汽车 · 第 271 页
大马汽车商公会（MAA）公布了上个月（5月）的本地汽车销售数据，根据数据显示，我国在上个月共交付了49,603辆新车，比4月份的56,213辆减少了6,610辆，或下跌了11.8%。 MAA认为，上个月大马汽车销量骤跌的原因是开斋节期间工作日较短，以及本地车商正面临芯片短缺和零部件供应链中断等问题影响，以致新车产量无法跟上订单。 尽管如此，以上的数字与2021年同时期相比，销量仍增长了5.08%（2,396辆），而综合今年开年以来的首五个月，大马汽车的总销量为265,656辆，与去年同比增长7.44%（18,406辆）。 无论如何，MAA也预计6月份的销售情况将好过5月，这是因为销售税（SST）豁免政策限期将在6月30日结束，车商们将积极推动销售。然而，芯片短缺等问题将持续影响产量和交付。
或许有很多人并不知道，在售卖二手车给二手车商的过程中所涉及到的拥有权转换程序其实并不是你所想象中的那样简单，以目前的普遍做法来说，一般车商和原车主之间进行的转换拥有权程序，其实并不真正受到法律的承认。 为什么？这是因为基于现有的1987年陆路交通法令，JPJ只允许交通工具的拥有权进行永久性而转换程序，也就是从上一任车主转换到下一任车主的名下。但一般车商的做法就是让原车主签署一份买卖文件，证明原车主已经把车子卖给了车商，但从法律角度而言，就算如此有关的交通工具在卖给车商之后，其在JPJ系统内的拥有权依旧还是注册在原车主的名下，直到车商找到新的买家完成交易后，其在JPJ资料库内的拥有权才会被转换到新车主的名下。 有鉴于此，一些民众可能会认为这样的转换拥有权程序存在漏洞，一旦某些无良车商在向原车主收购了交通工具之后利用有关交通工具从事不法活动，或有关交通工具在这段期间涉及严重交通事故，前车主可能会无辜被牵扯甚至可能为此惹上麻烦。 从2011年开始，JPJ也针对本地二手车的买卖程序作出了修改，一旦原车主把汽车卖给了车商之后，有关的转换拥有权被视为是“暂时性”的，除非有关车商在超过一段时间后仍未把车子给转卖，这个拥有权的转换程序才会被视为永久有效。虽然目前政府已经有了这种程序来保护民众权益，一般上也不会为车主带来太多麻烦，但毕竟这只是一种过渡性的政策，并未在法律上获正式承认。 如今，政府打算为二手车的买卖程序作进一步的厘清，掌管交通事务的交通部如今已经起草修改1987年陆路交通法令，让这种介于原车主和车商之间的交通工具拥有权转换程序正式被纳入法令范围内，以更好的规范二手车的买卖程序，并减少因为二手车买卖过程而引发的拥有权争执，以及其它的争议。 根据交通部的说法，在修改了法令之后，法律将全面承认车商在向原车主收购二手旧车之后，对有关车子拥有受承认的拥有权，而且也全面保护原车主让他们免于卖车之后的所引发的其它法律责任，这项法案将在今年被呈交到国会上寻求通过。
Mazda总代理Bermaz Motor去年11月宣布为我国引入全新的皮卡（Pick-up）车型BT-50，而且确认新的BT-50一共有5个等级，但当时总代理仅对外公布了其中2个等级的价格。如今，全车系的BT-50在本地的正式售价都获得了公布。 首先需要带大家重温的是，新的BT-50在本地一共有1.9 Single Cab MT、1.9 Mid MT、1.9 Mid AT、1.9 High AT和3.0 High Plus AT 5个等级，它们的价格分别为RM92,529（1.9 Single Cab MT）、RM105,779.20（1.9 Mid MT）、RM112,179.20（1.9 Mid AT）、RM124,779.20（1.9 High AT）和RM143,718.40（3.0 High Plus AT）。 需要提醒的是，由于皮卡在本地被政府归类为商用车级别，因此无法享有针对汽车的销售税（SST）优惠。此外它们是从泰国进口（CBU），在本地享有5年/10万公里的保固。同时，两个最高等级（1.9 High AT和3.0 High …
