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汽车谍照 · 第 6 页

Proton

宝腾全新 Sedan 要来了？Proton S50 上路测试再被捕获

去年，我们曾与大家分享过宝腾即将发布的全新Sedan（俗称Protn S50）上路测试的谍照，近日，我们paultan.org的读者Muhammad Bin Md. Yazed再次发现了新车的踪迹。 这次新车被发现时依然铺满迷彩伪装，不过从其挂上的“B 4155 A”商用车牌来看，我们几乎能够断定这是来自于宝腾的新车，因为这一个车牌曾经被用于Proton Ertiga和X70的测试车型上。 此外，这款四门房车虽然全车进行了伪装，但从它的车身轮廓来看似乎就是吉利在中国市场的第四代帝豪（Emgrand），除了在中国本土以外，这款四门房车目前也已经在菲律宾市场开卖，进入我国市场似乎也是倒数计时的事情。 吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车，它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间。横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。 而如果对比另一款日系B-Segment房车Toyota Vios的话，帝豪则更显得宽大了，帝豪比现款的Vios长了213mm、宽了90mm，而车身高度则降低了15mm，至于轴距则比Vios长了100mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic窄了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B+ Segment房车。 不过，由于Proton目前已经拥有了Persona这款B-Segment房车，而且早前也曾表示Persona/Saga/Iriz等入门车款将继续由Proton自行设计研发，加上C-Segment的Preve/Inspira则早已停产，因此我们相信Proton可能会把这款帝豪视作为Preve的后继车款，作为Honda Civic/Toyota Corolla/Mazda 3的同级对手。 中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力，搭配的变速箱为CVT。 不过，随着Proton昨天才表示他们将会把本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎广泛沿用到未来其它新车款上，而且如果S50真的作为一款C-Segment房车对待的话，它在本地应该不会搭载1.5L的自然进气引擎，而是会采用和X50一样的引擎配置，在旗舰等级上采用TGDi缸内直喷引擎，入门等级则采用没有缸内直喷、改搭多点燃油喷射（MPI）的供油技术。

Omoda Jaecoo

奇瑞 Chery Omoda 5 再次现身本地测试, 证实为右驾版本

来自中国的汽车品牌奇瑞（Chery）早前就高调宣布即将重返大马市场，并确认将会引入旗下第一款针对全球市场而开发的战略型SUV车款Omoda 5，如今这款SUV已经在大马公路上现身，预计不久后就会和本地消费者正式见面！ 根据网友Wafi Rahman与Colin Wong提供的照片，这辆Omoda 5全车都进行了重度伪装，但我们还是可以根据其轮廓和车型判断出它的真实身份，同时我们也可以透过车窗看到它的内装设计，正式它是一款符合本地需求的右驾版本。 根据我们所获得的消息，Chery这辆重度伪装的Omoda 5目前正在本地进行各种实境测试，测试范围包括其动力系统、底盘和悬吊系统的可靠性，同时也会测试其搭载的半自动驾驶辅助系统，毕竟我国的气候常年炎热且多雨，加上我国的城市地区常年拥堵且有很多收费大道，因此很适合作为新车的测试国家。 在中国市场，Omoda 5搭载的有两种不同的引擎配置，分别是1.6L和1.5L的涡轮引擎。其中1.6L的涡轮引擎搭配的是七速的双离合器变速箱，拥有197匹马力和290Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.8秒；而1.5L的涡轮引擎则搭配CVT变速箱，并作为入门等级的动力配置。 据悉，中国市场将会以这具1.6L的TGDi涡轮引擎作为车型的旗舰动力配置，而另一具1.5T引擎则作为入门版本的配置。除此之外，原厂也披露他们将在稍后推出油电（Hybrid）版本的Omoda 5，并且采用自家研发的油电系统专用的变速箱，搭配两组电动马达，最高可有11种变速箱的换挡模式变化。 在汽油版本的Omoda 5上，它们将会有四种驾驶模式可供切换，分别是省油（Eco）、一般（Normal）、运动化（Sport）和进阶运动化（Super Sport），除了会调整相对应模式下的引擎动力输出和变速箱反应外，车上仪表板的背光灯颜色以及车内气氛灯。 在配备部份，Omoda 5采用的是一组12.3寸荧幕的数位化仪表板，而且配有64种颜色变化的车内气氛灯，还有具备负离子净化功能的冷气系统，Omoda 5是奇瑞首款针对国际市场而开发的全球战略型SUV，是以国际市场的标准和需求来进行开发与设计。 Omoda 5的车身长度为4,400mm、车身宽度1,830mm，轴距则是2,630mm。对比本地的Proton X50（吉利缤越的贴牌车款），它的车身长度比X50长了70mm，而车身宽度也宽了30mm，因此是一款B-Segment SUV。 Chery Omoda 5

