Jason Chung · 第 125 页

BMW

2023 BMW iX M60 高性能纯电SUV登陆大马, 从61.2万起

德系豪华品牌BMW今天向本地市场发表了旗下纯电动旗舰SUV iX系列里，定位更高且性能化的车型，iX M60，它是继iX xDrive40、xDrive40 Sport和xDrive50 Sport之后，iX系列在本地市场上第四个车型，也是定位最高、售价最贵的车型。 在价格部份，iX M60在本地的正式售价为RM630,800，此价格已并未包含首年的保险，但已包括原厂的5年保固和保养配套在内。如果只需要最基础的2年保固的话，它的价格只需要RM612,430。 作为对比，定位比较入门的另外三个车型，也就是iX xDrive40、xDrive40 Sport和xDrive 50 Sport，价格分别为RM403,800、RM447,800和RM546,800，这些价格都是以包含原厂5年保固和保养配套为准。 作为性能版的车型，iX M60搭载两组安装在前后轴上的电动马达，综合马力输出达到619匹，综合扭力1,100Nm，对比iX xDrive50的523匹马力/768Nm扭力要强得多，不过iX M60这样的性能数据只能在极限起跑（Launch）模式下才能达到，在一般模式下只有619匹马力和1,015Nm扭力，依旧是非常强悍。 在极限起跑模式下，iX M60的0-100km/h加速成绩只需要3.8秒，而且它的极速可以达到250km/h，以一辆2.5吨重的大型SUV来说，这样的数据已经是超跑级别的对手，而它搭载的电池容量则有111.5kWh（实际可用容量为105.2kWh），根据WLTP的测试标准，其续航里程可以达到561公里。 除此之外，原厂也为它标配了22kW的AC家用快充充电盒，让它可以比iX xDrive50标配的11kW更快充满电，原厂表示它只需要5.5个小时就能从0%充电到100%（xDrive50为11个小时），同时它也支援最高195kW的DC快充技术，只需35分钟就可从0%充电到80%。 外观上，新的iX M60和之前的iX xDrive40、xDrive50等入门车型几乎一样，只是在细节上有些诧异，主要是显得更运动化、更外扩和更强调空气力学，它标配的是22寸的轮圈，且拥有9种不同的车身配色可选，而内装也有两种主题颜色可选。 在配备部份，iX M60标配了12.3寸的数位化仪表板、14.9寸的中央荧幕主机，这具主机搭载的是BMW OS 8的作业系统，可支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也标配了原厂的蓝色运动化M煞车卡钳、后轮转向辅助系统、电动调整的座椅附记忆功能、四区自动恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、Bowers & Wilkins的音响系统等。 …

Volkswagen

原厂发预告, Volkswagen Golf R 或推出升级版, 本地组装?

德系品牌Volkswagen日前在本地发布了一则预告，暗示本地销售的第八代Golf R MK8即将迎来小升级或改版，虽然原厂没有透露太多信息，但从刻意将某些部分打马赛克的做法来推测，这次的Golf R会在一些零部件上获得小幅度的升级，而且也可能改为本地组装（CKD）！ 作为性能旗舰的车型，目前本地在售的Golf R是从国外进口（CBU），官方售价为RM431,162，因此一旦改为本地组装，其价格可能可以被降低至40万令吉以下，而且日前也已经有VW的销售代理开始针对CKD版本的Golf R接单，不过这项消息也还未获得原厂的确认，因此还只是停留在传闻的阶段。 从原厂刻意马赛克的细节来看，我们可以大胆猜测这次升级版的Golf R可能会标配原厂的Performance Pack性能化套件，包括不一样造型的19寸轻量化轮圈、外型和Golf GTI Clubsport一样的后尾翼、全新的排气尾管。 此外，这次的Golf R也可能会额外增加多两种驾驶模式，分别是漂移（Drift）和特殊（Special）模式，其中特殊模式在某些国家被称为纽柏林（Nurburgring）模式，主要是让车子拥有更偏向赛道取向的驾驭感觉和性能。 除此之外，我们也预计这次改版的Golf R可能也会加入原厂的IQ.Drive半自动驾驶辅助系统，毕竟作为Golf车系里旗舰的存在，售价比它便宜的Golf GTI已在今年3月宣布于本地增加IQ.Drive驾驶辅助配套，拥有更完整的主动安全辅助配备如自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）等，因此Golf R很可能也会增加IQ.Drive。 至于其它部分则相信会和之前维持一样，Golf R搭载的是一具和Golf GTI相同的2.0L四缸涡轮增压引擎，但最大马力上调到320匹，最大扭力也上调到400Nm，搭配七速DSG双离合器湿式变速箱，0-100km/h加速成绩4.7秒，瞄准的同级对手是Mercedes-AMG的A 45。 2022 Volkswagen Golf R MK8

本地新闻

JPJ 不再向私家车主提供路税贴纸? 陆兆福澄清: 无此事!

