本地新闻 · 第 55 页

Volkswagen

Volkswagen Golf GTI Black Edition 发布, 售价24.6万起

着实让人有点意想不到，Volkswagen昨日才预告即将向我国市场发表一个特别版的Golf GTI，并且在今日中午确认这个特别版的Golf GTI将在本周四开幕、本周五对外开放的2025马来西亚汽车展（2025 Malaysia Autoshow）上公开亮相，结果到了傍晚，Volkswagen就突然发布了这个特别版的Golf GTI，名为Golf GTI Black Edition！ 顾名思义，Black Edition就是指这款Golf GTI加入了一些标准版GTI没有的黑色元素，但原厂没有表示这个特别版是否为限量销售、或是限量几多辆。它的正式价格为RM246,490（2年保固）或RM258,990（5年保固+7年保养）。 对比标准版的Golf GTI，这个“特别版”的Golf GTI Black Edition比前者贵了RM6,000，不过原厂同时也宣布为它提供RM15,000的限时折扣优惠，因此它最终的售价只需RM243,990（2年保固）或RM245,012（5年保固+7年保养），反倒比标准版的Golf GTI还便宜！ 我们来说说这个“特别版”的Golf GTI Black Edition有什么特别，首先它换上了一组18寸的黑色轮毂，而且轮毂中间的GTI标志是会恒定维持水平线的，不过需要说一下的是，这两项“特别”的配备其实也有搭载在原厂去年推出的Golf GTI Edition 50身上。 除此之外，它的B柱上也额外多了一个“BLACK”（黑色）的铭牌，告诉你它是Black Edition特别版，而且也预装了符合JPJ规格的隔热膜。而在外观车色的部份，虽说是Black Edition，但你其实可以选择红色或黑色两种车身烤漆。 而在内装部份，它搭载了印有Black Edition压花字眼的地毯，而且也额外多了原厂预装好的前后双向行车记录器，这个行车记录器号称采用了来自Sony的Starvis夜视传感器，就算是在夜晚高速行驶下也能以QHD（1440P）的解析度拍摄到清晰的影像，并且支持5Ghz的WiFi无线传输，可以在更短的时间内利用手机下载行车记录器里的影片档案。 在车尾箱也有些小卖点，这款Black Edition标配了载物隔板，而且原厂也会向车主附送一个Black …

Perodua

Perodua 释最新预告为即将开幕的2025大马汽车展预热，极可能是量产版电动车发布前的最后一款概念车 eMO-III ？

2025大马汽车展（2025 Malaysia Autoshow）即将在本周末拉开序幕，按照过去的传统，除了各大品牌一系列的新车阵容以外，本次会展焦点无疑将继续落在大马汽车业“一哥”Perodua的展台上。 这家本地国产汽车制造商以“未来就绪，智能出行”（Future Ready. Smart Mobility.）作为参展主题，在网上发布预告，明确释放出准备好进军电动车市场的信号。 事实上，近年来车坛早已盛传Perodua将在今年杪推出品牌旗下的首款量产电动车，这已然是人尽皆知，而且昨天我们还与读者们分享了“主角”铺上迷彩伪装上路测试的谍照。 回顾过去，自2023年以来，Perodua每年都会在大马汽车展发布eMO（Electric Motion Online）系列概念车，从最初的比例模型到去年的eMO-I，乃至去年杪于吉隆坡国际汽车展（KLIMS）亮相的eMO-II全尺寸概念车，这款新车一步步接近现实。 去年于2024吉隆坡国际车展亮相的Perodua eMO-II概念车 尽管eMO-II的设计语言与前作相比更加贴近量产，但依然充满理想化元素，距离实际投产仍有距离，而本次车展，外界普遍预测Perodua将推出新一代概念车，可能命名为eMO-III，这也极可能是接近最终量产形态的预览版本。 根据目前掌握的信息，新车预计将承袭部分eMO-II设计语言，并结合近期路测车上的一些量产化特征，例如分体式前大灯、隐藏式后门把手、平齐式前门把手、倾斜角度更大的后挡风玻璃，以及更符合法规要求的尾灯组（纤细贯穿式尾灯基本可排除）。 至于新车内装设计也可能更加贴近现实，例如取消过于概念化的“iPad式”平板风格中控台设计，转为更实用的中控屏布局，避免被方向盘被遮挡的情况。 Perodua即将推出的首款电动车在本地上路测试被“捕获” 动力方面，Perodua尚未公布最终规格，但去年KLIMS现场提到的初步参数包括0-100km/h加速时间为6至7秒，续航里程可达400-410公里，所用电池为宁德时代供应的磷酸铁锂（LFP）模组。据悉，量产初期，该车的电池和电动马达将采用进口方式，但官方已表明未来将力争实现本地组装。 价格方面，Perodua曾透露这款电动车的起售价约为RM80,000（不含电池），并可能采用租赁电池的方式提供。值得一提是，这也将是Perodua第一款从零开发、未借助Daihatsu平台的独立车型，意味着该品牌正式走向技术自主。 无论如何，一旦实现量产，相信到时Perodua的这款电动车将与Proton即将发布的eMas 5正面对决。后者预计基于吉利的星源或星愿平台打造，亦有望在本次车展中亮相，形成“国民电动车双雄”同场竞技的戏码。 Perodua eMO-II概念车

Volkswagen

Volkswagen Golf GTI 特别版将在本周汽车展公开亮相, 原厂标语暗藏玄机, 或同时发表 Tiguan 与 Arteon 特别版?

