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Daimler 集团CEO担忧全面放弃内燃式引擎将引发失业潮

全球多个发达国家都在加速脚步淘汰现有被认为不环保的传统汽油或柴油内燃式引擎，而为了应对这些国家政府出台的新法规，各大车企目前最主流的方式就是不断推出各款在行驶过程中不会排放废气的纯电动车（EV），但正当各大车企逐步过渡到EV的产品时代之际，却又引发了失业潮的忧虑。 德国知名车企Mercedes-Benz的母公司Daimler集团的首席执行长（CEO）Ola Kallenius日前就表示，Mercedes-Benz已制定了长期转型目标，计划要在2039年全面淘汰传统的内燃式引擎，全面进入EV的时代，但这也引发了其它的忧虑。 他说，由于欧盟政府的态度强硬，而且有越来越心急的迹象，因此外界必须针对汽车行业全面过渡到EV时代的过程中，如何处理一些员工因为电动化所造成的失业问题而展开严正的讨论，并认真看待此事。 他表示，一家车企除了生产汽车之外，也雇有大批员工负责设计、研发、生产和组装汽车的内燃式引擎，而生产一具内燃式引擎所消耗的工时其实比组装一辆新车来得更长，但也因此而保障了许多人的就业和工作机会，一旦业界全面淘汰内燃式引擎，这批员工将面对何去何从的残酷抉择。 德国IG Metall（德国钢铁业工人协会）主席Joerg Hofmann早前就曾公开发出警告，称政府野心勃勃的要汽车业全面放弃现有的内燃式引擎，预计将在2025年导致约10万名德国人因此而失业。 确实，这次的汽车工业大转型是难以避免的会对许多专业技术人员带来就业冲击，毕竟设计、研发和生产内燃式引擎与生产电动车电池、马达和软体属于不同的专业细分领域，不能只是笼统的要求现有的技术人员学习并适应新的工作内容，因此业界确实必须严正看待即将引发的失业潮。

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新车实拍: Mercedes-Benz GLC 200 AMG Line, 售价30万

本地的Mercedes-Benz Malaysia在去年尾为旗下的豪华SUV GLC系列推出了产品线小更新，原本入门级的GLC 200如今标配了和GLC 300一样的AMG Line运动化外观套件，价格为RM299,539。 由于GLC 200是在本地组装，因此这个价格已包含了目前政府提供的全额销售税（SST）豁免，价格比之前没有AMG Line套件的GLC 200微调了大约7,000令吉。 这次，我们特地前往Mercedes-Benz的新车陈列室为大家带来这款入门级GLC在换上AMG Line套件之后的新车实拍图集，在换上AMG Line套件之后，这款GLC 200在外观上也少了一份原本彪悍的味道，但换来本地人更喜欢的运动化感觉，大致造型和GLC 300雷同，但因为它并没有搭载MultiBeam多光束LED头灯，因此头灯的排列方式依然与GLC 300有些差异。 另外值得一提的是，GLC 200虽然标配了AMG Line套件，但它并没有同时搭载原厂的Night Package黑色夜光套件，因此它的后视镜和前后保险杆部份并没有搭载部份的亮面黑色烤漆饰条，但车头的水箱护罩一样换上了钻石切割的镀铬设计，整体质感有大幅度的提升。 除了这些之外，GLC 200也将换上20寸的全新多爪式AMG轮圈，而GLC 300则采用五幅双爪式的设计。内装部份则换上平底式的三幅式方向盘，以及绣上AMG字眼的地毯，再搭配原本的暗色木纹饰板、64种颜色变化的车内气氛灯、双区恒温冷气系统、12.3寸的液晶显示仪表板、10.25寸的触屏式荧幕主机、皮革的电动座椅等，依然没有Burmester的音响系统（GLC 300才有）。 除了外观和内装的设计有些改变外，这次GLC 200也因为导入AMG Line套件，让它的悬吊系统从原本的舒适化悬吊改为更低趴的Agility Control电子阻尼避震器系统，这套系统并不是气压式悬吊，而只能透过电脑主动改变避震器弹簧的阻尼系数，稍微调整悬吊的软硬度。 安全配备部份也没有改变，GLC 200标配的气囊依然是7具，另外还有自动煞车辅助系统（AEB）、被动式的定速巡航系统（Cruise Control）、盲点侦测系统（BSM）、自动停车辅助系统和胎压侦测系统（TPMS）。 动力依然来自同一具的2.0L四缸汽油涡轮增压引擎，最大马力有194匹，最大扭力320Nm，变速箱一样是九速的9G-Tronic自排，0-100km/h加速成绩7.8杪，极速可达217km/h。 …

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合作关系生变？Nissan 将出售 Daimler 集团的全部股份

根据海外媒体报道，Nissan已确定将出售其所持有Daimler集团的全部股份（1.54%）。该公司计划在6月杪前将这些股份出售给机构投资者，出售额将达到11亿4,900万欧元。 消息指，Nissan将以每股69.85欧元的价格出售给机构投资者，出售收益将计入该公司2021年4-6月周期财报，获得的资金将用于纯电动汽车等产品的研发。 在这之前，Nissan的联盟合作伙伴Renault也采取了同样的做法，后者在3月已将Daimler的股份转卖给了德国公司。Nissan、Renault、Daimler这三家分别来自日本、法国和德国的车企是在2010年建立起业务和资本合作。 当时，Nissan和Renault共收购了Daimler 3.1%的股份，而Daimler也在Nissan和Renault分别持股3.1%，三家公司希望通过这种合作，进一步减少研发和生产成本，同时提高利润，与Toyota、Volkswagen和BMW等巨头竞争。 在合作期间，Nissan、Renault与Daimler在合资工厂建设、动力系统相互供货等领域展开密切合作。不过，近年来受到小型车以及皮卡车型共同开发计划被取消等原因，导致彼此合作关系变得有些微妙。

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长轴版 V206 Mercedes-Benz C-Class L 首发, 中国限定