Toyota

发布日近了？2022 Toyota Veloz 现身载运罗里被送往某处

相信大家都知道，全新二代Perodua Alza的“孪生兄弟”，Toyota Veloz即将要在本地发布了。近日来，UMW Toyota Motor（UMWT）也频频释出新车的预告，说明新车很快就要登场，与大家见面。 不但如此，我们paultan.org的同事Danny Tan刚刚还在南北大道上发现了新车的“踪迹”，当时一批未经过伪装的Veloz正在一台载运罗里上被送往某处（大概是前往展销厅吧？）。 话说回来，Danny是在Bandar Sungai Buaya和Rawang交界处附近的南北大道发现这批七人座MPV。无独有偶，该地点正靠近Perodua的生产基地（Perodua Global Manufacturing），这也是大改款Alza的生产地。 新的Veloz也是现款Toyota Avanza的“继任者”，它的到来将取代后者于家族产品阵容中的现有定位，接棒Avanza于同级细分市场上竞争；在印尼，Veloz其实就是Avanza和Daihatsu Xenia的孪生车款。 它和Avanza都同样是定位三排七人座的入门级MPV，只是在外观上有些细节部分的差异而已，而且也采用了同样的DNGA底盘、引擎和变速箱技术，和Avanza的关系就像是Alphard/Vellfire的孪生关系一样。随着总代理宣布引入的会是Veloz，因此也基本确认Avanza这次不会来马。 首先带大家看看大家最注重的价格，总代理公布Veloz在本地只会有一个等级，它的官方预估价格为9.5万令吉（本地组装，CKD，未包括保险），而且这个还只是官方的预估价，正式价格可能有变，但需等到新车正式开卖时才会被公布。 新的Veloz在外观上和同代的Avanza差异并不大，两者最明显的差异主要体现在前水箱护罩的设计上，Veloz采用的是一体式大面积的水箱护罩，而且根据总代理发布的宣传照可以看出，本地的Veloz和印尼市场的会有些不同，包括原本的圆型前雾灯会被改为一条横式的LED灯条，雾灯基座也有些不同。 车尾部分我们预计会和印尼市场采用一模一样的设计，它和同代Avanza最大的差异就在于贯穿式的LED尾灯组（Avanza并非贯穿式），而且后保险杆的造型也和前保险杆做了呼应式的设计，Avanza的后保险杆则显得比较平整。 Toyota把他们即将引入的Veloz形容为一款“高阶”（Premium）的七人座MPV，因此预计它的内装配备和用料材质上会比Alza更好一些，而且它一样会是在本地组装（CKD），预计会采用像Rush一样的方式，把组装新车的合约委任给Perodua协助代劳。 目前总代理已经本地的Veloz将会标配电子手煞车（EPB）、Qi手机无线充电面板和无线的Apple CarPlay，其中EPB也在顶规的Alza 1.5AV上被搭载，但Qi手机无线充电面板则没有出现在Alza身上。 其它配备则还未被公布，但总代理表示会有Toyota Safety Sense（TSS）主被动安全辅助配套，意味着它的安全性并不会比顶规的Alza 1.5AV来得差，诸如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）这些功能也都会标配。 在动力配置方面，总代理已经确认本地的Veloz将会搭载代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，以及可以模拟七个挡位的CVT变速箱。换句话说，它将会搭载和全新Alza/Myvi一样的动力配置，这具引擎最大马力106匹，最大扭力138Nm。 2022 Toyota Veloz（印尼市场版本）

Haval 哈弗

继 Haval H6 Hybrid 本地测试后, H6 PHEV 也在本地现身

中国长城汽车集团旗下的SUV品牌Haval（哈弗）在本地又有了新搞作，继早前被人拍到油电版的Haval H6 Hybrid在本地进行伪装测试后，如今另一个插电式混合动力版本的H6 PHEV也被拍到现身本地，而且全车一样进行了重度伪装，看来H6的Hybrid与PHEV版本都同样有可能会一并来马。 与上个月被拍到的Haval H6 Hybrid不同的是，这辆H6虽然在外观造型上与早前的H6 Hybrid几乎一模一样，但因为在右侧翼子板多了一个插电用途的护盖，因此我们可以从这一点确认它的PHEV身份。根据资料，H6 Hybrid和H6 PHEV基本都是采用同一组的动力规格，但电池组的容量存在差异，因此H6 PHEV可实现更长的纯电续航里程。 目前H6 Hybrid和H6 PHEV都已在泰国市场被发布，它们同样都采用一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力169匹，最大扭力285Nm，采用七速的双离合器（DCT）变速箱，而且搭配一组电动马达，让它的综合马力达到326匹，综合扭力530Nm，采用前轮驱动的配置。 而电池组的容量则是H6 Hybrid和H6 PHEV的最大差异所在，H6 Hybrid的电池组容量仅为1.76kWh，而H6 PHEV则是41.8kWh，因此H6 PHEV号称可在纯电动模式下行驶201公里。 泰国的Haval H6 PHEV 根据网友提供的这组谍照，我们可以看到这辆H6 PHEV的内装搭载了一个10.25寸的液晶数位化仪表板，以及一个12.3寸的触屏式荧幕主机，同时它也标配了皮革座椅以及属于线传控制的换挡旋钮，而不是传统机械式的排挡杆。 Haval原本是长城汽车（GWM）品牌旗下一个专门从事SUV产品线的子品牌，自2013年开始，长城汽车宣布Haval正式独立成一个拥有自主设计和研发权的子品牌，而且也独立自主建设独立于长城汽车之外的销售与售后服务网络，而当时的Haval也换上了全新厂徽，但Haval在法律层面上依然是长城汽车集团旗下的子公司。 Haval H6 PHEV本地谍照 Haval H6 Hybrid本地谍照 …

Proton

本地测试被拍, 吉利帝豪将以 Proton S50 身份进入大马?

除了大家正在期待的七人座SUV X90之外，Proton似乎又有另一款新产品正准备要带入大马市场了，这次的主角不是SUV也不是MPV，而是传统的四门房车，根据网友拍到的谍照，似乎会是未来的Proton S50？ 根据网友Darren Lee提供的照片，这辆在本地测试的四门房车虽然全车进行了伪装，单从它的轮廓可车来看似乎就是吉利在中国市场的第四代帝豪（Emgrand），除了在中国本土以外，这款四门房车目前也已经在菲律宾市场开卖，进入我国市场似乎也是倒数计时的事情。 吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车，它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间。横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。 而如果对比另一款日系B-Segment房车Toyota Vios的话，帝豪则更显得宽大了，帝豪比现款的Vios长了213mm、宽了90mm，而车身高度则降低了15mm，至于轴距则比Vios长了100mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic窄了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B+ Segment房车。 不过，由于Proton目前已经拥有了Persona这款B-Segment房车，而且早前也曾表示Persona/Saga/Iriz等入门车款将继续由Proton自行设计研发，加上C-Segment的Preve/Inspira则早已停产，因此我们相信Proton可能会把这款帝豪视作为Preve的后继车款，作为Honda Civic/Toyota Corolla/Mazda 3的同级对手。 中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力，搭配的变速箱为CVT。 不过，随着Proton昨天才表示他们将会把本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎广泛沿用到未来其它新车款上，而且如果S50真的作为一款C-Segment房车对待的话，它在本地应该不会搭载1.5L的自然进气引擎，而是会采用和X50一样的引擎配置，在旗舰等级上采用TGDi缸内直喷引擎，入门等级则采用没有缸内直喷、改搭多点燃油喷射（MPI）的供油技术。 无论如何，以上的信息基本都是来自我们的揣测，Proton暂时还未公布任何官方消息与资料，而且我们预计这款S50的本地上市日期应该会排在X90之后，而X90至今也还没有本地的具体上市日期（早前传闻延后至明年），因此还是等原厂的正式官宣吧！ 菲律宾市场的吉利帝豪（Geely Emgrand）