继昨日的预告之后，大马Volkswagen原厂今日官方确认即将登陆本地市场的Volkswagen Golf GTI特别版（Special Edition）将在本周四开幕、周五对外开放的2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2025）上对外亮相！ 而且除了特别版的Golf GTI以外，原厂也特别在宣传海报中列出了Tiguan和Arteon，并且在英文标语中使用了“We’re debuting our Special Edition models”的复数字眼，因此有可能原厂也会在车展中同步推出特别版的Tiguan和Arteon。 目前我们对于所谓的特别版Golf GTI所知的消息并不多，但预计它不会与现有市售标准款的Golf GTI有太大差异，估计应该是外观或内装装饰上有些小差异，或者是配备部份有小幅度的升级，基本的动力配置与底盘调校应该会维持一样。 目前我国在售的第八代Golf GTI的官方售价为RM254,012（未包括保险），此售价包含了原厂的5年不限里程保固以及5年保养配套，而且它是在本地组装（CKD），原厂去年也曾在本地推出过宣称是纪念Golf车系面世50周年的Golf GTI Edition 50，售价为RM269,012。

Perodua

哪款车去年涉及最多车祸意外? VTAREC: Perodua Myvi

我国市场上销售的车款众多，那到底哪一款车涉及的车祸率最高？答案是拥有“国民神车”之称的Perodua Myvi！根据马来西亚降低汽车偷窃与意外理事会（VTAREC）公开的数据，2024年涉及最多车祸意外的车款就是Myvi！ 本地媒体《新海峡时报》引述该理事会协调员Mas Tina Abdul Hamid的谈话指出，该理事会从本地保险领域获得的数据显示，我国在去年一共有24,628宗涉及Myvi的交通意外保险索赔，是所有车款中最高的。 他列出了本地10款涉及最多交通意外的车款，除了上述提到的Myvi外，依序（从第二到第十名）还包括了Proton Saga（16,159）、Honda City（13,388）、Perodua Axia（13,285）、Toyota Vios（13,007）、Perodua Bezza（12,437）、Perodua Alza（8,262）、Proton Persona（6,930）、Toyota Hilux（6,330）和Honda Civic（4,371）。 而在两轮摩多方面，两款Yamaha热销的摩多135LC和Y15Z则大幅领先其它款式的摩多，135LC在去年的意外索赔案件达到近3,000宗，而Y15ZR则有2,154宗，两款摩多的索赔占比就达到了去年所有摩多的保险索赔案例的30%。 她还指出，我国去年一共发生266,176宗交通意外（仅计算有报案的），其中涉及汽车的交通意外就达到了229,739宗，涉及商用交通工具（如巴士、罗里）的则有21,828宗，涉及摩多的有15,149宗。 不过小编必须在这里说一句公道话，根据该理事会公布的数据，不难发现排在前十的车款全都是本地最热销的一些车款，这些车款常年都排在我国销量榜前十的位置内，在数量众多的情况下，涉及的交通意外和保险索赔个案自然也会比其它销量较低的车款更高，因此这份报告大家看看就好，并不能就此定论“开Myvi的人一定很常出车祸”或“开Saga的人都很鲁莽”。

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr 7X 确认亮相本周马来西亚汽车展, 纯电大型五人座SUV, 800V架构, 10.5分钟充电至80%, 今年第三季来马

吉利集团旗下、已经来马的新能源车品牌极氪（Zeekr）刚刚透过他们的社交媒体账号预告即将在本周四开幕、本周五对外开发的2025马来西亚汽车展（2025 Malaysia Autoshow）上带来另一款新产品，就是去年8月才刚在中国首发、号称只需10.5分钟就可充电到80%的纯电动SUV Zeekr 7X！ 其实在此之前，Zeekr 7X就已经在今年3月的泰国曼谷车展上首次在东南亚公开亮相，而且当时展出的就是右驾版，加上大马这次的官方预告，因此可以笃定Zeekr 7X肯定会来马，根据早前我们获得的消息，Zeekr 7X预计将在今年第三季，也就是介于7-9月期间正式来马，因此这次在车展上亮相应该只是提前造势或开启预购。 极氪7X的车身尺码为4,825×1,930×1,666mm，轴距为2,925mm，是一款五人座的纯电SUV而且尺码已属于D-Segment SUV的标准。在中国，它也被视为时Tesla Model Y的同级对手，它比Model Y更长、更宽也更高，对比去年8月再马来西亚发布的小鹏G6也是稍微更大一些。 极氪7X采用的是由吉利集团的SEA模组化底盘衍生而来的PMA2+底盘，并且也采用了800V的电动架构，同时拥有两种不同容量的电池选择，分别是75kWh和100kWh，续航里程分别可达到605公里和780公里（中国的CLTC测试标准），而且号称只需10.5分钟就可从10%充电至80%。 在动力配置部份，极氪7X拥有单马达后驱和双马达四驱两种版本可选，前者有421PS马力（310kW），0-100km/h加速成绩分别为5.7和5.8秒（依照等级不同而有些差异）；而四驱版的综合马力则达到646PS（475kW），0-100km/h加速成绩只需3.8秒。 根据官网资料，单马达后驱版的Zeekr 7X分为标准版和增程版，所谓的增程版就是搭载了100kWh较大容量的电池，它的马力输出一样是421PS，具体加速成绩是5.7秒；而入门的单马达标准版则是5.8秒，反而在电池容量更大、马达输出功率一样的前提下，增程版的性能反而比标准版还要好一丢丢。 极氪7X采用了极氪品牌最新的家族脸设计，车头采用贯穿式的头灯组搭配大量小型方块的LED灯具，组成类似于“像素”（Pixel）设计的头灯组，而且前挡风玻璃的上缘车顶还有一个明显的凸出，因为里面内置了LiDAR激光感测装置，可实现更高效和精准的半自动辅助驾驶功能。 内装部份，极氪7X难得的保留了传统仪表板的设计，并不是直接采用一块平板镶嵌上去的方式，不过里面一样是一块液晶荧幕仪表，搭配中间16寸、解析度达到3.5K的LED荧幕主机，原厂也号称他们采用的是高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295旗舰级车载芯片来驱动这两具仪表板和荧幕。 而在后座部分，副司机座的后方还有一个承重高达20公斤的电动餐桌，打开餐桌后里面还额外多了另一组13寸、解析度为2K的OLED影音荧幕显示屏，同时副司机座后方的后排乘客座椅也拥有单独的小腿支撑延展，是名副其实的“老板座位”，而且可电动调整，其椅背还可往后倾斜最大达到134度。 除此之外，极氪7X还搭载了全景式玻璃天窗、电动天窗遮阳帘、电动加热与通风散热的皮革座椅、后排的触屏式操作面板、车内气氛灯等。而且原厂也宣称他们的半自动驾驶辅助系统采用的是Nvidia提供的Orin X处理器，结合上面提到的LiDAR激光探测器，可更高效且精准的实现半自动驾驶辅助功能。 根据中国极氪官网的资料，Zeekr 7X在当地的售价22.99万到26.99万人民币之间，也就是相当于13.3万到15.6万令吉之间，但根据以往的经验，我们预测Zeekr 7X来马后的价格应该会比中国当地价格直接换算成令吉的价格更高一些，估计会在17万到20万令吉之间，但这也只是我们目前单方面的猜测。 Zeekr 7X（2025曼谷车展实拍）

