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汽车谍照 · 第 2 页

Jetour 捷途

Jetour T1 本地路测再次被拍, 定位比T2低, 预计明年来马

已经预告将会来马、早前也曾被拍到正在本地路测的Jetour T1再次于本地道路上被拍到正在进行路测，这款定位比T2低一级、同样主打越野能力的SUV预计将在明年（2026）正式来马，而其大哥T2目前也已经定档将在明年第一季于本地正式发布。 这次的照片是由网友拍到并上传分享到paultan.org的FB讨论群组内，据了解这辆全车贴满迷彩伪装贴纸的T1是在雪州Petaling Jaya SS2为食街附近的道路上被拍到，估计是原厂正在进行在地化路测。 T1的车身长度达4,706mm、宽1,967mm、高1,845mm，轴距则是2,810mm，它的整体车身尺码稍微略小于T2但差别不大，尽管同样采用“方盒子”造型，不过设计上却不如T2那般强调越野元素，反之更偏向城市型的SUV。 它的车尾门采用传统SUV的上掀式设计，而非侧开方式，加上前后造型与灯组布局的差异，让T1和T2明显区分开来。不过，两者的内饰布局同样走实用风格，中央配置大尺寸屏幕，并且还有全数位化仪表。 动力方面，T1在中国提供1.5升和2.0升四缸涡轮增压汽油引擎可选，其中1.5T版本的最大输出功率为184 PS和290 Nm，搭配七速双离合器变速箱，并采用前轮驱动设置。 至于2.0T版本的最大输出则达254 PS，以及390 Nm峰值扭矩，匹配八速自排变速箱，并提供前驱和四驱可选；价格方面，作为参考，T1在中国的售价介于124,900至154,900元人民币（约RM73k至RM90k），而T2的起价为139,900元人民币（约RM82k）。 看回本地市场，即将面市的T2预售价为RM178,888，同样搭载与T1相同的2.0升涡轮引擎，不过与之匹配的传动系统是七速双离合器和四轮驱动设置。若以T2的预估价来做参考，估计T1在本地的价格可能会在15万令吉左右或以下。 Jetour T1（上海车展左驾版实拍）

Proton

Proton S70 小改款谍照曝光, 改搭新1.5L四缸涡轮引擎, 头灯与轮毂小变化, 或在近期内发布, 加入 Apple CarPlay?

Proton即将把X50改款所搭载的i-GT四缸涡轮引擎大量应用在未来其它新车款上已是公开的事，而除了早前看到的X90以外，属于四门房车的S70也将淘汰现有的三缸引擎，而且应该很快就要发布小改款！ 根据马来西亚的Proton S70的FB社群里分享的一张照片，一辆小改款的S70正停放在相信是Proton厂房内的某处地点，乍看之下它和现有的S70似乎没两样，但在一些细节处里却隐藏了细节，足以判定它是一款小改款的S70！ 首先是它的头灯组，虽然整体造型看起来没什么差异，但在里面灯具排列的部份却额外多了一个横条，其搭载的双色轮毂也一样看似造型没变，但细看之下会发现它的造型方向与中国的第四代小改款的吉利帝豪（S70的原生车款）相同，与现有的S70的轮毂设计方向是倒反的。 除此之外，照片中的这辆S70的车身红色烤漆在色调上也与现有的红色并不一样，具体来说，照片里的红色明显是金属漆，而现有Proton S70的红色则是属于普通的实心漆。据称Proton准备把原本的实心红给换掉，改用质感更好也更耐久的金属红。 小改款的S70的重点自然是落在它的引擎部份，Proton早前已经确认S70将会改用新的i-GT四缸涡轮增压引擎，这具引擎在X50身上有181PS和290Nm的功率输出，对比原本的三缸引擎明显更强，而最重要的是四缸引擎更能迎合本地许多消费者的喜好。 另外，S70小改款预计也会在屏幕主机的部份加入无线的Apple CarPlay和Android Auto，以向小改款的X50和X70，还有刚发布的新Saga看齐，至于其它部份则预计改动不大，依旧会采用七速的双离合器变速箱，并且有完整的主被动安全辅助配套。 还有另一件事是值得一提的，就是早前有传闻称S70也将会推出一个搭载1.5L自然进气引擎的低配入门版，也就是和新Saga同一具的引擎，目的就是为了降低S70的价格门槛，并且填补可能停产的Persona留下的产品级距空隙。这并不是空穴来风，因为中国在售的吉利帝豪就是搭载的就是1.5L的自然进气引擎搭配CVT变速箱的组合。

Proton

Proton X90 路测被拍, 即将推出小改款改用四缸引擎并加入 Apple CarPlay 与 Android Auto, 或弃用48V微型混动系统

自从Proton X50改款面市之后，原厂就曾数次明确表示它搭载的1.5L i-GT四缸涡轮增压汽油引擎将被大规模应用到其它车型上，而这也基本意味着Proton现有的X70、X90和S70等产品在未来也会相继改用这具新的四缸引擎，而如今，X90看来会比X70更快改搭新的四缸引擎。 根据网友Arashikage分享给我们的这两张照片来看，一辆全车贴满迷彩伪装，但却没有遮蔽厂徽的X90似乎正在进行路测，看来Proton已着手为X90筹备推出小改款的车型，而这次小改款的重点预计就是新的四缸引擎。 从照片来看，X90小改款的改变幅度预计不会很大，依旧保留原有的外观造型和车身尺码，这款三排七人座的D-Segment SUV预计将会改用和X50同一具的1.5L i-GT四缸涡轮增压引擎，这具引擎有181PS和290Nm的功率输出，而且有消息称原厂会把小改款的X90改为纯燃油驱动，不再有任何的电动辅助。 作为对比，现有的X90搭载的是三缸的1.5L涡轮增压引擎搭配48V微型马达，最大马力为190PS，最大扭力300Nm，由于新的四缸涡轮引擎比之前的三缸引擎在动力数据上更强，加上本地市场一直以来对油电混动（包括Mild Hybrid）都不太感冒，因此这可能也是原厂弃用48V微型油电的原因之一。 除了引擎更动以外，小改款的X90预计在内装配备部份也会有所差异，X90现有的12.3寸屏幕主机预计会有所升级，加入无线的Apple CarPlay和Android Auto以迎合市场需求，但是否会在尺寸上有所加大则暂时不得而知。 2023 Proton X90 1.5 MHEV Flagship 2023 Proton X90 1.5 MHEV Premium 2023 Proton X90 1.5 MHEV Executive

