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财政部上传我国柴油价格对比, 所有东盟国家中第二低

财政部昨天宣布我国的柴油零售价格从今日（10日）凌晨12时开始，从原本的每公升RM2.15调整为RM3.35，每公升的差价达到了RM1.20，而且接下来还会继续以每周的间隔公布新一轮的柴油价格，标志着我国正式进入新的油价补贴机制时代。 虽然柴油从今日起大幅涨价，但财政部看似为了平息民怨，还是在昨晚发布了我国柴油价格在调整后对比周边其它国家的差异。根据财政部提供的价格对比，我国每公升RM3.35的柴油价格，还是比周边绝大部份国家来得便宜，除了文莱。 根据财政部给出的价格，新加坡每公升柴油售价为RM8.79，缅甸的柴油每公升RM5.40，菲律宾为每公升RM4.75，柬埔寨每公升RM4.64，老挝（Laos）的价格为每公升RM4.56，印尼每公升RM4.43，泰国为RM4.24，越南为RM3.69，而文莱则是每公升RM1.09。 此外，财政部也在他们的FB账号中提醒，在新的柴油补贴制度下，私人注册但用作企业与社团用途的柴油车将无法享有每月RM200的补贴，而且电召车（e-Hailing）、载客观光货车（Van Persiaran）与载客观光巴士（Bas Persiaran），以及车龄不超过10年的豪华品牌柴油车都无法享有补贴。

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柴油价格落实自由浮动，周一凌晨始每公升零售价RM3.35

上个月杪，首相拿督斯里安华宣布将率先推行针对性柴油补贴，又称昌明柴油补贴计划（Budi Madani），今天第二财政部长拿督斯里阿米尔韩查终于召开记者会，宣告我国的柴油价格将从明天（10日，周一）凌晨开始落实自由浮动。 他指出，明天起最新的柴油价格将会是每公升RM3.35，之后政府将在每周公布新的柴油零售价格。作为参考，目前本地在售的EURO 5 B10生物柴油零售价为每公升RM2.15，至于EURO 5 B7生物柴油则每公升售RM2.35。 昌明柴油补贴计划（Budi Madani）是在5月27日宣布推出，这项计划的受益群体涵盖了两种类别的人群，分别是私人柴油车车主，以及使用柴油交通工具的小农民和社区小园主，符合资格的民众可从5月28日开始提出申请，一旦申请获得通过，就可每月获得200令吉的柴油津贴补助。 根据财政部列出的条件和资格，提出申请的私人注册柴油车车主必须是马来西亚公民，拥有已向陆路交通局（JPJ）进行私人注册的柴油交通工具，而且有关交通工具不得是车龄在10年以下的豪华车，同时也必须拥有有效的路税（Road Tax），而申请者本身和伴侣的年收入也不得超过10万令吉。 财政部指出，该部在收到申请者提出的申请之后，将会把申请者提呈的资料与内陆税收局（LHDNM）进行核对，以剔除当中的T20高收入群体、以及车龄不到10年且被归类为豪华车的柴油交通工具。

Zeekr 极氪

吉利集团旗下另一纯电动品牌 Zeekr 极氪即将来马! 主打中高端市场, Zeekr X 充当本地市场先锋, Zeekr 009 其后?

Zeekr X 吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动品牌Zeekr（极氪）确认即将来马！极氪日前在吉隆坡举办了一场闭门活动，邀请了本地一些潜在合作伙伴和代理商到吉隆坡某知名酒店参与品牌介绍与说明活动，并在活动上介绍了该品牌即将来马的一些细节！ 不仅如此，极氪还在活动中亮相了旗下的纯电动跨界SUV Zeekr X，这款SUV也被确认将会是极氪来马后首款引进的产品，因此它将会和同处一个集团内、同样主打高端市场的电动车品牌smart同台竞争！ Zeekr X 极氪成立于2021年，是吉利集团继领克（Lynk & Co）之后另一个针对新能源车市场而成立的新品牌，它和领克同样都主打中高端的市场，但两者不同的是，领克的产品专注于Hybrid或PHEV混合动力系统，而极氪则专注于纯电动车。 这次确认来马的Zeekr X是一款纯电动的跨界SUV，它的车身尺码为4,450x1,836x1,572mm（长x宽x高），轴距为2,750mm。直观一点来说，它的车身尺码与大家熟悉的Toyota Corolla Cross处于伯仲之间，因此按照本地标准它可被归类为一款B+，接近C-Segment的SUV。 Zeekr X Zeekr X采用的是吉利集团的SEA模组化底盘，这是吉利集团特别针对旗下纯电动车而开发的一组模组化底盘，同时也被应用在集团旗下其它品牌的电动车款上，如smart #1、smart #3、Volvo EX30等。 Zeekr X主要分为单马达后驱和双马达四驱两个版本，后驱版的车型有272PS/343Nm的动力数据，而四驱版的车型则有428PS/543Nm，基本就是沿用smart #1和smart #3的那一套动力配置。实际性能部分，后驱版Zeekr X只需要5.8秒就可达成0-100km/h的起跑冲刺，而四驱版则是3.8秒。 Zeekr 009 而在电池容量部份，两个版本都搭载同一组的66kWh电池，后驱版车型的续航里程可以达到560公里，而四驱版则有512公里，不过这里提到的数据都是基于中国的CLTC测试标准，与其它国家常用、更严格也更贴近真实使用环境的WLTP标准存在不小的落差。 由于Zeekr X基本就是和smart …

