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汽车 · 第 287 页

Omoda Jaecoo 4年前

奇瑞 Chery Omoda 5 官方粉丝页开通, 标示新车即将来马

中国品牌Chery（奇瑞）已经开始为重回大马市场做出准备，该品牌日前已在社交媒体平台Facebook上开设了官方的Omoda 5粉丝专页，正式预告这款B-Segment SUV即将来马上市，而马来西亚也会是Omoda 5首个中国以外的海外市场。 Omoda 5是一款定位为B-Segment的都会型时尚SUV，车身长度4,400mm、车身宽度1,830mm、高度1,585mm，而轴距则是2,630mm。对比最新的HR—V，HR-V的车身长度为4,330mm、宽度1,790mm、高度1,590mm，轴距则是2,610mm，因此Omoda 5比新一代HR-V的尺寸还要大一些。这款Omoda 5搭载的是一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197匹，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的设计，而且原厂也表示未来将会推出油电（Hybrid）和纯电动（EV）版本，但目前来马的暂时会是纯汽油引擎的版本。内装部份，Omoda 5搭载了平底化的三幅式方向盘，两个12.3寸的荧幕分别充作液晶数位化仪表板和中间的荧幕主机，而中央鞍座则采用较高的设计明显把司机座和乘客座区隔开，并且采用了设计相当运动化的座椅。当然，我们目前还不知道这款Omoda 5在本地的售价会是如何，以及它的本地确实上市日期会落在几时，但以目前的进展来看，这款B-Segment SUV应该有机会赶得及在今年内于本地上市，但是否能赶在6月30日的销售税（SST）优惠结束前上市，就还是个未知数了。 Chery Omoda 5

Toyota 4年前

2022 Toyota Yaris 本地价格调整！售价从RM74k至RM87k

看来政府早前在新冠状肺炎疫情爆发初期祭出的销售与服务税（SST）豁免措施在6月30日之后已不会再获得延长。UMW Toyota Motor（UMWT）刚刚更新了旗下在售车款的价格表。这次的调整将从即日，也就是2022年4月1日开始生效，受影响的有三款车，其中包括Yaris、Vios，以及Corolla，它们的规格配备依旧，仅售价进行了调整。根据官方公布，现如今Toyota Yaris的起售价为RM73,800（1.5J）、中间版本的1.5E将售RM83,300，顶级的1.5G则售RM87,600。经调整后的价格与此前相比，它们分别涨了RM2,860、RM2,920和RM2,792。点击放大查看当然，这次也只是暂时最新阶段的定价，未来还可能会发生变化。无论如何，目前Yaris在本地第二季的配额已全数售馨，因此这次价格的调整也反映了预期的交付日，即第三季度以后，而且新的价格表还是涵盖了SST的上路价。现款在本地市售的Toyota Yaris全系沿用了之前的1.5L双VVT-i自然进气汽油引擎，其最大输出功率为105匹马力，以及140Nm的峰值扭矩，变速箱也一样是之前的CVT。

Volkswagen 4年前

图集：2022 Volkswagen Golf R Mk8 实拍！售价RM358k

今年2月，Volkswagen Malaysia在本地发布了全新第八代（Mk8）的Golf，除了普通版的Golf R-Line，以及性能较强的Golf GTI以外，车系中的最强性能版Golf R也一并登场。日前，我们就像厂方接来了这款新车，故在这里将为大家奉上Golf R的完整实拍图集。新的Golf R将不会像普通版本的Golf R-Line和Golf GTI那样在本地组装，而是会采用整装进口（CBU）的方式来马销售，而且数量将会非常有限，它在本地的正式价格为RM357,584（已包含一半销售税回扣），而且一样享有5年无限里程，以及3年/4.5万公里的免费保养。这次的全新Golf R在本地将会有三种车身配色供选择，分别是蓝色、白色和黑色。它搭载的是一具和Golf GTI相同的2.0L四缸涡轮增压引擎，但最大马力上调到320匹，最大扭力也上调到400Nm，搭配七速DSG双离合器湿式变速箱，0-100km/h加速成绩4.7秒。新车也将采用4Motion四轮驱动设置，并搭载一个全新的后差速器，该差速器在轮轴之间可变的分配动力，在转弯时能够通过动力学管理器（VDM）与其他行驶系统连接，例如电子差速锁和DCC自适应阻尼系统，让更有效的扭矩传递到轮上，从而提升该车性能。值得一提的是，新车在提供竞赛驾驶模式之余还增加了漂移模式；悬吊系统方面，Volkswagen彻底调整了全新一代Golf R的前后悬吊，并使其行驶高度降低20mm。而内装部份则和GTI的配备几乎一样，只是多了10支喇叭组成的Harman/Kardon高阶音响系统以及一些细节上的式样改变而已，同时安全配备也一样只有较基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）而已。

