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Toyota 4年前

2022 Toyota Harrier Luxury SE 本地上市！红色金属车身配色、褐色内饰；升级 Toyota Safety Sense，售RM277k

UMW Toyota Motor（UMWT）为旗下在售的豪华SUV，Toyota Harrier扩充车系阵容，推出新的Harrier Luxury SE（Special Edition）版本。与此同时，原厂还为原本的Luxury车型进行了小升级，它们的售价依序分别为RM277k，以及RM274k（上路价，不包车险）。这款第四代的Harrier是在去年四月正式于本地发布，当时本地只有2.0 Luxury单一版本可选，并且是从日本整装进口（CBU），在销售税（SST）豁免限期结束之后，它的售价为RM259k，这也意味着新车的价格已调涨了RM15k。看回这次厂方推出的Harrier Luxury SE，新车最大的特点便是采用红色金属车漆，并匹配新的褐色内饰铺陈，这样的搭配仅在Luxury SE版本上提供。点击放大查看除此之外，两款新车均搭载了最新经过升级的Toyota Safety Sense先进驾驶辅助系统，其中包含有预防碰撞煞车、自适应巡航控制、车道偏离警示、车道维持辅助、后方横向来车警示、盲点侦测系统，以及自适应远光灯等。动力部分，新的Harrier全系搭载代号M20A-FKS的2.0升Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为173 PS马力，以及203 Nm峰值扭矩。点击放大查看传动系统方面，与之匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，以及前轮驱动设置。根据官方数据，新车从0到100 km/h的加速成绩为9.7秒，极速可达190 km/h；油耗成绩为15.3 km/L（或6.5L/100 km）。其他标准配备方面，新车全系将搭载LED投影式头灯组、前后LED雾灯、电动尾门、全景式天窗、无线Apple CarPlay和有线Android Auto、8寸中控台触控屏幕、6具扬声器、7寸彩色TFT仪表显示屏、无线充电面板、HUD抬头显示器、前后行车记录仪、数位化后视镜，以及多达5个USB-C插口等。无论如何，小升级后的Harrier …

Honda 4年前

新车试驾: 2022 Honda HR-V 1.5 RS e:HEV, 行车质感更棒

继上周我们分享了全新大改款Honda HR-V 1.5 V的新车试驾心得后，这周我们继续分享另一款HR-V的试驾心得，它就是定位旗舰、售价最高的Hybrid油电版HR-V e:HEV RS。其实在我们参加原厂举办的三天两夜新车试驾活动时，我们是同步先后试驾汽油版的1.5 V和油电版的1.5 RS e:HEV，不过因为原厂要求我们把汽油版和油电版车型的文章分开两篇处理，因此我们也把1.5 V和1.5 RS e:HEV的试驾心得分开。如果你还没看过我们上周分享的HR-V 1.5 V的试驾心得文章，欢迎【点击这里】翻阅我们上周的文章。同时如果你还不清楚全新HR-V在本地的规格与售价编程，欢迎【点击这里】翻阅之前的新车上市文章，或【点击这里】查阅我们姐妹网站CarBase.my列出的完整规格和价格标。废话不多说，我们先来看外观，其实油电版的HR-V 1.5 RS e:HEV和汽油引擎版的1.5 V差异并没有很大，他们都同样采用点钻式的水箱护罩内网，只有最入门的1.5 S才是横栅式设计，不过油电版的水箱护罩采用了镀铬点钻处理，而1.5 V则是亮面黑色，但两者看起来都不会显得廉价。此外，油电版的HR-V也和和汽油版的1.5 V采用同一组的18寸轮圈而且都是采用了金属灰的烤漆处理。其它差异性部份则包括了前保险杆下气霸的心电图小标志采用了红色处理，而1.5 V则是普通不太起眼的黑色，但这一点对于大部分人来说应该都不会很在意。总结来说，这次的HR-V油电版虽然定位最高售价也最高而且标配RS外观套件，但和City和Civic不一样的是，HR-V的RS外观套件其实并没有太多专属于自己的特色，比较显眼的就是RS的红色铭牌而已，因此完全没必要为了RS套件而入手油电版本。内装配备方面，它的顶篷是全车系唯一一个采用黑色内顶篷的车型，对于喜欢运动感的朋友来说这是一个加分项，但对于一些人来说则可能会是减分项，因为在车身尺码一样的前提下，坐在车内看到黑色的顶篷就会让人觉得它的空间稍微局促，但其实它的空间还是够用的，只是黑色会让人在视觉上有所缩小而已。说到空间，上周HR-V 1.5 V的试驾心得文章出街之后，有人质疑小编对于它的后座空间够用的说法。说实在的，在这三天两夜的试驾活动中，以小编175cm的身高来说后座头部并没有遇上什么样的大问题，无论是在高速公路还是市区道路都没试过被敲到头，所以小编确实不觉得它的头部空间有问题，除非你的身高超过180cm，但小编认为这种身高的人坐进很多车的后座都同样会面对空间问题吧？除了黑色顶篷外，油电版HR-V …