Omoda Jaecoo

谍照：奇瑞 Chery Omoda 5 本地路测被捕获！发布在即？

我们曾经报道过，中国品牌Chery（奇瑞）正在部署重返大马市场，而且在数个月前，Chery已在社交媒体平台Facebook上开设了旗下车款Omoda 5的官方粉丝专页，预告这款B-Segment SUV即将来马上市。 在新车正式于本地发布之前，我们近日便在雪州灵市发现了经伪装的Omoda 5上路测试，这也说明距离新车在本地亮相的日子已经不远了？值得一提的是，大马也会是Omoda 5首个中国以外的海外市场，新车来到本地后将与Proton X50、Honda HR-V等同级对手展开竞争。 Omoda 5是一款定位为B-Segment的都会型时尚SUV，车身长度4,400mm、车身宽度1,830mm、高度1,585mm，而轴距则是2,630mm。对比最新的HR—V，HR-V的车身长度为4,330mm、宽度1,790mm、高度1,590mm，轴距则是2,610mm，因此Omoda 5比新一代HR-V的尺寸还要大一些。 新车搭载的是一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197匹，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的设计，而且原厂也表示未来将会推出油电（Hybrid）和纯电动（EV）版本，但目前来马的暂时会是纯汽油引擎的版本。 内装部份，Omoda 5搭载了平底化的三幅式方向盘，两个12.3寸的荧幕分别充作液晶数位化仪表板和中间的荧幕主机，而中央鞍座则采用较高的设计明显把司机座和乘客座区隔开，并且采用了设计相当运动化的座椅。 当然，我们目前还不知道这款Omoda 5在本地的售价会是如何，以及它的本地确实上市日期会落在几时，但以目前的进展来看，这款B-Segment SUV应该有机会赶得及在今年内于本地上市，但是否能赶在6月30日的销售税（SST）优惠结束前上市，就还是个未知数了。 Chery Omoda 5

Haval 哈弗

再一款中国 SUV 进军大马？铺满迷彩伪装的 2022 Haval H6 本地上路被捕获！极可能在本地组装，不久后将发布？

车坛盛传，在本地经营的中国汽车品牌Haval（哈弗）将“重新出发”，作为长城汽车集团进军大马市场的一部分。据了解，这件“大事”将在今年内发生，而为了这次的回归，该公司一直静悄悄地在本地测试旗下的新车型，比如说去年杪在本地现身的Haval Jolion。 日前，我们paultan.org的读者Henry Phua、Iskandar Yahya和Fitri Ahmad不约而同地与我们分享了另一款Haval在本地测试的新车谍照，尽管该车铺满迷彩伪装，但从多处细节上的特点来看，它明显就是对标Proton X70、Honda CR-V、Mazda CX-5等C-Segment SUV的第三代Haval H6。 Haval H6的车身长度为4,653mm、车宽1,886mm，在尺寸上可Honda CR-V相距不远，仅比CR-V大一些些，所以可被视为一款C-Segment的SUV。参考海外市场，它提供的引擎有两种选择，分别是1.5L和2.0L，两具引擎都有涡轮增压，而且都是四缸引擎。 在1.5L的部份，这具引擎拥有166匹最大马力和285Nm的最大扭力，而2.0L引擎部份则有208匹马力和325Nm的扭力峰值，两具引擎都同样搭配七速的双离合器变速箱，但只有在2.0L引擎的部份才能选配全时四驱（AWD）系统。 而在油电版H6的部份，则是搭载同一具的1.5L四缸涡轮引擎，但多了一组额外的电动马达，让它的综合马力达到243匹，综合扭力达到530Nm，让它成为目前Haval H6家族中性能表现最突出的一个等级和版本。 不久前在泰国上市的Haval H6 Hybrid在配备上诚意满满，除了标配皮革座椅和内装外，还搭载了电动调整的座椅、抬头显示器、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、全景式玻璃天窗、12.3寸的荧幕主机、10.25寸的液晶荧幕仪表板。 在安全配备部份，它也搭载了第二级的自动驾驶辅助配套，还有360度全景摄影系统。这套第二级自动驾驶辅助系统包含了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道居中辅助系统（LCA）、盲点侦测系统（BSM）等。 无论如何，虽然Haval把泰国设为东南亚的主要生产据点，但鉴于其当地合作伙伴GoAuto仍在大马吉打州的Gurun经营一家工厂，因此倘若这款新的H6计划来到大马发售，那么也极可能将在本地组装。哦，对了！这次谍照主角挂上了吉打州的商用车牌（Trade Plate）就是最好的佐证！

