Jason Chung · 第 132 页
政府一直说要改革我国的补贴制度，让真正有需要的B40和M40群体才能享有来自政府的巨额补贴，并且避免这些巨额补贴最终流入到富裕阶层和外国民众的手上，而财政部副部长沈志强最近就表示，政府正研究透过MySejahtera手机应用程序的资料来确认可接受补贴群体的身份。 网络媒体《自由今日大马》引述沈志强的谈话指出，财政部已经成立特别工作小组来研究数个新的补贴机制方案，包括研究是否可以通过MySejahtera手机应用程序的资料来划分可接受政府补贴的群体。 沈志强也表示，他本身也认同政府目前的补贴机制存在许多漏洞，但政府要全面改革补贴制度并不容易，因为这会触怒许多无法再继续享有补贴的群众，包括居住在我国的外籍人士在内。 巫统上议员Arman Azha Abu Hanifah早前建议政府考虑使用MySejahtera手机应用程序所收集到的资料进行筛选与划分，以确认可接受补贴的群体身份，并表示我国有多达90%的民众都有使用MySejahtera，因此更为客观和准确。
中国新创的电动车企蔚来（Nio）汽车不务正业、跑去生产智能手机？非也！蔚来发表的这款Nio Phone蔚来手机与他们家的电动车脱不了关系，因为它是一款专门针对蔚来电动车而开发、号称具有高度整合性的一款手机，能与蔚来旗下的电动车更好的联动！ 在刚过去的2023蔚来创新日大会上，蔚来官方正式对外发表了这款蔚来手机。和目前市面上许多旗舰手机一样，它拥有一块6.81寸的曲面屏幕，而且拥有2K分辨率，采用目前最新的高通骁龙8 Gen 2旗舰处理器，拥有高达16GB的内存和1TB的储存容量，同时采用三镜头模组和5,200mAh的电池，并且有IP68等级的防水设计，同时还具有超宽带（UWB）功能。 虽然规格上看起来和一般普通的旗舰手机没什么两样，但蔚来手机采用的是一个名为Sky UI的系统界面，并且采用名为Nio Link的系统与蔚来电动车相互联动，由于搭载了超宽带功能，因此这款蔚来手机也能化身成为蔚来汽车的智能钥匙，并且还能直接在手机上远端操作车上超过30种不同的功能，如开启或关闭冷气系统、启动自动停车系统、上锁车门，或把手机上的视像通话切换到车上的荧幕主机等。 根据蔚来的官方说法，这款蔚来手机能与蔚来汽车旗下的8款电动车充分配对和联动。该公司表示由于电动车越来越普及，各家车企之间不断强调续航里程、充电速度和加速性能都已显得了无新意，因此蔚来决定在其它方面增加新的功能，以更好的生态整合性来吸引顾客。
继Atto 3之后，中国新能源车企比亚迪（BYD）旗下另一款定位入门的掀背电动车海豚（Dolphin）也宣布迈入50万大关，这款掀背EV自2021年8月正式发布至今，已累计产出50万辆新车。 根据比亚迪的官方说法，自从在中国开卖以来，海豚已连续19个月成为当地市场A0（中国对小型车的级别区分）级距市场的销量冠军，而且也陆续出口到多个中国以外的市场如欧洲、巴西、纽西兰、澳洲、泰国、新加坡和马来西亚。 本地的比亚迪海豚是在今年7月尾正式发布上市，分为Dynamic Standard（标准版）和Premium Extended（增程版）两种版本可选，售价分别是RM99,900，以及RM124,900（上路价，不包车险）。 海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。 新车采用比亚迪的E平台3.0打造而来，并搭载自家研发的“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，号称安全性更高，一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃，而且还号称拥有更好的寿命表现，充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。 