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Mercedes-Benz

Mercedes-Benz EQC400 4Matic 纯电SUV开放预订, 预估价39万, 408匹马力/760Nm扭力, 5.1秒破百, 续航437公里

除了定位旗舰的纯电四门房车EQS之外，Mercedes-Benz Malaysia今天也向本地市场发表了旗下纯电动版本的GLC SUV，也就是EQC系列，本地上市的EQC只有400 4Matic一个等级，在本地的官方预估价为39万令吉，有兴趣的消费者如今已可向临近的宾士陈列室洽询并订购新车，首批新车预计将在今年10月开始交车。 新的EQC构架在全新的电动模组化底盘上，它的车身尺寸比起GLC来得更大一些，车长来到4,761 mm、车宽落在1,884 mm，而车高则是1,624 mm，轴距则与GLC 相同，维持在2,873 mm的水准，至于车重则因应电池组较重的影响，达到了2,425公斤。 由于车名后方多了一个“4Matic”，这也意味着EQC 400采用的是两组电动马达的配置分别驱动前后轴，这两组马达的综合马力输出达到408匹，综合扭力达到760Nm，0-100km/h加速成绩5.1秒，极速可达到180km/h。 在电池数据部份，它搭载的是一组80kWh容量的电池，最长续航里程可达到437公里，官方公布的最佳电耗数据为21.3kWh/100km，使用标准的11kW AC充电插口需要7小时30分充满电，若使用110kW的DC快充装置，只需40分钟就可从10%充电到80%。 在外观配备部份，EQC 400 4Matic标配了原厂的AMG运动化外观套件，以及20寸的轮圈，同时还有Multibeam智慧型LED头灯组，可根据道路状况自动遮蔽部份头灯组的光源以免影响前方或对向来车。 而在内装部份，本地的EQC 400 4Matic则标配了64种颜色变化的车内气氛灯、两张电动调整+记忆功能的前排座椅、Qi手机无线充电面板、两个10.25寸的液晶荧幕数位化仪表板和MBUX荧幕主机、后座冷气出风口等，不过并没有天窗，而且仅提供标准的音响系统。 而在安全配备部份，EQC 400也标配了比较完整的主被动安全辅助，包括了自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。在保固部份，本地的EQC在电池组的部份可享有原厂提供的8年或16万公里保固，视何者为先，而除电池以外的其它汽车零部件则和普通的宾士一样享有4年的新车保固。 2022 Mercedes-Benz EQC 400 4Matic

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纯电旗舰 Mercedes-Benz EQS450+ 我国开卖, 售价70万

德系豪华品牌Mercedes-Benz今天正式向大马市场发表了品牌旗下定位旗舰的纯电动四门房车EQS，它也可被视为是纯电版的S-Class，本地的EQS目前只有450+一个等级，在本地的正式售价为RM698,888。 EQS 450+将会搭载单具电动马达，这具马达将被摆放在车身后半段的位置，采用后轮驱动的设计，拥有333匹马力和565Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速为电子限速的210km/h。 在电池容量方面，EQS 450+采用的是107.8kWh的锂离子电池组，最长续航里程可达782公里，官方公布的最佳电耗数据为15.7kWh/100km，如果使用标准的11kW AC插头需要10个小时充满电，而使用200kW的DC快充装置则只需31分钟就可从10%充电到100%，而且原厂也会为车主提供一组5米长的充电线。 这款新的EQS也是Mercedes-Benz首款采用EVA模组化底盘的新车款，EVA模组化底盘是德国宾士原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，这具底盘未来也会被应用在其它EQ系列的纯电车上，如EQS SUV、EQE和EQE等车型上。 身为纯电宾士房车中的旗舰，EQS的车身长度达到了5,216mm、车身宽度有1,926mm、车身高度1,512mm，完全就是一辆身型庞大的四门房车，而且和汽油版本的W223 S-Class也相距不远。 在配备部份，本地的EQS 450+标配了最新的DIGITAL Light智慧型LED头灯组，除了有自动遮蔽部份光源的功能外还可以把原厂或车主设定的各种标志投射在前方的道路上，同时它也标配了原厂的AMG运动话外观套件，以及21寸的轮圈和Airmatic气压式悬吊，可根据驾驶模式切换成不同的悬吊软硬度。 同时在内装部份，除了有12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板外，中间还有一个全新的17.7寸MBUX Hyperscreen荧幕主机，而且两个荧幕都同样采用了最高端的OLED显示屏技术，64种颜色变化的车内气氛灯、彩色抬头显示器、Burmester高级音响系统、前后电动调整附记忆功能的座椅、后座冷气出风口、全景式玻璃天窗、电动加热的前后座椅、后座的MBUX影音荧幕、Qi手机无线充电面板等所有豪华车应有的配备一样都不缺。 而在安全配备的部份一样也是给好给满，你所能想象到的如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、360环景摄影系统、胎压侦测系统（TPMS）、自动停车辅助系统等全都有标配，完整提供整套的第二级半自动驾驶辅助系统。 在保固部份，原厂有为本地的EQS的电池组提供10年或25万公里的保固，而除电池组以外的其它零部件则和普通汽油车一样享有4年无限里程的保固。 2022 Mercedes-Benz EQS 450+

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本地发布在即？2022 Toyota Veloz 更多官图释出！全新二代 Perodua Alza 的“孪生兄弟”，Toyota Avanza 的继任者