为了满足中国市场的特殊需求，德国豪华品牌Mercedes-Benz如今也跟随对手BMW的步伐为旗下一些原有的车款推出专门针对中国市场的长轴版，这次推出长轴版的是C-Class L，而且是第五代的全新C-Class长轴版。一般版本C-Class的代号为W206，而长轴版则是V206。 这款C-Class长轴版是由Mercedes-Benz以及其位于中国地区的合作伙伴北汽集团（BAIC）合作而成，由前者负责研发，后者则负责生产和组装。对比一般版本的C-Class，C-Class L的轴距（前轮到后轮的中心距离）达到2,954mm，比普通C-Class多了89mm。 也因为如此，长轴版C-Class L的车身长度也达到了4,882mm，对比普通版本的W206长了131mm。而外观设计则和一般的W206没有很明显的差异，但它的后车门明显比普通的W206更修长，而且车尾行李厢上的名牌也多了一个“L”，表示它是长轴版的C-Class。 根据原厂发布的官图，长轴版的C-Class L在中国将会有两种外观套件可选，第一种是比较符合年轻人口味的AMG Line，另一种则是造型比较经典，车头依然采用站立式厂徽的Exclusive Line。 内装的布局也和普通的W206没什么明显差异，它依然采用12.3寸的液晶显示仪表板，中间配有一个11.9寸的MBUX荧幕主机。而后座才是C-Class L的主打重点，后座乘客的腿部空间明显比一般的W206来得更宽裕，而且原厂也强调它的后座扶手也比一般版本来得大，并且拥有额外的储物空间、杯架和USB充电插口。 除此之外，原厂也表示长轴版的C-Class L将会采用更偏向舒适的悬吊系统，同时也会加强车舱的隔音棉材质，让C-Class L拥有更舒适的后座座舱，明显是一款针对后座买家而设的车款。 而在动力规格部分，中国的C-Class L将会有两具引擎选择，分别是1.5L的四缸涡轮增压引擎，这具引擎将会分别推出搭配48V轻油电系统（Mild Hybrid）的版本以及没有48V的纯汽油引擎版本。另外一具引擎则是2.0L的四缸涡轮引擎，两具引擎的马力输出介于170匹到204匹之间，变速箱一样是九速自排（9AT），而且有全时四轮驱动（AWD）版本可选。 C-Class L并不是宾士针对中国市场而推出的首款长轴版车型，在此之前宾士已在中国推出过长轴版的A-Class L、E-Class L甚至是SUV的GLC L。C-Class L的直接竞争对手将会是BMW 3系列的长轴版，以及同样是长轴版的Audi A4L。

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纯电SUV Mercedes-Benz EQB 首发, 30分钟可充电至80%

继几天前发表了旗舰的电动房车EQS之后，德国豪华品牌Mercedes-Benz今天又发表了另一款纯电动车（EV），它就是Mercedes-Benz EQB，大家看照片就能知道，其实它可以被看成是纯电动版的GLB系列，但它在中国以外市场暂时只有五人座版本，而在中国市场则会推出七人座版本。 目前面世的EQB暂时只有350 4Matic AMG Line一个等级，它搭载了全时四轮驱动（AWD）系统，马达的马力输出有288匹，电池容量为66.5kWh，可透过车内按钮切换成前轮驱动或四驱模式，单次续航里程最长可达419公里。 这款EQB的车身长度为4,684mm、车身宽度1,834mm、车身高度1,667mm，而轴距则是2,829mm，对比搭载内燃式引擎的GLB长了50mm，而且也高了5mm，但维持同样的轴距。虽然它是一款高挑的SUV，但原厂号称EQB的风阻系数仅为0.28cd。 原厂为EQB标配的是一组11kW的AC充电器，但同时也可使用需要额外选配的100kW DC快充装置，让EQB的电池只需30分钟就可从10%充电到80%。安全配备部份，中国市场标配的有车道维持辅助系统（LKAS）和自动煞车辅助系统（AEB），但可另外选配其它更完整的主动安全辅助配套。

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品牌纯电旗舰房车, Mercedes-Benz EQS 首发, 4.3秒破百

Mercedes-Benz日前为旗下的纯电动产品线发表了一款定位旗舰的纯电房车，EQS。EQS这个名字的组成方式非常直接明了，EQ代表着Mercedes-Benz的纯电动车系列，而后面的S则刚好代表了四门房车中的旗舰车型，代表着它就是纯电动车系列中的S-Class。 这款新的EQS也是Mercedes-Benz首款采用EVA模组化底盘的新车款，EVA模组化底盘是德国宾士原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，这具底盘未来也会被应用在其它EQ系列的纯电车上，如EQS SUV、EQE和EQE SUV等。 身为纯电宾士房车中的旗舰，EQS的车身长度达到了5,216mm、车身宽度有1,926mm、车身高度1,512mm，完全就是一辆身型庞大的四门房车。发布初期EQS将有两个等级供销售，分别是后轮驱动的EQS 450+以及全时四轮驱动（AWD）的EQS 580 4Matic+，而且还会在稍后推出高性能的AMG版本。 EQS 450+将会搭载单具电动马达，这具马达将被摆放在车身后半段的位置，拥有333匹马力和568Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速为电子限速的210km/h。 而在EQS 580的部份则是搭载两具各摆放在前后轴的马达，综合马力输出达到523匹，综合扭力达到855Nm，两具马达各自驱动前后轴形成AWD系统，0-100km/h加速成绩为4.3秒，极速一样是电子限速的210km/h。 至于未来即将推出的EQS AMG版本，原厂目前还未提供任何数据或明确的说法，但消息称这款EQS AMG的综合马力输出将会达到惊人的761匹，而且其0-100km/h加速成绩将会比EQS 580要快上许多，可能会是在3秒以内。 根据原厂公布的资料，EQS将会有两种不同容量的电池组，分别为90kWh和107.8kWh，单次续航里程最长可达770公里，官方的耗电数据为15.7-20.4kWh/100km（EQS 450+）以及17.4-21.8kWh/100km（EQS 580）。 原厂为EQS标配的充电器功率仅为11kW，但也可选配22kWW的充电器，另外还有200kW的DC快充装置，只需要15分钟就可充电行驶300公里。除了利用充电桩充电外，EQS的系统也会在司机松开油门或减速时利用减速所产生的摩擦动能为电池充电，这点就类似传统的Hybrid油电车一样。 另外这款EQS也号称拥有目前量产车当中最低的风阻系数，原厂公布的风阻系数数据为0.20cd，让它的加速性能表现更优异之余也能减少风阻带来的额外电能消耗。 外观部分，这款EQS搭载了宾士最新的Digital Light，除了有一般的自动遮蔽功能外，还能把预设好的标志投射在前方路面上，同时它的车门也采用了无窗框设计。 原厂也为EQS提供AMG Line的外观套件，让它的外观显得更加的运动化和年轻化。这款EQS也将会搭载原厂知名的Airmatic气压式悬吊系统，以及后轮转向辅助系统，让这辆庞然巨物拥有犹如小车般的回转半径。 内装部分，这款EQS拥有三种不同的内装设计主题可选，分别是标准（Standard）、AMG Line运动化内装或充满未来科技感的Electric Art纯电艺术内装。此外它还搭载了12.3寸的全液晶荧幕仪表板，以及17.7寸的巨型中央荧幕主机，后座还有两个12.3寸的荧幕供乘客使用，音响部分则是由15支喇叭组成的Burmester环绕式音响系统。 此外EQS也将会搭配第三级的自动驾驶辅助系统，这个系统将可让EQS在德国某些高速公路上以时速最高60km/h的情况实现自动驾驶。它的安全配备当然也非常先进，包括了自动煞车（AEB）、主动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）等都有搭配。