Toyota 4年前

Toyota GR Corolla 全球首发, 1.6三缸涡轮引擎+六速手排

所以这并不是愚人节笑话，Toyota如约在今天正式发表了旗下另一款背负GR（Gazoo Racing）名号的产品，它就是主打高性能的GR Corolla，也可被视为是正式对标Honda Civic Type R的一款产品。这款GR Corolla是采用现款掀背版的Corolla Hatchback进行强化和改造，除了为它换上更强的动力心脏外，原厂也为它的排气系统、煞车系统、悬吊变速、变速箱和车身设计做出了一定程度的强化，甚至部份换上不一样的配置。 GR Corolla搭载的是一具1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为G16E-GTS，也就是和GR Yaris是同一具引擎，但它的动力数据经过了强化，最大马力如今来到了304匹，最大扭力370Nm，对比GR Yaris的同一具引擎多了27匹马力。在变速箱部份，GR Corolla一样只提供六速手排（6MT）的选择，并没有提供自排版本，而且采用全时四轮传动（AWD）的配置以拥有更好的抓地力和弯道操控性，不过原厂并没有公布它的0-100km/h加速成绩，以及它的极限性能。有点像Civic Type R的是，GR Corolla同样在车尾采用了三出的排气尾管设计，不过三支排气尾管被完全分开分别位于左、右和中间，而且中间采用的是椭圆形的设计，左右两边则是圆形设计。根据原厂的介绍，GR Corolla搭载的GR-Four AWD系统可让司机切换多种不同的传输比例，分别包括60:40、30:70以及50:50的前后传输比例。虽然它是基于普通的Corolla Hatchback改造，但原厂强调它的车身结构经过了强化，包括增加了主结构的焊点，以及在底盘部份加入一些强化钢性的结构杆。悬吊部份，它一样采用前麦花臣（MacPherson）后双A臂（Double Wishbone）的配置，而且搭载经过强化的高磅数弹簧、减震筒和防倾杆，前煞车系统则是采用前四活塞、后双活塞的设计，并且在车内取消了原本的电子手煞车，以传统手煞车拉杆来取代。与此同时，GR Corolla也被原厂进行了轻量化处理，它的车头引擎盖和前门都采用了重量较轻的高强度铝材质来打造，主打赛道版本的Circuit Edition在引擎盖上甚至还多了两个散热孔，并且搭载一个面积更大的后尾翼，以及碳纤维材质的车顶，经过这样的减重处理后，原厂号称它的车重仅为1,475公斤。内装部份，为了强调运动感和驾驭感，原厂也为GR Corolla标配了赛车型的座椅但可调整头枕角度，并且标配了金属的油门和煞车踏板，而且车上也有多个GR的红黑色标志，而Circuit Edition则采用和Yaris一样较小的三幅式方向盘，搭配红色车缝线。虽然强调运动感，但GR …

Mercedes-Benz 4年前

Mercedes-Benz Drive Pilot 系统达第三级标准, 自驾模式下若发生意外, 原厂声称将负上法律责任而不会归咎于司机

德系豪华品牌Mercedes-Benz在2020年9月发布了全新大改款的旗舰四门房车S-Class，并在去年尾宣布为新的S-Class导入品牌最新开发的Mercedes-Benz Drive Pilot自驶辅助系统，号称是德国首个达到第三级（Level 3）自动驾驶标准的系统。这套Drive Pilot系统的最大亮点，就是它和Tesla目前在美国使用的Autopilot自驾系统一样，让司机可在大部分场景中无需手动操作也无需手握方向盘即可让车上的电脑透过各种传感器加上卫星地图的资料，完成自驾任务前往目的地。不过，Tesla的Autopilot系统目前依然被归类为第二级（Level 2）的自驾辅助系统，这是因为Tesla依然要求司机在启动这套自驾系统后需要时刻注意周围路况，一旦发现问题及时介入。这也意味着Tesla虽然提供了自驾功能，但却不会在遇到意外后为此负上法律责任，毕竟司机还是需要为自己使用自驾系统的决定负责。而Mercedes-Benz的这套Drive Pilot自驾系统之所以被归类为第三级自驾辅助，是因为原厂容许驾驶者在启动自驾系统后一旦发生意外，法律责任在于原厂而不是驾驶者身上。把话说得简单一些，就是一旦启用了Mercedes-Benz S-Class搭载的Drive Pilot系统并发生意外，原厂将为此负责。美国媒体《Road & Track》引述原厂负责Drive Pilot系统的高级研发经理Gregor Kugelmann的谈话，至原厂已经在去年尾为这套系统取得了第三级自驾系统的国际认证，并计划要把这套系统在今年内引入到美国的内华达州和加利福尼亚州，之后在引入到美国的其它州和其它国家市场。当然，原厂敢于公开表示会为自驾系统故障或失误引发的意外负责也不是空谈，Kugelmann强调这套Drive Pilot系统也为此做了进一步的强化，并考量到各种可能发生的情况而设计了相关的应急手段，包括为系统导入额外的后备电源供应，让系统一旦遇上车子电源供应不稳时可以继续保证自驾系统的操作。此外，这套系统也被设计成拥有更多的警示时间，容许司机有更多时间和空间去作出反应，其中就包括了把自驾系统即将解除或失效的警示提前到10秒，而且车上的镜头和传感器可有效侦测前方其它交通工具的紧急信号灯，并给予10秒钟的警示提醒司机重新驾管驾驶任务。有了这些预防性的设计，原厂号称司机可在启动自驾系统后分心处理其它事务，而这套Drive Pilot系统甚至采用了更为高阶和高效的处理器与电脑，可应付更多的复杂交通路况，包括前方车辆紧急煞车、前方道路突然出现障碍物等。不过原厂也强调基于全球各国针对自驾系统的法律规范和定义都有差异，因此目前只在德国境内的公路上允许司机使用Drive Pilot系统时可分心处理其它事务，至于其它国家则需要再与当地政府与法律专家进行沟通和协商。此外，根据德国和美国现有针对自驾系统的法律，德国只允许车速在60km/h的情况下才能使用自驾系统，而且只限在没有红绿灯、没有交通圈、没有进行临时交通管制和没有正在施工或维修的高速公路上使用，而美国部份州属只允许在车速40mph（64km/h）的情况下才能使用，同时规定自驾系统只能在天气晴朗、能见度高的白昼使用，若是车子驶入封闭式的隧道或室内停车场，或在夜晚或雨天/下雪或烟霾等能见度低的环境下则不得使用。

