汽车谍照 - Page 2 of 18 - Paul Tan 汽车资讯网

汽车谍照 · 第 2 页

Proton 12个月前

Proton S70 被发现正进行测试, 或改搭 X50 同款四缸引擎?

Proton早在2023年11月就已经发布了定位为C-Segment四门房车的S70，如果近期内推出小改款也似乎有点太快了，所以按理来说，在2025年8月应该不会看到S70在我国道路上进行测试，但如今我们却获得了一张由网友分享的谍照，谍照内的主角就是Proton S70，这似乎意味着我们早前的猜测即将成真！根据网友Khairul Adelee Mangadi分享到paultan.org FB讨论群组内的这张照片，可以看出这辆黑色（抑或是深蓝色）的S70的车尾造型看似与目前市售的版本没什么差异，甚至连轮毂的设计也一样，那它到底在测试些什么呢？从目前种种迹象来看，我们可以大胆揣测Proton即将为旗下的S70换装新的引擎，因为目前市面上在售的S70搭载的都是1.5L的三缸涡轮增压引擎，而基于刚改款的X50已经换装新的四缸涡轮引擎，因此Proton大概率也会为S70换装新的四缸涡轮引擎，以提高S70在本地市场上的竞争力，毕竟现有的三缸引擎也被不少人嫌弃，认为其质感和可靠性不如传统的四缸引擎。 2025 Proton X50改款的1.5L四缸涡轮引擎其实不仅仅是S70，我们也猜测Proton现有的X70和X90在未来也会陆续换装成X50同一具的1.5L四缸涡轮增压引擎，并会把现有的三缸引擎彻底淘汰。除了迎合市场偏好外，新的引擎也在动力上有明显提升，就以S70为例，目前S70所搭载的三缸引擎的最大马力为150PS，最大扭力226Nm，若换上X50同一具的四缸涡轮引擎，其动力输出就会大幅提升到181PS/290Nm，因此对产品竞争力和卖点来说无疑也是一次巨大的提升。当然，以上的种种目前也仅还是我们单方面的猜测，但以Proton强调成本控制的传统来看，在引进了新的四缸涡轮引擎后，淘汰现有的三缸引擎也应该只是迟早的事，毕竟要Proton长期维持两具不同引擎的生产线将是一笔非必要且巨大的额外开销，大家如何看待此事呢？不知道换装四缸引擎后的S70会不会在今年内就和大家见面？

Proton 1年前

2025 Proton Saga 改款再次现身, 搭载投射镜LED头灯组

Proton即将在今年发表改款的2025年式Saga几乎已不是什么秘密，而这款传说中的Saga改款日前也已多次被人目击出现在我国道路上进行伪装测试，而这次我们获得的谍照与以往有些不同，这次我们可以从照片细节中明显得出结论，那就是改款的Saga除了将搭载LED头灯组外，也会搭配投射镜（Projector）的配置。根据网友Syafiq Ismail和Carsun Ang在paultan.org的FB讨论群组内上传的照片，可以看出当时有两辆经过伪装的Saga正在进行道路测试，而且可以从后车照射在前车上平整的头灯组灯光切割线看出，改款后的Saga将会为其LED头灯组搭载Projector投射镜，好处是能将高亮度的LED光照更加集中起来，避免影响到其他道路使用者的视线。除了头灯之外，我们也可以看出改款Saga的尾灯组同样首次采用LED灯具，并且其灯具的排列方式似乎参考了同厂牌的S70的设计，采用多条小灯具排列的方式组成尾灯组，让它的尾灯在夜晚点亮后的效果更加突出。根据我们目前已经掌握到的非官方消息，改款Saga将会沿用原有的底盘但进行大幅强化和改造，同时将淘汰原有的1.3L CamPro四缸自然进气引擎，改用来自吉利的1.5L四缸自然进气引擎，并且将会同时提供CVT和传统自排（AT）变速箱，预计只有定位最高的车型才会搭载CVT，其余定位较入门的车型则是自排变速箱。

Xpeng 小鹏 1年前

小鹏 Xpeng G6 小改款再次现身本地测试, 或将本地组装?