现款BMW X5 xDrive45e在本地上市两年后，BMW Malaysia今天宣布为这款插电式混动SUV推出小升级版，以进一步提升该车的竞争力。本次新车获得了一些新配备，但同时也调涨了价格。 现如今，新的X5 xDrive45e将售RM457,498（上路价，不包保险）相比下，新车比之前的贵了RM6,000左右。值得一提的是，这售价还包括了已豁免的销售税（SST），以及两年的原厂保固。当然，消费者仍可加价选配五年无限里程的原厂保固，以及维修保养服务配套。 正如政府的最新宣布，新车销售税豁免政策在本月底限期结束后将不再延长，但本月下定，到明年3月31日前交付仍可享有免税优惠，这也意味着您只剩下大约10天的时间考虑是否预订。 外观上，小升级后的X5变化可说是微乎其微，但其搭载了BMW自家的镭射激光头灯取代之前的LED，同时灯腔内部的设计也有一些变化，包括加入蓝色元素等细节，并新增“恶劣天气灯”功能取代原本的前雾灯；另外，新车还换装了一套21寸（比之前大一寸）Y型设计样式的Style 741M新轮毂。 安全层面，新的X5 xDrive45e升级了后侧安全气囊，进一步将气囊总数增加到8个。此外，它还搭配了“主动式保护”功能，一旦汽车检测到即将发生碰撞，系统将自动关闭车窗和天窗并系紧安全带。 尽管如此，新车依然没有搭载Level 2级别的自动驾驶辅助系统，比如说自适应巡航、车道维持辅助等，但它仍具备自动紧急煞车系统、车道偏离警示、盲点侦测系统，以及自适应头灯等。 除此之外，新车的其他标准配备仍保持不变，包括M Sport外观套件、缎面铝制车窗装饰和车顶护栏、Vernasca皮革内饰、Fineline Stripe亮面棕色木质饰板、Sensatec人造皮革包覆仪表板、带记忆功能，并可做多向调节的前排电动座椅、四区冷气恒温系统、全景式天窗、自适应空气悬吊，以及氛围灯等。 至于其他配备还包括了双12.3寸显示屏、双10.2寸后排触控屏、停车辅助、360度摄像镜头、带16具扬声器的Harman Kardon环绕音响系统和支持手势控制的BMW Live Cockpit Professional系统等。 动力部分，新的X5 xDrive45e仍沿用一具3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达组成的PHEV系统，其综合马力达到394匹，综合扭力为600Nm，并搭配ZF的八速自排（8AT）变速箱以及xDrive全时四轮传动系统，0-100km/h加速成绩5.6秒，极速可达到235km/h。
继上周四之后，Mercedes-Benz Malaysia今天再次发表了针对GLC系列本地新车款的新品预告，这次亮相的是新车的半截车尾，因此我们可以确定这次发布的将会是代号X253的GLC 300e PHEV版，而且会有Coupe版本一同来马。 其实Mercedes-Benz早在本月初就已经在国外发表了全新大改款的GLC系列，但这无阻大马的宾士原厂继续在本地推广现有车型的其它版本，因此这次的GLC 300e预计会是第二代GLC来马之前，第一代车型在本地的最终绝唱版本。 根据原厂发布的第二组预告，这次来马的应该会有GLC 300e和GLC 300e Coupe两种车型，分别满足传统SUV和Coupe型SUV两类型买家的需求。虽然原厂还未公布价格，但对照回它们在泰国的价格，GLC 300e在泰国的价格为379万泰铢（50.4万令吉），而GLC 300e Coupe则要价409万泰铢（54.4万令吉）。 不过需要提醒大家一点的是，由于GLC系列大部分本地销售的车型向来都是在本地组装（CKD），而泰国在售的GLC 300e其实也是出口自马来西亚彭亨州的组装厂，因此我国的GLC 300e系列在价格上应该不会比泰国更贵，甚至可能借助针对油电车的税务优惠而比泰国更“便宜”一些。 根据资料，GLC 300e搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有211匹马力和350Nm的扭力，搭配一组安装在引擎和九速自排（9AT）变速箱之间的电动马达，马达可额外输出122匹马力和400Nm的扭力，综合马力输出达到320匹，综合扭力700Nm。 GLC 300e采用的是宾士的4Matic全时四轮驱动（AWD）系统，从0-100km/h加速只需要5.7秒，极速可达230km/h，而且在纯电模式下其容许的最高车速为130km/h。搭载的是一组13.5kWh的锂离子电池，可提供最长43公里的纯电续航里程，综合油耗数据为2.25km/L。 .
