Proton现任首席执行员（CEO）李春荣也在访谈中把Proton复兴的主要原因归功于新的企业文化，以及简化的工作程序。 李春荣最近在接受本地财经媒体《The Edge》专访时坦言，吉利在还未入主Proton之前，Proton因为疲弱和缺乏有效率的管理手段导致问题丛生，因此他在上任Proton CEO一职后就作出第一个重要决定，就是向主要供应商们提出减价30%的要求，并站稳立场迫使对方配合，否则就更换供应商。 虽然一开始许多供应商都对此提出不满，认为减少30%的零件供应价格是难以达成而且无利可图的事，而这也导致坊间出现传闻指Proton准备从中国入口汽车零件取代本地零件供应商，但本地的供应商们最终还是妥协，并配合Proton的要求减少30%的利润。 当时李春荣认为，既然Proton能做到裁减自家的企业营运支出高达33%，那零件供应商就没理由拒绝Proton提出的减少30%零件供应价格的要求，而最终的事实也证明他的想法是对的。 另外，Proton也在过程中为了节省营运开支而选择关闭本地3家区域零件库存仓库，并把这些仓库以每家100万令吉的价格对外出售，同时也关闭了国内多家被视为是财政累赘的新车仓库，目前只维持4家新车仓库的规模，分别位于砂拉越Kuching、沙巴Kota Kinabalu、雪州的Shah Alam和霹雳的Tanjung Malim。 而为了减少不必要的开支，李春荣也下令重新检讨Proton的公司管理层车队，此前他发现Proton拥有1,700辆公司车供管理层使用，他认为以Proton当时年产量不到10万辆的规模却拥有如此庞大的公司车队，是一件难以置信而且浪费资源的问题。 于是李春荣就决定大幅度缩减公司车队的规模，并在首半年内就把车队里的500辆车出售套现，并利用这笔现金投入到改善Proton营运的关键问题上，协助Proton减少不必要的财政开支之余也获得一笔资金投入到更有用处的地方。 而在X70的销售问题上，李春荣也站稳立场下令所有Proton代理商必须升级到3S或4S规模才能销售新的X70，而这主要就是为了改善Proton在消费者心目中的印象，给予消费者一个更好的购车和拥车体验。 当然，这项决定也遭到了许多原有的1S代理商的抨击，这些代理商不愿承担额外的升级费用，并想在无需额外付出的情况下就能继续获利，但李春荣决定为这些小资代理商提供财政援助和津贴，以软硬兼施的方法确保代理商配合原厂的要求。 “之前我们之所以需要在全国设立多家零件库存的仓库，是因为超过70%的代理商都只是1S的规模，他们没有足够的地方存放零件，而导致Proton被逼承担这笔费用和责任。随着如今我们在全国拥有124家3S或4S中心，代理商已有足够能力和空间去进行库存，所以Proton也能顺理成章的关闭这些多余的库存中心，并减少在这方面的开支。” 同时李春荣也否认Proton内部存在本地员工与中国吉利代表之间存在文化差异导致的冲突问题，他表示Proton已成立了跨部门小组，旨在为Proton倡导新的企业和工作文化，并确保Proton能以团队化合作、互相尊敬和包容的方式持续运作。
在数天前发标预告之后，UMW Toyota Motor（UMWT）昨晚终于宣布第八代小改款的Toyota Hilux正式在本地开放接受新车预订，这次小改款后的Hilux一共有5个等级，价格从9.4万令吉起跳。 这次小改款过后的Hilux分为Single Cab（单厢式）2.4 MT、Double Cab（双厢式）2.4G MT、Double Cab 2.4E AT（新加入等级）、Double Cab 2.4V AT（取代原有2.4 L-Edition），以及Double Cab 2.8 Rogue AT（取代原有2.8 Black Edition）。 价格部份，Single Cab 2.4 MT为RM93,880，Double Cab 2.4G MT为RM112,880，2，4E AT为RM109,880，2.4V AT为RM134,880，而2.8 Rogue …
