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汽车谍照 · 第 4 页

VinFast

VinFast VF e34 现身被“捕获”!越南国产 EV 即将来马?

根据我们早前掌握的消息,越南初创的汽车制造商VinFast正在计划扩大业务蓝图,积极发展亚洲区域板块,早在去年,VinFast便已落户印尼并计划于2026年于当地设厂。 在今年初开幕的曼谷国际车展(BIMS)上,我们也看到VinFast的“踪影”,而此前有消息称,VinFast旗下的VF e34将担大旗,成为今年6月该品牌率先在泰国推出的首款车型。 VF e34也是VinFast旗下的首款纯电动车,于2021年面市。事实上,作为东南亚成员的一份子,又是泰国的邻居,我们也有望迎来这款C-Segment跨界SUV。 最近,我们paultan.org在网络社交媒体平台Facebook的汽车讨论群组当中,网友Daniel Izham分享了一张他所“捕获”的新车谍照,而其中主角便是VF e34,而且还是无伪装挂上商业牌照上路,这是否说明VinFast来马的消息并非空穴来风? 参考VF e34在印尼市售的规格,它采用前置电动马达,最大输出功率为150 PS马力,以及242 Nm峰值扭矩;此外,它还搭载容量为42 kWh的锂离子电池组,在NEDC工况测试下的续航里程为319km。 充电方面,根据官方表示,新车可支持最大250 kW的DC快充,只需短短27分钟即可从10%的电量充至70%。与此同时,它也支持7.5 kW的AC普通充电。 VF e34的车身尺寸为长4,300 mm、宽1,793 mm、高1,613 mm,轴距则是2,611 mm,比较接近的对手比亚迪(BYD)Atto 3更小,后者的车长为4,455 mm、宽1,875 mm、高1,615 mm,轴距为2,720 mm。 作为参考,VF e34在其祖国,即越南的售价为8.3亿盾(约RM156k)或7.1亿盾(约RM133k),如此一来,其同级对手势必瞄准了BYD Atto 3、Chery Omoda …

Proton

2024 Proton X70 小改款再次现身!搭载吉利博越同款轮毂

如题所述,即将在今年发表的小改款Proton X70再一次出现于公众的视野进行测试,这次的谍照依然是由我们paultan.org的读者匿名向我们投送。 据了解,当时小改款的X70是在吉隆坡Cheras一带现身,虽然车身仍有一定程度的伪装,但这次我们可以清楚看到新车所搭载的轮毂正是2022年发表的小改款吉利博越同款轮毂。 此外,我们都知道小改款X70的外型将有所调整,不过在内饰方面,匿名消息来源向我们透露,其内饰变化并不大,且将继续沿用与现款在售版本相同的中控台设计布局。 与最新小改款博越不同的是,新款版本配备了更大尺寸的矩形中控台多媒体信息娱乐屏幕,我们的X70则采用四边圆角梯形设计的屏幕,预计会搭载最新的ATLAS OS系统。 外观上,与最近一次被“捕获”的新款X70一样,这次的新车依然仅采用迷彩覆盖了车头和车尾部分。当然,这些被隐藏起来的部分毫无疑问将会有所调整,其中包括更纤细的头灯组、更宽的前保险杠进气口,以及引擎盖上的流线设计。 此外,新车的中网水箱护罩也将会有很大的变化,从此前的谍照来看,能够清楚看到类似砖石的镀铬点阵式设计,不再像是现款的无限编织(Infinite Weave)风格,这让它看起来更贴近“大哥”Proton X90。 动力方面,由于这次仅是一次小改款,加上Proton早前已经为X70改用了1.5L的TGDi三缸涡轮增压汽油引擎,搭配七速的双离合器(DCT)变速箱,因此这次小改款的X70预计还是会沿用同样的动力配置,至于会否继续提供四缸的1.8L TGDi涡轮引擎则还不确定。 2022小改款吉利博越

Tesla

Tesla Model 3 Performance 小改款无伪装曝光, 性能更强

最近外界一直谣传Tesla即将为旗下的Model 3小改款重新推出一个性能更强劲的版本,也就是Model 3 Performance,而这个消息也并不是空穴来风,因为外国媒体和网站最近就曝光了一组在西班牙拍摄到的新车谍照,而主角就是还未发表的Model 3 Performance小改款车型! 这次被拍到的Model 3 Performance并没有进行任何伪装,而是直接赤裸裸的现身在西班牙瓦伦西亚(Valencia)的一个公开场合,根据拍摄这组照片的网民表示,当时这辆红色的Model 3 Performance正在该处拍摄商业宣传广告,所以没有进行任何伪装。 根据观察,性能版的Model 3 Performance在外观上和普通版本的Model 3小改款没什么太大差异,主要就是车尾额外多了一个黑色的小鸭尾尾翼,而且换上了一组熏黑式的轮圈,同时也改用了红色的煞车卡钳,而车尾行李箱盖的右侧也额外多了一个方型的铭牌。 据此看来,Model 3 Performance可能会改用性能更好的煞车系统,而且在悬吊部份也可能会有所升级。作为对比,目前Model 3小改款的增程四驱版(Long Range AWD)车型的0-60mph(96km/h)加速成绩为3.3秒,极速为248km/h,所以预计Model 3 Performance的加速性能会比3.3秒更快,可能会加入三秒俱乐部。 其实,Model 3在小改款之前就有推出过Performance的高性能版本,它的0-60mph加速成绩甚至只需要3.1秒,而极速也可达到261km/h,完全就是超跑级别的表现,而其搭载的电池容量也有82kWh,官方公布的续航里程最长可达567公里(WLTP测试标准),只不过小改款的Model 3在面世时,性能版的Model 3 Performance车型并未一同推出市场。