VinFast

VinFast VF5 纯电小型SUV现身我国, 预告品牌即将来马?

看来又有一家外国车企即将来马，不过这次不是中国车企，而是来自越南、成立只有好几年时间、号称主打豪华市场的VinFast！虽然VinFast官方不曾对外宣布是否会来马，不过最近却有网友在本地拍到一辆挂着蓝色商用临时车牌的VinFast纯电动车正在我国上路！ 根据网友Haritharan Gunasegaran提供给我们的照片，这辆蓝色的VinFast VF5纯电动小型跨界SUV在完全没有任何伪装的情况下，挂着吉隆坡的蓝色商用临时车牌在森美兰州的某处公路上行驶，目前尚不知道这是否是出自VinFast原厂的手笔，抑或只是本地的一些车商以平行进口的方式单一引进。 如果这真是出自原厂手笔的话，那就意味着VinFast正打算开拓大马市场，而且值得一提的是，这也不是我国第一次看到有VinFast的车辆在本地道路上行驶，之前也有过另一辆VinFast的纯电动车VF e34曾在本地悬挂蓝色商用车牌行驶，若把两起事件串联起来，或许能解读为VinFast有意来马。 照片中蓝色的这辆VinFast VF5是一辆小型跨界纯电SUV，它的车身尺码为3,965x1,720x,1,580mm（长x宽x高），轴距为2,513mm，仅比大家熟悉的Perodua Myvi要大一些。 根据越南市场的资料，VF5搭载一组前置式的电动马达，拥有136PS马力和135Nm的扭力，0-100km/h加速成绩10.9秒，电池容量为37.23kWh，根据NEDC的测试标准，其续航里程为326公里，支持DC快充但没有明确表明其最高的充电功率，原厂号称30分钟可从10%充电到70%。 没错，这款VF5的续航里程虽然看起来还算可以，但其动力配置其实并不出色，以纯电动车来说10.9秒的破百成绩算是尾班段了，更何况VinFast是一家自诩为豪华品牌的车企。而它在越南的价格其实也不算贵，它在当地的售价为4.58亿越南盾，兑换成令吉不到8.5万，所以实际上并不算“豪华”。 更堪的是，这款VinFast VF5电动车其实已在泰国和印尼宣告即将上市，它在泰国当地的配置还被阉割了，其马力输出被下调到95PS，官方公布的续航里程也下调到260公里（同为NEDC标准），这可能意味着它在泰国当地搭载的电池容量缩水，所以它在海外市场对标的，其实就是中国哪吒汽车的Neta V。 最后一点比较诡异的是，纵然VinFast原厂不曾表明会否来马，但我们在职业社交媒体平台LinkedIn输入“VinFast”和“Malaysia”两个关键词并搜寻一轮后，发现竟然有一个名为Jean Jacques BUI的人宣称自己是VinFast在印尼和大马市场的副首席执行员（Deputy CEO），看来VinFast真的有在计划要来大马？