全新2022年式的Honda HR-V大改款从刚过去的周六开始于全国各家指定的Honda汽车陈列室展开新车巡回预览活动，逐步向民众开放抢先预览这款全新都会型SUV在本地的一些规格，但原厂不允许入场预览的民众携带手机或录影器材，因此我们也在当天为大家带来了一则简单的规格报导【点击这里】。 不过，由于我们在周六当天的文章报导有些简短，对于一些真心想要入手全新HR-V的朋友来说或许还不足以厘清他们心中的疑虑，这里我们就以规格表的方式，逐个列出HR-V四个等级之间的详细差异，包括引擎动力、外观和内装配置，以及主被动安全辅助配备。 当然，价格目前还是个未知数，因为原厂目前也还未给出它的正式售价。而根据我们向多位Honda汽车销售代理所获得的消息，全新HR-V全车系的价格预计介于12万到14万令吉之间，但这个价格也只是预估，仅供大家一个事先参考。至于新车的实际发布日期原厂也一样还未公布，但按巡回活动的日期来看，新车估计需要等到下个月才会正式上市开卖。话不多说，这里就带大家看看全新HR-V在本地的规格差异吧！ 印尼市场的Honda HR-V 1.5 S 2022 Honda HR-V 1.5 S – 预估价12万令吉 标准配备: 动力与机械结构 1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气汽油引擎 正确排气量1,498 cc 121 PS @ 6,600 rpm, 145 Nm @ 4,300 rpm …
我国汽车的销售税（SST）减免优惠是否将再次被延长终于有了定案！财政部长Tengku Zafrul发表文告指出，政府已经决定不再延长针对汽车的SST减免优惠，意味着从今年7月1日开始，我国政府将重新针对汽车销售征收全额的SST。 不过，基于过去2年期间我国一直面对汽车生产与供货量不足的问题，导致许多已订车的消费者无法及时在优惠期内买车并进行注册（因为SST优惠是基于注册日期为准），政府为了安抚这些消费者，将让6月30日前订车的消费者最迟在2023年3月31日前向陆路交通局（JPJ）注册他们的新车，以继续享有SST减免，但在7月1日或之后才订车的消费者则没有此优惠。 根据财长的说法，政府从2020年6月开始推出针对汽车的SST减免优惠后，至今所给予的汽车SST回扣额已经达到47亿令吉，而在优惠期间卖出的汽车数量也达到了868,422辆。不过，由于芯片和零件供应短缺的问题，也导致目前还有26.4万辆汽车订单还未被交付给已经订车的客户。 目前针对汽车提供的SST减免优惠政策，但凡是在本地组装（CKD）的汽车都能在优惠期间享有全额的SST豁免，而从国外进口（CBU）的汽车则只能享有一半的减免。这项政策是在2020年6月15日开始，之间曾三次被获得政府延长优惠期，至今年6月30日结束。
科技日新月异，在车坛上，自动驾驶辅助系统也渐渐开始成为了主流的配置，并且还不断往更高级别推进，但为了让驾驶者享受足够的热血和驾驶激情，意大利超级跑车制造商法拉利计划将旗下产品的自动驾驶辅助系统限制在Level 2级别的水平。 显然，法拉利提出这样的想法，无疑将它与热衷实现无人驾驶技术的主流厂商形成区别，但对于专注于赛车运动的汽车品牌来说，这做法并无道理，毕竟驾驶激情终归是法拉利产品的主要卖点和灵魂所在。 “法拉利将把汽车的自动驾驶辅助系统限制在Level 2级别的水平，这样做是为了让驾驶员保留所有非凡情感。”法拉利官方发言人这么表示。 不过，对于即将发布的法拉利首款SUV Purosangue来说，拥有Level 2级别以上的自动驾驶辅助系统也许短期内不会对销量有太多影响。并且随着拥有自动驾驶级别更高的豪华SUV车型数量不断增加，法拉利在未来是否对这一决定作出改变，目前还处于未知状态。
国际汽车媒体《Motor1》最近公布了他们进行的2021年全球最畅销车款的调查榜单，根据该媒体的说法，这份榜单结合了来自五大洲106个国家/地区在2021年的汽车销售统计，用以计算出去年全球最畅销的车款，而这106个国家/地区的新车销量就占了全球的99%，因此有一定的可靠性。Toyota就有4款车挤入了前10的榜单，是这次调查和统计报告的最大赢家。 根据该媒体公布的数据，Toyota有4款车挤入了这次前10的榜单，是这次调查和统计报告的最大赢家。Toyota RAV4去年在这106个国家/市场的新车销量为113.2万辆，成功登顶2021年全球最畅销单一车款的宝座，而排在第二的也同样来自Toyota，它就是Toyota品牌旗下的长青车款Corolla，去年的销量为110.4万辆。 