网络最近纷纷在报导和分享一则有关于陆路交通局（JPJ）以及传统路税（Road Tax）贴纸的新闻，就是有一家JPJ办事处的门外张贴了一张文告，向公众表示JPJ从8月1日开始不再向公众提供传统的路税贴纸，公众必须透过MyJPJ的手机应用程序查看和展示更新后的路税。 不过这项政策如今出现了大U转，交通部长陆兆福如今强调JPJ仍会向公众提供传统路税贴纸，而早前有关的指令其实是由JPJ总监Rospiagos Taha擅自向特定的JPJ办事处发出，但交通部至今尚未决定几时停止向公众提供传统印刷的路税贴纸。 本地媒体《The Star》引述陆兆福的谈话指出，目前确实有几间JPJ办事处和柜台处于路税贴纸断货的状态，但交通部未曾向JPJ发出停止供应传统路税贴纸的指示，因此有必要向公众澄清此事，并纠正JPJ的做法。 “在发现某些JPJ柜台和办事处的路税贴纸存货不足后，交通部已经立即采取行动订购新一批的贴纸，而交通部也还未决定彻底停止供应传统路税贴纸的日期，也不曾向JPJ发出全面停止供应传统路税贴纸的指令。” 他解释，交通部的政策确实是要逐步淘汰传统的路税贴纸，并朝电子路税的趋势发展，但部门还未作出明确的日期决定，有可能是6个月后，也可能是1年后，因此目前更新路税的私家车车主依旧可以选择获取传统的路税贴纸，而至今为止也只有约30%的车主选择弃用传统路税贴纸，改用新的电子路税。 陆兆福是在今年2月宣布私家车车主不再强制性张贴和展示传统的路税贴纸和随身携带驾照卡，而是可以选择使用MyJPJ手机应用程序，在遇到执法单位的路障时向执法人员出示新版的电子路税和驾照，同时表示此举可为在每年为政府节省高达9,600万令吉的路税贴纸印刷费，也可以减少JPJ柜台的排队人潮高达80%。

Proton

Proton 7月份卖出逾1.3万新车, X90 成同级SUV销量冠军

Proton刚对外公布了该品牌在今年7月份的单月销量数据，这个国产品牌在上个月一共卖出13,326辆新车（包含出口），对比去年7月同比增长16.1%，也让今年的累计总销量达到90,647辆，是自2012年以来品牌最快达到9万辆销量大关的一年，而且也比去年首7个月同比增长了26.6%。 根据Proton的统计，该品牌在7月份的我国新车市场市占率约为20.5%，而今年首7个月的市占率则约为21%。在各车款销量的部份，Proton旗下最畅销的车款依旧是价格最亲民的Saga，该品牌在7月份一共卖出5,926辆Saga，而Saga也是当月同级四门房车市场里销量第二高的车款，第一毫无疑问就是Perodua Bezza。 而继Saga之后，Proton另一款最畅销的产品就是B-Segment SUV X50，这款SUV在7月份一共交出了2,630辆的销量，是本地同级SUV市场里最畅销的车款。而继X50之后，排在品牌第三位的就是属于B-Segment四门房车的Persona，共有1,953辆。 至于Proton目前最新的产品、定位七人座SUV的X90则在7月份卖出886辆新车，Proton表示X90是目前本地同级SUV市场上的销量冠军。其它车型销量则分别是881辆的X70、676辆的Iriz和374辆的Exora，当中X70是本地C-Segment SUV市场上的销量第三的车款。 Proton首席执行员（CEO）李春荣早前已经确认该品牌会在今年内发表另一款新产品，也就是被视为是取代Preve的四门房车Proton S50，它是基于第四代吉利帝豪改造而成的一款产品，如果顺利在年尾前发布的话，预计也进一步推高Proton在今年的累计总销量。

本地新闻

工程部长亲测, MEX 大道开始测试信用/扣账卡缴付过路费

继有网民发现连接吉隆坡和布城（Putrajaya）的MEX大道已在昨晚安装了信用卡和银行扣账卡（Debit Card）的读卡机后，掌管大道事务的工程部长Alexander Nanta Linggi今天正式主持了测试仪式，正式宣布MEX大道开始进入开放式过路费系统（Open Toll System）的测试阶段。 这意味着使用MEX大道往返Putrajaya和雪隆一带的驾车人士，如今可以直接使用信用卡或银行扣账卡缴付过路费，不再由Touch n' Go公司垄断收费方式。不过需要注意的是，选择使用信用卡或扣账卡缴付过路费的朋友，必须使用Touch n' Go卡的通道才有这个选项。 MEX大道的特许经营公司Maju Expressway私人有限公司指出，该公司已在MEX大道内的三座收费站，也就是Putrajaya、Seri Kembangan和Salak Selatan收费站的25个Touch n' Go通道安装了额外的读卡机。 驾驶者只需像往常一样驶入有关通道，就可在原本的Touch n' Go读卡机旁看到额外另一架拥有VISA/Mastercard以及MyDebit标志的读卡机，驾驶者只需掏出自己的信用卡或扣账卡触碰读卡机，就可直接从信用卡/扣账卡内扣除过路费。 在此之前，无论驾驶者选择使用传统的Touch n' Go卡还是RFID，其实都是由Touch n' Go公司负责营运，而就算使用SmartTAG通道，驾驶者也必须在SmartTAG读卡机内置入有足够余额的Touch n' Go卡才能顺利付费，因此也还是由Touch n' Go公司垄断。 团结政府是在今年2月开始提出大道开放式过路费系统的概念，主要是为了终结Touch n' Go公司多年来对大道收费服务的垄断局面，让驾驶者有更多的选择可以以不同的方式缴付过路费，而且也可省去驾驶者需定期检查并更新Touch …