SAIC 上汽

陈唱与上汽通用五菱签合作协议，TQ WULING 进驻大马！首款车型五菱缤果今年第四季本地面市，售低于RM100k

陈唱摩多集团控股有限公司（简称陈唱集团，Tan Chong Motor Group）宣布与中国上汽通用五菱达成战略合作，正式引入“TQ WULING”品牌汽车进军马来西亚市场。 双方今午举办了一场正式的发布会，并在交通部长陆兆福的见证下签署合作协议。其他出席嘉宾还包括有陈唱集团首席执行长Daniel Ho、印尼五菱汽车总裁唐文生，以及上汽通用五菱海外事业及工程中心商务总监孙大志等。 根据协议内容，双方将在陈唱集团位于吉隆坡泗岩沫的生产基地组装TQ WULING旗下的电动车，而品牌面向本地市场的首款车型则是去年中旬于泰国面市的五菱缤果（WULING Bingo）【点击这里查阅新闻背景】。 五菱缤果的定位是一款紧凑型的城市通勤电动车，其长宽高分别为3,950 mm、1,708 mm，以及1,580 mm，轴距则是2,560 mm。官方表示，该车预计将在今年，也就是2025年第四季度于本地上市，售价目标低于RM100,000，旨在响应国家可持续交通倡议。 这款本地组装（CKD）的五菱缤果主要供应大马本土市场，并具备未来出口潜力。此外，集团也计划通过采购大马本土零部件，优化供应链效率及降低生产成本的同时，也彰显集团深耕本地化发展的承诺。 此外，在未来，TQ WULING品牌将由陈唱主导本地销售、售后及生产，借助其深厚制造经验和市场网络，助力马来西亚绿色转型，并带动本地就业与供应链发展。 看回五菱缤果，这款紧凑型纯电动车在泰国共划分为四个等级可选，售价介于419,000至449,000泰铢（约RM54,082至RM57,955）。不过，其在中国的售价仅介于5.68至8.88万元人民币（约RM36,768至RM57,484），相比之下泰国的门槛更高。 作为参考，中国版的五菱缤果提供203km、333km、410km三种不同续航里程车型，反观泰国只提供333km续航里程车型。其所搭载的电动马达功率分别为30 kW和50 kW。至于充电方面，缤果快慢兼备，快充只需35分钟（常温下，SOC 30%-80%）。

Volkswagen

官方预告释出！Volkswagen Golf GTI 特别版本地发布在即

日前，Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）在网络社交媒体平台Instagram上发布新帖，预告即将推出本地组装（CKD）的Volkswagen Golf GTI特别版车型。 “点击并按住，看看我们精心打造的杰作。特别版即将到来。”这是预告短片的配文，画面中逐一揭示了这款性能版掀背车的细节。从目前公开的视觉线索来看，新版本将配备印有GTI字样的轮胎气门嘴盖，并搭载一套更深色调的18寸“Richmond”铝合金轮圈，运动氛围更强烈。 此外，新车的车身侧面依旧保留了经典的红色GTI翼子板徽章，尾部设计也与现款类似。我们尝试调亮预告中尾部镜头的曝光以辨识车牌，但由于画质模糊，尚无法确认这款特别版的名称。 View this post on Instagram A post shared by Volkswagen Malaysia (@volkswagenmalaysia) 无论如何，市场普遍推测，这款Golf GTI特别版有望在即将到来的2025大马汽车展（MAS 2025）正式亮相，而VPCM也已经确认参展，GTI的粉丝们或许可以亲眼见证这款新作的首次公开亮相。 目前，大马市场在售的CKD版Golf GTI官方上路价为RM254,012（含Volkswagen Assurance Package，简称VAP），该配套包括五年不限里程保修与五年定期保养，若选择不含VAP的版本，其价格则为RM241,512，但仅附带标准的两年不限里程保修。 值得一提的是，去年8月推出的Golf GTI Edition 50限量版售价更高，分别为RM269,012（含VAP）与RM256,512（不含VAP）。综合现有线索，预计这款即将登场的特别版Golf GTI售价也将落在类似区间甚至略高，但完整规格和命名仍有待官方揭晓。

smart

官方在社媒晒预告, smart #5 纯电跨界SUV确认即将来马

smart Malaysia日前在社交媒体平台上发布了官方预告，正式确认去年8月全球首发的smart #5即将进入我国市场，并且也可能会在本周四开幕、周五对外开放的2025马来西亚汽车展上公开亮相！ 新的smart #5比本地已经在售的smart #1和smart #3都要更大，具体尺寸达到4,705×1,920×1,705mm（长x高x宽），轴距为2,900mm。作为对比，smart #3的车身尺码为4,440×1,844×1,556mm，轴距为2,785mm。 虽然尺码比smart #1更大，但smart #5依旧是一款五人座的纯电动跨界SUV，但在尺码上已相当接近传统的七人座D-Segment SUV，同时也采用了较为方正的车身外观设计，因此可以保证车内的乘坐、头部和载物空间都较为宽裕，是smart品牌有史以来尺码最大的一款产品。 根据资料，smart #目前在中国市场有四种动力规格可选，分别是后驱340PS（250kW）、后驱363PS（267kW）、四驱587PS（432kW）和四驱646PS（475kW），其中四驱646PS其实就是上个月才发布的高性能版本的smart #5 Brabus，不过估计我国市场并不会四个版本都同时引进，但高性能的Brabus车型很大概率会来马。 在电池容量部分，中国市场的smart #5后驱版搭载的是76kWh容量的电池，续航里程标榜长达660公里（CLTC测试标准），而四驱版本的车型则搭载100kWh的电池，续航里程最长可达740公里，而且还采用了800V的电动架构，最高支持4C的充电功率，原厂号称充电15分钟即可获得500公里的续航里程。 在配备部分，smart #5的中控台主打有三组萤幕，分别是10.3寸的电子数位化仪表板，以及两组13寸的AMOLED触控屏幕（中间和副驾驶前方），而且还有彩色的AR抬头显示器、20支喇叭的Sennheiser有源音响系统。Sennheiser向来都是耳机领域的知名品牌，同时也有生产高质量的麦克风和收音设备，这是该品牌首次跨界进入汽车音响领域。 smart #5 smart #5 Brabus