GWM 长城

Ora 07 Performance 本月尾即将到港, 可开始交车给买家

长城汽车（GWM）宣布性能版的Ora 07 Performance即将在本月尾正式抵港，并可在之后开始向本地订购Ora 07 Performance的客户交付新车。今年4月才在本地发表的Ora 07分为两个版本，分别是长续航版的Ora 07 Long Range，以及性能版的Ora 07 Performance。 在价格部份，长续航版的Ora 07 Long Range的价格为RM169,800，而性能版的Ora 07 Performance则是要价RM189,800。两者最大的差异就是马达配置和性能的部份，但它们都搭载同样容量的电池，因此造就了续航里程部份的不同。 根据原厂公布的规格，性能版的Ora 07 Performance搭载个别驱动前后轴的两组电动马达，综合马力达到408PS，综合扭力680Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需4.3秒，极速可达到180km/h。 作为对比，长续航版的Ora 07 Long Range则是搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS马力和340Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.9秒，极速为170km/h。 两个版本的Ora 07搭载的电池容量都一样是83.5kWh，由于性能比较强劲加上额外马达造成更重的车身重量，Ora 07 Performance的官方续航里程数据只有483公里（WLTP测试标准）；而性能较弱、车身较轻的Ora 07 Long Range则有约510公里。 无论哪个版本的Ora …

BMW

2024 BMW 218i Gran Coupe Final Edition 本地上市, 维持单一版本, 配备小幅提升, 比之前贵RM5,000, 从22.4万起

除了X3之外，大马BMW原厂也宣布一并为本地在售的218i Gran Coupe推出名为Final Edition的最终版，虽然原厂未有明确表明这是否意味着218i Gran Coupe之后会在本地停产，但从车型名称看来或许存在这种可能。 作为一款定位品牌入门的四门美背跑房，218i Gran Coupe在本地只有一个版本，如今的Final Edition的正式价格为RM223,800（2年保固）或RM244,400（5年保固+保养），对比之前的价格贵了RM5,000。 它的外观设计和内装和之前并没有任何明显差异，一样都搭载原厂的M Sport运动化套件，不过车头的双肾型水箱护罩、车尾的排气管以及车窗下缘的窗框如今都改为黑色材质，它一样搭载了18寸的双色轮圈。 内装部份的差异性则更小了，对比之前，它只增加了手机无线充电面板，以及10支喇叭组成的BMW HiFi音响系统，并没有搭载知名品牌提供的高级音响。其它配备则维持一样，包括车内气氛灯、双区自动恒温冷气系统、自动切换远近光的LED头灯组、电动座椅、后座冷气出风口、10.25寸的数位仪表以及中央荧幕主机。 动力规格部份，它还是搭载同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力140PS，最大扭力220Nm，搭配七速的双离合器变速箱，并采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩8.7秒，极速213km/h。

BMW

2024 BMW X3 Final Edition 本地发布, 分 sDrive20i 与 xDrive30e 两个版本, 小幅涨价但配备更完整, 售价31.2万起

德系豪华品牌BMW宣布为本地在售的第三代X3推出名为Final Edition的最终版，顾名思义大概可猜测它意味着是第三代BMW X3在本地停产前的最终版本。德国BMW原厂早前已经预告将在今年发表第四代大改款的X3，不过新的X3目前还未被正式发布。 本地在售的BMW X3分为sDrive20i和插电式混合动力（PHEV）的xDrive30e，两者都将同时推出Final Edition版本，而且秉持着早买早享受、迟买多优惠的观念，最终版的X3在价格上虽然不比之前便宜，但性价比却比之前更高。 首先是价格部份，BMW X3 sDrive20i Final Edition的售价为RM311,800（2年保固）和RM338,500（5年保固+保养），对比之前的X3 sDrive20i M Sport，它的价格贵了RM7,000。 而在PHEV版的X3 xDrive30e Final Edition部份，它的价格则是RM357,800（2年保固）和RM384,500（5年保固+保养），对比之前的X3 xDrive30e M Sport贵了RM8,000。 和之前一样，Final Edition的BMW X3一样标配了原厂的M Sport运动化外观与内装套件，包括造型更偏运动化的保险杆、轮圈、迎宾踏板、方向盘等细节都经过了视觉上的运动化处理。 汽油版的X3 sDrive20i Final Edition如今搭载更大的20寸轮圈（之前是19寸），而且是和X3 xDrive30e Final Edition同一组的轮圈，而且还额外追加了全速域的自动跟车（ACC）功能和手机无线充电面板，让它的半自动驾驶辅助配套更完整。 …