BMW 4年前

最大续航 526km！BMW i3 eDrive35L 纯电动车官图发布

BMW官方刚刚发布了全新BMW i3 eDrive35L纯电动的官图。按照这家德国豪华汽车制造商过去的命名传统，顾名思义，新车可看作是3系列的纯电动版本。据了解，新的i3将在中国生产，并于今年5月率先于中国市场上市。事实上，新的i3也是3系列小改款车系中新增的一个版本，其外型应用了尚未发布的新款3系设计风格，同时采用了全新的封闭式双肾型中网。此外，经过重新设计的前保险杠也使其看上去更加运动。根据官方表示，新的i3相比普通版3系列，其标准轴距版将加长110 mm，达到2,966 mm的水准。此外，其车身长度也将增至4,872 mm，车尾厢空间容量为410公升。至于其他新增配备方面，官方也提到，新车将配备BMW OS8系统，包括数字钥匙等功能，这也意味着新的i3将使用自家最新的iDrive 8车载系统。动力方面，BMW i3 eDrive35L将搭载第5代eDrive动力技术，电动马达的最大输出功率达210kW（285 PS），峰值扭矩为400牛·米，电池容量为70.3kWh。官方数据显示，其百里加速成绩为6.2秒，续航里程达到526km（CLTC），同时在快充模式下，10-80%仅需35分钟，充电十分钟可获得97km的续航里程。

Toyota 4年前

Toyota Innova EV 概念车亮相印尼车展, 纯电版本的MPV

在今天开幕的2022印尼国际汽车展（IIMS）上，日系品牌Toyota在现场展出了旗下一款名为Kijang Innova EV的概念车，这款EV概念车明显就是基于现有第二代的Innova改造而成，基本预告了Toyota将向印尼甚至是东南亚市场推出一款纯电动的七人座MPV。根据Toyota早前的官方说法，他们打算在未来数年内向印尼市场推出10款采用纯电驱动的EV车款，以符合未来的车坛能源政策的发展，而这次亮相的Kijang Innova EV概念车，则被外界解读成是未来10款EV当中其中一款MPV的热身预告。当然，即被称为是概念车，因此这次亮相的Kijang Innova EV所看到的外观设计并不能被视为是未来最终量产版本的确定设计，更多是原厂为了赶在这次的车展上对外展示该品牌未来的产品规划，而采用现有二代Innova进行魔改的一个概念车而已。与目前大家所看到的二代Innova不同，这款概念车在许多细节上都存在细微的差异，包括把原本进气的前水箱护罩给封闭起来，并把头灯组的细节加入了蓝色的线条，前保险杆雾灯基座的黑框也改为白框，并换上全新的轮圈设计，和油电车一样的湛蓝色厂徽，并把原本传统油缸加油盖改为充电插口，再搭配车身腰线上的一些蓝色贴纸，让这辆纯电动的Innova看起来更“环保”。在内装部份，这辆概念车的改造幅度也并没有很大，它依然采用传统双圆式设计的仪表板，只是仪表板的背光颜色有所改变，而且中控台中间搭配的荧幕也没有被加大，只是更换了荧幕主机的显示内容和软体，让它可以显示电池容量、供电细节、剩余续航里程等各种资讯。作为一款本地售价在10万到13万令吉左右的七人座MPV，Innova在本地市场上的能见度并不低，也是许多中低收入家庭在入手MPV时的考虑对象，如果Toyota未来向本地市场导入纯电动的Innova，大家觉得应该把价格订在哪一个水平上才比较容易让人接受？

SsangYong 4年前

SsangYong 收购案告吹, Edison Motors 被指未如期付款

因为背负巨债而在2020年尾向韩国法院申请破产保护的SsangYong（双龙）汽车，原本在今年1月传出将被韩国初创的电动车企Edison Motors收购，甚至买家被指已经支付了收购价格的10%金额，但剧情如今再度出现转折，最新的媒体报道称这项收购案已经被终止。根据外媒的报道，韩国创立不久、目前从事设计和生产纯电动巴士的Edison Motors早前同意以3,048亿韩元（约10.7亿令吉）的价格收购SsangYong汽车品牌和其资产，但在今年1月支付了10%的首期收购金额后，原定要在3月25日支付的剩余2,743亿韩元（9.52亿令吉）金额却没有到位，这违反了双方当初的收购协议内容，收购案也因此而被终止。有鉴于此，SsangYong汽车目前的大股东依然还是印度的Mahindra & Mahindra财团，该印度财团是在2011年买下SsangYong汽车的74.65%股权，不过基于SsangYong汽车多年来的业绩不见起色，甚至在2020年首11个月仅在全球范围卖出96,825辆新车，糟糕的业绩让Mahindra & Mahindra实在坐不下去，因此扬言不再注资给SsangYong，并打算把这个韩国品牌甩卖止血。在SsangYong汽车传出申请破产的消息之后，他们在2021年的业绩也依然没有起色，该品牌在2021年的全球总销量甚至比2020年进一步下跌了21%，全年只卖出84,496辆新车，但该品牌目前还是维持正常的市场运作，推出了旗下新款的SUV Korando，而且还打算在今年推出另一款纯电动SUV J100。早前传出欲收购SsangYong汽车的消息后，Edison Motors一度对外界放出豪言，声称要在电动车领域上超越目前的领头羊品牌Tesla，并且成为“电动车界的苹果”，同时还声称会把SsangYong全面转型为一家只生产纯电动车的车企，并以此跨界进入纯电动的家用车市场。如今看来，Edison Motors当初喊出的目标和口号确实很动听，但目前实现的机会几乎是零。

本地新闻 4年前

paultan.org PACE 2022 – 2天展销会卖出486辆汽车, 成交额高达1.14亿令吉, 包括28辆EV, 创造PACE历年最高记录!