续航部分，标准版的电池组容量为44.9 kWh，增程版则是60.48 kWh，故而前者在充满电后的最大续航里程为410公里，后者则是490公里（基于NEDC工况测试），在标准版上若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。 动力部分，新车搭载了一具前置电动马达，标准版的最大输出功率为70 kW（94 hp），峰值扭矩达180 Nm，百里加速成绩为12.3秒；增程版的最大输出则是150 kW（201 hp），以及310 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为7.0秒。 BYD Dolphin Dynamic Standard（标准版） BYD Dolphin Premium Extended（增程版）
英国豪华SUV品牌Land Rover正式在本地带来了2024年式小改款的Range Rover Velar，这款中大型的豪华SUV如今在本地分为三个车型，分别是P250 Dynamic SE（可细分为M与H两个等级）以及P250 Dynamic HSE（L等级），并且已开放接受新车订购，价格从63.88万令吉起！ 这次小改款的Range Rover Velar搭载了细节上有所变化的车头水箱护罩，而且头灯组也采用了全新的灯具排列设计，尾灯组和车尾下半段的造型也有所改变，同时原厂也为它推出全新的蓝色（Metallic Varesine Blue）和灰色（Premium Metallic Zadar Grey）车身配色，并且在H和L的等级上也搭配全新的22寸轮圈，M等级的车型则采用20寸轮圈。 内装部份，小改款的Range Rover Velar依旧采用简洁化的内装设计，它搭载最新的Pivi Pro影音娱乐系统，而且在中间的荧幕主机尺寸为11.4寸，并且采用了微曲面屏设计，并且支援智能语音助理、无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且也有无线手机充电面板，更支援无线网络更新（OTA）服务。 除此之外，原厂也把Velar的其它实体按键尽可能取消并整合进荧幕主机内，包括控制冷气风量、温度和模式的按键全都变成荧幕内的虚拟按键。另一项功能则是新的主动式降噪系统，搭配车上的Meridian高阶音响系统，能透过喇叭播放特地音频以抑制车内的噪音，而且原厂还声称Velar的车室降噪表现为同级最棒。 其它配备还包含了Cabin Air Purification Plus的车内空气净化系统，以及多达30种颜色变化的车内气氛灯。此外，H和L等级的车型也配有电子悬吊系统，还有彩色的抬头显示器、360度环景摄影系统等。 由于本地引进的Velar小改款统一都是P250的车型，因此都一样搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力250匹，最大扭力365Nm，并没有任何的电动化辅助，变速箱则是八速自排（8AT）。 小改款的Velar目前已可在雪州Ara Damansara的Sime Darby汽车城里的Jaguar Land …
Proton宣布今年5月才正式发表的七人座SUV X90如今正式出口到东马的邻国文莱、非洲国家南非以及印度洋岛国毛里求斯（Mauritius），这款SUV是在8月份相继登陆毛里求斯和南非市场！ X90是在8月4日于毛里求斯正式发布，Proton是采用与当地企业合作、委任当地总代理的方式在该国销售新车，X90在当地的价格从147.5万卢比（约15.5万令吉）起跳。 而在南非，这款SUV则是在8月25日发布，同样是与当地企业合作委任总代理的方式销售，和我国一样，它在当地一共分为Standard、Executive、Premium和Flagship四个等级，价格介于55.9万到67.9万兰特（13.85万到16.85万令吉）之间。 而在更靠近我们的文莱市场，X90在当地也一样分为四个等级，分别是3.5万到5.2万文莱元（12万到14.4万令吉）之间。不仅如此，Proton也宣称该品牌在8月份于文莱市场创造了该国最佳的业绩表现，首次在该国市场单月内卖出100辆新车！
