本地新闻 · 第 96 页
相信不少朋友都在期待小改款的Proton X50，但这份期待可能暂时要落空了！宝腾是刚刚发布了最新2024年式的X50，但这次的新车并非小改款，严格上来说，它只能称得上是小升级。 新的X50在本地依然划分为四个等级，即1.5T Standard、1.5T Executive、1.5T Premium，以及1.5 TGDi Flagship。售价介于RM86,300至RM113,300（上路价，不包车险）。 2024 Proton X50小升级完整售价编成如下： 2024 Proton X50 1.5T Standard：RM86,300 2024 Proton X50 1.5T Executive：RM93,300 2024 Proton X50 1.5T Premium：RM101,800 2024 Proton X50 1.5 TGDi Flagshi：RM113,300 …
相信大家都已在网上看过新闻，我国自去年开始便陆续有人曝光在本地道路上拍到的Proton X50小改款，它是基于中国的吉利缤越Cool改造而来，拥有不一样的外观和内装造型，而且这款车当时还全车贴满了迷彩涂装，看似正在进行路测。 而最近，本地的一家Proton代理商就在网上放出了邀请函，公开邀请所有人在明日（4日）前往本地吉隆坡的一家Proton销售中心内见证2024年式的Proton X50发布，看起来Proton正准备为X50推出小改款，不过先别急，因为从这张代理商发布的邀请函来看，它并不是真正意义上的小改款。 根据邀请函中的X50来看，它的外观和现有在售的X50几乎没有任何差异，与去年被拍到、基于吉利缤越Cool改造的X50小改款存在天壤之别，因此我们猜测，Proton这次准备发布的X50只是一个2024年式的小升级版本，在外观和内装的设计上不会有什么差异，应该只是针对它的配备进行小幅度升级而已，主要是为了维持它的市场竞争力。 根据目前已知的消息，Proton正计划推出小改款的X70，而此时推出X50的2024年式小升级版本，就基本意味着X50真正意义上的小改款不会在今年和大家见面，至少也得等到明年。 至于这次即将推出的X50新年式小升级版本有什么值得期待？以目前在售的X50配置来说，它最大的缺点就是号称“智能”却少了Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，而且电动尾门也需要加价选配才能享有，反观其同级对手Chery Omoda 5却标配了这些功能，因此可以预计Proton或许会针对这些配备作出改进。 至于价格上的改变，我们认为X50的2024新年式小升级版降价的机率是微乎其微的，估计原厂只会增加它的配备让它在性价比的部份不至于被对手比下去而已。无论如何，以上都是我们自行综合目前的信息和已公开的资料来推断的，一切还是有待明日原厂公布的信息为准。 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship
本地国产汽车制造商宝腾旗下的子公司Proton New Energy Technology（Pro-Net）宣布与本地电动车充电站运营商ChargeSini签署合作协议，为旗下客户提供更广泛的电动车充电网络。 Pro-Net也是smart汽车品牌在我国的总代理，通过这次的合作，Pro-Net将把ChargeSini不断增长的充电站网络整合到旗下的Hello smart手机应用程序当中，为此其位于本地的公共充电站网络覆盖率将从原本的70%提升到75%以上。 Pro-Net官方表示，Hello smart最新的增强功能将在今年第三季通过更新推出，而与ChargeSini合作之后，用户只需要通过Hello smart应用程序即可访问四家不同充电站运营商的充电网络，其他运营商包括Gentari、ChargeEV，以及JomCharge。