小改款的Xpeng（小鹏）G6再次现身我国道路，而且这次它是挂上了蓝色的临时商用车牌在吉隆坡某处道路行驶，坐实了小改款G6正在我国进行测试的猜测，并且也间接印证了总代理将会引进小改款G6的传言。这已不是小改款的G6首次被发现在我国进行实境测试，早在上个月就已在雪州Glenmarie地区被发现过一次，如今小改款G6再次被拍到而且是全车进行了伪装，可以猜测它距离我国的上市日期已越来越接近。虽然说我国的小鹏G6是在去年8月才正式发布，但基于这次G6小改款在外观和内装设计部份的变化程度其实也不算大，加上本地电动车市场的竞争已趋激烈，尤其是有不少的中国电动车品牌已相继在我国推出销售，因此总代理确实有可能在新车发布仅约一年之际就引进小改款的车型，以维持其产品竞争力。中国的小改款小鹏G6同时提供三种车型版本选择，价格介于17.68万到19.88万人民币（约10.5万到11.8万令吉）之间，三个版本都同样搭载同一组的后驱马达，拥有296PS/450Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.3秒，因此差异主要体现在配备和电池容量以及续航里程的部份。根据小鹏中国官网的资料，小改款的G6搭载的电池容量分别有68.5和80.8kWh，对比小改款前的66和87.5kWh有小幅度的提升，续航里程也从原本的580和755公里小幅调整成625和725公里（皆为CLTC测试标准），而且充电效能也有显著提升。根据官网咨询，小改款的G6的充电效能如今从原本的3C提高到5C（中国的电动车充电效能指标，5C是指一小时能充满五次电，所谓的充满是到80%），意味着其电池只需12分钟就能从10%充电至80%，一样采用800V的高压电动架构。有趣的是，小改款的G6目前在中国仅提供后驱版本，小改款前就有的AWD双马达四驱性能版车型至今还未有小改款的消息。而在外观部分，小改款G6的差异与之前并不算大，主要是车头的贯穿式尾灯组如今真的做到了真正意义上的“贯穿”并连接在一起，而原本在灯条中间位置的“X”字型厂徽也被移到上方的引擎盖前端。除此之外，它的车身尺码也和小改款前大致维持相同，只有整体的车身长度微微增加了5mm，达到4,758mm的水平，车宽、车高和轴距依旧维持在1,920×1,650和2,890mm的水平。内装方面，它的屏幕主机也从14.9寸升级到15.6寸，仪表板则维持为10.25寸，冷气出风口的造型也有所改变，前座也加入了按摩纾压功能。而小改款G6的另一大卖点，就是原厂宣称它搭载了更高阶、更先进的驾驶辅助配套，号称采用小鹏自家研发的图灵（Turing）AI晶片进行运算，并搭配两组Nvidia Drive Orin晶片组，实现更精准与更全面可靠的驾驶辅助功能。另外，小鹏在我国的总代理Bermaz汽车早前也曾公开表示过该公司正与中国的小鹏汽车探讨在本地组装新车（CKD）的可能性，鉴于进口的纯电动车税务豁免优惠将在今年底结束，大家觉得小改款的G6会不会有可能改为本地组装？ Xpeng G6小改款（2025上海车展实拍）

Omoda Jaecoo 1年前

Omoda C7 现身我国大道上路测试, C-Segment五人座SUV, 搭载1.6T四缸涡轮引擎, 或在今年内于大马正式发布?

大马的Omoda Jaecoo原厂又即将向我国引入另一款新产品，那就是定位C-Segment五人座SUV的Omoda C7，这款SUV早在今年5月便已在我国车展上公开亮相过，如今也现身在南北大道某处被眼尖的网友发现并拍下了它在本地的路测谍照！根据网络上的公开资料，Omoda C7在英国市场也被称为Omoda 7，它的车身尺码为4,660x1,875x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,720mm。作为对比，Honda CR-V的尺码为4,691x1,866x1,681mm，轴距是2,701mm，因此Omoda C7虽然在外观上看起来比许多同级SUV更修长，但它还是处于C-Segment的级距内。在今年5月的本地车展上亮相的Omoda C7采用的是两排五人座的配置，它搭载一具1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197PS，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，在国际市场上同时提供前驱和四驱两种驱动方式可选。而除了传统的涡轮汽油引擎外，Omoda C7在其它国家也有提供插电式混合动力（PHEV）的版本，而且是和Jaecoo J7 PHEV采用同一套的动力配置，由一具1.5L四缸涡轮增压引擎搭配电动马达，综合马力360PS，综合扭力530Nm，搭配专为混动系统开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱。而且作为一款PHEV，它也搭载了一组由比亚迪提供、容量为18.3kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，并且可在纯电模式下行驶最长95公里，而且原厂宣称其油电综合续航里程可达到惊人的1,250公里。 Omoda C7在内装配备上的一大亮点，就是它搭载的15.6寸巨屏可以在中控台中央到副司机座之间左右滑动，根据司机或乘客的需求调整其具体所在位置，而且搭载“12+2”支喇叭组成的Sony音响系统，所谓的“12+2”，是指它由12支固定在全车前后的喇叭再加上2支内嵌在司机座头枕内的隐藏式喇叭组成，这2支隐藏式喇叭主要功用是播放导航语音或通话语音，提供更沉浸式的体验。

Xpeng 小鹏 1年前

小鹏 Xpeng G6 小改款现身我国道路测试, 或近期内来马?

今年3月才在中国首发的小鹏（Xpeng）G6小改款即将来马？看来是的，因为一辆全车经过伪装的小鹏G6日前被目击现身在雪州的Glenmarie一带，并且被网友Fareez Azhar拍下并分享到paultan.org的FB讨论群组内，而该处刚巧就是大马小鹏汽车总代理Bermaz的总部所在地，因此很可能意味着小改款的G6即将来马！虽然说我国的小鹏G6是在去年8月才正式发布，但基于这次G6小改款在外观和内装设计部份的变化程度其实也不算大，加上本地电动车市场的竞争已趋激烈，尤其是有不少的中国电动车品牌已相继在我国推出销售，因此总代理确实有可能在新车发布仅约一年之际就引进小改款的车型，以维持其产品竞争力。中国的小改款小鹏G6同时提供三种车型版本选择，价格介于17.68万到19.88万人民币（约10.5万到11.8万令吉）之间，三个版本都同样搭载同一组的后驱马达，拥有296PS/450Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.3秒，因此差异主要体现在配备和电池容量以及续航里程的部份。根据小鹏中国官网的资料，小改款的G6搭载的电池容量分别有68.5和80.8kWh，对比小改款前的66和87.5kWh有小幅度的提升，续航里程也从原本的580和755公里小幅调整成625和725公里（皆为CLTC测试标准），而且充电效能也有显著提升。根据官网咨询，小改款的G6的充电效能如今从原本的3C提高到5C（中国的电动车充电效能指标，5C是指一小时能充满五次电，所谓的充满是到80%），意味着其电池只需12分钟就能从10%充电至80%，一样采用800V的高压电动架构。有趣的是，小改款的G6目前在中国仅提供后驱版本，小改款前就有的AWD双马达四驱性能版车型至今还未有小改款的消息。而在外观部分，小改款G6的差异与之前并不算大，主要是车头的贯穿式尾灯组如今真的做到了真正意义上的“贯穿”并连接在一起，而原本在灯条中间位置的“X”字型厂徽也被移到上方的引擎盖前端。除此之外，它的车身尺码也和小改款前大致维持相同，只有整体的车身长度微微增加了5mm，达到4,758mm的水平，车宽、车高和轴距依旧维持在1,920x1,650和2,890mm的水平。内装方面，它的屏幕主机也从14.9寸升级到15.6寸，仪表板则维持为10.25寸，冷气出风口的造型也有所改变，前座也加入了按摩纾压功能。而小改款G6的另一大卖点，就是原厂宣称它搭载了更高阶、更先进的驾驶辅助配套，号称采用小鹏自家研发的图灵（Turing）AI晶片进行运算，并搭配两组Nvidia Drive Orin晶片组，实现更精准与更全面可靠的驾驶辅助功能。

