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汽车谍照 · 第 3 页

Proton

2025 Proton Saga 小改款路测被拍, 竟与一辆 Myvi 同行?

除了小改款的X50之外，Proton预计也会在今年推出另一个小改款的产品，那就是目前已经步入产品周期第九年的第三代Saga。无独有偶，今天也有另一位网民向我们提供了Saga小改款的另一组新的路测谍照，而且巧合与诡异的是与这辆Saga随行的还有一辆悬挂蓝色商用临时车牌的Myvi？ 众所周知，只从Proton推出第二代的Persona之后，就把第二代的Persona官方定义为B-Segment的房车，而原本属于B-Segment的Saga就被重新定义为A-Segment房车，也就是说，目前市场上在售的Saga算是与Perodua Bezza属于同级竞争对手。 不过如今随着Saga小改款与一辆属于B-Segment五门掀背的Myvi同行，也引发了我们的一些好奇心理，Proton是不是打算以Myvi作为对比标准，想要在测试过程中比对Saga小改款与Myvi在某些部分或某些表现上的差距？ 而另一个可能点，就是由于Saga小改款早前就已经被拍到前挡风玻璃上搭载了半自动驾驶辅助系统（ADAS）使用的探测镜头，因此也有猜测是认为原厂可能想要比较两者之间的辅助系统在实际使用状况下的效果和表现差距？ 无论如何，以上的论点都只是来自第三方的猜测，而且原厂至今也没有正式对外确认过会否在今年，甚至是会否为现有的第三代Saga推出另另另一次的小改款，所以大家就静待事态的发展，看看之后会有怎么样的事情发生吧！

Proton

Proton X50 小改款路测再次被拍, 贯穿式尾灯, 或改为四缸

相信有不少人已经知道Proton将在今年推出X50的小改款（没错，是真正的小改款而不是像之前那种加一点小配备小升级而已）。如今，网友Yong Owen和Lee Sherman向我们提供了另一组新的照片，看来原厂已如火如荼的对X50小改款作实际上路测试，距离它正式发布相信已经不远。 从网友提供的这些照片中可以看到，虽然这辆X50进行了全车重度伪装，但还是可以从其车身线条和轮廓中看出它的车尾进行了大幅度的修改，而且搭载了目前流行的贯穿式尾灯组，车尾悬挂车牌的位置也对比之前稍微往下移了一些，因此整个尾门的设计相信都和之前不太一样。 照片中可以看到，这辆小改款的X50的后保险杆保留了左右两边四出排气管的造型设计，对照回中国市场的吉利缤越，缤越L的后保险杆造型与这辆X50小改款的测试车较为相似，但其后尾翼的造型又与缤越L不太一样，而是采用缤越Cool的设计。 因此我们估计X50小改款应该是采用中国现有的缤越L和缤越Cool两种兄弟车型的设计元素进行混搭，而不是完全照搬其中一款缤越的造型并进行贴牌，但很大程度上还是会与现有的缤越L较为相似，整体也会比之前更具侵略性、更具运动感。 以中国的缤越L来看，它的车头采用的头灯组更为扁平，而且日行灯（DRL）也采用类似于S70的三段式横杆设计，搭配面积较小的水箱护罩，而下方的进气霸则采用一体化的设计，整体对比小改款前的X50造型更为夸张和偏运动化。 而内装部分也会有明显的改变，首先是中控台会有几乎可算是全新的设计，搭配14.6寸的中控屏幕（小改款前的X50仅为10.25寸）、贯穿式设计的冷气出风口、全新设计的方向盘和排挡杆，会让X50小改款的内装几乎算是焕然一新，也比之前更具有科技感。 在中国，目前的缤越L屏幕主机搭载了吉利最新的Flyme Auto作业系统，而且也有消息称本地的X50小改款将终于放弃被许多人嫌弃的三缸涡轮引擎，改用保守派消费者更看好的四缸引擎。 这也意味着小改款的X50将开始跟上中国吉利的发展步伐，搭载最新的1.5L四缸涡轮引擎，拥有180PS马力和290Nm扭力，无论是马力和扭力都比之前的三缸引擎略有提升，根据官方资料，中国的缤越L在搭载这具引擎后的0-100km/h加速成绩为7.3秒（现有X50 TGDi Flagship为7.9秒），变速箱依旧为七速的双离合器（DCT）。 中国的吉利缤越L

Volvo

Volvo EX90 纯电旗舰SUV伪装现身大马, 今年内正式发布

Volvo旗下定位旗舰的纯电动车款EX90即将来马！是的，根据网民Ismail Mohd向我们提供的照片，他在雪州Petaling Jaya一带看到一辆全车进行了伪装的EX90正在一辆拖车罗里上准备卸载，而且原厂早前也已经确认将在今年内向本地市场发表EX90！ EX90与XC90的定位其实一样都是品牌旗下的旗舰SUV，不过EX90是纯电动，而XC90则依旧搭载传统内燃式引擎，但就算EX90已经面世，原厂也表示原有的XC90也依旧会继续销售，并且将在现有车型上持续获得改进/改款，以迎合不同市场的消费者。 作为旗舰的纯电动SUV，七人座的EX90的车身尺码比XC90更大一些，它的尺码为5,037x1,964x1,747mm（长x宽x高），轴距为2,985mm；而作为对比，XC90的尺码为4,950x1,923x1,776mm，轴距为2,984mm。 目前EX90在国际市场上有两种动力配置，一样都是纯电动而且一样都是双马达组成电子四驱系统，标准版的EX90 Twin Motor的综合马力达到408PS，综合扭力770Nm，而性能版的EX90 Twin Motor Performance则达到517PS/910Nm；前者的0-100km/h加速成绩为5.9秒，而后者则是4.9秒，极速都是180km/h。 在电池部分，两个版本的EX90都统一搭载111kWh的电池（可用容量为107kWh），官方宣布其续航里程分别可达到600公里（Twin Motor）和590公里（Twin Motor Performance，皆为WLTP测试标准）。 而在充电效能部份，虽然贵为豪华品牌的旗舰SUV车型，但EX90竟然只支持11kW的AC慢充而非22kW，在使用AC慢充的情况下需要10个小时才能充满电；至于DC快充部份则最高支援到250kW，号称只需半小时就能从10%充电到80%。 EX90目前已在泰国销售，当地的EX90标配20寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、9寸电子数位仪表版、14.5寸中控荧幕主机、14支喇叭组成的Bose音响系统、四区自动恒温冷气系统。而高阶性能版则额外多了电子气压悬吊、高解析度智能化LED头灯组、前排座椅具备按摩纾压功能，而且音响系统也升级到25支喇叭组成的Bowers & Wilkins。 以泰国的EX90作为参考，当地的售价从429万泰铢（约56.5万令吉）起，性能版的Twin Motor Performance则要价489万泰铢（约64.4万令吉），售价一点也不便宜。 不过需要提醒大家的是，搭载汽油引擎的XC90在泰国的售价也比马来西亚更贵，搭载T8 PHEV油电系统的XC90在当地的售价为469万泰铢（约61.8万令吉），而我国同为T8 PHEV油电版的XC90则只需43.5万令吉，因此估计EX90在目前享有税务全免的前提下，于我国的售价也是与XC90处于相同或接近的水平。