根据《南阳商报》报道，国防部高级部长拿督斯里依斯迈沙比里表示，只有在公共场所和公共交通，如轻快铁（LRT）、捷运（MRT）、巴士、德士或电子召车等才需要戴口罩，其它场合如私家车等并非强制性。 他说，在一般的公共场所若有足够的距离空间，民众也可不必戴口罩，但政府的立场是鼓励民众主动戴口罩，以防止新冠状肺炎疫情恶化。 “举例，在海边时，若只有一个人，那即便是不戴口罩也不会被执法单位对付。此外，在家、私家车内、抑或进行体力活动及两岁孩童也不必戴口罩。”依斯迈沙比里今日在常例记者会上进一步说明有关强制戴口罩措施的细节时这么表示。 另外，若过去两天在私家车内因没戴口罩而被执法单位开罚单的民众，政府将与有关单位讨论取消这些罚单；至于已经缴付罚款的民众，也可向有关单位索回该笔款额。
日前，UMW Toyota Motor（UMWT）宣布推出新的Toyota Service Savers（TSS）计划。顾名思义，这是提供予旗下客户选购的汽车保养配套，该计划可在购买Toyota新车时加价选购，并且可纳入Toyota EZ Beli融资计划中，分期付款。 简单来说，TSS计划就好比如预先支付汽车的保养/维修费用，但在此计划下，消费者可节省更多。如果您选购TSS，只需定期将您的Toyota汽车送到指定的Toyota服务中心保养而无需支付任何费用，因为您选购TSS时已预先支付。 TSS计划的有效期为五年（从购买当天算起），消费者可在全国范围内85间Toyota授权的服务中心为您的Toyota汽车进行保养。TSS配套的价格介于RM3,220（Toyota Vios，可节省RM469）至RM6,030（Toyota Hilux，可节省RM922）。 在TSS计划下进行保养的Toyota汽车将涵盖所有零部件更换，以及润滑油等。值得一提的是，选购TSS的消费者还可在指定的Toyota配件上享受额外的10%折扣，并且在诸如车轮定位和平衡，以及冷气维修保养中享有20%的折扣。
日前，Isuzu Malaysia在Facebook上释出一则短视频，预告将在本月6日发表一款特别限量版的皮卡，即D-Max Stealth Edition。新车基于本地在售的第二代小改款D-Max打造，在内外观的一些细节上将会进行一些修饰以表证其特殊身份。 虽然目前我们还未看到新车的庐山真面目，但从该预告短片中，我们得知新的D-Max Stealth Edition将会采用独特的水箱护罩设计，并且可能辅以黑色涂装以迎合“Stealth”的主题。 其它细节部分，新车将在车门和后尾挡板处加以“Stealth”字样的装饰点缀，并且还会有可伸缩式的电动车侧踏板；当然，作为特别版车型，新车也换装了一套全新样式的轮圈。 内装方面，本次预告带出的信息较少。据知，新车的内装座椅将采用红黑双色混搭包覆，并且中控台上的荧幕主机界面显示也会有所不同。 动力部分，目前还不知厂方准备为D-Max Stealth Edition提供哪一种引擎，但我们估计有两种可能性比较高。其一是搭载代号为RZ4E-TC的1.9升Ddi Blue Power四缸涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率达150 PS，以及350 Nm。 至于第二种可能是搭载排气量更大的3.0升四缸柴油引擎（代号4JJ1-TCX），其最大输出功率为177 PS，以及380 Nm。传动系统方面，若是前者，其将搭配六速手排或自排变速箱，而后者则会匹配五速手排或自排变速箱。 无论如何，对这款特别限量版皮卡感兴趣的朋友，Isuzu Malaysia现已开放让消费者预先注册兴趣【点击这里】。欲知更多有关新车的详情，请继续留守我们的网站，一旦新车正式发布，我们将为大家跟进报道。
宝腾在复兴的道路上一直奋勇直进，除了力争重返本地巅峰以外，也很有野心的想扩大海外市场版图（出口到海外市场）。如今，在两家母企，即吉利和DRB-Hicom的支持下，宝腾首席执行长李春荣博士表示，该公司已经获得了足够的资源进军海外市场，但前提是必须要抓准时机。 李春荣在接受本地财经媒体《The Edge》访问时表示，他仍计划取代Perodua当前在大马的地位，成为本地最畅销的汽车品牌。为此，对宝腾而言，目前更重要的是必须在大马经营好基本盘。 “业务稳定是非常重要的，花钱很容易，但是赚钱却很难。对我来说，我想先成为马来西亚第一（宝腾），然后再进军东盟市场。现阶段我们对海外市场的布局也不会停下来，我们已经涉足文莱，不仅在当地提供普通基本的车型，还有X70。” 