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Jason Chung · 第 125 页

BMW

本地官网列出 BMW i5 G60E 规格表, 分 i5 eDrive40 与 i5 M60 xDrive 两款车型, 最快3.8秒破百, 续航最长582公里

在今年5月全球首发之后,我国的BMW原厂如今在他们的官网上正式列出了全新i5纯电四门房车的基础规格表,而且也开放让有兴趣的民众留下他们的联系方式,基本意味着BMW Malaysia不久后就会来马,赶搭政府向纯电动车提供免税优惠的热潮。 根据BMW Malaysia列出的资料,即将引入到本地的i5分别有两个车型,分别是标准版的i5 eDrive40和性能版的M60 xDrive,两款车型都采用同样容量的锂离子电池,不过eDrive40采用后置单马达的配置,而M60 xDrive则采用前后双马达形成电子四驱系统。 根据官网的资料,i5 eDrive40的后置马达拥有313匹马力和400Nm的扭力,而且在弹射起跑的模式下可把动力输出暂时提高到340匹和430Nm,让其0-100km/h加速成绩可以做到6秒整,极速可达193km/h,电池容量为81.2kWh,官方公布的续航里程最长可达582公里(WLTP标准)。 而在主打性能的i5 M60 xDrive身上,两组前后马达的综合马力达到517匹,综合扭力达到795Nm,在弹射起跑模式下可提高到601匹马力和820Nm的扭力,0-100km/h加速成绩3.8秒,极速230km/h,电池容量同为81.2kWh,最长续航里程可达516公里。 在充电效能部分,两款i5都支援11kW和22kW的AC充电协议,若使用11kW的AC充电盒,需要8.2个小时充满电,而22kW的AC充电盒则只需4.1个小时,但它们同时也支援最高205kW的DC快充,只需要30分钟就可从10%充电到80%。 此外,本地的BMW官网也提到i5将在我国市场搭载会发亮的双肾型水箱护罩、多种颜色变化的车内气氛灯、整合在车门内侧的触控式虚拟按键、全景式玻璃天窗、18支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统等。 G60E BMW i5 M60 xDrive G60E BMW i5 eDrive40

BMW

2024 BMW 530e 与 550e xDrive 大改款发布, 油电版PHEV, 电池容量更大, 纯电续航里程更长, 科技更精进

继今年5月发布大改款代号G60的全新纯电版和纯汽油引擎版本的5系列后,德国BMW母厂如今也正式对外发布大改款后的5系列的插电式混合动力(PHEV)版本,标志着全新5系列的家族成员正式全员到齐! 第八代5系列的PHEV版本分为530e和550e xDrive两个车型版本,这两款油电版的5系列在德国本土的售价分别为6.53万欧元(32.45万令吉)和7.73万欧元(38.42万令吉),目前在德国当地已正式开卖。 有别于纯汽油版本的520i、530i和540i,530e和550e除了搭载同一具的2.0L四缸和3.0L六缸涡轮引擎外,还额外多了电动马达和电池的辅助,让它们的马力和扭力输出比530i和540i都更为出色,而且还能实现纯电动模式行驶。 530e搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,外加一组可输出184匹马力和280Nm扭力的电动马达,搭配八速自排(8AT)变速箱,整套系统的综合马力达到299匹,综合扭力450Nm,0-100km/h加速成绩6.3秒,极速可达到230km/h,采用后轮驱动的配置。 530e搭载的电池容量为19.4kWh,支援7.4kW的AC充电协议,并不支援DC快充,原厂号称需要3小时15分钟充满电,满电后可在最高140km/h车速的状况下,行驶最长103公里而不消耗一滴汽油。 而550e xDrive则搭载一具和540i一样的3.0L六缸涡轮增压汽油引擎,搭配一组可额外输出197匹马力和280Nm扭力的马达,一样搭配八速自排(8AT)变速箱,综合马力达到489匹,综合扭力700Nm,0-100km/h加速成绩4.3秒,极速可达250km/h,搭载xDrive全时四轮驱动(AWD)系统。 550e搭载的电池容量和530e一样都是19.4kWh,一样都只支援最高7.4kW的AC充电协议,不支援DC快充,因此它的充电时间也和530e一样需要3小时15分钟才能从0%充电到100%,但因为其车身重量比530e更重且动力更强,因此其纯电模式下的续航里程只能达到最长90公里。 2024 BMW 530e G60