Peugeot

Peugeot e-2008 现身本地充电站测试, 预计近期内即将来马, 320公里续航里程, 0-100km/h 9.1秒, 26分钟充电至80%

大马Peugeot原厂曾在上个月在社交媒体上预告即将引进纯电动的e-2008来马,成为该品牌在我国销售的第一款纯电动车,而近日这款e-2008就被网友目击现身在X Park Sunway Serene的Gentari超级充电站内,似乎已在本地进行着实境测试! 根据网友分享到大马电动车车主俱乐部FB专页的这几张照片来看,这辆灰色的e-2008正在Petaling Jaya的X Park Sunway Serene内的Gentari超级充电站进行充电,而且也悬挂了蓝色的临时商用车牌,似乎正在进行测试。 大马Peugeot原厂是在今年1月在他们的官方IG账号上分享了旗下入门级纯电动车e-2008在国外的广告拍摄短片,并且在帖子中明确预告这款纯电动车即将进入东盟市场,而大马也将成为Stellantis集团的电动车的电池生产与训练枢纽! 虽然大马的Peugeot原厂并未在帖文中给出太多的详细信息与资料,包括e-2008的正式来马日期和价格都还未被提及,但这款EV其实早在去年5月就已经在一场本地的车展上亮相过,并且已被预告即将来马,只不过时至今日都还不见有实际性进展。 不过去年在车展上亮相的e-2008其实是2019年面世的小改款前的版本,而Peugeot也在去年发表了小改款的车型,在外观上和小改款前有些细微差异,最明显的就是车头保险杆左右两侧的LED日行灯条从原本的单条式改为三条爪子式的设计。 除此之外,e-2008小改款的基础规格和之前几乎没什么太大差异,它搭载一具前置式的马达,拥有156PS的马力和260Nm的扭力,0-100km/h加速成绩9.1秒,极速可达150km/h,官方公布的续航里程可达320公里(WLTP测试标准),比之前的310公里更多一些。 而在电池容量部分,它搭载一组50kWh容量的电池,而且采用400V的电动架构,而且支持标准的7.4kW AC充电协议,以及最高100kW的DC快充,若使用AC充电盒需要8小时15分才能充满电,而如果使用100kW的DC快充则只需要26分钟即可充电到80%。 需要提醒的是,去年5月车展时Peugeot在我国的总代理依旧是Bermaz汽车旗下的Berjaya Auto Alliance Sdn Bhd(BAASB),不过拥有Peugeot品牌的Stellantis集团已在去年11月宣布将在我国设立子公司,并以原厂直营方式经营Peugeot在我国的业务,而原本的BAASB则会继续以合作伙伴的方式参与部份业务。 2023 Peugeot e-2008小改款

Mitsubishi

Mitsubishi Xforce 路测被拍, B-Segment SUV 今年来马?

自从Mitsubishi ASX数年前因产品老旧而在本地停产后,该品牌在我国市场就少了一款B-Segment SUV的代表,不过看来这个日系品牌已准备好引进另一款新产品以重返我国的B-Segment SUV市场,而这款产品就是专为东盟市场而开发的Xforce! 最近就有网友向我们提供一张在本地拍到的照片,主角就是一辆全车经过迷彩伪装并且挂上蓝色商用车牌的Xforce在本地公路上行驶,似乎是Mitsubishi原厂正在本地进行着测试,或许也意味着Xforce即将被引进大马市场。 Mitsubishi Xforce是在去年8月于印尼全球首发,根据原厂的说法,它是一款专门针对东南亚市场而开发的五人座B-Segment SUV,瞄准的竞争对手包括了Proton X50、Honda HR-V、Mazda CX-3、Hyundai Kona/Creta以及Kia Seltos等车款,某种程度来说也可算是填补了ASX退出本区域市场后留下的产品空隙。 Mitsubishi Xforce的车身长度为4,390mm,车身宽度1,810mm,车高1,660mm,轴距为2,650mm。对比大家熟悉的X50,它的车身长度比后者长了60mm,宽了10mm也高了51mm,轴距也比后者多了50mm。 Xforce采用了Mitsubishi近年来最新的家族脸设计,车头和车尾都呈现出明显的“X”造型元素,头灯和尾灯组都采用箭矢状的造型设计,搭配LED头灯和尾灯,整体相当具有科幻和前卫感,在印尼市场的Xforce高阶车型还采用了18寸的双色轮圈。 内装部份,这款Xforce采用两组类似于平板的直屏式荧幕,其中仪表板的尺寸为8寸,中间的影音荧幕主机则是12.3寸,支持无线的Apple CarPlay和Android Auto,而且有电子手煞车(EPB)和自动驻车(Auto Hold)功能。 除此之外,Xforce在当地还配备了双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Yamaha的音响系统、手动的皮革座椅。安全配备也相当完整,除了有基本的6气囊外,还有完整的半自动驾驶辅助系统,包含自动跟车(ACC)和自动煞车辅助(AEB)在内。 而在动力配置的部份,印尼的Xforce搭载的是和Xpander同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎,最大马力105匹,最大扭力141Nm,变速箱是CVT,采用前置引擎、前轮驱动的配置,虽然没有四驱,但还是有一些针对轻度越野功能而调校的驾驶模式,算是聊以安慰。 按照目前的态势来估算,Mitsubishi应该会在今年优先引进旗下大改款的皮款车款Triton,毕竟Triton已是Mitsubishi品牌在我国的当家产品,而在Triton大改款发布之后应该才会轮到Xforce,尽管如此,我们乐观估计Xforce还是赶得及在今年来马的。 印尼车展的Mitsubishi Xforce Mitsubishi Xforce官图