Toyota

2024 Toyota Land Cruiser 70 Series小改款面世,延续经典

除了发表全新大改款的Land Cruiser Prado 250 Series外，Toyota其实还保留了上世纪80年代经典款的Land Cruiser 70 Series，而且持续升级和生产至今，已有约40年的历史，而在今天的全新Land Cruiser Prado 250 Series的发布会上，Toyota也一并发表了最新改进，也可被视为是2024年式小改款的Land Cruiser 70 Series。 这次更新版的Land Cruiser 70 Series搭载的是一具代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力204匹，最大扭力500Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，而这套动力组合也在刚发表的Land Cruiser Prado 250 Series上被搭载。 而在澳洲市场，这款经典的Land Cruiser也会继续提供另一具排气量更大的4.5L V8柴油涡轮增压引擎，这具引擎有205匹马力和430Nm的扭力，搭配五速手排（5MT）变速箱，而当然，无论是哪一套动力组合，搭配的都是四轮驱动（4WD）系统。 外观上，Land Cruiser 70 Series依旧保留了许多从上世纪80年代就遗传下来的设计元素，让它尽可能维持原本的模样，只不过在一些细节部份针对现代化需求而做了修饰或修改，包括内建日行灯的LED头灯组、更厚实的前后保险杆等，不过车尾的尾灯组从原本整合在车身的直立式，改为整合在后保险杆上的横式设计。 根据原厂公布的资料，这款Land Cruiser …

Toyota

2024 Toyota Land Cruiser Prado 250 Series 全新大改款面世, 采用TNGA模组化底盘, 多种柴油/汽油引擎可选

日系品牌Toyota刚对外发表了新一代大改款的Land Cruiser Prado，从它的产品代号250 Series来看，它的定位稍微比之前发表的Land Cruiser 300 Series要低一些，彼此间的关系就像是Lexus的LX和GX系列一样，一样都是三排七人座且拥有不俗越野能力的SUV，定位相近但还是有些小幅度的差异。 这次的全新Land Cruiser Prado一样采用了同一组的TNGA-F模组化底盘，也就是和Land Cruiser 300 Series，以及Lexus LX和GX同一组的底盘，而且原厂也强调新一代Prado的设计方式是以“回归传统和简单”为主题出发点。 因此外观上全新Prado的设计也可以说是“返璞归真”，相当强调实用性、越野性，而且也没有太多的点缀和装饰，虽然整体造型没有太多让人惊艳的地方，但整体给人的感觉就是一款四四方方、阳刚味十足的越野型SUV。 全新Prado的车身尺码对比上一代有明显的增大，它的车身长宽高为4,925x1,980x1,870mm，对比上一代增加了100mm的车身长度，而且也宽了95mm，车身高度也增高了20mm，至于轴距则是2,850mm，比上一代多了60mm。 另外一点就是，虽然全新Prado的轴距和Land Cruiser 300 Series一样，但它的整体车身长度要比后者略短一些，因此整体的车身尺码也比Land Cruiser 300 Series要小一号。 这次全新大改款的Prado将会以北美市场为主要销售对象，而由于上一代的Land Cruiser 200 Series在停产之后，目前最新的Land Cruiser 300 Series并没有在北美以官方渠道的方式销售，因此全新Land Cruiser Prado …

BMW

BMW i4 追加 eDrive35 与 eDrive35 M Sport 入门车型, 价格比 eDrive40 M Sport 车型便宜至少10万, 续航483公里

德系豪华品牌BMW宣布为本地在售的纯电动四门跑房i4系列追加更多的车型选择，在原有的eDrive40和M50车型上，额外新增定位比较入门的eDrive35与eDrive35 M Sport，让消费者可以降低购车门槛，而且也有更多的选择。 首先是价格的部份，作为比较入门的车型，新的i4 eDrive35的正式价格为RM258,210，而eDrive35 M Sport则是要价RM284,210。需要提醒的是以上的价格是以2年保固为准，如果需要5年保固和6年的原厂保养配套，它们的价格将分别为RM273,800（eDrive35）和RM299,800（eDrive35 M Sport）。 BMW i4 eDrive35规格表 由于目前我国政府给予纯电动车全额的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和路税（Road Tax）豁免，而原厂在上面所给予的价格其实包含了路税（RM2,644）在内的上路价格（On The Road Price），因此在2025年尾前入手以上的i4 eDrive35系列，实际购买价格都会比原厂公布的售价要低一些。 作为对比，新的i4 eDrive35在价格上比原有的i4 eDrive40 M Sport便宜了12.6万令吉，而eDrive35 M Sport则是比后者便宜了10万令吉。而当然，价格变得比较便宜自然也要有些牺牲，而被牺牲的部份当然就是马达的动力数据，以及一些内装的配备。 BMW i4 eDrive35 M Sport规格表 …