交通圈，是许多驾驶人士经常、甚至是每天都会要经过的路段，交通圈的设计用意就是为了纾缓来自各个方向的交通流量，让来自各方的交通工具在更短的时间内可以驶过相对复杂的路口，但交通圈也有自己的一套行车准则，相信很多人都不懂。 最近网络上就流传一则行车记录器影片，位处右侧车道的车主和左侧车道的另一辆Perodua Myvi在同一时间驶入一个位于雪州Bandar Baru Selayang的交通圈，在行驶至第二个路口时车主想要想要从右侧车道左转驶出交通圈，但因为左侧车道的Myvi依然径直前行而阻挡了车主的去路，引发车主不满并向Myvi车主叫嚣。 关于类似的交通圈规格其实经常有不同的解读和争议，而大马警方其实也早有给出明确的答案，大家可以参考以下的图片，以更清晰的观念去解读和了解交通圈的规则。 根据这项规则，交通圈里每辆交通工具的路权都是以自己进入交通圈的路口作为6点钟的起始方向来衡量，以拥有两条车道的交通圈来举例，从左侧车道进入交通圈的汽车必须在9点钟的第一个路口，或12点钟方向的第二个路口离开，不得在12点钟方向的第二个路口后依然向前径直行驶。 而从右侧车道进入交通圈的汽车，则不能在9点钟方向的第一个路口驶出交通圈，它必须只能在12点钟方向、3点钟方向和6点钟方向的第二、第三和第四个路口驶出交通圈。 简单来说，从左侧车道进入交通圈的交通工具只能在自己的9点钟方向左转或朝12点钟方向离开，而从右侧车道进入交通圈的交通工具则不能直接在自己的9点钟方向左转，其余路口都能左转离开。因此在这段视频中的Myvi确实违反了交通圈的规则。 此外，大马警方也针对进入交通圈的秩序做出提醒，表示想要进入交通圈的交通工具必须先停下等待，确保交通圈内的其它交通工具安全通过后才能进入，也就是说交通圈内的交通工具拥有优先路权。 另外，小编在这里也补充一点很重要的东西，那就是想要左转离开交通圈时，务必打开方向灯告诉其他驾驶者你的明确意图，让其他驾驶者可以提早作出反应，这样才可以降低意外事故的发生。
全新第六代大改款的Honda CR-V又再一次于本地实境路测被抓拍！随着这款日系C-Segment SUV在本地越来越频繁的披着迷彩伪装现身在公路上，似乎也意味着全新CR-V在本地的发布日期已经离我们越来越近。 这次发现到这辆CR-V的是本公司的两位职员，当时他们在Putrajaya靠近布城国际会展中心（PICC）的路段上发现这辆CR-V，和之前一样，它全车都披着迷彩伪装，主要是为了不让外界轻易看出它的真实身份，但我们还是可以很容易的从它的车身轮廓、外露的头灯组细节等，窥探到它的身份。 比较有趣的是，这次被抓拍到的CR-V并没有像之前那样悬挂蓝色的临时商用车牌，而且是前后都没挂上车牌，因此这辆伪装后的CR-V究竟是在干些什么，这点就不得而知了。 根据我们早前所获得的消息，全新大改款的CR-V预计可以在今年尾结束前和大家正式见面，而且全新CR-V预计会淘汰原本入门级车型上的2.0L i-VTEC四缸自然进气引擎，全面以1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎作为销售主力，而且也预计会导入新的2.0 e:HEV油电Hybrid版本。 在泰国，新的CR-V拥有两种动力配置可选，分别是2.0L的e:HEV油电Hybrid系统，以及大家熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎。前者基本就是和Civic e:HEV同一组的油电引擎，在两组电动马达的辅助下拥有207匹马力和371Nm的扭力，而后者则有190匹马力和242Nm的扭力。 另外，鉴于令吉汇率近来长期处于疲弱状态，本地许多车企也陆续调涨了各车款的售价，因此我们预料全新CR-V来马后也很可能会迎来明显的涨价。目前第五代CR-V在本地官网上还有在销售，分为2.0 2WD、1.5 TC-P 2WD、1.5 TC-P 4WD和特仕版的Black Edition，价格依序为RM146,900、RM165,800、RM171,400和RM170,400，而预计新的CR-V将不会再有2.0L的引擎选项。 第六代Honda CR-V（泰国车展）
