汽车谍照 - Page 4 of 18 - Paul Tan 汽车资讯网

汽车谍照 · 第 4 页

Citroen 3年前

Citroen Ami EV现身闹市公路, 70公里续航, 极速45km/h

这是相当有趣的“车”，而且竟然是出现在吉隆坡闹市的繁忙大路。网友Shahril Khazali最近向我们提供了一组照片，内容是一辆在本地比法拉利还罕见的有趣小“车”，它是一款只有两道车门、两个座位，但却不是什么高性能的纯电动小车，它的名字叫作Citroen Ami。相信大家都对Citroen Ami这辆车相当的陌生，这也很正常，毕竟Ami并没有被官方引入我国销售，它甚至在它的原产地法国也不能算是一辆“车”！是的，在法国，Citroen Ami只被归类为一辆拥有四个轮子的“单车”，甚至不需要有驾驶执照也可以把它合法开上路，只要驾驶者年满14岁即可。根据资料，Citroen Ami的车身长度仅有2,400mm，车宽1,390mm，这样的车身长度甚至比一辆B-Segment房车的轴距还要短，而且它的重量也仅有485公斤，完全就是一辆又小又轻便的“小车”！很明显，Citroen Ami主打的是一款在都会区内短途代步的纯电动小车，因此性能和空间都不是它的诉求，甚至连最基本的冷气系统也没有标配，也因为这样，才能做到它的车身重量维持在485公斤的水平，大约只比一些重型摩多要重一些而已。由于它主打的是轻便、短途代步，因此它的性能表现和续航里程也不怎样，原厂公布它搭载的是一组容量5.5kWh的锂离子电池，最长续航里程为70公里，就连一些插电式混合动力（PHEV）车款的电池容量都比它大，而且马达的输出功率也仅有8匹马力，最高时速也只有45公里，也正因为如此它在欧洲才不被视为一辆真正的汽车！在欧洲，这款Citroen Ami的售价为6,000欧元（约3万令吉），也可透过短期租赁使用。而作为一款电动车，它主要依靠220V的家用充电插头来进行充电，大约要3个小时才能充满，但同时它也能使用一般PHEV或EV的家用AC充电盒来充电，充电时间会更快，以一个7kW的AC充电盒来计算，它大概只需半小时多一点就能充满电了。而这次在吉隆坡路上被拍到的这辆Citroen Ami则悬挂了一组柔佛州的车牌，而且车牌号码看起来不便宜，相信是循正规管道向陆路交通局注册成一辆汽车，而且这样看来，也不排除它可能是柔佛皇室成员的“玩具”之一。

MG 名爵 3年前

MG 4 EV现身本地悬挂临时车牌被拍, 又一家中资品牌来马?

看来又有另一个中资汽车品牌即将来马，这次轮到已被中资集团收购的英国品牌MG（中国称为名爵），事缘最近一辆MG 4纯电动掀背房车在本地被拍到挂着蓝色的商用临时车牌上路，而且全车毫无遮掩，似乎是在进行着上市前的各种申报工作。在这边需要和大家说明一下，其实MG早在几年前就已经在本地被拍到并被谣传即将引入大马市场，但奈何几年时间过去了都没有任何的后续消息，因此这次会不会又是“狼来了”，我们也说不准。说到MG这个品牌，它的历史可说是相当曲折而且还经历了几次的并购，它上世纪原本隶属于知名的Rover集团旗下，后来Rover集团被BMW集团并购，但BMW又在2000年把出售给一家英国公司，并被改名为MG Rover集团，但不久后MG Rover集团即在2005年宣布解散。在MG Rover集团解散后，MG这个英国品牌也在隔年被中国的南京汽车收购，而南京汽车则在2007年被上汽集团（SAIC）并购，因此现在的MG已是上汽集团旗下的一个品牌，而且同样主打新能源车，同时也在近年积极拓展中国以外的海外市场，目前已先后进军英国、台湾、香港、泰国、菲律宾、印度、墨西哥和欧洲等市场，由于英国、香港和泰国都与我国一样是右驾市场，因此要引入大马其实也没什么技术性难度。说回MG 4，这款纯电掀背房车在中国也被称为名爵木兰，它是一款C-Segment的掀背房车，车身的长宽高尺码分别为4,287x1,836x1,504mm，轴距为2,705mm，与Volkswagen的ID.3在尺寸上相当接近。在泰国市场，MG 4搭载一具后置式的电动马达，拥有170匹马力和250Nm的扭力，电池容量为51kWh，官方公布其续航里程为425公里（NEDC标准），若根据更严格的WLTP测试标准，其续航里程应该在400公里以下。泰国的MG 4支持4.4kW的AC标准充电协议，需要约8.5个小时才能充满电，但它同时也支持88kW的DC快充技术，号称只需35分钟就能从10%充电到80%。不过在中国，MG 4还有一个电池容量更大的高阶性能版，它的电池容量被加大到64kWh，而且支援更高的135kW DC快充，马达输出功率也提高到204匹马力。在泰国，MG 4被分为两个等级，售价分别为86.9万泰铢（约11.13万令吉）和96.9万泰铢（约12.4万令吉）。高阶车型标配LED的前后灯具、Qi手机无线充电面板、360度全景摄影系统、完整的半自动驾驶辅助配套，而且可以直接透过智能手机内的MG i-SMART应用程序查看车子当下的状况。而在英国，MG 4还有另一个性能更强的XPower版本，采用前后双马达的四驱配置，综合马力达到435匹，综合扭力600Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，在当地的售价为3.65万英镑（约21.5万令吉）。无论如何，这次在我国被拍到的MG 4 EV看起来仅是标准的入门级车型，看来是后驱单马达的版本，如果MG 4真的会引进大马市场，或许还会有和英国一样的XPower性能版，但前提是希望这次不会又是一次“狼来了”。泰国曼谷车展的MG 4

GAC Trumpchi 广汽传祺 3年前

广汽传祺 GAC GS3 Emzoom 装载运输罗里, 已开始试产?

