环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车） - Page 15 of 27

环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车） · 第 15 页

BMW 5年前

EV 的保养费用对比传统汽车, BMW iX 保养费竟如此便宜!

都说了纯电动车（EV）将会是未来汽车的大势所趋，虽然EV在我国目前仍因为基础设施贫乏的问题而乏人问津，但随着多国政府相继表态要在未来10到15年内全面淘汰传统内燃式引擎，因此EV在我国虽然来得晚，但以目前形势来看，要来的迟早还是会来。而既然迟早也是会普及化的产品，那我们不如就趁现在就及早带大家认识更多有关EV的一些知识好了，随着BMW Malaysia昨天在本地发表了旗下的纯电SUV iX系列，原厂也公布了iX在本地的官方保养价格表，我们就在这里以原厂的保养价格表来拿EV和传统汽车的保养费来做比较，看看谁的保养费比较便宜。作为比较，我们会拿同样属于BMW的X5的保养费来做比较，毕竟iX和X5的市场定位比较接近，新车售价也处于同一个范畴内，只不过iX是EV、X5则搭载传统内燃式引擎，而在比较之后，我们发现iX的保养费用明显要比X5来得便宜。根据BMW官网给出的价格，iX新车首6年的官方保养配套价格为RM5,800，而X5的保养配套则是5年RM12,600，两者的的价差超过了一倍，而如果分摊成每年计算的话，iX每年的保养开销则仅为RM967，可能比一辆传统的日系B-Segment房车还要便宜，反观X5则每年需要RM2,520。当然，我们这样的比较是以原厂在官网上给出的配套价格为准，如果车主在这段期间想要进行额外保养的话费用当然是会额外增加的。或许有些人会争论说本地目前在售的X5是插电式油电混合动力版本，所以保养价格较高，但我们翻查了没有油电系统的X6，发现它的保养价格也和X5一样，所以确定这点和油电系统无关。我们可以在这里粗略的下个定论，就是EV的后续保养费用其实是比传统汽油车来得便宜，这主要是因为EV并不像传统汽油车那样拥有众多的引擎机械结构和零件，以传统汽油车为例，除了每次需要更换引擎润滑油外，还需定期更换散热水箱的冷却液（Radiator Coolant）、变速箱油（ATF）、润滑油滤网（Oil Filter）、火花塞（Spark Plug）甚至是正时皮带（Timing Belt）等零件，而这些零件在EV身上很多都是不存在的。另外值得一提的是，EV由于所采用的电动马达如今也可像引擎那样进行降挡煞车的动作，并透过档煞来进行动能回充，因此EV的煞车片（Brake Pad）消耗程度一般上比传统汽油车来得慢，因此EV的煞车片也比较耐久，以我们公司曾经拥有的Tesla Model S90D为例，这辆EV在头3年甚至都无需更换煞车片，这也大大降低了EV的保养成本。当然，谈到这里有些人还是会以EV的车价普遍比传统汽油车来得高，以及EV在我国缺乏公共充电桩而且充电效率不如传统添油来得快来争论这点，但我们必须提醒大家的是，凡事都有它的优点和缺点，而且EV目前的一些缺点很大程度上主要还是因为产量少、需求量不高所致。就以EV车价普遍较高为例，许多车企都曾明确解释EV的普遍价格较高主要是因为它的需求量不高，在产量不大的前提下自然无法有效分摊高额的研发成本，同样的充电桩数量不足主要也是因为市场上的需求量不多，在上世纪70年代之前传统汽油车也一样曾被视为是富人才买得起的产物，但来到今日汽车不也变成是平民化的产品了吗？我们认为在未来10至20年随着各国政府强制淘汰传统内燃式引擎，待EV逐渐普及后，我们认为EV还是会像其它科技类产品一样，能够借助越来越大的产量和需求量来分摊成本并降低售价，而公共充电桩的数量也会顺带被解决，到时由于市场的需求量提高也一并会带动吸引更多科技公司愿意注资研发更高效率的充电技术，这一些目前看似瓶颈的问题，在未来都是可以被解决的。

BMW 5年前

带动本地电动车成长！BMW Malaysia 计划于全国各地主要大道休息站、购物商场和经销中心安装更多 DC 快速充电桩

宝马“电动车军团”强攻大马车市！BMW Malaysia今天在本地发布全新的纯电动SUV，BMW iX之余，也宣布将陆续推出纯电动的iX3（小改款），以及i4。而为了促进电动车在我国的成长和进一步普及化，该公司也计划在全国各地的“关键点”安装DC快速充电桩。目前，我们尚不清楚具体的充电设施数量，但我们的消息来源表示，这些充电设施将安装在主要的高速大道休息站，以及购物商场等人流密集的地点。在这之前，本地的Porsche和Shell官方也宣布了类似相同的计划，到2022年中期，西马半岛南北大道的六间Shell油站预计将设有12个充电站。除了大道和购物商场以外，带快充技术的DC充电器也将安装在全国各地数家BMW经销中心；值得一提的是，在这之前，BMW旧款的电动车，比如说i3s只在Auto Bavaria经销中心销售，而今新款的BMW i电动车型将开放在全国各地的经销中心销售。另一方面，BMW Malaysia正在与其长期合作伙伴GreenTech Malaysia推广新的电动汽车基础设施，与此同时，该公司也与其他数家公共和私人机构合作，致力于带动我国的电动车发展。消息指，这些计划已在如火如荼进行中，预计未来四到六个月内将会公布具体详情，并且相信也会有更多充电速度较慢的充电器或充电桩来加强本地电动车的基础设施。