Porsche

2024 Porsche Panamera 本地开放接单, 单一规格, 搭载2.9L V6双涡轮汽油引擎, 353PS/500Nm, 售价从130万起

德系跑车品牌Porsche宣布在本地开始接受第三代大改款的Panamera新车预订，并且公布了它的价格，它在本地的正式价格从130万令吉起，此价格还未包括新车首年的路税，而且也未包含所有需要加价的的选配套件。 在外型上，相信许多人都没办法第一眼就分辨出第二代和第三代Panamera的差异，而它们两者确实也都拥有许多的共同之处，对于许多人来说，第三代Panamera的外观设计更像是个第二代的另一个小改款，主要改动的地方只是在一些细节部分额外增加了进气口、车身线条和比例的修改等。 而在车身尺码部份，第三代Panamera的尺寸也确实和第二代差不多，它的车身长度为5,052mm（长轴版为5,202mm），仅比上一代增加了3mm，肉眼几乎无法判别两者的长短差异，而且车身宽度和高度也都和上一代维持一样。 作为一款四门、四座位的高性能跑房，Panamera在我国只有一个等级和一个版本，它搭载一具2.9L的V6双涡轮增压汽油引擎，搭配八速双离合器PDK变速箱，最大马力353PS，最大扭力500Nm，采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩5.1秒，极速272km/h。 在配备部份，本地的Panamera将会标配原厂的Matrix LED智能头灯组，号称内建像素高达3.2万，可更精准的调整照射角度，并拥有长达600米的有效照射距离，轮圈则是20寸，不过照片里的轮圈是需要加价选配的21寸，并非标配的20寸轮圈。 煞车系统部份，它的前轮采用六活塞煞车卡钳，搭配直径360mm的煞车碟盘，而后轮则是四活塞卡钳搭配330mm的煞车碟盘，同时它还标配了两段式的电子气压悬吊，原厂并没有为它标配后轮转向系统，但有开放让本地客户加价选配。 其它无需加价就有标配的配备还包括了电子自动吸附的车门、四区自动恒温冷气系统、后座车窗的电动遮阳帘、14向电动调整附记忆功能的前排双座椅、Bose音响系统、12.6寸的微曲面数位化仪表板、12.3寸的中央荧幕主机而且支持Android Auto和Apple CarPlay。

本地新闻

昌明柴油补贴计划: 30万车主符合资格, 已批准3万份申请

财政部在5月27日宣布将会正式实行昌明柴油补贴计划（Budi Madani），改变现有的无差别柴油补贴制度，变成针对性只向符合资格的特定族群提供柴油补贴，并且列出了各种条件，让想要继续享有补贴的柴油车车主上网申请。 根据财政部早前公布的详情，申请在6月5日前申请并获批的首批柴油车车主将从本月10日开始收到首笔RM200的每月津贴，而在之后才申请并获批的车主则需等到7月才能开始领取津贴，这笔津贴将直接汇入与申请者同名的个人银行户头，而没有银行户头的申请者则可以前往邻近的国民储蓄银行（BSN）分行，凭借身份证提出RM200的现金。 而根据吉隆坡新闻局（Jabatan Penerangan WPKL）在社交媒体平台上公布的数据，财政部预计西马半岛（东马将继续保持现有的无差别补贴制度）将有30万名私人柴油车车主符合资格可申领每月RM200的柴油津贴，另有6.8万名园主、8,000名农场业主、3.4万名小型农业生意业者可申领津贴。而根据财政部的资料，财政部目前已经批准了3万份申请。

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政府即将公布不符合昌明柴油补贴计划的豪华柴油车名单

根据《新海峡时报》报道，第二财政部长Amir Hamzah Azizan表示，政府很快将公布不符合昌明柴油补贴计划（Budi Madani）的豪华柴油引擎汽车名单。 他表示，这是即将出台的柴油补贴合理化计划的下一步行动，有关计划的更多细节将在稍后另做公布。“日期（实施）和价格将在稍后公布，我们需要时间来避免可能导致囤积或物价飙涨的投机行为。” Amir Hamzah Azizan也指出，即使被归类为豪华车的柴油引擎汽车类别，但如果车龄超过10年，仍然可享有政府提供的补贴援助。 昌明柴油补贴计划（Budi Madani）是在5月27日宣布推出，这项计划的受益群体涵盖了两种类别的人群，分别是私人柴油车车主，以及使用柴油交通工具的小农民和社区小园主，符合资格的民众可从5月28日开始提出申请，一旦申请获得通过，就可每月获得200令吉的柴油津贴补助。 根据财政部列出的条件和资格，提出申请的私人注册柴油车车主必须是马来西亚公民，拥有已向陆路交通局（JPJ）进行私人注册的柴油交通工具，而且有关交通工具不得是车龄在10年以下的豪华车，同时也必须拥有有效的路税（Road Tax），而申请者本身和伴侣的年收入也不得超过10万令吉。 财政部指出，该部在收到申请者提出的申请之后，将会把申请者提呈的资料与内陆税收局（LHDNM）进行核对，以剔除当中的T20高收入群体、以及车龄不到10年且被归类为豪华车的柴油交通工具。