昨天，全新第二代的Perodua Alza正式发布之后【点击这里查阅】，其“孪生兄弟”Toyota Veloz似乎也要在本地登场了！继上个月开放预订后，UMW Toyota Motor（UMWT）今天又释出了更多新车的官图，看来距离新车发布的日子已非常近了。 新的Veloz也是现款Toyota Avanza的“继任者”，它的到来将取代后者于家族产品阵容中的现有定位，接棒Avanza于同级细分市场上竞争；在印尼，Veloz其实就是Avanza和Daihatsu Xenia的孪生车款。 它和Avanza都同样是定位三排七人座的入门级MPV，只是在外观上有些细节部分的差异而已，而且也采用了同样的DNGA底盘、引擎和变速箱技术，和Avanza的关系就像是Alphard/Vellfire的孪生关系一样。随着总代理宣布引入的会是Veloz，因此也基本确认Avanza这次不会来马。 首先带大家看看大家最注重的价格，总代理公布Veloz在本地只会有一个等级，它的官方预估价格为9.5万令吉（未包括保险），而且这个还只是官方的预估价，正式价格可能有变，但需等到新车正式开卖时才会被公布。 新的Veloz在外观上和同代的Avanza差异并不大，两者最明显的差异主要体现在前水箱护罩的设计上，Veloz采用的是一体式大面积的水箱护罩，而且根据总代理发布的宣传照可以看出，本地的Veloz和印尼市场的会有些不同，包括原本的圆型前雾灯会被改为一条横式的LED灯条，雾灯基座也有些不同。 车尾部分我们预计会和印尼市场采用一模一样的设计，它和同代Avanza最大的差异就在于贯穿式的LED尾灯组（Avanza并非贯穿式），而且后保险杆的造型也和前保险杆做了呼应式的设计，Avanza的后保险杆则显得比较平整。 Toyota把他们即将引入的Veloz形容为一款“高阶”（Premium）的七人座MPV，因此预计它的内装配备和用料材质上会比Alza更好一些，而且它一样会是在本地组装（CKD），预计会采用像Rush一样的方式，把组装新车的合约委任给Perodua协助代劳。 目前总代理已经本地的Veloz将会标配电子手煞车（EPB）、Qi手机无线充电面板和无线的Apple CarPlay，其中EPB也在顶规的Alza 1.5AV上被搭载，但Qi手机无线充电面板则没有出现在Alza身上，其它配备则还未被公布，但总代理表示会有Toyota Safety Sense（TSS）主被动安全辅助配套，意味着它的安全性并不会比顶规的Alza 1.5AV来得差，诸如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）这些功能也都会标配。 在动力配置方面，总代理已经确认本地的Veloz将会搭载代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，以及可以模拟七个挡位的CVT变速箱。换句话说，它将会搭载和全新Alza/Myvi一样的动力配置，这具引擎最大马力106匹，最大扭力138Nm。 2022 Toyota Veloz（印尼市场版本）

Perodua

Perodua Alza 预计每月产3,000辆，现在下定需等10个月？

上周，Honda Malaysia在全新HR-V的发布会上透露新车在发布前已接获20,000份订单，并且提车需等上一年，让人为之惊叹。时隔一周之后，轮到大改款Perodua Alza发布时，官方再次抛出比前者更惊人的数据，相比下，Alza的订单多了半倍（30,000）！ 不但如此，在全新Alza累积的3万份订单中，有多达65%的买家选择了最高等级的1.5 AV；问题来了，2万份订单的HR-V需等上超过一年才可提车，那么3万份订单的Alza要等多久呢？ 根据Perodua总裁兼首席执行长Dato Zainal Abidin Ahmad表示，新款Alza的产量预计每个月可达3,000量，这也意味着Perodua需要用上10个月的时间才能完全消化现已累积的3万份订单，换言之，现在订购新车的买家至少需等上超过10个月才可提车。 不过，Zainal Abidin也公开向已在6月30日前预订新车的客户保证，他们的订单将得以在明年3月31日，销售税（SST）豁免有效限期结束前交付。“我们在此保证，他们将在2023年3月31日截止日期（销售税豁免有效期）之前收到他们的车辆。” 据了解，新一代的Alza早在6月已开始投产，并且在库存充足的情况下，初始的交付量将会很高。事实上，Zainal Abidin也透露，本月内可以注册约4,300辆（新款Alza）。 此外，他也表示，Perodua将提高产量以满足强劲的需求。 “如果我们按照计算，30,000份订单，每月生产3,000辆，即等于10个月的等待期。但请放心，本月我们将尝试注册超过4,000辆，我们将尝试增加产量以满足需求。” 全新第二代的Alza在本地共划分为三个等级，正式售价为RM62,500（1.5 X）、RM68,000（1.5 H）和RM75,500（1.5 AV）。欲了解更多有关新车的详情，欢迎【点击这里】查阅。 2022 Perodua Alza 1.5 AV实拍 2022 Perodua Alza 1.5H实拍 2022 Perodua Alza 1.5X实拍 …

Honda

全新 2023 Honda Civic Type R 登场！规格参数仍待公布

今天，Honda应约发布了2023年式全新大改款的Honda Civic Type R！一如既往，新车基于Hatchback版打造，并在普通版的基础上赋予一个更为运动和激进的造型改造，延续过去历代的经典。 虽然我们看到了一批官图，但遗憾的是，这次官方并未公布新车的具体规格配备和参考数据。据了解，这些详情将在未来几个月内公布，而海外的新车最快也将在那时开始交付。 先来看外观，和我们过去看到的预告一样，新车的车头水箱护罩采用了菱形样式的中网进气格栅，中网左侧仍旧镶嵌了标志性的‘Type R’小铭牌，且车头中间的Honda Logo也沿用了历代经典的红底设计。 此外，它的两侧头灯组设计与普通版车型相同，灯腔内部构建了倒‘L’字形的LED日行灯。在前保险杠部分，它则采用了大面积的进气散热开口，同时两侧配有煞车系统的冷却通风口，整体造型呈现出较为强烈的运动氛围。 来到车侧，正如前述，新车基于Hatchback掀背版所打造，故侧身轮廓拥有一个弧度非常漂亮的车顶线条。此外，新车前后翼子板均已加宽，展现出宽体姿态，并搭配双五辐式大尺寸轮毂以及红色的多活塞煞车卡钳。 车尾部分，作为一款强调性能的车型，怎么可以少了扰流尾翼呢？如图，新车的车尾厢盖上配置了一个大尺寸的扰流板，为车辆尾部带来不错的下压力表现。 此外，其尾灯组设计也与普通版车型保持一致，尾灯主体的光源排列也让新车更具辨识度。另外，新车后保险杠上也采用了全新设计的尾部扩散气装置，并搭配了一大两小的中置三出排气布局，使它看上去更具战斗气息。 进入车内，新车的内饰依然沿用普通版的基础设计风格，只不过在一些细节上做修饰来强调其特殊身份，比如说它搭载了‘Type R’专属的三幅式多功能方向盘，并在中控台上贯穿式冷气出风口的副驾驶座前方嵌上注明编号的‘Type R’铭牌。 另外，为迎合运动属性，新车的仪表板显示界面也有了一些变动，并且添加更多象征运动的红色元素。同时，它的座椅也换装了一套采用Alcantara麂皮包覆的全红色赛车式桶椅，并在枕头部位刻上了‘Type R’标识。当然，中央鞍座上自然也少不了手排的机械挡杆，且质感看起来不错。 最后，在动力系统方面，官方暂时还未公布具体的规格和参数，预计要等到今年秋季才会有消息。不过，根据此前外媒的报道，这款新的Civic Type R预计将会是最后一款搭载内燃引擎的Civic Type R车型。 它极可能搭载一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大功率至少在320匹马力左右的水平，传动系统将匹配六速手排变速箱以及前轮驱动设置，并且会配备LSD限滑差速器来提升车辆的操控性能。 此前，在临近发布的这段期间里，新车一直在“绿色地狱”德国纽伯林北环赛道刷圈速，誓要夺回最速前驱量产车的殊荣，预计不久后官方也将一同公布纽北赛道的圈速成绩。 早些时候，这款全新的Civic Type R已经公布了铃鹿赛道的圈速成绩（2分23秒120），该成绩刷新了日本铃鹿赛道前驱量产车型的单圈最速记录。而截止2022年7月12日，纽伯林北环赛道前驱量产车型的纪录保持者是Renault Megane RS Trophy-R，圈速记录为7分40.1秒。