Toyota

Toyota Vios HEV 被发现正在本地拍摄新车广告! 搭载1.5L HEV油电混动系统, 油耗数据29.4km/L, 即将在我国发布?

我国的Toyota总代理即将引进Hybrid油电混动版的Toyota Vios！是的，本地网友最近在paultan.org的FB讨论群组内分享了一批照片，证实油电版的Vios HEV最近在我国现身亮相，且疑似正在拍摄新车广告，应该是准备在不久后正式发布！ 为何我们如此笃定这是油电版的Vios HEV？其实关键在于它的轮毂造型，目前第四代的Toyota Vios在我国上市已经超过2年，无论是1.5G还是1.5E的车型所搭载的轮毂都与网友分享的这批照片中的轮毂明显不同，而如果说是小改款的话也不合理，因为按理来说Vios还未到其正常推出小改款的周期，而且如果真有小改款的话，理应也应该是在泰国先发布而非马来西亚。 而事实上，泰国市场刚好在今年8月发表了油电版的Vios HEV（当地称为Yaris Ativ HEV），而且根据泰国当地的官方宣传照，Vios HEV的轮毂设计刚好对应回本次网友分享的照片设计，加上原厂刻意遮挡车尾行李盖上的镀铬字眼和厂徽，因此答案其实已经相当明显，它就是油电版的Vios HEV！ 在泰国，当地的Yaris Ativ HEV分为Premium和GR Sport两个版本，两者的差异主要在于外观、轮毂和一些运动化套件，但同样都搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达，这具代号2NR-VEX的引擎本身有91PS马力和121Nm扭力输出，马达则有80PS和141Nm的功率，综合马力达到111PS，搭配e-CVT变速箱。 和对手City e:HEV不同的是，Yaris Ativ HEV采用的是油电并行驱动的设计，也就是说汽油引擎依旧是主要的动力来源，马达负责提供额外动力辅助；而City e:HEV则是以马达作为主要的动力来源，引擎主要负责向马达供电，只在必要时（如高速行驶或深踩油门超车时）才直接介入提供动力。 根据泰国Toyota原厂提供的资料，Yaris HEV号称拥有同级车里最佳的油耗表现，具体的综合油耗数据为29.4km/L，其油缸容量为36公升，对比传统汽油版Vios的40公升油缸容量稍小一些，并且有三种驾驶模式可切换，分别是省油（Eco）、一般（Normal）和动力（Power）模式。 泰国的Yaris Ativ HEV在配备部份搭载了新的10.1寸并且支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，而且一样配有比较完整的主被动安全辅助功能，如全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等。而按照目前的情况来看，我国即将发表的Vios HEV一样也会同时提供普通版本与GR Sport版本，只不过普通版本不会像泰国那样采用小GT尾翼的设计，而是沿用接受度普遍较高的小鸭尾。 而在价格部份，泰国的Yaris Ativ …

Jetour 捷途

发布在即？捷途 Jetour T1 本地现身被“捕获”！车身尺码比 T2 小，更偏向城市的 SUV；1.5T、2.0T 两种不同动力可选

捷途汽车（Jetour）即将扩充本地在售的产品阵容！近日，我们paultan.org的读者Adam Azmanhazim在雪兰莪州Bandar Baru Bangi一带发现了一台身披迷彩伪装的神秘SUV，细细观察，主角正是Jetour T1。 事实上，这款T1原本就已经在Jetour Malaysia计划引进本地的名单之中，与本月初在2025大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE 2025）上亮相的右舵版本T2属同一批规划车型；当前，Jetour在本地市售的车款仅有VT9和Dashing。 T1的车身长度达4,706mm、宽1,967mm、高1,845mm，轴距则是2,810mm，它的整体车身尺码明显略小于T2，尽管同样采用“方盒子”造型，不过设计上却不如T2那般强调越野元素，反之更偏向城市型的SUV。 它的车尾门采用传统SUV的上掀式设计，而非侧开方式，加上前后造型与灯组布局的差异，让T1和T2明显区分开来。不过，两者的内饰布局同样走实用风格，中央配置大尺寸屏幕，并且还有全数位化仪表。 动力方面，T1在中国提供1.5升和2.0升四缸涡轮增压汽油引擎可选，其中1.5T版本的最大输出功率为184 PS和290 Nm，搭配七速双离合器变速箱，并采用前轮驱动设置。 至于2.0T版本的最大输出则达254 PS，以及390 Nm峰值扭矩，匹配八速自排变速箱，并提供前驱和四驱可选；价格方面，作为参考，T1在中国的售价介于124,900至154,900元人民币（约RM73k至RM90k）。 看回本地市场，即将面市的T2预售价为RM178,888，同样搭载与T1相同的2.0升涡轮引擎，不过与之匹配的传动系统是七速双离合器和四轮驱动设置。在中国市场，T2的起价为139,900元人民币（约RM82k），比T1更高，因此本地定价有可能也会维持类似的区隔。 Jetour T1（上海车展左驾版实拍）

Honda

Honda Super-One Prototype 现身我国道路测试! 纯电动五门掀背小车, 预计2026全球首发, 或在未来进入我国市场?

