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汽车 · 第 288 页

创新科技 4年前

苹果发布全新版本 Apple CarPlay , 支持多个荧幕同时联动

在两天前开幕的苹果全球开发者大会（WWDC）上，美国科技巨擘苹果（Apple）公司除了对外发表新一代的苹果手机作业系统iOS 16外，也一并对外发布了多年未有重大更新的全新Apple CarPlay，并预告全新的Apple CarPlay将在不久后的将来正式对用户开放。这次全新的Apple CarPlay主打的卖点就是同时支援车上的多荧幕系统，这是因为目前许多新车已经搭载不只一个荧幕主机，而是把传统的仪表板改为采用液晶荧幕的数位化仪表板，一些车款甚至也额外增加另一个荧幕作为控制冷气等其它功能的主机面板。根据苹果的介绍，新的Apple CarPlay如今可深度与汽车的各种电子功能进行相互整合，除了可把手机上安装的音乐播放器、串流平台、导航软体和通讯软体等功能投送到车上的荧幕主机外，也可直接读取车子的各种资讯如当下的车速、引擎转速、剩余油量、引擎温度、润滑油温度，甚至是冷气系统当下的状况如风量、温度设定等，并取代车企预载的数位化仪表板画面向用户显示各种所需的资讯。这也意味着在新版本的Apple CarPlay之下，用户在配对手机成功之后，Apple CarPlay就可同时与车上的影音荧幕主机和数位化仪表板等超过一个荧幕进行联动，并以苹果公司设计的画面与方式去向用户呈现出他们所需要的各种资料和资讯，并取代车款预载的系统。除此之外，用户也可在Apple CarPlay功能内高度自定义自己喜欢的颜色、主题、壁纸和资料的显示方式，这意味着用户可拥有更多的自主权和显示喜好。当然，这前提也必须是有关车款能够支援到这些功能。根据苹果的官方说法，他们将在未来公布更多有关于全新Apple CarPlay的更多详情，包括支援这款新版车载配对系统的车款名单，目前已经确认会加入支援新版Apple CarPlay的车企包括了Ford、Audi、Jaguar、Land Rover、Nissan、Volvo和Polestar等。作为苹果的竞争对手，谷歌不久前也发布了全新大改版的Android Auto，同时也推出了直接余载在车载荧幕主机内的Android Automotive OS系统，但Android Automotive OS是以车载的荧幕主机为核心，而Apple CarPlay则是以用户的苹果手机作为核心，实现手机与汽车的全面联动，而这也一定程度上对外预告了苹果未来造车计划的一个雏形和轮廓。

本地新闻 4年前

魏家祥：将与财政部长东姑扎夫鲁商讨延长豁免汽车销售税

根据本地新闻媒体报道，交通部长拿督斯里魏家祥表示，他将与财政部长东姑扎夫鲁商讨延长豁免汽车销售税（SST）事宜，但最终的决定权仍在于后者身上。魏家祥指出，他将在今天下午4点与东姑扎夫鲁开会，而他们或许会在会上进一步讨论有关延长豁免汽车销售税一事。他说，豁免6%的销售税将有助于活跃汽车市场，尤其是二手汽车市场。 “之前，他们（汽车行业）难以生存，在豁免汽车销售税后，无论是新车还是二手汽车都得以出售，而这也有助于刺激经济发展。”魏家祥是在昨天出席ATLAS发布会后在记者会上受询时这么表示。不过，他也坦言这必须要视乎国家财务状况，由财政部长决定是否延长豁免汽车销售税的优惠。“此事必须从整体的角度，以及优先事项来看，即是否会为所有人带来利益，交通部将会支持财政部政策所带来的影响。”

Proton 4年前

原厂发预告, Proton ATLAS OS 未来或直接预载 Spotify ?

目前我国的Proton X70和X50的车主相信很多都有同感，就是它内建的车载荧幕主机的GKUI系统只提供JOOX一个音乐串流平台服务，因此X70和X50的车主们若不想使用JOOX，就必须透过蓝牙把手机配对去荧幕主机，在手机内的其它音乐软体如Spotify或Youtube Music等播放音乐，再透过蓝牙传输方式让荧幕主机和车上的音响系统播放出来。但随着Proton宣布为旗下的X50车款提供全新ATLAS OS的系统更新，这项限制或许很快就会迎来改变，因为原厂表示他们很快就会为新的ATLAS OS加入更多的预装音乐串流平台软体，不再只局限于JOOX。根据原厂的说法，他们将在近期内为新的ATLAS OS新增某款“最热门的音乐串流平台软体”，虽然没有指名道姓，但根据目前全球的用户数量来说，Spotify在今年第一季的活跃用户数量达到4.22亿人，是全球目前最多人使用的网络音乐串流平台，因此很可能就是在指Spotify。虽然目前GKUI系统在没有内建Spotify的情况下依然可以让车主听到自己喜爱的音乐，但需要手机配对的方式始终不够直觉而且在蓝牙传输的过程中多少会对音质造成部份折损，因此把Spotify直接内建并预装在新的ATLAS OS内，无疑会是许多同时是X50/X70车主而且也是音乐爱好者的福音。不过相较于直接支援Apple CarPlay和Android Auto的做法，目前原厂的这种操作依旧还是相对比较麻烦一些，因为透过Apple CarPlay或Android Auto配对手机后，车上的荧幕就可直接在没有预装软体的情况下直接启动手机内的多个主流音乐串流软体，如Spotify、Youtube Music和Apple Music等，而且可直接触碰车上的荧幕操作这些软体内的各项主要功能，不过原厂似乎已经不打算在未来让X70/X50直接支援Apple CarPlay或Android Auto，而是打算透过ATLAS OS构建一套自主且完整的车载联网生态系统。