Proton

谍照：Proton X90 上云顶路测再次被捕获！最快明年登场

如题，宝腾即将发布的七人座SUV，Proton X90再一次被发现于本地上路测试。这一次，新车铺上了不一样的迷彩伪装，但从整体轮廓来看，仍然难以隐藏其真实身份。 paultan.org的读者Yusuf Iman和Shairol Azhar与我们分享了一批新车的谍照，新车同样是在云顶高原附近被“捕获”，而这一次它并非“单独行动”，紧随其后的还有Mazda CX-8，以及上一代的Kia Carnival，显然，这两款车是原厂准备拿来与X90做对比测试的车款。 此外，这次被发现的X90仍然是左驾版，所以大家不要指望新车将在近期内发布。事实上，宝腾副首席执行长Roslan Abdullah早已表明，新车最快也要等到明年才会正式推出市面。 Roslan在早前新款Proton Saga的发布会上透露，如果不是因为新冠状肺炎疫情的影响拖慢了进度，新车在今年就会面世。“它本应在今年第三季登场，但在筹备的过程中我们遇上了一些阻碍，而且现在我们在中国的伙伴（吉利）也受到了封锁的影响。” 众所周知，即将发布的Proton X90是基于吉利豪越所打造，该车是在2020年6月于中国上市，它在当地市场将提供五人和七人座布局等多种版本，售价介于103,600（约RM62k）至139,600（约RM84k）元人民币之间。 豪越的竞争对手将指向Mazda CX-8，以及Hyundai Santa Fe等同级车型；据悉，吉利在设计这款SUV之前就已经考虑了出口市场，以迎合一些热衷于大型SUV，特别是东南亚国家的中国境外市场，由此可见它将来要在本地上市的可能性也是极高的。 豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm。 在中国，新的吉利豪越将提供两种不同的引擎配置，也就是和博越PRO一样的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，以及另一具和Volvo合作开发的1.5L涡轮引擎，变速箱则分别有六速自排（6AT）或七速双离合器（7DCT）。 在1.8L引擎的部份，这具引擎经过了吉利原厂的改良和重新调校后，符合了中国6B的环保法规，而且动力数据也比之前来得更加强劲，马力输出达到181匹，最大扭力有300Nm（比之前增加15Nm），搭配的变速箱从原本的6AT改为7DCT，以创造更好的油耗表现。 吉利声称这具双离合器变速箱可减少的油耗效率达1L/100km，而在1.5L引擎的部份，它的设定大致和现有的博越/博越Pro相同，它在博越身上拥有174hp/255Nm的动力输出数据。

Toyota

全新第四代 Toyota Vios 再次于泰国路测被拍, 8月面世?

全新第四代大改款的Toyota Vios日前再度现身在泰国的公路并被拍到正在进行路测，虽然这已不是全新Vios第一次被外界拍到其路测的照片，但这次的Vios采用的是白黑迷彩伪装，对比上次全黑伪装更容易凸显出其车身造型和线条。 根据《Autolifethailand》曝光的这组谍照和消息，这款代号D29A的全新Vios预计将在今年8月于泰国全球首发，这也与原厂早前曾表示会在2022年第三季发布一款针对东南亚市场而开发的新车的说法相吻合。 根据以往的传统，Vios在泰国的官方名称为Toyota Yaris Ativ，它这次的大改款在泰国被指将会有两种动力选择，分别是1.2L的四缸自然进气引擎，以及1.5L的油电Hybrid引擎。 其中1.2L引擎主要是为了符合泰国当地对于小排量汽车所提供的税务减免，因此泰国当地的第三代Vios其实已经在使用着1.2L的引擎。至于油电版本则是为了迎合泰国政府对于油电车型听过的额外税务津贴，而泰国当地的Toyota C-HR和Honda HR-V等车型，也因为此原因而仅提供油电版本。 据猜测，泰国第四代Vios所采用的1.5L油电系统可能会是和日本去年7月发表的全新Aqua（本地称为Prius C）属于同一组的油电系统，它是由一具1.5L的Dynamic Force三缸自然进气引擎，搭配两组电动马达组成，引擎本身有91匹马力和120Nm的扭力，而马达则可额外输出80匹马力和141Nm的扭力。 根据早前的消息，全新大改款的Vios被指将会采用Daihatsu的DNGA模组化底盘进行设计，而DNGA其实本身就是集团TNGA底盘的衍生版本，主要使用在集团内定位廉价亲民的车款上，而并不只局限于挂上Daihatsu厂徽的车款，目前这具底盘也被使用在Daihatsu Rocky/Toyota Raize/Perodua Ativa，以及全新的Toyota Avanza上，预计接下来即将发布的全新Perodua Alza也是这具底盘。 除此之外，消息也称第四代的Vios将会借鉴许多来自Daihatsu DN F-Sedan概念车的设计，它是一款在2017年印尼国际车展上亮相的一款概念四门房车。而在我国市场的部分，由于Vios在我国市场向来都是热销车款，也是Toyota在本地最重要的主力产品，因此第四代Vios紧随泰国之后来马几乎已是板上钉钉的事，只不过目前还不清楚下一代Vios几时才会在本地发布。 Daihatsu DN F-Sedan概念车

Peugeot

全新 Peugeot 308 再次现身本地路测, 网民误认为新 Myvi

Bermaz在去年6月从成功集团（Berjaya）手中买下所有公司股份，正式全面成为法系品牌Peugeot在我国的总代理之后就向本地发布了大改款的2008 SUV，但这家新任的总代理似乎也并未就此放弃传统的房车市场，因为全新的Peugeot 308日前再次被网民拍到现身在我国公路正在进行路测。 有趣的是，这辆被拍到的全新308竟然在知名视频社交网站Tik Tok上被许多网友误认为是下一代大改款的Perodua Myvi，更有不少人因此觉得兴奋不已，但一些比较有关注到Peugeot品牌产品和动向的车迷则提出纠正，表示这是全新大改款的Peugeot 308，和Perodua Myvi有着天渊之别。 确实，根据Perodua向来研发新车的作风都是保密到家，几乎不大可能让外界在一般马路上拍到他们正在研发和测试的新产品，而视频与照片中的这辆红色掀背房车，确实就是今年1月曾在北马亮相被拍到的全新308。 而另一点可以被印证的就是这辆汽车后面贴上了一个显眼的红色贴纸，上面还写着了“左驾版”（Left Hand Drive）的字眼。一般上Perodua不会引入左驾版的车型在本地进行测试，而与Perodua血缘关系浓厚的Daihatsu/Toyota的主要市场都在同为右驾市场的日本，完全没必要拿一辆左驾版新车在右驾市场的马来西亚进行测试。 回到这辆308的身上，这款Peugeot 308是在去年3月发布大改款车型，而当时Peugeot在我国正经历着代理权更迭的过程，新任总代理Bermaz至今也还未对外确认是否会引入全新大改款的308，毕竟我国的传统房车市场近年来不断因为SUV的潮流而萎缩，更何况上一代的308在前一任总代理的手中也没有取得很好的销售成绩。 无论如何，既然全新308已经数次在本地被拍到正在进行道路实测，因此我们还是可以乐观的猜测全新第三代的308依然是会有机会来马，但以目前的测试车依然是来自欧洲的左驾版本来看，308如果真的会来马，其本地发布日期也依然有些遥遥无期。 从这次拍到的视频和照片来看，这辆308搭载的是一组16寸的双色轮圈，采用Continental PremiumContact 6的轮胎，而且还标配了大面积的全景式玻璃天窗、黑色烤漆的后视镜外壳，以及四门都有Keyless的门把感应，外观上也搭配了原厂的GT Line运动化套件。 全新大改款的308是Peugeot首款采用新厂徽设计的车款，采用的是PSA集团的EMP2模组化底盘，对比上一代车型，其车身长度增加了11mm，轴距也增加了55mm，车身高度则降低20mm，因此预计它在车室空间表现上会比上一代更出色，而且操控性也更好。 目前国外的全新308拥有三种引擎配置选择，汽油引擎部份采用的是1.2L的PureTech三缸涡轮增压汽油引擎，也就是和2008同一具的引擎，柴油引擎则是1.5L的BlueHDi涡轮引擎，另外还有一个1.6L的PureTech Hybrid油电版本，目前还无法透过这些照片确认这辆308搭载的是哪一种动力配置。