Proton 1年前

2025 Proton Saga MC3 改款再次现身被拍, 车顶搭载探测雷达与高清摄像头, 正为ADAS驾驶辅助系统进行最终调校?

又有2025年式改款Proton Saga的谍照了！和之前看到的标准上路测试不同，这次被拍到的这辆Saga车顶架设了一堆探测雷达与镜头，这不是在拍谷歌地图，而是貌似正在进行针对驾驶辅助系统（ADAS）的调校工作，因此可以确定这次改款的Saga将会搭载更高阶的驾驶辅助配套！其实根据Proton早前对外公布的一份文件中我们已经可以看出一些端倪，当时Proton表示旗下的供应商已经与一家中国公司达成合作协议，双方将合作共同开发针对AMA（A-Segment Modular Architecture）模组化底盘车款的驾驶辅助系统，而所谓的AMA模组底盘，其实就是基于Saga现有底盘重新命名的底盘，而为什么会被称为AMA？因为现有的X50和S70采用的底盘被称为BMA，而X70的底盘则是CMA底盘。除此之外，根据早前我们获得的一些谍照，也可以清晰看到改款Saga的前挡风玻璃上端搭载了一组高清摄像头，通常这种高清摄像头只会出现在配有高阶主动驾驶辅助系统的车款上，因此结合目前种种迹象与证据，我们几乎可以拍板确定2025改款Saga将会搭载之前没有的主动驾驶辅助系统，包括基本的自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS），甚至可能也有自动跟车系统（ACC），但可能仅限于高阶车型。此外，鉴于2025改款的Proton X50已经确认将改搭四缸的全新1.5L涡轮引擎，因此我们也猜测这次改款的Saga可能会搭载同一系列但没有涡轮增压器的版本引擎，因此将是一具1.5L四缸自然进气引擎，但这仅是我们目前的猜测，因为原厂至今并未对外作出证实。同时，根据之前的观察，改款的Saga预计也会在部份定位较高的版本上首次搭载LED头灯组，这点无疑是为了对标其同级对手Perodua Bezza，因为Bezza小改款后无论是最入门的1.0 G还是顶规的1.3 AV都同样标配LED头灯组，而这点是Saga明显逊色不少的。从此前被拍到的多张谍照来看，2025改款Saga依旧会沿用原本的底盘和车身轮廓，但会在外观上做一些明显的变化，包括车头和车尾的造型，同时内装估计也会有新的设计，包括更大尺寸的屏幕主机和更先进的功能配备等，以迎合目前越来越普及的汽车智能联网潮。

Proton 1年前

2025 Proton Saga 改款测试再次被拍, 这次车尾变修长了?

除了已经确认即将在近期内正式发布的2025年式小改款的Proton X50，以及已经确认将在今年内发布的品牌第二款纯电动车eMAS 5以外，Proton今年让人备受期待的还有另一款产品，那就是改款的A-Segment入门级四门房车Saga。虽然早前已多次看过这款Saga以伪装方式在本地路上进行测试，但我们最近又获得了一张新的谍照，而这次的谍照又给了我们更多的信息，那就是改款Saga的车尾看起来似乎变得更修长，预计也会让新Saga整体的车身长度也跟着变长。对比回我们之前获得的谍照（以下方的谍照为例），之前出现的Saga虽然在车身侧边的轮廓与线条设计上虽然都与这次的基本类似，但可以发现两者的车尾长度比例显然有些不同，不排除原厂或许是改变了主意，决定把Saga的车尾设计得更长，让它拥有更宽裕的尾箱载物空间。根据我们目前已经掌握到的非官方消息，改款Saga将会沿用现有Saga的底盘并且更名为AMA01（A-Segment Modular Architecture），因此它的车身轮廓与线条将与第三代Saga高度相似，但在外观细节和配备部份将有大幅度的升级与强化，而且可能会改用新的引擎与变速箱，内装预计也会重新设计。同时，根据之前的观察，改款的Saga预计也会在部份定位较高的版本上首次搭载LED头灯组，这点无疑是为了对标其同级对手Perodua Bezza，因为Bezza小改款后无论是最入门的1.0 G还是顶规的1.3 AV都同样标配LED头灯组，而这点是Saga明显逊色不少的。除此之外，我们也可以基本确认这次改款的Saga也会搭载比较完整的主被动安全辅助功能，预计会首次导入自动煞车辅助（AEB）功能，而这一点也在Proton早前对外公布的一份文件中露出了端倪，因为Proton表示该公司旗下的供应商已经与一家中国公司达成合作协议，双方将合作共同开发针对AMA模组化底盘车款的驾驶辅助系统。