拥有博士及双硕士学位的李春荣也表示，可持续发展的关键在于出口市场。因此他认为宝腾必须涉足国际市场，以适应未来的发展，万不可再像过去一样靠着数十亿令吉的政府资助来生存。 为了努力实现这一目标，李春荣还说，宝腾的员工每天都超时工作，有者更是每天工作14个小时以改善全面业务，这正是宝腾可以在八个月内推出四款车型的原因。当然，目前也有独立的团队正在为备受期待、即将推出的Proton X50努力工作着。 继吉利与宝腾“联姻”，以及李春荣“担大旗”领导宝腾以后，宝腾在2019年的全年销量终于重返10万辆（具体为100,821辆）。虽然这个数字是国内和出口的综合销量，但与前一年2018相较，其销量激增了逾半倍，达55.7%。 尽管如此，想要取代Perodua成为大马第一也并非易事，李春荣也承认这一点，但他表示，他相信他的团队将在宝腾与吉利合作10周年（2027年）之前达成目标；根据数据显示，截至2020年5月，宝腾一共卖出了27,455辆新车，市场份额为21.2%，反观Perodua在同时期则交付了52,920辆新车，占40.8%的市场份额。 李春荣在宝腾的任期刚刚获得延长，他强调宝腾和吉利将在这十年的时间里专注于产品开发。他认为，如果宝腾能够不断改善其产品和售后服务，那么市场自然会转向该品牌。 他声称，Proton Persona在B-Segment细分市场上的销量已超越了Toyota Vios和Honda City，并且Saga现在的销量是吉利入股宝腾之前的两倍。他说，这项成就归功于产品质量和技术，并补充道：“马来西亚的消费者非常聪明，他们知道我们的新技术，而且价格也合理。” 另外，李春荣也透露，根据吉利汽车集团旗下的全球客户产品审核（GCPA）系统显示，Proton Saga的得分已大大降低（越低越好），这说明宝腾的汽车质量问题比以前少了，因此他相信现在宝腾的基本产品，包括Saga在质量上要比同级的竞争对手好得多。 无论如何，李春荣也表示，宝腾想要在2027年成为马来西亚第一的汽车品牌，其年销量必须达到17.5万辆。他坚信，通过持续的产品改进可以使该公司更快的实现目标。
本地的Toyota总代理UMW Toyota Motor在上周五透过脸书发布了小改款Hilux的预告，正式宣告今年6月才刚全球首发的小改款Hilux即将来马，同时也在他们的帖子中附上了链接让有兴趣的顾客可以留下联系方式以获得第一手资料。 Toyota选择在全球新冠肺炎疫情稍微放缓之际以线上的方式发布了2021年式小改款的八代Hilux，这款Pick-up在这次的小改款中针对性的提升了它的动力、油耗和舒适性表现，同时也对它的拖重能力做出了强化，一些配备也跟着升级，逐渐追上对手的步伐。小改款的Hilux将在今年8月率先在澳洲开卖。 首先是外观部分，原厂把Hilux的LED头灯组从原本的单颗投射镜（Projector）的设计方式改为双投射镜的设计，这样能让它投射出来的LED光源变得更集中而且也更明亮，并能进一步减少LED强光对其他司机视野带来的影响，而且远光灯也从原本的卤素灯泡一并升级成LED。 除了这些之外，我们可以从官图中看到小改款Hilux在前后保险杆的设计，以及前水箱护罩的设计上也做了细节的改变，让它整体看起来更符合2021年的潮流趋势，而且轮圈也做了变化。 这次小改款的Hilux依然维持单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种车身版本，而且也一样还有传统的四驱和前驱两种配置，变速箱也一样分为手排和自排两种选择。 在引擎的部分，小改款的Hilux一律都沿用原本的柴油和汽油引擎，柴油引擎的部份有大家熟悉的2.8L和2.4L涡轮增压引擎，汽油引擎则是一具2.7L的自然进气引擎，其中主力的2.8L涡轮引擎在许多细节的部份都做了强化，包括它的冷却系统和供油电脑的设计都做了改变。 根据原厂的说法，在经过调校后的的这具2.8L柴油涡轮引擎的马力来到了150kW（201hp），对比之前提升了15.3%，而最大扭力也被提升到500Nm，比之前增加了11.1%。 除了动力表现更好以外，原厂也针对它的油门供应做了调校，让它在起步时的油门反应更快更轻盈，并借助这种调校方式让它的整体油耗数据对比小改款前降低了11.1%。 