BMW 5年前

原厂发官方预告, BMW iX3 小改款纯电SUV将在我国上市

除了发表纯电的iX系列SUV之外，BMW Malaysia也在今天一并预告了他们即将向本地市场发表另一款同样为纯电的SUV，但是比iX小一号的iX3，iX3其实早在2020年6月就已经全球首发，但在今年德国原厂为它推出了一个小改款，iX3可被视为是BMW X3的纯电动版本。有鉴于此，BMW即将在我国发布的iX3也会是今年小改款过后的版本，虽然原厂至今没有对外透露iX3在本地市场上的详细规格和数据，但看回国外的资料，iX3目前其实也就只有单一版本，搭载一组负责驱动后轴的单马达配置，马力输出有286匹，扭力则有400Nm。根据国外的数据，iX3的0-100km/h加速成绩为6.8秒，极速可达到180km/h，搭载的锂离子电池容量为74 kWh，使用标配的11 kW AC三段式充电桩可在7.5小时充满电，而使用150 kW的DC快充装置则只需32分钟就从10%充电到80%，充满电后的续航里程最高可达460公里。今年小改款后的iX3对比去年首发的版本搭载更为扁平细小的头灯组，而且双肾型水箱护罩的面积（纯粹装饰用途）也被加大，内装部分也经过较大幅度的改变，它的中控台借鉴了G20 3系列的一些设计元素，搭载两个12.3寸的荧幕，分别作为仪表板和荧幕主机，但没有像iX系列那样搭载巨型的荧幕主机。 iX3在国外也有推出M Sport的原厂运动化套件，针对它的外观和内装设计进行运动化视觉提升，除了换上M Sport的三幅式方向盘外，原本的悬吊系统也可升级为电子主动式悬吊，其它配备还有全景式玻璃天窗、三区恒温冷气系统、抬头显示器和Harman/Kardon的音响系统等。目前我们暂时还不知道我国的BMW原厂会否引入搭载M Sport套件的iX3，抑或只是单纯的引入普通版本的iX3而已，但根据原厂对外发布的国际官方宣传照来看，应该是普通版本的iX3。无论如何，原厂已经在他们的官网上开放让有兴趣的朋友留下联系方式，以第一时间获得最新的消息。 2021 BMW iX3

BMW 5年前

BMW iX 系列纯电动SUV本地正式上市, 双等级从42万起

BMW Malaysia今天正式对外发布了属于纯电SUV的iX系列，即将在本地上市的iX系列将会分为iX xDrive40和iX xDrive40 Sport两个等级，而且未来还计划发布定位更高的xDrive50 Sport。首先是价格部份，以原厂的5年保固+免费保养配套为准，xDrive40的价格为RM435,800，而xDrive40 Sport则是RM488,800，如果你只需要2年新车保固的话价格则只需要RM419,630（xDrive40）和RM472,630（xDrive40 Sport）。除了一般5年的新车保固之外，原厂也额外为iX系列提供更长的电池组保固，一共为8年或16万公里。本地的iX系列将会是从国外进口（CBU），而且以上提到的价格还未包含政府提供的销售税（SST）回扣，因为新车预计需要等到明年才会开始交车，但有兴趣的客户如今已可以开始订购。在动力规格部分，iX xDrive40搭载的是两组分别安装在前后轴的电动马达形成全时四驱（AWD）系统，综合马力输出达到326匹，综合扭力为630Nm，0-100km/h加速成绩为6.1秒，极速可达200km/h。电池组部分则是采用一具容量达76.6 kWh的锂离子电池，原厂号称使用一般11 kWh Type 2充电插口进行充电需要7小时15分钟，充满电后的最大续航里程达425公里。当然它也另外支援150 kW功率的DC快充装置，使用快充装置的话只需要31分钟就可从10%充电到80%。 BMW Malaysia也宣布，本地首50名订购iX系列的车主将获得原厂的免费家用充电桩安装服务（充电桩需自费购买），而且还会获赠1年的公共充电桩免费使用权，只要是由GreenTech Malaysia建设的公共充电桩都可在1年内免费使用。配备部份，xDrive40搭载的是全LED的头灯组并具有自动切换远近光（AHB）功能，另外还有21寸的轮圈、14.9寸的巨型触屏式荧幕、12.3寸的液晶数位化仪表板、电动附记忆功能的合成式皮革座椅、Qi手机无线充电面板。而在较高阶的xDrive40 Sport的部分，它的动力规格基本和xDrive40一样，但轮圈升级为22寸，而且搭载BMW最高阶的镭射头灯组，其它专属配备还包含了蓝色烤漆的煞车卡钳、熏黑的部分外观细节等，内装配备则专属有全景式玻璃天窗、18支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。这次的iX系列在本地一律都配备驾驶辅助系统，但只有在xDrive40 Sport上才有全速域的自动跟车和车道居中辅助系统，而入门的xDrive40的自动跟车则少了全速域功能，而且也仅有一般的车道维持辅助和盲点侦测系统，而且xDrive40也没有360全景摄影系统。 2021 BMW iX xDrive40 2021 BMW …