GWM 长城 1年前

长城 GWM WEY 80 大型豪华油电混动MPV本地路测再次被拍, 内装细节曝光, 预计今年第三季将直接引进小改款车型

继上周在本能被拍到正在进行测试之后，我们如今再次拍到了即将来马的长城魏牌（GWM WEY）的WEY 80大型豪华MPV，不过这次有明显不同，它除了全车多了许多伪装贴纸外，也终于让我们有机会一窥其内装一些细节！根据我们这次所看到的内装细节，基本可以确认即将来马的WEY 80将会是今年4月才在中国的上海车展亮相的小改款型号，因为这次我们看到的内装细节明显与去年12月在本地车展上展出的左驾版、而且是小改款前的WEY 80存在差异。根据我们的观察，这次被拍到的WEY 80搭载双幅式的方向盘、12.3寸的电子数位仪表板、15.6寸的中控萤幕主机，整体更贴近中国上海车展时展出的魏牌高山9（它在国际市场称为WEY 80，所以大家看到名称不一样）。除此之外，我们也可以看到这辆正在进行测试的WEY 80采用三排七人座的标准大型MPV的设定，第二排为可单独调整坐姿的总裁级座椅，整体配备看似不错，应该会不亚于市场上其它同级的竞争对手。根据资料，WEY 80是一款七人座、定位豪华高端的大型MPV，它搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达，综合马力达到487PS，综合扭力762Nm，电池容量为37.96kWh，在纯电模式下的续航里程最长可达140公里。大马长城汽车早前已经确认即将向我国引进这款豪华大型MPV，我们预计它会在今年第三季，也就是7到9月期间于本地正式发布，并且它已获得确认会在本地组装（CKD），但碍于我国政府已不再向混合动力车提供税务补贴，因此预计它的售价不会太亲民。长城 GWM WEY 80（2024吉隆坡国际车展）

Peugeot 1年前

2025 Peugeot 2008 小改款现身大道休息站, 意味将来马?

无所不在的网友最近于我国某处地点发现到一辆小改款的Peugeot 2008，以局部伪装的方式出现在我国某处大道的休息站内，貌似正在进行测试，这也意味着我国的Peugeot原厂即将引进小改款的2008来马。和去年在本地被拍到的e-2008不同，这次被拍到的2008小改款从细节上来看应该是搭载内燃式引擎的版本，这似乎也意味着我国的原厂还是会继续引进搭载内燃式引擎的2008小改款，至于纯电动版本的e-2008...只能说传了很久，原厂也预告了很久，只是不懂目前是不是已彻底放弃了，抑或是遇到了什么阻碍？看回这次被网友分享到Peugeot Citroen Club Malaysia FB群组内的这组照片，我们可以从它的车尾明显看到左右两边各自一条的排期尾管，这在纯电动的e-2008身上是不具备的（而且也没必要），所以我们可以基本确定它是搭载传统内燃式引擎的版本。目前第二代的2008是在2023年中旬正式全球首发，它在国外同时有汽油引擎和柴油引擎可选，但基于我国市场普遍对柴油引擎不太感冒，因此估计原厂还是只会向我国市场引进汽油引擎的版本，也就是沿用的1.2L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力136PS，最大扭力230Nm，变速箱预计也还会是原有的六速自排（6AT）变速箱。外形上，小改款的2008改变幅度虽然不大，但在一些细节处理上还是有着比较明显的改变，比如车头保险杆左右两侧原本单条的LED灯条被改为三爪式的设计，原本头灯组内的三爪式的LED日行灯灯条被取消，中间水箱护罩的网状设计也有明显改变，并换上全新的Peugeot盾牌型狮头厂徽（之前是一个站立式的狮子）。车尾部份，乍看之下改变幅度也是没有很大，但尾灯组内的LED灯条排列方式也发生了明显变化，原本圆形的排气管也改为了方型设计，并将原本的排挡杆取消改为短矮式的小拨杆设计，同时也换上新的10寸（之前为7寸）中控屏幕主机，而且也支持无线Apple CarPlay和Android Auto，并对其车内气氛灯的颜色选项和布置做了一定程度的优化。 2023 Peugeot e-2008小改款