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 7 Pro 本地油站无伪装被拍, 今年第二季上市

来自中国的奇瑞汽车(Chery)早前就已经确认会在本地发表定位C-Segment五人座的SUV Tiggo 7 Pro,而在刚刚,网友Billy Fong就向我们分享了Tiggo 7 Pro在本地一家油站无伪装添油的照片,看来它距离正式上市的日期已不远了。 根据大马奇瑞原厂在本月初的一场活动上的说法,即将来马的Tiggo 7 Pro将会搭载一具排气量1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力197匹,最大扭力290Nm,搭配七速的双离合器(DCT)变速箱,0-100km/h加速成绩只需8.3秒,以一款中型SUV来说性能算是不错。 Tiggo 7 Pro是一款定位C-Segment的五人座SUV,其锁定的同级对手为Proton X70、Mazda CX-5和Honda CR-V等,在车身尺码部份比同厂的七人座SUV Tiggo 8 Pro稍小,但比Omoda 5要大一些。 根据原厂早前透露的消息,Tiggo 7 Pro将会搭载18寸的轮圈,而且会有完整的第二级半自动驾驶辅助配套,同时还支援无线的Apple CarPlay和Android Auto,还有全景式玻璃天窗,前排两张座椅还有冷气通风功能,看来是想要在本地市场主打高性价比并和同级的Proton X70搞同台对抗。 大马奇瑞官方早前表示Tiggo 7 Pro将在本地组装(CKD),并且预计会在纯电动版的Omoda E5之后,于今年第二季(4-6月)正式销售,虽然目前我们还不确认Tiggo 7 Pro在本地的价格,但以七人座的Tiggo …

GAC 广汽

广汽埃安 Aion S Plus 纯电四门房车现身本地, 即将来马?

近几年的中国车企可谓是野心勃勃的想要打开东南亚市场,接下来即将来马的另一家车企预计就是广汽集团(GAC)旗下的广汽埃安(Aion),大家对这个品牌或许感到陌生,因为它其实也是一个才成立还不到6年的新品牌。 根据资料,广汽埃安成立于2018年,前身是2017年成立的广汽新能源汽车有限公司,后来被广汽集团重新定位为一个主打电动车市场的高端品牌,并且正式更名为“埃安”,这个品牌目前只专责生产和销售纯电动车款,并没有生产任何搭载传统内燃式引擎的车款包括混合动力的油电车。 不久前,本地一位网民在一个FB的电动车群组分享了一组谍照,起初这位网民还以为这是正在进行测试的Proton首款纯电动车,当时它停在一个电动车专用的停车格内并且正在使用公共充电桩充电,不过根据我们针对其细节的比对后,确认它的真实身份其实就是广汽埃安的Aion S Plus。 Aion S Plus是一款纯电动的四门房车,是埃安这个子品牌目前定位旗舰的四门房车,它是在2021年6月于中国市场正式首发,宣称拥有三种不同的版本,续航里程分别可达到410、510和602公里(NEDC测试标准),在中国当地的售价从13.96万人民币(约9万令吉)起跳。 Aion S Plus搭载一组拥有204批马力和350Nm扭力的电动马达,0-100km/h加速成绩6.8秒,原厂号称其车身的风阻系数低至0.211cd,车身长度为4,810mm,车宽1,880mm,轴距为2,750mm,整体车身长度对比大家熟悉的Toyota Camry稍短几公分,而轴距则和一般日系C-Segment房车相当。 广汽目前在我国的合作伙伴为陈唱集团旗下的全资子公司Warisan TC,因此估计广汽埃安也是会透过陈唱汽车的合作下引入大马,以扩大陈唱汽车在本地电动车市场的版图,不过需要强调的是,陈唱汽车目前还未给出任何的官方回应,因此关于广汽埃安来马的一些消息目前也还只是停留在猜测的阶段。 广汽埃安 Aion S Plus