Proton

Proton S70 上个月共录得2,011辆销量，成最畅销C级轿车

宝腾刚刚公布了上个月的“成绩单”，结果这家本地汽车制造商在过去的5月共卖出了12,522辆新车（包括国内和出口），销量与前个月，即4月相比增长了13.6%。 截至上个月秒，宝腾今年首五个月共录得62,697辆的总销量，预计市场份额达19%，进一步巩固本地汽车销售排行榜“老二”的位置。 宝腾之所有有此佳绩，背后确有诸多“功臣”，其中之一莫过于最新发布的Proton S70。这款C-Segment Sedan，在上个月共卖出了2,011辆，相比4月的1,635辆增长23%，是本地细分市场上的领导者。 自去年11月尾在本地面市以来，Proton S70已累积录得9,583辆销量，表现亮眼；Proton S70一共分为四个等级，售价介于7.4万到9.5万令吉之间。 Proton S70全系都搭载了同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎，最大马力150匹，最大扭力226Nm，与之匹配的传动系统是七速双离合器变速箱，以及前轮驱动设置。

Proton

销量增13.6%，宝腾5月交付12,522辆新车出口量今年最佳

迈入6月，宝腾刚刚公布了上个月的“成绩单”，结果这家本地汽车制造商在过去的5月共卖出了12,522辆新车（包括国内和出口），销量与前个月，即4月相比增长了13.6%。 截至上个月秒，宝腾今年首五个月共录得62,697辆的总销量，预计市场份额达19%，进一步巩固本地汽车销售排行榜“老二”的位置。 宝腾在媒体新闻稿上表示，该公司的销量与行业总量（TIV）的增长趋势保持一致，预计5月的行业总量将跃升至20.7%，达到约70,000辆的水平；宝腾的行业总量从年初至今的积累数字估计为330,236辆，与去年同比增长了8.8%。 另一方面，宝腾自今年始积极拓展和进行品牌重塑计划，这一计划在特立尼达和多巴哥、孟加拉和伊拉克等国家卓有成效，因为上个月的出口量创下了今年最佳纪录，共卖出509辆。 宝腾从今年1月至今的累积出口量为1,344辆，与去年同比（820辆）激增了63.9%；另外，仔细来看，宝腾旗下的长青车款，Proton Saga非但是该品牌在本地最畅销的产品，也是最畅销的出口车型，上个月的出口量达360辆。 至于本地市场方面，Saga的销量在5月增长了21.6%，共交付6,119辆。除此之外，Proton X90也重夺本地细分市场（D-Segment SUV）领导地位，上个月共售出364辆。 宝腾旗下另一细分市场的领导者是Proton S70，这款C-Segment Sedan在上个月共卖出了2,011辆，相比4月的1,635辆增长了23%。 其他车款方面，Proton X70上个月共卖出523辆、X50则售出1,407辆、Persona售1,645辆、Iriz售452辆。

Proton

李书福：竞争力不足，大马汽车供应链成本比中国高30%

如题所述，中国浙江吉利控股集团掌舵人李书福表示，马来西亚的汽车供应链成本相比中国高出了大约30%，且相较于泰国也高出了10%，成本高昂的问题成为了大马汽车工业发展的“绊脚石”，是制约产业竞争力的重要因素。 “马来西亚的汽车零部件大量依赖海外进口，再加上当地汽车市场规模相对较小，难以形成规模化效应，从而推高了成本；马来西亚汽车供应链成本高的根本原因在于本土零部件竞争力不足。” 李书福是在近日接受中国中央电视台的《对话》节目访谈时，就全球汽车工业的发展及供应链挑战发表了自己的见解。中国科技媒体《CNMO》引述李书福的谈话如是报道。 李书福还表示，作为在马来西亚市场深耕多年的汽车品牌，吉利已经意识到了这一问题的严重性，故而该公司目前在大马的一项重要任务就是帮助提升大马汽车工业的供应链竞争力。 “吉利将通过引进全球先进的汽车零部件企业，以及加强与当地供应商的合作，来推动马来西亚汽车零部件产业的本土化进程。”