Perodua 1年前

Perodua “QV-E” 路测再被拍, 呈现完整车身轮廓与线条

Perodua品牌首款纯电动车最近在路上进行测试时又再次被路人拍到，这次拍到的照片与之前有所不同，主要是后挡风玻璃上少了之前用来伪装的整流罩，让外界可以更直观且更清楚的看到这款即将在年底上市的Perodua首款EV的车身轮廓。根据网友Sufian Ali在吉隆坡市中心地区拍摄并上传到paultan.org FB群组的这组照片，这款Perodua EV的C柱采用大幅向后倾斜的设计，因此看起来很有Coupe SUV的味道，而且其第二排车门的门把也被整合到C柱上采隐藏式的方式，整体运动感氛围相当强烈。除此之外，它也移除了之前被安装在后挡风玻璃上的一个大型整合罩（可能是为了伪装用途），让人可以明确看到它的后挡风玻璃大幅倾斜并延伸到车尾门上，不过比较让人好奇的是，它的车顶上有一个方型突出的物体，我们暂时也无法猜测这个方型物体的用途是什么。根据Perodua在今年5月初于2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）当时展出的“概念车”来判断，Perodua的首款EV在车身尺码上似乎更接近B-Segment SUV的级别，但由于原厂当时并没有对外提供这款“概念车”具体的规格与数据，而且它也只是一款“概念车”（不代表最终量产车型），因此我们也无法断定Perodua的首款EV究竟是定位B-Segment，还是与Atto 3同属C-Segment。根据目前的已知消息，Perodua的首款电动车的价格将会低于10万令吉，预计落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。此外，根据早前其它媒体曝光的消息，Perodua不久前也低调的向我国的知识产权注册机构MyIPO注册了名为“QV-E”的商标使用权，并且从该媒体获得的商标展示图中看到，“QV-E”里的“E”是使用蓝色字体，而“Q”则只有下方的一撇是蓝色，其余都是银灰色字体。采用部份蓝色字体的商标设计，不禁让人联想到这个商标很大概率会被使用在Perodua首款纯电动车上，毕竟蓝色正在汽车领域里通常被用来代表“节能”或“环保”，尤其是是蓝色字体的“E”,“E”一般被车企用来比喻为电动化（Electrified）或电动（Electric）的意思，经常被用在新能源车如插电式混合动力（PHEV）或纯电动车的产品或车系命名上。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）

Proton 1年前

Proton eMAS 5 上路测试再次被拍, 采吉利星愿四幅式轮毂

Proton即将在今年底发布的第二款纯电动车eMAS 5再次于本地路上进行测试并被眼尖的网友拍到，这次的地点是在雪州的USJ 1某购物商场外的路旁，而这次的谍照也让我们得以比较仔细的观察到这款电动车搭载的轮毂设计。根据网友Syed Abdul Wafi向我们提供的这些谍照，eMAS 5搭载的是一组16寸的四幅式设计轮毂，与我们在网络上看到中国版的吉利星愿的造型基本一致，因此不排除Proton可能会直接套用吉利星愿的轮毂设计，只是换掉轮毂中间的厂徽。众所周知，Proton eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，因此它的规格与配备估计也会和吉利星愿高度相似甚至是一致。吉利星愿搭载一组后置式的电动马达，拥有79PS/130Nm的功率输出，另外也有另一组功率更高的马达，为116PS/150Nm，电池方面则有30.12kWh或40.16kWh两种容量可选。根据吉利原厂在官网提供的规格，搭载30.12kWh容量的吉利星愿的续航里程最长可达310公里，而搭载40.16kWh容量电池的版本则可以达到410公里，不过需要提醒的是以上的续航里程数据皆是基于较为宽松的中国CLTC测试标准，若是按照国际通用且更严苛的WLTP标准，其续航里程会更低。在配备部份，中国的吉利星愿搭载8.8寸的电子数位仪表板、14.6寸的中控屏幕、256多彩变化的车内氛围灯、自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整的前排座椅、50W功率的手机无线充电面板、3.3kW的V2L反向供电功能，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等。最后则是价格部份，Proton当然还未对外公布eMAS 5的价格，但我们看回吉利星愿在中国的售价是介于6.88万到9.78万人民币（约4万到5.8万令吉）之间，但需要提醒大家的是两国的汽车税务架构和市场体量存在在许多差异，因此中国的售价只供大家参考，并不能实际反映eMAS 5在我国的售价。除此之外，Proton早前也曾公开表示正在升级与扩充其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线，以便可在本地组装（CKD）旗下的纯电动车款，并且预计升级工作可在今年底完成，因此我们估计首批eMAS 5新车应该会先从中国进口来马，待Proton的生产线完成升级并具备投产纯电动车的能力后，才会开始在本地组装。 Proton eMAS 5（2025马来西亚汽车展）

BYD 比亚迪 1年前

Perodua 首款EV在充电站被捕获, 尺码与 BYD Atto 3 相近

相信大家都已经知道Perodua将在今年底之前推出品牌首款纯电动车，而在这款电动车还未发布之前，它就已经数次出现在我国道路上进行伪装实测并且还被网友们拍到，而如今，我们获得了一组更多细节的谍照，让我们可以更完整的看到这款Perodua即将发表的EV到底会是如何。从网友在FB群组里分享的视频中可以看到，这辆Perodua的纯电动车当时就停在某处充电站内准备进行充电，而刚巧它当时的旁边就有一辆蓝色的BYD Atto 3，因此从两款车肩并肩停在一起的情况来看，Perodua这款纯电动车在车身尺码上似乎相当接近Atto 3。根据Perodua在今年5月初于2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）当时展出的“概念车”来判断，Perodua的首款EV在车身尺码上似乎更接近B-Segment SUV的级别，但由于原厂当时并没有对外提供这款“概念车”具体的规格与数据，而且它也只是一款“概念车”（不代表最终量产车型），因此我们也无法断定Perodua的首款EV究竟是定位B-Segment，还是与Atto 3同属C-Segment。根据目前的已知消息，Perodua的首款电动车的价格将会低于10万令吉，预计落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。此外，根据早前其它媒体曝光的消息，Perodua不久前也低调的向我国的知识产权注册机构MyIPO注册了名为“QV-E”的商标使用权，并且从该媒体获得的商标展示图中看到，“QV-E”里的“E”是使用蓝色字体，而“Q”则只有下方的一撇是蓝色，其余都是银灰色字体。采用部份蓝色字体的商标设计，不禁让人联想到这个商标很大概率会被使用在Perodua首款纯电动车上，毕竟蓝色正在汽车领域里通常被用来代表“节能”或“环保”，尤其是是蓝色字体的“E”,“E”一般被车企用来比喻为电动化（Electrified）或电动（Electric）的意思，经常被用在新能源车如插电式混合动力（PHEV）或纯电动车的产品或车系命名上。类似的例子多不胜数，就譬如BMW的330e，代表着它是3系列里的PHEV版本；Mercedes-Benz的C350e也代表它是PHEV版本的车型；而Proton的eMAS商标里的“e”也代表电动化的意思。不过，目前这些都只是我们基于“合理逻辑”与“常见例子”作出的推断，QV-E是否真的是Perodua首款纯电动车的正式名称，还有待原厂发布新车时才能确认。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）