来自中国的汽车品牌广汽传祺早前透过本地企业Warisan TC（陈唱集团的子公司）引入大马市场，并且已在2年前发表过了上一代的GS3，但总代理已在今年5月预告会引进全新大改款的GS3并且会在本地组装（CKD），而这款全新的B-Segment SUV目前已被本地网友拍到出现在吉隆坡Segambut的陈唱汽车组装厂外了！根据网友Charles Ong提供的这组照片，两辆不同颜色的全新广汽传祺GS3 Emzoom在陈唱的组装厂外正在装载上运输罗里，由此看来陈唱已经开始了GS3载本地的生产工作，或者是已经进入了试产阶段。广汽传祺的GS3是一款定位B-Segment的都会型跨界SUV，其同级对手是Proton X50、Honda HR-V和Mazda CX-3等，GS3的车身长度达到4,410mm，车身宽度1,850mm，轴距为2,650mm。根据总代理早前给出的资料，GS3 Emzoom将会搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力177匹，最大扭力270Nm，变速箱是七速的双离合器（DCT），采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩7.5秒，综合油耗数据为6.18L/100km或16.2km/L（根据中国的CLTC测试标准）。而总代理也在今年5月曾经说过，GS3首批在本地组装的新车预计会在明年4月于我国正式出厂，并且预计会在明年中旬正式开卖，而本地生产的GS3除了供应给本地市场外，也会作为右驾版车型的生产枢纽出口到其它国家。 2024广汽传祺GS3官方宣传照

Proton 3年前

Proton X50 小改款更多测试谍照曝光, 确认为吉利缤越Cool左驾版车型, 采用全新内装设计, 应是测试与研发初期

又有更多Proton X50小改款的测试谍照被网民在路上拍到并在网上曝光！这次被曝光的X50对比之前只有车尾一张照片而言更完整且透露了更多的信息，不仅拍到了其车头的轮廓造型，而且也从侧边拍到并且证实它是一辆左驾车型，因此距离本地正式投产应该还有一段较长的路要走。根据网民Noor Syazwan Sajali提供的这组照片可以看到，这辆X50小改款的车头造型与去年中国发表的吉利缤越Cool造型一致，加上车尾的造型也相同，因此我们可以确认本地的X50将会基于去年的缤越Cool进行改造，从左驾换为右驾并贴上Proton的厂徽在本地销售。而且这次的谍照也清楚拍到了这辆吉利缤越Cool的部份内装，可以明显看到它的驾驶盘是在车身左侧，因此明显它是一辆直接从中国引进的左驾版缤越Cool，用意就是为了在本地道路进行初步测试，而这也基本意味着右驾版本还未开始试产。除此之外，我们也可以明显看到这辆左驾版的缤越Cool的中控台设计与之前的缤越有明显不同，据此推测本地的X50小改款预计也会采用新的内装设计，甚至会导入和X90一样的全新荧幕主机。从这点看来，我们猜测Proton X50小改款距离正式发布应该还有一段较长的时间，一般来说Proton还需要试产数辆右驾版本的车型在本地进行测试，确认质量过关后才能正式投入大规模量产，因此估计X50小改快最快也要等到明年下半年才会和大家见面。除了这个原因之外，另一个原因就是Proton还有另一款产品比X50更迫切需要推出小改款来维持市场竞争力，那就是2019年发布的X70，上个月也确实有网民拍到了小改款的X70在本地道路进行测试，相对来说X70小改款应该会比X50小改款更快面世，毕竟X70比X50早了一年推出市场，而期间原厂也只是为它更换过新引擎（采用1.5L的三缸涡轮引擎搭配双离合器变速箱），外观和内饰造型基本没有任何改变。回到小改款X50的话题，中国去年发表的吉利缤越Cool改用了一具新的1.5L四缸涡轮增压引擎，最大马力181匹，之前的三缸涡轮引擎在中国被彻底退役，主要还是因为中国消费者普遍不太接受三缸引擎所致。不过在我国市场，我们预计小改款的X50依然还是会采用同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎，毕竟Proton才在去年投入了大笔资金扩充位于霹雳州Tanjung Malim的生产线用以生产这具引擎，而且Proton早前也才刚确认即将发表的S70同样会采用这具三缸引擎，因此Proton不太可能会特地为了X50小改款引入另一具新引擎。