国际新闻 5年前

美国总统签署行政命令, 2030年需有一半新车为电动化

继欧洲和日本之后，美国也开始加紧推进汽车零排放化的脚步，外媒报道美国总统拜登最近已经签署了行政命令，正式规定美国本土在2030年的新车销量中必须有50%为电动化汽车。美国作为西方世界的首号发达国家，之所以这么迟才作出这项规定，是因为上一任总统特朗普在担任总统时决定推出巴黎气候协议，而拜登在上任之后又决定让美国重新加入这项国际减排减碳协议，因此迟至今日才作出这项针对未来的汽车减排规定。不过美国的这项规定相对于欧盟和日本政府的政策更加宽松，因为这里所致的电动化（Electrified）汽车的含义很广，并不一定是指纯电动车（EV），因此油电车（Hybrid/PHEV）甚至是氢燃料电池车（FCEV）也都能被计算在内。除此之外，美国总统的行政命令只在某程度上有法律效用（多数只适用在联邦公务员上，用以指导政府行政人员），由于它并不是一项在美国国会内正式透过的法令，因此美国的车商们并不是强制性一定要跟随和遵守这项行政命令。由于美国的情况较许多国家特殊，美国各州拥有高度自主的立法权力，因此美国一些州属如加州（California）早就已经立法明确规定州内销售的新车必须在2035年实现全面零排放，也就是说2035年在加州内销售的所有新车必须是没有搭载传统内燃式引擎。虽然美国总统的行政命令对私人界并不具有绝对的法律约束力，但许多美国当地的车企都表达了对这项命令的支持，Ford、通用汽车（GM）、Chrysler、Hyundai、Nissan和Toyota等都相继表达了对这项政策的支持。此外，拜登也建议政府推出新的汽车减排标准，以逐步性的方式减少美国境内的汽车排放问题，譬如要求在2023年把美国新车的总体排放量减少10%等，而这项政策也和加州政府早前的规定相似，最终的目标就是要在2029年把全国的汽车排放量减少60%。

Kia 5年前

油电版第五代 Kia Sportage Hybrid 面世, 1.6T引擎+马达

继上个月发表第五代的Sportage之后，韩国车企Kia如今紧随脚步发表油电（Hybrid）版本的五代Sportage，这款油电版本的Sportage采用和同集团的Tucson Hybrid基本相同的油电系统配置，而且将会有望引入马来西亚市场哦！这款油电版的Sportage在外观上和一般搭载传统汽油/柴油引擎的普通版本Sportage没什么明显差异，唯独车尾多了一个“HEV”铭牌表明它的油电车身份。它搭载的是一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配六速自排（6AT）变速箱。引擎部分拥有180匹马力和265Nm的扭力输出，但别忘了它是一款油电车，因此还有另外一具整合在引擎和变速箱之间，可额外输出60匹马力和264Nm扭力的电动马达，官方表示它的综合马力输出达到230匹，综合扭力达到350Nm，采用前轮驱动的配置，官方油耗数据为16.7km/L，以中大型SUV来说这样的油耗算不错了。配备部份它和一般普通版本的Sportage也没有太大差异，同样标配LED头灯和尾灯组、皮革内装、12.3寸的液晶仪表板、12.3寸的中央触屏式荧幕主机、Krell的高级音响系统、全景式玻璃天窗、电动尾门、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口和第二级的驾驶辅助系统等。根据我们早前引述本地一家投资银行的研究报告的报道，Bermaz Auto在接手Kia在本地的代理权之后将会加大力度引入许多新能源车款到本地市场，其中就包括了油电版的Sportage，如果这个消息成真的话，那大家很可能会看到照片中的Sportage Hybrid现身大马市场哦！

Mercedes-Benz 5年前

外媒报道称纯电版 Mercedes-Benz G-Class 今年9月面世

淘汰传统内燃式引擎已经是无可避免的大趋势，因此各大车企也正在朝纯电动化时代迈进，在这过程中一些以往经典的车款难免会被淘汰，但一些车款还是可以获得保留，只不过是以另一种方式保留下来而已，其中就包括了经典的“大G”，拥有“SUV教父”之称的Mercedes-Benz G-Class。德国的Mercedes-Benz母厂日前就已经对外确认将会推出纯电动版本的G-Class，但并没有对外公布纯电版G-Class的具体面世时间表。而最近德国媒体就报道，称这款纯电动的G-Class预计将在今年9月与德国慕尼黑的IAA车展上亮相。根据Mercedes-Benz以往针对电动车的命名传统来看，纯电动版本的G-Class预计将会被冠名为EQG。EQG被指不会采用电动车专属的底盘，而是会采用现有G-Class的底盘，把传统的汽油和柴油引擎淘汰掉并换上电动马达，成为新的EQG。根据欧洲媒体早前曝光的消息，Mercedes-Benz已向欧盟知识产权办公室提交了两个车款名称的专利使用权，分别为EQG 560 4Matic以及EQG 580 4Matic，因此可以遇见电动版的G-Class依然会是四驱，保留了它最基本也最重要的基因。外媒揣测新的EQG将会采用两组电动马达分别驱动前后轴以形成四驱配置，而且预计会直接沿用EQS身上的马达和电池配置，拥有523匹马力和855Nm的扭力，这对于G-Class来说其实已经绰绰有余。