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试驾: Mercedes-AMG A35 4Matic Sedan, 最便宜的AMG!

又是时候要分享小编的新车试驾心得了，这次我们试驾的主角是号称“最便宜”和“最入门”的AMG的Mercedes-AMG A35 4Matic Sedan，它在本地的售价为RM336,277.51，此价格已包含政府提供的一半销售税（SST）减免（进口车只有一半）。 其实小编上一次在分享Mercedes-AMG GLC 43 4Matic的试驾心得的时候就已经说过，目前在售的AMG除了65、63和45系列外，其余的AMG系列如53、43和35所采用的引擎都不是由AMG部门亲自研发，所以引擎上也没有AMG工程师的签名铭牌，而这也引发了一些网友抨击，称它们不是纯正血统的AMG。 这次我们就延续这个话题，带大家来一起探讨一下这个比45和43更入门的全新AMG 35系列，到底是不是也配得上“AMG”这个响亮的名号，还是它只是原厂用来吸引市场买单的一项操作手法而已？ 我们先回归到车子本身，小编觉得A-Class Sedan的定位其实有些尴尬和模糊，毕竟宾士多年来都有CLA这款属于入门紧凑型的四门房车在销售，某种意义上其实填补了A-Class买家想要第三节车尾厢的这块市场，但如今A-Class Sedan的出现却让很多消费者对宾士的市场布局和规划觉得摸不着头脑。 为何会这么说？因为A-Class Sedan和CLA系列在本质上本来就有很多重叠和相似之处，它们的车身轴距和尺寸相仿，锁定的客户群基本是同一群人（年轻人或女性驾驶者），而最重要的是A-Class Sedan虽然号称是一款传统的Sedan房车，而CLA则是一款四门Coupe房车，但其实从侧面看去，其实两者的C柱和车尾造型并没有很多实际意义上的差异。 或许也是因为这个关系，Mercedes-Benz Malaysia在引入新的CLA系列时只带进了AMG的CLA 45，目前并没有普通版本的CLA。但无论如何，这些都只是小编的个人猜测，以及小编对于A-Class Sedan和CLA系列两者之间的意见。 回到A35 Sedan身上，它采用了造型和普通A200或A250不一样的水箱护罩设计，上面有AMG的字眼，而且前保险杆也理所当然的是一个更为运动化的造型，左右两侧的轮圈也换上了AMG的19寸轮圈，前煞车卡钳也写着诺大的“AMG”字眼。 内装部分，A35 Sedan也一样因为AMG的身份而被原厂注入了一些特殊的元素，包括中控台副司机座前方有一些黑白相间的饰板，上面也有AMG字眼，另外它还搭载了AMG的三幅式方向盘，而且12点方向也有红色线条点缀，同时安全带也是红色的，这点和43系列一样。 在动力规格的部份，它搭载的是一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有302匹，最大扭力400Nm，变速箱是拥有七个档位的AMG Speedshift双离合器，并且标配了4Matic全时四轮驱动系统，0-100km/h加速成绩4.8秒，极速为原厂电子限速的250km/h。 我们来谈谈这辆A35的动力和驾驭感吧，小编认为它的动力输出当然是相当强劲，毕竟4.8秒的冲刺加速成绩可不是盖的，但小编却觉得它在整个驾驭过程中给不了小编多大的“性能感”，这不是因为它的加速能力，而是它的整体悬吊设定以及其它的特点。 小编这里所说的是它在平常驾驭情况下的悬吊软硬度其实就和普通的A250 Sedan相差无几，车身动态也和一般宾士同样拥有不错的水准，但就算你切换到运动化模式后，它的悬吊软硬度似乎也没有任何改变，而且引擎也给不到你什么悦耳或热血的排气声浪。 所以如果有一个不知道它真实身份的朋友坐上了这辆车，除非看到副司机座前的AMG饰板，否则对方应该很难透过整个乘坐过程发现自己其实是坐在一辆AMG上，因为它开起来其实真的和A250 Sedan很像。 唯一差别就是因为它有AWD所以在弯道中的操控更好，以及它的动力输出比A250 …

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小改款 C257 Mercedes-Benz CLS 系列发布, 新引擎入列

