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Jason Chung · 第 127 页

本地新闻

Goodyear 配合品牌125周年一口气于本地发布四款新轮胎, Goodyear Assurance MaxGuard, Eagle F1 Asymmetric 6, Wrangler DuraTrac RT 与主打EV的 ElectricDrive

Goodyear Assurance MaxGuard 来自美国的轮胎品牌Goodyear配合品牌成立125周年之际，在吉隆坡搞了一场区域性的大型活动，而且也在场发布了4款崭新的轮胎产品，分别是主打高性能的Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6、主打普通家用车的Goodyear Assurance MaxGuard、主打越野SUV市场的Goodyear Wrangler DuraTrac RT，以及主打电动车的Goodyear ElectricDrive。 我们先从主打家用车市场的Goodyear Assurance MaxGuard说起，这款轮胎其实早前就已经在本地开卖，不过迟至今日才举办正式的区域产品发布会，它是基于原有的Assurance Triple Max 2进行改进，专门针对中型至大型家用房车市场而开发。 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 原厂号称新的Assurance MaxGuard搭载了ActiveGrip技术，能让它在湿滑路面上拥有更好的抓地力和更短的煞车距离，同时其搭载的DuraGuard技术也采用了双层胎壁技术，在遭受外力撞击时能承受更大的撞击力，降低爆胎的机率。 原厂表示这款已经在本地销售的Assurance MaxGuard轮胎一共在本地推出18种不同的尺寸，可适配于15、16和17寸的轮圈，如今消费者已可在本地Goodyear授权轮胎店或经销商处购得。 Goodyear Wrangler DuraTrac …

GAC 广汽

广汽埃安宣布将进军泰国设厂, 生产电动车并出口临近区域

广汽埃安LX Plus 中国车企近年来大举进军东南亚市场，继比亚迪、长城、奇瑞之后，如今广汽集团（GAC）旗下另一个主打电动车的子品牌埃安（Aion）也宣布将在明年中旬在泰国设厂，并在当地生产纯电动车同时在当地销售。 根据泰国媒体《曼谷邮报》的报导，广汽埃安已经确认会在泰国政府的东部经济走廊（EEC）计划下进驻泰国，预计将在明年6月在当地设厂生产纯电动车（EV）。 该媒体引述广汽埃安总经理古惠南的谈话指出，广汽埃安的团队已经到泰国观摩并了解过当地政府的东部经济走廊计划，目前正决定具体的设厂位置，而首款在泰国投产的产品预计会是广汽埃安旗下的Y Plus。 广汽埃安V 东部经济走廊计划是泰国政府提出的一个经济发展计划，计划涵盖泰国的春武里府（Chon Buri）、罗勇府（Rayong）和北柳府（Chachoengsao），旨在吸引外资到当地进行投资，其中就包括了新能源汽车领域。 根据广汽埃安早前公布的计划，该公司计划在未来3到5年期间于泰国投资60亿泰铢（约7.89亿令吉）以设立电动车生产线和配套的电池工厂，并且将会把泰国视为东南亚区域内的生产基地和出口枢纽。首阶段的计划将会从中国进口零件到当地进行组装，而次阶段则会和当地的供应商合作取得零件。 根据广汽埃安的规划，该公司的目标是要在今年于泰国市场卖出3,000辆广汽埃安Y Plus，这款纯电动SUV在泰国当地已公布的价格介于106万到120万泰铢（13.9万到15.8万令吉）之间，而且该公司也扬言要在泰国设立50家销售与售后服务的网络据点。

Volvo

本地 Volvo XC90, XC60, S90, S60 和 V60 皆迎来2024年式产品小更新, PHEV充电效率提高至6.4kW, 电池容量加大

瑞典豪华品牌Volvo宣布为本地在售的旗下诸多车款，如XC90、XC60、S90、S60和V60推出2024年式小升级版本，为这些插电式混合动力（PHEV）车款的充电效率做出提升，从原本只支援3.6kW的AC充电协议提升到6.4kW。根据原厂表示，在把充电协议从3.6kW提升到6.4kW之后，将可让这些PHEV的充电时间从原本的5小时缩减至3小时。 除此之外，如今2024年式的所有Volvo PHEV车款都将会标配全景式玻璃天窗，而且如今都加入新的烟雾灰（Vapour Grey）车身配色可供选择，加上原本就有的玛瑙黑（Onyx Black）、水晶白（Crystal White）、牛仔蓝（Denim Blue）和铂金灰（Platinum Grey）一共5种颜色可选，而且也会加入新的轮圈设计。 而在内装部份，所有2024年式的Volvo新车都将会搭载Google Automotive OS的荧幕主机，因此原厂也将给予新车主们为期5年的免费数位连接服务，包括Google Assistant、Google Maps、Google Play Store、Youtube等多个Google的应用程序使用。 而在动力规格部份，除了充电协议和效率有所提升之外，如今2024年式的部份Volvo PHEV车款所搭载的电池容量也将会有所提升，新的电池容量将会达到18.8kWh，让它的纯电续航里程也有所提升。 而所搭载的电动马达也因为电池容量加大的缘故而有所增强，马力输出增加到145匹，综合马力输出也因此提升到462匹，综合扭力可达到709Nm，而之前已被替换的2.0L双增压（涡轮增压+机械增压）引擎也将会回归。 在价格部份，根据Volvo Malaysia的官网，2024年式的XC90 Recharge如今要价从RM432,888起、XC60 Recharge从RM355,888起，而S90 Recharge则是从RM370,888起、S60 Recharge从RM313,888起，至于Wagon旅行车版本的V60则是从RM321,888起。 2024 Volvo XC90 2024 Volvo XC60 2024 Volvo …