Audi 4年前

2022 Audi A3 Sedan 2.0 S line 本地开卖, 正式价格33.2万

除了主打高性能的Audi RS3 Sedan外，Audi在我国的总代理PHS Automotive今天也一并宣布普通版的第二代Audi A3 Sedan正式登陆大马市场，而且还直接给出了它的正式价格，有兴趣的朋友如今已可正式下订新车等待入手。新的第二代Audi A3 Sedan在本地只有2.0 S line一个等级，顾名思义就是搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，它在本地的官方售价为RM331,990，此价格包含了路税但还未包括保险，可享有5年无限里程的保固，以及3年的免费保养配套。作为Audi品牌旗下定位最入门的四门房车，Audi A3 Sedan在本地即将对上的同级竞争对手自然就是Mercedes-Benz A-Class Sedan，以及BMW的218i Gran Coupe。其中A200 Sedan在本地售价为23万令吉，A250 Sedan则是售价25.4万令吉；至于BMW 218i GC则是要从22.9万（5年保固）。在动力规格部份，这具2.0L的四缸涡轮引擎拥有190匹最大马力，和320Nm的最大扭力，变速箱毫不意外是七速的S tronic双离合器，它采用的是前置引擎、前轮驱动的配置。对比2019年本地发表的上一代小改款Audi A3 Sedan，当时提供的是一具1.4L TSI四缸涡轮增压引擎，最大马力150匹，最大扭力250Nm，其实也就是和Volkswagen Golf同一具的引擎，但当时的A3 Sedan在本地的售价仅为RM239,900。如今第二代Audi A3 …

Audi 4年前

Audi RS3 Sedan 本地开放新车预订, 2.5L五缸涡轮增压引擎, 400匹马力500Nm扭力, 3.8秒破百, 预估价介于65到75万

德系豪华品牌Audi今天宣布即将向本地市场引入新的Audi RS3 Sedan，它是Audi RS高性能家族中定位最入门的四门房车，简单来说就是Mercedes-AMG CLA 45的同级对手，目前正式在本地开放接受新车预订，它的新车预估价介于65万到75万令吉之间。第二代的Audi RS3 Sedan搭载的是一具排气量的2.5L TFSI五缸涡轮增压汽油引擎，最大马力达到400匹，最大扭力500Nm，搭配七速的S tronic双离合器变速箱和全时四轮驱动系统（AWD），0-100km/h加速成绩为3.8秒，极速可达到250km/h。作为对比，Mercedes-AMG A45 S 4Matic+搭载的是一具2.0L的四缸双涡轮增压汽油引擎，最大马力421匹，最大扭力500Nm，搭配八速的双离合器变速箱，一样都是采用全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩4秒整，极速为270km/h，不过CLA 45在本地的价格仅需47万令吉。 Audi在我国的总代理PHS暂时还未对外透露本地RS3 Sedan的完整规格与详情，也未表示这款高性能四门房车到底几时会在本地正式上市，因此若有任何更新的消息我们会第一时间为大家送上。

本地新闻 4年前

2023财政预算案: 政府拨款2,000万全国建造更多赛车道

财政部长Tengku Zafrul在今天的2023财政预算案上宣布，指政府将会拨款2,000万令吉在各州建造更多的赛车到（Drag Racing Strips/Litar Drag），让热爱赛车运动的人士有合法的地方可以赛车。其实首相Ismail Sabri早在今年8月就已经表示过政府正建议在各州建造更多的赛车道，因为目前只有在登嘉楼和马六甲州有这些赛车道设备，并表示这有助于减少青少年在公路上非法飙车的活动。在这里需要和大家强调的一点就是，这里所提到的赛车道并不是大部分人印象中类似雪邦国际赛车场（SIC）那种的完整赛道，而是一条比较简单，甚至可说是比较简陋的简单赛道，纯粹就是用来比赛0-100km/h加速，或所谓的Quarter Race（四分之一英里直线冲刺赛）。

公共交通 4年前

2023财政预算案: MRT3 耗资502亿, 长50.8公里, 2028竣工

在今午的2023财政预算案上，财政部长Tengku Zafrul宣布新的MRT3捷运工程估计将会耗资502亿令吉建造，其路线将会长达50.8公里，首期工程预计可在2028年竣工，而第二期工程则会在2030年完工，其中2023年的费用预计为33亿令吉。 MRT3工程其实早在2015年就由当时的政府提出，但在2018年希盟政府上台后取消了这项计划，但在政权再次易手后，现任交通部长魏家祥在今年4月宣布重启MRT3计划。 MRT捷运公司较后曾对外指出，新的MRT3计划预计需要耗时10年时间才能完全竣工，而且会分成5个阶段进行建设。根据该公司目前的规划，MRT3干线预计会有30个停靠站或更多。根据计划，MRT3的干线将途径吉隆坡和雪州地区的Sentul、Gombak、Setapak、Semarak、Setiawangsa、Ampang、Pandan Perdana、Cheras、Taman Midah、Salak Selatan、Bandar Tun Razak、Bandar Malaysia、Mid Valley、Jalan Klang Lama、Kuchai Lama、Bangsar、Lembah Pantai、Bukit Kiara、Bukit Damansara、Mont Kiara、Segambut、Sungai Penchala和Sri Hartamas等地区。