Proton 3年前

Proton X50 小改款本地上路测试, 采小改款吉利缤越造型

Proton的B-Segment SUV X50在本地面市刚满三周年，而且销量已成功突破10万辆，对于一款这么热销的SUV，Proton怎可能会怠慢呢？没错，最近就有网民在本地的高速公路上拍到了一辆车头与车尾都经过伪装，但明显就是小改款的X50正在进行实境测试！根据网民Zany Muhammad在FB的Proton X50群组里发表的这张照片看来，Proton其实已经开发出小改款的X50，并且已经进入测试阶段，预计不久后就能和大家正式见面。从这张照片所透露出的信息来看，小改款的X50应该就是基于中国在去年发表的吉利缤越小改款进行改造，因为从其车尾的轮廓、尾翼造型、部份外露的尾灯组，以及车尾门的造型来看，基本可确认就是去年2月推出的缤越小改款。中国的吉利缤越小改款无论在车头还是车尾的造型都有比较明显的变化，其中车头的水箱护罩采用了上下连接的纺锤形造型设计，两侧头灯组也经过重新设计，采用三段式的LED日行灯，整个车头呈现一个“X”字造型元素。而在车尾部分，首先最明显的就是尾灯组改为贯穿式的设计，而且尾灯的整体面积变得更加扁平，后保险杆两侧也有一个倒“L”字造型的凹槽设计，并在里面镶嵌了红色的反光片，而车尾门悬挂车牌的位置也做了一个明显内凹的设计。除了外型上的改变外，中国的缤越小改款也改用了一具新的1.5L四缸涡轮增压引擎，最大马力181匹，之前的三缸涡轮引擎在中国被彻底退役，主要还是因为中国消费者普遍不太接受三缸引擎所致。不过在我国市场，我们预计小改款的X50依然还是会采用同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎，毕竟Proton才在去年投入了大笔资金扩充位于霹雳州Tanjung Malim的生产线用以生产这具引擎，而且Proton早前也才刚确认即将发表的S70同样会采用这具三缸引擎，因此Proton不太可能会特地为了X50小改款引入另一具新引擎。

Omoda Jaecoo 3年前

Chery Omoda 5 EV 本地现身！明年通过整装进口形式来马市售；224 PS马力，61 kWh电池容量，450公里续航

不久前，Chery Malaysia已经确认将在明年推出纯电动版的Omoda 5 EV，如今看来有关新车来马的筹备工作已在如火如荼进行当中，因为新车已悄悄入境大马。日前，我们paultan.org的读者Andy Chan向我们投送了一批他所拍摄到的新车谍照，当时共有两台Omoda 5 EV现身于载运罗里上。据了解，它们都是右驾版本。事实上，早在8月中旬，右驾版的Omoda 5 EV便已在Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）上亮相【点击这里查阅】，并且开放预订，而当时新车在当地也大有斩获，在为期11天的整个车展上接获了100份订单。根据此前的消息，Omoda 5 EV将会在明年于印尼组装生产，预料未来登陆大马市售的新车也将会从印尼整装进口（CBU），以争取我国政府对进口电动车的免税激励措施。此外，Chery也非常看好我国市场，并希望能够凭借新的Omoda 5 EV抢占大马20%的的电动车市场份额。目前，我们还不知新车未来是否有计划在本地组装（CKD）。 Omoda 5 EV搭载一组61kWh的电池，拥有最大224 PS马力，官方公布其0-100km/h加速成绩为7.8秒，官方电耗数据为15kWh/100km，续航里程最大可达450公里（中国CLTC测试标准），而且只需要35分钟就可从0%充电到80%。值得一提的是，搭载传统内燃式引擎的Omoda 5早在7月6日便已在我国面市，而且是本地组装（CKD）。它在本地共划分为两个等级，皆搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎以及CVT变速箱。印尼右驾版的Chery Omoda 5 EV

BMW 3年前

2024 BMW i5 G60E 现身本地运输罗里, 或明日PACE亮相

继早前在我国官网上列出了全新大改款的纯电动BMW 5系列，也就是BMW i5的规格表之后，这款纯电四门房车如今在本地已经被拍到正在运输罗里上，而且是毫无伪装，同时原厂也已经在社交媒体平台上确认，这款i5将会在本周末的豪华汽车展销会（PACE 2023）上正式亮相！根据大马BMW官网早前列出的规格表，本地的i5将同时引进后驱版的eDrive40，以及四驱性能版的M60 xDrive两种车型。第八代大改款的BMW 5系列是在今年5月全球首发，随同一起发布的还有代号G60E的纯电版i5，因此这次大马BMW原厂的手脚可说是非常的快。无论是i5 eDrive40还是i5 M60 xDrive，两者都采用同样容量的锂离子电池，不过eDrive40采用后置单马达的配置，而M60 xDrive则采用前后双马达形成电子四驱系统。根据官网的资料，i5 eDrive40的后置马达拥有313匹马力和400Nm的扭力，而且在弹射起跑的模式下可把动力输出暂时提高到340匹和430Nm，让其0-100km/h加速成绩可以做到6秒整，极速可达193km/h，电池容量为81.2kWh，官方公布的续航里程最长可达582公里（WLTP标准）。而在主打性能的i5 M60 xDrive身上，两组前后马达的综合马力达到517匹，综合扭力达到795Nm，在弹射起跑模式下可提高到601匹马力和820Nm的扭力，0-100km/h加速成绩3.8秒，极速230km/h，电池容量同为81.2kWh，最长续航里程可达516公里。在充电效能部分，两款i5都支援11kW和22kW的AC充电协议，若使用11kW的AC充电盒，需要8.2个小时充满电，而22kW的AC充电盒则只需4.1个小时，但它们同时也支援最高205kW的DC快充，只需要30分钟就可从10%充电到80%。此外，本地的BMW官网也曾提到i5将在我国市场搭载会发亮的双肾型水箱护罩、多种颜色变化的车内气氛灯、整合在车门内侧的触控式虚拟按键、全景式玻璃天窗、18支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统等。 G60E BMW i5 M60 xDrive G60E BMW i5 eDrive40