如题所述，第二财政部长拿督斯里阿米尔韩沙表示，为了防堵燃油补贴制度漏洞，政府必须要有更多的创意想法，包括效仿邻国新加坡检查离境车辆的油箱。 “除了执法以外，政府还需要采取其他各种手段或措施来防堵补贴（燃油）制度漏洞，为此政府还需要想出更多有创意的想法。” “例如，新加坡所实施的措施。如果你想要进入大马，你必须检查车辆（新加坡车牌）的油箱至少有3/4满。也许我们可以做同样的事情，但进行反向检查措施之外，还有更多的事情要做。”
大马奇瑞汽车（Chery Auto Malaysia）宣布该品牌在我国市场只用了8个月的时间，便在本地达成了累计1万辆新车产量的里程碑，并且在吉打居林（Kulim）的新车组装厂内举办了纪念活动。 奇瑞汽车指出，我国销售的奇瑞汽车是与Sime Darby集团旗下的Inokom公司合作，透过后者位于吉打州居林的新车组装厂进行本地组装（CKD），目前该组装厂负责替奇瑞组装旗下的B-Segment SUV Omoda 5以及七人座的Tiggo 8 Pro，并已从去年8月开始交付给首批客户。 除此之外，奇瑞即将在本地发表的另一款C-Segment五人座SUV Tiggo 7 Pro也确认会在同一家汽车组装厂内组装，而已经在本地发布的纯电动SUV Omoda E5虽然目前还是从中国进口（CBU），但同样也已确认会在本地组装。 鉴于奇瑞计划在未来向我国引进更多的产品，加上现有车款也陆续接获更多的新订单，大马奇瑞汽车也表示该公司将会在现有的汽车组装厂内增设新的生产线，以提高产能。
昨天我们就曾报道，陈唱国际有限公司（TCIL）在提交给香港股票交易所的一份报备文件中提到，该公司将会终止Subaru车款在东南亚区域的新车组装业务，而我国的Subaru总代理TC Subaru（TCS）今天也跟进此事向媒体发表公告，证实了这项消息。 TCIL在早前提交给香港股票交易所的报备文件中指出，该公司在和日本Subaru原厂在讨论之后，决定在今年尾前逐步终止位于泰国、马来西亚、越南和柬埔寨的新车组装业务，并改为从日本进口。 目前，我国在售的Subaru XV是采用我国本地组装（CKD）的方式在本地生产和销售，它是由陈唱汽车控股（TCMH）旗下子公司陈唱汽车组装（TCMA）位于吉隆坡Segambut的厂房负责组装，而第四代的Forester也曾是在我国组装，不过第五代车型已改为从泰国进口。 随着陈唱集团作出这项宣布，这也意味着从明年开始，我国乃至东南亚区域销售的Subaru新车都将直接从日本进口，至于这是否会对其车价造成影响则仍有待观察，不过总代理TCS已经向消费者给予保证，称我国现有的Subaru代理商仍会继续保持营运，新车销售和售后服务业务也不会受到影响，现有的Subaru车主可继续享有来自原厂的零件供应和保养服务。
第二财政部长Amir Hamzah Azizan为政府宣布的全新柴油津贴制度的决定缓颊，声称政府近年来为柴油津贴所支出的开销越来越大，已对国库造成巨大影响，因此有必要改革燃油补贴制度，确保只有真正有需要的车主才能受惠，而且也可避免柴油津贴遭到滥用。 本地媒体《The Star》引述Amir Hamzah Azizan的谈话指出，政府在2019年为本地柴油提供的补贴金额为14亿令吉，而这数额到了去年就已翻了10倍达到143亿令吉，而政府在详细研究这背后的原因之后，发现国内存在许多滥用柴油补贴、以及现有的柴油补贴制度效率不足，是导致此数额越来越高的原因。 “政府的目标就是确保燃油补贴制度能更公平、更有效率的执行，而不是无差异性的为所有人都提供补贴，因为这些补贴金额都是来自国库的钱，政府有必要确保国库的钱被妥善利用在正确的地方。” 他指出，政府在实行新的柴油补贴制度后，希望可以每年从中节省40亿令吉的开销，并且将这笔节省下来的开销用在其它领域上以推动国家经济发展并造福民众，或用在其它与民生相关的补贴上。 在现有的柴油补贴制度下，一般的B10生物柴油在我国的零售价长期保持在每公升RM2.15，这导致我国的柴油价格长期都与邻国如新加坡、泰国和印尼存在巨大差距，泰国的柴油零售价为每公升RM4.12、印尼为RM4.73，而新加坡则更是达到了RM8.87。 巨大的柴油价格差异也导致了许多人选择铤而走险，从我国走私价格更便宜的柴油到邻国境内销售牟利，而政府耗费巨资提供的柴油补贴也因此被浪费。而在新制度下，只有特定领域的运输业者可直接向石油公司申请柴油补贴卡，而一般的私人柴油车车主或小园主则需在符合条件的情况下，向政府申请每月200令吉的柴油补贴。