德国的Mercedes-Benz母厂日前对外发表了第三代中期小改款的四门Coupe跑房CLS系列，这次代号C257的CLS小改款在外型上的变化并不大，但主要集中在于内装的科技感和动力规格上的升级，而且也推出了新的柴油48V轻油电（Mild Hybrid）版本。 这次发表的除了有一般版本的CLS之外，也包含了主打高性能48V轻油电的AMG CLS 53，小改款后的外观改变主要集中在车头保险杆的造型和水箱护罩，其它外观部份的变化则不大。 内装部分最显眼的改变就是它的三幅式方向盘，这次原厂在CLS 53身上改搭了双爪式的方向盘，但一般版本的CLS则采用不同的设计，但对比之前的方向盘也一样改变了样式，车内一样还是有两具12.3寸的荧幕，分别作为仪表板和MBUX主机系统。 在动力规格部分，新加入的CLS 300D 4Matic搭载了一具2.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，搭配48V轻油电系统，拥有265匹马力和550Nm的扭力，在超增压模式下可额外再输出20匹马力，而且它采用的是整合式的ISG发电机，官方油耗数据为5.8-6.6L/100km。 另外，宾士也为柴油版的CLS推出一个更入门的CLS 220D，搭载同一具2.0L柴油引擎，但没有轻油电系统辅助，马力数据下调至194匹。此外还有一具3.0L的直列六缸柴油引擎搭载在CLS 400D身上，这具引擎有330匹马力输出。 而在汽油引擎部份，CLS 350搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压引擎，最大马力有239匹；而CLS 450则是搭载一具3.0L的六缸引擎搭配48V轻油电系统，马力输出有367匹。而属于AMG版本的CLS 53则采用同样的3.0L引擎，但马力输出进一步提升到435匹。 原厂也强调这次的CLS小改款也搭载了最新升级后的MBUX系统，同时其自动停车辅助系统如今的侦测准确度也更高，360全景摄影系统的画质也比之前更清晰，同时自动煞车辅助系统（AEB）如今也可在三岔路口侦测到其它车道的来车并作出煞车动作，全速域的自动跟车（ACC）也会在弯道中稍微减低车速以确保安全。

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Mercedes-Benz 已注册 EQG 商标，大G也要“来电”了？

随着全球汽车业朝向电动化转型，德国巨头Mercedes-Benz也正在积极部署当中。目前，宾士正致力于扩充旗下的EQ（电动子品牌）系列阵营，纯电动版的S-Class，EQS也将在4月15日迎来全球首发，然新车还未发布，车坛已传出纯电动版的G-Class（俗称大G）也要来了！ 根据海外媒体报道，宾士的母企Daimler AG已向欧盟知识产权局（EUIPO）注册了‘EQG’的商标，通过官方渠道查询，可见该公司在4月1日注册了EQG 580和EQG 560的相关信息，显示主要用于汽车及其零部件，特别是纯电动汽车。不过，目前这一注册状态显示的是“待审查”。 按照宾士EQ系列车型过去的做法和命名方式，显然EQG就是纯电动版的G-Class。事实上，早在2019年，Daimler首席执行长Ola Kallenius就曾透露该公司将会推出纯电动版的G-Class，而在去年，宾士官方也证实了这一消息。 根据该公司的规划，到2030年，宾士电动车销量将占其全球销量的一半以上；此前曾有消息说，EQG有可能会在2022年之前正式推出，不过目前我们还未掌握新车发布的具体时间。无论如何，我们将继续为大家跟进有关新车的最新消息。

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Mercedes-AMG E Performance 插电式混合动力系统发布

在全球车企迈向电动化转型的当儿，主打性能的品牌或部门也不得不“触电”！日前，宾士旗下的性能子品牌Mercedes-AMG发布了旗下全新的插电式混合动力系统，也就是E Performance。 新的E Performance插混系统将提供两种不同的动力总成，分别为M177 4.0T V8或M139 2.0T直列四缸引擎与电池和电动马达组合而成，未来这两种动力总成将应用在AMG GT四门跑房（AMG GT 73）和新一代Mercedes-AMG C-Class（AMG C 73）当中。 新的AMG E Performance动力总成是基于宾士自家的后驱平台开发而来，前轴之上继续搭载纵置引擎（M177 4.0T V8或M139 2.0T直列四缸引擎），后轴之上则匹配Affalterbach开发的6.1kWh AMG高性能电池，电池组重量仅有89kg。 点击放大查看 此外，位于后桥之上的电动马达与电控2速变速箱和后桥差速锁集成在一起（EDU），其中马达根据型号不同，最高可提供150kW的最大功率和320牛·米的峰值扭矩，并且马达可直接驱动后轴，无需通过传统的变速器，使新车在加速时获得额外助力。 根据官方表示，如果搭载M177 4.0T V8引擎，这套动力总成可提供的综合最大输出功率将达816 PS（805 hp或600 kW），峰值扭矩突破1,000牛·米，根据未来推出的首款车型推算，其0-100km/h加速将不足3秒。 至于另一款使用M139 2.0T直列四缸引擎的动力总成还将获得全新的电动废气涡轮增压器，该技术也将应用在Mercedes-AMG ONE跑车当中，使得这套四缸插电式混合动力系统达到甚至超过传统V8引擎的性能，最大输出为449 PS（443 …

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2021 Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+, 售价45.3万

除了2021年式的A 45 S 4Matic+外，Mercedes-Benz Malaysia也一并发表了2021年式小升级的Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+（代号C118），这次小升级版本在配备和价格上都有些许改变，正式价格为RM453,374，已包含政府提供的一半销售税（SST）减免优惠。 对比2020年式的CLA 45 S 4Matic+，这次小升级版本的价格比之前上涨了RM19,572，但在配备上也比之前略微丰富，譬如说它新增了彩色抬头显示器，而且后座了多了侧边气囊（Side Airbags）。 除了这些之外，这次小升级版本的CLA 45 S 4Matic+其实在配备上和之前没有其它差异，它依然搭载同一具代号M139的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有421匹马力和500Nm的扭力，变速箱一样是AMG Speedshift的八速双离合器，并且标配4Matic+全时四驱系统。 根据原厂公布的性能数据，CLA 45 S 4Matic+的0-100km/h加速成绩为4秒整，极速和A 45一样是270km/h，标配的轮圈为19寸的AMG轻量化轮圈，而且还有AMG的直瀑式水箱护罩，以及AMG的红色煞车卡钳和AMG Ride Control电子主动式悬吊。 其它配备还包括了Multibeam LED智慧型头灯组、10.25寸的电子仪表板和MBUX中央荧幕主机、红色车缝线搭配记忆功能的AMG跑车化座椅、双区恒温冷气系统、64钟颜色变化的车内气氛灯、360全景摄影系统、Qi手机无线充电面板和Burmester音响系统等。 2021 Mercedes-AMG CLA 45 …

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2021 Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+, 价格小降至43.8万