Ford

JPJ 发布统一召回资讯, Mercedes-Benz, Kia 与 Ford 都有

陆路交通局（JPJ）自今年4月起宣布将统一发布国内各家品牌和车企的车辆召回（Recall）资讯后，如今该局发布了第二份的综合召回信息，在这份信息中JPJ指出德系豪华品牌Mercedes-Benz、韩系品牌Kia和美系品牌Ford，以及两家日系摩多品牌Yamaha和Honda都在本地展开召回工作。 根据JPJ发布的资讯，Mercedes-Benz将在本地召回51辆产自2021到2022年的W206 C200，以及28辆同样生产年份的C300，另外还有11辆产于2022年的C118 CLA系列、128辆产于2018到2022年的W463 G-Class，以及36辆产于2018到2020年的GLE和GLS系列。 韩系品牌Kia则宣布召回818辆产于2015到2020年的Sorento，以及313辆产于2015到2021年的Sportage。至于美系品牌Ford则召回多达7,388辆产于2021和2022年的Ford Ranger与Everest，而且JPJ也在列表中附上各家品牌的官方网站，让车主们可以向有关品牌自行查询召回详情。 除了汽车之外，JPJ网站也罗列出本地被召回的两轮摩多资讯，其中Yahama宣布在本地召回1,165辆R25、1,240辆MT25，这些摩多产于2022年9月到今年3月期间；而Honda也宣布召回旗下的CBF 250（32辆），这批摩多产于2022年7月到8月期间。 JPJ也表示，一些车企在展开召回工作时面对无法联系车主的问题，因为部份被召回的车辆可能已被转卖，或车主已搬离原址或更改联络号码，因此JPJ促请车主在购买二手车或搬离原址/更改新的联络号码后，向原厂更新自己的联系方式，以获得原厂最新的召回通知。

Mitsubishi

全新 Mitsubishi Triton 日后小改款时或改搭后碟煞系统+12.3寸全数位化仪表板, 以搭载更完整的驾驶辅助功能

一周前才放在泰国全球首发的全新大改款Mitsubishi Triton确认会在未来推出改进型，将现有的后轮鼓煞（Drum Brake）系统升级为碟煞（Disc Brake）系统，以容纳更先进且更完整的先进驾驶辅助系统（ADAS），而且也会升级成12.3寸的全数位化仪表板！ 上周在泰国全球首发的全新大改款Triton搭载的依旧是后轮鼓煞系统，因此它也没有搭载电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），而且在先进驾驶辅助系统的部份也不够全面，自动跟车功能（ACC）无法做到全速域完全煞车后再启动。 有鉴于此，负责Triton产品规划的日本Mitsubishi原厂高层Yoshiki Masuda在接受澳洲媒体《Drive》访问时就指出，虽然大家目前看到的新一代Triton在一些先进功能上还不算完整，但原厂已经规划为这款Triton于未来加入更多功能，如后轮碟煞系统，以让它可以搭载更先进的驾驶辅助系统，如全速域的自动跟车等。 “这或许会发生在未来某个时候，或许会是在全新Triton在几年后的小改款，我们会考虑为它加入后轮碟煞系统，后轮碟煞系统出了可以让它搭载更完整的驾驶辅助功能外，也可以让它拥有更好的性能。” 事实上，许多日系皮卡至今都还在使用后轮鼓煞系统，包括Toyota Hilux、Isuzu D-Max、Nissan Navara和Mazda BT-50等，鼓煞系统虽然成本比较便宜但也更易于保养和维护，而一些欧/美系皮卡如Ford Ranger，以及本地没有销售的Volkswagen Amarok等，则是采用后轮碟煞系统。 出了后轮的煞车系统外，Masuda也提到全新Triton未来可能在小改款时获得升级的一项配备，就是其仪表板。目前大家在新车发布会上看到的全新Triton依旧搭载传统指针式的仪表搭配中间一个7寸的彩色资讯幕，但Masuda表示Triton或许在未来小改款时把仪表板改为12.3寸的全数位化仪表板，以跟上时代和潮流的步伐。