日前，Tan Chong International Limited（陈唱国际有限公司，简称TCIL）和Subaru Corporation（斯巴鲁株式会社）在提交给香港证劵交易所的一份声明中宣布，将终止在东南亚的汽车组装（CKD）业务。 “经过深思熟虑，陈唱国际有限公司和斯巴鲁株式会社共同决定推行积极的业务转型计划，逐步淘汰现有的CKD业务模式，因为我们相信这种模式从长远来看不再可持续。” “从明年开始，泰国、越南、马来西亚和柬埔寨的汽车组装业务将改为从日本整装进口（CBU）的销售模式。”有关声明还指出，虽然采取了这一举措，但双方仍将继续在这些市场共同探索其他可行的业务途径。 看回大马市场，Tan Chong Motor Holdings（陈唱汽车控股，简称TCMH）旗下的Tan Chong Motor Assemblies（陈唱汽车组装公司，简称TCMA）生产基地正位于吉隆坡的泗岩沫。 目前，本地在售的第二代Subaru XV正是产自这座组装厂，并且还出口到邻国，而在这之前，这座组装厂还生产了第四代的Subaru Forester（第五代Forester已改到泰国组装）。
Proton早前曾宣布将会更严厉的管束品牌旗下的合作代理商，并会对表现不达标、甚至是忽视车主投诉个案的代理商施以罚款，同时向表现良好的代理商提供奖励。如今，Proton宣布将会以更系统化的方式来执行此项政策，并将推出星级评分来评定每一家代理商的售后服务质量。 Proton在今天发表的媒体文告中指出，这套星级评分制度是以五颗星为最高评价，可更具体的评定全国所有的Proton代理商的服务质量是否达标，平定范围涵盖两个售后服务的主项，分别是效率和是否高度符合原厂制定的标准，而这当中又会以六个重点来评断。 Proton指出，该公司的售后服务部门将与每一家代理商保持密切联系，并且监督代理商的每月绩效是否达标，同时也会协助表现不太好的代理商改善他们面对的各种问题。同时也会每月选出5家表现最优秀的代理商，并将这些代理商评为Centre of Excellence（优越中心），而5家最优秀代理商的名单和详情也可以在Proton的官网处查询得到。
本月初，来自英国的高端豪华汽车品牌Bentley曾宣布将停止生产目前应用于Continental GT、Continental GTC和Flying Spur车型上的4.0升V8双涡轮增压引擎，而率先停产这具V8引擎的区域包括英国、欧洲、中东、非洲和印度。 如今，Bentley位于亚太区的东南亚、台湾和澳洲也将跟上脚步停产这具V8引擎。这其实是Bentley Beyond100电气化转型战略计划的一部分，该公司的目标是到2024年，旗下所有在售车系都将提供至少一款混动车型。 根据Bentley的官方声明，搭载V8引擎的Continental GT、Continental GTC和Flying Spur已停止接收订单，并于6月完成最后一批的生产。不过，目前，澳洲、印尼、马来西亚、纽西兰、新加坡、菲律宾、台湾和越南等国家仍可通过经销商库存和运输渠道购买最后一批的车型。 过去75年来，V8引擎一直是Bentley引以为傲的标志性之作，而自2012年推出4.0升V8双涡轮增压引擎以来，Bentley已在英国克鲁生产了超过53,000辆搭载该引擎的三款重要车型；在V8引擎退役之前，Bentley也曾宣布停产旗下的6.0升W12引擎。 另一方面，全新第四代的Continental GT将在6月登场，并开启Bentley的新时代。这款新车将继承V8的经典，但采用插电式混动的形式亮相，并可提供高达782 PS马力，以及1,000 Nm峰值扭矩的惊人输出，以及80公里的纯电续航里程，而且其二氧化碳排放量仅有50克/公里（WLTP工况测试）。