Perodua

Perodua 首款电动车 eMO EV 上路测试被拍, 今年正式发布

相信很多人都已经知道Perodua即将在今年内发表品牌旗下首款纯电动车，而在最近，网友就在paultan.org的FB群组内公开分享了一组谍照，根据我们的推断，照片中这辆全车贴满迷彩伪装的很可能就是即将在今年发布的Perodua首款纯电动车，外界也称它为eMO（Electric Motion Online）。 我们是如何推测这款车就是Perodua的电动车？这是因为它悬挂的蓝色商用临时车牌之前已经被证实是属于Perodua的，并且曾在之前用来悬挂在Perodua未发布的新车上进行上路测试，加上其轮廓和一些外露的造型基本与日本现有的Daihatsu车型不太匹配，而且还是在这个时间点出现，因此几乎可以断定它就是P2首款纯电动车。 根据Perodua早前已经公开的消息，该品牌首款纯电动车将会是由P2的设计师自行操刀设计，主要是因为P2的技术合作伙伴Daihatsu目前也没有合适的电动车能丢给P2进行贴牌，而且P2打算走的是电池租赁制，也就是说你买车后还需额外花钱向原厂长期租赁电池，原厂强调这样做的好处是电池老化后可以随时更换一组新电池，并且也不会因此而影响到它日后的二手转卖价格。 从这次的照片来看，这款P2的纯电动车基本延续了许多去年12月在2024年吉隆坡国际车展上亮相的eMO-II概念车的一些设计元素，包括采用类似于五门掀背（Hatchback）或小型跨界SUV的车体造型，以及较为流线的溜背车尾设计，不过原厂明显在测试车的身上额外安装了更多的车身组件，目的就是为了扰乱外界的视线，尽量保持新车的神秘感，而这也符合原厂一路来的作风。 目前外界对此款电动车所知的消息并不多，除了原厂已经说过的电池租赁计划外，外界所知的就只有它的0-100km/h加速成绩将介于6到7秒之间，这将会是P2品牌史上性能最强的车款，而且将采用由宁德时代（CATL）提供的磷酸铁锂（LFP）电池，在安全性上有所保障，续航里程大约为410公里，预计价格为8万令吉左右（不包括电池租赁费用）。 Perodua eMO-II概念车

本地新闻

大马拥车率全亚洲第二高！汽车密度远高于其他东南亚国家

在马来西亚，买车、拥车几乎成为了一种人生仪式。从拿到驾照，找到第一份工作开始，许多人就把购车视为理所当然的下一步，但随着越来越多汽车涌入道路，这种“理所当然”也开始带来不容忽视的代价。 根据本地英文新闻媒体《The Sun》报道，Seasia.co援引国际汽车制造商协会（OICA）的数据显示，截至2020年，大马的拥车率在亚洲名列前茅，排行老二，每1,000人中就有535辆汽车，仅次于日本的612辆。 这一统计包括了乘用车与商用车，凸显了我国高度依赖私家车的社会结构；当然，在这份榜单中，其他东南亚国家如泰国（排名第7）、印尼（排名第12）、越南（排名第13）和菲律宾（排名第14）也名列其中，但它们的汽车密度都远低于大马。 这数据背后，反映的不是经济水平或消费能力，而是交通政策与城市规划的不足，我们必须自问，全民拥车成为常态后，我们获得的是更高的便利，还是更严重的交通拥堵？

GWM 长城

GWM Tank 500 确认本月8日亮相马来西亚车展并正式发布, 搭载2.0L油电系统, 定位豪华七座SUV, 预估价35万令吉以下

之前已经数次在我国预告并实车亮相过的长城坦克500（GWM Tank 500）如今确认将在本月8日开幕、9日对外开放的2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2025）上公开亮相，而且也会在现场举办正式的发布会，到时原厂就会对外公布其完整的正式规格以及售价！ 坦克500是一款定位豪华市场、主打越野能力的大型七人座SUV，其尺码为5,078×1,934×1,905mm（长x宽x高），轴距为2,850mm，比大家所熟悉的Toyota Fortuner更大而且定位更高，具体来说，外界更多把它视为是Toyota Land Cruiser的同级对手。 根据大马长城汽车原厂早前的预告，这款豪华越野SUV在我国的预估价在35万令吉以下，以这个价位和市场定位而言，估计它在我国的销量并不会太高，因此估计也不会在本地组装（CKD），而是从泰国进口（CBU），目前长城汽车在泰国罗勇府（Rayong）拥有一座汽车组装厂。 本地的坦克500已经确认将会以2.0L的HEV油电版本为主，这具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎拥有244PS马力和380Nm扭力，搭配可输出106PS/268Nm的电动马达以及九速自排（9AT）变速箱，其综合马力输出达到346PS，综合扭力648Nm，采用四驱配置。 这款主打越野能力的豪华SUV拥有是一种不同的驾驶模式供切换，其中四种为普通道路的驾驶模式，另外七种则是针对越野需求的驾驶模式，并且搭载机械式锁定的中央差速器，而且号称有800mm的涉水深度，其车身离地高度也达到了224mm。 在配备部份，本地的坦克500预计将会只有一个车型/版本可选，标配全LED头灯和尾灯组、车顶行李架、电动尾门、电动伸缩的侧边踏板、全景式天窗、20寸轮毂、12.3寸数位化电子仪表、14.6寸支持Android Auto和Apple CarPlay的屏幕主机、附记忆功能和冷气通风功能的电动皮革座椅、三区自动恒温冷气系统、12支喇叭组成的Infinity音响系统、抬头显示器、手机无线充电面板、第二排的车窗遮阳帘，以及可电动折叠的第二和第三排座椅。 在安全配备部份，坦克500除了有最基本的6颗气囊以外，也搭载了完整的第二级驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等功能，而且本地将同时提供三种不同的车身配色供选择，分别是灰色、白色与黑色。