Toyota 5年前

第二代 Toyota Prius C 日本面世, 官方油耗数据35.8km/L

距离第一代Toyota Prius C面世至今刚好10年，如今Toyota正式发表了第二代的Prius C，为这款被定位为B-Segment掀背油电小车正式推出后继车种，而且第二代的Prius C似乎也会和第一代一样一卖就是10年，因为原厂为二代Prius C给出的介绍为“未来十年的都会型小车”！由于是经历10年之后的大改款，因此全新Prius C（日本称为Aqua）自然也在外观、内装、科技甚至是配备上有着极大幅度的更新，它采用的是Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，车身长度为4,050mm、宽度1,695mm，车身高度1,485mm，而轴距则是2,600mm。原厂表示，新一代Prius C的轴距和车身高度都比上一代更大，因此也让它拥有比上一代更出色的后座腿部和头部空间，而且它的行李厢载物空间也比上一代更宽裕。全新Prius C搭载的是一具1.5L的三缸Dynamic Force自然进气汽油引擎，搭配额外两组电动马达，基本就是和现有油电版的Yaris和Yaris Cross是属于同一组的油电配置，综合马力有116匹，而引擎本身的输出则有91匹马力和120Nm扭力。根据原厂公布的油耗成绩，第二代Prius C的官方综合油耗数据达到惊人的35.8km/L，不仅比上一代的29.8km/L更优秀，而且还比对手们现有的油电车款更出色，此外它也在日本当地有推出全时四驱（AWD）的版本。配备上，它一样搭载了全LED的头灯组，而且内建了C字造型的日行灯，同时内装也搭载了10.5寸的巨型触屏式荧幕主机。此外它还搭配了完整的TSS主动安全辅助配套，包含了可侦测行人的自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道居中（LCA）等扽。全新的Prius C将会在本周六（24日）开始率先在日本本土开售，在当地的最入门价格从198万日元（7.62万令吉）开始起跳，最高规格则要价259.8万日元（约10万令吉），原厂的目标是要在日本平均每月卖出9,800辆Prius C。

Honda 5年前

减少成本, Honda 愿与其它车企共组联盟共享电动车技术

日本车企Honda不久前发表了该公司未来的电动化大蓝图，计划要在2040年实现旗下所有车款纯电动化，而为了实现这项目标，Honda日前表示将会抱持开放态度愿意与其它车企共组联盟共享彼此的资源，以减低电动车的研发成本和时间。 Honda表示，共组联盟和共享技术资源可让车企间彼此在电动车的研发道路上更快达到预设目标，并且可为彼此节省更多的研发经费和时间，同时也让电动车更快普及，更早解决一些技术性的瓶颈问题。 “我们并不抗拒与其它车企共组联盟，只要有关的联盟合作关系能让Honda更快达到我们的发展和改革目标，我们都乐意。事实上，不同车企间共组联盟已经成为了车坛未来的发展趋势，这有助于让电动车普及化更快。” Honda也表示目前的电动车对许多车企而言并没有获利空间，主要是因为电动车的马达和电池研发成本过高，而且购买的消费者也不多，但许多车企受制于越来越严苛的排放法规而不得不加入电动车的研发行列，因此共组联盟彼此分摊成本是最佳的方案。 Honda早前已经宣布将会和美国的通用汽车（General Motors）合作一同研发两款纯电动的大型SUV，专供北美市场销售，其中一款就是Honda Prologue，而另一款则被指会是高端品牌Acura的SUV，并预计会在2024年上市。 Honda早前也表示将会从2025年开始陆续发布一系列的新电动车，而且将会采用他们家最新的e:Architecture电动车模组化底盘，这个模组化底盘的可变性很高，可应用在各种SUV和房车上。除了电动车之外，Honda也表示他们将会积极发展另一种新能源替代方案，也就是采用氢气（Hydrogen Fuel）作为燃料驱动的电动车。

Mitsubishi 5年前

Mitsubishi Airtrek 以纯电SUV形式复活, 仅限中国市场

Mitsubishi Airtrek在停产多年后正式宣布复活了！只不过这次复活的方式有些不一样，有别于以往，如今Airtrek被原厂定位为一款纯电动的SUV，并且暂时只会在中国地区销售。这款新的Airtrek是由Mitsubishi和中国广汽集团（GAC）合作开发的产品，日前在中国的重庆国际车展上首发亮相，中国媒体称这款SUV是基于广汽旗下的另一款电动车Aion V改造而来，因此两者功用底盘，并且采用了Mitsubishi最新的Dynamic Shield家族脸设计。这个新的家族脸设计包括了面积巨大的镀铬水箱护罩，以及双层式的LED头灯组和充满棱角和肌肉感的线条设计，车头的头灯组远近光灯主要整合在保险杆上，而上层的则是LED日行灯和定位灯。车尾则是采用T字造型的LED尾灯组，并且采用简洁化的设计，车牌则整合在后保险杆的中间部分，让整体车尾看下去非常干净。这款Airtrek的车身长度为4,586mm，车宽1,920mm，车身高度1,728mm，而轴距则是2,830mm。对比自家的七人座SUV Outlander，Airtrek的尺寸显得较小但还是比ASX要大。内装部分同样采用了时下最流行的简洁化设计理念，整个中控台几乎看不到任何的实体按钮，只有一个站立式的触屏式荧幕主机，而且也没看到冷气操作的按钮和面板，所以应该是被整合进入了荧幕内，而它的换挡方式也采用类似Range Rover的旋钮式设计，并且搭配了Qi手机无线充电面板。虽然这款Airtrek是基于广汽的Aion V进行改造，而且在外型和轮廓上也有几分相似，但它的内装几乎都是被重新设计过，没有与Aion V共享任何配件。而在动力规格方面，原厂还未公布这方面的细节，但中国当地的消息称它会直接采用与Aion V一样的前置式电动马达，马力有184PS，扭力则是350Nm，单次续航里程介于500到680公里之间。