Mercedes-Benz

2024 Mercedes-AMG GLC43 4Matic Coupe 与 GLC63 S E Performance Coupe 发布, 48V Mild Hybrid与PHEV

德系豪华品牌Mercedes-Benz刚对外发表了挂上AMG名号、主打高性能市场的大改款GLC Coupe,分别是定位中阶的GLC 43 Matic Coupe,和最高阶的GLC 63 S E Performance Coupe。 和今年7月发表的大改款GLC Coupe标准版本一样,新的Mercedes-AMG GLC Coupe系列保留了几乎同样的外观和内装设计,不过在细节部分如车头的进气口、车尾的排气口、轮圈、煞车卡钳、内装细节等部分都做了赛车化和轻量化的升级。 GLC 43 4Matic Coupe搭载的是一具带好M139l的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,搭配48V微型油电(Mild Hybrid)系统,这具引擎采用的是新的电控涡轮技术,对比传统的机械式涡轮增压器能更有效的抑制涡轮迟滞的问题,让引擎从低转到高转之间的动力输出衔接性更平稳。 而在变速箱部分,GLC 43 4Matic Coupe搭载的是经过AMG调教的AMG Speedshift九速自排(9AT)变速箱,搭配4Matic全时四轮驱动(AWD)系统,官方公布其引擎拥有421匹马力和500Nm的扭力,而48V微型油电系统的马达则可额外辅助14匹马力和150Nm的扭力,0-100km/h加速成绩只需4.8秒就可达成,极速为250km/h。 而在定位比它更高阶的GLC 63 S E Performance Coupe的部分,它除了搭载一具2.0L的涡轮增压汽油引擎外,还额外搭载了一组安装在后轴上的电动马达和一组容量为6.1kW的电池,形成插电式混合动力(PHEV)系统。 根据原厂公布的数据,这具搭载在63系列上的2.0L汽油引擎对比43系列拥有更大的涡轮增压器,引擎本身就可输出476匹马力和545Nm的扭力,而后轴的马达则可输出204匹马力和320Nm的扭力,综合马力输出达到680匹,综合扭力达到1,020Nm。 此外,GLC …

公共交通

LRT Ampang 干线靠近 Bandaraya 车站的轨道与桥梁修复工作已晋入第二期, 预计明年2月尾可正式恢复全面正常通车

因为今年1月在Bandaraya车站附近的桥梁轨道疑因附近工程导致变形,导致列车服务严重受到影响甚至要暂时关闭部份车站的LRT Ampang干线列车服务,预计将可在明年2月29日完成轨道修复工作后正式恢复正常营运。 根据LRT Ampang干线营运公司Rapid Rail的文告指出,位于吉隆坡Bandaraya的LRT站附近的轨道与桥梁修复工作已进入第二阶段,预计可在明年2月29日完成全部修复和检查工作,到时将可恢复全面的正常营运。 该公司指出,有关轨道和桥梁的修复工作原本预计是在今年10月完成,但该公司在检查附近的轨道和桥梁后,发现除了第163号桥梁出现柱子变形的问题外,第164和165桥梁也出现其它的结构性问题,基于大众的安全考量,该公司决定一并进行修复。 “在向工程师进行过安全咨询后,我们认为有关轨道附近的桥梁需要进行修复和加固工程,并且需要根据标准的审批程序提出工程申请和通知,包括向联邦直辖区的水利灌溉局提出申请,因为我们需要在临近的巴生河加建承托轨道桥梁的柱子,而这也导致了整个修复工程被迫延长3个月的时间。” LRT Ampang干线在今年1月因为于吉隆坡Bandaraya车站附近的一处桥梁发生轨道变形而暂停服务,当局经调查后初步怀疑是轨道桥梁附近的一处工地因为未经咨询而擅自施工,工程影响到有关桥梁出现裂缝,而桥梁上的LRT轨道也因此变形,交通部长陆兆福原本指当局可在两周时间内抢修有关的轨道,但之后又把维修期限大幅延长至今年10月。 除此之外,有关当局也在今年3月宣布因为轨道变形的缘故导致列车无法通过该轨道路段行驶返回位于Ampang的LRT总站进行维护和例常保养,基于安全考量而从今年4月2日暂时关闭Bandaraya、Sultan Ismail、PWTC、Titiwangsa、Sentul和Sentul Timur的LRT车站。