另外，原厂也为Hilux的悬吊系统设计做了一些修改，包括它的避震器也叶片弹簧的部份也做了设计上的更动，主要是为了让Hilux拥有更舒适的乘坐体验，尤其是在载物辆少的情况下，可以让Hilux拥有比较好的车身动态表现。另一项升级重点就是它的拖重能力，原厂号称它的最大拖重辆如今来到3,500公斤。 内装配备的部份也做了升级，首先是它的仪表板，虽然还是传统的指针式仪表，但中间的驾驶资讯幕做了升级，变成了一个新的4.2寸彩色荧幕，而且显示功能也更丰富。中间的8寸荧幕主机如今加入了声控功能，而且将支援Android Auto和Apple CarPlay。 另外，早前在泰国市场发布的小改款Hilux也在高阶等级上搭载了许多高科技的主动安全辅助配备，包括了全速域的主动式跟车系统（DRCC）、自动煞车辅助系统（AEB）和车到维持辅助系统（LKAS），不知道这些主动安全配备是否也会一并来到大马市场呢？
在等了接近3年时间后，Mitsubishi Xpander来马的日期终于正式有了眉目，Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）上周以文告方式确认Xpander这款入门的“跨界MPV”将会在今年正式进入马来西亚市场。 虽然Xpander还未在本地正式上市，但它瞄准的是许多本地中低收入家庭的市场，也是本地其中一块最多消费者入手的市场，它的同级竞争对手将会是Honda BR-V，因此我们也先来为大家比较一下Xpander和BR-V彼此之间的规格参数。 首先要强调的是，由于Xpander还未在本地上市，本地原厂也暂时还未公布Xpander在这里的规格和售价，但我们可以根据印尼现有的Xpander来作为参考，至少在车身尺寸和动力规格（Xpander目前只有一具引擎选择）来和BR-V比较。 价格部份，我们预计Xpander在本地的价格将会和BR-V处于一个相当接近的水平，BR-V在本地的售价为RM86,726（1.5E）和RM93,420（1.5V），因此Xpander很大可能也会介于这个价格区域之内。 首先是车身尺寸的部份，Xpander的车身长度为4,475mm、车身宽度1,750mm，车身高度1,700mm，轴距则是2,775mm。对比BR-V的话它无疑是一辆更大的MPV，因为它的车身长度比BR-V长了18mm，宽度和高度也分别多了15mm和23mm，轴距也比BR-V长了113mm。 有鉴于此，预计Xpander的实际乘坐空间会比BR-V来得更加宽裕，而这也基本体现在两款车的行李厢空间上，Xpander的官方行李厢空间数据为781公升，而BR-V则只有539公升，以上都是第三排座椅收折之后的行李厢容量数据。 而在动力规格方面，Xpander和BR-V同样都搭载1.5L的四缸自然进气汽油引擎，但在数据部份则BR-V明显比Xpander来得更高。Xpander的最大马力为105匹，最大扭力141Nm，BR-V则有120匹马力和145Nm的扭力峰值，两者都是前轮驱动，但Xpander是采用传统四速自排（4AT），BR-V则是CVT变速箱。 由于它们都是披着SUV外型的MPV车款，因此车身的离地高度也是重点之一。Xpander的离地高度有205mm，BR-V则是200mm，在相差只有5mm的情况下两者差距并不大。另外Xpander的回转半径也比BR-V来得较小，因此在狭窄的小巷或路口要进行U转时会比较方便。 外观配备部份，Xpander在国外发布小改款时已经搭配了LED的头灯组，而BR-V则依然是采用传统卤素灯泡的头灯。两款车都搭载7寸的荧幕主机，但本地Mitsubishi原厂预计会为Xpander换上支援Android Auto和Apple CarPlay的主机，在功能性上会比BR-V更好。 安全配备方面，两款车基本都处于同一水平，同样都只有双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助系统（HSA）和儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。 2020 Mitsubishi Xpander（印尼） 2020 Honda BR-V 1.5V