Toyota

ASEAN NCAP 公布成绩, 2023 Toyota Vios 获5颗星评价

东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）日前对外发布了2023年式第四代大改款Toyota Vios的撞击测试成绩，而这也是Vios早前被卷入日本Daihatsu的侧边撞击测试成绩造假的丑闻后，ASEAN NCAP首次对外发布它在东盟区域的撞击测试成绩。 不出意外，第四代Vios在这次的ASEAN NCAP的撞击测试中整体获得了5颗星的评价，而被用来进行测试的，正式本地在售的第四代Toyota Vios 1.5G，而测试地点也是我国道路安全研究院（MIROS）旗下的测试中心与实验室。 根据ASEAN NCAP报告给出的细节，第四代Vios在正面撞击测试成绩中，无论是对驾驶者头部、身体还是腿部的防护都处于优秀（Good）水平，而对前座乘客的头部和腿部的防护也一样被评为“优秀”，只有身体的防护程度被评为“良好”（Adequate）。 而在侧边撞击测试中，模拟驾驶者的人偶在撞击发生后头部和腰部部位的防护程度都堪称优秀，不过身体防护的部份却只被评为“偏弱”（Weak）。 根据ASEAN NCAP在正面和侧边的撞击测试标准，他们将会以优秀（Good）、良好（Adequate）、及格（Marginal）、偏弱（Weak）和差劲（Poor）五个评价标准来评价撞击时车子对于车内驾驶者和前座乘客的防护程度。 在整体成绩的部份，第四代Vios的成人安全防护测试（AOP）项目中获得28.2的分数（满分为32），而孩童安全防护测试项目则获得42.43的分数（满分51），而在安全辅助配备（自动煞车辅助、电子煞车分配系统等效率）的项目中则获得16.88的分数（满分21），全部都获得整体5颗星的评价。 本地销售的第四代Toyota Vios分为1.5E和1.5G两个等级，售价分别为RM89,600和RM95,500，搭载一具代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力106匹，最大扭力138Nm，搭配D-CVT变速箱，基本就是和本地Myvi以及第二代Alza同一套的动力配置。 2023 Toyota Vios 1.5G 2023 Toyota Vios 1.5E

Toyota

满足当地市场需求, Toyota 被指将在印度发表七人座 Corolla Cross , 采同组TNGA模组化底盘但车身与轴距拉长

七人座Toyota Corolla Cross假想图，图片来源：Design AG 自2020年面世以来，Toyota Corolla Cross已经成为Toyota品牌旗下在全球多国畅销的一款重要产品，而这款主打价格实惠、空间实用的都会型跨界SUV也在一些国家因地制宜，将会推出当地专属的版本，就好比说印度市场专属的七人座版本。 根据印度媒体《GaadiWaadi》的报导，Toyota正准备在印度市场推出七人座版本的Corolla Cross，以满足当地庞大的七人座需求，而这款七人座的Corolla Cross预计也会成为印度市场独有的产品，是Toyota专为印度市场而打造的一款特殊车型。 该媒体指出，七人座的Corolla Cross将会基于同一组的TNGA-C模组化底盘打造，不过为了可以容纳第三排座椅，原厂预计将会把它原本2,640mm的轴距拉长，同时也让其车身长度大幅增加，以让Corolla Cross在当地市场从一款五人座的跨界SUV变成一款七人座的SUV。 七人座Toyota Corolla Cross假想图，图片来源：Design AG 该媒体也指出，七人座的Corolla Cross在印度的座椅配置将会比照当地的Inno Hycross，也就是说采用2+2+3的设定，中间第二排采用的是两张独立座椅，具备前后滑移以及调整各自坐姿的功能，而且也会在配备和设计上有细微差异以区分五人和七人座版本。 而在动力部分，为了因应额外增加的第三排座椅以及更大车身所带来的额外重量，七人座的Corolla Cross也会搭载一具排气量达到2.0L的四缸自然进气汽油引擎，而且还会有另一组2.0L的油电Hybrid系统供选择，这组Hybrid系统据称拥有183匹的综合马力并且搭配e-CVT变速箱。

Mazda

代理提前曝光消息, 本地 Mazda 3 即将迎来配备升级, 荧幕变大+全速域MRCC自动跟车+无线充电面板, 售价14.9万起

自2019年来马之后，第四代的Mazda 3在本地市场上的这4年几乎都没推出过什么小改换或配备上的升级，总代理Bermaz仅曾经为它追加过一个定位更高的Ignite Edition而已，不过如今这款日系C-Segment房车似乎将在本地迎来更新版本，虽然谈不上是小改款，但在配备上这次却有较有感的升级。 根据本地一名Mazda汽车代理销售在网上曝光的非官方资讯显示，总代理Bermaz将在不久后发布2023年式小升级版的Mazda 3，它依旧维持从日本进口（CBU）的身份，而且在车型规划上也和之前维持一样，也就是分为1.5L和2.0L两具引擎，而且可细分为Mid、High、High+和Ignite Edition（掀背车型专属）多个等级。 这也意味着，这次2023年式小更新的Mazda 3依旧会在本地同时提供传统四门房车（Sedan）和五门掀背（Liftback）两种车型选择，其中Sedan车型有1.5 Mid、2.0 High和2.0 High Plus三种等级，而Liftback车型则少了2.0 High的车型但额外多了定位更高的Ignite Edition等级。 从这名代理销售商曝光的详情来看，这次小升级版的Mazda 3将会在2.0 High或以上的车型版本，把原本8.8寸的荧幕主机升级成10.25寸，但1.5的入门版本则维持原本一样的荧幕，而且全车系都会以USB-C插口来取代原有的USB-A插口。 除此之外，这次小升级版的Mazda 3也会在2.0 High+或以上的车型开始支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，随同加入的还有Qi手机无线充电面板，而入门车型则继续只能使用有线方式连接。 而在掀背车型最顶规的Ignite Edition等级上，它还会额外新增来自Bose的高级音响系统，这套音响系统将让Mazda 3的音响喇叭数量增加至12个，至于其它等级则依旧采用标准的8支喇叭的设定。 而在安全配备部份，从2.0 High+等级开始，原本就有搭载的MRCC自动跟车系统如今也被升级为全速域，也就是说可以做到完全煞停后在启动，不像之前需要达到指定的车速条件后才能启动此项功能。 至于其它配备的部份则大致和原本的维持一样，也就是说一样还是会有电动皮革座椅、记忆功能、LED头灯组和日行灯、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、半数位化电子仪表板、方向盘的换挡拨片等，但部份配备只会在比较高阶的等级上才有标配。 而在价格部份，根据我们所获得的非官方资料，这次小升级版的Mazda 3将会因为配备增加而迎来涨价，其中最入门的1.5 Mid售价将会从现在的14.3万变成RM149,320，只有Sedan车型才有提供的2.0 High则从15万令吉变成RM156,059，2.0 …