Proton 1年前

Proton eMAS 5 身披伪装上路测试被拍, 今年内将正式发布

在上个月初首次在2025马来西亚汽车展上公开亮相后，大家都已经知道Proton将在今年内发表品牌第二款纯电动车，也就是eMAS 5。如今，有网友目击到这款eMAS 5已开始进入到实车测试的环节，预计它距离正式上市已经不远。根据网友Amar提供给我们的这两张照片，一辆全车经过迷彩伪装的Proton eMAS 5正在马六甲的某处公路上行驶，而且悬挂的是雪州的临时商用车牌，推测当时它正在进行道路实测，以在新车上市之前找出并解决各种可能存在的潜在性问题。根据网友Amar表示，当时这辆身披伪装迷彩的eMAS 5并非孤身上路，因为其身后还有另一辆看似Proton X50小改款的另一辆新车同样在进行伪装测试，只是当时他未能来得及拍下eMAS 5身后同样有迷彩伪装的的X50。说回eMAS 5，在今年5月初的车展上，虽然当时亮相的eMAS 5锁上了所有车门并且采用全车多彩的鲜艳烤漆，但可以明显看出它的外观造型其实与吉利几何星愿（Geely Star Wish）是“如出一辙”的，基本验证了它与吉利星愿是孪生车款的关系。这款eMas 5是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，相比起比亚迪海豚（BYD Dolphin），其车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车。 Proton当时并没有透露更多有关新车的规格配备，因此我们参考回吉利星愿，它是基于吉利全球模块化架构（GMA）所打造的车型，在中国拥有两种动力配置可选，两者搭配不同容量的电池。其中，入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据吉利的官方资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。

Perodua 1年前

Perodua 首款电动车 eMO EV 上路测试被拍, 今年正式发布

相信很多人都已经知道Perodua即将在今年内发表品牌旗下首款纯电动车，而在最近，网友就在paultan.org的FB群组内公开分享了一组谍照，根据我们的推断，照片中这辆全车贴满迷彩伪装的很可能就是即将在今年发布的Perodua首款纯电动车，外界也称它为eMO（Electric Motion Online）。我们是如何推测这款车就是Perodua的电动车？这是因为它悬挂的蓝色商用临时车牌之前已经被证实是属于Perodua的，并且曾在之前用来悬挂在Perodua未发布的新车上进行上路测试，加上其轮廓和一些外露的造型基本与日本现有的Daihatsu车型不太匹配，而且还是在这个时间点出现，因此几乎可以断定它就是P2首款纯电动车。根据Perodua早前已经公开的消息，该品牌首款纯电动车将会是由P2的设计师自行操刀设计，主要是因为P2的技术合作伙伴Daihatsu目前也没有合适的电动车能丢给P2进行贴牌，而且P2打算走的是电池租赁制，也就是说你买车后还需额外花钱向原厂长期租赁电池，原厂强调这样做的好处是电池老化后可以随时更换一组新电池，并且也不会因此而影响到它日后的二手转卖价格。从这次的照片来看，这款P2的纯电动车基本延续了许多去年12月在2024年吉隆坡国际车展上亮相的eMO-II概念车的一些设计元素，包括采用类似于五门掀背（Hatchback）或小型跨界SUV的车体造型，以及较为流线的溜背车尾设计，不过原厂明显在测试车的身上额外安装了更多的车身组件，目的就是为了扰乱外界的视线，尽量保持新车的神秘感，而这也符合原厂一路来的作风。目前外界对此款电动车所知的消息并不多，除了原厂已经说过的电池租赁计划外，外界所知的就只有它的0-100km/h加速成绩将介于6到7秒之间，这将会是P2品牌史上性能最强的车款，而且将采用由宁德时代（CATL）提供的磷酸铁锂（LFP）电池，在安全性上有所保障，续航里程大约为410公里，预计价格为8万令吉左右（不包括电池租赁费用）。 Perodua eMO-II概念车