Kia

Kia EV6 电动车本地现身！或下半年发布，售RM200k起？

不久前荣膺2022欧洲年度风云车（史上第一次由韩国车夺魁）的Kia EV6已登陆大马，并被发现出没在雪兰莪州莎亚南Glenmarie的BAuto培训学院。事实上，Bermaz Auto（BAuto）自去年始便已计划引进这款电动车，如无意外，新车或有望在今年第三或第四季在本地发布！ 虽然，目前我们还无法掌握具体的信息，包括新车在本地上市后将提供哪一种版本，但在这里我们将稍微为大家科普这款电动车，好让大家提前了解它。哦，对了，作为参考，其“孪生车”Hyundai Ioniq 5在本地的售价介于RM200k至RM277k，预计新车在本地的定价也会与Ioniq 5相距不远。 首先，Kia EV6是一款只有纯电版本的纯电车，而且采用了Kia集团专为电动车开发的E-GMP模组化底盘打造（与Ioniq 5一样）。Kia EV6的车身长度达到4,680mm、宽1,890mm、高1,550mm，轴距则是2,900mm，拥有520公升的行李箱空间，是一款电动跨界SUV。 除了一般版本的EV6外，该车还提供搭载运动化外观套件的EV6 GT-Line，以及性能更强悍的EV6 GT，这两个版本的车身长度比EV6增加15mm。 新车拥有两种不同容量的电池搭配版本，分别是58.0kWh的标准版和77.4kWh的增程版，后者因为电池容量加大而拥有更长的续航里程，最高可达510公里，而且还搭配了韩国最新的闪电快充技术，号称只需充电18分钟就可获得80%的电量。 在最入门的EV6和EV6 GT-Line后驱版方面，它搭载的是58.0kWh标准容量电池，以及一组安装在后轮轴上的电动马达，拥有168匹马力和350Nm扭力输出；而标准版的EV6/EV6 GT-Line则一样可以选择AWD四驱版，但搭配同样标准容量的电池，因此它在前轴上多了另一组马达，马力输出上涨到232匹，扭力也达到605Nm。 而在电池容量更大的增程版部分，后驱版本的EV6/EV6 GT-Line则有225匹马力和350Nm的扭力，AWD四驱版则有320匹马力和605Nm的扭力。而性能最强悍的EV6 GT则只有AWD四驱版可选，并且固定搭配77.4kWh的大容量电池，拥有577匹马力和740Nm扭力，数据堪比超跑。 根据原厂公布的数据，后驱版的EV6多选择增程版大容量电池的话，其单次续航里程最高可达510公里。而在性能数据部份，四驱的入门版EV6的0-100km/h加速成绩为6.2秒，而搭载大容量电池的四驱版EV6 AWD则是5.2秒；只有EV6 GT则只需要3.5秒，极速可达到260km/h。 充电效率是这款EV6主打的卖点之一，原厂号称它采用了800V的闪电快充技术，在无需额外安装变压设备的前提下只需18分钟就可为后驱增程版（77.4kWh大容量电池）的EV6充电满至80%，或只需不到4.5分钟就可获得100公里的续航里程。

Proton

2022 Proton Saga MC2 小改款内装曝光, 新增红色元素

Proton即将发布第三代Saga的二度小改款车型已经是迫在眉睫上的事儿，如今这款即将迎来第二度小改款的四门房车在发布前被曝光了更多的细节和消息，这次被曝光的是它新的内装设计，让大家可以提前看到继外观改变外它的其它重点。 这次的Saga小改款在内装上和外型同样属于只是小修小改，大家从照片中可以看得出来，它的中控台的整体设计还是维持和之前大致一样，但一些细节部分做了细微改变，包括在冷气出风口、方向盘三点和九点方向，以及下方的冷气旋钮多了一些红色线条与元素点缀。 除此之外，它的冷气旋钮设计也做出了修改，从原本基本的三颗旋钮设计改为双旋钮搭配两个按钮的设计，虽然在实际上作用不大，但至少在观感上给人比较好看和高级一些的感觉。 另一个重点就是它的荧幕主机，这次照片曝光的荧幕主机里面的操作界面看似与之前有所差异，因此估计应该是换上了新版本的作业系统，而方向盘中间原本盾牌型的厂徽也改成了Proton最新的圆型厂徽。 而在外观部分，早前我们已经看到了这次Saga小改款的外型又有了细微变化，包括换上了重新设计的水箱护罩，新的圆型厂徽，新的轮圈设计，亮面黑色烤漆的左右后视镜外壳等，其它部分基本都和之前维持一样，而外观上看到的前后保险杆运动化套件预计知会出现在高阶等级的车型上。 根据早前曝光的一份内部文件显示，小改款的Saga将会新增定位旗舰的1.3 Premium S等级，特点是它搭载15寸的轮圈以及照片中所看到的外观空力套件，还有可电动折叠的左右后视镜，以及拥有电磁阀释放按钮的行李厢盖。 其它升级的部分还包括了Keyless门把、引擎启动按钮、皮革包覆的方向盘、重新设计的仪表板以及黑色的内装顶蓬，至于原本入门的1.3 Standard AT自排版本也会新增车身动态稳定系统（ESC），但手排（MT）版本的1.3 Standard MT还是依然不会有ESC。