Porsche

2024 Porsche Cayenne CKD小改款本地开放预订, 60万起

继早前正式在本地开始投产之后，德国跑车大厂Porsche如今正式宣布本地消费者可开始预订本地组装（CKD）的2024年式Porsche Cayenne小改款，也就是在车系里定位最入门、价格门槛最低的无印版Porsche Cayenne，要价从RM599,999起跳。 在本地组装的Porsche Cayenne目前只有最入门的无印版一个车型，它搭载的是一具3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，拥有353匹马力和500Nm的扭力，搭配全时四轮驱动（AWD）系统以及八速自排（8AT）变速箱。 在配备部份，本地组装的Cayenne有标配了自动吸附的车门、自动跟车系统（ACC）和原厂的性能套件Sport Chrono Package，这些换作是在其它国家都基本是需要额外选配的，但在我国市场被列为标准配备。 除此之外，本地组装的Cayenne还有智慧型遮蔽功能的LED头灯组、PASM主动式气压悬吊、高阶智能式的电子辅助方向盘（Power Steering Plus）、20寸轮圈、360度环景摄影系统和自动停车辅助功能，这些一样都是标准配备。 不仅如此，本地组装的Cayenne还有标配了14向电动调整而且具备记忆功能的座椅、前面两张座椅的头枕上也有Porsche的品牌标志压花、后车门的电动遮阳帘、Bose的音响系统、15W的手机无线充电面板，这些也都是标配。 这次小改款后的Cayenne除了在外观设计上有细节部分的变化，内装部份也把原本位于中央鞍座上的排挡杆移到方向盘后方一个整合在中控台上的小拨杆，而且司机座前方的仪表板也改为曲面的12.6寸荧幕设计，中间搭配一组12.3寸的影音娱乐主机。 除此之外，本地组装的Cayenne还是拥有许多不同的配备可以让消费者决定是否额外选配，如22或21寸不同设计的轮圈、后座的影音娱乐荧幕系统等，在相当程度上依旧延续了Porsche卖车惯用的形式。 有兴趣订购2024 Porsche Cayenne小改款的朋友也可选择透过该品牌旗下的网络平台进行订购，首250名订购Cayenne的客户将会获得与车身颜色同步的遥控钥匙。 除了定位最入门的Cayenne无印版外，其它高阶版本的Cayenne如Cayenne Turbo E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid和Cayenne S也依旧会以进口（CBU）的形式来马销售，它们的规格一样可在大马Porsche官网上查询。 2024 Porsche Cayenne小改款（印尼车展实拍） 2024 Porsche Cayenne小改款（上海车展）

本地新闻

JPJ 公布 M_M 系列车牌竞标结果, M1M 以62.2万高价成交

陆路交通局（JPJ）对外公布了“M_M”特殊车牌系列的竞标结果，这组配合国庆日而特别在网上开放让公众竞标的车牌系列取得不错的竞标反应，并协助政府获得了RM20,091,070的额外收入，其中“M1M”的车牌号码更以62.2万令吉的高价拍出！ 根据JPJ公布的资料，从8月31日至9月4日的竞标期间，共有25,033名公众透过网络竞标了各组“M_M”系列车牌号码，其中有6,872人成功标得自己心仪的车牌号码，并在竞标结束后的隔日（9月5日）获得JPJ的中标确认通知。 “M1M”的车牌号码这次一共吸引了5人竞标，最终是以62.2万令吉的价格被拍出，其次则是只有2人竞标的“M5M”，以50万令吉的价格拍出。而中标价格第三高的则是“M8M”，在有3人竞标的情况下最终是以45万的价格拍出。 除此之外，这次“M_M”系列车牌号码中吸引到最多人竞标的是“M101M”车牌号码，一共吸引了39人上网竞标，最终成交价是4.999万令吉；其次是33人竞标的“M155M”，最终以3.1万令吉拍出。而“M51M”也吸引了32人竞标，最终成交价是RM30,089。

Nissan

Nissan Navara Black Edition 发表, 外观黑化运动感更强烈, 本月订购 Navara V 或 Navara VL 可免费获得此套件

Nissan总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）宣布为本地在售的Nissan Navara皮卡推出专属的外观运动化套件，这组套件专门开放给订购全新Navara VL和Navara V车型的准车主们选配，当然是需要额外加价的。 在价格部份，这套名为Nissan Navara Black Edition的外观运动化套件的价格分别为RM14,700（Navara VL的选购价格）以及RM13,500（Navara V的选购价格），它是以先前的Navara Pro-X为基础，主要是让Navara VL和V的车主都可拥有同样的外观造型。 顾名思义，这组套件在加装之后能让Navara进行“黑化”，其重点部份包括车头黑色粗边框的水箱护罩和前保险杆下气霸的黑色网状材质，搭配一些雾银色的饰板，而且左右后视镜的外壳也会改为亮面黑色的烤漆。 除此之外，选购这组黑色套件的Navara V车主也会获得一组17寸的黑色轮圈，而且内装原本绒布材质的座椅也会被升级成黑色，随套件而来的还有V-Kool提供的防爆隔热膜。 而选购这组套件的Navara VL车主则可额外获得油箱盖饰板、车底下护板、车门防刮饰板、行车记录器、车门遮阳板以及V-Kool的防爆隔热膜，轮圈则是采用回原本的18寸双色轮圈。 需要强调的是，这组黑色套件基本只是向车主提供外观和部分内装质感的运动化提升，并不会带来任何硬体结构上的改变，因此Navara VL和V所搭载的2.5L四缸柴油涡轮增压引擎还是会被保留，它的最大马力为190匹，最大扭力450Nm，搭配七速的自排（7AT）变速箱以及四驱系统（4WD），其它原有的配备也会维持一样。 另外，总代理也宣布为首批订购Navara V和Navara VL并同时选配黑色套件的车主们给予超级优惠，凡是在这个月内订购一辆新的Navara V和Navara VL，就可获得总代理免费赠送这组黑色套件，而且还可获得价值RM800的添油卡。 Navara V在本地的官方价格为RM134,800，而Navara VL则是RM146,900，以上皆是以西马半岛的价格为准。若错过了这个月的优惠期，下个月开始订购Navara V或Navara VL并选配黑色套件的话，其价格将会是RM148,300和RM161,600。