Proton 1年前

2025 Proton Saga MC3 路测再次被拍, 搭载LED头灯组?

第三度小改款的2025 Proton Saga MC3近日持续在我国道路上趴趴走进行伪装测试（也可能是原厂有意要让更多人看到以制造讨论度），因此近日来不断有网友分享他们拍到的谍照。根据网友Syafiq Ismail分享的最新谍照，我们又有机会再一窥Saga MC3的一些细节和重点。从这张拍到车头的照片可以看出，这次车头的伪装几乎覆盖了大部份的头灯组，根据我们的经验来判断，这辆测试中的Saga应该是搭载了LED头灯组，因为如果它搭载的是传统卤素灯泡的头灯组，那原厂贴伪装贴纸时应该会在头灯组的部份留下更大的开口，以保证测试车能在较幽暗的环境下依旧保持照明效率。这是因为原厂用来测试的原型车纵然不是真正的量产版市售车款，但它们在悬挂了蓝色的临时商用车牌并开上公共道路后也依旧需要符合最基本的法规要求，那就是所有上路的交通工具必须拥有最基本的照明头灯、方向灯、煞车灯和尾灯，以保障其它道路使用者的安全，所以一直以来所有贴上迷彩伪装的测试车辆都不能遮蔽它们的头灯、尾灯和煞车灯等部份。而由于LED头灯的照明效率和亮度比一般卤素灯泡更高，灯组体积也比卤素灯泡的头灯组更小，因此现代绝大部份搭载LED头灯的新车款的头灯组设计都越来越扁平或者是越来越小，所以我们才推测这次小改款的Saga或许会用上LED头灯组，以比照它的同级对手Perodua Bezza（小改款后的Bezza全车系都标配LED头灯）。不过由于早前我们也看过另一组谍照里的Saga MC3，其头灯组明显还是传统的灯罩式设计而且开口面积较大，因此估计Saga MC3将会好像其大哥Persona一样，只在顶配车型上才有LED头灯的配置，入门或中阶定位的版本则依旧采用成本较低廉的卤素灯泡。目前的Proton Saga发展到第三代的车型，而第三代的Saga早在2016年就已经面世，至今已有9年的光景，虽然原厂持续为其推出小改款和更新配备，但依旧难掩其产品本质已相当老态的窘境，而近日来多次被拍到的Saga MC3，从其车身轮廓和一些外露的细节上判断，应该也还只是另一次的小改款，至于大改款何时才会来？估计还得再等一段时日吧？

Jaecoo 1年前

毫无伪装! Jaecoo J6 纯电动SUV现身本地公路被拍, 主打越野功能, 续航里程最长371公里, 今年内我国正式上市?

继去年5月在我国车展公开亮相后，Jaecoo J6纯电动SUV日前在我国道路上被网友目击毫无伪装的正在行驶，由于这辆J6悬挂的是临时商用车牌，因此推测是原厂正在进行道路测试，估计距离本地正式发布已不久矣。 Jaecoo J6在中国有另一个身份，那就是iCar 03，相信很多人都对iCar这个品牌感到陌生，但其实它也是奇瑞集团旗下的一个子品牌，在中国主打平民化的新能源车市场，因此在国际市场上看到的Jaecoo J6其实就是中国市场的iCar 03。而iCar 03其实是在2023年就已经在中国正式发布，其车身尺码为4,406×1,910×1,715mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，与大家熟悉的Toyota Corolla Cross对比，它比后者的车身稍微短一些。根据Jaecoo Malaysia在去年车展上的介绍，J6是一款主打越野的纯电动SUV，所以在外观设计上较为粗旷和方正，并且采用了全铝制的车身住结构和底盘，其外观的一大亮点就是车头拥有一个会发亮的“i”标志，并且分为后驱和四驱两种主要版本，只不过从照片来看，这辆J6的“i”标志似乎不会发亮。根据资料，后驱版J6的动力数据有184匹马力和220Nm的扭力，而四驱版则有279匹马力和385Nm的扭力。而在电池容量部份，由于Jaecoo J6已经在泰国上市，因此我们可以直接参考它在当地的规格，泰国后驱版的J6搭载一组65.69kWh的电池，官方公布的续航里程为371公里（WLTP测试标准），而四驱版则搭载较大的69.77kWh电池，续航里程为364公里。在充电效能的部份，Jaecoo J6支持6.6kW的AC充电协议，以及最高80kW的DC快充，并且也有V2L反向供电功能，可利用电池的剩余电量反向为其它家用电器供电，最大供电功率为3.3kW。而在中国，当地的iCar 03其实还有一个容量更小的电池，只有50.63kWh，但并没有引进泰国市场。内装配备的部份，J6同样采用了简洁化内装的设计，中间搭载一个15.6寸的巨屏，而且宣称这个巨屏采用的是高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）的8155处理器，并且搭配12支喇叭的Infinity音响系统，而仪表板则是一块9.2寸的液晶屏幕，其它配备还包括了50W快充的无线充电面板，以及全景式玻璃天窗。既然Jaecoo J6已在去年5月现身在本地车展上，而且如今也已在泰国销售，加上又现身在我国道路上悬挂临时商用车牌行驶，因此我们基本可确认它即将会来马，但至于是几时，就唯有静待Jaecoo Malaysia的后续宣布了。而在价格部份，我们一样参考Jaecoo J6在泰国当地的价格，根据去年8月的新闻，J6在泰国的接单价分别为109.9万和124.9万泰铢（约13.9万和15.8万令吉），因此估计来马之后其价格也会落在13到16万令吉之间。 Jaecoo J6（2024马来西亚车展，左驾版）

Proton 1年前

2025 Proton Saga MC3 再次现身公路, 距离发布越来越近?

继早前数次在路上进行测试被拍到之后，第三度小改款的Proton Saga MC3如今又再次现身马路上并被网友King Wong拍到，并被分享到paultan.org Automotive/Car的FB讨论群组内，貌似意味着这款Saga已经非常接近发布阶段了。这次被拍到的Saga还是和之前一样全车审批迷彩伪装，目的就是为了避免提前让外人看到所有的细节，从一些外露的细节上来看，它应该还是基于第三代Saga的底盘，毕竟整车的轮廓、设计甚至是尺码看似都没有什么明显的变动。从早前我们所看到的细节中可以得知，这次小改款的Saga MC3或许会改用部份LED光源的尾灯组，但从这次的照片来看，Saga貌似还是会采用回传统的卤素灯泡、搭配传统的灯罩式（Reflector）头灯组，这点在2025年的标准来说还是让人觉得有点小失望。当然，其实我们也无法确定最近几次看到的这款Saga究竟是小改款还是大改款，毕竟原厂至今都没有公布过任何官方详情，只是曾说过下一代大改款的Saga将采用与吉利合作、在杭州的研发中心进行设计与开发工作，仅此而已，并未透露其它更多的详情。