本地新闻 4年前

2023财政预算案: 进口EV纯电动车免税优惠延长至2024

在今天下午提呈的2023年财政预算案上，财政部长Tengku Zafrul宣布目前针对纯电动车（EV）所提供的税务豁免优惠将会有所延长，不过获得延长的仅有进口（CBU）的EV，并不包括本地组装（CKD）的EV车款。目前我国政府针对EV提供进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）的税务豁免，同时也豁免这些EV车款的路税（Road Tax）。不过进口EV的免税优惠期只到2023年，而本地组装的EV税务优惠期则到2025年。如今财长宣布将进口EV的免税优惠延长到2024年，预计这有助于鼓励更多车企和品牌选择引入更多的EV来马销售。大马汽车商公会（MAA）早前也已多次呼吁政府延长针对EV的免税优惠期，并指现有的免税优惠期太短，无法长期推动本地的EV领域发展和普及化。除此之外，他也宣布在明年12月31日前从国外进口EV电动车都无需支付进口准证（AP）的费用，同时也表示将会拨款3.3亿令吉建设有关于环保新能源车的设施，并且会透在我国建设500座新的EV充电桩，用以推动我国的EV普及化。

Volvo 4年前

Volvo EX90 EV 确认11月9日面世, 将取代现有的 XC90

瑞典豪华品牌Volvo早前已经确认他们旗下的旗舰SUV车款XC90将会走入历史，取而代之的将会是纯电动、不再搭载纯内燃式引擎的EX90，而如今原厂也对外确认，指EX90将会在今年11月9日正式全球首发。目前Volvo并没有对外透露太多有关于EX90的详情，仅确认它将会是取代XC90的后继车款，以纯电动车的形式成为Volvo品牌旗下定位最旗舰的SUV，而这也符合Volvo向来热衷于推动纯电动车的风格和政策。与此同时，原厂也表示新的EX90将会具备双向充电与放电功能，也就是说它搭载的电池组将可以为其它需要用到电源的电器供电，同时也可为其它电源耗尽的电动车供电，但其实这也不算是什么新技术，许多目前市售的EV都已具备这项功能。这次的EX90除了不再搭载传统燃油引擎外，同时也被指将会是Volvo品牌史上最安全的车款，而为了实现这一点，Volvo日前也透露还未面世的EX90将会搭载多达8组高清侦测镜头、5组侦测雷达、16组超声波探测器，以及一组激光雷达扫描（LiDAR）传感器。让EX90用上这么多的高科技镜头、雷达和传感器都只有一个目的，就是利用这些雷达和传感器收集到的数据进行实时分析与计算，让车上搭载的各种高科技主被动安全辅助配备变得更加可靠，而且可进一步缩短这些安全辅助配备在意外发生之际的启动时间，避免即将发生的意外或把伤亡机率降到最低。根据Volvo汽车安全与自动驾驶技术部门总裁Joachim de Verdier的说法，新导入的LiDAR传感器将有助于降低大约20%的严重车祸率，并且降低9%的整体车祸率。 LiDAR其实并不算是什么全新的技术，因为早在苹果手机上就已被大量普及，不过苹果手机的LiDAR传感器主要用来侦测手机和目标物体之间的距离，并透过LiDAR传感器收集到的数据整合手机AI演算法去调整手机相机镜头的设定，以达到提升拍照和录影效果的目的。如今Volvo决定把LiDAR技术引入到汽车安全的领域上，根据Joachim de Verdier的说法，Volvo EX90的LiDAR传感器将安装在车顶的位置上，用来侦测车头前方的障碍物如行人等，整体有效的侦测距离可达到250米（Meter）。此外，他也指出LiDAR传感器同样可侦测到路面上一些体积较小的物体，如掉落在路面上的废弃轮胎等，其有效侦测距离则可以达到120米。同时LiDAR并不像镜头那样会受到环境光源和亮度而影响到其侦测准确性，无论是在艳阳高照的中午还是在漆黑的夜晚，其准确性都保持一致。 “一旦搭载LiDAR传感器的EX90上路之后，它将会成为公路上最安全的车款，而它也会和其它现有的传感器和探测手段如高清探测镜头、侦测雷达等相结合并互补长短，形成针对车内司机、乘客和其它路人最有效的安全防护。” 另外，Joachim de Verdier也表示EX90所搭载的驾驶者注意力辅助系统将会变得更加全面和智能化，透过Volvo搭载在车内的侦测镜头探测驾驶者的双眼注视方向，并透过自家的演算法一旦侦测到驾驶者在开车过程中打瞌睡会先透过声音提醒，但一旦发现驾驶者持续疲劳或睡着/失去意识，系统就会透过半自动驾驶辅助功能把车子停在安全的路边，并自动拨通紧急电话对外求救。