Volvo 5年前

Volvo Concept Recharge 概念车, 展示未来EV设计方向

在众多车企都逐渐迈入纯电动车EV时代之际，瑞典豪华品牌Volvo也发表了该品牌应对未来EV时代的全新概念车Volvo Concept Recharge，以对外界展示Volvo未来EV的主要设计方向和造型。虽然它被称为一款概念车，但这款Volvo Concept Recharge最终还是会进入量产阶段的（虽然最终量产版的设计可能会和现在概念版有很多区别），原厂声称这款概念车预计会在明年实现量产，并且会是一款采用全新底盘的SUV。而为了更好的做出区分，凸显出它是Volvo迈入纯EV时代的首款旗舰产品，Volvo也表示它不会采用以往的产品命名传统，也就是说这款纯电动SUV不会以XC作为名称开头，而是以一个全新的命名方式来取代。当然，正式名称还是得等原厂日后公布。这款概念车在外观设计上还是保留了Volvo现有的一些传统，其中最明显的就是它整合在头灯组内的“雷神之锤”LED日行灯，还有就是很传统的Volvo车头肩带式厂徽，不过它却取消了传统的水箱护罩设计，当然这也是因为纯电EV并不需要为引擎散热的关系。有趣的是，这款纯电SUV虽然取消了车头部份的传统内燃式引擎，改用搭载在车底中间的电池组，但它还是保留了传统SUV的车型设计，包括车头有保留了一个类似引擎室的设计。这款概念车采用了简约主题的设计，整车外观都没有任何多余或看似累赘的线条设计，车尾则保留了Volvo SUV车系上常见的L字型尾灯组，但车尾同样省略了许多不必要的造型点缀，依然是以简约为主。这款概念车也对外展示了它的内装设计概念，原厂强调这次的电子仪表板只会显示一些重要的资讯如车速、电池剩余容量、续航里程和导航资讯等，其余资讯都会在主页面被省略，主要是为了减少过多资讯对司机驾驶时造成的干扰，并让司机更快和更容易阅读到重要的资讯。这次内装的重点主要集中在中间15寸的巨型触屏式荧幕主机，对比Volvo现有的主流9寸荧幕确实要大上不少，这个荧幕主机采用的是Android Automotive OS作业系统，这套作业系统是谷歌特地针对车载荧幕主机而开发，并且搭配了Google Assistant语音助手功能，而且还内建了Google Play应用商店，车主可直接从应用商店内下载所需的应用，如Google Maps或Waze等。此外，这款纯电SUV也会搭载由Luminar公司生产的激光雷达传感器，这个传感器拥有非常高的精度，可更准确的预判潜在的危险情况，并提升自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和自动跟车系统（ACC）等功能的准确性和安全性。

Audi 5年前

E-Legend EL1 , 基于 Audi Sport Quattro 打造的纯电跑车

最近一家来自德国的纯电动车生产商E-Legend推出了一款新产品，名为Legend EL1，在一些车迷眼中看来或许会觉得有些熟悉，因为这款EL1其实是采用Audi早前发表的Sport Quattro作为设计灵感而衍生出来的一款纯电跑车。 EL1在车身线条和轮廓上大致延续了80年代的Sport Quattro原有的设计，包括车头、车侧的轮廓还有大致的造型，但它还是进行了一定程度的修改，以符合现代化的需求，譬如说加入LED的日行灯等等，而且它的轮胎采用前后配设计，前面为19寸，后面为20寸。 E-Legend没有为这款EL1发布太多的详情，但从它的内装照片来看，它还是搭载了两组液晶荧幕，分别为电子数位化仪表板和触屏式的荧幕主机，而三幅式设计的方向盘也很有复古味道。这款EL1是由三组电动马达共同驱动，其中一组被摆放在前轴的位置，而另两组则在后轴，共同形成全时四轮驱动（AWD）的配置，综合马力输出达到804匹，在车重1,680公斤的前提下，它的0-100km/h加速成绩仅为2.8秒，并且可在不到10秒的时间内达到200km/h的速度。根据资料，这款EL1采用了和Porsche Taycan同样的800V电动化模组系统，电池容量为90kWh，这也让它可以使用Porsche的快充装置，并且采用液压冷却系统，在充满电的情况下续航里程可达到400公里，而且就算是性能全开也不会出现任何安全或电池衰退问题。有趣的是，这款E-Legend EL1的全球产量将会只有30辆，而且预计在明年就会完成量产，而它的要价也一点都不便宜，在欧洲的价格从100万欧元（490万令吉）起跳，而EL1也只是EL系列的先锋作品，该公司预计之后还会推出EL2和EL3其它车款。