BMW

Auto Bavaria 开始交付 BMW i7 予首批客户, 共为数60辆

在6月23日宣布正式于本地开卖而且已公布正式售价的BMW旗舰纯电动四门房车i7如今在本地正式开始交车给首批订购新车的客户，旗下代理商Auto Bavaria日前已成为本地首家交付i7给客户的BMW分销代理商。 根据Auto Bavaria指出，该代理商预计将会在本周内将60辆的全新i7分批陆续交到首批订购的客户手上，而这60辆i7全都是BMW首批引入到大马市场销售的新车，同时该代理商也表示，首批来马的BMW i7都已被抢购一空。 本地的i7暂只提供xDrive 60一个等级，其售价为RM729,800（上路价，不包车险），包括五年延长保固，以及五年无限里程定期维修保养服务配套。值得一提的是，BMW Malaysia旗下的金融服务还将提供“Straight Line融资计划”，在此计划下分期付款计划将从每月RM8,401（按80%贷款以及7年期车贷）起跳。 外观上，纯电版的i7和标准版本的全新7系列几乎是一模一样的，因此两者都搭载了同样尺寸巨大夸张的双肾型水箱护罩，以及两侧有双层式的头灯组，值得一提的是，这次在本地市售的i7 xDrive 60将标配M Sport套件，因此颇具运动氛围。 至于内装方面，本地的i7保留了它最大的卖点，就是后座那具惊人的31.3寸8K分辨率的影音荧幕，而且车顶一样有可变色的Sky Lounge磨砂全景式玻璃天窗，而且第二排座椅一样拥有按摩纾压功能，以及能做42.5角度的倾斜调整。 除此之外，i7还搭载了一组14.9寸的曲面横屏，搭配中控台上整合冷气出风口在内的横向互动屏，这个互动屏也被充作车内气氛灯的发光体，而且可直接触控操作一些简易功能，如打开副司机座的前手套箱等。有兴趣的客户也可选择额外付费升级成ConnectedDrive配套，让i7拥有方向盘加热以及自动停车功能。 新的i7 xDrive 60搭载的电池组容量为101.7kWh，最长续航里程为625公里，但本地官网列出的续航里程相对比较保守，只有615公里。 此外，i7 xDrive 60搭载的有两组电动马达，分别驱动前后轴形成电子全时四驱（AWD）配置，两组马达加起来的综合马力达到544匹，综合扭力745Nm，0-100km/h加速成绩4.7秒，极速可达240km/h，但本地官网列出的综合扭力达到795Nm，比国际市场的数据还要高。 在充电效率部份，新的i7 xDrive 60使用标准的11kW AC充电插口进行充电需要9.5小时满充；若使用195kW的DC快充装置，则只需要34分钟就可从10%充电到80%。

本地新闻

社区影响评估未达标准, 雪州政府取消 PJD Link 大道计划

雪州看守大臣Datuk Seri Amirudin Shari今日发表官方文告，宣布原本在规划中、衔接NKVE和SPRINT大道路段的PJD Link高架天桥大道正式取消，原因是大道公司提呈的环境与社区影响评估报告无法达到州政府所设定的标准。 Amirudin在文告中指出，这项大道的建设计划最初是在2017年11月12日获得当时国阵主导的联邦政府内阁原则上的同意，并在之后于2020年9月3日被带到雪州政府旗下的雪州经济行动理事会进行研究，之后于2021年11月12日，被提呈到当时由国盟主导的联邦政府内阁讨论并获得有条件通过。 “当时的联邦政府为这项大道计划设定了一些条件，也就是大道公司必须符合雪州政府所设定的所有条件，而之后国盟主导的联邦政府就在2022年4月5日与大道公司签署了协议，协议附带的条件内容就是大道公司必须进行全面的环境（EIA）、社区（SIA）与交通（TIA）影响评估报告，以评估这项工程会对周遭环境、生态、民生、经济活动与交通带来的影响。” PJD Link大道的规划路线图 他指出，雪州政府在收到评估报告后对于报告内所提到的对于社区影响的评估部份并不满意，认为这项工程无法大道雪州政府所订下的标准和目标，因此决定取消这项大道的建设计划与申请。 这项PJD Link高架天桥大道计划从当年提出至今一直都引起Petaling Jaya、Damansara和Puchong一带居民以及国州议员的反对，认为大道规划的路段太过靠近现有的高密度住宅区，对于民生和环境带来许多负面影响，而且认为大道途径的路段基本只在高峰时段才会堵车，而且大道在建成后也仅预计可以缩短15分钟的路程，因此政府砸大钱建大道并不是理智的做法。 根据当时政府和大道公司提出的建议，这条大道将以高架天桥的形式为主，衔接现有的NKVE和SPRINT大道，途径Petaling Jaya北部（PJU）地区、Bandar Utama、Taman Tun Dr. Ismail、Petaling Jaya市中心、Taman Dato' Harun、Taman Medan Baru、Taman Sri Manja、Bandar Kinrara和Bukit Jalil等多个高密集人口的地区，有助于疏导这一代拥挤的交通。