本地新闻 4年前

2023财政预算案: 汽车与公共交通政策即时更新

政府将在今天下午4时正式在国会上提呈2023年的财政预算案，这次的财政预算案将会由财政部长Tengku Zafrul亲自提呈。有别于以往，这次的财政预算案被提早了，以往每年的财政预算案基本都是在10月份最后一个星期五才会提呈。和往年以往，我们这次也会全程紧随财政预算案的脚步，并为大家带来预算案中所有和汽车和公共交通有关的政策宣布，包括汽车税务、电动车政策、道路规划和公共交通的政策变更等。想要知道这次财政预算案是否会有任何与汽车或相关领域有关的政策宣布，那就记得留守我们的网站啦！政府将通过MyPSV计划承担考取德士、巴士和电召车（e-Hailing）执照的费用政府将承担B2级（250cc或以下）摩多驾驶执照的考试费用政府拨款1.8亿令吉提升马六甲、沙巴Kota Kinabalu和砂拉越州Kuching的巴士专用道，以及翻新吉打州MARA的18座巴士站延长公共交通的My50月费卡计划，预计18万用户受惠拨款1,000万令吉向残疾人士提供电召车服务使用券为本地组装（CKD）的旅游交通工具提供50%的国内税（Excise Duty）折扣全面检讨我国的津贴政策，包括燃油津贴拨款3.3亿令吉发展并建设环保新能源车的相关设施拨款2,000万令吉建造更多的赛车场，确保人民有适合的赛车空间拨款165亿令吉建造新的高速公路，包括正在建造的泛婆罗州大道（Pan Borneo Expressway）和中枢大道（Central Spine Road）泛婆罗州大道位于砂拉越州的路段将在近期内竣工，而沙巴州的路段则预计在2024年前竣工第二阶段的MRT2从Kampung Batu通往Putrajaya Sentral的路线将在明年1月投入营运拨款502亿令吉开展MRT3计划，全长50.8公里，首阶段预计2028年竣工，第二阶段预计2030年竣工拨款25.5亿令吉提升和维护东马两州的道路品质拨款15亿令吉提升和维护全国约500公里的郊区道路拨款1.23亿令吉提升和维护郊区的路灯和照明设施拨款5,400万令吉在郊区建造85座新桥拨款8,000万令吉提升柔佛州的城市巴士系统透过GENTARI计划在全国建设500座电动车（EV）充电桩拨款1.65亿令吉透过国能公司（TNB）建设更多EV充电桩 …

Ford 4年前

2023 Ford Ranger Raptor 本地上市, 3.0 V6引擎要价26万

在今年7月发表全新大改款的Ranger之后，Ford如今也宣告为本地市场带来全新大改款的性能版Ranger Raptor，继续成为Ranger车型在本地的最旗舰车型与版本。全新大改款的Ranger Raptor在外观上和7月份发表的普通版本Ranger并没有什么太大差异，其实它就是Ranger的性能强化版，引擎从普通版本的2.0L四缸柴油升级为3.0L的V6汽油引擎；作为对比，上一代的Ranger Raptor则是搭载2.0L的四缸柴油双涡轮增压引擎。这具新的3.0L V6引擎除了是汽油引擎外，它也搭载了双涡轮增压技术，最大马力达到397匹，最大扭力583Nm，搭配十速自排（10AT）变速箱和四驱系统，官方也特别强调它的引擎主体采用了紧凑式的石墨铁（Graphite-Iron）材质制造，号称比一般引擎的铸铁拥有75%更高的强度，能够耐受更高且更长时间的激烈性能输出。同时，负责Ranger Raptor开发工程的熟悉工程师Dave Burn也强调这次的新Ranger Raptor对比上一代有着明显的性能提升，无论是在最直观的速度，还是在车身的机械化回馈或操控动态体验的部份，绝对能满足大部分的性能迷。此外它也搭载了排气管主动阀门系统，搭配V6引擎可营造出迷人热血的声浪。由于它依旧是一款强调越野能力的皮卡，因此它的四驱系统依旧可以在4A/2H/4H和4L之间四种传输方式进行切换，而且其前悬吊采用双A臂（Double Wishbones）而后悬吊则采用叶片弹簧的设计，而且原厂也强调其悬吊系统比普通Ranger拥有更高的强度，并且搭载来自FOX的2.5 Live Valve自适应悬吊系统，号称可每秒收集500次的数据并透过这些数据调整悬吊的软硬度以达到操控与动态最佳化。外观上，Ranger Raptor最大的差异性就是换上了黑色且拥有醒目“FORD”字眼的前水箱护罩，而且搭配17寸黑色的轮圈，其它配备则包括了具备自动遮蔽部份光源功能的LED头灯组、LED日行灯、还有特殊设计的前后保险杆等。内装部份，它和普通版本Ranger当中定位最高的Ranger Wildtrak一样丰富，中控台中间标配一组12.4寸的全液晶荧幕数位化仪表板、12寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，同时还有Bang & Olufsen提供的高级音响系统、4组USB充电插口、后座冷气出风口、手机无线充电面板等。在安全配备部份，新的Ranger Raptor标配了标准的7气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助系统（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）等，应有的主被动安全配备都相当完整。最后就是它的价格，本地普通版本的Ranger售价介于10.9万到16.9万令吉之间，而这款主打性能的Ranger Raptor则要价RM259,888，原厂有为它提供5年或16万公里的新车保固，而且拥有5种配色选择，分别是白、黑、灰、蓝和橘色。 2022 Ford Ranger Raptor