Mitsubishi

2022 Mitsubishi Triton Phantom Plus Edition 即将发布

日前，Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）在Facebook上释出了最新预告，揭露旗下在售的皮卡Triton即将迎来新的特别版车型。是的，没错，正如大家从图中看到的一样，新车将命名为Triton Phantom Plus Edition。 MMM也在贴文上表示，新车是为那些“渴望额外东西”的人所准备。那到底有什么“额外东西”？目前有关新车的具体消息还不明，且在这次官方释出的预告图上，新车的造型也被打上了马赛克。 但无论如何，预计新车的内外观造型将会有一些“新东西”，就像以前我们在特别版Triton（比如Triton Knight）上看到的那样。值得一提的是，多年前上一代的Triton也一样推出了特别限量版的Phantom Plus Edition。 另一方面，除了预告以外，这次官方也释出了一个网络链接，让对新车感兴趣的潜在消费者们注册他们的兴趣。喜欢皮卡的朋友们，您怎么看呢？

Perodua

首相建议国能与 Perodua 合作，推可负担电动车充电费率

昨天，在新一代Perodua Alza的发布会上，受邀出席的首相拿督斯里依斯迈沙比里建议，国家能源公司（TNB，以下简称国能）与Perodua应该携手合作，共同为大马子民推出可负担的电动车充电费率。 他在台上致辞时指出，国能正致力于使用清洁能源来增加电力生产，并提供全国充足的电动车充电桩，因此Perodua大可借此机会探索新的商机，例如生产可负担的高质量电动车。 “政府正与私人界商议，确保所推出的政策和举措符合国家方针。以电动车为例，国能、Perodua及马电讯公司（TM，Telekom Malaysia）可展开精明合作，互相探索机会为国民提供可负担的电动车、充电费率以及网络数据配套。” 他说，类似的精明合作需立即落实，以应对全球面对的气候变化影响，及确保国家的永久及可持续发展，并协助国家在2050年成为碳中和国家，如同在联合国所达致的商定。 他举例，他早前已要求位于高科技谷的苏丹依德利斯师范大学，成立高科技先进汽车研究与培训中心（CAART）。 “事实上，国家电讯公司例如马电讯（Telekom Malaysia）也可与该两造合作，以提供上网数据配套，让消费者更容易在线上预约为汽车充电。”

Perodua

2022 Perodua Alza 有 Android Auto! Apple CarPlay呢？

今天发表的全新第二代大改款的七人座入门级MPV Perodua Alza除了在外观、内装和主被动安全配备上对比上一代有大幅度的升级外，同时也带来了一个许多人忽略掉的升级，而这个升级甚至还是我国两大国产汽车品牌历史中首次导入的配备，那就是Android Auto！ 什么是Android Auto？Android Auto其实就是基于Android手机、利用手机透过数据线或WiFi传输方式与车上的荧幕主机进行连接，让用户可直接透过车上的触屏式荧幕主机操作手机内建的部份App，如导航软体（Google Maps、Waze）、音乐串流软体（Spotify、Youtube Music等）和通讯软体（如Telegram、Wechat等），同时不会要求用户额外购买上网流量，因为Android Auto使用的都是手机本身配套的无线上网流量。 有别于之前的MirrorLink功能，MirrorLink是透过数据线连接把手机荧幕画面投送到汽车荧幕主机上，但用户无法透过车上的荧幕主机直接去操作手机，只能看到手机显示的画面，无法与手机实现双向的联动和数据交换，在实用性体验性上并不如Android Auto那么的完整。 而最重要的是，有了这项功能，司机就可在无需担心吃到警察罚单的情况下，直接透过触动荧幕主机去操作手机内的部份功能，因为法律只规定司机不能在开车时使用手机，但使用车上的荧幕主机并不违法！ 除此之外，Android Auto也允许用户直接透过声控指令启动手机的智能声控助理Google Assistant，以声控方式展开导航任务、播放音乐、传送手机信息给联络人等。虽然很多人认为Android Auto并不是一个必要性的配备，但无可否认的是许多人在使用过Android Auto一段期间后，都会觉得Android Auto是一个相当好用的功能，并会在下一次换车时把是否支援Android Auto纳入考量范围内。 而这次发布的第二代Alza也支援了Android Auto功能，只不过Alza原厂荧幕支援的是有线连接的Android Auto，并不是最新的无线Android Auto，也就是说用户一定要使用USB数据线连接手机与荧幕主机，才能启动Android Auto。 值得一提的是，这是国产品牌车款首次官方支援Android Auto功能，这对广大的Android手机用户来说无疑是多了一个选择，而且在整体用车体验上也更加完善，而这也是Perodua这次比Proton领先的一项小小成就，而在今天的Alza新车发布会上，我们用Android手机对现场展示的新车行了测试，证实它确实支援Android Auto！ 至于隔壁棚的Proton则看似醉心于自己研发封闭式的ATLAS OS，只允许特定的App被安装在车载的荧幕主机系统内，至今热门的一些实用性软体如Waze、Youtube Music、Google Maps等基本还是和X70、X50等车主无缘，至于最多人使用的音乐串流软体Spotify则是因为许多用户发声要求后，原厂才把它预载在最新的ATLAS …

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2022 Perodua Alza 面市，3万订单中有65%选择AV版本