BYD 比亚迪

比亚迪 BYD Atto 3 小改款中国测试被拍, 今年第二季发布

继早前在中国工信部网站上曝光了新车的设计申报图后，小改款的比亚迪（BYD）Atto 3如今也被中国媒体拍到正在中国进行路测，预计将在今年第二季，也就是在4到6月期间正式发布！ 根据中国汽车媒体《CarNewsChina》的报道，这辆经过部份外观伪装的Atto 3日前出现在中国某处的道路上，从其被拍到的细节，可以确认小改款的Atto 3将会有更偏运动化设计的前后保险杆以及后尾翼，同时也会有新设计的轮毂以及新的车身配色。 根据报道，小改款的Atto 3除了在外观细节上有所差异之外，其搭载的半自动驾驶辅助配备也会有所改进，尤其是在其雷达与摄像头探测模组的部份，比亚迪早在去年4与就已经宣布将会与无人机企业大疆（DJI）合作，采用后者供应的镜头探测模组以提高半自驾系统的准确与可靠性。 比亚迪Atto 3是一款纯电动C-Segment SUV，它是在2022年12月于我国正式发布。在中国，它也被称为比亚迪元Plus，不过在国际市场上则被改称为Atto 3。 在动力配置部份，预测小改款的Atto 3会沿用之前的马达与电池组合，这组前置马达的最大功率为150kW（201HP），而电池容量则分别为49.9和60.48kWh，不过如今我国销售的Atto 3已经取消了49.9kWh电池容量的标准版，只销售搭载60.48kWh电池的增程版，官方其续航里程可达到420公里（WLTP测试标准），支持88kW的DC快充和7kW的AC慢充。 中国工信部曝光的BYD Atto 3（当地称为元Plus）小改款设计申报图

Jaecoo

Jaecoo J8 身披伪装现身北马, 六人座旗舰SUV即将发布?

继Jaecoo J7和Omoda C9之后，Jaecoo Malaysia其实早就预告过将会向我国市场引进另一款三排六人座SUV Jaecoo J8，而且也曾在去年6月的Jaecoo本地新车组装厂的开幕仪式上亮相过一辆白色的右驾版J8，但如今我们却发现另一辆J8身披部份伪装出现在路上。 这次被我们摄影师在槟城地区拍到的J8只有在车头头灯组以下、车尾门和翼子板这三个部分进行了小部分的局部伪装，看来我国未来正式上市的Jaecoo J8在外观细节上会和去年6月公开亮相的展示车存在一定程度上的外观设计差异。 不过有趣的是，从它的前保险杆的轮廓造型来看，这辆被拍到的J8应该不是去年9月于中国首发的小改款车型（J8在中国被称为Chery Tiggo 9），估计我国最终上市的Jaecoo J8会在外观设计上有一些比较特殊的处理，不会和中国的版本完全一样。 Jaecoo J8是一款D-Segment六人/七人座SUV，它的车身长度达到4,820mm，车宽1,930mm，车高1,699mm，轴距为2,820mm，比同集团的另一款七人座SUV Chery Tiggo 8 Pro更长、更宽，因此空间预计也会比Tiggo 8 Pro更宽裕。 原厂去年6月在展出右驾版的Jaecoo J8时，就曾向我们表示过J8在我国的价格预计会落在20万令吉左右，原本计划是要在2024年第四季于本地正式发布，不过现在已来到了2025年1月，因此原厂的发布计划明显已被推迟了。 根据上一次亮相的J8，它将会搭载全LED头灯组、两组12.3寸的车内荧幕主机与电子数位仪表板、四区自动恒温冷气系统、电动加热与冷气通风的皮革座椅、全景式玻璃天窗、具备冷气送风功能的扶手箱、360全景显影系统、14支喇叭组成的Sony音响系统。 而在动力规格部份，J8搭载的是一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力249PS，最大扭力385Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，并且有前驱或四驱版可选。 2024年6月在本地组装厂开幕仪式上亮相的右驾版Jaecoo J8

Proton

2025 Proton X50 小改款谍照曝光！会提供四缸涡轮引擎？

刚迈入2025年，宝腾似乎已准备好“大展拳脚”，在今年为旗下两款车型进行重大更新。继上周Saga MC3小改款被“捕获”后【点击这里查阅】，这次轮到了Proton X50。 与去年略显平淡的小升级版相比，这次小改款的X50无疑更具看点，能够肯定的是，新车的内外观造型设计将会有相当大幅度的革新。 我们paultan.org的读者Chun Yin Chan在隆市Kampung Pandan交通圈发现了新车的踪迹，虽然原厂为“主角”铺上了一层迷彩伪装，但从细节来看，不难发现这是最新吉利缤越L的身影。 具体来说，新车的尾厢门设计有一些调整，并搭配全宽尾灯设计，同时将车牌凹槽下移。此外，它的后保险杠扩散器也有新的变化，但仍然保留经典的四出排气管布局。此外，我们还能够看到类似搭配在缤越Cool上的“蝙蝠”尾翼。 ' 新款吉利缤越L的外型设计 这次曝光的谍照我们还未能看到新车的前脸，但预计新车会有更纤细的头灯，以及重新设计的中网进气格栅。此外，新车的引擎盖与前挡泥板也将重新设计以适配新的外观元素。 另外，虽然本次上路测试的新车内饰仍无法窥探，但吉利缤越L的内饰设计为即将推出的小改款X50提供了不少参考灵感。其他配备方面，缤越L搭载了最新的Flyme Auto车载娱乐系统，8.8寸仪表屏和14.6寸中控屏，相比现款X50的7寸与10.25寸显示屏有了显著提升。 然而，参照去年X70小改款的做法，这次小改款的X50亦有可能采用定制化的内饰设计来展现自己的风格，而非完全复刻新款的缤越L。 新款吉利缤越L的内饰设计 动力方面，自2020年X50面市以来，其搭载的1.5升三缸涡轮增压引擎一直未变，但本次改款可能会引入缤越L的四缸引擎，其最大功率为180 PS，峰值扭矩达290 Nm。相比现款TGDI引擎，输出功率和扭矩分别提升了3 PS和35 Nm。 根据吉利官方的信息，这套动力总成可实现7.6秒的百里加速成绩，较现款车型快了0.66秒，但无论最终本地提供的是哪一种引擎，新车将继续搭配七速湿式双离合变速箱。 无论如何，有鉴于去年小升级的X50是在6月发布，预计这次小改款的新车将在今年年底前登场。您是否对这款焕然一新的B-Segment SUV感到期待？欢迎在评论区分享您的看法！