Audi 4年前

第二代 Audi A3 Sedan 即将来马, 9-10日 Setia Alam 亮相

自从迎来新的总代理之后，德系豪华品牌Audi在我国市场似乎又重新活跃了起来，根据Setia Alam的Audi 4S中心近日在网上发放的预告，第二代的四门版Audi A3 Sedan已经确认将会来马，而且将在接下来的周日和周一（9和10日）在Audi Centre Setia Alam对外亮相！第二代的Audi A3 Sedan其实是在2020年4月正式全球首发，作为Audi品牌旗下定位最入门的四门房车，第一代的A3 Sedan之前也曾经来马销售并取得还算不错的成绩，只不过后来随着Audi在本地市场上的份额逐渐式微，这款被视为是Mercedes-Benz A-Class Sedan和BMW 218i Gran Coupe最直接对手的车款也在本地宣告停产。回溯到上一代小改款后的A3 Sedan，它在2019年于本地的正式售价为RM239,900，而且只提供1.4 TSI一个版本供选择。至于这次第二代的车型能否继续维持这样一个相当有竞争力的价格则有待观察，毕竟本地的A-Class Sedan以及218i GC也落在21万到25万令吉之间的区域，是许多人初次入手德系豪华品牌时的重点考虑对象之一。无论如何，总代理PHS至今还未对外公布第二代A3 Sedan在本地的规格配备与售价，但我们可以看回国外的资料作为参考。为了维持价格上的竞争力，预计新的A3 Sedan只会引入35 TFSI一个等级来马，它搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压引擎，最大马力150匹，最大扭力250Nm，基本就是在国外Volkswagen Golf MK8身上看到的那具引擎。而在变速箱部份，35 TFSI提供的是S Tronic七速双离合器（DCT）变速箱，原厂号称其0-100km/h加速成绩为8.4秒，极速可达232km/h，虽然并不算性能强劲但也不算弱，足以应付大部分消费者的日常需求。第二代的A3 …

Perodua 4年前

Perodua 9月份卖出2.46万新车, 今年累计销量达19.6万辆

Perodua公布了该品牌在今年9月的全国销量数据，他们在9月份一共卖出24,626辆新车，对比8月份的26,039辆稍微减少了5.43%，不过今年第三季（7-9月）的季度销量依然比第二季（4-6月）提升了5%，达到69,011辆。 Perodua总执行长Zainal Abidin Ahmad表示这主要归功于汽车制造业的供应链正逐步恢复到正常水平所致，而Perodua今年首9个月的累计总销量也已经达到了196,354辆，对比去年同期的119,093辆有着明显的差异，几乎翻了一倍，而这当中的主要原因也是因为去年5月到8月我国有落实严格的行动管制令。以Perodua目前的196,354辆累计销量来看，他们要在年尾达到全年卖出247,800辆新车的目标应该不难实现，毕竟他们还有10、11和12月的时间去实现这项目标，以Perodua长期稳定维持2万辆的月销数量来看，其全年总销量应可达到25甚至是26万辆。

Honda 4年前

新车试驾: 2022 Honda HR-V 1.5 V, 各方面都很好除了胎噪

全新大改款的Honda HR-V在今年7月正式于本地开卖，但原厂迟至上周才举办官方的本地媒体试驾活动，而这次我们也有在受邀的行列内，因此我们这次文章的重点，自然就是分享关于全新HR-V的试驾心得与对它的看法，而且也会拿它来和最接近的竞争对手做一些比较。首先要为大家科普一下的是，这次的HR-V其实已经发展到第三代的车型，但很多本地消费者以为它只是第二代，这是因为第一代的车型早在90年代末就已经面世，但当时并没有引入我国销售，因此我国大部分消费者也自然的把本地第二代的HR-V当成是第一代的车型。这次试驾活动原厂为媒体们提供了1.5 V和1.5 e:HEV RS两种车型试驾，让我们可以同时体验到涡轮引擎版本和油电Hybrid版本两种车型在实际开起来的体验差异，但应原厂要求，我们不会一次过在同一篇文章里直接分享这两个车型的体验，而是分成两篇上下的方式来分享，这次我们分享的对象是最热门的1.5 V。根据原厂在试驾活动上公布的数据，从开放接受新车预订至今，四个等级中接到最多订单的其实是搭载涡轮引擎的1.5 V，占了整体销量的52%，至于最入门搭载1.5L自然进气引擎的1.5 S则是18%、和1.5 V同一具涡轮引擎但配备上较为阳春的1.5 E则同样是18%，至于油电版的1.5 e:HEV RS则最低，只有12%的订单。其实这也很好理解，毕竟我国还是有许多消费者对油电车型有所顾虑，除了担心油电车的电池寿命问题外，也担心日后的二手价格不如传统汽油车那么的好，尤其是小编认为这次HR-V在1.5 V的配备上也没有比售价最高的1.5 e:HEV RS明显减配，因此它的热卖是很合情合理的。在开始试驾心得之前，如果你对全新HR-V的完整规格与售价还不是很了解，请你先【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导，里面有列出各车型间的配备差异和价格，或者【点击这里】查阅我们的姐妹网站CarBase.my所列出的规格表。首先外观的部份我们就不多做阐述了，毕竟大家都已经从网上看过无数遍它们的新车照片，甚至也可能已经在路上看过好几次实车了。小编只简略的总结一下它的外型设计，总的来说它的外观设计大部分人都认为是好看的，而且视觉上它好像比最接近的对手Toyota Corolla Cross还要大一些，但实际数据却显示它的车身尺码要比Corolla Cross要小一点点，但差异性没有很大就对了。在配备部份，大家所在意的一些重点配备如LED头灯组、LED尾灯组、双色轮圈、Keyless门把、引擎启动按钮，甚至是Honda Sensing半自动驾驶辅助配备都是全车系的标配，这一点要给Honda Malaysia一个赞，虽然四个等级上还是有一些配备区分，但外观上就算你买到最入门的1.5 E也不会让人觉得明显很阳春。至于在1.5 V的部份，它除了有车系里动力最强的涡轮引擎外，还比1.5 E多了皮革座椅，而且司机座也有电动调整，中间的8寸荧幕主机也支援有线的Apple CarPlay和Android …