Proton子公司Pro-Net在10天前宣布举办名称竞猜活动，而竞猜的对象就是Proton即将在本地发表的纯电动子品牌的名称，这项竞猜活动将在6月5日的午夜11时59分，如果你还没参加这项活动的话那就得抓紧时间和机会啦！ 根据Pro-Net在今天向媒体提供的更新信息，这项竞猜活动目前已成功吸引了超过22,440份的竞猜，而猜中的幸运儿将有机会获得RM5,000的现金大奖，二奖和三奖则分别有RM1,500和RM1,000的现金，同时还有另外5份可赢取RM100现金的入围奖。 不过，Pro-Net倒是没有在竞猜过程中提供任何的提示（也有可能是已经提示过了但小编没发现？），但要在没有任何明确提示的情况下猜中Proton旗下的纯电动车子品牌的名称，难度还确实挺大的。 这也意味着，Proton的纯电动车将不会直接以Proton品牌的名义在本地发布和销售，而是会额外成立一个隶属于Proton的子品牌，而且这个子品牌将只会推出和销售纯电动车款。 想要参加这项猜名竞赛的朋友，只需要点击这里前往Pro-Net的官网，输入个人资料与联系方式后，即可提交你心目中的竞猜答案，之后再参加一个简单的小游戏，完成后再透过社交媒体平台分享给身边亲友即可。 而在Proton这款号称品牌首个纯电动车的产品上，我们可以从Pro-Net发出的活动宣传图里看出它大致的车型轮廓，不难看出它与本月初刚在中国发表的吉利银河E5（Galaxy E5）拥有同样的正面轮廓，不仅车头头灯组的线条相似，就连左右两侧后视镜的轮廓也大致相同，所以我们几乎可以断定Proton的首款纯电动车，就是基于吉利的银河E5！ 虽然银河E5已在本月初在中国正式发布，不过吉利还是一贯的采用中资车企常见的挤牙膏首发，没有对外一次过公布完新车所有完整的规格和详情，而且银河E5也在中国处于“即将销售”的状态，因此一些比较详细的官方规格我们也暂时还未能获知。 根据我们目前已知的确认消息，吉利银河E5采用的是GEA模组化底盘，它是由吉利的SEA底盘改进和演变而来，因此也算是和同集团的Volvo EM90、Polestar 4和Zeekr 001等共用底盘。 吉利表示银河E5将会搭载一套完整的智能化与神盾电池安全系统，号称拥有三重防护结构，一旦侦测到电池进入过高的温度便会开启单向防爆泄压阀向外部快速泄压，以降低电池自燃起火甚至是爆炸的机率。 根据中国工信部早前曝光的资讯，吉利银河E5的车身尺码为4,615×1,901×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，是一款五人座的纯电跨界SUV，整体尺码与大家比较熟悉的Honda CR-V相当，若按照本地标准可被归类为一款C-Segment的SUV。 外型部份，银河E5延续了吉利银河电动车系列的家族脸设计，采用两侧扁平造型的头灯组，搭配一个与前保险杆整合在一起、类似于传统水箱护罩的前脸设计，车尾则采用贯穿式的LED光条尾灯组，整体的外观设计也算是简洁。 内装部份，它一样采用了时下比较流行的简约风设计，中控台没有过多无谓的装饰，只有中间一个大尺寸的荧幕主机，搭配一个双幅式设计的方向盘，冷气出风口也完美隐藏在中控台上下半段的接缝位置之间。 此外，根据中国媒体的报道，吉利银河E5是一款真正意义上面向国际市场而开发的一款纯电动车，因为打从研发初期开始，吉利就采用了左驾和右驾版本同步开发的策略，而这也是我国Proton能这么快引进银河E5并贴牌成Proton纯电动车的主要原因之一。 另外，中国媒体也指出，银河E5作为一款五人座的电动SUV，其第二排座椅的椅背可以作两段式的倾斜角度调节，而且前排两张座椅也具备了加热通风功能（我国没什么机会用得到），甚至还有按摩纾压功能。同时它也配备了16支喇叭组成的高级音响系统，前排座椅的头枕内也整合了扬声器，让整体聆听效果更立体也更具沉浸感。 至于价格部份，我们目前当然也还不知道Proton的首款纯电动车会在本地以怎么样的一个价格开卖，不过吉利银河E5在中国的价格介于15万到20万人民币之间，以今天的汇率换算，相当于9.72万到12.96万令吉之间。 虽然我国政府目前有为所有进口的纯电动车提供税务全免（销售税除外）的优惠，不过基于Proton身为国产品牌的身份关系，预计这款纯电动SUV会在本地的Proton生产线组装，但也有可能首批新车是从中国进口，之后再改为本地生产，就像当年的Proton X70一样。 吉利银河E5