一款预计需等到明年才会正式发布的Honda纯电动车竟然现身在我国道路上进行路测？是的，眼尖的本地网友日前在我国马路上亲睹一辆挂着本地蓝色商用临时车牌的Honda Super-One Prototype正在进行路测，而且全车还贴满了迷彩伪装贴纸，明显是不想公然让外界知道其身份。 有趣的是，这款Honda Super-One Prototype目前还停留在原型车的开发阶段，虽然已经是进入开发阶段的尾声，但严格来说它甚至还未在日本本土正式发布，因此一款还未发布的Honda新车出现在我国道路上，究竟意味着什么？意味着它未来将会来马？还是原厂只是要在全球不同的国家在不同的道路状况和气候下进行更全面的测试？ 根据网友提供的这两张照片，这辆Honda Super-One Prototype悬挂的是马六甲的商用临时车牌，而巧合的是，Honda位于我国的新车组装厂也是在马六甲内，因此或许可以从这一点判断这是来自原厂的手笔，毕竟连日本都还未正式发布，原厂以外的第三方根本没可能透过任何渠道得到这辆车。 Honda Super-One Prototype也有现身在不久前的东京车展上，而且是以原型车的形式参展，并不是最终的市售版本，原厂也暂时还未公布它的具体规格与细节，但宣称它将会搭载Boost Mode超增压模式，声称在此模式下它可以模拟传统燃油车的七速变速箱的换挡感觉，并且模拟出燃油引擎的声浪，让驾驶者拥有更接近燃油车的驾驶体验。

Leapmotor 零跑

Leapmotor B10 现身我国停车场, 定位C-Segment五人座纯电SUV, 续航里程最长434公里, 或在今年底前正式发布?

零跑（Leapmotor）旗下另一款定位比C10入门、也比C10小一号的纯电动跨界SUV B10最近被发现在我国的某处停车场内现身，似乎在预示着这款B10也即将来马。 Leapmotor B10是在去年10月全球首发，并在不久前正式进入泰国市场，而这也对上了B10现身在我国的时间，因此几乎可以确定B10将会是我国Leapmotor在C10之后引进的第二款产品。 根据FB用户Sobri Sunan分享到马来西亚电动车车主群内的这组照片显示，这款被拍到的B10虽然全车进行了程度不小的伪装，但从其外露的车身轮廓和尾灯组造型来看，还是很容易让人一眼就确认它的真实身份。 Leapmotor B10的车身尺码为4,515x1,885x1,655mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，可以被视作为一款C-Segment的五人座SUV，因此它在本地的同级对手将会是Proton eMAS 7和BYD Atto 3，比其大哥C10要小一号。 B10搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整，极速可达170km/h，有两种电池容量可选，分别是56.2和67.1kWh，续航里程分别可达到361和434公里（WLTP标准）。 而在充电效能部分，标准版的B10支持最高140kW的DC快充，而长续航版本则支持168kW的DC快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%，而AC慢充则是11kW，需要6小时45分钟或8个小时才能充满电，同时它也支持3.3kW的V2L反向充电功能。 由于系出同门，因此B10的外观与内装造型其实也与其大哥C10有着许多相似之处，包括扁平设计的头灯和尾灯组、较为方正且强调空间利用率的车身轮廓设计，还有走简洁化路线的内装设计，它搭载一组14.6寸的中控屏幕，比C10优胜的是这组屏幕已确认会支持Apple CarPlay和Android Auto，反观C10直至目前依旧没这项功能。 我国在售的Leapmotor C10目前的正式售价为RM125,000，鉴于B10的定位比C10要低一级，因此估计B10在本地的售价会介于10万到11万令吉之间，但原厂必须争取时间，因为政府提供给进口纯电动车的税务豁免优惠仅到今年12月31日就结束，因此若等到明年才发布的话，它将不再有任何价格上的优势。

Proton

Proton S70 被发现正进行测试, 或改搭 X50 同款四缸引擎?

Proton早在2023年11月就已经发布了定位为C-Segment四门房车的S70，如果近期内推出小改款也似乎有点太快了，所以按理来说，在2025年8月应该不会看到S70在我国道路上进行测试，但如今我们却获得了一张由网友分享的谍照，谍照内的主角就是Proton S70，这似乎意味着我们早前的猜测即将成真！ 根据网友Khairul Adelee Mangadi分享到paultan.org FB讨论群组内的这张照片，可以看出这辆黑色（抑或是深蓝色）的S70的车尾造型看似与目前市售的版本没什么差异，甚至连轮毂的设计也一样，那它到底在测试些什么呢？ 从目前种种迹象来看，我们可以大胆揣测Proton即将为旗下的S70换装新的引擎，因为目前市面上在售的S70搭载的都是1.5L的三缸涡轮增压引擎，而基于刚改款的X50已经换装新的四缸涡轮引擎，因此Proton大概率也会为S70换装新的四缸涡轮引擎，以提高S70在本地市场上的竞争力，毕竟现有的三缸引擎也被不少人嫌弃，认为其质感和可靠性不如传统的四缸引擎。 2025 Proton X50改款的1.5L四缸涡轮引擎 其实不仅仅是S70，我们也猜测Proton现有的X70和X90在未来也会陆续换装成X50同一具的1.5L四缸涡轮增压引擎，并会把现有的三缸引擎彻底淘汰。除了迎合市场偏好外，新的引擎也在动力上有明显提升，就以S70为例，目前S70所搭载的三缸引擎的最大马力为150PS，最大扭力226Nm，若换上X50同一具的四缸涡轮引擎，其动力输出就会大幅提升到181PS/290Nm，因此对产品竞争力和卖点来说无疑也是一次巨大的提升。 当然，以上的种种目前也仅还是我们单方面的猜测，但以Proton强调成本控制的传统来看，在引进了新的四缸涡轮引擎后，淘汰现有的三缸引擎也应该只是迟早的事，毕竟要Proton长期维持两具不同引擎的生产线将是一笔非必要且巨大的额外开销，大家如何看待此事呢？不知道换装四缸引擎后的S70会不会在今年内就和大家见面？