上周五，Honda Malaysia在其Facebook专页上首次发布全新第五代Honda City的预告，对外宣告这款本地最受欢迎的B-Segment Sedan即将迎来大改款。而今时隔不到一个星期，厂方再次释出第二轮预告，这说明距离新车发布的日子真的近了！ 本次最新的预告与上回一样不改强势作风，厂方在预告中留下“是时候揭露伪装”（Time to expose the pretenders）的字句，并且标签“无法匹配”（No Match），以及“现在开始接管”（The take over start now），看似在像对手传达强烈的信息。 当然，本次的预告除了展示新车的全新矩阵式LED头灯组造型设计以外，依旧没有透露太多细节，有关规格配备等信息仍有待新车正式发布。 尽管如此，参考我们的邻国，泰国市场的大改款City，新车最大的亮点莫过于它的动力规格，当地的全新City搭配的是一具全新的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有122匹，最大扭力可达到173Nm，原厂号称这具新引擎的排气量虽然比之前更小，但动力性能却堪比一具1.8L的自然进气引擎。 变速箱依然是Honda自家的地球梦CVT，原厂号称其油耗表现比之前的1.5L i-VTEC四缸引擎进步了33%，达到23.8km/L，至于油电混合动力（Hybrid）的版本则暂时还未现身。 安全配备的部份则并没有出现一些消费者想要的Honda Sensing系统，反而是保持现有的配备水平，如基本的6气囊、车身动态稳定系统（VSA）和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）等。 不过需要强调的是，印度随后发表的全新City并没有使用这具新引擎，而是采用原有的1.5L引擎，但在其它配备部份却显得更有诚意，如天窗和抬头显示器等。一般来说我国的配备会和泰国版本比较相似，但不知道大家想要新引擎，还是旧引擎但配备更丰富呢？ 泰规版2020 Honda City 1.0 RS 印度版本2020 Honda City 1.5 i-VTEC
选择新车时很多人都会在意日后的二手车价，而Proton为了确保该品牌日后的二手车价处于一个更稳定的水平，而在去年成立了二手汽车管理部门(Used Car Management，UCM)以简化二手车的销售程序，并支援新车的销售活动。 Proton成立这个二手车管理部门的目的主要是为了协助一些想要用旧车换购新车的客户，在这个部门刚成立时只在全国指定的8家销售中心试水温，如今Proton决定把这个部门扩展到全国36家3S与4S销售中心。 根据Proton的数据，目前约有10%的Proton客户会利用旧款的Proton旧车换购新的Proton新车，这项服务有助于这些顾客实现旧车换新车的意愿，而且Proton也推出了Proton Xchange计划，鼓励现有车主换购新车。 Proton表示他们回购的Proton旧车将会经由专业的技师负责检验，进行全车多达201处的完整检查，确保有关旧车不曾淹水以及不曾遭遇严重车祸，之后将会以Proton的官方二手车管道（Proton Certified Pre-Owned，PCPO）对外出售，并为引擎和变速箱提供1年的原厂保固，以及有效期6个月的一次性免费保养（只限润滑油和滤网）配套。 Proton也指出，未来该公司将会为二手汽车管理部门设立专门的销售平台，包括销售二手车的网站，以让有兴趣购买Proton官方二手车的顾客能以更简单的方式去选购他们的理想车款，而这个网站也会为现有的Proton车主提供二手车估价服务。
首相丹斯里慕尤丁宣布，经与财政部及国家银行总裁商榷后，政府同意让失业者延长多3个月还贷，也就是说原本9月杪结束的宽限期可再延长多3个月至12月杪，但前提只限于失业人士。 同时，在那额外的3个月宽限期结束之后，银行可根据借贷者的需求来决定是否再度给予额外的宽限期；另外，至于因新冠状肺炎疫情而被减薪的人士也可依据薪资的减少幅度，以减少还贷款额。 这项新的减少还贷款额措施是以贷款性质来决定。例如，房屋贷款或个人贷款，每月的还贷款额将根据薪资的减少幅度而减少相应的数额。有关减少还贷款额的宽限期为期至少6个月，宽限期结束后银行可胥视借贷者的最新薪资状况来决定是否再次延长宽限期。 “银行也同意向个人与中小型企业，包括受疫情影响的小贩、个人等提供援助，即可以在特定的限期里只偿还利息，或延长还贷期限，抑或其它暂缓，直到借贷者的财务状况较稳定为止。”慕尤丁是在今天下午3时通过电视直播发表演说时作出上述宣布