iCaur

官方确认! iCaur 03 与 iCaur V23 纯电越野SUV将参加本月8日开幕的2025马来西亚汽车展, 续航里程最长可达550公里

继早前的预告过后，隶属奇瑞（Chery）集团旗下的另一个新能源车品牌iCaur（中国称为iCar）如今正式确认该品牌将会参加本月8日开幕、9日对外开放的2025马来西亚车展（Malaysia Autoshow 2025），并且将会带来旗下两款产品在车展上公开对外展示，即早前提到过的iCaur 03以及另一款同样主打越野的纯电动SUV iCaur V23！ iCaur 03我们已经在早前的新闻里提到并有详细分享过这款纯电动SUV在中国的一些规格细节，由于这次大马的iCaur原厂并没有对外确认03在本地市场与中国市场的规格差异，因此我们就不再多做赘述，对iCaur 03有兴趣的朋友可以点击这里翻阅我们之前的新闻。 而另一款即将参展的iCaur V23则是比iCaur 03更新推出的产品（事实上iCar在中国也是在2023年4月才正式发布的品牌，iCar 03在当地也是到了2024年2月才正式在中国上市），确切来说，V23是在去年（2024）4月才在中国正式首发，同样是一款主打越野能力与粗狂方正外型的纯电动SUV，但外观设计上和03有着明显的差异，03虽然也较为粗狂但较有科技感，而V23则更为传统粗狂一些。 根据中国的官方资料，V23在当地分为两轮驱动和四驱两种版本，两轮驱动版本的V23的后置电动马达可输出135PS（100kW）和180Nm的功率，0-50km/h（原厂官网只给0-50没有0-100的数据）加速成绩4.8秒，搭配59.93或81.76kWh容量的电池，续航里程分别可达到401公里和550公里（皆为中国的CLTC测试标准）。 而在四驱版的部份则是在前轴上额外多了另一组马达，两组马达的综合输出功率达到211PS（155kW）和292Nm，0-50km/h加速成绩3.5秒，搭配的电池容量只有81.76kWh可选，续航里程为501公里。而在车身尺码部分，V23的尺码为4,220x1,915x1,845mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，以轴距来说属于C-Segment的级别，但整体车身长度相当于许多B-Segment SUV而已。 由于是一款主打越野能力的SUV，因此V23也号称拥有600mm的最大涉水深度，其车顶的行李架（非标配）号称可以承重200公斤，整车重量介于1,710到1,825公斤之间，视不同的电池容量和车型规格而有些差异。 而在悬吊部分，V23采用的是前麦花臣（MacPherson）后多连杆（Multi-Link）的设定，而不是一般越野车款常见的叶片弹簧（Leaf Spring），而且采用承载式车体（Unibody）设计，而非类似于Toyota Hilux/Fortuner那种非承载式（Ladder Frame），好处是在一般道路上行驶拥有更好的舒适性和稳定性。 在配备部分，中国市场的V23搭载全LED头灯和尾灯组、19或21寸的轮毂、15.4寸支持无线Apple CarPlay且有5G联网功能的中控屏幕主机、电动调整+加热皮革座椅、电动除雾功能的左右后视镜、NFC卡片式智能钥匙、前排双层隔音玻璃、360度全景录像系统、胎压侦测系统（TPMS），而且也有第二级的半自动驾驶辅助配套。 最后则是价格，V23在中国的官方售价介于10.98万到14.98万人民币（约6.46万到8.81万令吉）之间，但由于中国和我国的概况不太一样，因此这个中国当地的价格仅供大家参考，我国的车价肯定会在10万令吉以上（目前政府规定不得低于10万令吉），甚至可能会更高。 iCar V23（2025上海国际车展，左驾版） Jaecoo J6（2024马来西亚汽车展，左驾版）