Volkswagen 5年前

欧运输与环境联合会: 仅 Volkswagen 与 Volvo 认真电动化

欧洲向来都是全球其中一个最主要的汽车消费市场，而且欧洲多国如德国、法国、英国、意大利和瑞典等也算是传统的汽车工业大国，欧盟甚至是全球最积极推动汽车减碳减排的政府，但时至今日仍有许多在欧洲上市的车企没有达到欧盟政府订下的减排目标进程。根据欧洲运输与环境联合会（T&E）近日发表的报告，欧洲众多车企都订下了雄心勃勃的减碳减排目标，但实际上有付诸行动并且遵循时间表完成进度的却寥寥可数。该机构最近在报告中引用了国际知名调查机构IHS Markit的报告，称欧洲市场上主要的10家车企都已确立了迈入电动车时代的计划和时间表，但报告显示大部分车企在发表这些计划之后，都只是采取比较消极的态度去实践这些计划。报告指出，目前欧洲众多车企当中只有Volkswagen和Volvo有根据计划去实行减碳减排政策去实践，其中来自德国的Volkswagen已经设定目标要在2030年要实现集团旗下55%车款为搭载电池驱动的电动车款，而Volvo甚至已设定明确目标要全面实现纯电动化。而Ford虽然也设定目标要在2030年成为全面生产纯电动车的品牌，但以目前的趋势来看，Ford并没有完全依照当初提出的日程表去实现这项目标，而报告也预测Ford在2025年的纯电车产量只占品牌的13%比率。而Daimler（Mercedes-Benz的母企）、BMW、Jaguar、Land Rover和Toyota等车企在这份报告中的表现则被评为“最消极”，报告称这些品牌至今都只是在主力推出和销售一些短期过渡性的电动车产品，如油电（Hybrid/PHEV）等，报告甚至指这些车企并没有明确要淘汰传统内燃式引擎的决心。以Toyota为例，这家日系车企至今为止都没明确公布全面电动化的进程目标，而且也只计划在2025年让旗下的电动车销售比例提高到全球总销量的10%而已，而报告也指Toyota至今都还高度依赖只属于过渡期产品的Hybrid技术，在纯电动道路几乎停滞不前。

本地新闻 5年前

富士康入股本地科技企业 DNEX，携手发展电动汽车领域

全球电子代工巨头富士康进军汽车业已不是什么新鲜事，这家苹果公司的主要代理生产商近年来正忙着与全球多家车企牵线，积极布局电动汽车领域。截至目前为止，确定与富士康合作的车企有我国宝腾汽车的母企之一吉利集团、全球第四大车企Stellantis集团、中国电动车初创公司拜腾，以及美国电动车制造商Fisker等。除此之外，在本月初，富士康还宣布与泰国官联公司PTT建立电动汽车合作伙伴关系【点击这里查阅】。现如今，富士康又看中了我国的科技企业Dagang Nexchange Bhd（简称DNEX），并已入股成为大股东，双方准备在半导体和电动车两大领域展开合作。 DNEX也是我国的上市公司，这家科技公司在今年初甫与中国北京盛世投资财团（Beijing CGP Investment Co Ltd）联手，从国库控股手中收购半导体企业SilTerra。当时，富士康的母企鸿海集团也是这项收购案的竞标者，只是后来败于DNEX与北京盛世的团队。昨天，DNEX发布文告正式对外宣布，该公司在6月13日接获富士康的通知，后者已经向其他股东收购了该公司1亿2,000万股或5.03%的股权，成为大股东之一。 DNEX董事经理丹斯里赛再纳阿比丁表示，该公司欢迎富士康的加入，双方可能将在半导体和电动车领域展开合作。“我们相信，富士康加入可为公司带来巨大的潜在商机，释放并创造在高科技供应链方面的价值。”

MINI 5年前

2021 MINI Cooper SE 纯电小改款本地上市, 售价21.3万起

除了发表小改款的MINI Cooper S外，BMW Malaysia昨天其实也一并发表了纯电动版本的小改款（LCI）MINI Cooper SE，这款纯电动的Cooper SE如今在本地的售价为RM213,461，比小改款之前稍微降价了RM910。以上的价格是以2年保固且没有免费保养配套为准，如果需要4年无限里程的保固外加免费保养配套的话，价格则会是RM217,471，以上提到的价格也已包含了销售税（SST）豁免，而且除了一般的保固外，它的电池组也享有8年或10万公里的保固。它依然搭载同一组的前置式电动马达，拥有184匹马力和270Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.3秒，极速可达到150km/h，电池容量为28.9kWh，充满电后的单次续航里程为232公里。车主可以使用两种不同型号的充电器来进行充电，如果使用一般11kW的标配AC充电器的话，只需要两个半小时就能充满电，而如果选配充电效率更高的50kW DC快充装置，则只需要36分钟就可从10%充电到80%。外观上它的改变和三门版、五门版和敞篷版的MINI Cooper S小改款式一样的，包括前水箱护罩中间的横杠采用和车身同样颜色的烤漆，并且改变前保险杆左右两侧的设计，同是也取消了原本的LED前雾灯，但后保险杆的设计则是没有改变，标配的轮圈尺寸为17寸。内装部分，它同样换上了新设计的三幅式方向盘，一样重新设计的冷气出风口和车内气氛灯系统，内装采用的是黑色为主的设计主轴，标配8.8寸的中央荧幕主机，支援Apple CarPlay和Android Auto，还有5寸的电子液晶仪表板、抬头显示器和12支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统，以及Qi手机无线充电面板，和双区恒温冷气系统。安全配备部份，它一样搭载了自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助系统（TSR）、车道偏移警示系统（LDW）以及六具气囊，同是它也搭载了自动停车辅助系统。 2021 MINI Cooper SE 小改款