尽管曾在2020和2021年因为新冠肺炎疫情而短暂停办了2年，但由paultan.org举办的大马豪华车展销会（Premium Auto Car Expo，PACE）于2022年正式回归，于3月19到20日的两天周末时间内顺利举办并且完美落幕，而且还创造了此前的销售记录！根据展销会结束后的官方统计，这为期2天的展销会一共达成了486辆汽车的成交量，成交价值达到1.14亿令吉，成功超越了2019年PACE创造的399辆汽车、总值9,100万令吉的成交量，甚至比2018年第一次举办时的214辆汽车、5,000万令吉的成交量翻了超过一倍。在这次展销会中卖出的486量汽车当中，有384辆为各参展品牌的新车，38辆为二手车，同时还有64辆来自参展的两轮摩多品牌，包括市价超过30万令吉的Harley-Davidson Tri-Glide Ultra。除此之外，这次的PACE 2022也一共创造了28辆纯电动车（EV）的新车订单，包括正在角逐2022年全球年度风云车的Hyundai Ioniq 5，在本次的展销会中一共获得了13张新车订单，而英国精品品牌MINI旗下的纯电EV Cooper SE也获得了10张订单，剩余的则分别有Hyundai Kona Electric、Mercedes-Benz EQA 250、BMW iX3和BMW iX，以我国目前市场对EV还不算高的接受程度来说，这样的销量实属不错。同时，PACE 2022现场也准备了各参展品牌的新车供顾客试驾，两天的活动一共进行了接近950次的试驾，其中Mercedes-Benz的试驾次数就达到了338辆，其中最多人试驾的就是全新的C-Class W206，其次则是纯电动的Ioniq 5。虽然我国目前仍未完全摆脱新冠肺炎疫情带来的经济冲击，但以PACE 2022两天活动下来所获的的新车和二手车订单，以及对比现场的试驾次数，这依然证明PACE 2022足以吸引许多真正有意入手一款定位豪华高端车款的消费者到场下订并消费。当然，这次活动的成功也有赖于各合作伙伴、赞助商和参展品牌的协助，包括RHB Bank、BMW、MINI、Mercedes-Benz、Ford、Hyundai、Jaguar、Land Rover、Volkswagen、Volvo、BMW Motorrad、Harley-Davidson、Blurair、Kuzig Glanz、MyTukar、Ogawa、Recaro …

Perodua 4年前

2022 Perodua Myvi 小改款原厂GearUp外观选配套件曝光

国产品牌Perodua在去年尾发表了第三代小改款的Myvi，在时隔不到半年之后看来终于为它推出了原厂的Gear-Up外观选配套件，而本地知名的网红Youtuber RiderAth也在他的FB粉丝专页里曝光了原厂的GearUp套件照片，而且照片看来是拍摄自原厂旗下的新车陈列室，而且已经注册并挂上车牌，相信是陈列室供顾客试驾的车子。从RiderAth曝光的照片中可以看到，这次的GearUp套件主要集中在外观前后保险杆和侧裙部份的“升级”，整体的设计让人想起了上一代Toyota Camry推出的GX外观套件，一样都是在保险杆的原有基础上新增一些黑色的外框，让它看起来更富运动感。值得一提的是，这次的GearUp套件似乎是采用套件方式加装在原有的保险杆和车身上，并不是采用更换整个保险杆的方式，至于这样的设计好不好看则见仁见智了，但可以肯定的是这个套件让三代小改款Myvi的车身离地高度进一步降低，但在保留原有15寸双色轮圈的设计下，轮圈与车身的比例似乎有些失衡。第三代小改款的Myvi一共有四个等级，其中有三个等级搭载的是1.5L引擎，只有最入门、售价最便宜的才搭载1.3L引擎，它们的价格分别是RM45,700（1.3G）、RM49,900（1.5X）、RM53,900（1.5H）和RM58,800（1.5 AV）。除了内外观造型的调整以外，新款Myvi在主动安全辅助配备上迎来大幅度升级，连最入门的等级也可选择是否加价选配ASA 3.0配套。最顶级的1.5 AV版本还导入了名为PSDA（Perodua Smart Drive Assist）系统，号称具备第二级半自动驾驶辅助功能。 2022 Perodua Myvi 1.5AV

Honda 4年前

Honda e:NP1 “极湃1” 中国面世, 名字比车子本身更引关注

许多外国车企向来都会在中国市场和当地的合作伙伴推出中国市场专属的一些特定车款，其中来自日本的Honda就经常这么做，而e:N就是Honda和广汽集团（GAC）合作成立、隶属Honda旗下主打纯电动车市场的子品牌，而e:N就在前天发表了旗下的首款新车，英文的官方名称为e:NP1，而中文名就叫“极湃1”！是的，你没听错，原厂确实为这款EV冠上了“极湃1”的名称，而且它是在3月29日发布，因此不是什么愚人节笑话。至于为什么会选“极湃”这个名字，原厂其实有给出他们的解释，但因为极湃这个名字的读音实在太像是某个地区方言里的粗口，所以这个名称被公布之后还是引起了许多网民的热议，让这款EV的讨论度急速提升。根据原厂的说法，“极湃”两个字寓意着消费者内心对未知的渴望，以及寓意着灵感与观念的激发碰撞。当然，这样的说法其实相当的抽象，反正这就是原厂对“极湃”这名字的官方释义，而“极湃”这名次相信也会被同品牌的后续车种所沿用，目前这款新车的名字为“极湃1”，可能以后还会有“极湃2”。回归到车子本身，从原厂公布的新车官方宣传照中其实不难看出，它其实可被视为是Honda HR-V（中国称为本田缤智）在当地的纯电动（EV）版，所以在外观设计上与目前最新的HR-V高度相似，拥有几乎相同的设计语言与外观特色。比较特别的是，这款极湃1在车头的Honda厂徽融入了呼吸灯的发亮特效，并且把充电口设计在前水箱护罩里，号称在充电时厂徽会有类似心跳和呼吸的亮灯效果，同时为了提升其运动感，原厂还为这款EV加入了电动车的加速声浪特效，让它开起来的爽度更高。除此之外，原厂也强调这辆车在许多部份都高度智能，除了在内装上搭载10.25寸的全液晶荧幕数位化仪表板，以及15.2寸的巨型竖直荧幕外，也搭配了一套车内感测系统可以根据司机脸部表情进行判断，并做出相对的回应，让人车互动提升到另一个层级。目前原厂对这款EV所透露的资料和规格都不算太多（很多中国车企在发布新车时往往都爱以挤牙膏的方式对外公布规格参数），仅表示它搭载一组功率输出达到150kW（201匹马力）的电动马达，充满电后的最长里程可达510公里，而且采用68.8kW的三元锂电池（Ternary lithium battery），而在价格方面也还未被正式公布，当地媒体预计其售价介于16到21万人民币（10.6万到13.9万令吉）之间。