除此之外，Honda CR-V也在去年一共卖出90.3万辆新车而排在第三，Nissan Sentra（也就是本地的Nissan Sylphy）卖出69.3万辆排在第四，Toyota Camry以68.1万辆排在第五，Honda HR-V卖出67万辆排第六，Ford F-150皮卡卖出56.2万辆排第七，Toyota Hilux卖出54.8万辆排在第八，Tesla Model 3卖出50.8万辆排第九，而Honda Accord则有48.1万辆排在第十的位置。 榜单中可见，除了Toyota有4款车进入前十而成为最大赢家外，其同样来自日本的老对手Honda其实也表现不错，相继有CR-V、HR-V和Accord三款产品进入前十榜单，而前十榜单中把纯电动的Model 3排除在外，也依然有4款是传统Sedan四门房车，另有3款SUV、2款皮卡（Pick-up），这也显示出其实选择购买传统房车的消费者依然大有人在，传统房车依然有其市场空间。 另外值得一提的就是作为一款没有搭载传统内燃式引擎的纯电动车（EV）的Tesla Model 3是首次进入前十榜单，也是前十榜单内的唯一一款EV，对比《Motor1》在去年发布的2020年销售数据，Model 3在2021年的销量比2020年成长了40%，在销售成绩上非常亮眼。 除此之外，《Motor1》也列出了去年全球最畅销的5款中型（C-Segment）SUV、小型（B-Segment）SUV、中型房车和中大型（D-Segment）房车的销量数据排行，大家有兴趣知道的话可以细看下面的各列表。 2021年小型（B-Segment）SUV销售前五 1.Honda HR-V：67万辆 2.Volkswagen T-Cross：33万辆 3.Hyundai Creta：32.8万辆 4.Kia Seltos:：31.8万辆 5.Volkswagen T-Roc：29.4万辆 …
如题！随着时代变迁，又一款经典车型即将走入历史，而这回落幕的是韩系小钢炮！日前，根据海外媒体报道，韩国车企巨头Hyundai计划在今年7月结束旗下Veloster的生产。 Hyundai Veloster虽称不上历史悠久的车款，但回顾过去，从诞生至今它已走过了11个年头。据悉，Veloster的退幕主要是为了让路给新一代Kona的生产，以及在韩国本土销售的Elantra N。 报道还称，Hyundai目前只生产性能取向的Veloster N，该车系的普通版本已停产。该车是在韩国蔚山1号工厂的一条生产线上生产的，而现在那里正在组装Kona车型。随着明年全新Kona的到来，Veloster的停产将促进Kona车型的生产。 另一方面，外媒还称，预计全新大改款的Kona将在2023年正式发布，与现款一样，届时新的Kona除了会有传统的燃油引擎版本外，还将获得混动版本和纯电动版本。
陆路交通局（JPJ）公布了他们在城市转型中心（UTC）的服务柜台的最新服务时间，从本月20日也就是即日开始，位于UTC内的JPJ服务柜台与中心的服务时间将会被延长到晚上9时，但仅限于周一至周五的工作日，并不包括周末。 根据JPJ公布的新服务时间，西马半岛各州位于UTC内的JPJ服务柜台的工作日（周一至周五）的服务时间改为每天早上8时到晚上9时，而周末的服务时间则是早上8时到下午5时，而且除周五穆斯林祈祷的中午时段外，其它日子都不会有中午休息时段。 而在东马的砂拉越、沙巴和纳闽联邦直辖区（Labuan），位于UTC内的JPJ服务柜台在周一至周五为早上8时至晚上7时，周末则一样是早上8时到下午5时。当然，公共假期还是会休息。
全新大改款的Honda HR-V从今天开始于Honda各州多间不同的陈列室举办新车预览活动，身为汽车媒体的我们当然也趁着今天前往陈列室抢先一睹了新车的风采，而最重要的就是为大家预先确认它的新车规格，不过比较可惜的是这些新车预览活动全都不允许拍照和录影（文章里的照片皆为泰规版本），因此只能以文字方式向大家讲解全新HR-V在本地的基本规格。 本地的全新HR-V确认将会有四个等级，分别是汽油引擎版本的1.5S、1.5E和1.5V，以及油电（Hybrid）版本的1.5 e:HEV RS。其中汽油引擎还分为自然进气（NA）和涡轮增压版本。 