BMW 5年前

纯电动车 BMW i4 正式面世, 四门Coupe跑房, 续航590公里

BMW终于发表了纯电动版本的4系列，也就是i4，这款双门Coupe跑房将会有两种版本供发售，分别是eDrive40和性能更强悍的M50，而i4 M50也会是BMW M系列家族中第一款纯电动车款，这也意味着向来主打高性能的BMW M系列也会迈入纯电动年代。这款i4的车身长度为4,785mm，车身宽度1,852mm，车身高度1,448mm，轴距为2,856mm，搭载的是一组容量83.9kWh的锂离子电池组，而且号称拥有比3系列更低的车身重心，因此会有更好的操控表现。首先比较入门的eDrive40将会是一款后驱的纯电动车，它搭载的只有一组负责驱动后轮的电动马达，而且是BMW第五代的eDrive电动技术，拥有340匹马力和430Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.7秒，极速可达到190km/h，原厂号称它的前后车重比例为45.1:54.9。原厂将为它搭载的83.9kWh电池组提供长达8年获16万公里的保固，在充满电后的单次续航里程最长为590公里，而且支援200kW的DC快充技术，只需要充电10分钟就可获得164公里的续航里程，但原厂为它标配的只有11kW的AC充电器，需要8.5小时才能充满电。外观部分它其实和一般的4系列（代号G22）没有很大差异，它依然搭载了BMW最新的“猪鼻”式的大面积水箱护罩设计，并且采用四门Coupe流线型房车设计，而且可以选配BMW的镭射头灯组技术。内装部分也和一般的4系列没有很大差异，但原本的12.3寸液晶仪表板和14.9寸的中央荧幕主机被整合到了一起，而且搭配了防眩光的玻璃表面，而且也搭载了最新的操作系统界面，由于它是一款纯电动车，方向盘上的厂徽基座也采用淡蓝色处理。其它配备还包含了三区恒温冷气系统、负离子冷气净化系统、隔音降噪玻璃、LED车内气氛灯、6支喇叭组成的100W音响系统，另外也可额外加价升级到16支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。而在安全配备部份，i4标配了第二级的驾驶辅助系统，这套系统包含了全速域的自动跟车（ACC）、车速限制（SLA）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）和车道居中系统（LCA）等等。有趣的是，原厂也在发表这款i4时强调它的售后开销费用比搭载传统内燃式引擎的4系列还要便宜30%，这当中包含了原厂的保养费用、路税、保险等开销等等，并指出i4因为无需更换引擎润滑油，加上电动马达可协助煞车因此可以减少对煞车片的消耗程度，因此其后续养车费用是比传统4系列更低的。 BMW i4 eDrive40

Tesla 5年前

以软体更新限制充电效率并减少续航逃避保固责任, 挪威法庭判 Tesla 须向该国一万名车主作出赔偿, 总额达1.6亿美元

北欧国家挪威的法庭最近作出了一项标志性的判决，指控美国电动车品牌Tesla在该国因为限制旗下车款的充电速度，因此需向该国受影响的Tesla车主支付每人1.6万美元（约6.6万令吉）的赔偿，可能引发其它国家政府的仿效，让Tesla在其它国家面临类似的官司诉讼！根据挪威检控单位的诉状，Tesla被指在2019年向该国的Tesla Model S和Model X推送版本序号为2019.16.1和2019.16.2的软体更新，车主在完成更新之后发现车子的续航行程比之前减少了19到48公里之间，而且受影响的似乎都是2016年停产、搭载85kWh容量电池的Model S和Model X。除此之外，调查也发现Tesla透过这次的软体更新限制了车子的充电效率，让车主在使用同样的DC快充装置下，充电效率比之前明显变得更慢，需要用更长的时间才能充满电。有鉴于此，挪威的检控单位以“Tesla蓄意透过软体更新来改变车子原有的性能，并借此逃避厂家对消费者的法律责任，包括对电池的维修和保固责任，导致消费者蒙受损失”，入禀当地法院向Tesla提出法律诉讼。在诉讼过程中，Tesla辩称他们的做法是为了确保车子的电池组在使用过程中避免出现过度充电和过热的问题，旨在保护电池的质量和寿命，并指只有少部份的车主因此而损失掉部份的续航里程。不过挪威法庭最终裁决Tesla罪名成立，必须向受影响的Tesla车主作出指定金额的赔偿，而Tesla目前也还未宣布是否针对这项判决提出上诉，如果Tesla最终放弃上诉的话，就必须向挪威国内约1万名受影响的车主作出赔偿，赔偿总额约为1.6亿美元（约6.63亿令吉）。目前Tesla还有数周的时间可以决定是否提出上诉，若超过时限就等同于放弃上诉权利，届时就必须履行法庭的裁决进行赔偿。由于这次的裁决将对其它国家的消费者起着标志性的影响作用，可能引发其它国家的政府或车主也提出同样的集体诉讼，因此Tesla是否还会上诉，就有待后续发展了。