Hyundai 3年前

2023 Hyundai Santa Fe 小改款装载运输罗里, 发布在即?

我们在本月初曾经报导过，称Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）已经与Inokom签署量产认证协议，即将在后者的协助下于本地投产第四代小改款的七人座SUV Hyundai Santa Fe，如今这项消息已经获得全面验证，一批刚从本地组装厂下线的Santa Fe小改款新车已在拖格罗里上被运到其它地方，看来正准备发布。根据网友Justin Lee提供给我们的这几张照片，几辆崭新的第四代小改款Santa Fe已被装载到一辆运输拖格罗里上准备被运到其它地方，由此看来总代理Hyundai-Sime Darby Motors已准备好近期内发表小改款的Santa Fe，但实际日期目前还不得而知，但预计很快我们就会收到原厂的新车发布邀请。需要提醒大家的是，第四代Santa Fe小改款并不是目前国际市场上最新的型号。正确来说，第四代Santa Fe早在2018年2月就已经全球首发，并在2019年5月来到我国市场，而韩国的Hyundai母厂也在2020年6月发布了第四代小改款的Santa Fe，但我国总代理之前并没有任何产品更新的动作。与此同时，Hyundai也在今年7月在美国发表了全新第五代大改款的Santa Fe，因此这次大家在照片中看到的，其实都只是第四代小改款的型号，并不是Hyundai目前在国外的最新第五代型号。根据我们的观察，总代理HSDM目前已在他们的官网上移除了Santa Fe的资料，相信是为了小改款车型即将发表而做准备。在此之前，Santa Fe在本地曾同时提供汽油和柴油引擎两种版本，但汽油引擎版本的车型在后来被停售，只剩下柴油引擎的车型。本地柴油版的Santa Fe分为Executive SE 2WD和Executive Plus SE 2WD两种车型，价格分别为RM196,888和RM215,888，搭载一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎和八速自排（8AT）变速箱，采用前轮驱动的配置。而已经被停售的汽油版Santa Fe则搭载一具排气量2.4L的四缸自然进气汽油引擎，搭配六速自排（6AT）变速箱，而且有全时四轮驱动（AWD）的版本。至于后来为何将汽油版Santa Fe停售，总代理并没给出明确的说法。 …

Proton 3年前

Proton S70 内饰和底盘谍照曝光！后悬吊采用扭力梁设置

继昨天的谍照曝光【点击这里查阅】之后，我们paultan.org的读者再次匿名向我们投送了Proton S70的更多谍照，不过这次谍照揭露的细节并不多，只能粗略地看到新车内饰和车尾底盘。首先，从内饰开始说起，虽然谍照中呈现的并不清晰，但从布局设计来看，大致与原型车，也就是第四代的吉利帝豪（海外版称Emgrand）相似。谍照中的S70并没有任何迷彩伪装，因此我们可以看到与帝豪一样设计的中控台、悬浮式中控屏幕、仪表盘形状，以及排挡杆等。当然，帝豪在中国或其他海外如菲律宾是左驾版，贴牌来马的S70自然已改为右驾。另一方面，我们把焦点移到车底，从谍照来看，S70的后悬吊将采用扭力梁（Torsion Beam），与目前在菲律宾市售的Emgrand和中国的帝豪保持一致。值得一提的是，S70与现款在售的Proton X50一样，基于BMA模组化底盘所打造，后者同样采用了后扭力梁，前麦弗逊（MacPherson）的悬吊系统设置。最后，在动力方面，帝豪或Emgrand所搭载的是一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，引擎代号JLC-4G15B，其最大输出功率为102 PS马力，以及142 Nm的峰值扭矩。但由于宝腾已在霹雳州Tanjung Malim的工厂投产了1.5L的TGDi三缸涡轮增压缸内直喷引擎，因此我们预计这款S70也会采用这具同时被搭载在X50、X70和X90身上的引擎，但不清楚会不会像X50那样有马力和扭力输出较低的多点燃油喷射（MPI）版本。无论如何，目前关于Proton S70的发布日期还没有一个确切的消息，但值得一提的是，宝腾首席执行长李春荣博士曾在上个月初透露，新车将在两个月后推出，按此推算，那意味着这款新车最快将在11月发布？ https://www.youtube.com/watch?v=UovYHSTaT4k&t=1s

Kia 3年前

韩媒曝光 2024 Kia Carnival 小改款无伪装照, 接近发布

2020年首发亮相的第四代韩系大型MPV Kia Carnival至今已接近来到第四个年头，想来也到了该推出小改款的时候了，而最近韩国媒体《Autospy》也曝光了一组第四代小改款Carnival的无伪装谍照，让外界提前一窥小改款Carnival的庐山真面目。根据韩国媒体曝光的这组照片，小改款的Carnival在外观上的变化程度颇大，头灯组从原本扁平的LED头灯组设计改为倒L字的造型，而且两侧的LED日行灯灯束一路延伸到中间的水箱护罩，整体看起来与Kia早前发布不久的旗舰纯电动车EV9颇有几分相似。车尾部分也有明显变化，原本贯穿式而且扁平的LED尾灯组也改为和车头一样的倒L字造型，乍看之下与现在的七人座SUV Sorento也有几分相似，而且轮圈也换上了全新的设计，比小改款前的款式更显年轻和前卫，也颇有几分电动车的感觉。 Kia到底几时会发表小改款的Carnival暂时还不清楚，但以目前的情况来看，距离小改款新车发布的日子应该也不远了。而在马来西亚的市场，Bermaz旗下的DinamikJaya在成为Kia的新总代理后，第四代Carnival在我国的销量也确实不错，因此相信总代理也会继续引入它的小改款型号来马。