全新第二代，大改款的Perodua Alza刚刚面市，这款七人座MPV在未正式发布前便已大热，从6月23号开放预订至今约一个月，Perodua便已接获超过30,000份订单，其受欢迎度显而易见。 新车之所以叫好叫座，当中有很大部分原因是定价得宜。它共划分为三个等级，正式售价为RM62,500（1.5 X）、RM68,000（1.5 H）和RM75,500（1.5 AV），以上为包括销售税的上路价，但不包保险。 那在上述三个等级中，哪一款较受欢迎呢？根据Perodua总裁兼首席执行长Dato Zainal Abidin Ahmad表示，在公司接获的3万份订单中，有多达65%的客户选择了最顶级的1.5 AV版本。 65%是什么概念？以数字来看，在3万辆即将上路的新款Alza当中就有近2万辆是顶配版，这也证明了其性价比比其他两个等级来得更高，更受国人青睐。所以您如何看待全新Alza的定价呢？欢迎留言告诉我们您的想法。欲了解更多有关新车的详情，欢迎【点击这里】查阅。 2022 Perodua Alza 1.5 AV实拍 2022 Perodua Alza 1.5H实拍 2022 Perodua Alza 1.5X实拍 2022 Perodua Alza 1.5 AV与GearUp套件实拍 2022 Perodua …

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2022 Perodua Alza GearUp 套件详解, 车身套件售RM2.5k

Perodua今天发布了全新第二代的Alza，随着新车的面市，厂方也推出了专为这款七人座MPV量身定制的GearUp套件，提供买家更多个性化的选择。 与过去其他新款Perodua车型一样，刚刚推出Alza专属GearUp套件包括了外型、内装，以及其他加强便利和舒适性的配件，乃至一些实用的周边物品。当然，也包括了一些安全配件。 首先，从售价RM2,500的Prime车身套件开始，其中包括了前后保险杠套件，以及后扰流版，并提供五种配色可选，即Vintage Brown、Elegant Black、Garnet Red、Glittering Silver，以及Ivory White。值得一提的是，这一套件也适配于Alza全系（AV、H和X版本）。 进入车内，GearUp的Prime座椅套件提供红黑混搭双色PVC皮革包覆，其售价为RM1,000，同样适配于Alza全系的三种版本；至于其他套件还包括有前后门槛的照明防擦板（RM300）、第一排和第二排的地板照明（RM250）、线圈垫（RM200）、车门遮阳板（RM160）和引擎罩下隔音板（RM80），还有可以安装在车门饰板后面的防振隔热材料（RM285）。 另外，为了进一步增强实用性，这次Alza的GearUp套件还提供行李托盘（RM80）、行李垫（RM75）和行李整理器（RM37）。其中一些可作为实用套件的一部分提供，该套件由行李托盘、车门遮阳板和线圈垫组成，它们被捆绑在一个配套当中，售价为RM390。 此外，移动电子设备现在已成为我们日常生活的一部分，这意味着有些设备不可避免地需要随时充电。在这里，GearUp目录也有配件延长线束（RM75），它比第三方的方法更安全，并且不会使车辆的保修失效。 与此同时，它还提供售价RM500的行车记录仪；至于安全配备系列中的其他产品包括车轮锁紧螺母 (RM200)、胎压监测器（RM430）和Perodua Care ISOFIX 儿童座椅（RM680），这一个儿童座椅适用于0-12岁的儿童，但体重不超过36公斤，并具有360-度旋转能力。 最后，综合配件清单还包括300安培增压电缆、灭火器、仪表板防滑垫、急救箱、多用途容器和皮革纸巾盒盖等物品。还有盲点镜、遮阳板收纳袋、磁性手机架（安装在空调通风口上）、磁性购物袋挂钩、智能追踪器、门边保护器、引擎油滤清器的磁阱以及清洁用于喷油器、节气门体和空调蒸发器等产品。 2022 Perodua Alza 1.5 AV与GearUp套件实拍

Proton

雪州苏丹胞弟东姑苏莱曼获定制版 Proton X50, 独一无二!

继2016年的Perdana和2020年的X70之后，国产品牌Proton如今再次为雪州苏丹拉夫丁殿下的胞弟东姑苏莱曼（Y.A.M. Tengku Laksamana Selangor Tengku Sulaiman Shah）特别定制另一辆Proton旗下的旗舰/热门车款，Proton X50。 这辆专属于东姑苏莱曼的X50在外观上就已经和其它市售版本的X50显得相当不一样，首先它采用了市售版X50所没有的金黄色车身烤漆，而金黄色在我国传统文化中也普遍被视为是代表皇室的颜色，搭配黑色车顶形成双色车身的设计，而且前引擎盖和后行李厢盖都有两条黑色拉边贴纸来提升它的运动感。 它的特殊之处当然不仅仅是这些，这辆X50从它红色的刹车卡钳来看明显就是基于定位旗舰的1.5 TGDi Flagship进行个人化定制，但它的轮圈颜色则换上了亮面的镀铬银烤漆，车头引擎盖也多了一个立体的银色虎头标志，而前后都有原厂为东姑苏莱曼打造的特殊车牌框，除了在车头的车牌框上方有一个镀金的飞鹰外，车尾车牌框两侧也有雪州州旗和州徽，以突出东姑苏莱曼身为雪州皇室成员的特殊身份。 除此之外，眼尖的网友也可从这辆X50的车尾发现其它不同的细节，包括后行李厢盖的上半段理应只有“PROTON”的一排式镀铬字眼，并不会有Proton的圆型虎头厂徽，但原厂特地为东姑苏莱曼额外增加了一组由镜面镀铬材质打造的厂徽，而且其“PROTON”字眼也采用镀金处理，车尾的X50镀铬铭牌前面也多了一个象征东姑苏莱曼名字开端的“S”字母。 而在内装部份，我们从原厂透过社交媒体平台发布的照片中可以看出，这辆特殊的X50改用了皮革+木纹饰板的内装设计，原本银色拉丝纹的面板背亮面的木纹面板取代，而方向盘也采用木纹+皮革的设定，原本就有的黑色皮革座椅改用黄色车缝线，而原本中控台上应该是红色的软质塑胶饰板（只限1.5 Flagship）也改为黑色，相信这些都是为了迎合东姑苏莱曼的个人喜好。

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2022 Perodua Alza 开放预订近一个月接获逾30,000份订单