美系品牌Ford宣布在本地为旗下的皮卡车型Ranger追加另一个新版本，它的定位介于Ranger WildTrak与Platinum之间，算是一个定位较高的车型，而且仅限量销售200辆，它就是Ford Ranger StromTrak。 作为一款定位介于WildTrak与Platinum之间的限量版车型，Ranger Storm Trak结合了两者之间的一些元素，拥有更偏运动化的外观造型，包括削光黑的车头水箱护罩，车头引擎盖的前缘也多了“RANGER”的黑色铭牌字眼，车身下半段则多了一些红色线条作为点缀。 Ranger StormTrak的另一个特点，就是其水箱护罩两侧多了各三颗的点钻式造型的LED灯泡，而车位载物斗也额外多了一个可前后移动的Sport Bar，左右后视镜外壳以及轮圈都采用了削光黑的配色。 内装部份，它额外多了一些红色的车缝线作点缀，以呼应回外观上的红色饰条，而且整个内装也以黑色为基调与主轴，它一样搭载了8寸的数位化电子仪表板，以及12寸的直屏式荧幕主机，而中央鞍座上的排挡杆则采用和Platinum车型一样的线传控制的设计，而且配有全自动停车辅助系统。 动力规格部份，它搭载同一具的2.0L四缸双涡轮增压柴油引擎，最大马力210匹，最大扭力500Nm，搭配一组十个档位的十速自排（10AT）变速箱，而且可切换成后驱或四驱行驶。 最后就是它的价格部份，限量200辆的Ranger StormTrak在西马半岛要价RM181,888，而在东马的价格则是RM188,288，以上皆是未包含首年保险的车价，对比Ranger WildTrak贵了RM1,000，但比Ranger Platinum便宜了RM5,000。 2024 Ford Ranger Stormtrak
大马Mercedes-Benz原厂透过官方媒体平台预告即将在本地发表小改款的GLB系列，这款定位品牌旗下最入门的七人座SUV是在2019年全球首发、2020年9月来马，并在去年3月在国外发表小改款，如今它的小改款型号也即将登陆大马市场！ 这次GLB系列小改款的其中一个重点，除了是其外观造型的细微变化外，也包括了其动力规格上的变化，所有搭载汽油引擎的车型包括GLB 180、200、220和250车型都统一新增了48V微型油电（Mild Hybrid）系统，让其可以进一步降低碳排放并且改善油耗。 小改款后的GLB 180和GLB 200依旧搭载同一组和Renault合作开发的1.3L四缸涡轮增压汽油引擎，这组引擎根据180和200型号的不同而有不一样的动力调校，马力输出个别为136匹和163匹。 至于GLB 220和GLB 250车型则是搭载一具排气量2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，马力输出在220车型上有190匹，在250车型上则有224匹，与之匹配的变速箱是一组八速的双离合器（DCT），而与1.3L引擎搭配的则是另一组七速的双离合器变速箱。 目前我国销售的小改款前的GLB系列分为GLB 200和GLB 250，前者搭载1.3L的引擎，而后者则是2.0L的引擎，预计小改款后的GLB也是会沿用这样的引擎配置和车型划分。 当然，GLB在本地也有推出性能版而且是五人座的Mercedes-AMG GLB 35车型，同样搭载2.0L的引擎，不过马力输出达到了302匹，但是预计性能版的GLB 35不会和标准版的GLB 200和GLB 250一同来马，而是会在日后另行发布。