Volkswagen

2028发布! Volkswagen 总裁亲证下代 Golf 改为纯电动车

又是一个让传统车迷感到惋惜的消息！随着纯电动车（EV）普及化的速度正在加快，又有一款经典车系即将舍弃传统的汽油与柴油引擎，改为一款零排放的纯电动车，它就是Volkswagen Golf！ 是的，Volkswagen总裁Thomas Schäfer日前接受外媒《AutoCar》采访时亲口证实，指全新第九代大改款的Golf预计将在2028年面世，不过到时它不会再搭载传统的汽油或柴油引擎，而是变成一款纯电动的掀背房车。 根据Schäfer的说法，下一代Golf在改变成为一款EV之后，它的产品定位将会介于现有的ID.2和ID.3之间，这两款EV同样都是VW旗下的纯电动掀背房车，看来它们将在未来和纯电动的Golf共存一段时间。 Volkswagen ID.3 除此之外，Schäfer也证实下一代的Golf将会舍弃现有的MEB模组化底盘，转而采用新的SSP模组化底盘，当中的主要原因是MEB底盘最高只能支援125kW的快充，无法应付未来EV的快充需求，而新的SSP底盘则采用了800V的电子架构，可以支援更高功率的DC快充技术，在充电速度和效率上更能满足未来的需求。 根据VW集团的介绍，SSP模组化底盘是专为电动车而开发的新一代底盘，充分考量到了大容量电池、DC快充技术等需求，而且SSP底盘的800V电子架构号称可在最短12分钟内就把电池充电到80%，反观现有的MEB底盘因为最高只能支援125kW的快充，因此需要约35分钟才能充电到80%。 除了基于大容量电池和DC快充技术的考量外，SSP底盘的另一项优势就是它在研发初期就充分考量到了未来的自动驾驶系统需求，VW号称这组底盘可更好的容纳下第四级（Level 4）自动驾驶系统的各种硬体和供电需求，所以比MEB底盘更适合未来的新车款使用。 不过，基于SSP底盘目前还未正式投入量产，因此第九代Golf的发布计划也还需要一段时间，所以全新Golf才要等到2028年才能面世。而在此之前，VW也将会以强化后的MEB+模组化底盘作为过渡性产品，这组底盘可支援最高200kW的DC快充技术，对比现有的MEB底盘更快和更高效。

Kia

EV试驾: Kia Niro EV, 产品本质很棒但生不逢时的好产品?