Jetour 捷途

2025 Jetour Dashing 捷途大圣试驾心得, 便宜大块兼实用

捷途（Jetour）汽车在上个月初的时候向本地市场发表了该品牌在我国的第一款产品捷途大圣（Jetour Dashing），让这款预告了整整一年的SUV终于正式来马，而且也标志着捷途汽车这家来自中国的汽车品牌正式进驻我国市场。 在大圣发布了几周之后，大马的捷途汽车原厂也特地在本地办了一场媒体试驾活动，邀请了许多本地媒体共同试驾这款刚在本地出炉的C-Segment SUV，试驾行程虽然不算长，只是从吉隆坡当日往返适耕庄，但却也足够让我们在一定程度上体验到这款SUV的一些特性。 毕竟我国目前的C-Segment SUV市场的产品真的是太多了，多到已经让人差不多眼花缭乱的地步，抛开日系、韩系和欧系品牌不谈，光是来自中国的品牌其实也不少，尤其是Proton的X70名义上虽然是国产品牌，但任谁都知道它其实就是吉利的产品。 那么我们这次就不多废话，直接跟大家谈谈这款捷途大圣对比市面上已经在售的其它C-Segment SUV对手，到底它有什么特别值得你去留意，甚至是把它放入你的考虑清单内的原因，以及对比市面上一些热门的竞品，它又有什么样的不同。 规格和价钱的东西我们就不再赘述了，大家可以点击这里翻阅我们之前的文章，了解一下捷途大圣在本地的规格与价格表，我们这里就直接说重点，就是它的驾驶体验，以及和对手的差异在哪里。 首先我觉得捷途大圣最大的卖点自然就是它的价格，就算你买到满配版也是RM116,800，对比号称是“国产”的Proton X70（满配的1.5 TGDi Premium X要价RM126,800）还要更便宜，或许有人会说大圣没有搭载ADAS半自动驾驶辅助配套，但以X70来说，你也要买到RM123,800的1.5 TGDi Premium才有ADAS，价格还是比它贵。 虽然说RM123,800的价格与大圣的RM116,800其实差距并没有很大，但大家别忘了Proton是“国产品牌”的这一点，而捷途却不是国产品牌，仅仅是像Honda、Toyota这些品牌一样在本地组装（CKD）而已，但却可以把价格压到比配备差不多一样的X70更低一些，这其实是不是反映了一些问题？（我不是说捷途的问题，而是说另一家品牌的问题） 其次，就是它的驾驭感，首先必须坦白的说，这款捷途大圣搭配一组1.5L的四缸涡轮增压引擎，在动力上确实谈不上“充沛”二字，但也还不至于到重拖的地步，而事实上Proton X70在淘汰1.8L引擎并全面改用1.5L的引擎后，其动力表现其实也没有比这款捷途大圣好，基本都是堪用而已。 但我相信这种“堪用”的动力表现对于超过80%的普通用户来说其实已经算是及格了，毕竟也不会有这么多人会指望这样的价格、这种体型而且主打家用和空间的SUV，会有多猛暴的动力输出，所以动力表现的部份虽然算不上是大圣的强项，但也不至于是拖后腿的短板，至少已经达到了我心里的及格线（肯定比2.0L自然进气的Harrier要强很多）。 动力之后就是它的操控和稳定性，我知道这种东西对于许多没开过很多车的一般消费者来说，用文字来形容是很难直接明白的，甚至有些人也不太在意，但如果真要和其它同级竞品比较的话，我会说它的操控和稳定性其实比大热的Honda CR-V还有Proton X70，甚至是同集团的Chery Tiggo 7 Pro都要好，甚至也还保有不错的舒适性，悬吊绝不是为了稳定而造得死硬死硬的那种，而是在操控、稳定和舒适之间找到了一个不错的平衡感，真让人不得不感叹以往中国车最大的短板-操控，如今也开始追上来了。 除此之外，它在行车时的隔音、质感都有在线而且也在水准之上，并没有因为它的价格比对手便宜而在隔音和质感的部份有所妥协，无论是高速行驶时轮胎滚动的噪音还是引擎拉高转时的声浪，都基本被隔绝掉了70到80%左右，坐在车内不会让你觉得很烦躁就对了，甚至比某个“H”字开头的日系品牌的同级竞品要好上不少。 而除了动力、操控、隔音和行车质感这些外，捷途大圣还有一个我认为不得不说的特点，就是它的空间，对比于大家已经很熟悉的Proton X70和Mazda CX-5，我觉得捷途大圣的后座腿部和头部空间都比这两款竞品来得优秀，只是还没能挑战到CR-V在同级距里的王者空间表现而已，如果你相当注重空间和实用性，不妨去试驾大圣。 最后就是配备部份，除了上述提到的ADAS之外，其它该有的配备基本都有了，全景天窗、支持Apple CarPlay和Android …

本地新闻

陆兆福: 学校附近道路限速将降低至30km/h以保障学生安全

交通部长陆兆福指出，为了降低学校附近范围的车祸率并保障学生们的安全，政府将会把学校附近范围的公路限速降低至30km/h，并且将在宪报上正式颁布，以成为正式的法令条文。 本地媒体《The Star》引述陆兆福的谈话指出，由副首相Ahmad Zahid率领的内阁道路安全与交通拥堵委员会已经基本同意，将学校附近范围的公路限速从现有的40km/h降低至30km/h，目前只待政府完成相关的细节即可在宪报上正式颁布，并成为正式的法令条文。 陆兆福说，我国每年平均有大约70人死于发生在学校附近范围的车祸，因此政府确实有必要降低学校附近一带的公路限速，以保障学生和其他道路使用者的安全，同时也希望驾驶人士不要对此过于激动，因为政府的用意主要是为了降低车祸率和提升学校范围的安全。 “多项研究和实验数据已经表明，在学校附近一带的公路实行更低的限速将可大幅度减少死亡车祸的发生概率，而且在许多国家也是这么做，这其实已是一种国际标准与趋势，甚至已在之前的全球道路安全部长级会议上被认为是一种有效的方案。” 他指出，内阁已就此事正式通知公共工程局（JKR）和各地方政府，并表示此项新的政策将在宪报上正式颁布，他甚至希望能尽早完成宪报颁布的程序，让这项政策正式成为新的法令，以让执法单位可以根据新的政策来执法。

Honda

Honda e:N1 预料今年第二季度末于大马面市！Honda Malaysia 本地推出的首款电动车只在8家指定经销商发售

Honda Malaysia预计将在今年第二季度末正式发布于本地市场投放的首款纯电动车，也就是e:N1。尽管预订通道早于本月初开放，但这款B级电动SUV的销售渠道将保持相对集中，仅限全国八家特定授权经销商负责销售与服务。 目前指定的经销商涵盖全国多个主要地区，北马地区包括槟城的Vivahill Auto，以及霹雳的Ban Hoe Seng Auto；中部地区则有雪兰莪的Accord Auto、HZN Cars和Tiong Nam Motor，吉隆坡则由Peringgit Sri Motor负责；至于南马区域，则涵盖森美兰州的Ban Lee Heng Motor与柔佛地不佬的Kah Motor Co。 较早前，这款e:N1已在我们的邻国（泰国）通过租赁方式率先于东南亚市场推出。随着它即将在大马面市，这也意味着Honda正式将纯电动产品线引进本地市场，并由传统零售网络销售。 e:N1是基于Honda e:N Architecture F平台所打造，车身轮廓与现款HR-V相似，但动力系统则采用前置单电机驱动，可输出最大功率201匹马力（150kW），峰值扭矩达310Nm，0-100km/h加速为7.7秒，极速可达160km/h。 电池部分则配备一组68.8kWh的三元锂电池（NMC），在WLTP标准测试下可提供高达412公里的续航能力；快充能力方面，支持最高78kW的DC快充，从10%到80%电量约需45分钟，若使用11kW的AC充电则需时约6小时。 虽然本地版本的完整配置尚未公布，但预计将与泰国市场相当，包括18寸双色铝合金轮圈、全LED灯组、熏黑尾灯、运动尾翼等外观元素；车内则配有运动化真皮座椅、大面积直立式15.1寸中控屏（支持无线Apple CarPlay与Android Auto）、10.25寸仪表显示屏及旋钮式电子排挡。 更值得一提的是，e:N1将成为首款在大马搭载盲点侦测与后方交叉交通警示功能的Honda车型。这两项功能将取代过去惯用的LaneWatch单侧摄像系统，与 Honda Sensing主动安全套件共同构建完整的驾驶辅助防护网。 售价方面暂未公布，但参考泰国市场价格（约为RM157,600），本地定价大概率也将在类似区间浮动。无论如何，对这款纯电动SUV感兴趣的朋友们，可通过HondaTouch App或官方网站【点击这里】查询及完成预订流程。 …