Maserati 4年前

第二代 Maserati GranTurismo 2+2双门GT跑车正式发布

意大利跑车品牌“海神”Maserati最近发表了全新第二代的GranTurismo，也就是海神旗下一款采用2+2四座位的双门GT跑车，这款新的GT预计将在明年第二季度（4-6月）正式对外开卖，而且除了有传统的汽油引擎版本外，也会有纯电动（EV）的版本。第二代的GranTurismo所搭载的汽油引擎是和MC20同一具的3.0L V6双涡轮增压引擎，这具引擎的官方名称为Nettuno，号称采用了许多来自于一级方程式（Formula 1）赛车的技术，而且将会提供两种不同调校的版本，分别是Modena和Trofeo版本。在Modena版本上，这具引擎的最大马力有496匹，最大扭力600Nm；而Trofeo版本的调校则有557匹马力和650Nm的扭力。对比上一代的GranTurismo所搭载的4.7L V8引擎，这具V6引擎的排气量虽然明显更小，但凭借涡轮增压和较新的科技，让它的实际动力数据反而比之前的V8引擎更强，之前的4.7L V8引擎有460匹马力和520Nm的扭力。除了引擎之外，第二代GranTurismo对比第一代车型还有一个不同之处那就是驱动方式，第一代的GranTurismo在搭载V8引擎的前提下只提供后轮驱动版本，而第二代车型则一律采用全时四轮驱动（AWD）系统，因此其0-100km/h加速成绩比上一代更出色。变速箱部份，无论是Modena还是Trofeo版本都搭载来自ZF的八速自排（8AT）变速箱，根据原厂公布的数据，入门的GranTurismo Modena的0-100km/h加速成绩为3.9秒，极速可达309km/h；而性能更强的Trofeo则是3.5秒，极速提升到320km/h。无论是Modena还是Trofeo版本，新的GranTurismo都统一采用前双A臂（Double Wishbones）和后多连杆（Multi-Link）的悬吊组合，而且都采用前后配的轮胎尺寸，前轮尺寸为265/30R20、后轮尺寸则是295/30R21，而且都统一采用Brembo提供的前六活塞/后四活塞煞车卡钳，前轮的煞车碟盘直径为380mm，后煞车碟盘则是350mm。在车重上，Modena和Trofeo两个版本同样都是1,795公斤，而纯电动版本的GranTurismo Folgore则因为电池和马达更重的关系，让它的净车重达到了2,260公斤。在纯电动的Folgore版本上，它为了争取更好的空气力学表现而在外观上和Modena/Trofeo有些差异，原厂号称它的空气阻力比后两者减少了7%，它采用了三马达的配置，其中一组负责驱动前轴，另外两组则负责驱动后轴。原厂公布GranTurismo Folgore的综合马力达到761匹，综合扭力则有1,350Nm，并且采用了来自Formula E电动赛车的变频技术，搭载一组92.5kWh（可用容量为83kWh）的电池，0-100km/h加速成绩只需2.7秒，续航里程可达402公里。在充电效能部份，GranTurismo Folgore支援最高270kW的DC快充技术，号称只需充电5分钟就可获得100公里的续航里程，至于其实际0-80%或0-100%的充电效能与时间则未被原厂公布。原厂这次并没有对外公布第二代GranTurismo的内装照片，但有表示它沿用了来自MC20和Grecale的内装设计元素，包括一组12.2寸的全数位化液晶仪表板以及12.3寸的中央荧幕主机，还有一组8.8寸用来控制冷气等其它功能的荧幕以及还有抬头显示器，另外还有Sonus提供19支喇叭组成的高级音响系统。 2023 Maserati GranTurismo Trofeo 2023 Maserati GranTurismo Modena 2023 Maserati GranTurismo …