本地新闻

科艺部长证实, 明年半岛将拥首座氢燃料站, 推广氢燃料车

继东马的砂拉越之后,西马半岛也将在明年迎来首间氢(Hydrogen)燃料站,而且到时政府也会引入使用氢燃料的巴士和汽车,以加快推进政府减少国内交通工具碳排放的政策脚步,并且计划要在2025年于全国范围建设1万家销售车用氢燃料的氢燃料站。 在全球越来越注重气候暖化、欧美各国对排放法规越来越严苛的当下,除了号称零排放的纯电动车(BEV)被视为是取代传统汽油/柴油车的最佳方案外,使用氢作为燃料、同样也可做到零排放的氢燃料车(FCEV)也被视为另一个有效的替代方案,而且还拥有和汽油/柴油车一样的优势,那就是无需长时间的等待充电,只需花几分钟添加氢燃料即可继续上路。 本地媒体《The Star》引述我国科学、工艺及革新部长郑立慷的谈话指出,政府将在明年在西马半岛设立车用的氢燃料站,并且也之后引入使用氢燃料的巴士与汽车,并将以氢燃料巴士作为本地氢燃料交通工具的测试方案。 郑立慷表示,位于西马半岛的氢燃料站将会由联邦政府与Petronas旗下主攻新能源移动领域的子公司Gentari公司合作建设,而政府将在这项计划中投资1,200万令吉,以加速政府在交通工具领域内推广干净与再生能源的政策。 同时郑立慷也表示,首相安华将在下个月(10月)正式对外公布政府拟定的2022-2050年国家氢能源经济与科技大蓝图(HETR),而这次在西马半岛建设氢燃料站也是此大蓝图下的其中一部份。 与此同时,郑立慷也发表他对我国纯电动车目前的发展状况的看法,并指纯电动车在我国的销量不高主要是因为充电效率和价格的问题,因此政府将采取双轨并进的政策,同时推广纯电动车和氢燃料车,让消费者有更多的选择,同时也和私人企业合作共同推广和发展相关的生态环境。 “氢燃料车是继纯电动车之外另一个发展趋势,因此我国政府将持续推广纯电动车的生态和工业链,但同时也将推广氢能源车,这符合我国政府想要把马来西亚打造成一个新能源车以及低碳排放国家的政策。” 根据《The Star》的报导,政府拟定的2022-2050年国家氢能源经济与科技大蓝图将会分成三个主要阶段推行,首阶段是在2022到2030年,并且整合在第12和第13大马计划内;第二阶段则是从2031年开始到2040年,并被整合进第14和第15大马计划之内;而第三阶段则会从2041年开始到2050年,整合进第16和第17大马计划内。 而在我国油价的部份,科学、工艺及革新部预测政府在实行新的针对性补贴制度后,RON 95汽油的补贴将被取消,其零售价也将在2030年被调整成每公升RM2.75,并在2040年涨至每公升RM4.02,同时在2050年变成每公升RM5.54。 而作为对比,属于再生能源的氢燃料的价格则预计会比传统RON 95汽油要贵一些,该部估计2030年我国车用氢燃料的价格为每公升RM5.22,但这主要是基于氢燃料还未大量普及所致,一旦氢燃料车在2050年达成大量普及化并且技术趋成熟后,其价格最终会在2050年被降低至每公升RM3.50的水平,因此长远来看氢燃料会比传统汽油拥有更大的好处。

Toyota

第六季 Toyota Gazoo Racing 最终回比赛本周末雪邦赛道登场, 全新 Toyota Vios 比赛用车亮相作赛, 搭载5MT手排

第六季 Toyota Gazoo Racing 赛车嘉年华的最后一站比赛将在本周末的9月30日和10月1日于雪邦国际赛车场正式拉开帷幕,到时的活动依旧是免费对外开放,而且也会用上最新一代的Toyota Vios作为Vios Challenge比赛的官方用车! UMW Toyota Motor已经确认会在这次周末的比赛中让新一代的Vios比赛用车登场亮相,它是基于第四代Vios进行改造和强化,搭载同一具的1.5L四缸自然进气引擎不过变速箱从D-CVT改为五速手排(5MT)! 除了变速箱不一样外,这款比赛用车也号称拥有更强的车身钢性、更稳定的悬吊和改进后的车身空气力学表现,让车手在高速入弯时能拥有更好的稳定性和操控性,而来自Promotional Class的9名艺人赛车手也将以这款全新的比赛用车下场比赛。 由艺人组成的Promotional Class级别中,Zizan Razak目前以70个积分领先其他对手,而Ezzrin Loy则以55分排在第二名,Shukri Yahaya以54分暂时排在第三。而以新晋车手为主的Rookie Class则由Iman Danish以59分暂时领衔,Elson Lew以52分排在第二位。 而在Sporting Class的部分,来自Axle Sports赛车俱乐部的车手Nabil Azlan目前以5分的优势领先Bradley Benedict Anthony,后者目前积分为63分,而来自Panglima City Racing车队的Kenneth Koh则以41分排在第三。 而由职业赛车手组成的Super Sporting Class则竞争相当激烈,来自Prima …

MINI

MINI Countryman Roof Art Edition 限量版本地开售, 车顶有本地艺术家特创彩色花卉图案, 正式售价从25.5万令吉起

英国精品小车品牌MINI宣布与本地艺术家Jared Lim(又称为Professional Crayon)合作,推出限量款的MINI Countryman Roof Art Edition,并且同时有绿色、红色和蓝色三种车身可选,让想要特立独行、凸显自己与众不同的消费者可以有更好的选择。 根据MINI Malaysia的讲法,这款MINI Countryman Roof Art Edition的车顶配有Jared Lim名为“Foliage”的彩色花卉图案,旨在展现马来西亚各种鲜艳的花植物类,而且是基于标准版MINI Cooper S Countryman在进行特制化后推出。 原厂表示这款MINI Countryman Roof Art Edition属于限量发售,而且仅在马来西亚市场才有,但没明确表示它会生产多少辆,其正式售价为RM255,388(2年保固)或RM264,888(5年保固和保养),对比标准版的MINI Cooper S Countryman,它的价格贵了RM5,000。 除了车顶的彩色花卉图案,这款限量版的MINI Countryman Roof Art Edition在其它细节和配备部份与标准版的MINI Cooper S …