Citroen

Citroen Ami EV现身闹市公路, 70公里续航, 极速45km/h

这是相当有趣的“车”,而且竟然是出现在吉隆坡闹市的繁忙大路。网友Shahril Khazali最近向我们提供了一组照片,内容是一辆在本地比法拉利还罕见的有趣小“车”,它是一款只有两道车门、两个座位,但却不是什么高性能的纯电动小车,它的名字叫作Citroen Ami。 相信大家都对Citroen Ami这辆车相当的陌生,这也很正常,毕竟Ami并没有被官方引入我国销售,它甚至在它的原产地法国也不能算是一辆“车”!是的,在法国,Citroen Ami只被归类为一辆拥有四个轮子的“单车”,甚至不需要有驾驶执照也可以把它合法开上路,只要驾驶者年满14岁即可。 根据资料,Citroen Ami的车身长度仅有2,400mm,车宽1,390mm,这样的车身长度甚至比一辆B-Segment房车的轴距还要短,而且它的重量也仅有485公斤,完全就是一辆又小又轻便的“小车”! 很明显,Citroen Ami主打的是一款在都会区内短途代步的纯电动小车,因此性能和空间都不是它的诉求,甚至连最基本的冷气系统也没有标配,也因为这样,才能做到它的车身重量维持在485公斤的水平,大约只比一些重型摩多要重一些而已。 由于它主打的是轻便、短途代步,因此它的性能表现和续航里程也不怎样,原厂公布它搭载的是一组容量5.5kWh的锂离子电池,最长续航里程为70公里,就连一些插电式混合动力(PHEV)车款的电池容量都比它大,而且马达的输出功率也仅有8匹马力,最高时速也只有45公里,也正因为如此它在欧洲才不被视为一辆真正的汽车! 在欧洲,这款Citroen Ami的售价为6,000欧元(约3万令吉),也可透过短期租赁使用。而作为一款电动车,它主要依靠220V的家用充电插头来进行充电,大约要3个小时才能充满,但同时它也能使用一般PHEV或EV的家用AC充电盒来充电,充电时间会更快,以一个7kW的AC充电盒来计算,它大概只需半小时多一点就能充满电了。 而这次在吉隆坡路上被拍到的这辆Citroen Ami则悬挂了一组柔佛州的车牌,而且车牌号码看起来不便宜,相信是循正规管道向陆路交通局注册成一辆汽车,而且这样看来,也不排除它可能是柔佛皇室成员的“玩具”之一。

MG 名爵

MG 4 EV现身本地悬挂临时车牌被拍, 又一家中资品牌来马?

看来又有另一个中资汽车品牌即将来马,这次轮到已被中资集团收购的英国品牌MG(中国称为名爵),事缘最近一辆MG 4纯电动掀背房车在本地被拍到挂着蓝色的商用临时车牌上路,而且全车毫无遮掩,似乎是在进行着上市前的各种申报工作。 在这边需要和大家说明一下,其实MG早在几年前就已经在本地被拍到并被谣传即将引入大马市场,但奈何几年时间过去了都没有任何的后续消息,因此这次会不会又是“狼来了”,我们也说不准。 说到MG这个品牌,它的历史可说是相当曲折而且还经历了几次的并购,它上世纪原本隶属于知名的Rover集团旗下,后来Rover集团被BMW集团并购,但BMW又在2000年把出售给一家英国公司,并被改名为MG Rover集团,但不久后MG Rover集团即在2005年宣布解散。 在MG Rover集团解散后,MG这个英国品牌也在隔年被中国的南京汽车收购,而南京汽车则在2007年被上汽集团(SAIC)并购,因此现在的MG已是上汽集团旗下的一个品牌,而且同样主打新能源车,同时也在近年积极拓展中国以外的海外市场,目前已先后进军英国、台湾、香港、泰国、菲律宾、印度、墨西哥和欧洲等市场,由于英国、香港和泰国都与我国一样是右驾市场,因此要引入大马其实也没什么技术性难度。 说回MG 4,这款纯电掀背房车在中国也被称为名爵木兰,它是一款C-Segment的掀背房车,车身的长宽高尺码分别为4,287x1,836x1,504mm,轴距为2,705mm,与Volkswagen的ID.3在尺寸上相当接近。 在泰国市场,MG 4搭载一具后置式的电动马达,拥有170匹马力和250Nm的扭力,电池容量为51kWh,官方公布其续航里程为425公里(NEDC标准),若根据更严格的WLTP测试标准,其续航里程应该在400公里以下。 泰国的MG 4支持4.4kW的AC标准充电协议,需要约8.5个小时才能充满电,但它同时也支持88kW的DC快充技术,号称只需35分钟就能从10%充电到80%。不过在中国,MG 4还有一个电池容量更大的高阶性能版,它的电池容量被加大到64kWh,而且支援更高的135kW DC快充,马达输出功率也提高到204匹马力。 在泰国,MG 4被分为两个等级,售价分别为86.9万泰铢(约11.13万令吉)和96.9万泰铢(约12.4万令吉)。高阶车型标配LED的前后灯具、Qi手机无线充电面板、360度全景摄影系统、完整的半自动驾驶辅助配套,而且可以直接透过智能手机内的MG i-SMART应用程序查看车子当下的状况。 而在英国,MG 4还有另一个性能更强的XPower版本,采用前后双马达的四驱配置,综合马力达到435匹,综合扭力600Nm,0-100km/h加速成绩只需3.8秒,在当地的售价为3.65万英镑(约21.5万令吉)。 无论如何,这次在我国被拍到的MG 4 EV看起来仅是标准的入门级车型,看来是后驱单马达的版本,如果MG 4真的会引进大马市场,或许还会有和英国一样的XPower性能版,但前提是希望这次不会又是一次“狼来了”。 泰国曼谷车展的MG 4

广汽传祺 GAC GS3 Emzoom 装载运输罗里, 已开始试产?