陆路交通局（JPJ）对外公布了新一轮的统一召回资讯，这次在本地被召回的汽车品牌包括了Mercedes-Benz、Nissan、Peugeot、Citroen和DS，同时部份MAN品牌旗下的商用大型拖格罗里以及Honda的两轮摩多也被列入召回名单内。 被召回的Mercedes-Benz车款包括了155辆产于2022到2023年的GLC 300 4Matic、5辆产于2021到2023年的EQS 450+纯电四门房车、167辆产于2007到2023年的EQS 500 4Matic。同时，还有1,789辆产于2021到2023年的C200、C300、E200、E300、GLC200、GLC 300 4Matic、GLC 300e 4Matic Coupe、S580e以及Maybach的S580 4Matic。 在日产品牌Nissan的部份，原厂宣布召回84辆产于2019到2022年的Leaf电动车。而法系品牌Peugeot则召回1,262辆产于2017到2020年的208和2008。至于Citroen和DS则因为尚有771辆产于2011到2019年的C3、C4、DS3、DS4和DS5的车主并未更换有安全隐患的Takata气囊，因此也在召回名单内。
本月17日上午因冲撞陆路交通局（JPJ）的执法路障，不慎撞翻一名JPJ执法官员的摩多骑士已被带上法庭面控，这名25岁的骑士被援引妨碍公务员执行公务的罪名提控，并被法庭判处罚款RM5,000，或以监禁3个月取代。 涉案的摩多骑士为25岁的本地男子Nor Khairul Azwa Azizi，他被控在本月17日上午11时左右，骑乘摩多在抵达森美兰州的芙蓉-波德申大道（Lebuhraya Seremban-Port Dickson）第28公里处的JPJ路障时拒绝服从指示停车并冲撞路障，导致一名JPJ执法官员被撞伤。 被告因而被援引刑事法典第186条文，也就是妨碍公务员执行公务的罪名提控上波德申推事庭，一旦罪成可被判监禁最高2年，或罚款最多RM10,000或两者兼施。主审推事Uthman Abd Ghani在被告认罪之后，判处被告罚款RM5,000，倘若无法缴付罚款则须以监禁3个月作为替代。 这起冲撞路障导致执法人员受伤的事故因为事发经过的视频被分享到社交媒体平台上而引起许多网民的关注，这位涉案的摩多骑士事后也被JPJ证实其拥有两项已被列入黑名单的罪行，分别是路税逾期和没有驾驶执照。
继今年7月初在本地正式发表了旗下的两款SUV，分别是Omoda 5和Tiggo 8 Pro之后，中国汽车品牌奇瑞（Chery）如今宣布已开始在本地进行新车交付，让首批订购Omoda 5和Tiggo 8 Pro的车主开始陆续取车。 根据奇瑞的官方说法，本地销售的Omoda 5和Tiggo 8 Pro都是在位于吉打州居林（Kulim）的生产线本地组装（CKD），因此早在新车发布会时，原厂就已表示新车需等到大概10月份时才会交车给客户。 大马奇瑞副总裁陈刚也表示，奇瑞已加速推进在我国市场的各项项目与计划，包括提高本地生产线的生产效率与流程，并且简化从生产线移交新车到代理商手上的过程，同时也提升本地零件库存的规划与售后服务的质量，务求奇瑞的产品和服务都达到本地客户的要求与市场标准。 想要了解更多有关Omoda 5的详情，请【点击这里】翻阅我们之前的文章；而若想要了解Tiggo 8 Pro，则可以【点击这里】。