Proton 4年前

Proton X50 将获 ATLAS 车机系统更新, 强化功能与便利性

Proton宣布将会为旗下的B-Segment SUV X50推出全新升级版的车载影音主机作业系统ATLAS，有别于以往只是单纯的系统更新和修补，这次X50的ATLAS系统将会带来更多的功能，而且与车辆的功能性整合与互动更有深度，号称整套系统的改进之处超过300项。其实早在今年1月，Proton就已经宣布为旗下小改款后的Persona和Iriz导入新的ATLAS作业系统，但这次X50身上的ATLAS系统与前者在功能性上有着较大差异，它除了基于Android 10进行深度客制化与优化之外，还导入了许多之前没有的新功能，但这套系统依然采取封闭式的作业方式，意即用户无法自行下载并安装其它的Android APK软体。 ATLAS的全名为ACO Tech Local Automotive Services，它是由本地软体开放商ACO Tech负责为Proton进行开发，而除了Proton车型外，其它有兴趣的品牌也可使用这款ATLAS系统搭载在它们的产品上。根据ACO Tech的介绍，X50所搭载的ATLAS系统如今可让用户更换语音助理的声音（女性或男性声音），而且可为语音助理设定其独有的名字，并透过自主设定的名字将其唤醒，同时也把车上的一些功能如胎压侦测器（TPMS）等整合到系统内，一旦系统侦测到胎压不足将直接透过语音助理予以提醒，而且在遇到极端天气（如水灾等情况）也可即时透过系统作出提醒。除此之外，这套语音助理系统如今还可侦测并辨别说出语音指令的是正在开车的司机抑或是其他乘客，并作出不同的回应。不过比较遗憾的是，这次X50的ATLAS系统依然只支援英语，ACO Tech依然还是没有针对本地市场开发马来语和华语版本。在其它部份，新的ATLAS系统也和之前Iriz以及Persona的版本一样，都可高度客制化荧幕主机内的主界面，包括添加用户想要的小工具（Widget）到指定的页面上，也可直接在系统内设定车子的保养时间表和里程数，让系统在保养期限之前作出提醒，同时也让用户直接在系统内预约保养，并在发生意外或抛锚时直接透过系统的联网与内建GPS定位功能寻求协助。与此同时，ACO Tech也预告他们家的ATLAS系统将在今年稍后再新增一些新的功能，包括ATLAS Pay电子支付系统，这套系统可让用户直接坐在车内就完成交易支付，如在油站添油或在某些私人停车场缴付停车费等，而且也会为这套ATLAS系统专门开发与之配对的智能手表，让用户可直接透过手表进行一些针对车子的简易操作，如检查车子的当下状况等，甚至可通过手表打开或上锁车门、远端启动引擎和冷气系统等。在大家比较关心的音乐串流和导航软体部份，比较遗憾的是目前最新的ATLAS系统依然还是只内建了JOOX和Astro旗下的SYOK音乐/电台串流平台软体，而导航软体则依然没有大家最熟悉的Google Maps或Waze，不过ACO Tech已经表示他们将在不久的将来把“市场上最热门的音乐串流平台软体”预装在下一版本的ATLAS上，至于“最热门”是不是在指Spotify？该公司目前还没明确给出答案。最后的最后，就是大家都很关心的智能手机配对功能，最新的ATLAS系统依然不支持两大主流的Apple CarPlay与Android Auto配对功能，而是自成一套生态体系，让用户无需在与手机做过多配对的前提下完成几乎所有的功能，而根据目前的情况看来，以后的ATLAS开放支持Apple CarPlay与Android Auto的可能性也依然不大。 ATLAS系统虽然还是不支援Apple CarPlay和Android Auto配对功能，但至少它能透过手机端下载同名的ATLAS Auto手机APP，并在手机上开启ATLAS …

国际新闻 4年前

提升郊区幽暗道路安全性, 澳洲政府将采用夜光路标线

取自Tarmac Linemarking的FB专页很多本地驾驶者相信都知道，我国政府虽然有为公路建设照明设施如路灯，但并不是所有公路都有路灯，尤其是在一些人口密度较低、离城市地区较远的甘榜或郊区，一旦入夜基本上就只能靠车子自身的头灯组照明，行驶在这些乡区道路上可说是相当危险，也对驾驶者带来更多的精神和眼力负担。其实类似的情况并不只发生在我国，全球有许多国家也同样基于人口密度、平均车流量等因素来考量建设路灯的路段和地区，其中作为经济高度发达的澳洲也一样，他们在许多郊区的路段同样也缺乏足够的路灯照明。为了提高驾驶者夜晚时分在郊区道路开车的安全性，澳洲政府最近就宣布耗资2.45亿澳元（7.75亿令吉）在当地没有路灯照明的郊区路段刷上可在幽暗环境下自行发光的夜光路标线，除了可减少夜晚在幽暗路段的车祸率外，也可保障当地行人的安全。根据澳洲维多利亚州政府的说法，这些路标线在白天时分看起来就和传统的白色或黄色路标线无异，但在入夜之后的幽暗环境下可以透过上面的夜光材质自发光，让驾驶者在开车时更容易看清前方路段的方向和宽度。而负责替澳洲政府承包这项工程的Tarmac Linemarking也在他们的FB专页上展示了这项技术的一些照片，照片可见在环境完全幽暗的情况下，道路上的路标线就会自行亮起绿色的夜光。