Mercedes-Benz旗下的高性能小钢炮AMG A45 S 4Matic+ W177刚在本地迎来了2021年式的小升级版本，如今小升级后的2021年式反而在价格上变得稍微更加便宜，比之前还便宜了超过RM5,500（虽然车主可能也不在乎）。 2021年式的Mercedes-AMG A45 S 4Matic+由于是从国外进口（CBU），因此只能获得政府一半的销售税（SST）减免，它的正式价格为RM437,673，对比去年上市的A45 S 4Matic+ Edition 1便宜了RM5,593，但2021年式的A 45 S不再提供Edition 1版本。 有鉴于此，这次的A45 S 4Matic+也少了Edition 1专属的原厂车身贴纸以及内装的一些专属铝制饰板和皮革绣纹，但它的外观依然和之前的Edition 1大致相同，车头水箱护罩依然采用AMG的直瀑式设计，保险杆左右两侧也有黑色的扰流片。 另外，它依然搭配了AMG Night暗夜主题黑色外观套件，包括19寸的黑色轻量化轮圈、红色的AMG煞车卡钳、黑色的后视镜外壳等等，而且如今的A 45 S也提供了更多的车身颜色选择，此前的Edition 1只有黄色和灰色可选。 内装部分，它一样标配了拥有记忆装置的AMG跑车化皮革座椅，搭配红色车缝线和安全带营造出运动化感觉，但车顶部分则取消了原本的全景式玻璃天窗，其它配备如Multibeam LED智慧型头灯组、10.25寸的仪表板和中央荧幕、彩色抬头显示器、双区恒温冷气、后座冷气出风口、64钟颜色变化的车内气氛灯、Burmester音响系统等都依然获得保留。 安全配备部份，A 45 S标配的有自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、胎压侦测系统（TPMS）等，气囊数则有9颗。 动力规格部分，它依然搭载同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力421匹，最大扭力达到500Nm，变速箱是AMG …

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试驾: Mercedes-AMG GLC 43 Coupé 小改款, 值50万吗?

说到Mercedes-Benz旗下的性能部门AMG，大家第一个印象就是那具4.0L的V8双涡轮引擎，很热血的排气声浪，很强的加速性能，还有一名工程师全程负责组装一具引擎的传统。但近年来德国宾士原厂为了迎合更多的消费者需求，因而降低了AMG的门槛和售价，此举也遭到部份AMG粉丝的非议，认为AMG已经逐渐失去了它原本的DNA和传统。 为什么这么说？因为宾士向来在他们的AMG 63和45系列，甚至包括更旗舰的65系列上都是采用一人一引擎的做法，因此你在这些AMG车款的引擎盖上都可以看到有一个铭牌，上面还有负责组装的工程师签名，凸显出AMG和一般宾士的差异所在，而这也是许多人愿意花大钱入手AMG的原因。 但宾士最近几年却大搞大众化政策，不断的把AMG的门槛给降低，陆续推出了搭载六缸引擎的43系列、搭载轻油电技术的53系列，甚至还多了一个比45更入门、同样搭载2.0L四缸涡轮引擎的35系列，但这些新冒出来的系列都有一个共同点，那就是它们的引擎盖上不再有工程师的签名。 那这些近年来新冒出的AMG入门系列是否还真的是真正意义上的AMG？小编今天就借助试驾2020年小改款Mercedes-AMG GLC 43 Coupé的机会，来分享一下小编对于它们的看法，并且会更多的专注在AMG 43这个主打六缸引擎的系列上。 小改款的Mercedes-AMG GLC 43 Coupé是在去年11月在本地正式发表上市，它是在本地组装（CKD），所以能够享有政府提供的全额销售税（SST）豁免直至今年6月30日为止，在豁免SST的价格后为RM498,723。 它搭载的是一具排气量3.0L的双涡轮增压V6汽油引擎，最大马力达到390匹，最大扭力达到520Nm，但520Nm的扭力峰值必须在2,500rpm后才能爆发出来，搭配的是九速自排（9AT）变速箱以及4Matic全时四驱（AWD）系统，官方公布的性能为0-100km/h加速成绩4.9秒，和小改款之前的数据一样。 和53系列不一样的是，43系列是直接采用一具3.0L的V6引擎而已，并没有48V的轻油电系统，因此算是更回归到纯粹汽油引擎的一种做法，这种做法相对比较能让一些比较守旧的性能迷所接受，即保留了纯汽油引擎的特性，又降低了门槛不像63系列那样高价，当然它的性能同时也无法和63系列比肩。 在动力部分，小编和这辆GLC 43 Coupé相处了几天之后觉得它绝对配得上“性能”这个词，小编没有特意去深踩油门测试它的性能极限，毕竟小编都是在公路上开，并没有在赛车场内，为了安全起见小编也只是偶尔小试它的加速力道而已。 比较让小编印象深刻的就是它的引擎和变速箱的顿挫感，在刚启动引擎不久的冷车状况下，它的整个油门线性其实并不大好掌控，尤其是在引擎温度还未上升到正常水平，而且变速箱处于较低档位的情况下，它的顿挫感比小编之前试驾过的其它性能车款都要来得明显。 另外让小编印象深刻的还包括了它在冷车状况下需要很长的时间或路程才能让引擎上升到正常的工作温度，举个例子，小编之前开过的其它车款通常只需要启动引擎后开个5分钟左右，就可以看到仪表板的水温指针上升到正常工作温度，但这辆GLC 43 Coupé却要至少半个小时才能做到。 只要它的引擎温度还未上升到正常的工作温度前，小编都必须对它的油门掌控得比较谨慎和准确，否则就很容易出现明显的顿挫感，所以这点会相对比较累人一些，一旦引擎温度上升到正常的工作温度后，这种顿挫感就会明显的获得改善，小编认为这或许是变速箱在低温时的换挡逻辑所致。 另外在悬吊和车身动态的部分，小编最常使用的就是它的舒适（Comfort）模式，它有搭载了气压式悬吊系统（Air Suspension），所以我一开始对它的期望值还蛮高的，但试驾过后发现它的气压悬吊整体设定还是偏运动化，就算调整到Comfort模式悬吊还是偏硬。 之所以对气压式悬吊抱有高期望，是因为气压式悬吊能随着驾驶模式的切换而拥有至少两种截然不同的悬吊表现，而小编也相信很多会想要入手GLC 43的车主，除了想要拥有它热血的操控之外，偶尔也想会让它在承载其它乘客时给到一种比较舒服的感觉，但这方面的表现似乎不如小编的预期。 其它操控的部分一如小编对AMG的认知一样，整体操控还是很可以的，尤其是搭配了四驱系统让它在弯道中紧紧贴在路面上，让驾驭方向盘的人感到充足的信心，以一款身躯不算小的中型SUV来说，这样的弯道特性算是很不错了。 而在配备和外观的部份，随着小改款之后它的车头造型有了比较明显的改变，采用全新的头灯组设计搭配中间直瀑式的水箱护罩，但小编觉得整个车头的设计并没有小改款前来得好看，至于其它部份如车侧和车尾的设计则和小改款前差距是不大的。 内装部分它采用了醒目的红色安全带，搭配一些红色车缝线加上方向盘12点钟的方向有一条较粗的红色线条来提升运动感，但它不像国外某些市场采用碳纤维而是采用暗黑色的木纹饰板，加上中间荧幕主机下方也没有IWC的指针式时钟，车顶也没有天窗配置。 最后，透过这次试驾的GLC 43 …