Proton 1年前

2025 Proton X50 小改款路测再次被拍, 这次后尾翼变小了

除了Proton Saga外，近期多次被频繁拍到正在测试的另一款Proton新车就是小改款的X50，我们之前也曾数次分享过X50小改款在本地道路上测试的谍照，而这次，我们又从网友手上获得了另一组谍照，而这组谍照又与之前的谍照所呈现出的细节有些不同。这次在本地一家油站内被拍到的X50小改款的细节与之前谍照并没有太多不同，不过细心一看，你会发现其车尾的后尾翼比之前所拍到的更小、更内敛，这似乎在告诉我们，小改款的X50可能在高配车型上采用面积更大、更具运动感的后尾翼，而其它较入门的车型则会采用体积较小的尾翼。从近期一系列的谍照中可以看出，小改款的X50将会采用中国市场的吉利缤越L作为基础，更换Proton的厂徽并改成右驾版本，它的车头采用的头灯组更为扁平，而且日行灯（DRL）也采用类似于S70的三段式横杆设计，搭配面积较小的水箱护罩，而下方的进气霸则采用一体化的设计，整体对比小改款前的X50造型更为夸张和偏运动化。而内装部分也会有明显的改变，首先是中控台会有几乎可算是全新的设计，搭配14.6寸的中控屏幕（小改款前的X50仅为10.25寸）、贯穿式设计的冷气出风口、全新设计的方向盘和排挡杆，会让X50小改款的内装几乎算是焕然一新，也比之前更具有科技感。之前拍到的Proton X50小改款谍照在中国，目前的缤越L屏幕主机搭载了吉利最新的Flyme Auto作业系统，而且也有消息称本地的X50小改款将终于放弃被许多人嫌弃的三缸涡轮引擎，改用保守派消费者更看好的四缸引擎。这也意味着小改款的X50将开始跟上中国吉利的发展步伐，搭载最新的1.5L四缸涡轮引擎，拥有180PS马力和290Nm扭力，无论是马力和扭力都比之前的三缸引擎略有提升，根据官方资料，中国的缤越L在搭载这具引擎后的0-100km/h加速成绩为7.3秒（现有X50 TGDi Flagship为7.9秒），变速箱依旧为七速的双离合器（DCT）。中国的吉利缤越L

Proton 1年前

2025 Proton Saga MC3 本地路测再被拍, 改用LED尾灯组?

Proton目前正在测试中的Saga小改款日前再次在本地马路上被拍，这次的照片让我们掌握了更多的具体细节，让我们确定这次的Saga几乎不会只是配备上的小升级而已，而是在外观细节上也会有些改变。根据我们看到的这辆测试中的Saga，它的整体车身轮廓虽然与现有车型相差不大，不过其外露的尾灯灯具却呈现出不一样的细节，看似明显改用了LED灯珠而非传统的卤素灯泡。 Proton早前就曾表示过会在今年推出一款基于AMA模组化地盘的新Saga，而所谓的AMA底盘，其实就是Saga现有的底盘作出改进的一组新底盘，其命名方式其实就是比照Proton X50和S70采用的BMA底盘，也就是说，AMA底盘的全称其实就是“A-Segment Modular Architecture”，即专供A-Segment车型的底盘。其实我们至今都还无法确认这款正在测试的Saga究竟是大改款还是小改款，如果它是Proton即将推出的大改款Saga，那在车身轮廓基本不变的前提下确实是没啥吸引力，而如果只是小改款的话，那似乎又会引来不少消费者的批评，毕竟目前第三代Saga自2016年推出，至今已有9年时间了。

Chery 奇瑞 1年前

Chery Tiggo Cross / Tiggo 4 Pro 现身本地测试, 搭载1.5NA四缸引擎, 与 Perodua Ativa / Honda WR-V 打对台!

今年初才刚在印尼发表的Chery Tiggo Cross（在部份国家也被称为Tiggo 4 Pro）现身在我国道路上进行测试，几乎坐实了这款入门级小型SUV将在近期内来马的消息，它在本地将直面Perodua Ativa和Honda WR-V作为竞争对手！这次现身在我国道路上的Tiggo Cross总共有三辆，它们都经过了外观伪装而且悬挂蓝色的商用临时车牌，明显是在进行测试，从其车头竖直造型的LED日行灯、加上车尾整合在尾门上的车牌照位置来看，可以初步判定即将来马的Tiggo Cross属于中国市场小改款后的Tiggo 4 Pro。我们目前还不确定这款小型SUV来马后将被称为Tiggo 4 Pro还是Tiggo Cross，但以目前已经上市的南非和印尼市场的情况来看，同为右驾市场的马来西亚预计也会称为Tiggo Cross。 Tiggo Cross的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,630mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 Tiggo Cross在印尼市场搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力116PS，最大扭力138Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。而在价格部份，Tiggo Cross在印尼当地分为两个等级，售价分别是2.395亿（6.5万）和2.695亿印尼盾（7.35万令吉），原厂为它提供6年的整车保固，以及长达100万公里的引擎保固，并且保证未来将以至少70%的价格回购旧车。 Chery Tiggo 4 Pro（小改款后） Chery Tiggo …