来自中国的汽车品牌广汽传祺早前透过本地企业Warisan TC(陈唱集团的子公司)引入大马市场,并且已在2年前发表过了上一代的GS3,但总代理已在今年5月预告会引进全新大改款的GS3并且会在本地组装(CKD),而这款全新的B-Segment SUV目前已被本地网友拍到出现在吉隆坡Segambut的陈唱汽车组装厂外了! 根据网友Charles Ong提供的这组照片,两辆不同颜色的全新广汽传祺GS3 Emzoom在陈唱的组装厂外正在装载上运输罗里,由此看来陈唱已经开始了GS3载本地的生产工作,或者是已经进入了试产阶段。 广汽传祺的GS3是一款定位B-Segment的都会型跨界SUV,其同级对手是Proton X50、Honda HR-V和Mazda CX-3等,GS3的车身长度达到4,410mm,车身宽度1,850mm,轴距为2,650mm。 根据总代理早前给出的资料,GS3 Emzoom将会搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力177匹,最大扭力270Nm,变速箱是七速的双离合器(DCT),采用前轮驱动的配置,0-100km/h加速成绩7.5秒,综合油耗数据为6.18L/100km或16.2km/L(根据中国的CLTC测试标准)。 而总代理也在今年5月曾经说过,GS3首批在本地组装的新车预计会在明年4月于我国正式出厂,并且预计会在明年中旬正式开卖,而本地生产的GS3除了供应给本地市场外,也会作为右驾版车型的生产枢纽出口到其它国家。 2024广汽传祺GS3官方宣传照

Proton

Proton X50 小改款更多测试谍照曝光, 确认为吉利缤越Cool左驾版车型, 采用全新内装设计, 应是测试与研发初期

又有更多Proton X50小改款的测试谍照被网民在路上拍到并在网上曝光!这次被曝光的X50对比之前只有车尾一张照片而言更完整且透露了更多的信息,不仅拍到了其车头的轮廓造型,而且也从侧边拍到并且证实它是一辆左驾车型,因此距离本地正式投产应该还有一段较长的路要走。 根据网民Noor Syazwan Sajali提供的这组照片可以看到,这辆X50小改款的车头造型与去年中国发表的吉利缤越Cool造型一致,加上车尾的造型也相同,因此我们可以确认本地的X50将会基于去年的缤越Cool进行改造,从左驾换为右驾并贴上Proton的厂徽在本地销售。 而且这次的谍照也清楚拍到了这辆吉利缤越Cool的部份内装,可以明显看到它的驾驶盘是在车身左侧,因此明显它是一辆直接从中国引进的左驾版缤越Cool,用意就是为了在本地道路进行初步测试,而这也基本意味着右驾版本还未开始试产。 除此之外,我们也可以明显看到这辆左驾版的缤越Cool的中控台设计与之前的缤越有明显不同,据此推测本地的X50小改款预计也会采用新的内装设计,甚至会导入和X90一样的全新荧幕主机。 从这点看来,我们猜测Proton X50小改款距离正式发布应该还有一段较长的时间,一般来说Proton还需要试产数辆右驾版本的车型在本地进行测试,确认质量过关后才能正式投入大规模量产,因此估计X50小改快最快也要等到明年下半年才会和大家见面。 除了这个原因之外,另一个原因就是Proton还有另一款产品比X50更迫切需要推出小改款来维持市场竞争力,那就是2019年发布的X70,上个月也确实有网民拍到了小改款的X70在本地道路进行测试,相对来说X70小改款应该会比X50小改款更快面世,毕竟X70比X50早了一年推出市场,而期间原厂也只是为它更换过新引擎(采用1.5L的三缸涡轮引擎搭配双离合器变速箱),外观和内饰造型基本没有任何改变。 回到小改款X50的话题,中国去年发表的吉利缤越Cool改用了一具新的1.5L四缸涡轮增压引擎,最大马力181匹,之前的三缸涡轮引擎在中国被彻底退役,主要还是因为中国消费者普遍不太接受三缸引擎所致。 不过在我国市场,我们预计小改款的X50依然还是会采用同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎,毕竟Proton才在去年投入了大笔资金扩充位于霹雳州Tanjung Malim的生产线用以生产这具引擎,而且Proton早前也才刚确认即将发表的S70同样会采用这具三缸引擎,因此Proton不太可能会特地为了X50小改款引入另一具新引擎。

Proton

Proton X50 小改款本地上路测试, 采小改款吉利缤越造型

Proton的B-Segment SUV X50在本地面市刚满三周年,而且销量已成功突破10万辆,对于一款这么热销的SUV,Proton怎可能会怠慢呢?没错,最近就有网民在本地的高速公路上拍到了一辆车头与车尾都经过伪装,但明显就是小改款的X50正在进行实境测试! 根据网民Zany Muhammad在FB的Proton X50群组里发表的这张照片看来,Proton其实已经开发出小改款的X50,并且已经进入测试阶段,预计不久后就能和大家正式见面。 从这张照片所透露出的信息来看,小改款的X50应该就是基于中国在去年发表的吉利缤越小改款进行改造,因为从其车尾的轮廓、尾翼造型、部份外露的尾灯组,以及车尾门的造型来看,基本可确认就是去年2月推出的缤越小改款。 中国的吉利缤越小改款无论在车头还是车尾的造型都有比较明显的变化,其中车头的水箱护罩采用了上下连接的纺锤形造型设计,两侧头灯组也经过重新设计,采用三段式的LED日行灯,整个车头呈现一个“X”字造型元素。 而在车尾部分,首先最明显的就是尾灯组改为贯穿式的设计,而且尾灯的整体面积变得更加扁平,后保险杆两侧也有一个倒“L”字造型的凹槽设计,并在里面镶嵌了红色的反光片,而车尾门悬挂车牌的位置也做了一个明显内凹的设计。 除了外型上的改变外,中国的缤越小改款也改用了一具新的1.5L四缸涡轮增压引擎,最大马力181匹,之前的三缸涡轮引擎在中国被彻底退役,主要还是因为中国消费者普遍不太接受三缸引擎所致。 不过在我国市场,我们预计小改款的X50依然还是会采用同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎,毕竟Proton才在去年投入了大笔资金扩充位于霹雳州Tanjung Malim的生产线用以生产这具引擎,而且Proton早前也才刚确认即将发表的S70同样会采用这具三缸引擎,因此Proton不太可能会特地为了X50小改款引入另一具新引擎。