Proton

2025 Proton Saga MC3 小改款再次被拍, 半自驾侦测镜头!

本地有网民在上周发现到一辆全车迷彩伪装的第三代Saga正在一辆货运罗里上，曝出了Proton又双叒准备为Saga推出小改款的消息，而如今，我们获得了另一组更清晰而且也带有更多信息的谍照，让我们可以知道Saga MC3小改款的更多细节。 根据这组由网友Johnny Tan在油站拍摄到的照片来看，这辆Saga的前挡风玻璃上多了一个之前没有而且相当重要的一个配备，那就是半自动驾驶的侦测镜头，由此看来Saga小改款预计会至少搭载自动煞车辅助（AEB）系统，甚至可能也会有自动跟车（ACC）的功能。 不过比较遗憾的是，从这辆车的轮毂造型、车身轮廓、后视镜、车窗轮廓等多个车身部位细节来看，它依旧采和2016年推出的第三代Saga高度相似，因此几乎可以判定它只是一个小改款而非大改款，但其头灯组的灯具排列方式似乎有变，不知道会否首次搭载LED照明灯具。 有趣的是，Proton早前曾经表示过全新大改款的Saga将在今年推出市场，而如今踏入2025年的第一个月，这辆伪装后的Saga小改款又被目击出现在我国路上，所以这背后到底是葫芦里卖的是什么药，我们也不太确定，只能猜测或许是Proton打算新旧Saga都同时销售？ 我们假设Proton今年推出大改款Saga的计划不变，那这辆看起来不像是大改款Saga的伪装车或许就意味着Proton准备在推出大改款的Saga后，让现有的第三代Saga以高低配的形式持续销售，但这也仅是我们自己的猜测，最终事实是怎样还得等原厂官宣。 其实这样的做法也并不奇怪，而且在我国市场上也并非头一遭。我们就以Perodua Axia为例，Perodua在推出第二代Axia之后，旧款Axia依旧以手排版的形式持续销售，只是其价格比新款Axia存在一个明显落差，而新款Axia则取消了手排变速箱，以此来区分新旧两代产品的差异性。

Proton

又双叒小改款? 疑似 Proton Saga MC3 现身运输罗里上

第三代的Proton Saga自2016年便已推出市场，并在2019年进行了一次小改款，将原本的CVT变速箱改为更可靠耐用的四速自排（4AT），而在2022年又推出了第二次小改款（MC2），对其配备做了小幅度的升级以维持竞争力。 如今来到了2025年，正当许多人都以为第三代Saga不会再有小改款而是正准备推出第四代大改款Saga之际，Proton又再次给到了大家一个惊喜，因为第三代Saga又双叒准备要小改款了！ 事情是这样的，网友Azahar Jalil最近就在雪邦地区一带的路上发现了一辆全车重度伪装，被装载在运输罗里上的一辆四门房车，从它外露的一些尾灯细节和车身轮廓来判断，这应该不是全新大改款的Saga，而是又一次小改款的第三代Saga。 有趣的是，Proton早前曾经表示过全新大改款的Saga将在今年推出市场，而如今踏入2025年的第一个月，这辆伪装后的Saga小改款又被目击出现在我国路上，所以这背后到底是葫芦里卖的是什么药，我们也不太确定，只能猜测或许是Proton打算新旧Saga都同时销售？ 我们假设Proton今年推出大改款Saga的计划不变，那这辆看起来不像是大改款Saga的伪装车或许就意味着Proton准备在推出大改款的Saga后，让现有的第三代Saga以高低配的形式持续销售，但这也仅是我们自己的猜测，最终事实是怎样还得等原厂官宣。 其实这样的做法也并不奇怪，而且在我国市场上也并非头一遭。我们就以Perodua Axia为例，Perodua在推出第二代Axia之后，旧款Axia依旧以手排版的形式持续销售，只是其价格比新款Axia存在一个明显落差，而新款Axia则取消了手排变速箱，以此来区分新旧两代产品的差异性。

Tesla

Tesla Model Y 小改款雪地测试谍照曝光, 前后贯穿式灯组

外界过去一直盛传Tesla将很快推出Model Y的小改款（内部代号Juniper），不过等了很久一直都不见有下文。最近就有网友在X平台（前称Twitter）上晒出了一组照片，主角就是传闻中的Model Y小改款，而且是全车毫无伪装正在进行冬季测试。 从这组曝光的谍照来看，这次Model Y小改款的外观造型与之前有很大的差异，除了车侧轮廓基本保持不变之外，其它部份包括车头与车尾的造型都有明显变化，除了车尾的贯穿式尾灯组之外，车头也采用了贯穿式的头灯组设计。 其实这也不是Model Y小改款的谍照首次被曝光，不过纵然其谍照多次被人在网上曝光，Tesla也并未对外确认究竟会在何时推出Model Y小改款的车型。一般预测，小改款的Model Y依旧会有定位性能旗舰的Model Y Performance版本。