Perodua

原厂宣布为 Perodua Aruz 推出限时优惠, 本月尾前以旧车换购新车可享RM2,500现金折扣, 以及2年原厂免费保养配套

Perodua宣布为旗下在售的七人座MPV Aruz提供限时促销优惠，即日起至6月30日前只要订购一辆Aruz新车，就可享有RM2,500的现金折扣，并且还可获得原厂2年的免费保养配套！ 根据原厂在社交媒体平台上的说法，要享有这项优惠，消费者就必须将自己原有的旧车进行换购（Trade in）才能享有优惠，而且优惠有效期是从今年的6月1日至30日，而且还注明需符合特定条件，不过原厂并没有进一步说明其它条件，这就得需要消费者自行到临近的Perodua新车陈列室洽询了。 Perodua Aruz在我国市场分为1.5X和1.5AV两个等级，官方售价分别为RM72,900和RM77,900，同样搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力102PS，最大扭力133Nm，变速箱是四速自排（4AT），采用后轮驱动的配置，官方公布的油耗数据为15.6km/L。 两个等级之间的差异体现在配备的部份，只有售价较高的1.5AV才有前雾灯、自动启闭的头灯组（皆为LED头灯）、车顶行李架、皮革座椅、皮革包覆的排挡杆、7寸支持HDMI以及MirrorLink的荧幕主机（1.5X不支持HDMI与MirrorLink）、原厂标配的行车记录器以及ASA 2.0半自动驾驶辅助配套。

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更好区分零排放车辆, 陆兆福称交通部将推出特属车牌架

交通部昨天刚对外宣布了纯电动车（EV）从2026年起的路税（Road Tax）架构与计算方式，在同一场活动上，交通部长陆兆福也公开表示，政府计划为包括纯电动车在内的零排放车辆发放特殊的车牌架，以让大众更好的区别零排放车辆与传统汽车。 《马新社》引述陆兆福的谈话指出，交通部此举是为了让民众更好且更明确的区分零排放车辆（Zero Emission Vehicle）与一般传统汽车，而这些特殊的车牌架将会直接放放给相关的车企或车商，并在交付新车给车主时直接装上。 陆兆福强调，这里所指的车牌架并非交通部早前所指的“EV”系列车牌号码，而是一个与现有车牌规格不同的全新车牌架，而交通部也会和电动车企合作共同商讨这种车牌架的材质和设计等细节，但需等到日后再另行公布。 交通部旗下的陆路交通局（JPJ）早在去年10月就已建议政府针对零排放的交通工具推出特属的车牌架，以更好的区分纯电动车/氢能源车等零排放的交通工具。

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国内贸易与生活成本部长: 政府计划明年3月推行柠檬法

我国政府早前曾经表示过要研究在本地实行俗称柠檬法（Lemon Law）的消费者保护法，以保障国内消费者在购车之后享有的保固和平等赔偿权益，而如今政府首次给出了一个比较具体的时间表，并表示计划要在明年推行此项法案。 国内贸易与生活成本（KPDN）部长Armizan Mohd Ali对本地媒体《马新社》指出，该部的目标就是要在明年3月向本地提出俗称柠檬法的法案，或至少修改现有的法令条文以更全面的保障本地消费者在买车之后所能享有的权益。 他指出，该部已经委任了多位本地法律专家一同研究并草拟相关的法案，包括研究其它国家目前正在实行的柠檬法是否适用于我国市场，而这批法律专家将在今年6月到9月间会面共同商讨和展开研究，并在9月尾向国内贸易与生活成本部提交一份完整的研究报告。 我国的消费者在购买新车或二手车时长期面对来自一些车企和二手车商的不公平打压，在发现自己买到的新车存在质量缺陷，或二手车存在篡改里程数等问题时没有相关的法令可对他们提出基本保障，也难以制度化的向车企或车商提出索偿，因此不断有民间声音要求政府在本地实行柠檬法。 柠檬法目前已在多个国家各别实行，包括美国、澳洲、加拿大、新加坡、菲律宾和台湾等地，主要是透过法令明文保障消费者的权益，一旦消费者在消费购物后面对产品的质量问题时，拥有一套明确的法令可作为依据并据此向商家提出具体的索偿或保固。 Armizan指出，其实我国现有的法令条文中，已有4项法令涵盖了柠檬法的部份功能，包括消费者保护法令、合约法令、1950年货品销售法令和1967年租赁法令。 与此同时，国内贸易与生活成本部也会实行两项过渡性的措施和政策来保护购车的消费者，包括成立一支谈判专案组负责充当消费者和车企以及该部之间的谈判代表，并为消费者和车企/车商针对彼此间的纠纷进行协商和调停。 根据此建议，任何车龄不超过6个月的新车（包括摩多，从注册日期算起），只要还享有原厂的保固、未曾进行过原厂以外的第三方改装，都可透过此专案组的协助与车企或车商进行谈判，只要车主在与车企/车商进行交涉后无法获得满意的答复和解决方案，都可向该部提出投诉和要求协助。 第二项政策则是透过消费者索偿仲裁庭（TTPM）与国家银行（BNM）展开合作，让消费者可在仲裁庭上向有关的车企或车商提出诉讼，因为根据1967年租赁法令，依旧被有车贷的车主必须先获得国家银行的书面批准才能向车企或车商提出诉讼，这是基于法律上只要车主还未缴清车贷，有关车辆的最终拥有权依旧在银行/借贷机构的名下。