Proton

2025 Proton Saga 改款再次现身, 搭载投射镜LED头灯组

Proton即将在今年发表改款的2025年式Saga几乎已不是什么秘密，而这款传说中的Saga改款日前也已多次被人目击出现在我国道路上进行伪装测试，而这次我们获得的谍照与以往有些不同，这次我们可以从照片细节中明显得出结论，那就是改款的Saga除了将搭载LED头灯组外，也会搭配投射镜（Projector）的配置。 根据网友Syafiq Ismail和Carsun Ang在paultan.org的FB讨论群组内上传的照片，可以看出当时有两辆经过伪装的Saga正在进行道路测试，而且可以从后车照射在前车上平整的头灯组灯光切割线看出，改款后的Saga将会为其LED头灯组搭载Projector投射镜，好处是能将高亮度的LED光照更加集中起来，避免影响到其他道路使用者的视线。 除了头灯之外，我们也可以看出改款Saga的尾灯组同样首次采用LED灯具，并且其灯具的排列方式似乎参考了同厂牌的S70的设计，采用多条小灯具排列的方式组成尾灯组，让它的尾灯在夜晚点亮后的效果更加突出。 根据我们目前已经掌握到的非官方消息，改款Saga将会沿用原有的底盘但进行大幅强化和改造，同时将淘汰原有的1.3L CamPro四缸自然进气引擎，改用来自吉利的1.5L四缸自然进气引擎，并且将会同时提供CVT和传统自排（AT）变速箱，预计只有定位最高的车型才会搭载CVT，其余定位较入门的车型则是自排变速箱。

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng G6 小改款再次现身本地测试, 或将本地组装?

小改款的Xpeng（小鹏）G6再次现身我国道路，而且这次它是挂上了蓝色的临时商用车牌在吉隆坡某处道路行驶，坐实了小改款G6正在我国进行测试的猜测，并且也间接印证了总代理将会引进小改款G6的传言。 这已不是小改款的G6首次被发现在我国进行实境测试，早在上个月就已在雪州Glenmarie地区被发现过一次，如今小改款G6再次被拍到而且是全车进行了伪装，可以猜测它距离我国的上市日期已越来越接近。 虽然说我国的小鹏G6是在去年8月才正式发布，但基于这次G6小改款在外观和内装设计部份的变化程度其实也不算大，加上本地电动车市场的竞争已趋激烈，尤其是有不少的中国电动车品牌已相继在我国推出销售，因此总代理确实有可能在新车发布仅约一年之际就引进小改款的车型，以维持其产品竞争力。 中国的小改款小鹏G6同时提供三种车型版本选择，价格介于17.68万到19.88万人民币（约10.5万到11.8万令吉）之间，三个版本都同样搭载同一组的后驱马达，拥有296PS/450Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.3秒，因此差异主要体现在配备和电池容量以及续航里程的部份。 根据小鹏中国官网的资料，小改款的G6搭载的电池容量分别有68.5和80.8kWh，对比小改款前的66和87.5kWh有小幅度的提升，续航里程也从原本的580和755公里小幅调整成625和725公里（皆为CLTC测试标准），而且充电效能也有显著提升。 根据官网咨询，小改款的G6的充电效能如今从原本的3C提高到5C（中国的电动车充电效能指标，5C是指一小时能充满五次电，所谓的充满是到80%），意味着其电池只需12分钟就能从10%充电至80%，一样采用800V的高压电动架构。 有趣的是，小改款的G6目前在中国仅提供后驱版本，小改款前就有的AWD双马达四驱性能版车型至今还未有小改款的消息。而在外观部分，小改款G6的差异与之前并不算大，主要是车头的贯穿式尾灯组如今真的做到了真正意义上的“贯穿”并连接在一起，而原本在灯条中间位置的“X”字型厂徽也被移到上方的引擎盖前端。 除此之外，它的车身尺码也和小改款前大致维持相同，只有整体的车身长度微微增加了5mm，达到4,758mm的水平，车宽、车高和轴距依旧维持在1,920×1,650和2,890mm的水平。内装方面，它的屏幕主机也从14.9寸升级到15.6寸，仪表板则维持为10.25寸，冷气出风口的造型也有所改变，前座也加入了按摩纾压功能。 而小改款G6的另一大卖点，就是原厂宣称它搭载了更高阶、更先进的驾驶辅助配套，号称采用小鹏自家研发的图灵（Turing）AI晶片进行运算，并搭配两组Nvidia Drive Orin晶片组，实现更精准与更全面可靠的驾驶辅助功能。 另外，小鹏在我国的总代理Bermaz汽车早前也曾公开表示过该公司正与中国的小鹏汽车探讨在本地组装新车（CKD）的可能性，鉴于进口的纯电动车税务豁免优惠将在今年底结束，大家觉得小改款的G6会不会有可能改为本地组装？ Xpeng G6小改款（2025上海车展实拍）

Omoda Jaecoo

Omoda C7 现身我国大道上路测试, C-Segment五人座SUV, 搭载1.6T四缸涡轮引擎, 或在今年内于大马正式发布?