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 4 / Tiggo Cross 确认下个月正式来马, A-Segment SUV, 搭载HEV油电系统, 续航里程1,000公里

来自中国的奇瑞（Chery）汽车近日再次向媒体确认，表示旗下定位A-Segment入门级别的跨界SUV Chery Tiggo 4（在其它国家也被称为Tiggo Cross）即将进入大马市场，而且可能会在下个月就正式上市！ 其实大马Chery原厂已并非首次公开预告Tiggo 4的来马消息，早在去年原厂就曾经表示过Tiggo 4将在今年首季正式登陆大马市场，不过随着如今的时间已来到4月底，因此这项计划已确认展延，但并不代表原厂已放弃这款A-Segment的SUV的来马计划。 在最近的一场海外媒体活动上，原厂就对马来西亚媒体再次确认旗下的Tiggo 4将会来马，并且给出了一个较为明确的日期，那就是在2025年5月，由于我国刚巧就在下个月9日将会举办2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2025），因此估计原厂会在车展上发布这款新车。 Tiggo 4的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,630mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 Tiggo 4在印尼市场（当地称Tiggo Cross）搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力116PS，最大扭力138Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。 不过原厂在这一轮的原厂预告中被明确指出将会搭载1.5L的HEV油电系统，也就是说它是以一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配两组电动马达组成，综合马力201HP，综合扭力310Nm，搭配专为油电系统而研发的DHT变速箱，电池容量为1.83kWh，官方宣称的油耗数据为5.4L/100km，单缸油的续航里程可达到1,000公里。 而在价格部份，Tiggo 4在印尼当地分为两个等级，售价分别是2.395亿（6.5万）和2.695亿印尼盾（7.35万令吉），原厂为它提供6年的整车保固，以及长达100万公里的引擎保固，并且保证未来将以至少70%的价格回购旧车，估计来马后它的价格也会压在10万令吉以下，但因为本地的将是HEV油电版，所以价格应该会比印尼市场略高。 Chery Tiggo 4（中国的左驾版）

iCaur

iCaur 官宣即将来马, 首款产品将是 iCaur 03 纯电SUV?

View this post on Instagram A post shared by iCAUR Malaysia (@icaur_malaysia) 我国即将迎来另一个新的汽车品牌，名为iCaur，而且官方已经设立了其在我国的官方社交媒体账号，并且透过社交媒体预告品牌即将正式进入大马市场，而且也一并预告了品牌来马后的首款产品！ 很多人可能还没听过iCaur这个品牌，它其实是中国的奇瑞（Chery）集团旗下的另一个子品牌，在其它国家包括中国本土市场的名称是iCar，但基于某些原因，原厂决定在我国市场使用iCaur的名称而非iCar。 ​iCAR是奇瑞集团于2023年4月正式发表的新品牌，主打新能源车市场，而且强调年轻化与个性化，品牌名称中的“i”代表智能化、联网化、创新化等，而其目前推出的产品也确实相当的有个性，而且在价格上也还算亲民，属于面向大众消费市场的一个新能源车品牌。 而根据iCaur的社交媒体预告，该品牌来马后的首款产品就是中国市场的iCar 03，但我们目前还不清楚它在本地是不是会直接称为iCaur 03还是会改用别的名称，但从图片中的细节可以基本确定就是03无误，加上这款SUV早前就曾在我国道路上测试并被拍到，因此是八九不离十了。 由于iCar 03早前已经在去年8月就已经在泰国市场开启预购，不过iCar 03在当地市场被放在奇瑞集团另一个子品牌Jaecoo的麾下销售，因此在当地被称为Jaecoo J6，而且它也曾在去年5月的马来西亚汽车展上亮相过，只不过当时同样是以Jaecoo J6的名义参展而且还是左驾版，看来是原厂在后来的计划有变。 中国的iCar 03是在去年2月尾才正式上市，因此算是一款相当新颖的产品，它是一款五人座的纯电动SUV，车身尺码为4,406×1,910×1,715mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，与大家熟悉的Toyota Corolla Cross对比，它比后者的车身稍微短一些。 由于是一款主打越野能力的纯电SUV，因此iCaur 03/Jaecoo J6的外观设计主打的是方正阳刚，而且因为主打年轻族群市场，所以其车头和车尾的灯具造型与设计都相当的新颖独特，在中国的iCar 03甚至配有会自发光的“i”字造型厂徽，但从马来西亚的官方预告来看，它这个会自发光的厂徽应该是改成不会发光了。 根据资料，中国的iCar …