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Mercedes-Benz Malaysia 为旗下插电混动车型推出延长电池保固期计划，保固期延长至8年或16万公里只需RM2,688

Mercedes-Benz Malaysia（MBM）宣布为旗下的插电混动车型（PHEV）推出延长电池保固期计划，这项计划其实与早前（2019年）MBM宣布的延长混动车型（Hybrid）电池保固期计划相同，只不过现如今该计划已进一步覆盖到自家的PHEV车型上。 之前的计划是E 300 BlueTEC和S 400 h的宾士车主必须额外支付一笔RM2,688的费用，才能把原本4年的电池保固延长到8年或16万公里（视何者为先），而现在这一项延长电池保固期计划也将适用在C 350 e、E 350 e，以及S 560 e等插电混动车型上。 但必须说明的是，想要参加这项延长电池保固期计划的车主们也必须符合原厂开出的条件，那就是有关车辆必须在原本4年的保固期内，从头到尾都根据原厂设定的里程数和时间表返回原厂保养和维修。 而且，MBM也强调这项延长电池保固期计划只适用于因为组装或生产品质而导致的电池组故障，一般的电池效率退化并不在保固范围内。 无论如何，据悉，MBM其实早在上个月便已经推出了这一项延长电池保固期计划，由于目前该公司推出的大多数PHEV车型都已经迈入第4年，因此厂方才会将原本只提供予混动车型的延长保固计划进一步开放予PHEV车型。

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商业资讯：Mercedes-Benz AgileCare Financing 提供无后顾之忧的超值拥车体验，每个月分期供款低至RM2,588

凭借新世代科技和时尚的设计，Mercedes-Benz汽车在提供超凡驾驶体验的这一点上一直都毫不妥协，也走在了业内的最前端。无论是Sedan抑或SUV，总会有合适您生活方式的Mercedes-Benz车型，以及一套极具灵活性的融资方案。 新的Mercedes-Benz AgileCare Financing是全面为客户量身定制的一套融资方案，它可保证客户享有性能、价值、诸多福利，以及更安心和舒心的超凡用车体验，而且在这一套新的融资方案下，客户还可享有Agility Financing的所有好处，包括负担得起的每月分期贷款、灵活性的协议终止选项，以及转售价保障。 该融资方案的优势显而易见，在享受Mercedes-Benz新车之余，您不必担心折旧或协议期满后如何出售汽车。到那时，您可以更灵活的作出对自己有利的选择，而无后顾之忧。 点击放大查看 不但如此，AgileCare Financing还考虑了您的财务利益，因为该融资方案将提供另一层保证，在拥车协议期间追加定期保养服务配套，好让您省心又省钱。 在纳入了保养服务配套之后，您的车辆将一直保持在最佳状态，而且在四项综合保养服务上将使用原装零件，所有的零件均由原厂认证的技师负责安装。良好的保养可确保您的汽车转售价高于一般试驾，这对于保障Mercedes-Benz的价值来说是个好消息。 还有！还有！好处不止那么少，因为AgileCare Financing还将随附MobilityPlus售后服务计划，一旦你的Mercedes-Benz因为保养或保固索偿原因而必须留在保养中心内超过48小时，原厂将为你提供另一辆用作暂时代步的Mercedes-Benz，以解决无车可用的问题，而且全年可获得最多20天的替换服务*。 无论如何，在AgileCare Financing融资方案之下，全新GLA 200的每月供款只需RM2,588、GLB只需RM2,788，GLC 300只需RM4,088，最后C 300则需RM3,788，而且签订上述任何一款车型，您还可免费获得价值RM888的添油卡。 此特别优惠从即日起至2021年3月31日有效，如果您想知道更多详情，可以联系您最临近的Mercedes-Benz Autohaus，或者【点击这里】注册您的个人资料，届时厂方将派出代表与您联系。 *需符合条件与规则

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商业资讯：PETRONAS Syntium 助力 Mercedes-AMG PETRONAS F1 车队夺七连冠超凡战绩，成功超越 Ferrari