Volkswagen

七人座 Volkswagen Tiguan Allspace 将成绝响, 原厂计划以 Tayron 替代以更好区分产品差异, 预计2025年全球首发

中国市场的第一代Volkswagen Tayron 德系品牌Volkswagen才刚在上周发表了全新大改款的第三代Tiguan,不过当时发布的Tiguan只有标准的五人座版本,并没有七人座的Tiguan Allspace,消息称这是因为原厂打算把Tiguan重新定位,让它变成只有五人座版本的产品,而七人座的Tiguan Allspace则将只短暂出现在第二代的车型上。 根据外媒《Car Scoops》,在VW原厂的最新规划下,Tiguan将不会再推出七人座的Allspace版本,至于Tiguan Allspace退役后留下的市场空隙,则会由另一款SUV Tayron顶上。 《Car Scoops》还引述美国Volkswagen原厂的官方谈话指出,Tiguan Allspace所留下的市场空隙确实会由新一代的Tayron顶替,不过为了避免让美国当地的消费者混淆,新一代的Tayron在美国销售时将会沿用Tiguan Allspace的名称。 Tayron是一款由Volkswagen与中国的一汽集团(FAW)合作打造的中大型五人座SUV,在中国的官方名称为“大众探岳”,它于2018年正式面世,采用与第二代Tiguan同一组的MQB A2模组化底盘,目前也仅在中国市场销售。 现有的七人座Tiguan Allspace 消息指出,下一代的Tayron将会被原厂改变其产品定位,从现有的中大型五人座SUV改变为一款七人座的SUV,填补Tiguan Allspace停产后留下的产品空隙,而且还会销往中国以外的其它市场,成为一款全球性的产品。 根据印度的《Autocar》媒体报导,下一代Tayron预计将会和刚发表的Tiguan拥有截然不同的外观设计,但两者都会采用同一组的MQB Evo模组化底盘。上一代的Tiguan Allspace基本上就是五人座Tiguan的拉长版,除了尺寸部份,两者的外观与内装设计基本相差无几。 除此之外,英国的《Autocar》也引述VW原厂高层的谈话确认,新的Tayron同样会被设计成一款七人座的SUV,并且将在2025年于英国市场开卖,同时也会在同年进入印度市场。 该媒体引述Volkswagen中大尺寸车款的工程主管Karl-Heinz Hell的谈话声称,Volkswagen决定增加品牌在全球市场上的SUV产品种类,并为五人座和七人座SUV之间的车型做出更明确的区分,同时也确认了第二代Tayron目前已在研发过程中,并预计会在2025年正式发布。 目前中国市场的Tayron的车身长宽高为4,589x1,860x1,660mm,轴距为2,731mm,而下一代Tayron由于会变成一款七人座SUV,因此预计其车身尺码会比第一代Tayron更长且更宽,而且除了会搭载传统汽油引擎外,也会提供插电式混合动力(PHEV)的版本,并且号称拥有高达100公里的纯电续航里程。

Ford

Ford Ranger PHEV 油电版面世, 扭力比 Ranger Raptor 更强, 2024年尾开始大规模量产, 2025年初欧洲开始交付

随着欧美各国的排放法规越来越严苛,许多原本并不主打低排放或低油耗的车款也开始转变产品路线,并开始推出更省油、排放更低更环保的车型版本,就好比我们这里看到的Ford Ranger PHEV,是的,Ranger推出了插电式混合动力的版本。 虽然Ford原厂目前是已经对外官宣了这款Ranger PHEV并发布了它的官方图片,但新车必须等到明年尾才会正式大规模量产,而且会率先于2025年初在欧洲市场交付给首批客户,而之后就会轮到排放法规也逐渐收紧的澳洲。 这款Ranger PHEV在外观上和大家所熟知的Ranger并没有什么太大的差异,唯一明显的区别就是它在车尾载物斗左侧除了有传统的油箱盖之外,还额外多了另一个盖子可以打开进行充电,以及车侧翼子板上多了PHEV的铭牌字样。 Ford目前并未向外界透露太多关于这款Ranger PHEV的技术规格和详情,仅表示Ranger PHEV搭载一具2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎,外加一组电动马达和一具小容量的电池共同组成PHEV系统,并且号称拥有最长45公里的纯电续航里程。 而在马力和扭力数据的部份,原厂表示Ranger PHEV将会是全Ranger车系里拥有最强扭力输出的车型版本,比主打性能的Ranger Raptor更强。作为对照,搭载3.0L V6双涡轮增压汽油引擎的Ranger Raptor,拥有397匹马力和583Nm的扭力,因此预计Ranger PHEV的扭力数据可能突破600Nm! 另外原厂也表示,Ranger PHEV将会有多种不同的驾驶模式可供驾驶者根据需求进行切换,而且也强调它和搭载传统汽油/柴油引擎的Ranger一样都拥有出色的越野和载物能力,并且一样搭载四轮驱动系统,同时也强调它的最高拖拽能力可达到3,500公斤! 同时,原厂也宣称新的Ranger PHEV将会拥有类似于纯电动车的反向供电(V2L)功能,并将它称为Pro Power Onboard系统,也就是说可以利用PHEV系统的电池剩余电量反向为其它电器供电,在野外露营时可以解决难以获得电源的问题。