Honda 4年前

Honda Malaysia 成立20周年, 本地新车产量达100万大关

20年前以原厂身份正式进入我国市场的日系品牌Honda正式在我国缔造了第100万辆的新车产量记录，而有幸成为Honda在本地第100万下线的新车，就是一辆红色的第十一代Honda Civic 1.5 RS！ Honda其实早在上世纪60年代就已经开始进入我国市场，但当时是透过Kah Motor担任Honda汽车在我国总代理的形式在本地销售，这种方式在2002年发生改变，2002年Honda宣布以Honda Malaysia的身份直接进入我国市场，直接由日本母厂经营Honda汽车在我国的业务，并与DRB-Hicom合作在马六甲的Pegoh设立新车组装厂。这家新车组装厂在隔年的2003年开始投入运作，而第一辆在这间本地组装厂被生产出来的新车就是当时第二代的CR-V，从那时开始几乎每一款在本地上市的Honda车款包括City、Jazz、Civic、Accord、CR-V、BR-V和HR-V等都在这间组装厂进行本地组装（CKD）。而在2013年10月，原厂在同一块土地上开辟第二条生产线，并产出了第一辆的Jazz Hybrid，让Honda在甲州组装厂同时拥有两条生产线，年产量最高可达10万辆，是我国其中一家最大的汽车生产线，并号称拥有和日本生产线同等的汽车生产和组装技术。由于Honda品牌汽车在我国常年热销，因此这家Honda本地组装厂在2014年便达到了30万辆的产量记录，同时在2017年把这项纪录刷新到了60万辆，而在今年，就在Honda Malaysia成立20周年之际，他们在本地的新车产量就达到了100万辆的里程碑大关。

Lotus 4年前

品牌史上首款纯电动 Hyper SUV！Lotus Eletre 全球首发

今天凌晨，英国老牌跑车制造商Lotus如期发布了品牌史上第一款SUV，更确切来说是第一款采用纯电动力的“Hyper SUV”，Lotus Eletre（早前被称为Type 132）！新车是基于自家的EPA平台所打造，被定位为一款中大型SUV。根据官方表示，Eletre这一名称来自于匈牙利语，寓意“新生”，这一命名也遵循了Lotus家族车型以“E”字开头起名的悠久传统；据悉，新的Eletre将在中国武汉智能工厂生产，并于2022年下半年正式投产。外观上，新车采用了时下流行的分体式灯组设计，上方是造型犀利的LED日行灯，内部采用了纵向布局排列的设计，下方的远近光灯组则隐藏在前保险杠两侧，而前保险杠整体环抱式的造型设计使其看上去更为凶悍。值得一提的是，它的前唇还采用了主动式散热开口设计，保证了车身良好的空气动力学属性，可提供多达51公斤的下压力。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5,103、2,019，以及1,630 mm，轴距为3,019 mm。来到车侧，新车亦采用了双色混搭的车身配色，同时采用了类似双腰线设计，并将前后翼子板的轮廓加以突出，视觉效果上更显前卫。同时，它也搭配了一套23寸的双色刀锋式五辐轮毂、隐藏式门把以及小尺寸的电子后视镜。除此之外，Eletre的全车身还安装了4个128线激光雷达，两侧的前轮眉上各一个，车顶前后方中央各一个，并且均为可伸缩式设计，让车辆无需担心在高动力低风阻的情况下影响空气动力学的发挥。车尾部分，新车在车顶上配备了一个双片式的后扰流板，尾灯采用了贯穿式LED设计，同时在后保险杠下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置，能够很好的整流流经底盘的空气，增加下压力。另外，新车也采用了主动式电动后扰流板，该扰流板开启后最多可产生116公斤的下压力。进入车内，新车采用了极富科幻色彩的设计风格，例如全车拥有多达五块数位化仪表屏幕，以及两块后视屏幕。其中五个屏幕分别是中控台上的15.1寸的悬浮式OLED多媒体触控屏，并具有10亿色的车载显示，以及主驾驶与副驾驶前方的12.6寸长条形显示屏幕等；另外，新车还设有29寸的AR HUD抬头显示器，后排则配备了一块可翻折的9寸屏幕。在影音系统方面，新车还标配了来自英国高级音响品牌KEF的音响系统。KEF Premium是一套包含15具扬声器的1,380瓦音响系统，其采用了Uni-QTM和环绕立体声技术，用户还可选配升级版KEF Reference系统，功率为2,160瓦，包含23个扬声器以及Uni-Q、3D环绕立体声等先进科技配置。值得一提是，KEF Reference还特别采用了Uni-CoreTM技术，以先锋设计手法配置扬声器和低音炮，并经由Eletre首次亮相于汽车领域。两个双重消除力道的驱动器的音圈呈同心圆状重叠排列，仅需一个电机功率即可启动，在低音炮或扬声器的音量不高时也可大幅提升音效表现。KEF Premium和KEF Reference两套系统的共同特点是，车门处会布置若干个喇叭，富有技术感和设计美感。另一方面，其他科技配置上，新车也装备了34个驾驶辅助传感器，除了上文提到的4颗激光雷达外，还包括7个SMP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头，拥有这些传感器后，新车将会匹配2个8155芯片，其整体算力达到了2.2 GFLOPS，另外还将支持超级图像渲染、支持3D影像等功能。至于驾驶辅助系统方面，新车配备了包括智能自适应巡航控制（ACC）、前碰撞减缓（CMSF）、交通标志识别（TSI）、开门预警系统（DOW）、交叉车辆碰撞危险报警（RCTA）、前方交叉车辆危险报警辅助（FCTA）、变道辅助（LCA）、儿童探测（CPD）、紧急车道线保持辅助-高级版（LKA+）、泊车紧急制动（PEB）、后碰撞缓解（CMSR）以及紧急救援呼叫（E-Call）等系统。最后在动力部分，新车搭载了代号为EDS2的高功率高扭矩电动马达，分别布置于车身前后，并提供超过600匹马力的最大功率；传动系统方面，新车在后桥电动马达上匹配了两挡变速箱，再加上电控四驱系统，官方称0-100km/h加速时间仅为2.95秒，0-200km/h加速时间小于12秒。此外，新车提供100kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为600公里。充电方面，在理想情况下（350kW充电速率），新车可实现充电5分钟续航120公里（WLTP），充电20分钟续航400公里（WLTP）。底盘方面，新车将搭配48V防倾杆、前后独立空气悬架、后轮转向等配置，极大的保证了车辆的操控性能。