随着零排放的纯电动车（EV）逐渐被公认为全球车坛未来的主流，作为汽车媒体的我们，也难免的会越来越多试驾到EV，小编也知道目前还是有不少人觉得EV在本地还不成熟，不单只硬体设施（如公共充电桩）还不到位，连EV的车价也还是不够亲民，导致很多人对EV兴致缺缺。 不过既然它真的来了，那我们也就要为大家试驾了，除了分享这辆EV开起来的感觉之外，也和大家分析一下EV目前在本地面对的困难和现实问题，以及哪种人在现阶段适合EV、哪种人应该先缓缓，等到这些问题都被逐一解决才买。 我们这起试驾的主角是韩国品牌Kia旗下的Niro EV，它在本地只有单一版本，售价25.7万令吉。说到Niro这款车，本地很多消费者或许都会感到陌生，因为前任总代理Naza一直都没有向我国市场引入过这款在欧洲和韩国本土卖得很不错的都会型跨界SUV。 在这里我们也顺道为大家科普一下，Niro是Kia旗下被定位为新能源车的一款产品，第一代的Niro是在2016年面世，而第二代（也是我们这次试驾的主角）则是2021年面世，之所以被称为新能源车，主要是它打从第一代开始就只提供油电的Hybrid或PHEV版本，以及纯电动的版本，并没有纯传统内燃式引擎的选择。 而至于本地的Kia Niro则是在今年7月才正式发表上市，而且总代理只引进了纯电动一种车型，国外看到的Hybrid/PHEV油电版并没有来马，估计主要还是因为目前政府只为零排放的纯电动车提供税务优惠，Hybrid/PHEV油电车已不再享有任何税务补贴，在这种情形下总代理不引入PHEV/Hybrid版车型也是可以理解的。 在开始我们的试驾心得分享之前，小编在这里先为大家声明，本篇文章只是集中在新车试驾以及小编本人对于目前使用EV的一些体验上的分享而已，对于Niro EV这款车的规格配备部份，大家还是劳烦【点击这里】看回我们之前的文章。 前言说完了，我们就来开始进入重点，首先我们就从它的外型开始。首先，Niro虽然被原厂称为是一款都会型跨界SUV，但老实说，小编其实觉得它更像是一辆车顶较高、头部空间较为宽裕的大型Hatchback掀背车，主要是因为它的车身离地高度并没有很高，确切来说只有150mm，因此很难被视为是一款SUV。 不过它到底是不是SUV其实也不是很重要，毕竟在SUV浪潮席卷下的2023年，很多品牌都一窝蜂的把自家产品跟“SUV”这名称硬扯上边，一些售价10万令吉以下的七人座MPV也被某些原厂称为SUV，所以是不是SUV并不重要，重要的是你在了解它的车身尺码、看过实车之后，它究竟是否符合你的喜好和要求而已。 作为一款定位C-Segment的跨界SUV，Kia Niro的车身尺码其实和自家品牌同样定位为C-Segment SUV的Sportage相距没有很大，它的整体车身长度虽然比Sportage略短，但轴距其实却比Sportage更长，车身高度则差了接近100mm的距离。 以外型来说，小编觉得第二代Niro的外观设计算是成功的，至少它延续了Kia一贯主打运动化的风格，而且相信也没几多个人会觉得它长得丑，至少在外观设计的部份，Kia这几年是比同集团的Hyundai来得成功的，毕竟Hyundai这几年的设计真的是越走越偏激和极端，要嘛就是你很喜欢，要嘛就是你觉得它很丑，但Kia的设计语言却让很多人都可以接受。 小编对于这款EV的第一个印象除了它的外观设计不错之外，第二个让我印象比较深刻的就是它的内部乘坐和储物空间，首先是头部和腿部空间都很宽裕，而且无论是前座还是后座都一样，而且得益于它是EV没有机械式传动轴的关系，所以前后座的地板是全平整的。 这点除了可以让后座坐在中间的乘客坐得更舒服之外，前排中央鞍座的下方也可以腾出一个巨大的空间作为下层的储物空间，小编平时背着上下班、装着手提电脑的背包完全可以把它放在下层的储物空间内，对于这点来说小编真的要给一个赞，毕竟储物空间真的很重要。 而另一个让小编留下良好印象的就是它的内装用料和组装品质，毕竟这辆EV的价格也来到了接近26万的水平，横看竖看都不是一辆便宜的车，消费者很自然的会对它的内装用料和组装品质有更高的要求，而这一点Niro是没让我失望的，该有皮革的地方有皮革，该有软质塑料的地方有软质塑料，而且无论是看上去还是摸上去一点也不会粗糙和廉价。 而在动力表现的部份，小编觉得7.8秒的0-100km/h加速成绩放在2023年的水平来看并不算很强，但其实也绝对够用，毕竟这样的动力性能基本已和搭载1.5L涡轮引擎的Honda Civic相当了，在切换到运动化模式后，小编甚至觉得它的0-100km/h加速成绩实际上已快过7.8秒。 在这几天的试驾过程中，小编绝大部份时间都是使用省电（ECO）模式来开这辆Niro EV，而在吉隆坡市区内这也是绰绰有余的，毕竟去到哪里都是车龙，就算是开上高速公路或者是上云顶，小编也觉得使用一般（Normal）模式就可以了，运动化模式基本没什么会特别需要用到的场景，除非你想偶然体验一下它全力输出时的贴背感而已。 而在操控的部份，小编觉得这辆Niro EV是比较适合在都会地区里开的一辆车，因为它的悬吊有些偏软，虽然车重超过了1,700公斤，但在驶过一些不太平坦的路面时还是会因为弹簧阻尼偏弱而出现较多的车底回弹，尤其是在后座的部份，这样的设定若不是高速行驶的话其实是相对舒服的，但高速行驶时可能就会导致后座的乘客比较容易晕车了。 而在续航里程的部份，小编觉得韩系品牌的EV在仪表板内显示的剩余续航里程基本都比较准确，至少在我试驾过的Kia EV6和Hyundai Ioniq 6里面，仪表板显示的剩余续航里程都蛮贴近真实里程的，两者的落差大概在10-15%左右而已，并不像某些中国品牌的EV那样，仪表板显示的剩余里程与实际里程相差超过30%甚至是40%以上。 总的来说，小编觉得这辆Niro EV的组装品质和用料都相当不错，以它接近26万的价位来说我在用料和品质的部份是没什么要投诉的，唯一就是觉得它的配备还可以更好一些，譬如说加装抬头显示器、Bose的音响等，毕竟车价都来到26万了，这些配备就别再拔掉了。 而另一点就是小编认为Niro EV虽然本身的产品竞争力算是很不错，但问题在于它在现在这个时间点显得有些尴尬，因为Tesla已经来马，而他们在本地销售的Model …

Proton

Proton 8月份卖近1.4万新车, 今年总销量已突破10万大关

国产品牌Proton刚对外公布了该公司在今年8月的销量数据和报告，该品牌在8月份一共卖出了13,955辆新车（包含本地市场与出口），对比7月份多了669辆，而且也让Proton在今年的累计总销量达到104,602辆，正式突破10万辆大关，也让该品牌连续5年销量破10万。 值得一提的是，Proton在今年只用了8个月的时间就达到了10万辆的成绩，对比去年，Proton是在9月份才达到10万辆的大关，因此整体而言Proton在今年的销售成绩比去年更理想。 除此之外，Proton在今年首8个月的累计总销量对比去年同期也多了17,121辆，也就是增长了19.6%。Proton表示，我国汽车市场在8月份的总销量预计为74,200辆，因此该品牌在8月份的市占率约为18.8%，今年的整体市占率约为20.8%。 在单一车款部分，今年5月初才刚发布的Proton X90在8月份一共卖出719辆新车，让这款D-Segment七人座SUV在面世后的累计总销量达到2,944辆，是目前本地市场上销量最佳的同级七人座SUV。而在B-Segment SUV的X50部份，X50在8月份的销量为2,558辆，今年的累计总销量为22,750辆。 Saga依旧是Proton旗下最畅销的单一车款，它在8月份的销量为6,585辆，今年累计总销量已达到45,836辆，对比去年同期取得了34.2%的大幅增长。至于主打B-Segment市场的四门房车Persona则连续6个月交出超过2,000辆的销量，在8月份一共卖出2,028辆新车，今年累计总销量达到16,561辆，对比去年大幅增长了72%。 而主打C-Segment SUV市场的Proton X70，则在8月份卖出1,002辆新车，今年累计总销量达到7,999辆。七人座MPV Exora则在8月份卖出409辆新车，今年累计总销量3,150辆。而Iriz则在8月份交出654辆的销量，今年累计总销量为5,362辆。