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第二财长: 豪华柴油车若车龄超过10年仍有机会享受补贴

财政部早前宣布正式实行昌明柴油补贴计划（Budi Madani），改变现有的无差别柴油补贴制度，变成针对性只向符合资格的特定族群提供柴油补贴，并且列出了各种条件，其中一个条件便是有关私人注册的柴油车不得是豪华车款（Luxury Vehicle）。 第二财政部长Amir Hamzah Azizan最近就对本地官媒《马新社》指出，虽然条件中有指明属于豪华车款的柴油车不可获得补贴，但它也有例外情况，就是只要车龄已超过10年，那就已然有机会获得每个月RM200的补贴。 另外Amir Hamzah Azizan也指出，政府会在稍后对外公布被列为“豪华柴油车”的车款名单，并且也需要一些时间来决定并公布新的柴油补贴制度的具体落实时间，因为政府需要考量和选择一个最佳的时机点。政府是在5月27日宣布实行新的柴油补贴制度，但仅表示获批的申请者最早可在6月中旬获得第一笔补贴，但没表示几时会开始让柴油价格正式随国际油价浮动。

Lamborghini

Lamborghini Urus SE 插电混动版本地开卖！输出功率达800 PS/950 Nm、60公里纯电续航里程，净车价RM1.03m

不久前，Lamborghini在中国上海发表了插电式混合动力（PHEV）版本的Urus SE。如今，这款插混大牛终于来到马来西亚市售，新车的净车价（不包括关税等费用）为RM1,028,000。 新的Urus SE搭载了重新设计的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，以及一具永磁同步电动马达组成的插电式混动系统，引擎的输出功率达620匹马力（456kW），峰值扭矩800牛·米；马达可输出192匹马力（141kW）和483牛·米扭力。 其综合最大输出功率达到了800匹马力（588kW），以及950牛.米的峰值扭矩，在这样强悍的动力之下，Urus SE的百里加速成绩仅需3.4秒，0-200公里/小时加速仅需11.2秒，极速可以达到312公里/小时，是当今性能最强的Urus车型，也是细分市场速度最快的量产车。 根据官方介绍，Urus SE搭载的锂离子电池组（容量达25.9kWh）置于承载底板下方、电控后桥差速器上方，而置于八速自排变速箱中的电动马达可为V8引擎助力，亦可用作牵引元件，从而让Urus SE实现纯电动四轮驱动，并可在纯电模式下行驶超过60公里。 此外，新的Urus SE还首次采用全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统，配备电控液压多片式离合器，可在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配。分动箱与安装于后轴的全新电子限滑差速器协同工作，使车辆“按需”过度转向，带来纯正的超级跑车驾驶体验。 得益于新的插混系统，Urus SE的6种驾驶模式与4种新的电动性能策略（EPS）相结合，共提供10种选择，分别为Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道），适用于公路和赛道驾驶；Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野），适用于需抓地力的路面。 至于新增的则有EV Drive（纯电模式）、Hybrid（混动）、Performance（性能）和Recharge（充电）模式。根据所选的驾驶模式，车辆的空气弹簧可调整离地间隙。 外观上，Urus SE采用了经优化的空气动力学设计，包括焕新的车身线条，新的前脸进气口（水箱护罩和保险杠）设计，乃至于新的矩阵式LED头灯组。此外，它的扩散器和全新扰流板将车辆高速行驶时的下压力增加35%，可进一步增强车辆的稳定性。 与此同时，其全新车身底部通风口和改进的空气管道进一步提高空气动力学效率，可引入更多的气流以冷却机械和引擎部件，气流量较普通版的Urus提高了 15%。 内装方面，新车的变动并不明显，如今它搭载了更大尺寸的中控台中央屏幕主机（12.3寸），并配备了新版本的人机界面（HMI）。此外，它还换装了新的面板、座椅、仪表板覆盖物、冷气通风口，以及一些小饰件等。 另一方面，Urus SE还提供了一系列的定制选项，它所搭配的轮毂设计也不同，并提供新的23寸Galanthus轮圈，标配全新Pirelli P Zero轮胎。P Zero共有3种专用尺寸，从21寸到23寸，满足客户对舒适性和运动性的不同要求。 除此之外，Urus SE的车身配色现在还提供超过100种选项，包括发布时提供的两种新颜色：Arancio Egon（橙色），搭配Arancio Apodis（橙色）内饰，以及Bianco Sapphirus（白色），搭配Arancio Apodis（橙色）或Terra Kedros（赤陶色）内饰；内饰选项也相当丰富，包括47种颜色组合和4种刺绣样式（Q-citura缝线）。