大马的Omoda Jaecoo原厂又即将向我国引入另一款新产品，那就是定位C-Segment五人座SUV的Omoda C7，这款SUV早在今年5月便已在我国车展上公开亮相过，如今也现身在南北大道某处被眼尖的网友发现并拍下了它在本地的路测谍照！ 根据网络上的公开资料，Omoda C7在英国市场也被称为Omoda 7，它的车身尺码为4,660x1,875x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,720mm。作为对比，Honda CR-V的尺码为4,691x1,866x1,681mm，轴距是2,701mm，因此Omoda C7虽然在外观上看起来比许多同级SUV更修长，但它还是处于C-Segment的级距内。 在今年5月的本地车展上亮相的Omoda C7采用的是两排五人座的配置，它搭载一具1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197PS，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，在国际市场上同时提供前驱和四驱两种驱动方式可选。 而除了传统的涡轮汽油引擎外，Omoda C7在其它国家也有提供插电式混合动力（PHEV）的版本，而且是和Jaecoo J7 PHEV采用同一套的动力配置，由一具1.5L四缸涡轮增压引擎搭配电动马达，综合马力360PS，综合扭力530Nm，搭配专为混动系统开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱。 而且作为一款PHEV，它也搭载了一组由比亚迪提供、容量为18.3kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，并且可在纯电模式下行驶最长95公里，而且原厂宣称其油电综合续航里程可达到惊人的1,250公里。 Omoda C7在内装配备上的一大亮点，就是它搭载的15.6寸巨屏可以在中控台中央到副司机座之间左右滑动，根据司机或乘客的需求调整其具体所在位置，而且搭载“12+2”支喇叭组成的Sony音响系统，所谓的“12+2”，是指它由12支固定在全车前后的喇叭再加上2支内嵌在司机座头枕内的隐藏式喇叭组成，这2支隐藏式喇叭主要功用是播放导航语音或通话语音，提供更沉浸式的体验。

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng G6 小改款现身我国道路测试, 或近期内来马?

今年3月才在中国首发的小鹏（Xpeng）G6小改款即将来马？看来是的，因为一辆全车经过伪装的小鹏G6日前被目击现身在雪州的Glenmarie一带，并且被网友Fareez Azhar拍下并分享到paultan.org的FB讨论群组内，而该处刚巧就是大马小鹏汽车总代理Bermaz的总部所在地，因此很可能意味着小改款的G6即将来马！ 虽然说我国的小鹏G6是在去年8月才正式发布，但基于这次G6小改款在外观和内装设计部份的变化程度其实也不算大，加上本地电动车市场的竞争已趋激烈，尤其是有不少的中国电动车品牌已相继在我国推出销售，因此总代理确实有可能在新车发布仅约一年之际就引进小改款的车型，以维持其产品竞争力。 中国的小改款小鹏G6同时提供三种车型版本选择，价格介于17.68万到19.88万人民币（约10.5万到11.8万令吉）之间，三个版本都同样搭载同一组的后驱马达，拥有296PS/450Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.3秒，因此差异主要体现在配备和电池容量以及续航里程的部份。 根据小鹏中国官网的资料，小改款的G6搭载的电池容量分别有68.5和80.8kWh，对比小改款前的66和87.5kWh有小幅度的提升，续航里程也从原本的580和755公里小幅调整成625和725公里（皆为CLTC测试标准），而且充电效能也有显著提升。 根据官网咨询，小改款的G6的充电效能如今从原本的3C提高到5C（中国的电动车充电效能指标，5C是指一小时能充满五次电，所谓的充满是到80%），意味着其电池只需12分钟就能从10%充电至80%，一样采用800V的高压电动架构。 有趣的是，小改款的G6目前在中国仅提供后驱版本，小改款前就有的AWD双马达四驱性能版车型至今还未有小改款的消息。而在外观部分，小改款G6的差异与之前并不算大，主要是车头的贯穿式尾灯组如今真的做到了真正意义上的“贯穿”并连接在一起，而原本在灯条中间位置的“X”字型厂徽也被移到上方的引擎盖前端。 除此之外，它的车身尺码也和小改款前大致维持相同，只有整体的车身长度微微增加了5mm，达到4,758mm的水平，车宽、车高和轴距依旧维持在1,920x1,650和2,890mm的水平。内装方面，它的屏幕主机也从14.9寸升级到15.6寸，仪表板则维持为10.25寸，冷气出风口的造型也有所改变，前座也加入了按摩纾压功能。 而小改款G6的另一大卖点，就是原厂宣称它搭载了更高阶、更先进的驾驶辅助配套，号称采用小鹏自家研发的图灵（Turing）AI晶片进行运算，并搭配两组Nvidia Drive Orin晶片组，实现更精准与更全面可靠的驾驶辅助功能。