由前朝希盟政府所拟，原定在今年1月落实但已被推迟的新汽油津贴计划（PSP）正式“胎死腹中”！根据本地报章《Malay Mail》的报道，国内贸易及消费事务部副部长Datuk Rosol Wahid表示，政府不会实施针对性的RON 95汽油津贴计划，这意味着该计划已正式取消。 Rosol Wahid今天在国会表示，政府是在考虑了西马半岛与东马之间的燃油价格差异，以及其它因素之后才作出是项决定。“基于多种原因，我们与财政部在7月9日举行的一项会议上作出了相关决定。” 新汽油津贴计划是在去年时任财政部长林冠英公布2019年财政预算案时所宣布，该计划原订在2020年1月1日实施，受惠者包括290万名居住在西马半岛且符合生活援助金（BSH）资格的人士，但是贸消部却在此计划开跑前2天，即12月30日突然喊停，直到另行通知为止。
我国政府近期已向国会提呈了修改1987年陆路交通法令针对醉酒和吸毒驾驶的最高刑罚的法案，而在这次修改法令的过程中，鲁莽驾驶、疏忽驾驶等罪名的刑罚也会一并被提高。 根据交通部长魏家祥在其面子书公布的消息，在现有的陆路交通法令第41条文（鲁莽/危险驾驶导致他人死亡）下，初犯者的监禁刑罚为2到10年，罚款5,000到2万令吉，并将被吊销执照不超过3年，重犯者的监禁与罚款刑罚一样，但可被吊销执照长达10年。 在修改法令后这些刑罚将被提高，在此法令下初次被判罪成者可被判入狱5到10年，或罚款2万到5万令吉，同时也可被吊销执照不超过5年；而重犯者则可被监禁10到15年，罚款5万到10万令吉，并被吊销执照长达10年。 而在相同法令第42条文（鲁莽/危险驾驶未导致他人死亡）下，初犯者的监禁刑罚最长为5年，罚款5,000到1.5万令吉，同时吊销执照不超过2年；重犯者可被监禁不超过10年，罚款1万到2万令吉，并被吊销执照不超过10年。但修改后初犯者被吊销执照的最长年限被提高到5年。 另外在相同法令第43条文（疏忽驾驶）条文下，现有法令规定初犯和重犯者都可被监禁不超过1年，或罚款4,000到1万令吉，而重犯者也可被吊销执照。但修改法令后初犯者的罚款额将被提高到5,000到1万令吉，重犯者罚款额提高到1万到1.5万令吉，监禁刑罚则维持一样，重犯者一样可被吊销执照。 另外，政府也有意降低执法单位的酒精测试上限标准，目前吹气测试的酒精含量上限为35mg/100ml，血液酒精测试的上限为80mg/100ml，尿检酒精测试上限则为107mg/100ml；修改后的吹气测试上限降低到22mg/100ml，血液酒精测试上限50mg/100ml，而尿检酒精测试上限则是67mg/100ml。
交通部长魏家祥今天宣布，配合8月份的国庆月，从8月1日到31日期间，交通部属下的陆路交通局（JPJ）和陆路公共交通委员会（APAD）将会为所有拖欠交通罚单的车主提供高达70%的罚款折扣，就连已被列入黑名单的车主也能受惠！ 魏家祥指出，可以获得折扣的罚单包括了以1987年陆路交通法令（333法令）、商用车辆执照局法令（334法令）和陆路公共交通法令（715法令）条文下开出的各种罚单，就算因为严重逾期而被列入黑名单的罚单也可获得折扣，但各种罪行的折扣幅度不一，最高达70%。 他说民众可以透过所有管道，包括各地的陆路交通局办事处、城市转型中心（UTC）等柜台支付，也可透过网络平台如mySIKAP和Myeg等网站缴付，至于已被列入黑名单的车主则必须亲自到柜台办理手续才能获得折扣。