Proton 4年前

宝腾召回首批整装进口版 Proton X70 更换散热器风扇组件

日前，我们无意中发现宝腾发给旗下服务中心的一则公告，内容是召回第一批整装进口（CBU）版Proton X70，以更换散热器风扇组件（Cooling fan assembly）。根据公告，这次的召回行动被归类为“服务修复”（Service fix），所涉及的是一批装有Valeo散热器风扇组件的CBU X70，并安装在底盘编号L6T7742Z8KU043589之前的车辆。据了解，这是涉及车辆的强制性零件更换，宝腾旗下的服务中心将通过“弹出”系统收到通知，而该系统已于5月21日向马来西亚半岛的宝腾服务中心发送通知，并从6月1日向东马发送通知。根据服务公告，在上述底盘编号之后生产的X70已获得LangXin制造的升级版散热器风扇组件。因此如前所述，这次的召回仅涉及上述底盘编号之前的CBU X70。

本地新闻 4年前

投行分析师：GST 税务政策回归可能导致汽车售价涨1-3%

根据《马新社》报道，本地投资银行AmInvestment Bank分析师Alex Goh表示，一旦政府重新实施消费税（GST）政策，本地在售的汽车价格预计将调涨1至3%左右。这样的结果将与2018年希盟政府上台后废除消费税重新实施销售与服务税（SST）的情况相反。不久前，首相拿督斯里依斯迈沙比里表示，政府正在探讨重新实施消费税的可能性，而且也意识到了许多国民对消费税抱有负面印象，但强调政府为了重振国家经济而别无它法。首相在受访时指出，前朝的希盟政府在2018年9月宣布废除GST改为实行SST抽税制度后已经导致国库收入每年损失200亿令吉，并指马来西亚是世界上唯一一个从GST制度开倒车回到SST制度的国家，其它国家都没这么做。另一方面，最近大马制造商协会（FMM）也公开表示欢迎GST回归，不过该协会也强调，恢复GST后其税率必须不会给人民带来负担（2018年前的消费税税率为6%）。在汽车领域，如果政府真的决定废除现有的SST制度而重新恢复GST的话，这当然也会为目前的整体车价水平带来微妙改变。在这之前，有许多经济学者认为，若政府重新实行GST并取代现有的SST征税制，那我国的平均车价将会有所下降，而大马汽车商公会（MAA）也以前首相拿督斯里纳吉在2015年实行6%的GST取代10%的SST时的情况来举例，并指当时我国的车价确实整体平均下降了大约6%。无论如何，我们曾在去年的一篇文章中提到，我国的车价调涨或调降并不能直接与GST或SST的政策进行挂钩，因为2015年GST取代SST的时候也出现了某些车款涨价的事实，一些车款则借由减配或推出更入门等级的做法来达到降价目的，而SST在2018年被恢复的时候，也有一些品牌或车款出现降价潮，因此不能如上面“经济学者”所说的那样一概而论。简单来说，GST的征税方式是采用类似于增值税的制度，也就是同一件商品在经过每一层的交易时都会被征税一次，而在SST的制度下有关商品则是采取一次性的征税制度。但也得益于税务制度的不同，在GST制度下消费者最终所需要缴付的实际税金却比SST来得更少。当然，我们也不能忘了目前政府正在向国内的汽车提供SST优惠政策，在6月30日前所有本地组装（CKD）的汽车都享有全额SST豁免，而进口（CBU）的汽车则有50%的SST税务减免，因此若政府真决定要恢复GST的话，相对于目前享有SST优惠的车价几乎肯定还是会有所调涨的，因此大家也应做好心理准备。