本地新闻

副财长: 政府研究透过 MySejahtera 资料作为标准,鉴定与划分可在新针对性补贴机制下获得政府补贴的有需要民众

政府一直说要改革我国的补贴制度,让真正有需要的B40和M40群体才能享有来自政府的巨额补贴,并且避免这些巨额补贴最终流入到富裕阶层和外国民众的手上,而财政部副部长沈志强最近就表示,政府正研究透过MySejahtera手机应用程序的资料来确认可接受补贴群体的身份。 网络媒体《自由今日大马》引述沈志强的谈话指出,财政部已经成立特别工作小组来研究数个新的补贴机制方案,包括研究是否可以通过MySejahtera手机应用程序的资料来划分可接受政府补贴的群体。 沈志强也表示,他本身也认同政府目前的补贴机制存在许多漏洞,但政府要全面改革补贴制度并不容易,因为这会触怒许多无法再继续享有补贴的群众,包括居住在我国的外籍人士在内。 巫统上议员Arman Azha Abu Hanifah早前建议政府考虑使用MySejahtera手机应用程序所收集到的资料进行筛选与划分,以确认可接受补贴的群体身份,并表示我国有多达90%的民众都有使用MySejahtera,因此更为客观和准确。

Nio 蔚来

Nio Phone 蔚来手机面世, 专为电动车量身定制的旗舰手机

中国新创的电动车企蔚来(Nio)汽车不务正业、跑去生产智能手机?非也!蔚来发表的这款Nio Phone蔚来手机与他们家的电动车脱不了关系,因为它是一款专门针对蔚来电动车而开发、号称具有高度整合性的一款手机,能与蔚来旗下的电动车更好的联动! 在刚过去的2023蔚来创新日大会上,蔚来官方正式对外发表了这款蔚来手机。和目前市面上许多旗舰手机一样,它拥有一块6.81寸的曲面屏幕,而且拥有2K分辨率,采用目前最新的高通骁龙8 Gen 2旗舰处理器,拥有高达16GB的内存和1TB的储存容量,同时采用三镜头模组和5,200mAh的电池,并且有IP68等级的防水设计,同时还具有超宽带(UWB)功能。 虽然规格上看起来和一般普通的旗舰手机没什么两样,但蔚来手机采用的是一个名为Sky UI的系统界面,并且采用名为Nio Link的系统与蔚来电动车相互联动,由于搭载了超宽带功能,因此这款蔚来手机也能化身成为蔚来汽车的智能钥匙,并且还能直接在手机上远端操作车上超过30种不同的功能,如开启或关闭冷气系统、启动自动停车系统、上锁车门,或把手机上的视像通话切换到车上的荧幕主机等。 根据蔚来的官方说法,这款蔚来手机能与蔚来汽车旗下的8款电动车充分配对和联动。该公司表示由于电动车越来越普及,各家车企之间不断强调续航里程、充电速度和加速性能都已显得了无新意,因此蔚来决定在其它方面增加新的功能,以更好的生态整合性来吸引顾客。

BYD 比亚迪

比亚迪海豚突破50万产量, 连续19月成中国同级销量冠军

继Atto 3之后,中国新能源车企比亚迪(BYD)旗下另一款定位入门的掀背电动车海豚(Dolphin)也宣布迈入50万大关,这款掀背EV自2021年8月正式发布至今,已累计产出50万辆新车。 根据比亚迪的官方说法,自从在中国开卖以来,海豚已连续19个月成为当地市场A0(中国对小型车的级别区分)级距市场的销量冠军,而且也陆续出口到多个中国以外的市场如欧洲、巴西、纽西兰、澳洲、泰国、新加坡和马来西亚。 本地的比亚迪海豚是在今年7月尾正式发布上市,分为Dynamic Standard(标准版)和Premium Extended(增程版)两种版本可选,售价分别是RM99,900,以及RM124,900(上路价,不包车险)。 海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm,轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话,它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间,但轴距却比Golf和Myvi都还要长,属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。 新车采用比亚迪的E平台3.0打造而来,并搭载自家研发的“刀片电池”,这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料,号称安全性更高,一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃,而且还号称拥有更好的寿命表现,充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。 续航部分,标准版的电池组容量为44.9 kWh,增程版则是60.48 kWh,故而前者在充满电后的最大续航里程为410公里,后者则是490公里(基于NEDC工况测试),在标准版上若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电,而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。 动力部分,新车搭载了一具前置电动马达,标准版的最大输出功率为70 kW(94 hp),峰值扭矩达180 Nm,百里加速成绩为12.3秒;增程版的最大输出则是150 kW(201 hp),以及310 Nm峰值扭矩,百里加速成绩为7.0秒。 BYD Dolphin Dynamic Standard(标准版) BYD Dolphin Premium Extended(增程版)