Toyota 4年前

日规版 Toyota Corolla 小改款面世, 1.5L三缸取代1.8L四缸

日本的Toyota母厂近期为日规版的Toyota Corolla推出了小改款车型，如今小改之后的日规版Corolla依旧在当地同时提供四门版的Sedan、五门版的Corolla Sport（掀背/Hatchback），以及属于旅行车（Wagon）版本的Corolla Touring。这次小改款的其中一大重点就是它的动力配置有所变化，其中原本担当车型主力的1.8L四缸自然进气引擎已经被新的1.5L三缸自然进气引擎取代，虽然1.5L的引擎技术更新，但依旧没有涡轮增压技术加持，在实际输出数据上也不如之前的1.8L引擎，明显是为了符合排放法规以及争取更好的油耗表现而作出的牺牲。首先需要和大家科普一下的是，这一代的Corolla在全球依旧分为两种不同的版本，其中在日本销售的日规版和欧洲销售的属于同一个版本，而我国销售的则是和亚洲其它国家属于同样的版本，两者在外观上有着明显差异，悬吊设定和动力配置也有所不同。日规版的车型在外观上普遍被许多人认为比我国官方引入的版本更运动化和更具时尚感，更符合本地消费者的审美观念，但在我国要买到日规版的Corolla唯一的管道就是透过第三方车商进口引入，但就无法获得来自原厂的保固和售后服务，而且其价格也比本地官方渠道销售的Corolla更高。这次小改款的日规版Corolla在外观上有着不太明显的造型修饰，头灯组内建的LED日行灯造型有了较为明显的改变，轮圈的选择也变得更多样化一些。内装部份则采用和本地版本几乎一致的设计。中间的荧幕主机造型看似没有改变，但原厂强调里面的软体和界面经过优化/升级，当地客户有8寸和10.5寸两种荧幕可选，同样都支援无线的Apple CarPlay和有线的Android Auto，仪表板如今也升级成全数位化。在安全配备方面，如今Corolla搭载的Toyota Safety Sense半自动驾驶辅助系统在某些功能方面也进行了强化，如今它可以在转弯处侦测到从左边或右边正要越过马路的行人，而且会透过方向盘辅助和煞车系统的介入同时避免撞上路旁的行人、脚踏车和其它障碍物。在动力规格方面，原本的1.8L 2ZR-FAE四缸自然进气引擎被全面退役，取而代之的是一具1.5L的Dynamic Force三缸引擎，但它不具备涡轮增压技术而且也没有油电系统辅助，这具引擎的代号为M15A-FKS。这具引擎其实就是日本最新Sienta和Yaris Cross的同一具引擎，它的最大马力为120匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱。作为对比，原本的1.8L四缸引擎有140匹马力和170Nm的扭力，因此在动力输出上新的引擎有着明显的退步，原厂没有给出具体的解释，但相信一般都是为了符合日本当地严苛的环保法规以及争取更好的油耗数据而作出的决定。除了传统的汽油引擎版本外，日本当地的Corolla也有提供Hybrid油电版本，打字的是一具代号2ZR-FXE的1.8L四缸自然进气引擎，引擎本身有98匹马力和142Nm扭力，搭配一组可输出95匹马力和185Nm的电动马达，并且采用e-CVT变速箱。另外，由于日本是一个四季国家，因此原厂也有为当地的Corolla推出电子四轮驱动（E-Four）的Hybrid版本，它的四驱系统是透过汽油引擎驱动前轮、电动马达驱动后轮的方式来实现四驱，对比普通的Hybrid版本它多了额外一组安装在后轴上的电动马达，这具后轴马达有41匹马力和84Nm的扭力。与此同时，原本在Corolla Sport身上搭载的1.2L四缸涡轮增压引擎也同样被退役，取而代之的是一具代号M20A-FKS的2.0L四缸Dynamic Force自然进气引擎，最大马力170匹，最大扭力202Nm，对比之前1.2L涡轮引擎的116匹马力和185Nm扭力有着明显动力提升，更符合Corolla Sport的运动化定位，但变速箱一样还是CVT。价格部份，小改款后的日规四门版Corolla在日本当地的售价将会从199万日元（6.37万令吉）起跳，最高的等级售价299.8万日元（9.6万令吉），而属于Wagon版本的Corolla Touring则介于207万到304.8万日元（6.63万到9.76万令吉），至于Corolla Sport则要价220万到289万日元（7.05万到9.26万令吉）之间。

Proton 4年前

创全年单月最佳销量纪录！Proton Saga 9月共交付6,442辆

除了Myvi之外另一款同样有资格被称为大马国民车的Proton Saga在今年9月交出了6,442辆的销量佳绩，并在今年首9个月交出40,603辆的累计销量，对比去年同期大幅增加49.3%，而且也是9月份本地A-Segment四门房车的销量第二！根据Proton对外公布的数据，9月份的6,442辆是Saga在今年的最高单月销量记录，而且也是Saga自2013年10月以来不曾达到过的销量数据。根据原厂在去年12月的说法，第三代小改款的Saga自2019年发布以来就已经累计了100,999辆的销量，加上今年的销量已达到141,602辆。 Proton在上个月一共卖出14,872辆新车，当中就有6,442辆是Saga、4,157辆为X50、1,730辆为X70。而在今年的累计销量方面，Proton在今年首9个月的累计销量已经达到102,353辆（包含全部车款），对比去年提升了40.2%。

Volkswagen 4年前

Volkswagen ID.4 EV即将来马, 将在Volkswagen Fest亮相

之前曾表示没有向我国市场引入纯电动车（EV）计划的德系品牌Volkswagen如今出现了政策U转，大马Volkswagen原厂如今预告将在本月15至16日于吉隆坡Sentul Depot举办的Volkswagen Fest嘉年华活动中正式亮相旗下的纯电动车ID.4。 ID.4是Volkswagen集团旗下一款设计为掀背（Hatchback）车型的EV，其车身长度达到4,584mm、车身宽度1,852mm、车身高度1,636mm、轴距则是2,765mm，对比现有第八代的Volkswagen Golf，后者的车身长度为4,284mm、车宽1,789mm、车高1,491mm，轴距2,619mm，因此无论是在长宽高部份它都比Golf要大上一号。虽然原厂暂没有对外提供更多的详细资料，但从原厂放出的宣传照来看，我们猜测本地即将引入的ID.4预计只有Pro一个版本，搭载的是一组82kWh的锂离子电池（可用容量为77kWh）以及一组后置式的电动马达，马力输出有204匹，扭力则是310Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒，极速可达160km/h。根据原厂公布的数据，ID.4的最长续航里程可达到520公里，而且支援标准的11kW AC充电装置，同时也支援最高达125kW的DC快充技术，号称只需38分钟就可从5%充电到80%。 Volkswagen Fest嘉年华曾在2017、2018和2019年连续3年在本地举办，不过在2020和2021年因为疫情缘故而在本地停办，这场嘉年华活动除了会向本地消费者展示最新销售或预告即将上市的Volkswagen车款外，现场也会展出各款Volkswagen的经典车型如Beetle、Type 2等，而且现场也会有试驾活动。 Volkswagen ID.4官方宣传照