官方确认了！Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）今天以官方文告的方式正式对外宣布将在今年引进旗下的入门级七人座“跨界 MPV” Xpander，这是一款专门针对东南亚市场而研发的MPV，目前已陆续在印尼、菲律宾、越南和泰国上市。 根据原厂的说法，Xpander在东南亚地区取得相当不错的销量成绩，截止目前一共累积了25.6万的销量，它的同级竞争对手锁定为Honda的BR-V、Toyota Rush以及Perodua Aruz，而这些车款同样都是以东南亚作为主要销售市场。 由于Xpander在国外上市已久，甚至已经进行过了小改款，因此我国将会直接引入小改款后的车型，而且据悉将会在本地组装（CKD），同时早前在本地也已陆续有测试谍照曝光。 目前在其它国家销售的Xpander主要搭载一具代号4A91的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力有105匹，最大扭力141Nm，搭配传统四速自排（4AT）或五速手排（5MT）变速箱，采用前轮驱动的配置。 在车身尺寸部份，Xpander的车身长度为4,475mm、车身宽度1,750mm，轴距是2,775mm，对比Aruz的话车身尺寸来得更大。Aruz的车长为4,435mm，车宽1,695mm，轴距2,685mm。 原厂并没有为本地即将上市的Xpander提供更多的详情资料，但看回它的竞争对手，Honda BR-V的价格介于8.6万到9.3万令吉之间（已免除销售税），而Aruz的价格则是介于6.8万到7.3万之间（已免除销售税）。 而在印尼，Xpander在当地的售价则是介于217.8万到275.1万印尼盾（6.3万到8万令吉）之间；泰国的售价则是介于77.9万到84.9万泰铢（9.6万到10.5万令吉）之间，因此大家可以参考一下以预估本地的价格。 2020 Mitsubishi Xpander（印尼）
Honda Malaysia在今年2月正式向本地发表了全新第十代的D-Segment房车Honda Accord，这款新的Accord如今在本地被简化成只剩两个等级，分别是入门的1.5 TC和1.5 TC-P，而且都搭载同一具引擎和变速箱。 我们这次向原厂借来了这款全新的日系房车为大家拍摄完整的新车图集，让大家鉴赏。首先复习一下它的价格，入门的1.5 TC售价为RM185,900，而1.5 TC-P则是RM195,900。 这一代的Accord依然是在本地组装（CKD），因此可以获得政府提供的全额销售税（Sales Tax）豁免，免销售税后的价格为RM178,203（1.5 TC）和RM187,390.73（1.5 TC-P），这个价格将维持到今年尾的12月31日。 这代全新Accord在外型上有着巨大变化，并朝着小弟Civic的外观靠拢形成新的家族脸，车身同样采用类似Coupe跑房的流线型车体设计。对于这种设计，网上一些网民表示不认同，但也有些人对此觉得相当不错。 车头部份它和其它Honda车系一样采用了矩阵式灯罩设计的全LED头灯组，前保险杆左右两侧也依然保有LED的前雾灯，而且水箱护罩一样搭载了粗壮的镜面镀铬饰条，车侧则搭载18寸双色轮圈（1.5 TC为17寸），尾灯组则是LED和传统卤素灯泡混搭，两边的排气管属于外露式设计，不像Civic那样采用隐藏式设计。 内装部分也采用了和Civic类似的设计语汇，仪表板拥有一个7寸的液晶荧幕，但时速表、油量表和水温表依然是传统指针式，中空板并没有车缝线造型而是采用黑色软质塑胶铺陈，搭配一些深色削光木纹造型的饰板。 中控台中间有一个8寸的站立式荧幕主机，这个主机除了有触屏功能外也有搭配一些实体的便捷键，并且支援Android Auto和Apple CarPlay的配对功能。冷气旋钮下方一样有一个大面积的储物空间，本地Accord并不像美规版那样采用按钮式的换挡设计，而是传统的排档杆，方向盘后方有换挡拨片。 这次实拍的1.5 TC-P标配了全皮革座椅，前面两张座椅都有电动调整，司机座也有两组记忆装置，同时搭配了电子手煞车和Auto Hold功能，并且有双区恒温冷气系统，以及后座冷气出风口，另外它还配备了360度全景摄影系统，但车内的照明灯依然是传统卤素灯泡。 动力规格部份，两个等级都同样搭配1.5L VTEC Turbo四缸涡轮汽油引擎，最大马力有201匹，最大扭力260Nm，变速箱是本田自家的地球梦CVT，采用前轮驱动的配置，原厂公布1.5 TC-P的0-100km/h加速成绩为9.1秒，1.5 TC则是9秒。 安全配备是这次的重点之一，1.5 TC-P的Accord将会搭载完整的Honda Sensing主动安全辅助配套，这个配套包括了自动煞车（AEB）、主动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和自动切换远近光功能（AHB）等，而且还会有胎压侦测系统（TPMS）。 2020 Honda …