Proton 4年前

官方称零件供应恢复稳定，宝腾5月份销量回升至9,792辆

宝腾刚刚公布了上个月的“成绩单”，该公司称在解决零部件短缺的问题之后，产量得以大幅提升，因此5月份的销量也回升至9,792辆（包含国内和出口市场）。这一业绩相比4月增长了10.8%，与去年同比也稍微增长了3.7%。上个月，宝腾的市场占有率预计达19.6%，而年初至今（YTD）的市占率则大约为17.1%。综合业内的表现，放眼本地汽车市场，宝腾依然处于“老二”位置。仔细来看，Proton X50继续主导SUV市场，这款B-Segment SUV在上个月一共卖出了2,779辆，成为细分市场上最畅销的车款，同时也是整体不分级距SUV市场的冠军车款。除了X50以外，宝腾旗下另外两款车也继续保持细分市场领导地位，那便是Proton X70和Exora，上个月它们分别录得692辆和387辆的销量。至于Proton Saga作为宝腾旗下最畅销的车款，其在5月录得3,996辆销量，是A-Segment Sedan细分市场上的销量亚军。值得一提的是，2022年式的新款Saga在5月12日面市后也获得消费者青睐，到目前为止，宝腾已接获超过12,000张订单。不但如此，Saga在出口市场也有良好的表现，从年初至今的出口量达1,482辆，相比去年同期飙涨了71%。今年5月份出口量为513辆，相比上个月提高12.5%，而年初至今的出口总数为2,086辆，较2021年同期增长47.0%。另一方面，截至今年首5个月，巴基斯坦继续成为宝腾最大的出口市场，出口量为1,350辆，其次是埃及和汶莱，分别出口了172辆和158辆。 “宝腾在5月份的整体销售量有所提升主要是公司的生产线火力全开，全面提高生产量以填补市场需求。我们与汽车工业的所有业者一样，不断努力尝试并保障有充足的零配件供应，以尽快解决积累的订单。宝腾也想要对我们的顾客致谢，感谢他们给予我们的支持，并且包容购买新车时面对较长的等待期。”宝腾副首席执行长罗斯兰阿都拉这么表示。

Volvo 4年前

Volvo 与游戏公司 Epic Games 合作开发新世代数字座舱

日前，Volvo宣布与全球知名的游戏公司Epic Games携手合作，共同开发新世代的数字座舱。根据Volvo表示，未来该公司将把Epic Games旗下的游戏开发引擎，虚幻引擎（Unreal Engine）应用到即将推出的下一代Volvo全新电动旗舰车型上，以带来实时逼真的可视化效果。作为领先的互动娱乐和软件开发公司，Epic Games的游戏作品久负盛名。Epic Games开发的虚幻引擎不仅可以应用于游戏领域，其先进的实时三维创作工具被公认可以广泛应用于各个行业。 Volvo正是计划使用这项工具来开发数字座舱界面以及实时图像渲染。值得一提的是，Volvo也是第一家使用虚幻引擎开发人机界面（HMI）的欧洲汽车制造商。根据官方表示，Volvo首先将研发重点放在了为驾驶员提供信息及娱乐系统功能的驾驶员信息模块（DIM）。在虚幻引擎的加持下，Volvo下一代车型的显示屏将展现更清晰的图像渲染、更丰富的色彩以及全新的3D动画效果，为用户提供更酷炫的高清画质，而这只是Volvo开发人员在优化图像能力方面的第一步。在Volvo的下一代车型上，虚幻引擎将与第三代高通骁龙数字座舱平台的高性能计算能力结合，信息娱乐系统的速度将提升两倍以上，而座舱内的图像生成和处理速度将提高10倍。据了解，Volvo的下一代全新纯电动旗舰车型将成为首款搭载虚幻引擎图像功能的车型，并于今年年底前的面世。为此，Volvo也将朝着2030年转型纯电豪华车企的目标更进一步。

Proton 4年前

原厂确认! 2022 Proton X70 MC 本周四发布, 搭1.5T引擎?

本地最畅销的C-Segment SUV，而且也是Proton目前品牌旗舰车款的X70确认即将迎来小改款（MC），这次除了有网民拍到小改的Proton X70出现在运车罗里之外，原厂也透过他们的官方FB预告即将发表小改款的Proton X70。从原厂今早发表的预告来看，小改款的Proton X70将会搭载全新设计的多幅式轮圈，并且表示这款小改的X70将会在本月9日，也就是本周四的上午11时，透过原厂的FB专页举办网络发布会。同时我们也从网民拍到并上传到FB的短片视频中可看到，一批搭载全新轮圈设计的X70（相信就是MC版本）在一辆运车罗里上正被运送往其它地方，相信是国内的Proton经销与代理商已经开始接收新车供陈列室展示用途。不过要提醒大家的是，Proton早前已经表示所有在5月1日之后下订的新车订单，最快也需等到6月30日之后，也就是7月1日起才能拿到新车。按照原厂之前的说法，这批小改款的X70预计首批新车的交车时间也必须等到下个月。除了轮圈有改变之外，目前原厂还未针对小改款的X70公布其它细节，但根据坊间流传的非官方消息，小改款的X70将会导入和X50同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，但原本的1.8L四缸涡轮引擎会被保留，也就是说原厂将同时让消费者选择两种不同排气量和不同缸数的引擎。这具1.5L三缸涡轮引擎在X50身上分成两个版本，分别有搭载缸内直喷（TGDi）和没有缸内直喷技术，其中TGDi版本的引擎只出现在旗舰级的X50 1.5 TGDi Flagship等级上，拥有175匹最大马力，和255Nm的最大扭力。而在其余三个1.5 Standrd、Executive和Premium等级上，则是搭载没有缸内直喷技术的同一具引擎，其最大马力为148匹，最大扭力226Nm，变速箱一样是七速的DCT双离合器。至于X70这次小改款会搭载哪一个版本的1.5L涡轮引擎呢？根据流传的消息，原厂将会把搭载1.5L涡轮引擎的X70 MC定位为最高规格且售价最高的等级，因此预计会是有缸内直喷技术的1.5L TGDi引擎，至于马力和扭力输出是否会和X50一样，抑或是会有所提升则暂时不得而知。至于X70原本就搭载的1.8L四缸涡轮引擎，则拥有181匹最大马力和300Nm的最大扭力，在账面数据上它的马力和扭力输出确实比1.5L的三缸引擎还要强劲，而且四缸引擎也确实更受大马市场许多保守型买家的欢迎，相信这也是原厂决定同时提供两具引擎给消费者选择的原因。回顾一下Proton X70在本地的历史，这款C-Segment SUV于2018年正式在我国上市，首批新车采用从中国进口（CBU）的方式在我国销售，并在2020年推出本地组装（CKD）的版本，也被视为是第一次的本地小改款。当时原厂除了改为本地组装外，也一并把原本的六速自排（6AT）变速箱改为七速的DCT变速箱。 2020 Proton X70 1.8 Premium X CKD