本地新闻 4年前

工程部长: 2025年引入无障碍大道收费站系统, 不再有栏杆

我国的大道收费站大排长龙是多年来见惯不怪的现象，因为这里的收费站依然设有传统的栏杆，无论是Touch 'n Go、RFID还是SmartTAG，都需要经系统确认付费成功后栏杆才会升起，因此没有栏杆的无障碍收费站系统（MLFF）被许多人视为是解决此问题的最佳方案。工程部长Fadillah Yusof最近就宣布，指内阁已经同意在2025年前向我国的收费大道引入无障碍收费站系统，并且将会和各家特许大道经营权公司商讨实行方案，到时除了会使用现有的RFID系统外，也将会引入自动车牌辨识系统（ANPR），以这两种系统来支付过路费。无障碍收费站系统其实早在2009年就已经在我国被提出，但多年来都没有被具体实行过，同时来自日本的Mitsubishi重工业也曾在2015年于吉隆坡的马来西亚科技园（Technology Park Malaysia）的一个场地内测试过MLFF系统，而另一家本地公司Green Packet也曾在去年9月在新街场大道（BESRAYA）测试过这项系统。与此同时，马来西亚大道特许经营公司协会（MAHCC）也曾在2019年表示要在未来3年（也就是到2022年）让RFID技术全面普及，并让我国的收费站技术全面过渡到无障碍收费站的方式，但如今已经来到了2022年尾，MLFF依然不见踪影。

Proton 4年前

9月交付4,517辆，Proton X50 连续四个月突破4,000辆销量

宝腾刚刚公布了上个月（9月）的业绩报告，这家本地国产汽车制造商在上个月成功取得强劲的销售表现，单月内共卖出了14,872辆新车（包括本地市场和出口），使该公司从今年初至今的总销量累计达102,353辆，与去年同比大幅增长了40.2%。这也意味着宝腾比2021年提早两个月完成预设的年销量目标，更是连续第四年突破10万辆年销量大关。值得一提的是，有赖于上个月的亮眼成绩，2022年第三季度也是宝腾的全年最佳季度（总销量）。仔细来看，宝腾之所以取得如此亮眼成绩，背后的功臣之一莫过于Proton X50。这款B-Segment SUV自2020年10月面市以来，就一直处于供不应求的状况，毫无疑问是本地细分市场的“领导者”。根据宝腾公布的数据，Proton X50在上个月共录得4,517辆销量，创下连续四个月交付超过4,000辆新车的纪录，使该车从年初至今的总销量累计达29,591辆，与去年同比激增78.2%。

Proton 4年前

宝腾上个月交付14,872辆新车！年初至今全年总销量累积102,353辆，与去年同比激增40.2%，提前两个月达成目标

宝腾刚刚公布了上个月（9月）的业绩报告，这家本地国产汽车制造商在上个月成功取得强劲的销售表现，单月内共卖出了14,872辆新车（包括本地市场和出口），使该公司从今年初至今的总销量累计达102,353辆，与去年同比大幅增长了40.2%。这也意味着宝腾比2021年提早两个月完成预设的年销量目标，更是连续第四年突破10万辆年销量大关。值得一提的是，有赖于上个月的亮眼成绩，2022年第三季度也是宝腾的全年最佳季度（总销量）。凭借这样的成绩，宝腾与本地市场的一众对手相比依然稳坐“老二”位置，坐亚望冠。至于市占率方面，预计9月份的最新数据为23.8%，这也是宝腾在今年内首次突破20%，预计当前的全年市占率为20.1%。尽管如此，宝腾的行业总量（TIV）却有所下降，预计为62,500辆。基于去年12月的全国大水灾、新冠状肺炎疫情，以及全球芯片短缺等一连串的环境因素，宝腾在今年初经历了供应链中断的困境。但现如今，宝腾的产量已恢复稳定，可逐渐交付更多新车给客户。其中最显而易见的莫过于Proton X50，这款B-Segment SUV自2020年10月面市以来，就一直处于供不应求的状况。该车在上个月共录得4,517辆销量，连续四个月交付超过4,000辆新车，使该车的总销量累计达29,591辆，与去年同比激增78.2%。另外，宝腾的长青车款Proton Saga同样表现亮眼，在上个月卖出6,442辆，创下了全年单月最佳销量纪录，这也是继2013年10月之后的纪录新高。该车从年初至今的总销量累计达40,603辆，远远超越去年的表现，同比下激增49.3%。当然，宝腾的其他车款在9月份也交出了优秀的表现，其中Proton X70继续引领本地C-Segment SUV细分市场，上个月共交付1,730辆，年初至今总销量为 14,145辆，相等于32.1%的成长。此外，Proton Exora也依然备受本地消费者青睐，上个月共卖出418辆，年初至今总销量达3,108辆，同比增长15.6%；至于Proton Persona和Iriz在上个月则各别录得1,159辆和606辆，相比下它们的销量稍微下滑了2.3%和13.2%，年销量为10,787辆和4,119 辆。 “宝腾第三季的表现是我们今年的最佳成绩，在三个月内取得42,229辆的销量。除了我们有稳定的产量外，我们的车款，尤其是Saga和X50依然备受欢迎。因此，就算年初开局不顺，我们仍有信心可以达成连续第四年的双位数成长目标。”宝腾副首席执行长Roslan Abdullah这么表示。