Volvo

Volvo Makers of Tomorrow 展销活动, 多款经典车型亮相参展, 展示品牌自1966年来我国的发展历程与未来发展路线

不说你或许还不知，来自瑞典的豪华品牌Volvo其实是其中一个最早期就进入我国市场的外国汽车品牌，甚至在我国独立后的不到十年内就来到了本地市场，而且还早早就在本地设立了汽车生产与组装线。 配合刚过去的国庆日，Volvo Car Malaysia特地在8月16日至20日期间，于吉隆坡的Bangsar Shopping Centre（BSC）举办了一场名为Makers of Tomorrow的活动，现场除了有Volvo在售的各款新车外，还对外展示了该品牌旗下多款经典车型，以及对外演示品牌对未来的展望。 Volvo其实早在1966年便在雪州Shah Alam设立汽车组装与生产线，当时这条生产线的营运公司名为Swedish Motor Assemblies，后更名为Volvo Car Manufacturing Malaysia，这家组装厂后来在1967年3月正式投入运作，而首款下线的便是当时的Volvo 144。 值得一提的是，位于雪州Shah Alam的Volvo汽车组装厂也是这家瑞典豪华品牌史上全球首家设立在瑞典本土以外的汽车组装与生产线，而Volvo也除了是早起最快来马销售的外国汽车品牌外，更是最早进入我国设厂的外国汽车品牌之一。 来到2023年，Volvo也依然是我国汽车工业的发展先驱之一，该品牌依旧是首个在我国生产插电式混合动力（PHEV）车款的豪华汽车品牌，当时首款在我国投产的Volvo PHEV便是Volvo XC90 Recharge，而在迈入电动车时代之际，Volvo也依旧是首个在我国投产纯电动车（EV）的品牌，也就是XC40 Recharge Pure Electric。 在这场Makers of Tomorrow活动上，Volvo除了在现场展示诸如Volvo P1800等经典车款外，该品牌也在现场向公众演示品牌在电动化时代的发展蓝图，Volvo早前已经确认目标，要在2030年成为一家只生产纯电动车的车企，并在2040年达成企业碳排放中和的目标。

Audi

Audi Q8 与 SQ8 小改款发布, 全系电动化, 搭载微型油电

德系豪华品牌Audi刚对外发表了小改款的Q8系列，这款定位Audi品牌旗下最旗舰的SUV产品，如今在初代车型面世之后的第五年迎来小改款，在外观和内装造型上的改变幅度并不算大，主要只是维持该产品在市场上的竞争力。 在外观部分，这次Q8小改款的车头水箱护罩的细节部份有些变化，原本方型的水箱护罩格栅改为类似六角形的格栅网状设计，而且头灯组内的LED灯具细节也有变化，日行灯从原本的下侧改为上侧，而前保险杆左右两侧的黑色进气口设计也有所改变。 而在车尾部分，乍看之下Q8小改款的变化幅度非常的小，但它的贯穿式尾灯组里面的LED灯管设计做了改变，如今变得更加立体和有层次感，而且后保险杆的黑色面板部分也进行了简化，整合在保险杆内的排气管造型也经过了重新设计。 这次Q8小改款除了继续标配LED头灯组外，原厂也有提供智慧型LED头灯组的升级选项，拥有自动遮蔽部分光源的功能，同时还可升级到最顶规的镭射头灯组，车尾的LED尾灯如今也可选配OLED组合，让它拥有更多的光型变化，当然轮圈的设计也做了改变，轮圈尺寸介于21到23寸之间。 这次小改款的Q8主要以3.0L的V6引擎为主，而且同时有汽油和柴油引擎可选。汽油的3.0L V6引擎拥有340匹马力和500Nm扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒，极速可达250km/h。 而柴油的3.0L V6引擎则有两种调校版本，分别是231PS/500Nm以及286PS/600Nm，前者的0-100km/h加速成绩为7.1秒，极速226km/h；而后者的0-100km/h加速成绩则是6.1秒，极速241km/h。 无论是柴油或汽油引擎，搭配的变速箱都是八速自排（8AT），而且都标配quattro全时四轮驱动（AWD）系统。而且如今小改款Q8全车系都有搭载微型油电（Mild Hybrid）系统，也就是额外增加了一组皮带驱动的小型马达，原厂号称有助于改善它的油耗表现。 而除了标准的Q8之外，随着一同发布的还有主打高性能的SQ8，它搭载的是一具4.0L的V8涡轮增压汽油引擎，最大马力507匹，最大扭力770Nm，一样搭配一组8AT的变速箱，而且一样采用48V Mild Hybrid系统，0-100km/h加速成绩4.1秒，极速可达250km/h。

Renault

第五代大改款 Renault Scenic E-Tech 面世, 只提供EV版本

法系品牌Renault刚对外发表了旗下第五代大改款的五人座小型MPV Scenic，这次的Scenic全面舍弃了传统内燃式引擎，全车系只有纯电动版本，而且也因此而在Scenic的名字后方多增了一个“E-Tech”的名号，代表它的纯电动车身份。 大改款的Scenic采用的是Renault-Nissan联盟的CMF-EV模组化底盘，顾名思义，这组底盘是专为电动车而开发的，而这组底盘目前也被应用在同集团的Nissan Ariya身上。 第五代Scenic的车身尺码比上一代来得更大，它的车身长度达到4,470mm、车身宽度1,864mm、车身高度1,571mm，轴距则是2,785mm，整体来说它比上一代长了64mm、宽了1mm，轴距也增加了51mm，但车身高度降低了82mm。 虽然它被原厂定义为一款MPV，但Scenic采用的是两排五人座的设定，外形上看起来更像是一款跨界SUV，其行李厢容量号称有545公升，在把第二排座椅往前倾倒躺平后，可以拓展到1,670公升。 在外观配备部份，五代Scenic标配了全LED的头灯组，而且具备智能自动切换远近光和自动遮蔽部份光源的功能，同时也搭载了20寸的轮圈和隐藏式的伸缩门把，车尾也有电动门的设计。 在内装部份，Scenic的中控台由两组醒目的荧幕组成，司机座前方是一具12.3寸的全数位化荧幕，而中间则是一具12寸的竖屏荧幕，而且一样简化了其它的实体按键，并把这些按键几乎都整合进荧幕主机内，方向盘则采用双幅式的设计。 这具12寸的荧幕主机采用的是Android Automotive OS作业系统，让车主可直接在荧幕主机内安装指定的Android应用，而且支援OTA无线网络更新，不必返回原厂就可让车主自行更新软体版本。 在被改变定位成一款纯电动的MPV后，全新Scenic如今号称全车没有采用一片动物皮革作为材料，而都是采用循环再造的环保材质制成，而且车顶搭载的全景式玻璃天窗也具备可变磨砂和透明功能。 而在动力规格部份，新的Scenic分为两种动力配置，是标准版和增程版，两者都同样搭载一组前置式的电动马达，但在马达功率和电池容量部份有所差异。标准版的马达输出为170匹马力和280Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.3秒，搭配一组LG提供的60kWh电池，续航里程可达420公里（WLTP标准）。 而在增程版部份，这组马达的功率被上调到218匹马力和300Nm的扭力，0-100km/h加速成绩8.4秒，电池容量也被加大到87kWh，续航里程可达620公里。充电效能也有差，标准版最高只支援130kW的DC快充，而增程版则可支援到150kW，而AC充电的部份则可支援到22kW。