Xpeng 小鹏

明年发布？小鹏 Xpeng X9 纯电七人座豪华MPV本地现身

Bermaz Auto旗下代理的小鹏（Xpeng）甫在本地推出纯电动SUV G6，而今这家中国电动车品牌似乎又有了新的动作！因为我们在本地的路上发现了新的小鹏X9，如无意外，这款纯电动豪华MPV很快就要来到这里与我们见面了。 事实上，早前已有消息传出Bermaz Xpeng即将引进这款新车。大家在这里看到的谍照，图中“主角”是在雪兰莪州的Jalan Kemajuan Subang被“捕获”，而且我们可以清楚看到它的车身侧面贴上了“Bermaz Xpeng Research & Development”的字样，证明它是一款右驾版的车型。 值得一提的是，这款新的小鹏X9右驾版早已经在香港亮相，当地的官方经销商是Sime Darby Motors。在香港，X9提供两种版本可选，新车均采用前轮驱动（单马达）和七人座布局（2-2-3）。 小鹏X9是一款主打高端豪华市场的大型七人座纯电动MPV，它是在2023年10月的小鹏科技日活动上被正式官宣，不过迟至今年1月才在中国市场正式上市，所以依旧是一款相当新颖的产品。 小鹏X9的车身尺码为5,293×1,988×1,785mm（长x宽x高），轴距达到了3,160mm。作为对比，目前最新款的Toyota Alphard的车身尺码为5,010×1,850×1,950mm，轴距为3,000mm，所以小鹏X9除了在车身高度上不如Alphard之外，其它部份都比Alphard大了一圈。 小鹏X9采用的是和G6一样的SEPA 2.0（Smart Electric Platform Architecture 2.0）模组化底盘，一样采用800V的电动架构，能够支持最高315kW的DC直流电快充，而且800V电动架构也能更好的降低电流传输电阻，实现更好的能源使用率。 和许多大型七人座MPV一样，小鹏X9采用的是2+2+3的三排座椅布局，除了第二排有两张可独立调整坐姿并且有小腿支撑延展的商务舱座椅外，第三排也座椅竟然也拥有电动调整的功能，同时车顶一样有一个大尺寸的全景式玻璃天窗。 除此之外，小鹏X9的后座也配有一个专供后座乘客使用的21.4寸大型屏幕，可直接联网播放各种影音内容如电视剧、电影等，而且还搭载了23支喇叭组成的Xopera有源音响系统，以及供后座使用的小型冰箱。 至于前座，则搭载了一组10.25寸的全数位化电子仪表板，中控台的中间另外有一组17.3寸的荧幕主机，并且同样搭载两张电动调整的皮革座椅，而且还可加价选购质感更好的Nappa皮革，车内气氛灯也是标配，并且也搭载了完整的Xpilot第二级半自动驾驶辅助配套。 在动力规格部份，小鹏X9在中国分为前驱和四驱两个版本，而前驱版则有84.5kWh和101.5kWh两种电池容量可选，84.5kWh的电池号称拥有610公里（CLTC测试标准）的续航里程，而101.5kWh的电池则有702公里的续航里程。 前驱版的X9搭载一组前置式的电动马达，拥有320PS马力和450Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达200km/h。而四驱版则在后轴上额外多了一组电动马达，两组马达的综合马力达到503PS，综合扭力640Nm，0-100km/h加速成绩5.7秒，极速同样为200km/h，搭配的电池容量只有101.5kWh可选，续航里程为640公里。 在充电效能部份，X9支持最高315kW的DC快充，原厂将它们的整套电池与充电管理系统称为3C超快充电池包，电池还支持IP68防水防尘，号称只需20分钟就可从10%充电到80%，并且也支持V2L反向供电功能，意即可利用电池的电量在户外反向其它家用电器供电，最高供电功率为3.3kW。 除此之外，小鹏X9也是目前中国电动车里为数不多支持后轮转向系统的车款，对于一款车长接近5.3米的大型MPV来说，这套功能可让X9大幅缩小其车身的回转半径，在较为狭小的道路上行驶时将更为方便，而原厂为它标配的轮圈则是19寸，但可加价升级至20寸。 在价格部份，毕竟作为一款主打高端豪华的大型MPV，小鹏X9在中国的价格并不算便宜，它在当地的官方售价介于35.98万至41.98万人民币（约21.9万到25.6万令吉）之间。一旦真的来马，它将成为另一款同样来自中国的大型豪华MPV极氪Zeekr 009的同级对手。

Mazda

Mazda CX-60 现身我国道路, 定位高端豪华SUV, 即将来马?

继印尼和新加坡之后，看来我国也即将迎来Mazda旗下主打高端市场的SUV车款CX-60，这款五人座SUV日前已被目击现身在我国道路上，虽然全车经过了深色迷彩伪装并且也把厂徽给遮蔽了，但其独特的外型还是让人轻易给辨认了出来。 CX-60目前在国外主要有3.3L的六缸汽油和柴油、2.5L的四缸自然进气引擎，甚至有PHEV油电版等不同的动力配置所组成，但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置，或许未来来马的CX-60会和他们的配置一样。 在菲律宾，CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择，排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压，同样都搭配八速自排（8AT）变速箱，而且都是AWD四驱版本。 汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力，而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力，它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电（Mild Hybrid）系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。 在新加坡市场，当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置，并没有任何电动辅助，是最传统的纯汽油引擎版本。 而在印尼市场，当地的CX-60只提供一种动力单元，那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎，和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家，CX-60其实还有PHEV的油电版本，综合马力达到327PS，综合扭力500Nm，不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。 CX-60的车身尺码为4,745x1,890x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,870mm，是一款定位高端豪华的五人座SUV，其在国外瞄准的竞争对手为BMW X3、Mercedes-Benz GLC和Volvo XC60等，而且其售价也不便宜，CX-60在印尼的售价为11.88亿印尼盾（约35.7万令吉），在菲律宾市场的价格也从279万比索（约23.1万令吉）起跳。 印尼车展的Mazda CX-60

GAC Trumpchi 广汽传祺

GAC 广汽传祺 M8 现身我国拖车上, 七座豪华MPV将来马?