政府提高醉驾刑罚的工作拥有了实际性进展，交通部长魏家祥今天向国会提呈了2020年陆路交通法令的修改法案，针对醉酒和吸毒驾驶的刑罚作出修改，把原本的监禁刑期和罚款数额大幅提高。 根据魏家祥提呈的法案内容，一旦驾驶者首次被判醉酒驾驶罪名成立的话，将可被判监禁最少10到15年，或罚款5万到10万令吉，或两者兼施。而第二次在相同法令下罪名成立的话，则可被判监禁15到20年，罚款10万到15万令吉或两者兼施。 除了这些意外，法案也建议在醉酒驾驶罪名下的重犯者也可被吊销驾驶执照长达20年。 这项法案今早被正式提呈上国会进行一读，而魏家祥也表示国会将在本次的国会中寻求通过二读，这次的法案除了针对醉驾和毒驾的刑罚作出修改外，也会加重鲁莽驾驶导致他人受伤的罪名刑罚，至监禁最高10年或罚款最高5万令吉。 在现有的1987年陆路交通法令第45A（1）条文下，一旦醉酒驾驶被判罪名成立可被罚款最低1,000令吉、最高6,000令吉，或监禁不超过1年。而在相同法令第44条文（醉酒驾驶导致他人死亡），则可判监禁最高10年或罚款最多2万令吉。
新车比较容易被偷车贼盯上，这是人们普遍的刻板印象，但事实并非如此。根据《马新社》的报道，大马警方表示，就目前来说，相对较老旧的汽车才是犯罪分子的“热门物品”（Hot items）。 Cheras警区主任Mohamed Mokhsein Mohamed Zon助理总监受访时表示，较老旧的本地国产车仍是偷车贼的首选目标，主要是因为这类车型的零部件较“吃香”。 该报道还引用大马减少车辆盗窃委员会（Vehicle Theft Reduction Council of Malaysia，简称VTREC）统计所得的数据，其中在2019年第三季，Proton Wira的失窃率最高，紧随其后的则是Proton Iswara和Toyota Hilux。 “旧车失窃率较高的原因不只是因为零部件，另一个因素是这些旧车所停泊的地方对犯罪分子来说更容易‘下手’。”Mohamed Mokhsein续说，以Cheras区为例，该区内共有133万人口，但停车位有限，有些地方因为没有适当的停车位，车主不得不将车辆停在大门外或一些没有保安的地方。 “这为犯罪分子提供了机会和空间，让他们可以使用尺或其它工具来偷车，而无需出动高科技设备。为此，我希望民众能够警惕，改变他们对旧车不会失窃的看法，因为我们已经收到了很多此类案件。”
大马汽车商公会（MAA）今天召开了一场记者会总结我国车市在今年首6个月的整体表现，不单只对外发布了我国新车车市首半年的整体业绩表现，连二手车市场也给出了一份概括报告。 根据MAA主席Datuk Aishah的说法，虽然我国在今年上半年饱受新冠肺炎的冲击，3月和4月甚至因为行动管制令而导致各行业陷入停顿，当中也包括了汽车销售业务，但本地许多二手车商却逆流而上，成功取得比以往更好的业绩！ Aishah指出，根据该公会从许多二手车商收集到的数据，大部份二手车商的整体销量和业绩对比去年上半年增长了超过100%，这完全超乎许多人的意料，就连一些二手车商也对自己的业务增长表示难以置信。 她特别举例，在雪隆地区以外的许多二手车商都在今年的首6个月卖出许多价格在3万令吉以下的二手车，整体销量比去年增多一倍。她认为之所以会造成廉价二手车的销量推高的原因，只要是基于新冠肺炎期间许多人惧怕乘搭公共交通，因此选择购买价格在3万令吉以下的廉价二手车代步。 “很多原本依靠公共交通代步外出的公众因为惧怕被巴士、德士或火车上的其它乘客或司机感染，因此认为自己开车外出是一个相对比较安全、感染风险较低的选择。” 另外，Aishah也认为新冠肺炎确实对整体车市（新车）造成冲击，但影响最大的主要是价格比较亲民的入门级车款，至于一些价格比较高企的豪华品牌则相信影响不大，因为富裕阶层依然还是拥有足够的现金流和预算，依然可以继续他们的购车计划。