Peugeot 4年前

2023 Peugeot 208、2008 将搭载全新设计的短拨排档杆

日前，“法国狮子”Peugeot宣布将为旗下的新款208，以及2008两款入门级车型搭配全新设计的排档杆，由原本的传统排档杆造型改为与新一代308车系相同的短拨杆式设计。从Peugeot释出的官图来看，这一个新设计的短拨排档杆不仅更契合Peugeot i-Cockpit 3D的概念，在科技感与人体工学上的操作更为就手，且腾出了更多的中央鞍部空间。根据Peugeot表示，新款208与2008的全新设计排档杆区域结合了缎面镀铬、钢琴烤漆和碳纤维元素，以及高品质的用料，让它成为市面上最具质感的设计之一。当然，这一个短拨排档杆在操作使用上与过去无异，包含P、R、N、D以及M档都悉数保留，但P与B档改采按键式。而纯电动版本则是将M手排模式更改为B档位，以获得更高的动能回充。

Lexus 4年前

试驾：Lexus LM 350！陆地头等舱，殿堂级的旗舰 MPV

今时今日，上流社会的“大佬”级人物最喜欢什么车？想必大家心中所想无非是一些牛啊，马啊之类的超跑，但对于日常生活、办公代步来说，超跑确实过于高调，且实用性和方便性不佳。别的姑且不论，但一台以坐乘体验舒适为主的MPV车型是大佬们必不可少的座驾，这点从市场上泛滥的Toyota Alphard、Vellfire来看便知一二。但今天，如果你是“大佬中的大佬”，想要有一台MPV，但又鄙视烂大街的Alphard、Vellfire，能有什么选择呢？有的，那就是今天我们给大家介绍的殿堂级旗舰MPV、MPV中的“天花板”，Lexus LM 350！过去，我们常说Alphard、Vellfire是豪华MPV，但对于真正的“豪华”一词，Lexus LM 350有了新的诠释。当然，我们也不能否定Alphard、Vellfire作为豪华MPV的定位和身份，只是Lexus LM 350比它们更高一层次。这款号称为当今车坛最豪华的MPV是在2021年4月来到本地上市，并只提供LM 350单一版本可选（海外还有混动版的LM 300h）。本地市售的LM 350是采用四人座布局，也就是说后座只有两张老板总裁级的商务舱座椅，并没有提供六人或七人座版本，它在本地的定价为RM1,148,000（上路价不包括保险，也未扣除销售税），同时附送原厂的防爆隔热膜（价值RM2,688），并享有原厂的五年保固。好了，先谈外型，相信大家都知道Lexus作为Toyota集团旗下的豪华子品牌，LM自然是基于Alphard的基础改造而来的一款MPV，而非独立研发而成的产品。也正因为如此，其车身轮廓大致与Alphard保持一致，只是在车头，以及车尾部分重新设计，导入Lexus自家的设计语汇。前脸部分，这款Lexus LM换上了Lexus家族式的纺锤形水箱护罩，并搭载更扁平、纤细，且锐利的LED头灯组，当然倒钩Nike形状的LED日行灯自然是少不了的。有别于Alphard那种张扬，极具视觉冲击力的前脸设计，LM显然更加气度不凡，除了略带杀气的大尺寸中网外，它也兼顾了东方文化上的内敛个性，这种气场自然是更高级的。车尾部分，它也尾灯组采用了贯穿式设计，配合镀铬饰条的点缀使其看上去更具辨识度。此外，它也换装了一套视觉感更高级的亮灰色18寸轮毂，搭配的轮胎尺寸是235/50 R18。作为一台地表最奢华，最顶级的保姆车，外型并不是它的重点，内装才是！当然，Lexus LM的内装也经过重新设计，除了中控台上的设计风格差异，其前座和后座中间还以一道障板分隔，提供后座大佬们最高的隐私空间，只是这道障板毫无隔音效果可言，所以别以为在后座就可以为所欲为（你懂的，呵呵）。有趣的是，在这道障板上，它还设有私密屏窗。据悉，其灵感源自于中国传统的屏风，这一个屏窗的电动玻璃可升降，可透明，亦可雾化，更方便后座大佬们与前座的司机抑或助理沟通。不但如此，在后座的障板上，它还设有一台26寸的LCD荧幕电视机，并搭载一套由19具喇叭扬声器组成的Mark Levinson高级音响系统，提供后座乘客最好的影音体验，要称之为行走的迷你电影院也不为过，只是该荧幕电视机的连接功能还不算太完善，只能通过HDMI接口、DLNA以及Miracast等功能进行连接，在实际使用上仍不太友善。另外，除了影音系统外，在后者的障板下方，它还设有一个小型冰箱，小编试用过这一个冰箱，制冷效果还不错。此外，在两张总裁级的座椅上，它还搭配了纾压式按摩以及冷气通风降温功能，同时，在两张座椅的中间，它也设有一块用来控制冷气、氛围灯、座椅和影音系统的触屏式荧幕。上面谈到按摩，小编觉得大家切勿对汽车座椅的按摩功能抱有太大的期待，小编就曾试过BMW 7系列的按摩功能，包括这次的Lexus LM 350，两者的效果几乎可说是无感的。实话实说，类似鸡肋的按摩功能对小编来说形同虚设，所以自然也不是什么亮点。只是不得不赞扬的是，座舱内那套舒适性极佳的总裁级座椅，除了椅背、椅垫面积够大以外，它亦可做多向调节，全方位照顾您的坐姿，甚至腿部也设有垫板，这对于一些喜欢在车程上小眠片刻的朋友来说，绝对是一大享受。小编觉得，会买这台车的大佬们无非也是看中了其绝佳的乘坐体验，故这点几乎是无可挑剔的，再加上宽敞的空间，一切就是那么的完美。 …