Toyota

2023 Toyota Hilux GR Sport 动力上调10%, 价格维持不变

今年2月才在本地上市的Toyota Hilux GR Sport迎来动力上的小升级！是的，总代理UMW Toyota Motor日前低调的为旗下在售的Hilux GR Sport做了非常细微的小改动，其改变的部份都只围绕在引擎，而且硬体规格都一样。 这次Hilux GR Sport依旧搭载同一具代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，但它的马力从原本的204匹上调到224匹，而扭力也从原本的500Nm上调到550Nm。换言之，这次Hilux GR Sport是在没有改变硬体规格的情况下提高了10%的动力输出。 在动力输出提高之后，作为本地Hilux车系里定位最高、最旗舰的车型，Hilux GR Sport也拥有了更明确的市场定位，而且也更符合其GR Sport车型的运动化名称，而且它的价格也没有改变，一样还是RM169,080（西马半岛价格）。 需要强调的是，Hilux GR Sport在今年2月上市时公布的价格为RM159,880，不过总代理后来在5月份宣布Hilux和Fortuner车系涨价，而Hilux GR Sport在当时的涨幅也最高，一口气涨了RM9,200，变成如今的RM169,080。 除了价格没有随着动力数据上调而有所改变之外，Hilux GR Sport的其它配备与规格都和之前维持一样，同样搭载六速自排（6AT）变速箱、四轮驱动（4WD）系统等，而且原厂还在新车上贴好了RFID贴纸，具体的规格与详情，请【点击这里】翻阅我们之前的文章。 2023 Toyota Hilux 2.8 GR Sport

Proton

李春荣亲证, Proton 未来2个月将发布新房车, 就是 S50 ?

国产品牌Proton今天举办了一场媒体公关活动，向青年及体育部移交一批杭州亚运会的纪念品，Proton的首席执行员（CEO）李春荣就在活动上亲自对媒体披露，称Proton将在未来2个月时间内发布另一款四门房车（Sedan）。 虽然李春荣没有明确的指名道姓是哪一款四门房车，但相信大家也都知道，Proton今年内继X90之后还有另一款产品还未发布，那就是Proton S50，早前李春荣在另一场活动上也已经确认过了这一点。 据悉，Proton S50将会是一款基于第四代吉利帝豪（Emgrand）改造成右驾版本的车型，是一款定位比现有的Saga和Persona更高的四门房车，消息称S50将会被原厂视为Proton Preve的后继车款，用以填补Preve停产后Proton在本地C-Segment房车市场上的产品空隙。 在中国，吉利帝豪的车身长宽高尺码为4,638×1,820×1,460mm，轴距为2,650mm，而已经停产多年的Proton Preve则是4,543×1,786×1,524mm，轴距一样都是2,650mm，因此S50极有可能会被Proton视为是Preve之后的C-Segment四门房车后继车款。 中国的吉利帝豪搭载的是一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，拥有114匹马力和147Nm的扭力，变速箱则有五速手排（5MT）或CVT可选。虽然Proton至今没有透露过任何消息，但我们估计本地的S50很大可能会改搭和X50同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎，而且一样可能根据不同等级而区分为有缸内直喷（TGDi）和多点燃油注射（MPI）的版本。 在X50身上，拥有缸内直喷技术的这具1.5L TGDi引擎拥有175匹马力和255Nm的扭力，而搭载多点燃油喷射的MPI版本则有150匹马力和225Nm的扭力，两者都是搭配一组七速的双离合器（DCT）变速箱。 由于Proton位于霹雳州Tanjung Malim的生产线早前已完成扩充和升级，并在本地投产了这具1.5L的TGDi引擎，为了让生产线效率最大化，Proton比较有可能会在S50身上采用和X50同一套的动力组合。 目前对于Proton S50的确实发布日期还没有一个具体的消息，但根据目前已来到9月初的时间点来推断，S50的发布时间比较大可能会落在12月。而价格部份，预计它的价格会比现有的X50要稍微便宜一些，但会比Persona更高，因此估计介于7万到10万令吉之间，如果S50真的以这样的价格定位在本地上市，你觉得它会大幅威胁到Honda Civic在本地C-Segment四门房车王者的地位吗？ Theophilus Chin笔下的Proton S50假想图 菲律宾市场的吉利帝豪（Geely Emgrand）

Toyota

Toyota Century SUV 车头车尾预告曝光, 明日全球首发

日系品牌即将在明天（6日）正式对外发布旗下另一款新产品，也就是挂上Century名号的一款SUV，而原厂也在新车发布之前陆续对外曝光了这款Century SUV的一些信息，包括可窥探到其车头和车尾部分造型的活动宣传海报。 需要注意的是，这款Century SUV的正式名称目前还未获得原厂方面的确认，但从原厂曝光的宣传海报来看，这款SUV在车头的水箱护罩上拥有Century经典的凤凰标志，因此预计Toyota会依照之前Crown独立成一个子品牌的做法一样，把Century也分拆独立成一个子品牌。 在此之前，Century只是Toyota旗下一款定位高端豪华的大型四门房车，而且还是日本天皇出行时的官方座驾，号称是日本的Rolls Royce，目前第三代代号G60的Century采用一具5.0L的V8汽油引擎，而且还搭配了两组电动马达组成了Hybrid系统，综合马力输出达到431PS，引擎部分的最大扭力已经有510Nm，而马达部份还能额外提供300Nm扭力。 根据早前坊间盛传的消息，新发布的Century SUV可能会采用Toyota集团的TNGA模组化底盘，而且外界估计它将会把Rolls Royce旗下的唯一一款SUV Cullinan，以及Bentley旗下的Bentayga视为对手，因此Century预计将会走高端奢华的设计与路线，主攻金字塔顶端的极少数人群。