广汽（GAC）在我国相继发表了属于B-Segment跨界SUV的GS3 Emzoom以及纯电动的Aion Y Plus之后，看来还会在本地发表一款大型豪华MPV，它就是2022年9月在中国首发的广汽传祺M8！ 根据网友Owen Tan向我们提供的一张谍照显示，一辆黑色的广汽传祺M8日前出现在我国的道路上，不过它并不是直接在路上行驶，而是在一辆拖车罗里上，看起来是一辆刚被引进来马的M8，并未悬挂已注册的车牌且全车没有有进行任何伪装，暂无法百分百确认这是否为总代理WTCA（陈唱集团的子公司）引进的新车。 不过我们也可以大胆推测，这其实是总代理引进我国进行先导测试的一款M8，并且有可能广汽确实会向我国市场引进旗下的大型豪华MPV，毕竟同样来自中国的新能源品牌，即比亚迪（BYD）旗下的腾势（Denza）D9，和吉利集团旗下的极氪（Zeekr）009都已确认会来马，它们都是定位高端豪华的大型MPV，而且009也已经宣布开始接单！ 如果广汽传祺M8最终确定来马的话，那它除了要面对纯电动的Denza D9和Zeekr 009两款尺码相近且都定位豪华的中系MPV外，更会直接对上同样搭载内燃式引擎的Toyota Alphard和Vellfire，可谓是竞争激烈！ 这款传祺M8的车身尺码达到5,212x1,893x1,823mm（长x宽x高），轴距是3,070mm，对比现有的Toyota Alphard，传祺M8更长、更宽，整体来说它比Alphard要大上一号。 传祺M8虽然在中国被称为是一款新能源豪华大型MPV，但它同时拥有纯汽油引擎、Hybrid油电混合动力，以及插电式混合动力（PHEV）三种动力配置，至于总代理会选择引进哪个版本，目前我们也不清楚。 纯汽油引擎版本的传祺M8在中国搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有215PS马力和和400Nm扭力，并没有电动马达辅助，变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），极速可达200km/h，综合油耗数据为8.54L/100km（NEDC测试标准）。 而Hybrid油电版的M8则采用一具2.0L涡轮引擎搭配电动马达，引擎本身有190PS马力和330Nm扭力，而马达则可输出182PS马力和270Nm扭力，搭配e-CVT变速箱，极速为180km/h，综合油耗数据为5.42L/100km（同样是NEDC），原厂还宣称这套油电系统是Toyota提供的第四代THS油电系统。 而在PHEV版本的部分，它在中国市场被另外称为E9，但外型乃至车身尺码都和M8一样，它搭载和Hybrid版本同一具的2.0L涡轮引擎但搭配动力更强的马达，马达拥有182PS马力和300Nm扭力，变速箱换也成只有两个挡位、专为PHEV车款而开发的DHT变速箱，综合马力达到372PS，综合扭力630Nm，只需8.8秒破百，搭载25.57kWh的电池，最多只需3.5个小时即可充满电，在纯电模式下可行驶136公里（CLTC标准），原厂甚至号称其油电综合续航里程最高可达惊人的1,032公里！ 三种版本的传祺M8在中国市场同时有提供四座和七座两种车型，所谓的四座是指前两排司机和副司机座的后方仅有两张可近乎完全躺平的商务舱级别座椅，空间比七人座版本更大，而七座版本则是采用常规的2+2+3三排座椅布局。 此外，它还采用了一组12.3寸的液晶荧幕作为全数位化的电子仪表板，中间则是一个14.6寸的巨型竖屏荧幕主机，线传控制的排挡杆还做了皮革+水晶玻璃的复合式设计，加上中控台上的各种皮革包覆、车缝线、木纹饰板和气氛灯，质感呈现方面似乎不亚于号称豪华MPV天花板的Lexus LM。 而在价格部份，汽油版的M8在中国的官方售价介于269,800到326,800人民币（约16.3万到19.7万令吉），Hybrid油电版的价格介于299,800到342,800人民币（18万到20.6万令吉），而PHEV版的E9则介于319,800到389,800人民币（约19.2万到23.4万令吉）。

Proton

Proton eMAS 7 本地测试10万公里, 涉水深度可达400mm

Proton早前在8月初就正式预告了会透过旗下新成立的子品牌eMAS（标志为e.MAS）推出品牌史上的首款纯电动车，也就是eMAS 7，大家都知道eMAS 7其实就是吉利的银河E5（Galaxy E5）或国际版的吉利EX5的孪生车款，而如今，这款eMAS 7也再次现身在本地道路上进行测试。 根据ProNet（Proton子公司）的文告，Proton目前已在全国拥有6辆身披迷彩涂装的eMAS 7正在进行测试，测试的目的是为了确保eMAS 7能适应我国的天气与各种道路状况，同时也会测试车上搭载的各种主被动安全配备以及车载荧幕主机、车载联网系统等功能是否能正常且稳定的运作。 ProNet指出，该公司的内部职员会在测试过程中验证车载荧幕主机内建的导航系统是否能在我国大部份的道路上正常使用，而且也会借此机会测试其无线网络连接功能，在郊区和偏远地区是否能正常联网，同时也会测试其半自动驾驶辅助配套能否在一些室内场所如购物中心的停车场、多层式的高架天桥等道路运作。 而在可靠性测试的部份，该公司也宣称eMAS 7将在本地进行额外49项针对系统、零件和电子组件的可靠性测试，并且宣称eMAS 7比左驾的吉利银河E5拥有更好的涉水深度表现，其具体的涉水深度可达到400mm，对于经常发生闪电水灾的我国来说更具有安全性。 Proton eMAS 7的车身长度为4,615mm，车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，以本地市场的标准来划分可算是一款C-Segment的SUV，比大家熟悉的Proton X70稍长、稍宽，轴距也比后者长了80mm。 原厂声称eMAS 7并不是简单的贴牌吉利银河E5，而是打从银河E5/eMAS 7的研发初期开始，Proton便已先后派遣230名工程师到中国参与研发过程，而且它们是采用左驾与右驾同步开发的方式，因此不存在“谁贴牌自谁”的问题。 除此之外，Proton也表示eMAS 7仅是GMA模组化底盘在我国的第一款产品，原厂在未来还会陆续发表另外四款基于GMA底盘打造的新车，也就是说一共有五款产品，它们都是纯电动或搭载油电技术的新能源车。 同时，Proton也确认eMAS 7将会搭载吉利最新发表的神盾短刀电池（Aegis Short Blade Battery），拥有业界最高之一的能量密度和可靠性，并且采用电池与车身结构一体化（Cell-to-Body）的设计，让电池可完美的融入到底盘结构内，不会占用到乘坐或载物空间。 而在影音娱乐系统方面，Proton确认eMAS 7的荧幕主机将会采用由魅族（Meizu）开发的Flyme Auto作业系统，并且采用一组7Nm工艺制成的芯片，支持最高2.5K的解析度，而且这套Flyme Auto OS也会由本地的专业人士进行本地化翻译，以确保它更符合本地用户的使用习惯和需求。 不仅如此，Proton也表示这款即将在今年底前发表的eMAS …

Peugeot

全新 Peugeot e-3008 无伪装现身我国道路, 续航里程最长700公里, 30分钟充电至80%, 或是下一款来马的新车?