Porsche

Porsche 派定心丸, 将尽可能为911系列保留传统内燃引擎

在欧美日多个国家政府的大力推动下，标榜零排放的纯电动车（EV）已必然会成为未来的大趋势和市场主流，因此搭载传统内燃式引擎的传统汽车在未来也会逐渐变得越来越稀缺，许多经典车款也会在这股转变的趋势下逐渐走入历史，或变成EV以另一种形式销售。 而在德国跑车大厂Porsche这边，旗下的911系列跑车向来都是Porsche的经典车款，也是该品牌多年来的“活招牌”，不过在EV大风吹的趋势下，搭载传统内燃式引擎的Porsche 911系列还能卖多久，也成了许多车迷关心的话题。 不过根据欧洲媒体《路透社》最近的报导，Porsche已经确认会尽可能把旗下的911系列保留成品牌里只搭载传统内燃式引擎的一款产品，直至各国政府的环保法规不再容许911仅搭载传统内燃式引擎为止，才会逐步过渡转变成为电动化的跑车。 Porsche是众多跑车品牌当中其中一家在电动化道路上走得比较靠前的车厂，目前Porsche旗下已经拥有Taycan这款纯电动的四门跑房，而且即将在明年发表的第二代Macan也已经确认会成为一款纯电动的SUV，之后另一款定位比较入门的双门跑车718系列也会变成纯电动，但Porsche同时也希望能满足车迷们的诉求，就是尽可能把经典的911系列与内燃式引擎保留下来。 根据Porsche之前公布的品牌大计划，该品牌计划要在2025年让零排放的EV占品牌全球总销量的50%，而这个比例也需在2030年达到80%。不过，Porsche要在911系列上保留传统内燃式引擎也看似问题不大，因为欧盟早前已经同意让采用E-fuel合成燃料的传统内燃式引擎，将被允许继续在2035年之后销售。 Porsche近年来致力于投资在E-fuel合成燃料的研发工作上，它是一种号称零排放的燃油，可以取代现有在燃烧后会创造二氧化碳等废气、属于传统化石燃料的汽油和柴油。这种燃料使用水（H2O）和二氧化碳（CO2）生产，而且在生产过程中所消耗的电能也强调是使用可再生能源（太阳能或风能发电），所以符合零排放的环保诉求。

Audi

总代理推出 Audi Recognition Plan, 为第三方进口车提供维修、保养与修复费用优惠, 保证使用原装与符合规格零件

德系豪华品牌Audi在我国的总代理PHS Automotive Malaysia（PHSAM）宣布为本地市场上平行进口，也就是大家俗称的复新（Recond）车的Audi提供来自原厂官方的维修服务，让透过第三方渠道购买Audi的车主们一样可享有来自原厂的高质量保养和维修服务。 这项计划被总代理称为Audi Recognition Plan，在此计划下原厂依旧不会为第三方进口的Audi车款提供新车质量保固（Warranty），但允许这些并非透过官方渠道购买的Audi车辆可以送回原厂维修和保养，并且还可享有一定程度的折扣。 此计划被细分为Audi Plus、Audi Insurance Plan、Audi Repair Package和Beyond Economic Repair Support，车主们可依自己的需求选择签购这些配套，不过由于他们的Audi并非透过官方渠道销售，因此在签购前必须把车辆送到原厂的维修与保养中心进行全车300处的质量检查，通过检查后才能签购。 在Audi Plus的子计划下，原厂将为车龄5年或以上的Audi提供维修、保养和零件供应价格上的折扣优惠，车主同时将会获得来自原厂的3张有效期为3年的优惠券，让他们可享有10%的保养费折扣，以及为期12个月的免费道路紧急援助服务。 而在Audi Insurance Plan计划下，原厂将为这些车龄在5年或以上的Audi车辆提供汽车保险保障服务，而且车主们可享有快速保险索偿服务，以及12个月的道路紧急援助服务。 在此计划下，一旦有关Audi涉及意外需要向保险公司索偿维修，车主们可以把爱车送到官方的车辆修复与烤漆中心，而且原厂保证将会使用原装零件进行替换和修复，而保险供应方则包含了Allianze、MSIG、Etiqa与Zurich。 而在Audi Repair Package下，车龄在6年或以上的车主们可以享有指定原装零件的30%价格折扣，如煞车系统套件、避震器套件、轴承（Bearing）套件和正时皮带（Timing Belt）套件等。 最后则是Beyond Economic Repair Support套件，原厂将为经历意外和车祸后全车多处损坏的Audi汽车提供20%的零件折扣，让车主可以在经济负担更低的情况下修复他们的爱车。

Mercedes-Benz

2024 Mercedes-Benz V-Class, V-Class Marco Polo, EQV, Vito 与 eVito 小改款发布, 外型小改+配备升级

德系豪华品牌Mercedes-Benz刚发布了小改款的V-Class、EQV、Vito和eVito系列，让这些基于同一组底盘、同一个基础发展而来的家用、商用和纯电动MPV、商用货车在配备上更加精进，在下一代基于VAN.EA模组化底盘推出的新车型前继续维持现有产品的竞争力。 原厂这次为V-Class、Vito、EQV等车型的车头设计进行了修饰，换上了面积更大的水箱护罩，而且前保险杆的设计也有所改变，其中定位为家用MPV的V-Class被分成标准版、Style、Avantgarde和Exclusive四个等级，而且还可选配AMG Line运动化套件和Night Package夜色套件。 此外，基于V-Class衍生出来、主打户外与野外露营用途的V-Class Marco Polo也一并获得省级，而主打商用载货用途的Vito、以及纯电动的商用货车eVito也同样在升级的行列。 除了在外观上的小修饰外，原厂也为它们换上全新的轮圈设计，轮圈尺寸介于17到19寸之间，而且也有更多的车身配色可供选择，部份车型也会标配Multibeam智能化多光束LED头灯组，但一些车型则需要额外加价选配。 而这次的小改款也意味着主打家用的V-Class、EQV和V-Class Marco Polo首次换上了双荧幕配置，分别是12.3寸的全数位化仪表板和12.3寸的中央荧幕主机，而商用的Vito、eVito则是采用5.5寸的仪表板彩色资讯幕和10.25寸的触屏式中央荧幕主机，而且全部都是采用MBUX作业系统。 除了这些之外，这次小改款它们还加入了64种颜色变化的车内气氛灯、方向盘加热系统、Qi手机无线充电面板、电动侧滑门、电动尾门和电子手煞车（EPB）等，但这些功能也只是在部份车型上才有标配，而且主要都是主打家用的V-Class、EQV和V-Class Marco Polo等车型上。 而在安全配备部份，这次的V-Class、EQV和V-Class Marco Polo也将会搭载完整的主被动安全辅助配套，包括自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）等。 动力规格的部份，原厂暂时没有对外公布其它细节，但是预料它们会沿用原本的动力配置，搭载传统内燃式引擎的V-Class、V-Class Marco Polo和Vito依旧会提供1.6L、1.7L、2.0L和2.2L柴油涡轮引擎，而纯电动的EQV与eVito则搭载前置式的电动马达，拥有204匹马力和362Nm的扭力，电池容量则介于60kWh到90kWh之间。