Proton 3年前

2024 Proton X70 小改款本地测试被拍, 基于2022吉利博越小改款进行改造, 车头造型变化幅度较大, 荧幕或有升级

自2018年尾上市以来，Proton X70在本地市场已有将近5年的产品周期，早就到了应该改款的时候，而看来X70也确实即将在本地推出小改款的版本，而且目前也已被网友拍到正在进行路测，预计不久后就会正式对外发布！根据Proton X70的FB车主群分享的照片，以及网友Jeremy Joel分享给我们的一组谍照，小改款的X70日前在雪州的Kesas大道被拍到正在进行路测，而且还进行了局部伪装，但还是可以轻易从它的车身轮廓和尾灯造型辨认出它的身份。根据我们所获的的照片来看，小改款的X70在外观上的改变幅度并不大，但车头的头灯组和中间的水箱护罩看似有明显变化，从大致的造型轮廓来看应该是基于中国的2022年式吉利博越进行改造，而车尾的改变幅度的相对更小。若按照中国的吉利博越小改款为基础，我们预测本地的X70小改款的内装设计与现有的款式差异并不大，基本还是会沿用同样的中控台设计，但中间的荧幕主机会在尺寸上有所升级，并且预计会搭载最新的ATLAS OS系统，至于Apple CarPlay和Android Auto，Proton早前已表明近期内不考虑增加这两项手机配对功能，因此预计小改款的X70也还是不会提供。除此之外，中国的博越小改款在座椅的部份也有些不同，当地改用了更符合人体工学设计的全新皮革座椅，能为驾驶者和乘客提供更具包覆性和支撑性的乘坐体验，预测同样的设计也会被Proton采用。由于这次仅是一次小改款，加上Proton早前已经为X70改用了1.5L的TGDi三缸涡轮增压汽油引擎，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，因此这次小改款的X70预计还是会沿用同样的动力配置，至于会否继续提供四缸的1.8L TGDi涡轮引擎则还不确定。中国市场的2022吉利博越小改款

Honda 3年前

第六代大改款 Honda CR-V 再次现身本地道路, 年尾发布?

全新第六代大改款的Honda CR-V又再一次于本地实境路测被抓拍！随着这款日系C-Segment SUV在本地越来越频繁的披着迷彩伪装现身在公路上，似乎也意味着全新CR-V在本地的发布日期已经离我们越来越近。这次发现到这辆CR-V的是本公司的两位职员，当时他们在Putrajaya靠近布城国际会展中心（PICC）的路段上发现这辆CR-V，和之前一样，它全车都披着迷彩伪装，主要是为了不让外界轻易看出它的真实身份，但我们还是可以很容易的从它的车身轮廓、外露的头灯组细节等，窥探到它的身份。比较有趣的是，这次被抓拍到的CR-V并没有像之前那样悬挂蓝色的临时商用车牌，而且是前后都没挂上车牌，因此这辆伪装后的CR-V究竟是在干些什么，这点就不得而知了。根据我们早前所获得的消息，全新大改款的CR-V预计可以在今年尾结束前和大家正式见面，而且全新CR-V预计会淘汰原本入门级车型上的2.0L i-VTEC四缸自然进气引擎，全面以1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎作为销售主力，而且也预计会导入新的2.0 e:HEV油电Hybrid版本。在泰国，新的CR-V拥有两种动力配置可选，分别是2.0L的e:HEV油电Hybrid系统，以及大家熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎。前者基本就是和Civic e:HEV同一组的油电引擎，在两组电动马达的辅助下拥有207匹马力和371Nm的扭力，而后者则有190匹马力和242Nm的扭力。另外，鉴于令吉汇率近来长期处于疲弱状态，本地许多车企也陆续调涨了各车款的售价，因此我们预料全新CR-V来马后也很可能会迎来明显的涨价。目前第五代CR-V在本地官网上还有在销售，分为2.0 2WD、1.5 TC-P 2WD、1.5 TC-P 4WD和特仕版的Black Edition，价格依序为RM146,900、RM165,800、RM171,400和RM170,400，而预计新的CR-V将不会再有2.0L的引擎选项。第六代Honda CR-V（泰国车展）

Mercedes-Benz 3年前

Mercedes-EQS SUV 身披国庆涂装现身KLCC, 即将来马?