Mercedes-Benz 4年前

试驾集评: W206 Mercedes-Benz C 200 Avantgarde vs C 300 AMG Line, 配备, 动力和操控全面对比与导购心得

红色车为C 300 AMG Line，黑色车为C 200 Avantgarde 在收到很多人的试驾请求之后，我们针对全新大改款W206 Mercedes-Benz C-Class的试驾文章终于来了！这次我们向原厂一次过借到两个不同的等级，分别是代表入门的C 200 Avantgarde和售价较高、配备较丰富的C 300 AMG Line，并且一次过分享两个等级间的差异和试驾感受，而且为大家简单的分析一下如果要入手，哪一个等级会比较值得！首先，如果你对全新大改款C-Class在本地的规格、配备与售价都还不了解的话，请先【点击这里】翻阅我们今年2月的新车上市报导，在了解了C 200和C 300在本地的价格、配备与规格差异后，再继续看我们这篇文章的试驾心得与导购建议。不过首先也必须提醒大家的是，因为原厂借给我们试驾的都是首批进口（CBU）的车型，而原厂也已确认会在今年下半年开始让W206 C-Class的本地组装（CKD）版开始投产，而所有CBU版本的C-Class都已经卖完了，CKD版本的配备与价格又还未公布，因此我们所有的试驾心得和导购建议都是基于CBU版本的配备与价格为准。至于CBU和CKD版本的差异性部份，我们目前预测两者除了在价格和一些细节配备上有所差异之外，其搭载的动力心脏基本不会有所改变，入门的C 200应该还是会采用和CBU版本一样的1.5L四缸涡轮增压引擎，而C 300则继续搭载2.0L的四缸涡轮引擎，而且一样都会有48V的EQ Boost轻油电辅助系统。首先我们就来说说它的外观吧，虽然说外观美丑这回事还真的是很见仁见智，但小编相信大部分人都会认为C 300因为搭载了AMG Line运动化套件而在外观上会比C 200更好看，而在许多细节部分如水箱护罩的护网设计，也确实比C 200更加用心和精致，当然这也全都是因为C 300的价格比C 200更贵的缘故。反倒是内装的部分，小编原本预期C 200的内装之感会比C …

本地新闻 4年前

2022 MSF SuperMoto 首圈赛事开跑！参赛者翻倍至50人

MSF SuperMoto超级摩托赛事将在2022年回归，在迈入第二个赛季的当儿，参赛者比去年增加了一倍至超过50人！而随着马来西亚与新加坡边境相互开放，邻国的知名车手Eric Chi和Mohd Hasroy Osman也前来参与Elite MSF SuperMoto类别赛事。 MSF SuperMoto超级摩托赛事也随着MSF Superbike（SBK）系列赛事的车手涌入而持续壮大发展。例如在MSF SBK赛事登上颁奖台的车手Karthikesan Sakthivelu在不同的比赛系列和赛车风格中尝试寻找自己的机会。随着2021年首个赛季的成功，去年的顶级车手正面临来自今年新挑战者的激烈竞争。在顶级全明星职业组中，KMTR Ravenol MY车队的Daniel Haiqal的顶级狗位置受到了Ian Dublin的挑战，他也参加了WeeBiker Tom's Racing。 Dublin的履历包括曾参加英国超级摩托车锦标赛。在第一场比赛中，他与Haiqal进行了激烈的wheel-to-wheel和elbow-to-wheel比赛，而Hasroy则在第二场比赛中早早发起了挑战。然而，最终的获胜者属于Haiqal，他在周末的第二场比赛中脱颖而出成为总冠军。另外，在高级组别中，上赛季前三名回归的车手在2022年恢复了他们的斗志，其中NK Racing的Azizul Khairi最终战胜，并在比赛中上演帽子戏法，他一共赢得了五圈Super Rocco race、高级赛第一和第二场比赛。值得一提的是，在5月21日周末比赛开始前五天，参赛人数激增，而MSF SuperMoto赛事也新增了SM Evo类别，并分为SM Rookies和Super Rookies。其中Weebiker Tom's Racing …