根据我们在预览活动中所得到的资讯，最入门的1.5S将会搭载和City同一具的1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱，而另两个1.5E和1.5V则是搭载和Civic同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，最大马力177匹，最大扭力240Nm，变速箱一样也是CVT。 而在油电版本的部份，则是采用和City e:HEV同一组的i-MMD油电系统，它有一具1.5L的四缸自然进气引擎加上两组电动马达组成，引擎部份可输出105匹马力和127Nm的扭力，搭配马达后的综合马力输出达到131匹，综合扭力253Nm。 在配备部份，我们可以确认全车系的HR-V如今都会标配Honda Sensing主动安全辅助配备，而且全车系都有8寸的触屏式荧幕主机，但比较入门的1.5S和1.5E只有4组音响喇叭，而1.5V和1.5 e:HEV RS则有8组喇叭。至于LED头灯组也一样是全车系的标准配备。 在其它配备部份，只有顶规的1.5 e:HEV RS才有双区恒温冷气系统，另三个等级则都是单区冷气，但后座冷气出风口是四个等级都有的配备，座椅的部份则只在1.5V和1.5 e:HEV RS上提供皮革材质，另两个入门等级都是绒布座椅。 在轮圈部份，比较入门的1.5S和1.5E都是搭载17寸的轮圈，轮胎尺寸为215/60R17，原厂为它们配给的是Goodyear Assurance Tiplemax 2轮胎；而1.5V和1.5 e:HEV RS则采用18寸轮圈，轮胎尺寸为225/50R18，搭配Continental Ultra Contact UC6轮胎。 当然，在价格的部份原厂还未给出一个明确的信息，但预览活动的现场有销售员对顾客指出全新HR-V的价格预计介于12万到14万令吉之间，对比上一代的HR-V来说，价格是有比较明显的调涨，单配备也比上一代进步（如全车系标配LED头灯，而且新增后座冷气出风口），至于它的确实发布日期，则还有待原厂进一步的消息。 2022 Honda HR-V …
我们的北部近邻泰国在发表了第十一代的Honda Civic FE之后，如今迎来了油电版的全新Civic e:HEV，而且油电版的Civic e:HEV在当地还分成EL+和RS两个等级，加上去年8月就已经在当地上市的1.5T涡轮引擎版本，泰国目前的Civic产品线比我国更趋完整。 第十一代的Civic e:HEV搭载的是一组2.0L的四缸自然进气汽油引擎，搭配电动马达组成Honda最新的i-MMD油电系统，引擎本身可输出141匹马力和182Nm的扭力，综合马达之后的最大马力达到184匹，综合扭力更是达到315Nm。 比较特别的是，Honda这套新的i-MMD油电系统的运作方式与其它常见的油电系统有些不同，这套系统的汽油引擎主要是负责向车上的电池组进行充电，再由电池供电给马达，然后以马达驱动前轴，但引擎仍会在必要时介入协助驱动车辆，尤其是在高速或激烈行驶的状况下。 油电版的Civic e:HEV对比传统汽油引擎版本的Civic FE有一处明显的配备差异，就是普通引擎版本的Civic只有一般（Normal）和省油（ECON）两种驾驶模式，但Civic e:HEV则还额外多了一个运动化（Sport）模式。 根据原厂公布的数据，油电版的Civic e:HEV的综合油耗数据为25km/L，对比搭载1.5T引擎的Civic FE则是17.2km/L，而它搭载的Hybrid电池组则可享有10年保固，除电池以外的其它Hybrid系统部件则有5年保固。 油电版的Civic e:HEV在车身长度、宽度和轴距的尺寸上和一般汽油引擎版本无异，但其车身离地高度比普通版本多了2mm，而且也因为搭载油电系统的关系，让它的车身重量比来到了1,429公斤，比普通版本的1,319公斤更重，而且其油缸容量也从47公升缩小为40公升。 在配备部份，除了原本就有的LED头灯组、LED日行灯、双色轮圈等外观套件之外，油电版的Civic e:HEV也有专属的全液晶荧幕数位化仪表板，对比普通版本的Civic更具科技化，而且其中间的9寸荧幕主机也可显示油电系统的供电、回充和车子的动力输出状况，安全配备也和普通汽油版本一样，都有Honda Sensing半自动驾驶辅助系统。 价格部份，泰国的Civic e:HEV EL+的售价为112.9万泰铢（约14.1万令吉），而搭载运动化套件的Civic e:HEV RS则要价125.9万泰铢（15.7万令吉）。对比搭载涡轮引擎的Civic EL+，油电版的EL+价格比前者贵了12万泰铢（约1.5万令吉）。 若油电版的Civic FE日后来马，预计其价格可能会突破15万令吉大关甚至接近16万令吉的水平，毕竟目前本地顶规的Civic 1.5 RS在享有销售税（SST）全额豁免后的售价也要14.4万令吉，不过基于第八代和第九代的Civic FD/FB油电版在我国的销量比例并不高，因此原厂是否会在十一代Civic上把油电版引入我国，还是个未知数。