Mercedes-AMG PETRONAS一级方程式（Formula One，F1）车队是当今赛车界的霸主，更是唯一夺得史无前例连胜纪录的车队，至今已连续七次在F1赛事上封王！毫无疑问，这是一项令人印象深刻的壮举，因为F1赛事依然是赛车界上的最高殿堂。 车队夺冠固然是赛车迷们所关注的头条新闻，但必须一提的是，在2019年，Mercedes-AMG PETRONAS F1团队赶上了Ferrari车队六连冠的战绩，放眼超越后者，而去年该车队不负众望成功卫冕，赢得了前无古人的殊荣。 自2014年赢得F1冠军以来，Mercedes-AMG PETRONAS F1车队在F1赛事史上的统治时间最长，不知不觉已经2,295天而且后会有期，并且超越了Ferrari在1999年至2004赛季该车队占据统治地位的2,177天。 而且更重要的是，该车队的统治力仍在不断的增长。其中，车队的冠军车手Lewis Hamilton在Styrian GP赛事上也创下了六年来最大的杆位优势纪录。不但如此，他还创造了有史以来最快的F1赛车圈速纪录，在意大利GP赛事上平均达到264.363公里/小时。 目前，这位英国人是该车队中获胜次数最多的车手，凭借在Mercedes-AMG PETRONAS F1车队的74场胜利，他成功超越了Ferrari车队传奇车手Michael Schumacher的72场胜利纪录。 值得一提的是，Lewis Hamilton在去年也赢得了11场比赛，保持了他在2014、2018，以及2020年于Mercedes-AMG PETRONAS F1车队的巅峰纪录。以赛车生涯的总胜利次数来说，他总共夺得了95场冠军，打破了Michael Schumacher的最高纪录，即是91场。 此外，获胜的方式也很重要，Lewis Hamilton也取得了22场lights-to-flag（从一开始就领先每一圈）的胜利次数，打破了另一位车手Ayrton Senna自1991年以来的19场纪录。另外，Lewis Hamilton还在2020年创造了连续最长时间的积分纪录，48场比赛（获得998分），超过了自己在2018年与同一支车队的33场比赛纪录（623分）。 这是该车队配合使用可靠的机油，即PETRONAS Syntium所带来的一个典型成功的例子。虽然Lewis Hamilton的连续得分纪录已停止了，但这是因为其本人在去年杪确诊新冠状肺炎，不得不缺席Sakhir GP赛事，而不是因为其它诸如赛车引擎故障的原因所致。等到2021年赛季开始时，距离他上次退役就超过1,000天了。 还有，还有！Mercedes也创下了连续39场比赛的领先纪录，超越了Williams自1997年以来，过去23年的纪录（共31场比赛）。说到领先，不得不说，Lewis Hamilton在去年还创造了史上最长距离的领先纪录，他目前的领先距离为25,900公里，超越了Michael Schumacher的24,148公里纪录；此外，Lewis …

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全系“通电”！新一代 W206 Mercedes-Benz C-Class 首发

今天车坛上有一些新车发布，但重头戏无疑是Mercedes-Benz刚刚所发布的新一代W206 C-Class！这次大改款的C-Class迎来了重大转折点，新车全系将“通电”，提供1.5T引擎+48V电动马达、2.0T引擎+48V电动马达，以及插电式混动等多种动力总成。 新的C-Class是基于自家第二代纵置后驱平台（Modular Rear Architecture，简称MRA2）打造而来，并划分为Saloon（轿车）和Estate（旅行版）两种不同的车身形式供全球消费者选择，其中最常见Saloon版本其长宽高分别为4,751、1,820，以及1,438 mm，轴距则是2,865 mm。 外观上，相信很多人看到它的第一眼时会觉得它与上一代（现款）长得极为相似，但细看之下，其实它的变革还是相当大的。首先，它的前脸跟上了新一代的家族式设计语汇，整体造型趋向年轻化。 Mercedes-Benz C-Class AMG Line Saloon 它的两侧头灯组设计也与新款的S-Class长得如出一撤，其外部造型相比上一代更为锐利，且灯腔内部的上方带有倒钩的LED日行灯，并标配几何多光束灯源（顶配版配备与S-Class同源的数字头灯）。 在中网部分，它的进气格栅尺寸变得更加宽阔，同时在格栅上还巧妙地应用了点阵式的三芒星加以点缀。至于前保险杠部分，从官图来看，AMG Line车型将采用贯穿式的前保杠设计，并且在两侧设计了较大的开口，以及空气导流槽。 Mercedes-Benz C-Class AMG Line Estate 来到车侧，它的车身线条设计偏向运动型靠拢，宽大的车身姿态和明显的车轮拱设计，相较于以往有比较明显的差异；尾部方面，新车同样采用了最新的家族设计，其造型完全是在意料之中，依旧是非常熟悉的“收眼角”尾灯作为视觉重点。 进入车内，新车的内饰布局极有S-Class的影子，豪华的气息俨然给人一种“小S-Class”的气息。新车的中控台依然呈现出标准的T字形设计，原本的横向悬浮式多媒体资讯娱乐显示屏改换为类似Volvo的一大块纵向“IPad”设计（11.8寸OLED屏），并搭载了全新第二代的MBUX车载系统。 此外，原本在显示屏下方的三个出风口也改移到了显示屏上方。值得一提的是，这次大改款后的C-Class还首次采用了以驾驶者为中心的内饰设计，其中控屏和仪表板都向驾驶者略微倾斜了6度。 在仪表板部分，它采用了无遮罩的悬浮式面板设计，营造出一定的科技氛围。此外，圆角矩形的冷气出风口，以及全新造型的多功能方向盘等设计也让人眼前一亮。还有，还有！新车也搭载了与新款S-Class相同，并带有现实增强技术的抬头显示器。 当然，作为新世代的大改款车型，新一代的C-Class自然也搭载了诸多先进的配备，特别是在安全层面，除了传统常见的安全配备以外，一套丰富和先进的驾驶辅助系统自然是少不了的。 动力方面，正如前述，新的C-Class全系将具备电动化的加持，搭载内燃引擎+48V电动马达的轻混动系统。最先推出的3款汽油轻混动版将采用代号M254的引擎，其中1.5T引擎拥有两种动力输出（C 180和C 200），最大输出功率分别为125+15和150+15 Kw，峰值扭矩分别是250牛·米和300牛·米。 至于2.0T引擎方面（C 300），其最大输出功率则达到了190+15 …

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全新 Mercedes-Benz C-Class W206 官方照提前曝光

新一代的C-Class已经获得原厂确认将在明天（23日）全球首发，而在距离首发日期还只剩下一两天的时间下，下一代C-Class的官方宣传照如今也在国外被提前曝光，而且这次曝光的是外观更为运动化的AMG Line版本，同时也一并提前曝光了更多的新车细节。 AMG Line版本将会和一般版本拥有不同的前后保险杆设计，不一样的轮圈，前保险杆的进气口范围变得更大而且一体化，同时水箱护罩中间的镀铬饰条也显得比较简洁利落，中间护网则采用了许多小型三星标的镀铬造型来做点缀，完全呼应了原厂的厂徽。 和新的S-Class一样，新的C-Class在中控台的中间将会换上一具尺寸非常大的荧幕主机，而且是直立式的，整体简化了许多实体按钮。其中一张内装的照片还强调后座腿部空间增加了2cm，看来新C-Class的车室表现会比这一代更优秀。 整体车身尺码部份，外媒指新一代C-Class将会比现有的长65mm，其中10mm部份落在前悬（车头最前段到前轮部份），30mm落在轴距（前轮到后路的距离），以及25mm落在后悬（车尾最尾端到后轮部份），让它的车身长度达到4,751mm，轴距也达到2,865mm，比现有的对手BMW 3系列G20更大一些。 这次的全新C-Class也将会彻底舍弃原本的Comand-Online影音系统，改用最新的MBUX系统，新系统如今支援了最新改进版的“Hey Mercedes”声控功能，而且也整合了更多的车上功能，让司机或乘客透过语音控制的范围更广。 此外，新一代C-Class也将会全车系都搭载由Mercedes-Benz自家开发的四缸引擎，包括AMG版本在内也一样，以往C 63标志性的V8引擎将走入历史，同时也确认不会搭载宾士和Renault合作开发的1.3L涡轮引擎。