Toyota

全新第四代大改款 Toyota Vios 现身泰国路测, 第三季面世

Toyota在最近几个月一直被外界盛传将在今年推出全新第四代大改款的Vios，但一直都没看到有任何实质性进展，如今泰国媒体《Headlightmag》就曝光了他们在当地拍到的一组新车谍照，照片中的主角被指就是全新的Vios！ 其实很多人都不知道，Vios目前仅是发展到第三代车型而已，目前市场上销售的车型都是第三代的小改款型号，而第三代早在2013年就已经面世，中途在2016年、2018年和2020年进行过多次小改款，演变成现在大家所看到的在售车款。 根据消息，全新第四代的Vios在原厂的内部产品代号为D29A，基于成本和市场定位考量，它并不是采用Toyota自家的TNGA模组化底盘，而是采用由TNGA衍生出来、属于集团旗下子品牌Daihatsu的DNGA底盘，也就是和目前Perodua Ativa同一组的底盘。 由于是一次大改款，因此预计在外观和内装上它都会换上全新的设计，外界消息称它将会沿用Daihatsu在2017于印尼GIIAS车展上亮相的DN F-Sedan概念车的一些设计理念，包括较为扁平的整体设计语汇，还有X字型的车头设计轮廓。 Daihatsu DN F-Sedan概念车 外界预计全新的Vios在泰国当地将会采用1.2L的四缸自然进气汽油引擎，搭配CVT变速箱，但会在明年推出新的油电Hybrid版本，采用一具1.5L的四缸自然进气引擎搭配电动马达，形成Toyota第二代的THS II油电系统。 至于在本地部分，由于我国消费者普遍难以接受1.2L的自然进气引擎放在一款B-Segment的四门房车上，因此预计还是会继续采用1.5L自然进气引擎搭配CVT变速箱的配置，也可能会改用新的1.0L三缸涡轮增压引擎搭配CVT变速箱，但这些都只是外界的揣测，至于最后会是怎样，新车预计会在今年第三季（7-9月）正式面世，到时大家就知道啦！ Daihatsu DN F-Sedan概念车

smart

smart #1 400匹马力性能版谍照曝光, 将冠上 Brabus 名号?

目前由Mercedes-Benz和吉利汽车联营的电动小车品牌smart早在几天前发表了名为smart #1的纯电动B-Segment SUV，这款电动车采用单马达设置，号称有272匹马力和343Nm的扭力，极速可达到180km/h，如果这样的性能数据听起来不够吸引的话，没关系，因为原厂已经官宣这款smart #1还会有性能更强的版本即将被发布！ 最近，中国的微博用户就在网上曝光了smart #1高性能版本的谍照，并获得当地车媒的转载。据悉，这款性能数据比普通版本更强的smart #1将会被冠上Brabus的名号，而熟悉Mercedes-Benz的朋友相信也对Brabus不会陌生，因为Brabus向来都是以改装Mercedes-Benz车款而闻名的德国高性能改装厂。 这次被曝光的高性能版smart #1和前几天发布的普通版smart #1在外观差异上并不大，主要体现在前引擎盖下缘多了两条透气孔，而且前保险杆左右两侧的进气口也多了一些格栅设计，保险杆下缘也和车顶、后视镜外壳以及煞车卡钳一样采用红色烤漆，营造运动化感觉。 这款主打高性能版本的smart #1当然不会只在外观上作出修饰，而是在动力部分也会有明显提升。报道称它会采用双马达配置，综合马力输出达到406匹，而且会搭载容量更大的电池组。目前普通版本的smart #1搭载的是66kWh电池，最长续航里程为440公里。 不过需要提醒的是，这款高性能的smart #1目前还未被证实发布，因此许多消息都是来自于非官方渠道，但这次曝光的高性能版smart #1的真实性几乎不容置疑，因为原厂也官宣了会发布高性能版本。 回到本地市场，原厂早前已经宣布会委任Proton Edar成为该品牌在我国的总代理，负责引入smart接下来的车款到马来西亚销售，其中就包括了smart #1。 2022 smart #1

Hyundai

第四代 Hyundai Tucson 现身大马, 本地将只有长轴版?

2020年9月面世的全新第四代Hyundai Tucson至今都还没有任何来马的官方消息，总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）在引入新车款的工作方面似乎一直都慢半拍，但根据我们最新掌握到的消息和资料，新一代Tucson有可能会在今年来马！ 这是因为我们最近获得了网民Asyraf Sabry提供的一组新车谍照，而谍照中的主角就是第四代的Tucson！没错，第四代的Tucson日前已经静悄悄的来到了马来西亚，相信是在进行着新车上市前的各种测试和有关法律的注册工作，至于能否赶在今年内于本地上市则只是我们单方面的猜测，目前原厂和总代理还未透露任何消息。 根据网民所提供的照片，本地被拍到的全新Tucson应该是属于长轴（Long Wheelbase）版本。第四代Tucson在海外多个国家市场被分为标准版与长轴版，其中台湾市场已经在售的则全都是长轴版，因此不排除我国也会像台湾那样只选择引入长轴版销售，毕竟长轴版的Tucson在车身尺码和乘坐空间上更趋近其它的同级竞争对手如Honda CR-V、Nissan X-Trail等。 第四代Tucson在美国一共有三种不同的引擎配置可选，分别是自然进气汽油引擎、搭载传统油电系统（Hybrid）的涡轮增压引擎，以及可插电回充的PHEV版本。自然进气引擎部份采用的是一具2.5L得Smartstream四缸汽油引擎，最大马力187匹，最大扭力241Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，并且采用前轮驱动的配置。 而在Hybrid油电版本的部份，则是采用一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配六速自排（6AT）变速箱，引擎本身有177匹马力和264Nm扭力输出，再加上可额外输出44.2kW的电动马达和1.49kWh的电池组，综合马力达到230匹，综合扭力350Nm。 而在PHEV版本的部份，则是采用同样的1.6L四缸涡轮增压引擎，搭配容量更大的13.8kWh电池组，让它可实现最长45公里的纯电动行驶模式，而且其综合续航里程达到了超过800公里，原厂表示使用标配的7.2kW充电装置只需不到2小时就可充满电。 这次大改款的Tucson在内装上同样适用了双荧幕的设计，中间的8寸触屏式荧幕支援了Apple CarPlay和Android Auto的手机连接，并且也整合了冷气控制的功能，但在部份高规格版本上这具荧幕将被升级成10.25寸。 而在安全配备部份，大改款的Tucson搭配了完整的SmartSense主动安全辅助配套，包括了可侦测行人的自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、自动跟车系统（ACC）等。