大马奇瑞（Chery）汽车对外公布了Omoda 5召回行动的最新进展，该公司表示，截止本月24日，奇瑞已在我国完成召回了92%的受影响车辆，并已对这批Omoda 5完成了检测工作。 大马奇瑞汽车公司是在早前宣布在我国召回600辆已售出的Omoda 5以检测其后轴是否存在断裂的隐患，一旦发现后轴质量未达标，即会免费为车主更换一套全新的后轴，以确保相关的Omoda 5可继续安全上路。 根据原厂的解释，该公司在进行内部排查之后，发现后轴质量存在隐患的Omoda 5的实际数量为60辆，它们皆产于去年8月15日，但为了安全起见，该公司决定把召回范围扩大到600辆产于去年8月14至17日之间的Omoda 5。 该公司也指出，事故缘由是该公司的零件供应商在生产后轴的过程中更换了点焊机械臂的焊嘴，但并未及时针对新的焊嘴进行完整的重新调校，导致该批次的后轴出现质量不达标的问题，最终导致本地一辆Omoda 5在行驶过程中后轴突然断裂而抛锚在马路上。 该公司也特地为此而设立了一个专门让本地Omoda 5车主查询的网站，车主可浏览该网站并输入本身的汽车识别编号（VIN），查询自己的爱车是否在召回名单内。
才刚在本地发表一个月的法系跨界房车Peugeot 408在本地取得尚算不错的销售成绩，在一个月的时间内已经取得300份新车订单，而且目前已向首10名车主交付新车！ 根据Stellantis Malaysia的说法，408在本地分为三个等级，分别是最入门的Allure、中间的Premium以及最顶配的GT，其中售价最高、配备也最高的GT车型最受欢迎，占了总订单的60%份额，另外有22%的订单份额由中间等级的Premium拿下，至于最入门的Allure车型则有18%的订单份额。 这三个等级的408在本地的售价分别为RM146,055（Allure）、RM166,055（Premium）以及RM196,055（GT），而原厂目前也已向我国首10名的Peugeot 408车主交付新车。 新一代的408已调整了定位，是一款跨界类似于Coupe SUV的跨界房车，严格上来说，它并没有传统意义上的同级对手；新的408是基于自家集团的EMP2模组化底盘所打造，长宽高为4,687mm x 1,848mm x 1,487mm，轴距则是2,787mm。 本地的408暂不会有插电式混动（PHEV）版本，而上述三个等级均统一搭载1.6升的PureTech涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为215匹马力，以及300 Nm的峰值扭矩；传动系统方面，与之匹配的是八速自排（8AT）变速箱，并且全系采用前轮驱动设置。 2024 Peugeot 408 Allure 2024 Peugeot 408 Premium 2024 Peugeot 408 GT
日本车企Daihatsu去年爆发测试造假丑闻，连带影响到本地销售的多款车型，包括基于Daihatsu改造或贴牌而成的Perodua Myvi、Axia、Alza、Ativa，以及第四代的Toyota Vios，不过这些车款如今都已进行重新测试，并被大马的陆路交通局（JPJ）认定为安全。 本地媒体《新海峡时报》引述交通部长陆兆福的谈话指出，JPJ已经针对日本Daihatsu造假风波针对本地受影响的车款进行了重新测试，并认为这些车款都符合本地以及联合国的安全标准，可合法销售和上路。 他指出，JPJ已经检视过这些受影响车款在丑闻后重新进行测试的报告，并认定无论是Perodua还是Toyota受影响的车款都已完全符合联合国制定的安全标准，而且也符合我国的车辆验证程序。 “我国有大约170万辆汽车在这次的造假风波中直接或间接受到影响，这包括了由Perodua以及Toyota生产的多款车型，而这些车型都在丑闻爆发之后根据联合国的标准再次进行了测试，而JPJ也检视了这些测试报告，并认为它们都已符合安全标准。” 他也指出，根据联合国的标准，受影响的车型必须针对其车门、车门把、行人安全防护、座椅固定架、煞车系统、车头与车侧撞击等方面进行重新测试，而Perodua在我国市场共有六款车型受到影响，包括第一和第二代的Axia、第二代的Alza、Aruz、Ativa、Bezza和Myvi，而Toyota则由第四代的Vios、Veloz和Rush受到影响。 与此同时，陆兆福也表示这些车款在接受重新测试后的测试报告如今都可透过JPJ的网站公开查询甚至是下载，网址为：https://bit.ly/JPJDaihatsu