Land Rover

2024 Range Rover Velar 小改款本地开放订购, 从63.9万起

英国豪华SUV品牌Land Rover正式在本地带来了2024年式小改款的Range Rover Velar,这款中大型的豪华SUV如今在本地分为三个车型,分别是P250 Dynamic SE(可细分为M与H两个等级)以及P250 Dynamic HSE(L等级),并且已开放接受新车订购,价格从63.88万令吉起! 这次小改款的Range Rover Velar搭载了细节上有所变化的车头水箱护罩,而且头灯组也采用了全新的灯具排列设计,尾灯组和车尾下半段的造型也有所改变,同时原厂也为它推出全新的蓝色(Metallic Varesine Blue)和灰色(Premium Metallic Zadar Grey)车身配色,并且在H和L的等级上也搭配全新的22寸轮圈,M等级的车型则采用20寸轮圈。 内装部份,小改款的Range Rover Velar依旧采用简洁化的内装设计,它搭载最新的Pivi Pro影音娱乐系统,而且在中间的荧幕主机尺寸为11.4寸,并且采用了微曲面屏设计,并且支援智能语音助理、无线的Apple CarPlay和Android Auto,而且也有无线手机充电面板,更支援无线网络更新(OTA)服务。 除此之外,原厂也把Velar的其它实体按键尽可能取消并整合进荧幕主机内,包括控制冷气风量、温度和模式的按键全都变成荧幕内的虚拟按键。另一项功能则是新的主动式降噪系统,搭配车上的Meridian高阶音响系统,能透过喇叭播放特地音频以抑制车内的噪音,而且原厂还声称Velar的车室降噪表现为同级最棒。 其它配备还包含了Cabin Air Purification Plus的车内空气净化系统,以及多达30种颜色变化的车内气氛灯。此外,H和L等级的车型也配有电子悬吊系统,还有彩色的抬头显示器、360度环景摄影系统等。 由于本地引进的Velar小改款统一都是P250的车型,因此都一样搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力250匹,最大扭力365Nm,并没有任何的电动化辅助,变速箱则是八速自排(8AT)。 小改款的Velar目前已可在雪州Ara Damansara的Sime Darby汽车城里的Jaguar Land …

Proton

Proton X90 同时出口至文莱, 南非与印度洋岛国毛里求斯, 品牌8月份于文莱创造历来最佳单月销量, 单月卖出100辆车

Proton宣布今年5月才正式发表的七人座SUV X90如今正式出口到东马的邻国文莱、非洲国家南非以及印度洋岛国毛里求斯(Mauritius),这款SUV是在8月份相继登陆毛里求斯和南非市场! X90是在8月4日于毛里求斯正式发布,Proton是采用与当地企业合作、委任当地总代理的方式在该国销售新车,X90在当地的价格从147.5万卢比(约15.5万令吉)起跳。 而在南非,这款SUV则是在8月25日发布,同样是与当地企业合作委任总代理的方式销售,和我国一样,它在当地一共分为Standard、Executive、Premium和Flagship四个等级,价格介于55.9万到67.9万兰特(13.85万到16.85万令吉)之间。 而在更靠近我们的文莱市场,X90在当地也一样分为四个等级,分别是3.5万到5.2万文莱元(12万到14.4万令吉)之间。不仅如此,Proton也宣称该品牌在8月份于文莱市场创造了该国最佳的业绩表现,首次在该国市场单月内卖出100辆新车!