未发布先热！今天，在全新一代Perodua Alza的发布会上，官方也宣布，新车自6月23号开放预订以来（距离至今约一个月），已接获超过30,000份订单，创下了品牌的历史纪录新高！ 值得一提的是，从2022开年截至6月30号为止，Perodua共累积了200,000份新车订单，其中有15%是来自于这款全新大改款的七人座MPV。 “我们之所以取得如此佳绩是有几个因素，其中最大的原因不外乎本地消费者想要赶在6月30号销售税（SST）豁免限期结束前购车。”Perodua总裁兼首席执行长Dato’ Zainal Abidin Ahmad这么表示。 Zainal Abidin还透露，有接近4,000名在今年早些时候已下定Alza（未改款前）的客户也要求把他们的订单转为全新大改款的Alza。无论如何，他也保证，凡是在6月30号前预订新车的客户，最迟将在明年3月31日优惠限期结束前完成交付。 全新第二代的Alza在本地共划分为三个等级，正式售价为RM62,500（1.5 X）、RM68,000（1.5 H）和RM75,500（1.5 AV）。欲了解更多有关新车的详情，欢迎【点击这里】查阅。 2022 Perodua Alza 1.5 AV实拍 2022 Perodua Alza 1.5H实拍 2022 Perodua Alza 1.5X实拍 2022 Perodua Alza 1.5 AV与GearUp套件实拍 2022 …

Perodua

新车试驾: 2022 Perodua Alza 1.5 AV 初步心得, 售价7.5万

在连番预告之后，Perodua终于在今天发表了全新大改款的第二代Alza，这款七人座MPV其实早在正式发布之前，原厂就已经邀请了部份的本地媒体前往他们位于雪州万挠的总部进行了闭门式的新车预览，而且也抢先试驾了这款全新的入门级MPV。 一如外界所料，新的Alza其实就是基于新的Toyota Avanza/Veloz/Daihatsu Xenia贴牌改造而成，只在外观细节和内部的一些配备上有些差异，这里我们就和大家简单的分享下这款MPV的初步试驾心得，如果你想知道这款MPV的详细规格与售价，还请【点击这里】翻阅我们之前的文章，详细规格我们就不再多做介绍了。 首先必须强调的是，原厂这次让我们试驾的路段位于P2总部内一个全长4.2公里的封闭式测试路段，平时专门用来测试他们正在开发的新车款，而且这些路段也尽可能模拟了我国常见的实际道路状况（凸出或凹进去的沟渠盖、铺得不平坦的柏油路、凸出的减速带、路墩等）。 但毕竟也仅有4.2公里，加上现场仅有6辆车供媒体在短短不到一小时的时间内轮流试驾，因此我们的试驾心得所能涵盖的范围也非常有限，而我们当然也会再向原厂额外借车来进行比较完整的试驾，到时会再以影片的形式向大家分享完整的试驾心得。 小编这里就跳过它的外观设计了，毕竟外观大家可以轻易从文章里完整的照片图集去评断它的美丑，甚至可以直接到你家临近的陈列室去赏车，与其听小编用文字来形容还不如亲自看一看真车，对吧？ 内装部份，小编对于这次的二代Alza的内装设计觉得提升很有感，我们以原厂提供试驾的1.5 AV为例，对比第一代Alza真的有非常大的进步，当然这也是因为初代Alza是13年前就开发出来的车型，经过13年才推出第二代，进步幅度若还谈不上巨大的话，那原厂真的要好好面壁思过了。 全新Alza的内装除了科技感明显比第一代Alza提升不少外，其实放眼在8万令吉一下的价位里也不见得会比同价位的其它车款来得逊色，虽然双手能触摸到的都尽是硬质的塑料面板，但亮面的黑色钢琴面板加上红黑混搭的双色内装，还有中间的9寸荧幕主机和7寸的数位化仪表板，着实让你在视觉上看起来质感加分不少。 小编之前在试驾Ativa和Myvi时曾经评论过我不喜欢它们内装采用的红色皮革和饰板，是因为Ativa和Myvi所采用的红色色调偏鲜艳甚至有些偏向橘色的色调，这种色调放在人造皮革和硬质塑料版上会让它看起来更加廉价，完全起不到加分效果反而还暴露出这是一款廉价入门车的特性。 反观这次Alza虽然也采用红黑内装混搭，但它的红色色调偏暗，并不是之前Ativa/Myvi那种偏鲜艳的色调，因此整体看上去是有加分效果的，采用这种色调的皮革至少看起来也不会让人觉得很廉价，或一眼就看出它是人造假皮的的问题。 至于荧幕主机和仪表板，虽然说这具7寸的仪表板在时速表部份采用了比较传统的电子刻度显示，但至少它摒弃了传统的指针式仪表，而且还搭配旁边一个荧幕可以显示各种驾驶资讯。而中间9寸的荧幕主机则在画面解析度上意外的让我觉得很不错，画面并没有明显的颗粒感，而且终于支援了Android Auto。 至于Apple CarPlay嘛，小编认为它其实应该也是有支援的，因为两者对于荧幕主机的硬体需求其实都是一样的，现在Alza的情况比较像是原厂还未获得Apple的官方认证，因此暂时还未能对外公布。由于这次的试驾过程原厂不允许媒体携带手机入内，因此我们也无法实际测试它究竟是否能在接上iPhone后直接启动Apple CarPlay。 另一点让小编觉得相当有惊喜的就是它标配了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）的功能，而这也意味着它四个轮子都采用了碟盘煞车（Disk Brake）系统，这样的配备虽然已不算是什么新科技，但放眼看其它价位接近的车款，除了最入门的X50有之外，其它车款如Honda City也没有标配，City必须买到售价11万的油电版才有电子手煞车和Auto Hold。 比较遗憾的是Perodua依然还是不愿意在他们家的方向盘上加入前后伸缩调整，这次全新Alza的方向盘依然只可以做上下角度的调整，这其实对于一些身高超过175cm的人来说会有些困扰，因为他们必须迁就他们的小腿长度之余，却无法兼顾手握方向盘的姿势，无法取得一个真正舒适的驾驶姿势。 接下来就是实际开它上路的心得了，由于测试场地限制我们不能开超过100km/h的车速，因此我们也仅能以100km/h的极限来测试它的各种驾驭感，小编第一点要说的就是它的风噪声，其实在试驾过程中时速超过80km/h后车内就可以明显听到风噪声，而且引擎噪音也不小，貌似它的引擎防火墙的隔音工程也被一定程度上减配了。 除了引擎噪音和风噪声较大之外，其实它开起来整体给人的感觉比第一代Alza要好开多了，第一代Alza只要车速超过90km/h以上悬吊就开始出现明显的漂浮感，方向盘也因为调校偏软偏轻而让人觉得不是很有安全感，但这些问题在第二代Alza身上都明显获得改善，至少这次的Alza开起来更接近真正房车的驾驭感，方向盘也不会在高速行驶时因为偏软的手感而让驾驶者觉得没什么安全感。 另一点就是它的座椅，P2车款一直以来最被小编诟病的就是它的座椅不够大，尤其是椅垫长度不足以支撑小编175cm身高的臀部和大腿，这次Alza的椅垫虽然比之前的Myvi和Ativa有较好一些，但还是有其进步的空间。 之余其它的部份如实际的空间表现，由于试驾时间有限小编没办法一一详细的去体验和试用，这些细节的部份就留到我们之后的试驾影片再来跟大家做详细的分享。 总的来说，小编对于这款新Alza的内装设计与用来其实还是相当喜欢的，虽然说手摸到的全都是硬质塑料，但至少原厂采用了较大面积的亮面钢琴烤漆的面板，加上终于选对了红色的色调来做混搭，让这次Alza的内装至少在视觉上看起来有加分效果，并不会有明显的廉价感。 2022 Perodua Alza 1.5 …