Omoda Jaecoo

Chery Omoda 5 EV 本地现身!明年通过整装进口形式来马市售;224 PS马力,61 kWh电池容量,450公里续航

不久前,Chery Malaysia已经确认将在明年推出纯电动版的Omoda 5 EV,如今看来有关新车来马的筹备工作已在如火如荼进行当中,因为新车已悄悄入境大马。 日前,我们paultan.org的读者Andy Chan向我们投送了一批他所拍摄到的新车谍照,当时共有两台Omoda 5 EV现身于载运罗里上。据了解,它们都是右驾版本。 事实上,早在8月中旬,右驾版的Omoda 5 EV便已在Gaikindo印尼国际车展(GIIAS)上亮相【点击这里查阅】,并且开放预订,而当时新车在当地也大有斩获,在为期11天的整个车展上接获了100份订单。 根据此前的消息,Omoda 5 EV将会在明年于印尼组装生产,预料未来登陆大马市售的新车也将会从印尼整装进口(CBU),以争取我国政府对进口电动车的免税激励措施。 此外,Chery也非常看好我国市场,并希望能够凭借新的Omoda 5 EV抢占大马20%的的电动车市场份额。目前,我们还不知新车未来是否有计划在本地组装(CKD)。 Omoda 5 EV搭载一组61kWh的电池,拥有最大224 PS马力,官方公布其0-100km/h加速成绩为7.8秒,官方电耗数据为15kWh/100km,续航里程最大可达450公里(中国CLTC测试标准),而且只需要35分钟就可从0%充电到80%。 值得一提的是,搭载传统内燃式引擎的Omoda 5早在7月6日便已在我国面市,而且是本地组装(CKD)。它在本地共划分为两个等级,皆搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎以及CVT变速箱。 印尼右驾版的Chery Omoda 5 EV

BMW

2024 BMW i5 G60E 现身本地运输罗里, 或明日PACE亮相

继早前在我国官网上列出了全新大改款的纯电动BMW 5系列,也就是BMW i5的规格表之后,这款纯电四门房车如今在本地已经被拍到正在运输罗里上,而且是毫无伪装,同时原厂也已经在社交媒体平台上确认,这款i5将会在本周末的豪华汽车展销会(PACE 2023)上正式亮相! 根据大马BMW官网早前列出的规格表,本地的i5将同时引进后驱版的eDrive40,以及四驱性能版的M60 xDrive两种车型。第八代大改款的BMW 5系列是在今年5月全球首发,随同一起发布的还有代号G60E的纯电版i5,因此这次大马BMW原厂的手脚可说是非常的快。 无论是i5 eDrive40还是i5 M60 xDrive,两者都采用同样容量的锂离子电池,不过eDrive40采用后置单马达的配置,而M60 xDrive则采用前后双马达形成电子四驱系统。 根据官网的资料,i5 eDrive40的后置马达拥有313匹马力和400Nm的扭力,而且在弹射起跑的模式下可把动力输出暂时提高到340匹和430Nm,让其0-100km/h加速成绩可以做到6秒整,极速可达193km/h,电池容量为81.2kWh,官方公布的续航里程最长可达582公里(WLTP标准)。 而在主打性能的i5 M60 xDrive身上,两组前后马达的综合马力达到517匹,综合扭力达到795Nm,在弹射起跑模式下可提高到601匹马力和820Nm的扭力,0-100km/h加速成绩3.8秒,极速230km/h,电池容量同为81.2kWh,最长续航里程可达516公里。 在充电效能部分,两款i5都支援11kW和22kW的AC充电协议,若使用11kW的AC充电盒,需要8.2个小时充满电,而22kW的AC充电盒则只需4.1个小时,但它们同时也支援最高205kW的DC快充,只需要30分钟就可从10%充电到80%。 此外,本地的BMW官网也曾提到i5将在我国市场搭载会发亮的双肾型水箱护罩、多种颜色变化的车内气氛灯、整合在车门内侧的触控式虚拟按键、全景式玻璃天窗、18支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统等。 G60E BMW i5 M60 xDrive G60E BMW i5 eDrive40

Hyundai

2023 Hyundai Santa Fe 小改款装载运输罗里, 发布在即?

我们在本月初曾经报导过,称Hyundai-Sime Darby Motors(HSDM)已经与Inokom签署量产认证协议,即将在后者的协助下于本地投产第四代小改款的七人座SUV Hyundai Santa Fe,如今这项消息已经获得全面验证,一批刚从本地组装厂下线的Santa Fe小改款新车已在拖格罗里上被运到其它地方,看来正准备发布。 根据网友Justin Lee提供给我们的这几张照片,几辆崭新的第四代小改款Santa Fe已被装载到一辆运输拖格罗里上准备被运到其它地方,由此看来总代理Hyundai-Sime Darby Motors已准备好近期内发表小改款的Santa Fe,但实际日期目前还不得而知,但预计很快我们就会收到原厂的新车发布邀请。 需要提醒大家的是,第四代Santa Fe小改款并不是目前国际市场上最新的型号。正确来说,第四代Santa Fe早在2018年2月就已经全球首发,并在2019年5月来到我国市场,而韩国的Hyundai母厂也在2020年6月发布了第四代小改款的Santa Fe,但我国总代理之前并没有任何产品更新的动作。 与此同时,Hyundai也在今年7月在美国发表了全新第五代大改款的Santa Fe,因此这次大家在照片中看到的,其实都只是第四代小改款的型号,并不是Hyundai目前在国外的最新第五代型号。 根据我们的观察,总代理HSDM目前已在他们的官网上移除了Santa Fe的资料,相信是为了小改款车型即将发表而做准备。在此之前,Santa Fe在本地曾同时提供汽油和柴油引擎两种版本,但汽油引擎版本的车型在后来被停售,只剩下柴油引擎的车型。 本地柴油版的Santa Fe分为Executive SE 2WD和Executive Plus SE 2WD两种车型,价格分别为RM196,888和RM215,888,搭载一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎和八速自排(8AT)变速箱,采用前轮驱动的配置。 而已经被停售的汽油版Santa Fe则搭载一具排气量2.4L的四缸自然进气汽油引擎,搭配六速自排(6AT)变速箱,而且有全时四轮驱动(AWD)的版本。至于后来为何将汽油版Santa Fe停售,总代理并没给出明确的说法。 …