Proton

2025 Proton Saga MC3 改款再次现身被拍, 车顶搭载探测雷达与高清摄像头, 正为ADAS驾驶辅助系统进行最终调校?

又有2025年式改款Proton Saga的谍照了！和之前看到的标准上路测试不同，这次被拍到的这辆Saga车顶架设了一堆探测雷达与镜头，这不是在拍谷歌地图，而是貌似正在进行针对驾驶辅助系统（ADAS）的调校工作，因此可以确定这次改款的Saga将会搭载更高阶的驾驶辅助配套！ 其实根据Proton早前对外公布的一份文件中我们已经可以看出一些端倪，当时Proton表示旗下的供应商已经与一家中国公司达成合作协议，双方将合作共同开发针对AMA（A-Segment Modular Architecture）模组化底盘车款的驾驶辅助系统，而所谓的AMA模组底盘，其实就是基于Saga现有底盘重新命名的底盘，而为什么会被称为AMA？因为现有的X50和S70采用的底盘被称为BMA，而X70的底盘则是CMA底盘。 除此之外，根据早前我们获得的一些谍照，也可以清晰看到改款Saga的前挡风玻璃上端搭载了一组高清摄像头，通常这种高清摄像头只会出现在配有高阶主动驾驶辅助系统的车款上，因此结合目前种种迹象与证据，我们几乎可以拍板确定2025改款Saga将会搭载之前没有的主动驾驶辅助系统，包括基本的自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS），甚至可能也有自动跟车系统（ACC），但可能仅限于高阶车型。 此外，鉴于2025改款的Proton X50已经确认将改搭四缸的全新1.5L涡轮引擎，因此我们也猜测这次改款的Saga可能会搭载同一系列但没有涡轮增压器的版本引擎，因此将是一具1.5L四缸自然进气引擎，但这仅是我们目前的猜测，因为原厂至今并未对外作出证实。 同时，根据之前的观察，改款的Saga预计也会在部份定位较高的版本上首次搭载LED头灯组，这点无疑是为了对标其同级对手Perodua Bezza，因为Bezza小改款后无论是最入门的1.0 G还是顶规的1.3 AV都同样标配LED头灯组，而这点是Saga明显逊色不少的。 从此前被拍到的多张谍照来看，2025改款Saga依旧会沿用原本的底盘和车身轮廓，但会在外观上做一些明显的变化，包括车头和车尾的造型，同时内装估计也会有新的设计，包括更大尺寸的屏幕主机和更先进的功能配备等，以迎合目前越来越普及的汽车智能联网潮。

Proton

2025 Proton Saga 改款测试再次被拍, 这次车尾变修长了?

除了已经确认即将在近期内正式发布的2025年式小改款的Proton X50，以及已经确认将在今年内发布的品牌第二款纯电动车eMAS 5以外，Proton今年让人备受期待的还有另一款产品，那就是改款的A-Segment入门级四门房车Saga。 虽然早前已多次看过这款Saga以伪装方式在本地路上进行测试，但我们最近又获得了一张新的谍照，而这次的谍照又给了我们更多的信息，那就是改款Saga的车尾看起来似乎变得更修长，预计也会让新Saga整体的车身长度也跟着变长。 对比回我们之前获得的谍照（以下方的谍照为例），之前出现的Saga虽然在车身侧边的轮廓与线条设计上虽然都与这次的基本类似，但可以发现两者的车尾长度比例显然有些不同，不排除原厂或许是改变了主意，决定把Saga的车尾设计得更长，让它拥有更宽裕的尾箱载物空间。 根据我们目前已经掌握到的非官方消息，改款Saga将会沿用现有Saga的底盘并且更名为AMA01（A-Segment Modular Architecture），因此它的车身轮廓与线条将与第三代Saga高度相似，但在外观细节和配备部份将有大幅度的升级与强化，而且可能会改用新的引擎与变速箱，内装预计也会重新设计。 同时，根据之前的观察，改款的Saga预计也会在部份定位较高的版本上首次搭载LED头灯组，这点无疑是为了对标其同级对手Perodua Bezza，因为Bezza小改款后无论是最入门的1.0 G还是顶规的1.3 AV都同样标配LED头灯组，而这点是Saga明显逊色不少的。 除此之外，我们也可以基本确认这次改款的Saga也会搭载比较完整的主被动安全辅助功能，预计会首次导入自动煞车辅助（AEB）功能，而这一点也在Proton早前对外公布的一份文件中露出了端倪，因为Proton表示该公司旗下的供应商已经与一家中国公司达成合作协议，双方将合作共同开发针对AMA模组化底盘车款的驾驶辅助系统。

GWM 长城

长城 GWM WEY 80 大型豪华油电混动MPV本地路测再次被拍, 内装细节曝光, 预计今年第三季将直接引进小改款车型

继上周在本能被拍到正在进行测试之后，我们如今再次拍到了即将来马的长城魏牌（GWM WEY）的WEY 80大型豪华MPV，不过这次有明显不同，它除了全车多了许多伪装贴纸外，也终于让我们有机会一窥其内装一些细节！ 根据我们这次所看到的内装细节，基本可以确认即将来马的WEY 80将会是今年4月才在中国的上海车展亮相的小改款型号，因为这次我们看到的内装细节明显与去年12月在本地车展上展出的左驾版、而且是小改款前的WEY 80存在差异。 根据我们的观察，这次被拍到的WEY 80搭载双幅式的方向盘、12.3寸的电子数位仪表板、15.6寸的中控萤幕主机，整体更贴近中国上海车展时展出的魏牌高山9（它在国际市场称为WEY 80，所以大家看到名称不一样）。 除此之外，我们也可以看到这辆正在进行测试的WEY 80采用三排七人座的标准大型MPV的设定，第二排为可单独调整坐姿的总裁级座椅，整体配备看似不错，应该会不亚于市场上其它同级的竞争对手。 根据资料，WEY 80是一款七人座、定位豪华高端的大型MPV，它搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达，综合马力达到487PS，综合扭力762Nm，电池容量为37.96kWh，在纯电模式下的续航里程最长可达140公里。 大马长城汽车早前已经确认即将向我国引进这款豪华大型MPV，我们预计它会在今年第三季，也就是7到9月期间于本地正式发布，并且它已获得确认会在本地组装（CKD），但碍于我国政府已不再向混合动力车提供税务补贴，因此预计它的售价不会太亲民。 长城 GWM WEY 80（2024吉隆坡国际车展）