Jaecoo

官方预告 Omoda C7 将在下月开幕的马来西亚汽车展上公开亮相, 搭载1.5L PHEV油电系统, 综合续航里程1,250公里

Jaecoo Malaysia透过社交媒体平台的官方账号释出了新品预告，宣布旗下的五人座SUV Omoda C7将在下个月9日开幕的马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2025）公开亮相。因此本地的Omoda SUV系列也即将迎来一款新产品！ Omoda C7的车身尺码为4,621x1,872x1,673mm（长x宽x高），轴距为2,700mm。作为对比，大家熟悉的Honda CR-V的车身尺码则是4,691x1,866x1,681mm，轴距是2,701mm，因此Omoda C7的车身尺码与CR-V其实都处于伯仲之间，所以是一款五人座的C-Segment SUV。 而在马来西亚汽车展之前，这款SUV其实已在上个月尾的泰国曼谷国际车展上公开亮相过，因此我们其实也有了Omoda C7的实拍照，而且是右驾版的实拍图集，按此情况来推算，Omoda C7登陆我国市场应该不需要等太久的时间，毕竟右驾版的车型都已经有了。 根据我们所获得的消息，来马的Omoda C7将会以PHEV油电混合动力系统为主，预计将会搭载和Jaecoo J7 PHEV同样的油电系统，也就是说它是由一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达组成，引擎部份的动力调校可能会和J7 PHEV有些不同。 根据泰国当地的做法，Omoda C7的这具引擎的输出功率为156PS/220Nm，而我国的J7 PHEV的同一具引擎的功率则是143PS/215Nm，对比之下有小幅度的提升，而马达则可以输出204PS/310Nm，搭配一组专为油电系统而开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，综合功率达到360PS/530Nm。 由于是PHEV油电系统，因此Omoda C7自然也搭载了一组容量不算大的电池，根据外国的官方资料，C7采用的是由比亚迪（BYD）提供的磷酸铁锂（LFP）电池，容量为18.3kWh，在充满电后可在纯电模式下行驶最长95公里，油电综合里程可达到惊人的1,250公里。 值得一提的是，Omoda C7是奇瑞集团专为国际市场而开发的一款SUV，因为Omoda/Jaecoo这两个品牌在中国国内并不存在，是特意针对国际市场而成立、主打中高端市场的子品牌，所以在中国国内是买不到Omoda C7的。 而在配备部份，根据泰国车展亮相的Omoda C7来看，它搭载了15.6寸的中控屏幕主机、电动皮革座椅、后座冷气出风口、手机无线充电面板、SONY音响系统和全景天窗的，估计也会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，一样是主打高性价比。

Toyota

2025 Toyota GR Yaris 自排版本地开卖, 8AT变速箱, 1.5L三缸涡轮增压引擎, 5.2秒破百, 极速230km/h, 要价32.6万

除了“特别升级版”的GR Supra Track Edition外，UMW Toyota Motor也宣布向马来西亚引进另一款同属GR部门旗下的高性能车款，确切来说是搭载自排变速箱的新版本而非新车款，它就是自排版的GR Yaris！ 在此之前，GR Yaris原本只有手排变速箱（MT）可选，但日本原厂在去年为GR Yaris这款B-Segment三门小钢炮推出自排变速箱的版本，搭载的是经过GR部门特别调校的八速自排（8AT）变速箱，与原有的六速手排（6MT）版本并行销售。 在最重要的价格部份，自排版本的GR Yaris在我国的正式售价为RM325,600，对比之下，手排版本的GR Yaris则是售价RM315,600，因此两个版本的价差为1万令吉。 引擎部份没有改变，它一样搭载一具代号G16E-GTS的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力300PS，最大扭力400Nm，采用GR-Four全时四驱系统，0-100km/h加速成绩5.2秒，极速为230km/h，无论是静止加速还是极速部份都和手排版本基本一致。 由于自排变速箱传统上都会比手排变速箱结构更复杂也更重一些，因此自排版本的GR Yaris的车身重量来到了1,325公斤，比手排版本的GR Yaris多了20公斤，但在车身尺码、外观与内装设计，甚至是油箱容量（50公升）的部份都是维持一样的。 配备部份，自排版的GR Yaris和手排版的基本一致，同样标配BBS提供的18寸轻量化轮毂、红色的多活塞煞车卡钳、12.3寸的数位化电子仪表板、支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机等，而且一样搭载TSS3半自动驾驶辅助配套，而且一样享有原厂5年不限里程的整车保固。 2025 Toyota GR Yaris 小改款（手排版）

Toyota

Toyota GR Supra Track Edition 本地开卖！煞车、悬吊、空气动力学全面升级！可选 6MT 或 8AT，售价RM698k起

日前，UMW Toyota Motor（UMWT）宣布，正式为本地在售的“牛魔王”推出特别版车型，GR Supra Track Edition。这款双门跑车将提供六速手排和八速自排变速箱两种选择，起售价为RM698,000。 这款新的GR Supra Track Edition在现有A90 Supra平台基础上进行了多项升级，涵盖底盘、软件及车身空气动力学表现；动力方面，新车继续搭载3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎。 根据官方数据，这具引擎能够在5,800至6,500 rpm区间输出388 PS马力，最大扭矩为500 Nm，覆盖1,800至5,000 rpm转速范围，自排版的百里加速成绩为4.1秒，手排版则是4.3秒。 此外，为强化赛道表现，Supra Track Edition的自适应可变悬架（AVS）经过了重新调校，进一步提升过弯时的抓地力表现。同时，电动助力转向系统与限滑差速器也进行了优化，旨在提供更精准的操控反馈与高速稳定性；空气动力学套件方面，新车还新增了加长的轮胎罩、空气动力学襟翼，以及碳纤维材质的鸭尾式扰流板，以增强高速行驶时的下压力。 与此同时，其煞车系统同样经过升级，前制动盘直径增至374mm，并搭配红色涂装、印有GR标志的Brembo四活塞卡钳。悬挂系统方面，前控制臂得到加固，同时增加了负外倾角调整功能，稳定杆与橡胶衬套也同步强化，以提升整体车身刚性。 至于其他配置方面，新的Supra Track Edition将维持与现行3.0升Supra相同的规格，包括19寸锻造铝合金轮圈，并搭配前255/35 R19、后275/35 R19规格的米其林Pilot Super Sport高性能轮胎。 内饰部分，马来西亚市场版本配备黑色Alcantara麂皮和真皮材质，点缀以红色缝线、红色安全带及座椅细节装饰，手动挡车型的换挡杆也特别设计有红色环圈。 安全层面，新车也搭载了一系列驾驶辅助系统，包括预碰撞警示、车道偏离警示（附转向辅助）、自适应巡航控制（手动挡为普通巡航控制模式）、盲点侦测、后方横向来车警示及自动紧急制动系统，此外还有胎压监测及前后泊车传感器等。 最后，新车在本地将提供多达六种车身配色可选，而且购买新车将可享有五年不限里程的原厂质保。值得注意的是，随着GR Supra即将在全球范围内停产，这款Supra Track …

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