Proton

谍照：2022 Proton X70 AWD 路测，搭载1.5T三缸引擎？

不知不觉，现款在本地市售的Proton X70自2018年开卖至今已有数年光景，如无意外，今年我们将迎来2022年式的小升级或小改款版本。日前，一辆在Karak Expressway上路测的新款Proton X70就被眼尖的网民发现，并分享到网络社交媒体平台Instagram上。 从这位网友拍摄下来的照片观察，这款新的Proton X70尾部嵌上了一个“AWD”的铭牌，说明它是一款四轮驱动的版本。其实早在2018年X70发布之初，宝腾也曾推出四轮驱动版本供消费者选择，只是后来因为销量不太理想才取消了这一版本，现在看来，AWD版本似乎将回归。 另外，也有消息指，新款的Proton X70将推出另一款搭载与X50顶配版一样的1.5升TGDi三缸涡轮增压汽油引擎版本，这一版本在早前已于巴基斯坦上市发售。 根据官方数据，这具1.5升TGDi三缸涡轮增压汽油引擎的最大输出功率为177 PS马力，以及255 Nm扭矩，搭配的变速箱是七速双离合器变速箱。相比之下，现款在本地市售的X70全系均搭载1.8升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为181 PS马力，以及300 Nm扭矩。 回到正题，在谍照中看到的新款X70除了尾部嵌有AWD铭牌以外，其外型，包括轮毂设计等均与当前的X70 Executive版本相同。现款的X70 Executive搭载了全LED的头灯组和日行灯、自动雨刷、电动尾门迎宾灯、人造皮革内饰、可做六向调节的电动座椅等。 与顶配版的Premium相比，Executive版本还少了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS）。无论如何，新款Proton X70的具体配备和规格我们就耐心等待原厂发布吧。

Honda

全新 Honda HR-V 现身我国公路实测被拍, 今年来马稳了?

Honda Malaysia不久前宣布将在今年向本地市场引入两个全新的车款，而昨天大家看到的Odyssey基本上只是一个二度小改款，因此并不算是“全新”，而今天被拍到的这个主角，应该就是原厂早前口中的其中一款了，它就是全新大改款的HR-V！ 本地网民Mohd Asrul B Saari最近就在网上分享了他早前拍到的一支短视频，我们可以看到大改款的HR-V已经现身在我国公路，而且全车都经过了重度的迷彩伪装，但还是不难从它的车身轮廓和部份外露的灯具造型看得出它的真实身份！ 这辆被拍到的HR-V很大可能是原厂正准备在本地上市前进行最终的道路测试，目前我们还不知道它在本地的具体发布日期落在何时，但以目前状况看来，原厂有可能会抢在6月30日的销售税（SST）减免期结束前让它在本地开卖，以刷一轮订单潮。 全新大改款的HR-V在日本被称为Vezel，当地的全新HR-V（日方称为Vezel）有两种引擎选择，分别是1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力为118匹，最大扭力142Nm，搭配CVT变速箱，同时还有1.5L的油电版e:HEV版本。 而我们的邻国泰国目前也已经在销售这款全新的HR-V，但在当地仅提供油电引擎一个版本，而这个油电系统其实大家也相当熟悉，基本就是目前City e:HEV在用着的同一套系统，最大马力131匹，最大扭力253Nm。 值得一提的是，新一代的HR-V在印尼市场也已经上市，而当地的HR-V竟然换上了大家最爱的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，而且在输出数据上和Civic一样，最大马力182匹，最大扭力240Nm，一样搭配CVT变速箱。 而在本地市场，目前旧款的HR-V主力搭载的是一具1.8L的i-VTEC四缸自然进气引擎，由于这具引擎在本田车系中已有超过10年的历史，相信也是时候让它退下前线，因此我们不排除新一代的HR-V在本地可能会改搭1.5L的涡轮引擎，但若原厂想要维持HR-V的售价，也可能会继续保留这具引擎。 无论如何，这些都只是我们目前的猜测而已，至于本地的HR-V到底会采用哪一具引擎、会不会引入油电版本，抑或会否像泰国那样仅提供油电版本？这一切都有待原厂日后的公布才能知晓。 2022 Honda HR-V e:HEV RS（泰国市场）

Honda

第五代 Honda Odyssey 二度小改款现身本地, 即将来马?