在取回了Peugeot在我国的品牌经营与代理权后，Stellantis目前仅在我国推出了4008一款产品，其余的产品皆是在之前总代理掌权期间推出的，不过Stellantis看来很快就会在我国推出4008之后的另一款新产品，那就是新一代大改款的3008！ 最近有网友Jon Koh向我们提供了一组照片，照片内有两辆不同颜色的全新Peugeot 3008停在雪州Mutiara Damansara的一侧路边，不过这两辆3008都是纯电版的e-3008，它在外观和内装上都与搭载传统内燃式引擎的汽油版3008没什么明显差异，但我们可以透过添油/充电盖的位置来进行分辨。 这是因为纯电版的e-3008的充电盖位于车尾的左侧，而汽油版的3008的添油盖则位于车尾的右侧，而照片中这两辆3008的盖口都是在车尾的左侧，因此我们可以确认它其实是纯电版的e-3008。 新一代的3008是在去年9月全球首发，同时有汽油版和纯电两种版本，并且采用了Peugeot最新的家族脸设计，整体造型类似于刚在本地发布不久的全新4008，而纯电版的e-3008则一共分为三个等级，分别是前驱标准版、双马达四驱版，以及单马达增程版。 其中前驱标准版搭载一组前置式的电动马达，拥有210hp马力和343Nm的扭力，搭配一组73kWh的电池，续航里程有525公里（WLTP测试标准）。而四驱版则额外多了一组后轴的马达，后轴的马达可输出111hp马力和166Nm的扭力，搭载同样的73kWh电池，续航里程宣称是同样的525公里。 至于增程版则是只有一组马达，但马力输出被上调到230hp，扭力则维持在343Nm，搭载容量更大的98kWh电池，续航里程进一步被提升到700公里。充电效能部份，e-3008标配的是11kW的家用充电盒，但可额外选配22kW的充电盒，它同时也支持最高160kW的DC快充，标准和四驱版车型的73kWh电池号称只需30分钟就可从20%充电至80%。 有趣的是，Stellantis早前已经确认将会在今年底前引进同集团内的另一款纯电动跨界SUV，也就是零跑Leapmotor C10，不过C10的车身尺码明显要比e-3008要更大，虽然两者同样都是五人座的SUV。 由于我国的Stellantis目前还未针对新一代的3008给出过任何的官方回应，因此我们也不确定新一代的3008是否只会向我国引进纯电的版本，抑或是同时也会引进汽油引擎版本。

Proton

品牌首款纯电动车，Proton eMas 7 伪装上路测试被捕获

继本月初首次邀请媒体预览之后，宝腾旗下首款纯电动车，Proton eMAS 7（标志为e.MAS 7）近日已被发现在本地上路进行测试，虽然新车被发现时铺上一层迷彩伪装，但仍被眼尖的车迷们一眼认出。 网络社交媒体平台X用户Gandum_Wing在加叻大道上发现了新车的踪迹，于是拍下谍照与网民分享；另外，网友Azlan Mahmud也在Facebook的MyEVOC（大马电动车车主俱乐部）群组内分享了他所拍到的eMas 7谍照。 虽然这款eMAS 7还未正式发布，但宝腾已提前公布了新车的一些基础规格与细节。正如我们早前的报道一样，eMAS 7是基于吉利银河E5（Galaxy E5）所打造。 在中国，银河E5的定位是一款主打中端市场的纯电动SUV，构架于集团的GEA（Proton称为GMA）模组化底盘。这是专门针对纯电动车开发的一组底盘，而且是从原有的SEA模组化底盘改造而来。 Proton eMAS 7的车身长度为4,615mm，车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，以本地市场的标准来划分可算是一款C-Segment的SUV，比大家熟悉的Proton X70稍长、稍宽，轴距也比后者长了80mm。 宝腾声称eMAS 7并不是简单的贴牌吉利银河E5，而是打从银河E5/eMAS 7的研发初期开始，宝腾便已先后派遣230名工程师到中国参与研发过程，而且它们是采用左驾与右驾同步开发的方式，因此不存在“谁贴牌自谁”的问题。 宝腾还特别强调eMAS 7先后经历70万工时的研发，以及高达1,000万公里的总测试里程，而且也额外进行了10万公里的可靠性测试，是一款成熟可靠的产品。 eMAS 7将会搭载吉利最新发表的神盾短刀电池（Aegis Short Blade Battery），拥有业界最高之一的能量密度和可靠性，并且采用电池与车身结构一体化（Cell-to-Body）的设计，让电池可完美的融入到底盘结构内，不会占用到乘坐或载物空间。 而在影音娱乐系统方面，宝腾也确认eMAS 7的荧幕主机将会采用由魅族（Meizu）开发的Flyme Auto作业系统，并且采用一组7Nm工艺制成的芯片，支持最高2.5K的解析度。 动力方面，参考国外资料，吉利银河E5搭载一组前置式的电动马达，这组马达拥有218 PS马力和320 Nm峰值扭矩，0-100km/h加速成绩6.9秒，电池容量有49.52kWh和60.22kWh两种选择，续航里程分别可达440与530公里（CLTC测试标准）。

Leapmotor 零跑

零跑 Leapmotor C10 右驾版现身本地道路实测, 年底上市

已经确认会在今年第四季来马的中国新能源车品牌零跑（Leapmotor）旗下的C10纯电SUV现身在我国道路进行路测，而且这次被拍到的是右驾版本，预计不久后就可以在本地正式上市。 Leapmotor虽然是一家来自中国的电动车企，而且其总部也设在杭州，但拥有Peugeot、Citroen、DS、Jeep、Maserati、Fiat和Alfa Romeo等多个品牌的Stellantis集团已在去年10月斥资15亿欧元（约80亿令吉）收购了零跑汽车的20%股份。 在Stellantis收购领跑汽车的股份之后，他们也宣布与零跑汽车合资成立零跑国际（Leapmotor International）公司，负责零跑汽车的国际市场出口与销售等业务，因此Leapmotor在我国的销售与售后服务业务将由Stellantis集团主导。 而大马Stellantis董事经理Jamie Morais早前也确认了Leapmotor将在今年第四季正式来马。除此之外，在今年5月的大马车展上，Lepmotor C10这款纯电SUV也亮相在Stellantis的展摊旁，不过当时展出的是左驾版的车型。 而这次由网友Derek Wong提供的照片可以看出，这辆白色的Leapmotor C10在北马靠近吉打州Gurun地区驶入大道收费站缴付停车费时，可以从车头明显看到它是一辆右驾版的车型，所以这也意味着原厂随时可以开始量产适合本地市场的右驾版C10。 Leapmotor C10是一款纯电动SUV，它的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看，它算是一款D-Segment的SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。 根据中国媒体的资料，Leapmotor C10采用800V的电动架构，搭载一组后置式的电动马达，拥有231PS马力和320Nm的扭力，电池容量有52.9kWh和69.9kWh两种选择，同样支持最高80kW的DC快充和标准的11kW AC家用充电协议，号称只需30分钟就可从30%充电至80%，充满电后的续航里程可达420公里（WLTP测试标准）。 Leapmotor C10的0-100km/h加速成绩为7.3秒，极速可达170km/h，车重最高可达1,965公斤，同时C10也支持最高3.3kW的V2L反向供电功能，可利用电池的剩余电量为其它家用电器供电。 在中国，C10除了有纯电动版本外，它其实还有提供插电式混合动力（PHEV）的版本，它搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，并且在后轴上搭载和纯电版C10同一组的马达，引擎仅负责向电池和马达供电，而马达才是主要的动力来源。 在动力部分，PHEV版的C10同样有231PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.7秒，极速同样可达170km/h，车重为1,925公斤，而且和纯电版的C10一样搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 PHEV版的C10搭载的电池容量较小，仅有28.4kWh，支持最高35kW的DC快充，同样可在30分钟内从30%充电至80%，在纯电模式下其续航里程可达140公里，而油电综合续航里程可达1,020公里。 虽然Leapmotor C10在中国同时有纯电动和PHEV两种版本，不过我们预测即将来马的C10将是纯电动版本，因为Stellantis早前已向本地媒体披露，Leapmotor在我国市场将被该集团定位为一个纯电动品牌，与集团旗下的其它品牌如Peugeot、Citroen和Jeep等采取互补的方式共同销售。 Leapmotor C10（2024大马车展实拍）