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2022 Perodua Alza 三个等级与规格差异逐个看, 从6.2万起

Perodua刚刚在本地正式发表了全新第二代的Alza，相隔13年之后，Alza终于有了后继车型，而这次的新Alza也一共细分成三个等级，分别是最入门的1.5X、中间的1.5H和满配的1.5AV。 鉴于三个等级之间的规格配备都各有差异，为了方便大家清楚了解三个等级之间的差异点在哪里，我们特地以列表方式整理出三个等级的配备与规格差异，让大家在下订买车之前，能更清晰掌握并明确决定要哪一个等级。话不多说，大家快来看看以下的列表吧！ Perodua Alza 1.5 X - RM62,500 标准配备： 机械性能： 1.5L Dual VVT-i自然进气引擎 排气量1,496cc，直列四缸 104hp/138Nm Eco-Idle引擎停车熄火功能 D-CVT变速箱（可模拟七速） 官方油耗22km/L 4,425mm长，1,730mm宽，1,660mm高，轴距2,765mm 回转半径5.0m 行李厢空间：137L（全部座椅归位），498L（第三排座椅折叠） 电子辅助动力方向盘 外观： 全LED头灯组 全LED尾灯组 15寸单色轮圈 黑色电动折叠后视镜，带有转向灯 倒车传感器 全尺寸备胎 Keyless门把 传统手煞车拉杆 内装： …

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2022 Perodua Alza 正式开卖, 三等级售价6.25万到7.55万

终于发布了！是的，卖了13年之久的第一代Perodua Alza正式告别大马市场，并被如今的第二代Alza接棒取代。新的Alza无论是外观与内装设计，还是科技配备与主被动安全辅助上，都比垂垂老矣的初代Alza有过之而无不及。 和原厂早前公布的预估价相差不远，如今第二代Alza在本地的正式售价为RM62,500（1.5 X）、RM68,000（1.5 H）和RM75,500（1.5 AV）。新车一共有5种颜色可选，而且可享有原厂5年/15万公里的新车保固。 先来看它的配备，如今全新的Alza全车系都标配LED头灯和尾灯组，而且无论是头灯还是尾灯所采用的所有发光体都是LED，包括尾灯组内的转向灯和倒车灯，不再有传统的卤素灯泡，而这也是Perodua品牌史上的首见！ 轮圈部份，除了入门的1.5X搭载的是15寸的单色轮圈外，另两个等级都是搭载16寸的双色轮圈，而且都是同尺寸的备胎，不过其备胎被安置在后保险杆下方，因此要取出备胎会比传统普通房车较为麻烦吃力。 除此之外，入门的1.5X也没有提供LED的前雾灯（另两个等级都有），同时这次的Alza全车系都没有标配日行灯，如果要日行灯的朋友必须额外花费选购原厂的GearUp套件，它的日行灯被整合在GearUp套件的前保险杆下护唇套件内。 同时，只有顶规的1.5AV才在车头和车侧部份有一些镀铬镜面的饰条，另两个等级都没有这样的设计处理。另外入门的1.5X的后挡风玻璃并没有电动加热的橘色除雾条，幸亏的是全车系都标配有后挡风玻璃的雨刷，因此后挡风玻璃起雾后还是可以透过后雨刷直接除雾。 在内装部份，除了入门的1.5X采用2-DIN的蓝牙音响主机外，其余两个等级都标配9寸的触屏式荧幕主机，而且顶规的1.5AV还配有360环景摄影系统以及有线的Android Auto（没表明是否支援Apple CarPlay），至于1.5H则只有传统的倒车摄影镜头以及MirrorLink功能。 此外，这次的Alza也取消了上一代的脚踏式手煞车踏板的设计，改为传统的拉杆式手煞车，位置也被设计在传统的中央鞍座上，但顶规的1.5AV提供了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，也因为如此，1.5AV是全车系唯一采用前后四轮碟煞的车型，另两个等级的后煞车系统是采用鼓煞（Drum Brake）。 新车一样采用了2+3+2的七人座设定，而且第二排座椅的中间部份还可向前折叠变成中央扶手，同时第二排座椅还增加了一键式折叠上掀的设计，让第三排的乘客更方便的上下车，而B柱的车顶也增加了后座冷气出风口，并且可以自主调节风量但不能调整温度，全车系的Alza都采用单区手动冷气系统，搭配冷气设定记忆功能。 座椅材质的部份，全车系的座椅当然都是全手动的，入门的两个等级采用的是绒布材质，1.5AV则是标配半皮革+绒布的红黑混搭设计，如果要全皮革则必须购买原厂的GearUp套件里包含的座椅皮套。 仪表板和方向盘也是改变终点，这次的仪表板采用了全数位化的仪表设计，不再有传统的指针而且全车系都一样，它采用的是一个7寸的彩色显示屏搭配一个电子刻度的LCD面板，而三幅式的方向盘也在右侧有驾驶模式的切换按钮，1.5X和1.5H有省油（ECO）和一般（Normal）模式，而1.5AV则额外多了运动化（Power）模式。 在动力规格部份，这代的新Alza采用了Myvi同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎代号为2NR-VE，原厂号称它经过了重新调校拥有较大的动力数据，单对比之后其马力和扭力数据其实也仅比Myvi多了2匹马力和2Nm的扭力。 在实际数据上，这具引擎的最大马力为104匹，最大扭力138Nm，搭配的是和Ativa一样的D-CVT变速箱，而且因为采用的是来自Daihatsu的DNGA模组化底盘，因此它和上一代Alza一样都是前轮驱动，同时对比印尼市场的孪生车款Toyota Avanza/Daihatsu Xenia，它的车身离地高度也被原厂降低，因此拥有更接近传统房车的操控和稳定性。 作为一款入门级的七人座MPV，原厂当然没有公布它的0-100km/h加速数据，但强调其油耗为22km/L，甚至还表示从吉隆坡开车北上槟城全程只需不到RM40的油费，是一款主打油耗表现的家庭MPV。 在车身尺码上，新一代的Alza明显比初代的车型来的更大，其车身长度为4,425mm、车身宽度1,730mm、车身高度1,670mm（1.5X为1,660mm），轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,765mm，对比上一代Alza它的车身长度增加了35mm，而且其第三节车厢的比例也明显比上一代Alza更长，因此第三排座椅的空间也比上一代优秀。 而在安全配备部份，除了全车系都有6气囊、车身动态稳定系统（VSC）以及三合一煞车系统（ABS+BED+BA）和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）外，ASA 3.0也是全车系的标配，这套系统包含了透过前挡风玻璃镜头侦测判断的自动煞车辅助（AEB）、前车碰撞预警（FCW）、前车起步提示辅助（FDA）和防止误触油门系统（PMC）。 此外，最入门的1.5X也标配了头灯组的自动切换远近光（AHB）功能，而另两个等级则还有智慧型自动遮蔽（Adaptive Beam）的功能，可在不关闭远光灯的前提下调节其照射角度，避免影响前方和对向车辆的视线。 除了这些之外，中间的1.5H等级也额外增加了车道偏移警示（LDW）系统，而顶规的1.5AV则还额外增加了车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和具备完全煞停再启动的自动跟车（ACC）系统，不过它的ACC功能必须在时速30km/h上才能启动，而且在煞停后的3分钟内可透过踩油门或按下方向盘上的RES+按钮继续维持跟车功能，超过3分钟后就会自动解除。 2022 Perodua …