Tesla

挑战 Tesla 地位, 7主要车企共组联盟发展北美公共充电网络

电动车越来越普及之际，公共充电桩的数量也变成越来越重要的话题，七家国际知名的大型跨国车企日前就宣布共组联盟，要在北美市场联合成立过电动车的公共充电服务公司，挑战Tesla在北美公共充电网络上的霸主地位。 这7家车企分别为美国的通用汽车（General Motors）集团，拥有Peugeot、Citroen、Dodge、Chrysler和Maserati等品牌的Stellantis集团、Hyundai-Kia集团、BMW集团、Mercedes-Benz集团以及Honda。 根据协议，这7家车企将会合作联手成立一家针对北美市场的公共充电桩服务公司，计划要在2024年夏季开始于美国境内打造3万座同时支援CCS1、CCS2以及NACS规格充电口的公共充电桩，以迎合日益高涨的EV市场需求，而且之后也会进入加拿大市场。 据报导，这7家车企旗下的品牌新车销量就占据了北美市场的50%总额，看似是强强联合，不过在纯电动车领域内这7家车企的销量都仅属少数，EV的市场依然是由Tesla主导，因此能否挑战Tesla的霸主地位仍有待观察。 NACS是Tesla于北美市场采用的充电规格，其充电插口的造型和尺寸与欧洲常见的CCS1、CCS2并不相同，因此两者无法兼容。而Tesla在美国建设的超级充电站网络都是以NACS为主导，因此其它品牌的EV基本无法使用Tesla的充电网络。

Mazda

Mazda CX-60 登陆印尼, 3.3L六缸引擎, 售价35.8万令吉

继菲律宾与新加坡之后，印尼成为了东南亚区域内第三个引进Mazda CX-60的国家和市场，这款属于Mazda品牌旗下新世代产品、主打高端市场的豪华五人座SUV在印尼当地分为两个车型，不过两个车型其实并没有高低配之分，因为两个车型的价格一样都是11.88亿印尼盾（约35.8万令吉）。 印尼的CX-60两个车型都统一搭载同一具的3.3L直列六缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的微型油电（Mild Hybrid）系统和八速自排变速箱（8AT），以及全时四轮驱动（AWD）系统，拥有284匹马力和450Nm的扭力，至于柴油引擎版本则没有被引进到印尼市场。 在配备上，印尼市场的CX-60主要分为Kuro和Elite两种车型，两者最大的差异其实是在外观的一些细节上，其中Elite比较偏向豪华与质感，而Kuro则比较偏向运动化和侵略性，两者都同样标配20寸的轮圈，不过Kuro的轮圈是熏黑式的轮圈，而且内装采用全黑的布局。 内装部份也一样，Elite的车型在内装上采用软质的Nappa皮革搭配一些木纹饰板，而Kuro车型则采用Nappa皮革搭配深色的饰板，整体看上去内装铺成更能迎合年轻族群的喜好。 其它配备部份，印尼的CX-60标配两组12.3寸的荧幕，分别是中间的荧幕主机和司机座前方的数位化仪表板，除此之外还有彩色的抬头显示器、全景式玻璃天窗、12支喇叭组成的Bose音响系统、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板、电动尾门等。 安全配备部份两个车型都一样，都有标配完整的半自动驾驶辅助配套，包括了7具气囊、360度环景摄影系统、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）功能等。 由于CX-60是Mazda主打高端市场的一款SUV，因此在印尼上市之后也成为了Mazda品牌在当地售价最贵的产品。而在菲律宾，CX-60在当地的价格甚至和CX-9一样，我们以此来作为参考，CX-9在我国的售价为32.8万令吉，因此CX-60来马后也会是一样卖这个价钱吗？ Mazda CX-60