Toyota 4年前

Toyota GR Corolla 确认将在愚人节全球首发, 采AWD系统

官宣了！Toyota即将推出一款被外界视为足以对标Honda Civic Type R的高性能C-Segment房车，也就是被赋予GR（Gazoo Racing）名号的GR Corolla，而且原厂也确认会在美国时间4月1日全球首发！除此之外，原厂也陆续对外释出一些GR Corolla的产品预告图，从这些预告图中可以看到GR Corolla是以掀背（Hatchback）车型的形式打造，而且在车身侧裙部份还有GR-Four的字眼，明显可看出GR Corolla将会采用全时四轮驱动（AWD）的方式，并不同于Civic Type R的前驱。由此可见，GR Corolla和Civic Type R在本质上还是有相当明显的特色区别，而且GR Corolla和GR Yaris最大的区别，则是GR Yaris是几乎针对拉力赛而进行重新开发的车款，而GR Corolla则是基于现有的掀背版Corolla进行改造升级。动力规格部份，外媒声称GR Corolla将会搭载和GR Yaris的引擎和变速箱，也就是1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎在GR Yaris身上的最大马力为272匹，搭配六速手排（6MT）变速箱以及AWD四驱系统。不过由于GR Corolla在车身重量上应该会比GR Yaris更重，为了因应更重的车身原厂或许会把这具1.6L的涡轮引擎的动力数据上调至300匹。无论如何，这些消息基本都只是外界的揣测，一切都还是需要等到原厂在4月1日发布GR Corolla后才能获得确认。

Honda 4年前

全新 Honda CR-V 预计今年尾面世, 欧洲确认仅油电版本

目前第五代的Honda CR-V自2017年发布以来已经在市场上卖了5年的时间，依照Honda的产品更新周期已经是时候要推出全新大改款的车型了，而原厂最近也开始对外陆续释出下一代CR-V的一些消息。根据Honda原厂目前已经确认的消息，下一代CR-V将在欧洲地区只提供传统的e:HEV油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）版本，而这也会是CR-V史上首次在中国以外的地区推出PHEV版本，它在欧洲的上市时间预计会是明年，但新车预计会在今年尾前全球首发。其实外国媒体早前就已经有曝光过了下一代CR-V的3D设计图，从这份被曝光的设计图种可以看出下一代的CR-V将会采用和HR-V类似的家族脸设计，包括面积更大的盾牌型前水箱护罩，以及扁平设计的LED头灯组，而全车轮廓也会比目前第五代的车型拥有较方正的设计。纯汽油引擎版本的动力配置应该不会有太大惊喜，其主力配置相信依旧会是同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，只不过它的动力数据或许会再次被上调（目前为193PS/243Nm），变速箱则一样会是CVT，个别提供前轮驱动和全时四轮驱动（AWD）版本。而在e:HEV传统油电版本的部份，预计它将会采用和Civic油电版一样的动力配置，由一具2.0L四缸自然进气引擎搭配电动马达，综合马力为184匹，综合扭力315Nm。而新的PHEV版本则可以参考中国市场的配置，主要是采用同样的2.0L四缸引擎但搭配容量更大的电池，纯电续航里程可达到85公里，综合马力达到306匹，0-100km/h加速只需要6秒。

Mazda 4年前

Mazda CX-3 2022年式产品小更新, 单一等级售价13.2万

除了之前报导提到的Mazda 3之外，总代理Bermaz也在今天宣布在本地为旗下的CX-3系列推出2022年式的产品小更新，但并不是像Mazda 3和CX-30那样额外增加新的等级，而是把CX-3在本地的产品规划维持同样一个等级，但在配备上有小幅度升级。如今Mazda CX-3在本地继续维持2.0 High单一规格的销售策略，一样是从日本进口（CBU），在6月30日前都还是能享有一半的销售税（SST）回扣，回扣后的价格为RM131,929，对比去年同样享有一半SST回扣的价格小涨了约RM1,200，但在配备上也有小幅度的升级。这次2022年式的CX-3换装了比之前更大的8寸荧幕主机，而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也加入了Qi手机无线充电面板。至于其它配备则基本维持一样，包括18寸的轮圈、LED头灯组和尾灯组、标准尺寸天窗、传统倒车摄影镜头、皮革内装、电动附记忆功能的司机座椅、4.6寸的彩色仪表板资讯幕、抬头显示器、单区自动恒温冷气系统、换挡拨片和原厂标配的隔热膜等。在安全配备部份，目前最新的CX-3都有标配了比较完整的i-Activsense半自动驾驶辅助系统，包括自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）等，而且也已取消了早起版本上搭载的传统手煞车拉杆，改为电子手煞车并具有Auto Hold功能。在动力规格上，它依旧搭载同一具的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力154匹，最大扭力206Nm，变速箱一样是六速自排（6AT）而且本地只有前轮驱动一个版本，原厂号称其极速可达到197km/h。这次2022年式小更新版本的Mazda CX-3一样享有5年或10万公里的新车保固，以及同样5年/10万公里的免费保养配套。