相信很多车主都有试过前挡风玻璃在行驶途中被石头或其它硬物击中导致破裂的情况，而一些有在汽车保险中添购附加的挡风玻璃保障（Windscreen Coverage）的车主往往都会选择向保险公司索偿更换新的挡风玻璃，而没有购买到这类保障的车主则唯有自费更换。 但是破裂的挡风玻璃是否真的有必要更换？根据本地保险公司Berjaya Sompo的说法是非必然的。Berjaya Sompo最近举办了维修汽车挡风玻璃的公开巡回活动，于本月15至19日在雪州Petaling Jaya的One Utama购物中心进行，目的就是为了提倡消费者以“维修”的方式替代“更换”破裂的挡风玻璃。 根据Berjaya Sompo首席执行员陈武骐指出，汽车的挡风玻璃的材质与一般玻璃不太一样，由于大部分的挡风玻璃都属于双层玻璃设计，玻璃之间拥有一层聚乙烯醇缩丁醛（polyvinyl butyral，简称PVB）进行黏合，而聚乙烯醇缩丁醛是属于难以分解的化学物品，因此无法像其它玻璃一样在丢弃后可轻易分解或被循环使用，反而会泥土里难以分解，造成一定程度的环境污染。 陈武骐说，Berjaya Sompo已经承诺将付出更多企业努力和资金投入到环保事业上，并且致力减少人类因工业或商业活动为地球带来的环境污染与气候变迁，因此他们更鼓励车主们尝试修复破裂的挡风玻璃，而不是直接更换。 “其实汽车的挡风玻璃在破裂之后是可以在一定程度上被修复的，而这些修复挡风玻璃的技术其实也已存在多年，因此若挡风玻璃只是被石头击中留下一些小洞或小裂痕，其实是没必要直接更换的，因为被丢弃的旧挡风玻璃将为环境带来影响。” 他也表示，以目前的技术而言，修复挡风玻璃上的小洞其实只需要大约30分钟的时间，但更换整组挡风玻璃则动辄需要几个小时甚至几天的时间，因此选择“修复”的方式其实不仅能为车主节省金钱，也能节省车主的时间。 他说，我国人民平均每天产生约3.82万吨的垃圾或废弃品，每年的数量则达到1,400万吨，其中3.3%或46万吨的废弃品是属于玻璃，当中有不少就是车主更换出来的废弃挡风玻璃。目前，Berjaya Sompo在全国一共有42家授权的汽车挡风玻璃维修业者，并且在全国的门店数量达到208间。
本地其中一家规模最大的汽车买卖平台myTukar宣布即将在来临的周末，于柔佛州新山的Plentong区为品牌旗下最大的本地一站式实体销售与展示中心myTukar Retail Experience Centre举办开幕仪式。 这家坐落于柔佛州新山Plentong区的全新一站式二手车销售与展示中心，是myTukar在巴生谷地区以外的首家旗舰实体中心，占地184,618平方尺，集合了二手车买卖、质量检查、维修、保养与服务柜台于一体，可一站式包办二手车所有相关的买卖流程，甚至可为消费者提供售后的保养和维修服务。 与此同时，myTukar也会在本月17至19日期间，于上述地点举办myTukar Auto Fair 2022，现场将有超过1,000辆获得myTukar质量认证的二手车供消费者选择，而且涵盖了不同级距、不同价位的品牌，以及诸如传统四门房车、掀背车、SUV和MPV等不同类型的车款。 这场二手车促销活动除了有众多二手车在现场等待消费者选择之外，主办单位还为消费者提供低至1.88%的银行贷款利率（只限首100名客户），价值RM1,000的免费礼券，以及总值1.2万令吉的各类奖品透过幸运抽奖活动等待被送出，包括了iPhone 13、iPad和PlayStation 5等。 不仅如此，凡是在6月19日前于现场订购任何一辆汽车，并在6月30日前完成交车程序的客户，也有机会赢取前往泰国曼谷观看英超足球俱乐部利物浦对垒曼联的季前热身赛双人份入场券，一共有10份等待被赢取。 myTukar的首席执行员（CEO）Derrick Ng指出，该公司目前仍专注在网络平台的业务发展，但同时也会为其客户提供各种实体店面的便利和服务，包括客户可近距离检验并选购他们心仪的二手车，同时也可面对面与myTukar的职员进行交流，让整体的消费体验提升一个层次。 成立自2018年的myTukar目前已经成为我国其中一家最大的网络汽车买卖平台，除了买卖汽车之外，myTukar也为消费者提供各种相关的汽车服务，如质量检查、二手车拍卖竞标、维修、保养、JPJ服务与保险代理等服务，消费者也可直接在他们的网络平台上选购心仪的二手车款并进行购买。 目前在柔佛州新山Plentong开幕的myTukar Retail Experience Centre是该公司目前在我国的第二家同类型一站式实体服务中心，该公司计划未来将在其它州属如槟城、马六甲和森美兰洲相继开设额外6家类似的一站式服务中心。