本地新闻

你知道如何正确使用交通圈吗? 带你了解交通圈的规则

交通圈,是许多驾驶人士经常、甚至是每天都会要经过的路段,交通圈的设计用意就是为了纾缓来自各个方向的交通流量,让来自各方的交通工具在更短的时间内可以驶过相对复杂的路口,但交通圈也有自己的一套行车准则,相信很多人都不懂。 最近网络上就流传一则行车记录器影片,位处右侧车道的车主和左侧车道的另一辆Perodua Myvi在同一时间驶入一个位于雪州Bandar Baru Selayang的交通圈,在行驶至第二个路口时车主想要想要从右侧车道左转驶出交通圈,但因为左侧车道的Myvi依然径直前行而阻挡了车主的去路,引发车主不满并向Myvi车主叫嚣。 关于类似的交通圈规格其实经常有不同的解读和争议,而大马警方其实也早有给出明确的答案,大家可以参考以下的图片,以更清晰的观念去解读和了解交通圈的规则。 根据这项规则,交通圈里每辆交通工具的路权都是以自己进入交通圈的路口作为6点钟的起始方向来衡量,以拥有两条车道的交通圈来举例,从左侧车道进入交通圈的汽车必须在9点钟的第一个路口,或12点钟方向的第二个路口离开,不得在12点钟方向的第二个路口后依然向前径直行驶。 而从右侧车道进入交通圈的汽车,则不能在9点钟方向的第一个路口驶出交通圈,它必须只能在12点钟方向、3点钟方向和6点钟方向的第二、第三和第四个路口驶出交通圈。 简单来说,从左侧车道进入交通圈的交通工具只能在自己的9点钟方向左转或朝12点钟方向离开,而从右侧车道进入交通圈的交通工具则不能直接在自己的9点钟方向左转,其余路口都能左转离开。因此在这段视频中的Myvi确实违反了交通圈的规则。 此外,大马警方也针对进入交通圈的秩序做出提醒,表示想要进入交通圈的交通工具必须先停下等待,确保交通圈内的其它交通工具安全通过后才能进入,也就是说交通圈内的交通工具拥有优先路权。 另外,小编在这里也补充一点很重要的东西,那就是想要左转离开交通圈时,务必打开方向灯告诉其他驾驶者你的明确意图,让其他驾驶者可以提早作出反应,这样才可以降低意外事故的发生。

Honda

第六代大改款 Honda CR-V 再次现身本地道路, 年尾发布?

全新第六代大改款的Honda CR-V又再一次于本地实境路测被抓拍!随着这款日系C-Segment SUV在本地越来越频繁的披着迷彩伪装现身在公路上,似乎也意味着全新CR-V在本地的发布日期已经离我们越来越近。 这次发现到这辆CR-V的是本公司的两位职员,当时他们在Putrajaya靠近布城国际会展中心(PICC)的路段上发现这辆CR-V,和之前一样,它全车都披着迷彩伪装,主要是为了不让外界轻易看出它的真实身份,但我们还是可以很容易的从它的车身轮廓、外露的头灯组细节等,窥探到它的身份。 比较有趣的是,这次被抓拍到的CR-V并没有像之前那样悬挂蓝色的临时商用车牌,而且是前后都没挂上车牌,因此这辆伪装后的CR-V究竟是在干些什么,这点就不得而知了。 根据我们早前所获得的消息,全新大改款的CR-V预计可以在今年尾结束前和大家正式见面,而且全新CR-V预计会淘汰原本入门级车型上的2.0L i-VTEC四缸自然进气引擎,全面以1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎作为销售主力,而且也预计会导入新的2.0 e:HEV油电Hybrid版本。 在泰国,新的CR-V拥有两种动力配置可选,分别是2.0L的e:HEV油电Hybrid系统,以及大家熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎。前者基本就是和Civic e:HEV同一组的油电引擎,在两组电动马达的辅助下拥有207匹马力和371Nm的扭力,而后者则有190匹马力和242Nm的扭力。 另外,鉴于令吉汇率近来长期处于疲弱状态,本地许多车企也陆续调涨了各车款的售价,因此我们预料全新CR-V来马后也很可能会迎来明显的涨价。目前第五代CR-V在本地官网上还有在销售,分为2.0 2WD、1.5 TC-P 2WD、1.5 TC-P 4WD和特仕版的Black Edition,价格依序为RM146,900、RM165,800、RM171,400和RM170,400,而预计新的CR-V将不会再有2.0L的引擎选项。 第六代Honda CR-V(泰国车展)

Citroen

JPJ 公布统一召回资讯, Mercedes-Benz, Nissan, DS, Peugeot, Citroen, Honda 两轮摩多与 MAN 商用罗里在列

陆路交通局(JPJ)对外公布了新一轮的统一召回资讯,这次在本地被召回的汽车品牌包括了Mercedes-Benz、Nissan、Peugeot、Citroen和DS,同时部份MAN品牌旗下的商用大型拖格罗里以及Honda的两轮摩多也被列入召回名单内。 被召回的Mercedes-Benz车款包括了155辆产于2022到2023年的GLC 300 4Matic、5辆产于2021到2023年的EQS 450+纯电四门房车、167辆产于2007到2023年的EQS 500 4Matic。同时,还有1,789辆产于2021到2023年的C200、C300、E200、E300、GLC200、GLC 300 4Matic、GLC 300e 4Matic Coupe、S580e以及Maybach的S580 4Matic。 在日产品牌Nissan的部份,原厂宣布召回84辆产于2019到2022年的Leaf电动车。而法系品牌Peugeot则召回1,262辆产于2017到2020年的208和2008。至于Citroen和DS则因为尚有771辆产于2011到2019年的C3、C4、DS3、DS4和DS5的车主并未更换有安全隐患的Takata气囊,因此也在召回名单内。