本地新闻 4年前

州政府未通过法令修改, 部份地区限停2小时政策暂喊停

雪州的Subang Jaya市政厅（MBSJ）原订在6月1日于其管辖的部份商业区实行每日最多2小时的限时停车政策，但如今因为雪州政府还未完成相关法令的修改程序，因此被迫在部份原订要执行此政策的商业区临时喊停此政策。根据MBSJ的官方文告，原本要从6月1日起实行每日限时停车2小时的Jalan USJ 10、Jalan SS15、Jalan Bandar Puteri和Jalan Kenari，因为雪州政府还未批准与颁布修改后的2022年MBSJ陆路交通指令（停车位分配），因此将暂时喊停。 MBSJ公关组主任Muhammad Azli Miswan再次重申，市政府之所以决定在相关地区实行每日限时停车2小时的政策，是想要缓解繁忙商业区内停车位严重不足的问题，同时也有助于解决商业区常出现的违规双重停车（Double Park）的问题。他指出，MBSJ也已从目前辖区内10,027个停车位中规划出1,922个停车位列为每日限停2小时的特殊繁忙车位，并会为这些限停2小时的车为换上不同颜色的停车格，同时也会在附近置放告示牌通知民众。根据早前的报导，MBSJ管辖区内的USJ 9、SS19和Bandar Sunway等繁忙的商业区从6月1日开始实行每日限停2小时的停车位政策，而且收费将改为每30分钟60仙、每小时RM1.20。而且从今年4月1日开始，MBSJ管辖区内所有由MBSJ管理的公共停车位都不再接受传统的停车固本，而必须使用手机App进行网络付费。

Proton 4年前

第三方维修中心无法取得零件维修 Proton X70 与 X50, 交通部长称将探讨是否违反公平竞争原则或是否侵犯车主权益

许多Proton X50与X70的车主近期一直被零件短缺的问题所困扰，而原厂高管早前也已亲口承认了这一点，Proton目前确实面对零件供应不足的问题，尤其是在X70和X50这两款本地最热销的SUV车型上，而这问题也引起了各界的关注，包括交通部长魏家祥。魏家祥最近就在其个人FB账号内发帖指出，他早前已和雪州与联邦直辖区汽车工程与零件贸易商协会（EMPTA）的代表会面，该协会旗下成员超过1,100家从事汽车维修、零件贸易和供应等领域的商家，而该协会也趁机向他表达了针对Proton X70和X50车型的零件供应短缺问题的看法与诉求。魏家祥指出，该协会代表称有许多来自非原厂的汽车维修中心无法顺利向Proton取得X70和X50的相关零件，因此无法协助车主修复有问题或损坏的X70/X50，这也导致许多车主被逼返回原厂进行维修工作，尤其是因为车祸而需要修复车身的车主，被逼把车交会给Proton自家的4S中心进行维修。今年3月，Proton的副执行长Roslan Abdullah对媒体公开承认指Proton确实面对零件供应不足的问题，并保证Proton会采取积极的措施去解决这项问题，让车主们拥有更好和更高效的售后服务体验，并预计在今年6月尾恢复稳定的零件供应与库存。不过针对EMPTA的投诉，魏家祥也在其FB帖子内指出交通部将会探讨Proton此举是否涉嫌违反商业公平竞争原则，以及是否损害了车主选择把车子送到哪一家维修中心进行维修与保养的选择权益。早在去年10月，大马公平竞争委员会（MyCC）就曾公开表示本地的汽车工业存在不公平竞争的局面，一些车企利用原厂保固（Warranty）作为条件，威逼车主必须把车子送回给原厂指定的维修中心进行保养和维修，这损害了第三方维修中心与原厂公平竞争的权益，也剥削了车主的选择权。对于一些坚持选择要把车子送交到第三方维修中心进行保养或维修的车主，一些车企或原厂授权的代理商甚至会逼迫车主签署同意书，表示车主清楚知道一旦把车子送交到非原厂授权的第三方维修中心进行保养、维修或更换零件，其原本享有的新车保固权益可被原厂终止或否决。

本地新闻 4年前

RON 95 还是 RON 97 怎么选? 听听引擎工程师的讲解吧

本地的RON 97汽油价格在近期屡创新高，目前已经来到了每公升RM4.70的水平，高居不下的价格已经让许多原本习惯使用RON 97汽油的用户开始萌生转投RON 95的想法，而到底该用RON 97还是RON 95的话题又再次成为了众车友近期热烈讨论的话题。其实RON 97和RON 95汽油之间差异性的话题早已被广泛讨论了很多次，甚至我们网站之前也曾刊登过类似的文章，但如果你现在还在犹豫RON 97和RON 95的话，那不妨再次看看专家给出的分析和意见，这次我们就直接引术相关领域的专业工程师的看法。这位专长在于引擎性能数据分析领域的工程师名为Fadzil是一位工程学博士，而且目前在我国的Tun Hussein Onn大学（UTHM）担任教授，就让权威人士来解答大家心中的疑惑吧，毕竟拥有相关学术资格的专家说一句话，也比我们这种普通人说一百句来得更有公信力。 1.什么是RON？ RON其实就是Research Octane Number的缩写，中文的意思就是指汽油中的辛烷值，RON是指引擎在汽油燃烧过程中对爆震的耐受程度。众所周知，目前的传统内燃式引擎都必须透过燃油燃烧后才能产生动力，而燃烧过程中因为燃油遇上火花形成燃烧程序而必然会使引擎产生爆震，而RON就是一般上用来衡量汽油在抗爆震的能力。 2. RON 95/97/100到底有什么差异？其实目前大家看到的RON 95/97甚至是RON 100的汽油虽然在辛烷值上存在差异，但不代表它们能直接为引擎带来更强的动力输出。而真正影响动力输出的其实是汽油的热量值（Calorific Value），而RON 95/97甚至是100的汽油在热量值方面其实都相差无几。因此RON 95/97/100之间最大的差异其实就只是在它们的抗爆震能力而已，而要怎么才能让汽油致使引擎的动力输出变好，这点取决于引擎和有关汽油之间的配合，包括有关引擎的所使用的技术和压缩比能否发挥到有关汽油的特性。 3. RON和引擎到底有什么关系？首先，汽油的辛烷值（RON）其实是和引擎设计的压缩比（Compression Ratio）有着比较直接的因果关联。至于有些人认为辛烷值和引擎排气量（几多cc、几多L）有直接关联的，其实这是不正确的观念。在以前，汽油的辛烷值确实和引擎的压缩比有着密不可分的直接关联。当时但凡低压缩比的引擎都建议使用RON …