德系豪华品牌Mercedes-Benz旗下的旗舰纯电动SUV车型，EQS SUV被拍到现身大马！这款EQS SUV被拍是身披大马国庆日的车身涂装，而且出现在吉隆坡KLCC的购物中心停车场内，似乎是原厂要为本周四的国庆日活动而特地准备的“小惊喜”！宾士旗下的EQS可分为四门房车的版本以及SUV版本，四门房车版本的EQS目前也已在我国上市，唯独SUV版本的EQS还未正式来马，而随着EQS SUV这次被拍到身披国庆日涂装现身在吉隆坡地标性建筑的停车场，似乎也意味着它即将会正式来马了。 EQS SUV是在去年4月全球首发，一共分为EQS 450+、EQS 450 4Matic和EQS 580 4Matic三个车型。其中最入门的EQS 450+采用一组后置式的电动马达所以是全车系里唯一的后驱车型，拥有360匹马力和568Nm的扭力。而450 4Matic则是在450+的基础上额外增加一组前置式的马达形成电子四驱系统，拥有一样的360匹马力，但扭力提升到800Nm。而目前定位最高的EQS 580 4Matic则一样采用前后轴各有一组马达的设定，综合马力达到544匹，综合扭力858Nm。目前宾士还未推出AMG性能版的EQS SUV，不过宾士集团旗下主打超奢华级别市场的子品牌Maybach却有推出EQS SUV 680,综合马力输出达到658匹，综合扭力为950Nm，0-100km/h加速成绩为4.4秒，极速为210km/h，所以Mercedes-Maybach旗下的EQS SUV 680才是车系里目前性能最强的车型。无论是450+、450 4Matic还是580 4Matic，三个车型都统一搭载107.8kWh的电池组，不过基于450+的马达功率最低，因此也拥有最长的续航里程，官方公布的数据为660公里（WLTP标准），而450 4Matic和580 4Matic则一样都是613公里。 EQS SUV系列支援标准的11kW AC家用充电协议，需要10小时才能充满电，但如果使用功率更大的22kW AC充电桩，则只需5小时就可充满电。同时，它也支援最高200kW的DC快充技术，号称只需31分钟就可从10%充电到80%。 …

Honda 3年前

2023 Honda CR-V 大改款再次路测被拍, 预计年尾前发布

早前已曾两度在本地道路上伪装路测的全新第六代大改款Honda CR-V如今再次路测被拍，这次被拍到的地点是位于雪州和彭亨州交界处的云顶上山路段，看来原厂依旧还在对这款全新大改款的C-Segment SUV进行各种测试，但预计它可以在不久后就和大家见面！根据我们早前所获得的消息，全新大改款的CR-V预计可以在今年尾结束前和大家正式见面，而且全新CR-V预计会淘汰原本入门级车型上的2.0L i-VTEC四缸自然进气引擎，全面以1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎作为销售主力，而且也预计会导入新的2.0 e:HEV油电Hybrid版本。在泰国，新的CR-V拥有两种动力配置可选，分别是2.0L的e:HEV油电Hybrid系统，以及大家熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎。前者基本就是和Civic e:HEV同一组的油电引擎，在两组电动马达的辅助下拥有207匹马力和371Nm的扭力，而后者则有190匹马力和242Nm的扭力。另外，鉴于令吉汇率近来长期处于疲弱状态，本地许多车企也陆续调涨了各车款的售价，因此我们预料全新CR-V来马后也很可能会迎来明显的涨价。目前第五代CR-V在本地官网上还有在销售，分为2.0 2WD、1.5 TC-P 2WD、1.5 TC-P 4WD和特仕版的Black Edition，价格依序为RM146,900、RM165,800、RM171,400和RM170,400，而预计新的CR-V将不会再有2.0L的引擎选项。第六代Honda CR-V（泰国车展）

Proton 3年前

Proton S50 再次路测被拍, 这次有搭载外观运动化套件

已经确认会在今年内于本地发表的Proton全新四门房车S50，日前再被眼尖的网友发现并拍到正在进行伪装路测，而这次和之前拍到的谍照不一样的地方，就是这辆正在路测的S50还额外多了车身外观的运动化套件。根据这两张由网友Joseph Kong提供的照片，这辆内部代号为SS11的Proton S50除了左右两侧的后视镜外壳以及轮圈没有伪装外，其它的车身的部份都贴上了迷彩伪装，不过我们还是可以从其轮廓看出它搭载了前后保险杆的下护唇、车侧的侧裙，而且车尾也有一个鸭尾式的小尾翼。 Proton S50其实就是基于中国的第四代吉利帝豪（Emgrand），在当地，帝豪搭载的是一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，拥有114匹马力和147Nm的扭力，变速箱则有五速手排（5MT）或CVT可选。不过由于S50在本地的市场定位预计将会高于现有的Proton Saga和Persona，因此我们猜测本地的S50不会搭载这具四缸自然进气引擎，而是会采用和X50同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，不过没有缸内直喷的技术，也就是X50入门车型的那具引擎，拥有150匹马力和226Nm的扭力。吉利帝豪的车身长宽高尺码为4,638x1,820x1,460mm，轴距为2,650mm，而已经停产多年的Proton Preve则是4,543x1,786x1,524mm，轴距一样都是2,650mm，因此S50极有可能会被Proton视为是Preve之后的C-Segment四门房车后继车款。目前对于Proton S50的确实发布日期还没有一个具体的消息，但预计它的价格会比现有的X50要稍微便宜一些，但会比Persona更高，因此估计介于7万到10万令吉之间，如果S50真的以这样的价格定位在本地上市，你觉得它会大幅威胁到Honda Civic在本地C-Segment四门房车王者的地位吗？ Theophilus Chin制作的Proton S50假想图