本地新闻

冲路障撞执法官员, 摩多骑士被判罚款RM5,000或监禁3个月

本月17日上午因冲撞陆路交通局(JPJ)的执法路障,不慎撞翻一名JPJ执法官员的摩多骑士已被带上法庭面控,这名25岁的骑士被援引妨碍公务员执行公务的罪名提控,并被法庭判处罚款RM5,000,或以监禁3个月取代。 涉案的摩多骑士为25岁的本地男子Nor Khairul Azwa Azizi,他被控在本月17日上午11时左右,骑乘摩多在抵达森美兰州的芙蓉-波德申大道(Lebuhraya Seremban-Port Dickson)第28公里处的JPJ路障时拒绝服从指示停车并冲撞路障,导致一名JPJ执法官员被撞伤。 被告因而被援引刑事法典第186条文,也就是妨碍公务员执行公务的罪名提控上波德申推事庭,一旦罪成可被判监禁最高2年,或罚款最多RM10,000或两者兼施。主审推事Uthman Abd Ghani在被告认罪之后,判处被告罚款RM5,000,倘若无法缴付罚款则须以监禁3个月作为替代。 这起冲撞路障导致执法人员受伤的事故因为事发经过的视频被分享到社交媒体平台上而引起许多网民的关注,这位涉案的摩多骑士事后也被JPJ证实其拥有两项已被列入黑名单的罪行,分别是路税逾期和没有驾驶执照。

Chery 奇瑞

Chery Omoda 5 与 Tiggo 8 Pro CKD 开始向客户交付新车

继今年7月初在本地正式发表了旗下的两款SUV,分别是Omoda 5和Tiggo 8 Pro之后,中国汽车品牌奇瑞(Chery)如今宣布已开始在本地进行新车交付,让首批订购Omoda 5和Tiggo 8 Pro的车主开始陆续取车。 根据奇瑞的官方说法,本地销售的Omoda 5和Tiggo 8 Pro都是在位于吉打州居林(Kulim)的生产线本地组装(CKD),因此早在新车发布会时,原厂就已表示新车需等到大概10月份时才会交车给客户。 大马奇瑞副总裁陈刚也表示,奇瑞已加速推进在我国市场的各项项目与计划,包括提高本地生产线的生产效率与流程,并且简化从生产线移交新车到代理商手上的过程,同时也提升本地零件库存的规划与售后服务的质量,务求奇瑞的产品和服务都达到本地客户的要求与市场标准。 想要了解更多有关Omoda 5的详情,请【点击这里】翻阅我们之前的文章;而若想要了解Tiggo 8 Pro,则可以【点击这里】。

BMW

更慢更耗油! BMW M 部门总监称手排变速箱已无实际意义

遥想90年代,当小编还是个孩童时就经常听见大人们说自排变速箱(AT)油耗差、换挡效率缓慢、性能表现不如手排(MT)等,但随着自排变速箱在过去20年取得长足发展,如今自排变速箱比手排变速箱差的逻辑已根本性变化,甚至比手排变速箱更好! 自排变速箱比手排变速箱更好的结论并非出自小编的个人主观观点,而是来自于BMW M赛车部门总监Frank van Meel!Frank van Meel在接受外国媒体《CarThrottle》访问时就表示,从工程学的角度以及实际应用情况来看,自排变速箱确实比手排变速箱更好,因此手排变速箱已不再具备任何的实际意义。 Frank van Meel在采访中指出,站在车企的商业角度,生产手排变速箱车款的成本反而比自排变速箱还高,这主要是因为自排变速箱的车款已高度普及化,而手排变速箱车款则越来越小众,在车企大多采用流水式生产线的今天,自排变速箱车款能借着量大的优势节约更多生产成本并提高效率。 也因为如此,车企在调整与安排自排变速箱车款的生产线流程时能更高效也更节省成本,反而特地为了少量的手排变速箱车款而特意调整生产线,则会增加额外的成本,而这也是为何搭载手排变速箱的BMW M2在欧洲的售价比自排版本还要贵500欧元(约2,509令吉)的主要原因。 而站在工程学和实际应用的角度,Frank van Meel也坦言,如今随着自排变速箱的技术越来越进步、挡位越来越多,加上控制自排变速箱的软体编程也越来越完善,因此自排变速箱实际上已比手排变速箱更省油,而且也拥有更好、更高效的换挡表现,能与更强劲的引擎作搭配,让车辆的整体性能更好。 “在这个时代下,手排变速箱已经变得比自排变速箱更耗油,换挡效率也比不上自排变速箱那么的迅速,因此站在工程学的角度而言,手排变速箱已不具备任何优势,也不再具有任何实际意义,它更多只是一种历史传承,满足小部分手排车迷想要怀旧的心理需求而已。” 也因如此,今年刚发布的第二代BMW M2双门跑房已经被原厂确认会是最后一款搭载手排变速箱和离合器踏板的BMW M性能车款,目前的BMW M2搭载一具3.0L的六缸双涡轮增压汽油引擎,拥有453匹马力和550Nm扭力,变速箱同时有六速手排(6MT)和八速自排(8AT)供选择,其中手排版本的0-100km/h加速成绩4.3秒,而自排版本则只需4.1秒,可见手排变速箱比自排更慢的结论并不假。