本地新闻 4年前

工程部长：新高速大道由特许经营公司出资，政府不再援助

不久前，我们才报道，政府已批准私营机构在巴生谷周边，增建高速公路的建议【点击这里查阅】，也就是说，不久后巴生谷（雪隆区）一带将再次迎来三条新的高速大道。针对这件事，工程部高级部长拿督斯里法迪拉表示，未来所有新的高速大道项目，包括上述提及巴生谷的3条新大道，政府将不会再给予任何拨款或财政援助。他说，在这之前，国内高速大道建设的征地成本部分是由政府来承担，但今后政府将不会再提供任何财政援助，包括提供土地。因此，这些项目的成本和所涉及的任何风险都必须由特许经营公司全额承担。 “现在起，不再有低息贷款，所有成本由有兴趣建设高速大道的特许经营公司自行承担。”法迪拉今天出席大马土著承包商协会2021年和2022年年度大会时，如是指出。早前，法迪拉表示，为了缓解交通堵塞问题，政府原则上批准八打灵再也交通疏散高架大道（PJD Link）、布城-万宜高速大道（PBE）和吉隆坡北部疏散高速大道（KL NODE）等三条高速大道项目。

本地新闻 4年前

RON 97 汽油涨破4令吉后持续走高，至今销量已大跌65%

众所周知，自国际原油价格飙涨之后，我国的RON 97汽油零售价也不断攀升，至今已涨至每公升RM4.70的新高水平。那RON 97汽油持续走高，本地到底还有多少人坚持添用RON 97汽油呢？针对这件事，本地中文报章《中国报》就访问了Shell油站业者协会主席拿督阿都华希。根据后者给出的数据，早在RON 97汽油零售价突破RM4大关之后，RON 97的销量便已逐渐减少，迄今至少跌了65%。 “自RON 97在一个月前涨破RM4后，销量就已经明显减少。虽然RON 97销量减少，但消费者会转打RON 95，因此对油站收入不会带来影响。”阿都华希进一步解释，无论是RON 97还是RON 95，油站是按每公升汽油抽取15仙佣金，因此即便RON 97涨价导致销量减少，但油站还是能从RON 95的销售中赚取佣金。 “很多人还误会油站收入，会随着汽油价格起降更动，但其实不是；某些油站每月营业额能达到200万令吉，但油站实际利润很难去到8,000至1万令吉。” 他也说，RON 97起价不仅对油站业者没有益处，相反若民众使用信用卡打RON 97汽油，油站业者的赚幅反而更少。“顾客用信用卡，业者需按每公升汽油承担1%交易费，意思是油价越高，我们承担的费用就越高。” 另外，大马油站业者协会主席拿督凯鲁安努亚也直言，其实在RON 97售价超过RM3.50后，市场上的RON 97销量就已经减少。“这不是新鲜事，顾客之前就已经开始转打RON 95了，所以现在转打的现象没有这么大，至于RON 97全国销量跌了多少，我还不好说。“有些油站以前一天卖上2,000公升RON 97，现在只有300公升。”

本地新闻 4年前

Petronas 公布今年首季业绩, 税后盈利比去年同期涨154%

虽然全球经济最近都笼罩在中国严格的封城管控措施、芯片短缺和俄乌战争的阴霾之下，但也因为国际油价屡屡飙涨而让我国的国营石油公司Petronas成功取得更好的业绩与盈利表现，根据Petronas刚公布的2022年首季业绩报告，该公司在今年首3个月的盈利对比去年同期翻倍增长了154.15%！根据Petronas所公布的报告，该公司在今年首季的税后盈利达到234.4亿令吉，对比2021年首季的92.2亿令吉的税后盈利，这数额翻倍增长了154.15%，而且其今年首季营收也达到788亿令吉，对比去年同季的525亿令吉增长了49.87%。根据本地财经媒体《The Edge》的报导，Petronas之所以取得大幅度的盈利和营收增长，主要是得益于不断上涨的国际油价和天然气价格，但Petronas同时也因国际物价高涨而面对营运成本提高的问题，因此这也抵消了首季部份的盈利和营收增长。于此同时，Petronas截止今年3月31日的总资产值为6,523亿令吉，对比去年12月31日所公布的6,350亿令吉同样取得不小的增长，而这主要归功于更高的资产投资回酬和更高的现金持有量。据报告，Petronas在今年首季的整体资本支出（Capital Expenditure）为74亿令吉，而本地的资本支出则占比提升了约30%，税前盈利据报为396亿令吉，而且强调更高的营运成本同样抵消了部份的盈利能力。在油汽上游业务的部份，Petronas目前的每日原油产量已提高了7万桶，达到24.6亿桶的水平，而去年首季的每日产量则仅为23.9亿桶，而产量提高的主要原因则是马来西亚在今年首季的油汽市场需求量有着明显提高。