本地新闻

新电动车路税2026年起生效！比燃油车便宜每年低至RM40

望穿秋水，原计划在4月杪或5月初公布的新电动车路税架构终于出炉！交通部长陆兆福今午在布城公布了新电动车路税的详情，并宣布从2026年1月1日开始生效；新的电动车路稅架构仅适用于纯电池电动车（PBEV）和燃油电池电动车（FVEV）。 这对于电动车车主来说无疑是个好消息，因为正如政府之前的承诺，新的电动车路税收费不仅比2019年首次公布的更低，而且还比传统燃油车的路税便宜不少，这非常符合政府鼓励人民使用电动车的立场和政策。 目前，在本地注册的所有电动车在2025年底之前都不需要缴付路税，因为它们享有豁免期，但在限期结束之后，它们则需按照新的路稅架构开始缴纳，新的路稅架构将从后年开始生效。详情请参考以下图表： 陆兆福表示，新的电动车路税将比现有的路税平均低85%，且政府将每5年检讨一次电动车路税架构，以确保有效实现迈向大马零排放车（ZEV）的目标以及对政府收入的影响。 新的电动车路稅架构费率依然基于千瓦（kW）而计，并按电动马达的输出功率分组，随着电动马达功率的增加路税也会增加。为此，陆兆福解释，电动马达的输出功率增加也代表车辆的购买价格、尺寸、车款和重量都会增加。 另一方面，陆兆福也指出，电动摩托车的路稅费率将保持不变，这是因为现有RM9至RM42的费率已经相当低。此外，残障人士在2022年预算中提到的路税豁免也将继续。

Proton

原厂推翻之前说法, 现有 Proton S70 与 X90 车主将无法透过OTA软体更新获得 Apple CarPlay 与 Android Auto

Proton在今天上午正式发表了2024年式小升级版本的X50，如今的X50全车系都标配同一组的10.3寸荧幕主机，而且在处理器和画质等硬体规格上也有显著提升，不过比较遗憾的是它依旧不支持Apple CarPlay与Android Auto两大手机连接与配对功能。 在发布会结束之后，Proton的副首席执行员Roslan Abdullah针对此事发表了回应，声称Proton的Apple CarPlay与Android Auto功能不会在类似于这次X50的新年式小升级版上推出，而是会在全新大改款或正式小改款上的车款才会推出。 此外，他也推翻了原厂之前的官方说法，表示现有的车主将完全无法透过无线软体更新（OTA）的方式获得Apple CarPlay与Android Auto的功能，意即现有的所有Proton车主，包括刚买车不久的S70和X90车主，也不会享有这两大手机连接与配对功能，这与原厂在今年2月发表的言论相违背。 与此同时，Roslan Abdullah也表示Proton已接近完成开发Apple CarPlay与Android Auto系统，目前只待Apple CarPlay获得来自苹果的官方认证即可对外发布。换句话说，Proton首款搭载Apple CarPlay与Android Auto的新车，将很可能是即将在今年发表的X70小改款。

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