连接吉隆坡到彭亨州Karak的高速公路Kuala Lumpur-Karak Expressway在过去的周日发生了比较罕见的一幕，大批交警联合陆路交通局（JPJ）以及国家反毒机构（AADK）的执法人员在一大早举办大型执法活动，将整条大道封堵以取缔非法飙车族。 根据网民在社交媒体平台上分享的视频，当天早上7点开始就有大批警员和其它部门的执法人员，利用警车将大道所有路段进行封堵，并以瓮中抓鳖的方式围捕非法飙车族，导致有关大道在当时出现严重堵车。 全国交警代主任Datuk Mohd Nasri Omar较后表示，执法人员在行动中开出了28张罚单，包括车牌不符合规格、没有驾照、驾照逾期、非法改装等罪名。
财政部昨天宣布推出针对柴油车主的昌明津贴补助计划（Program Bantuan Subsidi MADANI，或BUDI MADANI），让我国符合资格的私人柴油车车主以及小园主们可以申请每月RM200的柴油补贴，想要申请的民众可上网提出申请，一旦获批政府就会每月把RM200的补贴汇款进入申请者的银行户口。 政府的申请网站如今已经开放供民众注册和提出申请，而在这里，我们也会简单的与大家分享一些申请补贴的过程。当然，在提出申请之前也先得确保自己符合财政部列出的条件与规则，至于详细规则与条件，大家可以点击这里翻阅我们昨天的文章。 首先，大家只需浏览以下的网址：https://budimadani.gov.my，之后选择您是哪一种类型的申请者，里面分别有陆路运输业者、小园主和私人柴油车车主三大类型，我们这里就以私人柴油车车主来举例好了。 在选择了你是哪一种类型的申请者后，系统会要求你输入用户ID，这里所指的用户ID其实就是你的身份证号码，在输入身份证号码后只需要创建一组密码，以及输入你的电邮地址，再前往你的电邮邮箱内进行认证，账号就正式开通啦！ 在成功创建账号之后，只需登入你的账号并且选择你是哪一种类型的申请者，再根据网站输入你的个人资料，如电话号码、银行户口号码、车牌号码、路税有效期等资料，完成后按下发送按钮就可提出申请啦！ 需要提醒的是，如果你名下拥有超过1辆柴油车也无需担心，因为网站允许你输入多辆不同车牌号码的柴油车资料，不过前提是这些车辆都必须是以你的名义注册，简单来说，只有车主本人才能提出申请。 根据财政部早前的说法，只要是在今年6月3日前提出并获得批准的申请，就可在今年6月中旬开始收到第一笔补贴金，而接下来政府将以每月发放补贴金的形式向他们持续提供补贴；而在6月3日之后才提出或批准的申请，则会在批准日期后的两周内获得首笔补贴金。 至于没有银行户口的车主们也无需担忧，财政部已经表示，如果本身并未持有银行户口，也可每月透过临近的国家储蓄银行（BSN）柜台直接提取RM200的现金。
首相兼财政部长拿督斯里安华刚在上个礼拜宣布政府即将全面重组我国的柴油补贴机制，如今财政部就在今天发表官方文告，宣布政府将会推出针对柴油车主的昌明津贴补助计划（Program Bantuan Subsidi MADANI，或BUDI MADANI），让符合特定条件的柴油车车主可享有每月的柴油津贴， 根据财政部的文告，这项计划的受益群体涵盖了两种类别的人群，分别是私人柴油车车主，以及使用柴油交通工具的小农民和社区小园主，符合资格的民众可从5月28日开始提出申请，一旦申请获得通过，就可每月获得200令吉的柴油津贴补助。 根据财政部列出的条件和资格，提出申请的私人注册柴油车车主必须是马来西亚公民，拥有已向陆路交通局（JPJ）进行私人注册的柴油交通工具，而且有关交通工具不得是车龄在10年以下的豪华车，同时也必须拥有有效的路税（Road Tax），而申请者本身和伴侣的年收入也不得超过10万令吉。 