Zeekr 极氪

发布在即？极氪 Zeekr 009 本地现身被捕获！料今年内面市

两个月前，我们曾报道过吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动汽车品牌Zeekr（极氪）将进驻大马的消息【点击这里查阅新闻背景】，而继早前Zeekr X与本地现身被“捕获”之后，如今该品牌的另一款MPV，Zeekr 009也被发现挂上商用车牌（Trade Plate）于本地上路。 事实上，Zeekr早已对外公布将引进上述两款车型，其中经过升级的右驾版Zeekr 009更是最近才在香港首发；从网友Yuri Iskandar在Facebook大马电动车车主俱乐部（MyEVOC）群组上传的谍照来看，这次被“捕获”的Zeekr 009并没有经过任何伪装。 仔细来看，这台Zeekr 009的车顶也少了鲨鱼鳍天线，这表明该车是最新升级版的车型。参考香港市场，这款纯电MPV的起售价为755,000港币（约RM430,000），并提供六座和七座两种选项。 本质上，Zeekr 009也是Volvo EM90的孪生车/姐妹车，两者共用同样的底盘、马达和电池技术。Zeekr 009的车身尺码为5,209×2,024×1,848mm，轴距达到3,205mm。 对比大家熟悉的Toyota Alphard，它比Alphard还要长了接近20cm，比Alphard宽超过17cm，轴距也比Alphard多了超过20cm，绝对是一款庞然大物。 在中国，Zeekr 009搭载两组个别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，综合马力544PS，综合扭力686Nm，强大的动力让其0-100km/h加速成绩只需要4.8秒，另外还有单马达后驱的版本，动力数据为272PS/343Nm，0-100km/h加速成绩8.3秒。 而在电池容量部份，Zeekr 009分别提供116 kWh和140 kWh两种容量选择（提供400V和800V两种不同架构），根据官方给予CLTC标准所公布的数据，其续航里程分别可达到702公里和822公里；至于港规方面，新车将搭载双电动马达，以及116 kWh容量的电池组（采用400V架构），在WLTP工况测试下续航里程达582公里。 极氪成立于2021年，是吉利集团继领克（Lynk & Co）之后另一个针对新能源车市场而成立的新品牌，它和领克同样都主打中高端的市场，但两者不同的是，领克的产品专注于Hybrid或PHEV混合动力系统，而极氪则专注于纯电动车。 Zeekr 009（泰国曼谷车展）

BYD 比亚迪

比亚迪子品牌豪华 MPV，腾势 Denza D9 本地现身被捕获

今天早上，网友Akmal Azmi在我们paultan.org于Facebook上的讨论群组当中分享了一批他在本地“捕获”的新车谍照，虽然“主角”的前脸铺上了一层迷彩伪装，但经仔细观察，它正是中国新能源豪华MPV的新宠，也就是腾势（Denza）D9。 这是一款对大马人来说相对较陌生的新车，但却在中国卖的相当不错，还连续数个月录得破万辆销量的成绩，成为30万元人民币（约RM193k）以上新能源豪华MPV的销量冠军。所以这次它在本地现身是否也意味着新车即将登陆本地市售？这点仍有待证实。 腾势是什么来头呢？这家汽车品牌其实早在2010年开始发迹，并由燃油汽车发明者Mercedes-Benz，以及全球新能源汽车巨头比亚迪合资开创而来，是中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。 在初期，腾势的前身是比亚迪戴姆勒新技术有限公司，一直到2016年，公司才正式更名为腾势新能源汽车，而腾势D9是在2022年5月于中国发布，目前共有三种版本，其中DM-i超级混动版售33.58万元（约RM217k）起；纯电动版则售38.98万元（约RM252k）起。 至于最顶级的四座版本则被命名为D9 Premier，其整体布局特别是座舱大致与Lexus LM相似（备有超大电视屏幕），明显冲着后者而来；事实上，小编曾受邀前往中国深圳比亚迪的总部参观，并早已接触过新的腾势D9。 新的腾势D9前脸采用了家族式的π-Motion设计语汇，中网拥有了两种不同的设计风格，分别是纯电动版的直瀑式造型和混动版的点阵式造型，当然后者看上去与Toyota Alphard十分相似，不免有些争议。 车侧方面，它的侧面造型中规中矩，是标准的MPV设计，并且也配备了高端MPV该有的电动侧滑门，至于轮毂部分，它则搭配了18寸的多幅式双色轮毂；车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别为5,250 mm、1,960 mm，以及1,920mm，轴距则是3,110 mm。 来到车尾，新的腾势D9在中间部分嵌上了‘DENZA’品牌字样，同时也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，加上两侧π型灯组设计，夜间点亮后的效果相当有辨识度。 进入车内，官方宣称，新车的中控台设计为π-motion环抱式生命力座舱，里内搭配了一块10.25寸液晶仪表屏幕，以及一块15.6寸中控大屏幕，而且支持全场景语音识别控制、车联网、OTA升级等。 腾势D9 EV纯电动版 来到后座第二排，腾势D9采用了独立式的Captain Seat座椅，材质选用高级NAPPA真皮面料，并标配电动调节头枕，以及电动腿托，并且具有座椅按摩功能，而且在两个单独座椅的扶手处还配有一块触控屏幕，方便乘客调节座椅、冷气恒温系统，以及多媒体等。 不但如此，在座椅的侧边还设有单独的智能手机无线充电面板、充电插口，更重要的是，第二排座椅拥有超长1,080mm的电动滑轨，腿部空间灵活多变，而且二排座椅中间留有170mm的过道空间，方便三排乘客进出。 还有，还有！在第二排座椅前方还悬挂了两块12.8寸的多媒体显示屏，可以与车内其他屏幕互联，也可独立使用，办公娱乐，操控设备均可，还可以投屏使用。在氛围营造部分，腾势D9整车还设有128色隐藏式律动氛围灯。 同时，为了让后排乘客拥有更好的乘坐体验，腾势D9全系标配了1.1平米全景天窗，由第二排一直延伸到第三排，并具有双层玻璃可实现99%紫外线隔绝率，不用担心车内的隔热问题。 至于其他配备方面，腾势D9全车配备了双层玻璃、9具安全气囊、遥控驾驶和Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，而且高配版本还提供W-HUD抬头显示、遥控泊车、静音自修复轮胎、驾驶员监测辅助等先进科技配备。 动力方面，正如前述，腾势D9共有DM-i混动版和EV纯电版两种动力选项，其中DM-i车型搭载1.5升的涡轮增压汽油引擎，并匹配电动马达，两驱版纯电续航可达190km（最低配为50km），NEDC工况续航最高可达1,040km（最低配为945km）；至于四驱版纯电续航为180km，NEDC工况续航达970km。 另外，在纯电版方面，新车基于比亚迪e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成，-30℃~60℃宽域高效热泵及刀片电池，CLTC最高续航可达620km以上，最高充电功率高达166kW，具有双充功能，充电15分钟续航可达230km。 腾势Denza D9中国实拍