Volkswagen

Volkswagen 推出全新 EA211 1.5 TSI Evo2 四缸涡轮引擎

日前，Volkswagen集团宣布将推出全新代号EA211的1.5升TSI Evo2四缸涡轮增压汽油引擎。据了解，这具新引擎将拥有更高的效率和更低的排放，并将率先搭载在Volkswagen品牌旗下的T-Roc和T-Roc敞篷版车型上。 值得一提的是，这具引擎也可与电动马达匹配，组成插电式混动系统（PHEV），其综合输出功率可达272 PS马力。事实上，除了T-Roc以外，未来这具引擎也将逐步下放到其他车款上，从Volkswagen的入门车款到Passat均适配。 根据官方表示，新的1.5 TSI Evo2引擎将三元催化器与颗粒捕捉器移动到了更靠近引擎单个排放控制模块当中，此举不仅能提升排放控制效率，同时也能减少贵金属的使用。 此外，这具新引擎还将具备闭缸技术，可在中低负载下停止2、3号气缸的工作。Volkswagen官方表示，有关气缸的开闭过程将会非常柔和，基本上不会让人体感受得到。 至于性能数据方面，经过调校之后，新的1.5 TSI Evo2引擎可输出最大150 PS马力，应用在T-Roc之后，该车在市区内行驶的油耗大约落在6.2-6.8L/100km（NEDC工况）、大道油耗4.4L/100km，综合油耗5.0-5.3L/100km，二氧化碳排放量为115-120g/km。

BMW

BMW i7 EV 本地私人活动首亮相, 4.7秒破百, 续航615公里

德系豪华品牌BMW在今年4月发表了全新的7系列，而一同发表的还有纯电动版本的i7，当时这款定位品牌旗舰的纯电动四门房车宣告即将正式来马，除了正式出现在BMW Malaysia的官网上外，原厂也开放让公众进行兴趣注册（Registration of Interest）。 如今，这款纯电动的BMW旗舰四门房车在我国正式首次亮相，但这次亮相的场合是在一场仅限受邀人士的原厂私人活动上，主要是让其潜在客户抢先预睹新车风采并提早下订，因此这款i7目前还未正式在本地上市，而它在本地的切确上市日期也依然还不确定。 而且，这次亮相在这场私人活动上的i7也是一辆左驾版的车型，因此明显不会是我国市场的市售车型，在配备上也应该会和本地之后上市的i7有些差异，但整体硬件规格应该还是会一样，包括它的马达、电池组规格等。 i7目前在国际市场上分为xDrive60和M70 xDrive两个等级，其中M70 xDrive因为在名字前多了一个“M”，因此明显是定位为高性能版本。在入门的xDrive60等级上，它搭载的电池组容量为101.7kWh，最长续航里程为625公里，但本地官网列出的续航里程相对比较保守，只有615公里。 xDrive60搭载的有两组电动马达，分别驱动前后轴形成电子全时四驱（AWD）配置，两组马达加起来的综合马力达到544匹，综合扭力745Nm，0-100km/h加速成绩4.7秒，极速可达240km/h，但本地官网列出的综合扭力达到795Nm，比国际市场的数据还要高。 在充电效率部份，标准版本的xDrive60使用标准的11kW AC充电插口进行充电需要9.5小时满充；若使用195kW的DC快充装置，则只需要34分钟就可从10%充电到80%。 在外观上纯电版的i7和标准版本的全新7系列几乎是一模一样的，因此两者都搭载了同样尺寸巨大夸张的双肾型水箱护罩，以及两侧有双层式的头灯组，而内装后座则有一个31.3寸的8K解析度的影院级影音荧幕。 随着i7确定即将来马，我们也可以确定它即将与Mercedes-Benz EQS在本地展开一场同级间的竞争，两者都是各自品牌定位旗舰的纯电四门房车，而EQS则预计会比i7更早一步上市，搭载107.8kWh的电池组，最长续航里程达到675公里，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速210km/h，综合马力输出523公里、综合扭力达到855Nm。 BMW i7