Mercedes-Benz 5年前

Daimler 集团CEO担忧全面放弃内燃式引擎将引发失业潮

全球多个发达国家都在加速脚步淘汰现有被认为不环保的传统汽油或柴油内燃式引擎，而为了应对这些国家政府出台的新法规，各大车企目前最主流的方式就是不断推出各款在行驶过程中不会排放废气的纯电动车（EV），但正当各大车企逐步过渡到EV的产品时代之际，却又引发了失业潮的忧虑。德国知名车企Mercedes-Benz的母公司Daimler集团的首席执行长（CEO）Ola Kallenius日前就表示，Mercedes-Benz已制定了长期转型目标，计划要在2039年全面淘汰传统的内燃式引擎，全面进入EV的时代，但这也引发了其它的忧虑。他说，由于欧盟政府的态度强硬，而且有越来越心急的迹象，因此外界必须针对汽车行业全面过渡到EV时代的过程中，如何处理一些员工因为电动化所造成的失业问题而展开严正的讨论，并认真看待此事。他表示，一家车企除了生产汽车之外，也雇有大批员工负责设计、研发、生产和组装汽车的内燃式引擎，而生产一具内燃式引擎所消耗的工时其实比组装一辆新车来得更长，但也因此而保障了许多人的就业和工作机会，一旦业界全面淘汰内燃式引擎，这批员工将面对何去何从的残酷抉择。德国IG Metall（德国钢铁业工人协会）主席Joerg Hofmann早前就曾公开发出警告，称政府野心勃勃的要汽车业全面放弃现有的内燃式引擎，预计将在2025年导致约10万名德国人因此而失业。确实，这次的汽车工业大转型是难以避免的会对许多专业技术人员带来就业冲击，毕竟设计、研发和生产内燃式引擎与生产电动车电池、马达和软体属于不同的专业细分领域，不能只是笼统的要求现有的技术人员学习并适应新的工作内容，因此业界确实必须严正看待即将引发的失业潮。

Toyota 5年前

Toyota Proace City Electric纯电小客货面世,280公里续航

Toyota Proace City Verso Electric Toyota刚对外发布了一款载货与载人两宜的电动小货车Proace City Electric，这款小货车其实也就是2019年该品牌发表的Proace的电动版，预计将会在今年第四季率先在欧洲市场上市，同时它将分为标准和长轴两种版本。在差异性部分，标准版的车身长度为4,403mm，轴距（前轮到后轮中心）则是2,785mm，至于长轴版的车身长度则是4,753mm，轴距为2,975mm。因此可见长轴版较标准版拥有更长的车身，而且载人和载物的空间表现也比标准版更好。根据原厂的设定，Proace City Electric将会有两种版本公开销售，除了有标准版和长轴版外，也可以货车或载人MPV行驶销售，后者的版本被称为Verso，而且被细分为五人座或七人座。 Toyota Proace City Verso Electric 无论是哪一个版本都好，Proace City Electric都统一搭载一具前置的单电动马达，这具马达可输出136匹马力和260Nm的扭力，极速虽然只有135km/h，但它的0-100km/h加速成绩并不算太差，最快可达11.2秒，而且80-120km/h的中段再加速成绩则是8.9到9.4秒之间。以上所提到的性能数据都是以运动化模式（Power Mode）为标准，这款电动小货车另外还有两种驾驶模式可供切换，分别是一般（Normal）和经济（Eco）模式，在切换到经济模式之后可透过限制马达的动力输出以达到延长续航能力的效果。 Toyota Proace City Electric 根据原厂的数据，Proace City Electric搭载的是一组50kWh容量的锂离子电池，电池被摆放在货车的底部位置，满充状态下单次最长续航里程介于260到280公里之间。而在充电效率方面，使用原厂标配的7kW AC充电器需要7.5小时方能满充，而如果选过11kW的三段式AC充电器则可缩短到5小时，另外如果选配100kW的DC快充装置，则只需30分钟就可从0充电到80%。

Tesla 5年前

Tesla 遭美政府调查, 指无法妥善处理烤漆过程污染问题

说到纯电动车（EV），很多人第一个想到的就是零废气排放，但其实EV也并非全然是一个零排放的产品，因为EV在生产过程中也难免会制造出工业废气甚至是污染，而美国电动车品牌Tesla最近就因此事而遭到美国政府调查。根据美国媒体《CNBC》的报道，美国的环境保护局（EPA）最近就要求总部位于加州的Tesla提交书面解释，讲解他们是如何应对新车在生产过程中应对车身烤漆光油（Surface Coating）所产生的污染。 CNBC早前报道揭露Tesla位于加州佛利蒙（Fremont）的汽车烤漆中心存在许多问题，这些问题包含了该座烤漆中心的防火措施、清洁程序和保养程序都存在问题，Tesla之后随即采取行动进行了相对应的改善，相信是因为这些报道而引起了EPA的关注。针对EPA的调查，Tesla上周已对此作出官方回应表示将会予以配合，并否认外界的指控，并强调这次的调查不会对Tesla的业务造成直接的冲击或影响。除了在美国之外，Tesla也在欧洲的德国面临1,200万欧元（5,900万令吉）的巨额罚款，Tesla在当地被指控没有遵循德国政府的法定要求，以符合环保的方式从顾客手中回收并处理旧电池而遭到罚款。