上个月，一家国际驾驶教育公司针对全球各国的行车安全系数发布了新的研究数据，结果我国入列全球十大行车危险国家，排在第8位。时隔一个月，UCSI民调研究中心也发布了一份针对马来西亚道路安全的民调。 根据该研究中心调查的结果，在937名受访的大马人当中，有超过半数（58%）的国民对本地的道路安全有信心，反之其余42%的国民则感到不安全。 调查显示，在道路安全问题上，人为因素是主要问题之一。受访者感到不安全的主因是外界因素，包括对其他道路使用者的信心、对遵守交通规则的信心及对道路礼仪的信心。其他让受访者感到不安全的主要问题，是道路上车辆的类型以及道路状况。 认为安全的受访者，则相信其他道路使用者在道路上会遵守交通规则、有良好礼貌和道德。同时也对自己的驾驶技术、知识和身体素质很自信。 该研究中心表示，为了进一步遏制高交通事故发生率的问题，有效的制度可保障驾驶者在道路上的成熟度，而驾驶知识和技能亦是主要关注的问题之一。交通法规对遏制高事故率的有效性是人们所期待的，而政府会否发展有效系统，以提高市民对其他道路使用者的信心呢? 值得一提的是，询及我国在“遏制高事故率”问题上是否进展顺利？57%的受访者表示顺利，43%则持相反意见。
两家日本工业与科技巨头Sony与Honda日前对外发布联合声明，表示两家企业已经达成合作协议，将会合组一家名为Sony Honda Mobility的全新联营公司（Joint Venture Company），旨在合作打造新一代的纯电动车（EV）。 根据两家公司的联合公告，这家新的联营公司将会在今年内正式成立并进行法定注册，其目标是透过联营公司的方式，结合Sony与Honda两家企业的专长与实力，一同合作打造符合新一代需求的纯电动车，而且强调这将是一项长久的结盟合作关系。 由于Honda与Sony在科技领域上各有所长，其中Honda在汽车设计、制造和相关的售后服务领域深耕多年，而Sony则专长与电子影音设备、感测与传感器、通讯设备和网络通讯设备的研发与制造，因此这两家公司的相结合，将有助于打造下一代集合高安全性、具备自动驾驶辅助功能、联网智能化且性能不俗的纯电动车。 根据公告，Sony Honda Mobility公司在获得注册批准成立之后，将会把企业总部设在日本首都东京，同时两家企业打算合力出资100亿日元（3.29亿令吉）作为创始资本，后续再视情况追加投资额，同时Honda现任高管Yasuhide Mizuno将会担任新公司的主席兼首席执行员（CEO），而Sony集团的副执行总裁Izumi Kawanishi则担任新公司的总裁兼首席营运长（COO），个别代表Honda与Sony一同主导与监督新公司的营运。 据业界传闻，这家新的联营公司在成立之后将会致力研发并生产挂上Sony厂徽的纯电动车，预计首款产品最快可在2025年面世，而这也并非Sony首次表露出想要跨界进军汽车业的野心，其实Sony早在新冠肺炎还未爆发前就已经陆续发表过了Sony Vision-S系列的概念车，但当时Sony强调这些概念车只是用来对外展示该公司未来针对车用影音娱乐系统的规划布局与概念方向，并没有公布过要正式进军汽车业造车。
相信很多本地驾驶者或爱车人士都知道，有一些车主会选择把自己的车进行改头换面的改装，让它摇身一变变成另一个品牌的孪生车款，就譬如说一些Perodua Myvi的车主会去更换它的车头和车尾并换上Daihatsu/Toyota的厂徽，“伪装”成Daihatsu Sirion/Boon或Toyota Passo。 根据本地媒体《Utusan》的报导，本周三（15日）就有一名30岁的本地车主，因为把他拥有的Perodua Kelisa改装成日规版孪生车Daihatsu Mira Gino（上图）的外观，因此在霹雳州一个陆路交通局（JPJ）联合警方一同执法的路障行动中被截停，除了被开出罚单之外也被勒令需要把改装部份进行还原再让JPJ进行二次检查。 