Proton

Proton S70 内饰和底盘谍照曝光!后悬吊采用扭力梁设置

继昨天的谍照曝光【点击这里查阅】之后,我们paultan.org的读者再次匿名向我们投送了Proton S70的更多谍照,不过这次谍照揭露的细节并不多,只能粗略地看到新车内饰和车尾底盘。 首先,从内饰开始说起,虽然谍照中呈现的并不清晰,但从布局设计来看,大致与原型车,也就是第四代的吉利帝豪(海外版称Emgrand)相似。 谍照中的S70并没有任何迷彩伪装,因此我们可以看到与帝豪一样设计的中控台、悬浮式中控屏幕、仪表盘形状,以及排挡杆等。当然,帝豪在中国或其他海外如菲律宾是左驾版,贴牌来马的S70自然已改为右驾。 另一方面,我们把焦点移到车底,从谍照来看,S70的后悬吊将采用扭力梁(Torsion Beam),与目前在菲律宾市售的Emgrand和中国的帝豪保持一致。 值得一提的是,S70与现款在售的Proton X50一样,基于BMA模组化底盘所打造,后者同样采用了后扭力梁,前麦弗逊(MacPherson)的悬吊系统设置。 最后,在动力方面,帝豪或Emgrand所搭载的是一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎,引擎代号JLC-4G15B,其最大输出功率为102 PS马力,以及142 Nm的峰值扭矩。 但由于宝腾已在霹雳州Tanjung Malim的工厂投产了1.5L的TGDi三缸涡轮增压缸内直喷引擎,因此我们预计这款S70也会采用这具同时被搭载在X50、X70和X90身上的引擎,但不清楚会不会像X50那样有马力和扭力输出较低的多点燃油喷射(MPI)版本。 无论如何,目前关于Proton S70的发布日期还没有一个确切的消息,但值得一提的是,宝腾首席执行长李春荣博士曾在上个月初透露,新车将在两个月后推出,按此推算,那意味着这款新车最快将在11月发布? https://www.youtube.com/watch?v=UovYHSTaT4k&t=1s

Kia

韩媒曝光 2024 Kia Carnival 小改款无伪装照, 接近发布

2020年首发亮相的第四代韩系大型MPV Kia Carnival至今已接近来到第四个年头,想来也到了该推出小改款的时候了,而最近韩国媒体《Autospy》也曝光了一组第四代小改款Carnival的无伪装谍照,让外界提前一窥小改款Carnival的庐山真面目。 根据韩国媒体曝光的这组照片,小改款的Carnival在外观上的变化程度颇大,头灯组从原本扁平的LED头灯组设计改为倒L字的造型,而且两侧的LED日行灯灯束一路延伸到中间的水箱护罩,整体看起来与Kia早前发布不久的旗舰纯电动车EV9颇有几分相似。 车尾部分也有明显变化,原本贯穿式而且扁平的LED尾灯组也改为和车头一样的倒L字造型,乍看之下与现在的七人座SUV Sorento也有几分相似,而且轮圈也换上了全新的设计,比小改款前的款式更显年轻和前卫,也颇有几分电动车的感觉。 Kia到底几时会发表小改款的Carnival暂时还不清楚,但以目前的情况来看,距离小改款新车发布的日子应该也不远了。而在马来西亚的市场,Bermaz旗下的DinamikJaya在成为Kia的新总代理后,第四代Carnival在我国的销量也确实不错,因此相信总代理也会继续引入它的小改款型号来马。