BYD 比亚迪 3年前

发布在即！身披迷彩的比亚迪海豚 BYD Dolphin 本地现身

连日来，BYD Malaysia已释出了不少预告向外界明示他们正准备在我国推出品牌旗下的第二款新车。虽然官方始终没有道明主角的身份，但众所周知，这款新车便是比亚迪海洋系列的海豚（Dolphin）。而且在这之前，官方也已经宣布，新车将在7月28日之前正式发布，目前也已经向民众开放兴趣注册，对该车感兴趣的潜在买家可在7月28日到30日前往雪兰莪1 Utama购物商场进行试驾。眼下距离新车正式发布的日子还有一个星期，今天我们便在雪兰莪浦种的IOI购物商场发现这款新车的踪迹，虽然当时该车已铺上一层迷彩伪装，但从车身轮廓等细节来看，它百分之百是海豚。事实上，这款海豚已在我们的邻国，即泰国和新加坡市售。在泰国，海豚甫在上周（6日）发布，当地的标准版售价为699,999泰铢，增程版售价则是859,999泰铢。凭借亲民的价格，海豚来马后有望成为本地价格最便宜的电动车。海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。性能版的比亚迪海豚搭载的是一组可输出174匹马力和290Nm的电动马达，配合一组自家研发的“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，号称安全性更高，一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃，而且还号称拥有更好的寿命表现，充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。这组电池的设计容量为44.9kWh，充满电后的最长续航里程为401公里，若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。而加速性能则是它的最大亮点，别看它只是一辆五门掀背EV而且马力不到180匹，凭借电动马达瞬间就能直接输出最完整的290Nm扭力特性，官方公布它的0-50km/h加速成绩竟然只需3秒，虽然这并非是0-100的加速成绩，但对于一款售价亲民的五门掀背电动车来说还是够用有余！此外海豚还有一款定位比较入门、性能也比较入门的入门款版本，它同样搭载单组的电动马达但马力输出降低到94匹，扭力输出也仅有180Nm，而电池容量也缩水到30.7kWh，若使用40kW的DC快充技术只需30分钟就可从30%充电到80%，而且它的0-50km/h加速性能依然达到不俗的3.9秒，而且续航里程在电池容量较小的前提下却比性能版的海豚多了4公里，达到405公里。

Honda 3年前

第六代大改款 Honda CR-V 再次现身本地路测, 即将发布?

第六代大改款的Honda CR-V发表已有接近1年的时间，但至今还未正式来到大马市场，有些正等待这款C-Segment SUV的客户或许已经开始有些不耐烦，但相信新的CR-V应该很快就会和大家正式见面，因为它最近又出现在我国道路上进行实境路测了。根据网友Kevin Leong提供给我们的这张新车谍照，这辆全身贴满迷彩伪装的CR-V近日就出现在森美兰州的利民济（Gemencheh）的一处小镇路上，看似是正在进行测试。 Honda Malaysia早前已经确认会在今年发表4款新车，其中一款相信就是大改款的CR-V。第六代的CR-V的车身长宽高为4,694x1,865x1,681mm，轴距为2,700mm，对比上一代CR-V更长且更宽。事实上，第六代的CR-V早在今年3月就已经在泰国正式发布，而根据Honda以往的惯常做法，泰国发表之后就会轮到马来西亚，因此本地消费者应该也很快就会看到这款新的CR-V出现在本地的Honda陈列室。在泰国，新的CR-V拥有两种动力配置可选，分别是2.0L的e:HEV油电Hybrid系统，以及大家熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎。前者基本就是和Civic e:HEV同一组的油电引擎，在两组电动马达的辅助下拥有207匹马力和371Nm的扭力，而后者则有190匹马力和242Nm的扭力。另外，鉴于令吉汇率近来长期处于疲弱状态，本地许多车企也陆续调涨了各车款的售价，因此我们预料全新CR-V来马后也很可能会迎来明显的涨价。目前第五代CR-V在本地官网上还有在销售，分为2.0 2WD、1.5 TC-P 2WD、1.5 TC-P 4WD和特仕版的Black Edition，价格依序为RM146,900、RM165,800、RM171,400和RM170,400，而预计新的CR-V将不会再有2.0L的引擎选项。第六代Honda CR-V（泰国车展）

Proton 3年前

Proton S50 右驾版现身本地路测, 预计今年内正式发布

已经获得官方确认会在今年正式发表的Proton S50日前再次被拍到于本地路上进行测试，而根据我们所获得的消息，这次路测的原型车为符合本地市场需求的右驾版本而非中国的左驾版，看来S50应该会如原厂所说的赶得及在今年上市。 Proton早前在发表X90的过程中就已经明确表示会在今年尾发表另一款全新车型，而且这款新车并非用以取代Proton现有的任何一款产品，而纵观Proton现有的产品阵容，从A-Segment的四门房车Saga到B-Segment的Persona，Proton目前没有的四门房车就属C-Segment和D-Segment，因为Preve和Perdana都早已停产。因此这款即将发表的Proton S50应该会被视为是未来Proton重返C-Segment四门房车市场的主力产品，预计采用中国市场的第四代吉利帝豪（Emgrand）作为基础。除了在中国本土以外，这款四门房车目前也已经在菲律宾市场开卖，进入我国市场似乎也是板上钉钉的事。吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车，它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间，横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了79mm、宽了41mm，车身也高了3mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了46mm，而车身宽度也一样比Civic窄了13mm，轴距比Civic短了85mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，若要把它视为是一款C-Segment房车其实也问题不大。不过，由于宝腾目前已经拥有了Persona这款B-Segment房车，而且早前也曾表示Persona/Saga/Iriz等入门车款将继续由Proton自行设计研发，加上C-Segment的Preve/Inspira则早已停产，因此新的S50作为Preve的后继车款也相当合理。中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力，搭配的变速箱为CVT。但根据宝腾此前透露的消息，其在本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎将广泛应用到未来其它新车款上，换言之，新的S50也极可能将搭载这具引擎，同时也可能在高阶车型上采用和X90同一具的48V微型油电系统（Mild Hybrid，MHEV）。这具1.5L的三缸TGDi涡轮增压引擎目前在X50 1.5 Flagship身上拥有177匹马力和255Nm的扭力，而1.5L MHEV则在X90身上有190匹马力和300Nm的综合动力数据，搭配的变速箱一样都是七速的湿式双离合器（DCT）。 Proton S50假想图而另一种可能就是采用和X50 1.5 Standard、Executive以及Premium一样的1.5L三缸涡轮增压引擎，这具引擎虽然一样有涡轮增压技术，但却没有缸内直喷（Direct Injection）而是采用多点燃油喷射（Multi-Point Injection）技术，其马力输出被下调至148匹，扭力则有225Nm，但要驱动一辆C-Segment四门房车这样的动力数据依然还是足够堪用的。而最后比较小的可能性，就是直接采用和中国/菲律宾市场同款的1.5L四缸自然进气引擎，而且可能会把马力下调到和菲律宾一样的102匹，扭力也只有142Nm，搭配CVT变速箱。但既然Proton早前在本地扩建Tanjung Malim的生产线并投产1.5L的TGDi涡轮引擎后，我们相信Proton会优先考虑使用这组引擎，毕竟Proton已经投入大笔资金在本地生产这具引擎，从商业角度而言必须要透过提高引擎的使用率来降低或分摊其生产成本并制造更大的利润空间。 Proton S50假想图而另一个让我们认为Proton不会采用1.5L四缸自然进气引擎的重点，就是Proton必须让S50在产品定位上和现有的Persona拉开一个明显差距，除了尺寸和配备以外，S50在动力表现上也必须和Persona存在明显差距才能凸显出其更高的产品定位，因此消费者才会愿意付更高的价格购买S50而非Persona。而中国/菲律宾市场第四代帝豪采用的1.5L四缸自然进气引擎对比Proton现有的1.6L …