说到Honda Odyssey，这款定位豪华的七人座MPV在本地可说是几乎没什么存在感，但这并不意味着原厂会就此放弃引入它的后续车款，最近本地网民就拍到了2020年11月全球首发的Odyssey二度小改款车型出现在本地道路上。 先来科普一下，第五代的Odyssey其实早在2013年就已经发布，目前我国在售的Odyssey属于第五代小改款的车型，而日本则在2020年11月为第五代的Odyssey推出了第二度的小改款型号，随着如今这款二度小改款的Odyssey现身我国道路，似乎也意味着原厂将继续引入Odyssey来马销售。 根据网友Azhani Azizi提供的照片，这款2020年式小改款的五代Odyssey被遮蔽了前后的厂徽，而且车尾左侧的Odyssey车型名牌也被贴上黑胶布遮盖，并挂上了蓝色的商用临时车牌，这完全符合了原厂在本地测试新车的常见操作手段，并可以基本排除是第三方渠道引入的新车，因为第三方渠道的车商完全没必要去遮蔽它的厂徽和车型标识。 在日本，这款第五代二度小改款的Odyssey拥有两种不同的动力配置选择，包括了传统的纯汽油引擎选项，以及更环保、油耗表现更佳的i-MMD油电（Hybrid）系统。 在纯汽油引擎部分，它采用的是代号K24W的2.4L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力175匹，最大扭力225Nm，搭配的变速箱是本田自家的Earth Dream地球梦CVT，并且有前轮或全时四驱（AWD）两种传统模式可选。 而在油电版的e:HEV部份，则是采用一具2.0L的四缸自然进气引擎，引擎采用强调省油的Atkinson循环模式，引擎本身有145匹马力和175Nm的扭力，但再加上电动马达和锂离子电池组成油电系统，综合马力达到184匹，综合扭力则有315Nm。 2018 Honda Odyssey 我国消费者向来都对油电车比较冷感，因此原厂过去都只选择引进纯汽油引擎的2.4L版本来马，就算Honda Malaysia这几年比较热衷引入油电车款来马，但基本也仅限于售价较亲民的一些入门级车款入City、Jazz（已停产）和City Hatchback等，一些比较高阶的车款如Accord、CR-V和Odyssey一直都没有在本地引入过油电版本。 按照Honda Malaysia向来的市场布局，这次Odyssey二度小改款引入油电版本来马的机率其实也不高，但随着政府如今大力鼓吹车企引入纯电和油电车款，或许Honda Malaysia会一改惯常的做法也不一定。 2018 Honda Odyssey 这次二度小改款的Odyssey在日本本土加入了一些新功能，包括原本的电动侧滑门如今支手势感应开启功能，而且用户也可以设定在关闭电动侧滑门和电动尾门之后，车子会随之自动上锁。 除此之外，日本的Odyssey如今也全车系标配了Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，包含了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和路标辨识系统（TSR）等。 2018年在本地推出的第五代Odyssey小改款当时在本地的正式售价为RM254,800，如今二度小改款的Odyssey若来马预计价格也会维持在25万令吉左右甚至会有小幅涨价，并且预计会继续从日本进口而不是在本地组装，毕竟Odyssey在本地的销量向来都不算高。

Volvo

谍照：发布在即？Volvo XC40 Recharge EV 于本地现身

去年4月，Volvo Car Malaysia（VCM）已发放消息将在本地推出纯电动版的“小雷神”，即Volvo XC40 Recharge EV，并且开放新车让感兴趣的潜在买家注册【点击这里查阅】。时隔今日，我们已等了差不多近一年，这款电动跨界SUV似乎真的要来了！ 日前，有朋友在本地，更确切来说是在吉隆坡Golf and Country Club的停车场发现新车的踪迹，并把它拍摄下来分享到了大马电动车车主俱乐部（MyEVOC）的Facebook专页上。由此可见，看来距离新车在本地发布的日子已经不远了。 在此之前（去年），这款电动“小雷神”已登陆我们的邻国，也就是泰国发售，新车是从中国整装进口，在当地的售价是259万泰铢（约34.5万令吉）。 外观上，电动版的XC40 Recharge EV和普通版的XC40几乎保持一致，但因为它少了传统内燃式引擎，因此车头的水箱护罩也没有了进气格栅，换成纯粹的一个饰板，同时，车头两则依然搭载了家族式的“雷神之锤”日行灯，车侧和车尾的造型也几乎没什么改变。 新的电动版XC40仍旧构建在CMA模组化底盘上，这是因为原厂强调该底盘打从研发阶段就已经纳入了纯电动版本的考量在内，因此该模组化底盘是可直接用来开发纯电动车型。 作为一款纯电动车型，该车搭载了一组78kWh容量的锂离子电池，电池组被摆放在车身中央的底盘上，因此它将拥有比其它版本XC40更好的车身配重，原厂号称这组电池如果使用三段式的11kW充电插头，需要7.5小时才能充满。如果使用150kW的DC快充插头，则只需40分钟就可从0充电到80%。 在动力方面，XC40 Recharge EV采用了双电动马达配置，这两具马达分别各自驱动前后轮轴以组成全时四驱系统，马达的最大马力有402匹，最大扭力达到660Nm，0-100km/h加速只需4.9秒，极速可达180km/h，单次续航里程最远可达400公里。 内装部份也和普通的XC40一样，它搭载了12.3寸的液晶化显示仪表，以及中间一个基于Android Automotive OS（谷歌特地针对车载荧幕主机而开发的OS系统），这个OS就宛如一般智能手机一样可以直接上网连接各种谷歌服务，并且还整合了Volvo自家的软件和Apps。

Mercedes-Benz

谍照：发布在即？新一代 W206 Mercedes-Benz C-Class 本地现身，C200 Avantgarde 和 C300 AMG Line 两种等级

去年10月，我们曾报道过，现款在本地市售的Mercedes-Benz C-Class库存已全数售馨【点击这里查阅】，这预示着新一代大改款的W206 C-Class即将来到大马。时隔至今，我们paultan.org的读者CJ日前就发现了新车在雪兰莪州蒲种Mercedes-Benz Malaysia（MBM）总部的附近现身，说明距离新车发布的日子已不远了？ 从CJ与我们分享的谍照来看，当时一批新的W206 C-Class正架在运输车上等待着卸下，而且从中我们能够发现C200 Avantgarde和C300 AMG Line两种等级，类似于数年前W205 C-Class发布时所提供的版本。 新一代的W206 Mercedes-Benz C-Class是基于自家第二代纵置后驱平台（Modular Rear Architecture，简称MRA2）打造而来，在大改款后它迎来了重大转折点。新车全系将“通电”，提供1.5T引擎+48V电动马达、2.0T引擎+48V电动马达，以及插电式混动等多种动力总成。 除了外型的调整以外，新车的内饰设计也向自家的旗舰车型S-Class靠拢，中控台上原本的横向悬浮式多媒体资讯娱乐显示屏改换为类似Volvo的一大块纵向“IPad”设计（11.8寸OLED屏），并搭载了全新第二代的MBUX车载系统。 作为新世代的大改款车型，新一代的C-Class自然也搭载了诸多先进的配备，特别是在安全层面，除了传统常见的安全配备以外，一套丰富和先进的驾驶辅助系统自然是少不了的。值得一提的是，它也搭载了与新款S-Class相同，并带有现实增强技术的抬头显示器。 动力方面，参考我们的邻国新加坡市售的新款C-Class，C200版本预计将搭载一套由1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，以及48V电动马达所组成的轻混动系统；C300预计搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，匹配48V电动马达。传动系统方面，无论是C200或是C300将搭配9G-Tronic九速自排变速器。

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