财政部指出，该部在收到申请者提出的申请之后，将会把申请者提呈的资料与内陆税收局（LHDNM）进行核对，以剔除当中的T20高收入群体、以及车龄不到10年且被归类为豪华车的柴油交通工具。 而在小农民和小园主的部份，其条件则是申请者必须是一名已向农业与粮食安全部（KPKM）注册的小园主或农民，而且每年的销售额必须介于5万到30万令吉之间。 该部指出，有意提出申请的民众可浏览以下网址：https://budimadani.gov.my ，而且有关网站将全年开放供民众提出申请。只要是在今年6月3日前提出并获得批准的申请，就可在今年6月中旬开始收到第一笔补贴金，而接下来政府将以每月发放补贴金的形式向他们持续提供补贴；而在6月3日之后才提出或批准的申请，则会在批准日期后的两周内获得首笔补贴金。 该部也表示，政府将每月向符合资格而且已获批准的申请者的银行户口进行直接汇款，而没有银行户口的申请者则需要向国家储蓄银行（BSN）每月提取现金。想要知道更多详情的民众，也可浏览https://budimadani.gov.my，或致电热线1-800-88-2747/03-88824565/03-88824566，或电邮至[email protected]询问详情，而且相关资讯也会在全马半岛地区的内陆税收局办事处获得。 想要申请柴油补贴的柴油车主就赶快行动啦，虽然财政部的文告里没明确指出何时会取消本地柴油的顶价，不过按照财政部文告的字面意思来推测，政府可能会在6月全面取消我国的柴油顶价政策，让柴油全面随国际油价浮动。 若根据今天的国际油价走势来计算，柴油的真正零售价应该是处于每公升RM3.33的水平，也就是说真正的零售价会比现有的每公升RM2.15要贵上55%，或是每公升的差价达到RM1.18，因此一旦政府全面取消柴油顶价并且随国际油价浮动的话，柴油价格一定会比现在大幅上涨。 而根据如今每公升差价RM1.18来计算的话，政府提供的每月RM200补贴足以让柴油车车主每月在相同成本的情况下添购169.5公升的柴油。而需要提醒大家的是，现阶段针对的仅是柴油，而且东马暂时不会推行新的柴油补贴制度而是维持原状。至于汽油部份，政府早前已经表示会在日后也一并取消RON 95汽油的顶价，并以相同的方式为符合资格的民众提供汽油补贴。 而根据今日的国际油价走势来看，一旦RON 95汽油的每公升RM2.05的顶价被取消而随国际油价浮动的话，其真正的价格将会达到每公升RM3.35，也就是存在每公升RM1.30的差价，所以大家做好心理准备吧。
在不久前的Honda City Hatchback小改款的发布会上，Honda Malaysia公开宣称该公司在今年首季（1-3月）于我国市场售出了21,500辆新车，对比去年同期取得了23%的明显增长。 Honda Malaysia在今年3月初的时候曾经表示过，该公司在今年的目标就是在马来西亚卖出9.5万辆的新车，也就是比去年总销量的8万辆提高19%，而在今年首3个月卖出2.15万辆新车后，Honda Malaysia距离他们的年度目标还有7.35万辆的距离。 除此之外，Honda Malaysia也在City Hatchback小改款的发布活动上公开宣告该品牌将在今年向我国市场引进两款产品，其中一款就是刚发布的City Hatchback小改款，所以还有另一款车型会在今年来马。 纵观Honda目前旗下的产品，Accord基本已经告别了本地市场，HR-V小改款国外还未发布，WR-V才刚在本地发布不久，City和City Hatchback也都在不久前才登陆了大马市场，因此比较有可能的就是刚在美国发表的第十一代Civic FE小改款了。 虽说Civic小改款才刚在美国发布不久，如果我国也在今年引进的话或许有些效率太快了，不过这也不奇怪，毕竟Civic一直是Honda在我国市场上的其中一款主力产品，也是本地四门房车市场里少数还能保持不错销量的车款，因此Honda Malaysia还是格外注重Civic这款产品的。