Lotus 4年前

品牌史上首款SUV车型! Lotus Eletre 明天正式全球首发

中国的吉利控股集团从Proton手中买下了英国跑车品牌Lotus的大部分股权之后，就着手于推动Lotus这个品牌的时代化改革，企图让这个奄奄一息的英国跑车品牌重新焕发朝气，而其中一个重点就是为Lotus规划品牌旗下首款的SUV，而且是符合未来需求的纯电动SUV。 Lotus品牌旗下首款SUV筹划了很久，这几年也陆续不断的有关于它的消息出现，而如今这款挂着Lotus厂徽的SUV终于确认会在明天（3月29日）正式全球首发，而且其产品名称也获得了原厂正式确认，取名为Lotus Eletre！其实Lotus早在本月初开始就以挤牙膏的方式陆续对外发布一些关于Eletre的消息进行产品预告和热身，包括提前发布了一组Electre（早前被称为Type 132）的部份预告图，提前让人抢先一睹这款纯电SUV得一些设计细节。根据目前已经确认的消息，Lotus Eletre将会采用品牌旗下新的Evolution模组化底盘打造，这个模组化底盘是专为电动车需求而开发，可以容纳92kWh到120kWh的大容量电池，并且采用800V的电路架构设计，可以支援高效快充技术。除此之外，Lotus早前也预告这款Eletre将会类似于隐藏式设计的门把，而且会采用高清摄影镜头取代传统的左右后视镜，同时也会在车顶搭载和苹果iPhone手机属于同一种技术的LiDAR传感器，用以进行辅助驾驶功能的侦测。据悉，Lotus Eletre将会采用双马达设计，综合马力输出介于600匹到750匹之间，而且两组马达可能是分别驱动前轴和后轴形成电子四驱（e-AWD）系统，0-100km/h加速成绩低于3秒，充满电后的最长续航里程可达到600公里，完全符合一款高价位、高性能的纯电动SUV的标准。 Lotus早前已经宣布将会放弃传统内燃式引擎，全面转型成为只生产纯电动车（EV）的车企以迎合未来的市场需求，而Eletre则是继限量生产的Evija之后的品牌第二款纯电动车。在Eletre之后，Lotus还有一款产品代号Type 133的纯电四门跑房即将发布，发布日期预计会是在明年，同时还会在2025年推出品牌旗下另一款SUV，之后在2026年则计划推出代号Type 135的纯电双门跑车。

Honda 4年前

对标 Corolla Cross ? 美规 Honda HR-V 确认会在其它地区上市, 车身尺码比现有 HR-V 大一号, 与大哥 CR-V 相当

北美Honda原厂不久前对外发布了一则新车预告，而这次的预告主角就是北美版本的HR-V。有别于目前大家在亚洲和欧洲市场看到的HR-V，这个款北美版本的HR-V之前一直被外界视为是北美市场专属、拥有不一样外型和内装设计，而且在尺码上也和欧亚版本有些差异的特殊版本。不过最近Honda原厂又再对外透露了这款即将发布的“北美HR-V”的消息，称这款HR-V其实并不是北美市场专属，而是也会在欧洲市场上市，而由于欧洲部份国家已经开始销售了新一代的HR-V（和亚洲版本一样的设计，但只提供油电版本），因此预计这款“北美HR-V”将会被冠上另一个名称，以免在欧洲市场造成混淆。这款“北美CR-V”目前已经确认会在4月4日于美国正式举办新车首发会，而目前外界也把原厂的举动解读为这款“北美HR-V”的定位其实和Toyota Corolla Cross一样，属于一款比传统B-Segment SUV更大、体型接近C-Segment SUV，但又比自家传统C-Segment SUV RAV4较入门的另一款新SUV车型。其实这也不难理解，毕竟Toyota在推出了Corolla Cross之后就在全球多个国家取得了很不错的销售成绩，主要原因就是它的价位与自家的B-Segment SUV C-HR较为接近，但又拥有接近RAV4的空间与实用性，而作为Toyota传统老对手的Honda自然也不会甘愿就此落于人后，当然也必须开发出定位相同的SUV产品来抢占市场。所以，我们可以把这款还未正式公布完整官方名称的“北美HR-V”视为是Corolla Cross的同级对手，它的空间和实用性接近大哥CR-V，但在价位上却比较接近属于B-Segment的HR-V。而外界也有传言，称这款“北美HR-V”的名称或许会是HR-V Moniker。而根据原厂早前已经确认的消息，这款“北美HR-V”确实在车身尺码上会比目前看到的全新HR-V大上一号，与传统的C-Segment SUV大致相当，而且根据原厂早前公布的设计图，“北美HR-V”在外观上拥有截然不同的造型，预计内装设计也会和现有的HR-V不太一样。有趣的是，作为一款填补C-HR和RAV4之间产品空隙的Corolla Cross，其在面世初期的主打市场其实是锁定原厂口中的“新兴国家市场”，也就是东南亚、印度等人均收入不算高的发展中国家，最大特色就是能以更亲民的价格入手一款尺码和实用性与RAV4较为接近的SUV。但随着Corolla Cross的热销，Toyota之后也把Corolla Cross推往其它高收入的发达国家市场如欧洲和美国上市销售，如今Honda也即将推出一款针对Corolla Cross的SUV，相信Honda也会把这款SUV推往美国和欧洲以外的其它市场，毕竟SUV目前依然是市场最热门的主流车型，其发展潜力依然巨大，所以我们猜测它很有可能会在未来进入我国在内的东南亚市场，而日本和中国的汽车媒体早前也都已在各自的国家路上看到了这款SUV贴满伪装涂层进行测试。由于Honda目前已公布的消息相当有限，除了其正式名称会叫做什么之外，外界也在揣测这款“北美HR-V”即将会采用的动力配置。目前外界多数认为这款SUV将会有两种引擎选择，分别是2.0L的i-VTEC四缸自然进气引擎，以及源自Civic、CR-V的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，而且也一样会提供e:HEV的油电版本。