Proton

副CEO确认, Proton S50 SS11 还是不会有 Android Auto 与 Apple CarPlay , 现有荧幕主机系统将继续改进与升级

Proton今年已经发表了旗下首款七人座SUV X90，但这并不意味着Proton在今年的新品规划就此结束，而早前Proton的总执行长（CEO）李春荣则曾经表示Proton会在今年内发表另一款代号SS11的新产品，也就是传闻中的四门房车S50。 而Proton一直以来无论是自家研发的入门级车款如Saga、Exora、Persona等，抑或是从吉利贴牌而成的X系列SUV产品如X50、X70还是X90，都被许多人诟病一直没有支援市场上主流的Android Auto和Apple CarPlay，而是强迫消费者必须使用其荧幕主机系统Atlas内建的导航、音乐串流功能等，再不然只能使用被视为过时的蓝牙连接技术。 随着X70、X50和X90等车款已陆续发布，Proton也即将迎来另一款贴牌子吉利的产品，也就是基于第四代吉利帝豪（Emgrand）的Proton S50，而从现在看来，Proton S50也基本确认不会有Apple CarPlay和Android Auto这些手机配对的功能出现。 第四吉利帝豪 Proton的副执行长Roslan Abdullah最近接受媒体访问时就指出，Android Auto与Apple CarPlay这两项主流的手机配对功能并不会在近期内出现于Proton的产品上，因此还对此抱有期望和幻想的消费者可以死心了。 Roslan Abdullah还斩钉截铁的指出，他之所以强调“不会在近期内出现于Proton的产品上”，是因为一旦他表示“很快”的话，那所有人都会觉得即将发表的S50将会搭载Android Auto和Apple CarPlay，这会造成不必要的误会。 不过，Roslan Abdullah也没有彻底把话说死，因为他还是表示Proton的研发团队依旧没有排除在未来整合Android Auto与Apple CarPlay的可能，不过目前主要的工作还是把现有的荧幕主机的作业系统流畅性、可用性和用户体验作出提升和改进。

本地新闻

KL-Karak 大道地陷路段已进行修复, 预计今晚7时重新通车

昨晚（25日）因地陷而被紧急关闭的KL-Karak大道第66.1公里处路段目前已完成紧急修补工作，有关路段预计将在今晚（26日）7时重新对外开放通车，到时往返巴生谷和东海岸地区的驾驶者无需再绕道！ 本地媒体《新海峡时报》引述工程部长Alexander Nanta Linggi的谈话指出，有关的大道路段已经在昨晚开始展开紧急修补工作，并向坑洞注入混泥土，待这些混泥土完全硬化后就可以展开铺设柏油路面的工作，预计今晚7时就可对外重新开放。 有关的大道路段靠近彭亨州文冬（Bentong）区一带，是KL-Karak大道第66.1公里处，昨晚8时34分被发现出现一个巨大的坑洞，导致大道公司紧急宣布关闭相关路段并展开紧急修复，所有途经该大道往返巴生谷和东海岸地区的交通工具都必须驶入文冬市区绕开有关路段。 根据报道，有关坑洞出现的原因后来已被大马铁道衔接公司（MRL）查明，指是因为东海岸铁路计划（ECRL）第二隧道（Tunnel 2）的坍塌事故而引发的连锁事故，坑洞的深度接近10米，但庆幸的是没有造成任何人命伤亡。

Kia

2024 Kia Sorento 小改款首组官方预告图公布, 车头大变化

韩国车企Kia刚对外公布了第四代小改款Sorento的首批官方宣传照，预告这款七人座SUV即将迎来小改款的2024年式车型，而这次Sorento的小改款也同步用上了源自于品牌旗舰定位的纯电动车EV9的许多设计元素，正式确立了Kia未来几年的外观设计方向。 这次小改款的Kia Sorento在车头部份改变比较彻底，无论是中间的水箱护罩、两侧的头灯组还是下方的前保险杆都换上了全新的设计，乍看之下更像是一个大改款，而且头灯组也延续了EV9类似的造型设计，前保险杆也变得更加简洁，不过它还是延续了Kia标志性的虎鼻式（Tiger Nose）水箱护罩元素。 车尾的变化幅度并不如车头来得那么明显，尾灯组乍看之下好像和小改款前差异不大，但细看之后会发现里面的LED灯具排列方式有所不同，而后保险杆也在细节上有些不太明显的差异。 内装部份，首先是它的中控台上的冷气出风口从原本的直立式改为横开式，而且也取消了原本上大下小的两段式出风口设计，让整个中控台看起来比之前更加简洁，同时中间的荧幕主机和司机座前方的数位化仪表板整合程度也更高，看起来更一体化，而原本的冷气功能控制面板也经过了重新设计。 目前原厂还未对外公布其它的小改款细节，但既然只是个小改款，因此预计它在机械结构的部份不会有太大差异，并且会继续沿用原本的引擎和变速箱配置。而在我国市场部份，总代理Bermaz才刚在今年3月发表了小改款前的第四代Sorento，分别提供2.5L四缸自然进气汽油，以及2.2L四缸涡轮增压柴油引擎，而且分为六人座和七人座两种布局，价格介于RM211,498至RM255,228之间。 2023 Kia Sorento 2.2 AWD（柴油） 2023 Kia Sorento 2.5 AWD（汽油） 2023 Kia Sorento 2.5 2WD（汽油）

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