Peugeot

2025 Peugeot 2008 小改款现身大道休息站, 意味将来马?

无所不在的网友最近于我国某处地点发现到一辆小改款的Peugeot 2008，以局部伪装的方式出现在我国某处大道的休息站内，貌似正在进行测试，这也意味着我国的Peugeot原厂即将引进小改款的2008来马。 和去年在本地被拍到的e-2008不同，这次被拍到的2008小改款从细节上来看应该是搭载内燃式引擎的版本，这似乎也意味着我国的原厂还是会继续引进搭载内燃式引擎的2008小改款，至于纯电动版本的e-2008...只能说传了很久，原厂也预告了很久，只是不懂目前是不是已彻底放弃了，抑或是遇到了什么阻碍？ 看回这次被网友分享到Peugeot Citroen Club Malaysia FB群组内的这组照片，我们可以从它的车尾明显看到左右两边各自一条的排期尾管，这在纯电动的e-2008身上是不具备的（而且也没必要），所以我们可以基本确定它是搭载传统内燃式引擎的版本。 目前第二代的2008是在2023年中旬正式全球首发，它在国外同时有汽油引擎和柴油引擎可选，但基于我国市场普遍对柴油引擎不太感冒，因此估计原厂还是只会向我国市场引进汽油引擎的版本，也就是沿用的1.2L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力136PS，最大扭力230Nm，变速箱预计也还会是原有的六速自排（6AT）变速箱。 外形上，小改款的2008改变幅度虽然不大，但在一些细节处理上还是有着比较明显的改变，比如车头保险杆左右两侧原本单条的LED灯条被改为三爪式的设计，原本头灯组内的三爪式的LED日行灯灯条被取消，中间水箱护罩的网状设计也有明显改变，并换上全新的Peugeot盾牌型狮头厂徽（之前是一个站立式的狮子）。 车尾部份，乍看之下改变幅度也是没有很大，但尾灯组内的LED灯条排列方式也发生了明显变化，原本圆形的排气管也改为了方型设计，并将原本的排挡杆取消改为短矮式的小拨杆设计，同时也换上新的10寸（之前为7寸）中控屏幕主机，而且也支持无线Apple CarPlay和Android Auto，并对其车内气氛灯的颜色选项和布置做了一定程度的优化。 2023 Peugeot e-2008小改款

Perodua

Perodua “QV-E” 路测再被拍, 呈现完整车身轮廓与线条

Perodua品牌首款纯电动车最近在路上进行测试时又再次被路人拍到，这次拍到的照片与之前有所不同，主要是后挡风玻璃上少了之前用来伪装的整流罩，让外界可以更直观且更清楚的看到这款即将在年底上市的Perodua首款EV的车身轮廓。 根据网友Sufian Ali在吉隆坡市中心地区拍摄并上传到paultan.org FB群组的这组照片，这款Perodua EV的C柱采用大幅向后倾斜的设计，因此看起来很有Coupe SUV的味道，而且其第二排车门的门把也被整合到C柱上采隐藏式的方式，整体运动感氛围相当强烈。 除此之外，它也移除了之前被安装在后挡风玻璃上的一个大型整合罩（可能是为了伪装用途），让人可以明确看到它的后挡风玻璃大幅倾斜并延伸到车尾门上，不过比较让人好奇的是，它的车顶上有一个方型突出的物体，我们暂时也无法猜测这个方型物体的用途是什么。 根据Perodua在今年5月初于2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）当时展出的“概念车”来判断，Perodua的首款EV在车身尺码上似乎更接近B-Segment SUV的级别，但由于原厂当时并没有对外提供这款“概念车”具体的规格与数据，而且它也只是一款“概念车”（不代表最终量产车型），因此我们也无法断定Perodua的首款EV究竟是定位B-Segment，还是与Atto 3同属C-Segment。 根据目前的已知消息，Perodua的首款电动车的价格将会低于10万令吉，预计落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。 此外，根据早前其它媒体曝光的消息，Perodua不久前也低调的向我国的知识产权注册机构MyIPO注册了名为“QV-E”的商标使用权，并且从该媒体获得的商标展示图中看到，“QV-E”里的“E”是使用蓝色字体，而“Q”则只有下方的一撇是蓝色，其余都是银灰色字体。 采用部份蓝色字体的商标设计，不禁让人联想到这个商标很大概率会被使用在Perodua首款纯电动车上，毕竟蓝色正在汽车领域里通常被用来代表“节能”或“环保”，尤其是是蓝色字体的“E”,“E”一般被车企用来比喻为电动化（Electrified）或电动（Electric）的意思，经常被用在新能源车如插电式混合动力（PHEV）或纯电动车的产品或车系命名上。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）