Proton

功能更强大！Proton X50 迎来 ATLAS 车载作业系统更新

正如我们之前的报道，本地的Proton X50正式获得了全新升级版的ATLAS（ACO Tech Local Automotive Services）车载多媒体信息娱乐作业系统，车主们现在已可通过OTA更新。 研发这套车载作业系统的ACO Tech公司表示，目前所有适用的Proton X50最多需要等上14天便能收到更新通知。这套由大马公司自主研发的升级版车载作业系统是在去年9月登场，并在刚过去的6月初正式发布，相比早前搭载在X50上的吉利GKUI系统，该系统的功能更加完善，且适用于本地。 根据ACO Tech的介绍，X50所搭载的ATLAS系统如今可让用户更换语音助理的声音（女性或男性声音），而且可为语音助理设定其独有的名字，并透过自主设定的名字将其唤醒，同时也把车上的一些功能如胎压侦测器（TPMS）等整合到系统内，一旦系统侦测到胎压不足将直接透过语音助理予以提醒，而且在遇到极端天气（如水灾等情况）也可即时透过系统作出提醒。 除此之外，这套语音助理系统如今还可侦测并辨别说出语音指令的是正在开车的司机抑或是其他乘客，并作出不同的回应。不过比较遗憾的是，这次X50的ATLAS系统依然只支援英语，ACO Tech依然还是没有针对本地市场开发马来语和华语版本。 在其它部份，新的ATLAS系统也和之前Iriz以及Persona的版本一样，都可高度客制化荧幕主机内的主界面，包括添加用户想要的小工具（Widget）到指定的页面上，也可直接在系统内设定车子的保养时间表和里程数，让系统在保养期限之前作出提醒，同时也让用户直接在系统内预约保养，并在发生意外或抛锚时直接透过系统的联网与内建GPS定位功能寻求协助。 与此同时，ACO Tech也预告他们家的ATLAS系统将在今年稍后再新增一些新的功能，包括ATLAS Pay电子支付系统，这套系统可让用户直接坐在车内就完成交易支付，如在油站添油或在某些私人停车场缴付停车费等，而且也会为这套ATLAS系统专门开发与之配对的智能手表，让用户可直接透过手表进行一些针对车子的简易操作，如检查车子的当下状况等，甚至可通过手表打开或上锁车门、远端启动引擎和冷气系统等。 在大家比较关心的音乐串流和导航软体部份，比较遗憾的是目前最新的ATLAS系统依然还是只内建了JOOX和Astro旗下的SYOK音乐/电台串流平台软体，而导航软体则依然没有大家最熟悉的Google Maps或Waze，不过ACO Tech已经表示他们将在不久的将来把“市场上最热门的音乐串流平台软体”预装在下一版本的ATLAS上，至于“最热门”是不是在指Spotify？该公司目前还没明确给出答案。 最后的最后，就是大家都很关心的智能手机配对功能，最新的ATLAS系统依然不支持两大主流的Apple CarPlay与Android Auto配对功能，而是自成一套生态体系，让用户无需在与手机做过多配对的前提下完成几乎所有的功能，而根据目前的情况看来，以后的ATLAS开放支持Apple CarPlay与Android Auto的可能性也依然不大。 ATLAS系统虽然还是不支援Apple CarPlay和Android Auto配对功能，但至少它能透过手机端下载同名的ATLAS Auto手机APP，并在手机上开启ATLAS Auto后实现与车机的部份联动与资料传输功能，如把手机行事历内的行程同步到车机系统内，而且也可直接透过手机的APP为车机添购无线上网的流量配套。

Hyundai

3.5秒破百？Hyundai Ioniq 5 N 纯电性能版确定明年推出

日前，在海外举办的Hyundai N Day活动上，除了两款全新性能版纯电概念车（命名RN22e和N Vision 74）登场以外，官方也宣布将在明年推出Ioniq 5的高性能版本！ 虽然官方并没有透露有关新车的详细信息，但参考现款Ioniq 5，该车性能最强的版本搭载了一具容量达77.4 kWh的锂离子电池组，为两具电动马达供电，其综合最大输出功率为325 PS马力，峰值扭矩达605 Nm，0-100公里/小时加速成绩为5.1秒。 Ioniq 5是基于Hyundai自家全新的电动车专用平台（E-GMP）进行打造而来，最近才发布的Ioniq 6也将构架在这一平台之上。此外，Hyundai还通过了RN22e概念车展示了E-GMP平台的潜力，最大可榨出585 PS马力和740 Nm扭矩。 这样的数字与Ioniq 5的“姐妹车”Kia EV6 GT相同，其百里加速成绩只需3.5秒。有鉴于此，我们预计新的Ioniq 5 N也极可能照搬同样的设定，或比这一数据更强。不管怎样，大家就拭目以待吧！

BMW

EVx 2022: 体验 BMW EV与PHEV, 低利率贷款, 超值优惠与赠品, 7月23至24日于Setia City Convention Centre开幕!

为何电动车（EV）会成为近几年车坛的热门话题？为何电动车被普遍视为未来汽车发展的大趋势？现在的电动车热潮会不会只是昙花一现？想要知道这些问题的答案，那就不要错过本周末（7月23与24日），由paultan.org举办，在雪州Setia City Convention Centre（SCCC）开幕的2022电动车展销会（EVx 2022）！ 如果你正好在考虑是否要尝试崭新的电动车技术，或者已经决定想要入手一辆电动车来体验全新的科技结晶，但不知道购买或拥有电动车需要注意些什么，那首届的EVx 2022将会是一个可以解答你所有疑问的地方，而且现场还有多个电动车品牌参展，你可以直接在现场预订新车！ 德系豪华品牌BMW被公认为最积极投入电动车领域的传统汽车品牌之一，如今他们也将透过旗下代理商Wheelcorp Premium参与这次的EVx 2022，现场除了有BMW旗下的iX、iX3和i4纯电动车款外，也会有多款插电式混合动力（PHEV）车款亮相，包括330e、530e、740Le和X5 45e等，而且有开放让公众试驾哦！ 除此之外，Wheelcorp Premium也会为现场订购新车的客户提供专属优惠，包括低至0.91%*的贷款利率，同时特定车款还可享有高达RM30,000*的现金回扣以及免除销售税优惠，是的，你没听错，虽然SST优惠期已经结束，但经销商还是可以为你吸收销售税的费用哦，【点击这里】以了解详情！ 除了BMW之外，活动现场还会有许多与EV领域相关的品牌与企业将会参展，包括Petronas、Mercedes-Benz、Volvo、Tesla（透过Vision Motor Sports参展）、EV Connection、Exicom和RHB Bank等！ 想要订购电动车的客户就别错过这次的EVx 2022了，首70名现场订购的客户将获得专属的EVx礼袋，包含价值RM2,000的V-Kool汽车隔热膜礼券、Blueair空气净化器礼券，以及来自Alpha Solar价值RM1,000的家用太阳能充电板礼券，而且还可在场获得来自RHB Bank的专业贷款咨询与低利率贷款配套！ 首届的EVx将免费对公众开放而且入场免费，同时paultan.org网站的多位编辑与同事都会在场为大家分享自己身为电动车用户的使用心得与体验（是的，我们的同事当中有不少人已经成为EV车主），大家如有任何有关EV的疑问，都可向我们提出哦！ *需符合条件

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