Volkswagen

2024 Volkswagen Passat 第九代大改款面世, 只剩Wagon车型, 不再有Sedan, PHEV版拥有100公里纯电续航里程

德系品牌Volkswagen最近刚对外发表了第九代全新大改款的Passat，正式确认这款D-Segment房车获得原厂续命，并未走入历史！不过，虽然Passat迎来了第九代的大改款并未步入全面停产，但随着传统的四门房车在全球市场逐渐式微，全新的Passat也不再提供传统Sedan四门房车版本，而是只有Wagon旅行车一种车型。 根据原厂的说法，全新Passat是Volkswagen品牌旗下第一款采用MQB Evo模组化底盘打造出来的新车款，因此它除了有传统的汽油/柴油引擎外，还有48V微型油电（Mild Hybrid）以及插电式混合动力（PHEV）的eHybrid动力系统可选。 全新大改款的Passat也顺应潮流，采用了简约化的外观和内装设计，而且在外型上少了很多原有的棱角，让它看起来比之前更加圆润，同时它也和Golf车系一样，采用了贯穿至车头水箱护罩厂徽的LED日行灯光条，提高了它的路上辨识度。当然，新一代Passat也一样有提供原厂的R-Line运动化外观套件供选配。 由于全新Passat不再提供传统四门房车的Sedan版本，因此这次的Passat都是Wagon旅行车的车型，主攻的是欧美市场，原厂号称它的车身尺码如今变得比上一代的Passat Wagon版更大，车身长度达到4,917mm，车身宽度也达到1,852mm，轴距达到2,841mm，整体的车身长度比上一代长了144mm，而且也宽了20mm，车身高度则维持在1,506mm的水平。 作为一款Wagon旅行车，载物空间自然是它主打的卖点之一，全新Passat的行李厢容量数在第二排座椅往前倾倒收纳的情况下，可以达到1,920公升的水平，比上一代增加了140公升，基本已和一般的SUV载物机能无异。 内装部份，全新Passat也采用了全新世代的内装设计，中间的荧幕主机根据不同国家和不同等级分为12.9寸和15寸两种选择，但一样都是采用最新的MIB4作业系统，而司机座前方则是一具10.25寸的全数位化彩色仪表板，搭配一组彩色的抬头显示器。 此外，由于之前在方向盘上取消传统实体按键，改用电容式按键的做法遭到了许多用户的诟病，因此全新Passat也在方向盘上回归到了传统的实体按键，减少了按键误触的机率，同时前排座椅也有14向电动调整，而且还具有电动加热、冷气通风和按摩纾压的功能。 安全配备部份则一样非常完整，全速域的自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等功能都有提供，而且还达到了第二级的半自动驾驶辅助功能，同时它还具备了DCC电子避震器系统。 在动力规格的部份，这次的Passat同时提供了传统的汽油和柴油引擎，而且还有48V微型油电，以及PHEV油电可选。在汽油引擎部份，它采用的是代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配七速DSG双离合器变速箱，拥有204PS/320Nm，以及265PS/400Nm两种动力调校，后者采用的是4Motion全时四轮驱动（AWD）系统，而前者则是前置引擎、前轮驱动。 而在柴油引擎的部份，它则是搭载一具代号EA288的2.0L四缸柴油涡轮引擎，搭配DSG的七速双离合器变速箱，而且一样有前轮驱动和四轮驱动两种版本，同时还有三种动力输出调校，分别是122PS/320Nm、150PS/360Nm和193PS/400Nm。 而在48V微型油电的eTSI车型的部份，它采用的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，同样搭配DSG七速变速箱，以及一组BSG皮带驱动的辅助马达，引擎部份有150PS/250Nm的动力数据，马达则可额外提供20PS/25Nm的动力，主要只是负责在停车熄火时供电，以及在起步时提供额外动力辅助。 而在eHybrid油电车型部份，它采用一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配六速的DSG双离合器变速箱以及一组电动马达，引擎本身可输出150PS/250Nm的动力，搭配马达后的综合马力输出达到204匹，综合扭力350Nm。另外原厂也为它提供另一个高性能调校的版本，综合马力可达到272匹，综合扭力400Nm。 Passat eHybrid作为一款插电式混合动力的PHEV车型，它搭载的是一组容量为19.7kWh的电池，支援标准的11kW AC家用充电协议，以及最高50kW的DC快充技术，号称拥有长达100公里的纯电续航里程，若使用11kW的AC家用充电盒需要2小时充满电，使用50kW DC快充则只需要25分钟就可充电到80%。

Nissan

Nissan Petaling Jaya 3S中心完成翻新重新开幕, 全年无休

日系品牌Nissan的我国总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）日前宣布耗资400万令吉完成翻新和改造Nissan位于雪州Petaling Jaya Jalan Kemajuan的3S服务与保养中心，并重新开幕迎接Nissan的车主与客户。 这座翻新后的Nissan 3S中心采用了品牌最新的设计与装横理念，而且也采用了Nissan全新的简洁化厂徽，意图要为Nissan的客户与车主们提供更好的服务与购车体验，并改变外界对Nissan的固有印象，而且也在上个月由Nissan主席兼首席执行员（CEO）内田诚亲临主持开幕仪式。 这座翻新后的Nissan 3S中心占地4.3万平方呎，销售中心的部份备有8个车位用以展示Nissan在售的新车款，另外还设有2个供新车主交车的车位，同时还有3个电动车充电桩、宽敞的客户等待与休息区、WiFi无线网络服务、小型会议室、孩童玩乐空间等。 而售后服务的区间也有25个车位，同时还额外设有四轮定位（Wheel Alignment）、冷气维修间以及电动车专用的维修间。而重新开幕后的这座Nissan 3S中心的营业时间为每周7日无休，包括公共假期也如常开门营业。

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