其实类似仿照孪生车设计的外观改装在本地已经不是什么新鲜事，尤其是在一些Perodua和Proton的车款上尤为常见，这是因为Perodua大部分车款都是基于Daihatsu/Toyota的车款重新贴牌（Rebadge）并修改部份设计细节而在本地挂上Perodua厂徽推出市场，而Proton一些车款如已经停产的Inspira或第二代的Perdana，也是基于Mitsubishi Lancer和Honda Accord重新贴牌而成，因此也有一些车主会在买车后为他们的车子更换前后保险杆和厂徽等。 不过需要提醒大家的是，根据JPJ的规定和现有的法律条文，所有汽车都必须保持与其原本出厂状态时一致的外观特征，包括其厂徽，就算只是单独的更换厂徽也可被视为是非法改装（若没事先向JPJ提出申请），这是因为所有在本地销售的车款都必须获得JPJ的交通工具分类准证（VTA）才能在本地上路，而VTA准证内也会阐明有关车款的外观特征，因此任何相抵触的外观改装都属违法。
日系品牌Isuzu宣布为本地的第三代皮卡（Pick-up）D-Max推出产品小更新，但更新幅度只限于定位最旗舰的D-Max 3.0L X-Terrain，主要是在配备上有小幅度升级，以及为它加入新的车身配色，但同时价格也同样有些调涨。 根据原厂公布的资料，小更新后的D-Max 3.0L X-Terrain的正式售价为RM146,938.40，对比之前的RM141,938.40涨价了RM5,000。至于其它较入门的等级则在配备和价格上没有变动，售价介于9.5万到12.8万令吉之间。 这次的小更新并没有为D-Max带来外观与内装设计上的任何造型改变，它同样标配LED头灯组和LED前雾灯，以及部份LED的尾灯组，同时还有18的熏黑式铝圈，以及同样黑化处理的左右后视镜和车顶的行李架。 内装部份，它同样标配了皮革的电动司机座椅、皮革包覆的中控台、后座冷气出风口、双区恒温冷气系统、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的音响主机、双指针式的仪表板搭配4.2寸的彩色资讯幕等。 这次小更新后新增的配备有360度环景摄影系统、Qi手机无线充电座、会发光的车门槛迎宾踏板、位于车底的车侧辅助照明灯（会在打开车门时亮起），以及新增黑色和白色两种新的车身配色选择。 安全配备部份是则和之前的版本没有任何差异，旗舰的3.0L X-Terrain搭载了7具气囊（第7具为驾驶座膝部气囊），另外还有自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）。 但因为本地市场的全新D-Max还是采用液压辅助的动力方向盘，因此它少了澳洲市场看到的车道维持辅助（LKAS）和车道居中辅助（LCA），所以在本地无法达到第二级自动驾驶辅助的定义。 另外需要提醒的是，目前我国享有的汽车销售税（SST）减免优惠并不适用在皮卡车上，因为皮卡车被归类为商用车辆。同时原厂也为顶规的3.0L X-Terrain提供长达7年不限里程的保固，而其它较入门的等级则只有5年/15万公里的保固。 2022 Isuzu D-Max 3.0L AT X-Terrain
首相昨天宣布Rapid KL旗下的所有公共交通服务即日起提供一个月的免费乘搭优惠，而且不在Rapid KL旗下的KTM电动火车服务（仅限城市短途列车）也一样享有此优惠，但一些Rapid KL的月票用户却反映由于当局没有事先通知，因此他们已在前天（15日）刚更新了月票，不知是否还能享有这次的免费乘搭优惠。 对此Rapid KL给出了官方说明，根据Rapid KL的说法，但凡已经更新My50月票的用户依然可以享有这次的免费乘搭服务，只不过必须先等到他们持有的月票过期后才行，就以16日刚更新月票的用户来举例，他们必须等到下个月15日月票到期之后，需要额外向Rapid KL兑换才能享有免费乘搭的优惠。 Rapid KL指出，这些用户可以在7月23至25日期间向Rapid KL兑换他们为期30天的免费乘搭优惠，Rapid KL会把为期30天的优惠期输入到他们的月票卡内，并即刻启动免费乘搭的优惠，Rapid KL鼓励用户主动出示他们更新月票的收据，但如果收据遗失的话该公司也可根据系统记录进行查询。 至于在6月16日到7月15日期间到期的My50月票用户，则只需在月票到期时向Rapid KL进行兑换即可。另外，Rapid KL也提醒所有公交系统的用户，虽然这段期间乘搭LRT、MRT和巴士等服务无需付费，但为了记录人流等目的，用户还是需要在使用公交系统时掏出其月票卡或Touch 'n Go卡登进和登出。