Peugeot 4年前

原厂预告全新 Peugeot 408, 或将改变定位成Coupe型SUV

法系品牌最近对外发布了一则新车预告，被预告的就是全新大改款的408，它将在本月内正式与大家见面，而比较特别的是，原厂还在预告内强调全新的408将会是Peugeot家族中一个全新的车种（New Species）。这样的预告就显得很特别了，因为以往两代的408都是定位为一款C-Segment的Sedan传统四门房车，也被外界视为是308的四门房车版本，其对准的同级对手为Honda Civic、Toyota Corolla和Mazda 3等，但既然原厂用“全新车种”来形容新的408，这就似乎意味着408将迎来巨大的产品定位变化。当然，这次原厂的预告也就只有一张显示出全新408部份车头和水箱护罩的照片，仅显示出新的408将采用和全新308和3008类似的水箱护罩和设计语汇，但无法透过照片获得其它更多的详情。不过大家也别急，因为原厂同时也表示了全新的408将会“结合SUV车款的特征以及拥有流线车尾的造型”，这已明确在表示着下一代408将彻底从原本的Sedan四门房车改为一款Coupe型SUV，而Coupe型SUV确实在近几年来获得不错的市场反应，许多人对这崭新设计的车型趋之若鹜。根据外国媒体早前曝光的谍照，新一代的408确实将会被改为一款定位SUV的车型，而且拥有流线造型的车尾以及拥有符合SUV特征之一的较高车身离地高度，但目前对于全新408的资料依然相对有限，预计它一样会采用PSA集团的EMP2模组化底盘，而且会推出传统汽油引擎版本，同时也会有PHEV的油电版本和纯电动版本。

本地新闻 4年前

首相称或重新实行GST政策, 这会对我国车价有何影响?

废除现有的销售税（SST），恢复已被废除的消费税（GST）的课题最近又再次被提起。首相Ismail Sabri最近在接受日本媒体《日经新闻网》访问时指出，政府目前正在探讨重新恢复GST的可能性，而且也意识到了许多国民对GST抱有负面印象，但强调政府为了重振国家经济而别无它法。首相在受访时指出，前朝的希盟政府在2018年9月宣布废除GST改为实行SST抽税制度后已经导致国库收入每年损失200亿令吉，并指马来西亚是世界上唯一一个从GST制度开倒车回到SST制度的国家，其它国家都没这么做。他表示，如今政府积极推动重新恢复GST抽税制度是为了增加国库的收入来源，并减轻政府在各领域的经济负担。GST是在2015年4月由时任首相兼财政部长Najib Tun Razak主导实行，以取代之前的SST制度，但希盟政府在2018年5月胜选之后，即在同年9月宣布废除GST，重新恢复SST制度。早在今年3月，财政部就已经表示正在评估重新导入GST的可行性，而这项课题也获得了国家银行的支持，表示这将有助于缓解政府目前面临的沉重财务负担。不过GST的6%征税率已多次被征服不被多数人民所接受和欢迎，并被许多人认为是导致物价高涨的原因之一。不过首相这次强调，政府正在探讨重新实行的GST政策会有所不同，政府将研究设定一个不会太高而且不会为人民百姓生活带来负担的GST税率，但也不会太低以免与“减轻政府财务负担”的初衷相违背，而且也会教导人民关于GST的对国家经济结构的重要性，以及强调GST抽税过程的透明性。而在汽车领域，如果政府真的决定废除现有的SST制度而重新恢复GST的话，这当然也会为目前的整体车价水平带来微妙改变。有许多经济学者认为，若政府重新实行GST并取代现有的SST征税制，那我国的平均车价将会有所下降，而大马汽车商公会（MAA）也以前首相Najib在2015年实行6%的GST取代10%的SST时的情况来举例，并指当时我国的车价确实整体平均下降了大约6%。无论如何，诚如我们去年所刊登的文章内容所指，我国的车价调涨或调降并不能直接与GST或SST的政策进行挂钩，因为2015年GST取代SST的时候也出现了某些车款涨价的事实，一些车款则借由减配或推出更入门等级的做法来达到降价目的，而SST在2018年被恢复的时候，也有一些品牌或车款出现降价潮，因此不能如上面“经济学者”所说的那样一概而论。简单来说，GST的征税方式是采用类似于增值税的制度，也就是同一件商品在经过每一层的交易时都会被征税一次，而在SST的制度下有关商品则是采取一次性的征税制度。但也得益于税务制度的不同，在GST制度下消费者最终所需要缴付的实际税金却比SST来得更少。当然我们也不能忘了目前政府正在向国内的汽车提供SST优惠政策，在6月30日前所有本地组装（CKD）的汽车都享有全额SST豁免，而进口（CBU）的汽车则有50%的SST税务减免，因此若政府真决定要恢复GST的话，相对于目前享有SST优惠的车价几乎肯定还是会有所调涨的，因此大家也应做好心理准备。