VinFast

VinFast VF5 纯电小型SUV现身我国, 预告品牌即将来马?

看来又有一家外国车企即将来马，不过这次不是中国车企，而是来自越南、成立只有好几年时间、号称主打豪华市场的VinFast！虽然VinFast官方不曾对外宣布是否会来马，不过最近却有网友在本地拍到一辆挂着蓝色商用临时车牌的VinFast纯电动车正在我国上路！ 根据网友Haritharan Gunasegaran提供给我们的照片，这辆蓝色的VinFast VF5纯电动小型跨界SUV在完全没有任何伪装的情况下，挂着吉隆坡的蓝色商用临时车牌在森美兰州的某处公路上行驶，目前尚不知道这是否是出自VinFast原厂的手笔，抑或只是本地的一些车商以平行进口的方式单一引进。 如果这真是出自原厂手笔的话，那就意味着VinFast正打算开拓大马市场，而且值得一提的是，这也不是我国第一次看到有VinFast的车辆在本地道路上行驶，之前也有过另一辆VinFast的纯电动车VF e34曾在本地悬挂蓝色商用车牌行驶，若把两起事件串联起来，或许能解读为VinFast有意来马。 照片中蓝色的这辆VinFast VF5是一辆小型跨界纯电SUV，它的车身尺码为3,965x1,720x,1,580mm（长x宽x高），轴距为2,513mm，仅比大家熟悉的Perodua Myvi要大一些。 根据越南市场的资料，VF5搭载一组前置式的电动马达，拥有136PS马力和135Nm的扭力，0-100km/h加速成绩10.9秒，电池容量为37.23kWh，根据NEDC的测试标准，其续航里程为326公里，支持DC快充但没有明确表明其最高的充电功率，原厂号称30分钟可从10%充电到70%。 没错，这款VF5的续航里程虽然看起来还算可以，但其动力配置其实并不出色，以纯电动车来说10.9秒的破百成绩算是尾班段了，更何况VinFast是一家自诩为豪华品牌的车企。而它在越南的价格其实也不算贵，它在当地的售价为4.58亿越南盾，兑换成令吉不到8.5万，所以实际上并不算“豪华”。 更堪的是，这款VinFast VF5电动车其实已在泰国和印尼宣告即将上市，它在泰国当地的配置还被阉割了，其马力输出被下调到95PS，官方公布的续航里程也下调到260公里（同为NEDC标准），这可能意味着它在泰国当地搭载的电池容量缩水，所以它在海外市场对标的，其实就是中国哪吒汽车的Neta V。 最后一点比较诡异的是，纵然VinFast原厂不曾表明会否来马，但我们在职业社交媒体平台LinkedIn输入“VinFast”和“Malaysia”两个关键词并搜寻一轮后，发现竟然有一个名为Jean Jacques BUI的人宣称自己是VinFast在印尼和大马市场的副首席执行员（Deputy CEO），看来VinFast真的有在计划要来大马？

Proton

2024 Proton X70 小改款无伪装曝光, 正在拍摄商业广告

相信大家都已经知道Proton将在今年发表小改款的X70，只不过一直没有给出一个具体的时间，不过按照目前的事态发展来看，X70小改款预计很快就会和大家正式见面，因为它在日前已被拍到正在本地拍摄新车的商业广告！ 根据网民Prince El Rachid提供给我们的这张照片，一辆红色车身的Proton X70小改款正在本地某个场所拍摄着商业广告，按照这样来看，它或许能在未来两三个月就和大家正式见面。 根据Proton早前已经透露的消息，小改款的X70将会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助系统，也就是说，它将会搭载全速域而且可以完全自动煞停再起步的自动跟车系统（ACC），而且会具备车道居中辅助（LCA）系统。 作为对比，目前还未小改款的X70虽然也有搭载自动跟车系统（ACC），但它的自动跟车系统必须在车速30km/h以上才能启动，所以并非全速域，而且也无法在堵车时做到完全煞停再启动，同时它也没有车道居中辅助功能，因此按照国际标准定义，它还未达到第二级的半自动驾驶辅助。 而此次曝光的照片也终于让我们可以完整的窥探小改款X70的车头造型，可以看出它的头灯组、水箱护罩乃至前保险杆的造型都和之前有明显差异，整体看上去更时尚了一些，而水箱护罩的护网也采用了和X90一样的点钻式设计。 而车尾部分，虽然这次并没有被曝光，但根据早前被拍到的伪装谍照来看，它的尾灯组依旧会维持同样的设计，不过后保险杆的设计与细节会有所差异，而内装中控台的设计也会有明显变化，最大的改进就是其荧幕主机将会变得比之前更大。 在动力配置部份，现有的X70已经确认将会彻底淘汰原本的1.8L四缸涡轮引擎，因此1.5L的三缸涡轮引擎必然会成为主力，同时也预计X90的那具1.5L 48V微型油电（Mild Hybrid）系统也将会被应用在小改款的X70身上，所以小改款的X70有可能会有Mild Hybrid的版本供选择。

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