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原厂正式预告, 全新Mercedes-Benz C-Class本月23日首发

大家都已知道新一代的Mercedes-Benz C-Class将在近期内全球首发，但确实的日期一直都没有得到官方确认。如今Mercedes-Benz德国母厂正式透过官网发布了官方预告，正式确认了下一代C-Class的首发日期将会落在本月23日，而且配合疫情一样没有举办大型发布活动，全程都是以线上方式进行。 原厂也在这波的预告中对外曝光了两张照片，其中一张照片正式下一代C-Class的部份车头造型，可以看到新C-Class将会采用类似S-Class的最新家族设计语汇，较为扁平的LED头灯组搭配重新设计的前水箱护罩，而且水箱护罩内的护网也采用了三角星的镀铬点缀，呼应了原厂的标志性厂徽。 而另一张照片则可以明显看到是一辆处在幽暗环境中的C-Class Wagon（旅行车版本），基本确认了首波发表的C-Class将会是传统四门房车（Sedan）和Wagon版本一同发布，至于主打高性能的AMG C 43和C 63则可能要等到下一轮才发表。 新一代的C-Class的产品代号将会是W206，接替目前这一代C-Class的W205，而Wagon版本的代号则被指会是S206。根据原厂C-Class首席工程师Christian Früh早前对媒体的谈话，新C-Class将会搭载许多在S-Class身上首发的技术和科技，同时也会采用源自S-Class的底盘。 Christian Früh也确认新一代C-Class依旧会主打后驱车型，高性能的AMG版本依旧还是全时四驱（AWD），目前并不会出现前驱版C-Class的情况，原因是原厂认为前驱的C-Class在车身前后比重上难以达到更为接近平衡的黄金比例，因此前驱C-Class必然会在操控上有所牺牲。 此外，新一代C-Class也将会全车系都搭载由Mercedes-Benz自家开发的四缸引擎，包括AMG版本在内也一样，以往C 63标志性的V8引擎将走入历史，同时也确认不会搭载宾士和Renault合作开发的1.3L涡轮引擎。 根据外媒早前的报导，新C-Class会在车室空间上比这一代有明显进步，其中车身长度会比之前增加65mm，轴距也会比之前多30mm，因此预计后座乘客的腿部空间将会变得更宽裕。 由于目前还只是2021年的2月，因此若大马原厂Mercedes-Benz Malaysia动作够快，而德国母厂也没面对任何产能问题的话，或许新一代C-Class还能赶得及在今年尾跟大马的消费者见面，但以上纯属小编本身猜测，一切以原厂公布为准。

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下代 Mercedes-AMG C 63 确认只有四缸引擎, V8 将淘汰

欧美国家的汽车排放法规真的是让人又爱又恨，爱是因为它让汽车的废气排放越来越低，也直接导致了涡轮技术的普及化，但恨则是这些法规让许多大排气量引擎因为排放量超过限制而被逼退役，重新定位了许多人对性能车的印象。 主打高性能、一人一引擎的Mercedes-AMG 63系列，向来都是以AMG自家研发的V8引擎而闻名，在几年前经历排气量缩水、涡轮增压技术入列等事件之后，如今也因为欧盟越来越严苛的排放法规而宣告走到产品周期尽头。 由于Mercedes-Benz即将在近期推出大改款的全新C-Class（代号W206），因此许多外媒最近也动作频频不断向德国原厂的高层挖料，而最新曝光的官方消息就是，Mercedes-Benz新一代的AMG C 63将不会再搭载V8引擎，基本宣告这具标志性的AMG V8引擎即将逐步退出市场。 外媒《Car and Driver》最近采访了C-Class的首席工程师Christian Früh，并从后者口中得到确认，新一代的C-Class旗舰C 63将会弃用AMG标志性的V8引擎，改用电动化辅助的四缸引擎，就连比较入门的C 43系列也一样会弃用V6引擎改为四缸，而且一样会有电动化辅助。 至于弃用标志性的V8引擎的理由则非常的简单，Früh解释这是因为现有的4.0L V8双涡轮增压引擎已难以通过欧盟未来几年越来越收紧的排放法规，为了长远发展起见，原厂才被逼忍痛割爱V8引擎。 基于新一代C 63已确认不会再有V8引擎，可以预见的是未来其它的AMG 63系列的车型，如E 63、S 63甚至是G 63等，也会因为排放法规而被逼放弃这具V8引擎，所以这基本预示了AMG的V8引擎即将在未来几年走入历史。 除此之外，Früh也对外透露了一些新一代C-Class的消息，他说W206的新C-Class依然还是会以后驱为主，高性能版本则一样还是会采用全时四驱（AWD），而且底盘技术将会来自于最新的S-Class，这是因为前驱底盘难以创造更接近平衡的前后车重比例，操控性上难以和后驱车匹敌。 除此之外，Früh也表示新一代C-Class将不会再搭载Mercedes-Benz和Renault共同研发的那具1.33L涡轮引擎，而是全车系所采用的四缸引擎都将会由Mercedes-Benz独立开发，同时全车系也不会再有手排版本（目前欧洲部分国家的C-Class还是有手排）。 根据早前的消息，新一代的C-Class W206将会在本月23日全球首发，首波推出的将会有传统的四门房车（Sedan）和旅行车（Wagon）版本，至于高性能的AMG C 43和 C 63则可能要等到年尾甚至是明年才能和大家见面。

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