smart 3年前

smart #1 Brabus 性能版EV现身本地道路测试, 3.9秒破百

由吉利和Mercedes-Benz集团共同联营的电动车品牌smart已经确认会在今年正式进入大马市场，除了已经知道的smart #1跨界电动车外，看来还会引进高性能版本的smart #1 Brabus。这是因为最近有网友在本地路上拍到了一组谍照，而谍照的主角虽然进行了重度伪装，但从其车身轮廓和一些外露的细节还是可以判断出它就是一辆smart #1电动车，而在近距离观察后，可以发现它竟然是高性能版本的smart #1 Brabus。性能版本的smart #1 Brabus是在去年8月面世，相较于普通版本的smart #1，smart #1 Brabus采用的是前后双马达形成电子全时四驱（AWD）的配置，综合马力达到428匹，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.9秒，极速180km/h，续航里程为400公里（WLTP标准）。作为对比，普通版本的smart #1只搭载一具后置式的电动马达，拥有272匹马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速同样为180km/h。在电池部份，两个版本的smart #1都同样搭载66kWh的电池，但普通版smart #1的续航里程可以达到440公里。在外观上，smart #1 Brabus和普通版本的smart #1几乎一模一样，但在一些细节部份还是有所差异，譬如红色的煞车卡钳、红色的尾翼、19寸的专属轮圈等。

DS Automobiles 3年前

法系豪华跨界掀背 DS4 现身北马道路, 或会有机会来马?

从Citroen独立出来、定位豪华的法系品牌DS近日好像在本地市场将会有所动作，事缘最近有网友在本地路上拍到一辆毫无伪装、挂上蓝色商用车牌的第二代DS4跨界（Crossover）掀背车在北马地区上路，让人怀疑这款法系豪华跨界掀背车会否有可能引进大马。第二代的DS4是在2021年2月全球首发，由于DS已被独立成一个主打豪华市场的子品牌，因此它不再像上一代的车型那样被称为Citroen DS4，虽然原厂号称它是一款跨界SUV，但第一代的DS4其实是一款五门掀背车款，加上其车身离地高度并不算很高，且不具有真正的越野能力，因此更多只被视为是一款都会跨界车型。第二代的DS4采用的是来自Stellantis（由PSA和FCA集团合并而成后的新集团）的EMP2模组化底盘的改进版，它的车身长度达到4.4米、宽度1.83米、高度1.47米，对比10年前本地销售的第一代Citroen DS4更长、车身高度也更低，其车身尺码基本比照五门掀背版的Mercedes-Benz A-Class，但比后者要宽一些。第二代的DS4依车型等级不同，分别提供19或20寸的轮圈，而且配有全LED的头灯组，分别有1.2L、1.6L的PureTech汽油涡轮引擎可选，分别有多种动力输出调校版本如130匹、180匹和225匹马力，同时还有BlueHDi的柴油引擎版本，以及E-Tense插电式混合动力的PHEV版本。比较奇怪的是，虽然Bermaz已经从之前的Naza集团手中接过另一家法系品牌Peugeot在我国的总代理权，但同属一个集团的Citroen和DS在本地的代理权目前依旧是无人问津，因此Citroen和DS会否真的还会在本地发布新车？这点值得商榷。或许有人猜测这辆DS4可能是某些坊间第三方的车商利用AP准证私下向国外市场引进，而这个可能性也确实存在，但需要提醒大家的是，Stellantis集团目前已在吉打州Gurun设有东盟区域的生产和组装枢纽，而这辆DS4又是在槟城路上被拍，因此不排除它可能是官方引进的。但在基于Citroen/DS在本地目前没有总代理，不大可能在此情况下发布新车的前提下，我们也可以猜测这辆DS4或许只是原厂拿来在本地进行环境/气候测试用途而已。