Proton

2024 Proton X70 小改款本地测试被拍, 基于2022吉利博越小改款进行改造, 车头造型变化幅度较大, 荧幕或有升级

自2018年尾上市以来,Proton X70在本地市场已有将近5年的产品周期,早就到了应该改款的时候,而看来X70也确实即将在本地推出小改款的版本,而且目前也已被网友拍到正在进行路测,预计不久后就会正式对外发布! 根据Proton X70的FB车主群分享的照片,以及网友Jeremy Joel分享给我们的一组谍照,小改款的X70日前在雪州的Kesas大道被拍到正在进行路测,而且还进行了局部伪装,但还是可以轻易从它的车身轮廓和尾灯造型辨认出它的身份。 根据我们所获的的照片来看,小改款的X70在外观上的改变幅度并不大,但车头的头灯组和中间的水箱护罩看似有明显变化,从大致的造型轮廓来看应该是基于中国的2022年式吉利博越进行改造,而车尾的改变幅度的相对更小。 若按照中国的吉利博越小改款为基础,我们预测本地的X70小改款的内装设计与现有的款式差异并不大,基本还是会沿用同样的中控台设计,但中间的荧幕主机会在尺寸上有所升级,并且预计会搭载最新的ATLAS OS系统,至于Apple CarPlay和Android Auto,Proton早前已表明近期内不考虑增加这两项手机配对功能,因此预计小改款的X70也还是不会提供。 除此之外,中国的博越小改款在座椅的部份也有些不同,当地改用了更符合人体工学设计的全新皮革座椅,能为驾驶者和乘客提供更具包覆性和支撑性的乘坐体验,预测同样的设计也会被Proton采用。 由于这次仅是一次小改款,加上Proton早前已经为X70改用了1.5L的TGDi三缸涡轮增压汽油引擎,搭配七速的双离合器(DCT)变速箱,因此这次小改款的X70预计还是会沿用同样的动力配置,至于会否继续提供四缸的1.8L TGDi涡轮引擎则还不确定。 中国市场的2022吉利博越小改款

Honda

第六代大改款 Honda CR-V 再次现身本地道路, 年尾发布?

全新第六代大改款的Honda CR-V又再一次于本地实境路测被抓拍!随着这款日系C-Segment SUV在本地越来越频繁的披着迷彩伪装现身在公路上,似乎也意味着全新CR-V在本地的发布日期已经离我们越来越近。 这次发现到这辆CR-V的是本公司的两位职员,当时他们在Putrajaya靠近布城国际会展中心(PICC)的路段上发现这辆CR-V,和之前一样,它全车都披着迷彩伪装,主要是为了不让外界轻易看出它的真实身份,但我们还是可以很容易的从它的车身轮廓、外露的头灯组细节等,窥探到它的身份。 比较有趣的是,这次被抓拍到的CR-V并没有像之前那样悬挂蓝色的临时商用车牌,而且是前后都没挂上车牌,因此这辆伪装后的CR-V究竟是在干些什么,这点就不得而知了。 根据我们早前所获得的消息,全新大改款的CR-V预计可以在今年尾结束前和大家正式见面,而且全新CR-V预计会淘汰原本入门级车型上的2.0L i-VTEC四缸自然进气引擎,全面以1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎作为销售主力,而且也预计会导入新的2.0 e:HEV油电Hybrid版本。 在泰国,新的CR-V拥有两种动力配置可选,分别是2.0L的e:HEV油电Hybrid系统,以及大家熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎。前者基本就是和Civic e:HEV同一组的油电引擎,在两组电动马达的辅助下拥有207匹马力和371Nm的扭力,而后者则有190匹马力和242Nm的扭力。 另外,鉴于令吉汇率近来长期处于疲弱状态,本地许多车企也陆续调涨了各车款的售价,因此我们预料全新CR-V来马后也很可能会迎来明显的涨价。目前第五代CR-V在本地官网上还有在销售,分为2.0 2WD、1.5 TC-P 2WD、1.5 TC-P 4WD和特仕版的Black Edition,价格依序为RM146,900、RM165,800、RM171,400和RM170,400,而预计新的CR-V将不会再有2.0L的引擎选项。 第六代Honda CR-V(泰国车展)

Mercedes-Benz

Mercedes-EQS SUV 身披国庆涂装现身KLCC, 即将来马?

德系豪华品牌Mercedes-Benz旗下的旗舰纯电动SUV车型,EQS SUV被拍到现身大马!这款EQS SUV被拍是身披大马国庆日的车身涂装,而且出现在吉隆坡KLCC的购物中心停车场内,似乎是原厂要为本周四的国庆日活动而特地准备的“小惊喜”! 宾士旗下的EQS可分为四门房车的版本以及SUV版本,四门房车版本的EQS目前也已在我国上市,唯独SUV版本的EQS还未正式来马,而随着EQS SUV这次被拍到身披国庆日涂装现身在吉隆坡地标性建筑的停车场,似乎也意味着它即将会正式来马了。 EQS SUV是在去年4月全球首发,一共分为EQS 450+、EQS 450 4Matic和EQS 580 4Matic三个车型。其中最入门的EQS 450+采用一组后置式的电动马达所以是全车系里唯一的后驱车型,拥有360匹马力和568Nm的扭力。 而450 4Matic则是在450+的基础上额外增加一组前置式的马达形成电子四驱系统,拥有一样的360匹马力,但扭力提升到800Nm。而目前定位最高的EQS 580 4Matic则一样采用前后轴各有一组马达的设定,综合马力达到544匹,综合扭力858Nm。 目前宾士还未推出AMG性能版的EQS SUV,不过宾士集团旗下主打超奢华级别市场的子品牌Maybach却有推出EQS SUV 680,综合马力输出达到658匹,综合扭力为950Nm,0-100km/h加速成绩为4.4秒,极速为210km/h,所以Mercedes-Maybach旗下的EQS SUV 680才是车系里目前性能最强的车型。 无论是450+、450 4Matic还是580 4Matic,三个车型都统一搭载107.8kWh的电池组,不过基于450+的马达功率最低,因此也拥有最长的续航里程,官方公布的数据为660公里(WLTP标准),而450 4Matic和580 4Matic则一样都是613公里。 EQS SUV系列支援标准的11kW AC家用充电协议,需要10小时才能充满电,但如果使用功率更大的22kW AC充电桩,则只需5小时就可充满电。同时,它也支援最高200kW的DC快充技术,号称只需31分钟就可从10%充电到80%。 …