Proton

Proton eMAS 5 上路测试再次被拍, 采吉利星愿四幅式轮毂

Proton即将在今年底发布的第二款纯电动车eMAS 5再次于本地路上进行测试并被眼尖的网友拍到，这次的地点是在雪州的USJ 1某购物商场外的路旁，而这次的谍照也让我们得以比较仔细的观察到这款电动车搭载的轮毂设计。 根据网友Syed Abdul Wafi向我们提供的这些谍照，eMAS 5搭载的是一组16寸的四幅式设计轮毂，与我们在网络上看到中国版的吉利星愿的造型基本一致，因此不排除Proton可能会直接套用吉利星愿的轮毂设计，只是换掉轮毂中间的厂徽。 众所周知，Proton eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，因此它的规格与配备估计也会和吉利星愿高度相似甚至是一致。吉利星愿搭载一组后置式的电动马达，拥有79PS/130Nm的功率输出，另外也有另一组功率更高的马达，为116PS/150Nm，电池方面则有30.12kWh或40.16kWh两种容量可选。 根据吉利原厂在官网提供的规格，搭载30.12kWh容量的吉利星愿的续航里程最长可达310公里，而搭载40.16kWh容量电池的版本则可以达到410公里，不过需要提醒的是以上的续航里程数据皆是基于较为宽松的中国CLTC测试标准，若是按照国际通用且更严苛的WLTP标准，其续航里程会更低。 在配备部份，中国的吉利星愿搭载8.8寸的电子数位仪表板、14.6寸的中控屏幕、256多彩变化的车内氛围灯、自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整的前排座椅、50W功率的手机无线充电面板、3.3kW的V2L反向供电功能，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等。 最后则是价格部份，Proton当然还未对外公布eMAS 5的价格，但我们看回吉利星愿在中国的售价是介于6.88万到9.78万人民币（约4万到5.8万令吉）之间，但需要提醒大家的是两国的汽车税务架构和市场体量存在在许多差异，因此中国的售价只供大家参考，并不能实际反映eMAS 5在我国的售价。 除此之外，Proton早前也曾公开表示正在升级与扩充其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线，以便可在本地组装（CKD）旗下的纯电动车款，并且预计升级工作可在今年底完成，因此我们估计首批eMAS 5新车应该会先从中国进口来马，待Proton的生产线完成升级并具备投产纯电动车的能力后，才会开始在本地组装。 Proton eMAS 5（2025马来西亚汽车展）

BYD 比亚迪

Perodua 首款EV在充电站被捕获, 尺码与 BYD Atto 3 相近

相信大家都已经知道Perodua将在今年底之前推出品牌首款纯电动车，而在这款电动车还未发布之前，它就已经数次出现在我国道路上进行伪装实测并且还被网友们拍到，而如今，我们获得了一组更多细节的谍照，让我们可以更完整的看到这款Perodua即将发表的EV到底会是如何。 从网友在FB群组里分享的视频中可以看到，这辆Perodua的纯电动车当时就停在某处充电站内准备进行充电，而刚巧它当时的旁边就有一辆蓝色的BYD Atto 3，因此从两款车肩并肩停在一起的情况来看，Perodua这款纯电动车在车身尺码上似乎相当接近Atto 3。 根据Perodua在今年5月初于2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）当时展出的“概念车”来判断，Perodua的首款EV在车身尺码上似乎更接近B-Segment SUV的级别，但由于原厂当时并没有对外提供这款“概念车”具体的规格与数据，而且它也只是一款“概念车”（不代表最终量产车型），因此我们也无法断定Perodua的首款EV究竟是定位B-Segment，还是与Atto 3同属C-Segment。 根据目前的已知消息，Perodua的首款电动车的价格将会低于10万令吉，预计落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。 此外，根据早前其它媒体曝光的消息，Perodua不久前也低调的向我国的知识产权注册机构MyIPO注册了名为“QV-E”的商标使用权，并且从该媒体获得的商标展示图中看到，“QV-E”里的“E”是使用蓝色字体，而“Q”则只有下方的一撇是蓝色，其余都是银灰色字体。 采用部份蓝色字体的商标设计，不禁让人联想到这个商标很大概率会被使用在Perodua首款纯电动车上，毕竟蓝色正在汽车领域里通常被用来代表“节能”或“环保”，尤其是是蓝色字体的“E”,“E”一般被车企用来比喻为电动化（Electrified）或电动（Electric）的意思，经常被用在新能源车如插电式混合动力（PHEV）或纯电动车的产品或车系命名上。 类似的例子多不胜数，就譬如BMW的330e，代表着它是3系列里的PHEV版本；Mercedes-Benz的C350e也代表它是PHEV版本的车型；而Proton的eMAS商标里的“e”也代表电动化的意思。不过，目前这些都只是我们基于“合理逻辑”与“常见例子”作出的推断，QV-E是否真的是Perodua首款纯电动车的正式名称，还有待原厂发布新车时才能确认。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）

Proton

Proton eMAS 5 身披伪装上路测试被拍, 今年内将正式发布

在上个月初首次在2025马来西亚汽车展上公开亮相后，大家都已经知道Proton将在今年内发表品牌第二款纯电动车，也就是eMAS 5。如今，有网友目击到这款eMAS 5已开始进入到实车测试的环节，预计它距离正式上市已经不远。 根据网友Amar提供给我们的这两张照片，一辆全车经过迷彩伪装的Proton eMAS 5正在马六甲的某处公路上行驶，而且悬挂的是雪州的临时商用车牌，推测当时它正在进行道路实测，以在新车上市之前找出并解决各种可能存在的潜在性问题。 根据网友Amar表示，当时这辆身披伪装迷彩的eMAS 5并非孤身上路，因为其身后还有另一辆看似Proton X50小改款的另一辆新车同样在进行伪装测试，只是当时他未能来得及拍下eMAS 5身后同样有迷彩伪装的的X50。 说回eMAS 5，在今年5月初的车展上，虽然当时亮相的eMAS 5锁上了所有车门并且采用全车多彩的鲜艳烤漆，但可以明显看出它的外观造型其实与吉利几何星愿（Geely Star Wish）是“如出一辙”的，基本验证了它与吉利星愿是孪生车款的关系。 这款eMas 5是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，相比起比亚迪海豚（BYD Dolphin），其车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车。 Proton当时并没有透露更多有关新车的规格配备，因此我们参考回吉利星愿，它是基于吉利全球模块化架构（GMA）所打造的车型，在中国拥有两种动力配置可选，两者搭配不同容量的电池。其中，入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据吉利的官方资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。

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