遥想90年代，当小编还是个孩童时就经常听见大人们说自排变速箱（AT）油耗差、换挡效率缓慢、性能表现不如手排（MT）等，但随着自排变速箱在过去20年取得长足发展，如今自排变速箱比手排变速箱差的逻辑已根本性变化，甚至比手排变速箱更好！ 自排变速箱比手排变速箱更好的结论并非出自小编的个人主观观点，而是来自于BMW M赛车部门总监Frank van Meel！Frank van Meel在接受外国媒体《CarThrottle》访问时就表示，从工程学的角度以及实际应用情况来看，自排变速箱确实比手排变速箱更好，因此手排变速箱已不再具备任何的实际意义。 Frank van Meel在采访中指出，站在车企的商业角度，生产手排变速箱车款的成本反而比自排变速箱还高，这主要是因为自排变速箱的车款已高度普及化，而手排变速箱车款则越来越小众，在车企大多采用流水式生产线的今天，自排变速箱车款能借着量大的优势节约更多生产成本并提高效率。 也因为如此，车企在调整与安排自排变速箱车款的生产线流程时能更高效也更节省成本，反而特地为了少量的手排变速箱车款而特意调整生产线，则会增加额外的成本，而这也是为何搭载手排变速箱的BMW M2在欧洲的售价比自排版本还要贵500欧元（约2,509令吉）的主要原因。 而站在工程学和实际应用的角度，Frank van Meel也坦言，如今随着自排变速箱的技术越来越进步、挡位越来越多，加上控制自排变速箱的软体编程也越来越完善，因此自排变速箱实际上已比手排变速箱更省油，而且也拥有更好、更高效的换挡表现，能与更强劲的引擎作搭配，让车辆的整体性能更好。 “在这个时代下，手排变速箱已经变得比自排变速箱更耗油，换挡效率也比不上自排变速箱那么的迅速，因此站在工程学的角度而言，手排变速箱已不具备任何优势，也不再具有任何实际意义，它更多只是一种历史传承，满足小部分手排车迷想要怀旧的心理需求而已。” 也因如此，今年刚发布的第二代BMW M2双门跑房已经被原厂确认会是最后一款搭载手排变速箱和离合器踏板的BMW M性能车款，目前的BMW M2搭载一具3.0L的六缸双涡轮增压汽油引擎，拥有453匹马力和550Nm扭力，变速箱同时有六速手排（6MT）和八速自排（8AT）供选择，其中手排版本的0-100km/h加速成绩4.3秒，而自排版本则只需4.1秒，可见手排变速箱比自排更慢的结论并不假。
来自韩国的轮胎品牌Hankook日前向本地市场发表了一款专为纯电动车（EV）而开发的轮胎产品，名为Hankook iON，正确来说，iON是Hankook旗下的一个子品牌，是专门针对EV车款的一个子品牌。 为何要特别针对EV而研发特别的轮胎？众所周知，EV因为没有了传统的内燃式引擎，因此在行驶时就不存在引擎噪音，而在少了引擎噪音之后，轮胎滚动的噪音也会随之变得更为明显。 此外，由于EV需要搭载一组高压高容量的电池，虽然少了引擎和传统的变速箱的负重，但还是不足以抵消大电池带来的重量，因此导致EV的重量往往比传统燃油车还要更重，而这也对轮胎带来额外的负担。 同时，由于EV采用马达驱动轮子，不存在所谓的转速，因此许多EV一般上的动力输出都比传统燃油车更强劲，尤其是在起步时的0-100km/h加速性能，因此这也对轮胎的抓地力表现提出了更严苛的要求。 有鉴于此，Hankook决定成立专门针对EV市场的子品牌iON，专门研发和销售针对EV而进行强化或改良过的轮胎产品，确保EV在没有了引擎噪音后依然能保持较为宁静的行车环境，而且也更能承受EV比一般燃油车更重的重量，以及拥有更佳的抓地力和煞车距离表现。 iON目前已成为了电动车赛车运动Formula E的官方轮胎供应商，而这次他们带来马来西亚的产品就包括了iON evo和iON evo SUV，号称拥有58项专利，其中就包括了名为3D GripKontrol的技术，让瞬间就可直接输出满额扭力的EV拥有更好的抓地力表现。 除此之外，这两款轮胎也搭载了名为“EV Contour Technology”的技术，可提升胎壁的抗压能力高达10%，不仅让轮胎可以承受更重的车身重量，也让EV在弯道中的稳定性表现得以改进。 另外，Hankook也强调这两款轮胎的胎面都采用了新的压力布置设计，让胎面承受的压力可以分布得更均匀，借此降低轮胎滚动时的阻力并提高EV的续航能力、改善电耗表现，而且也能借此提高轮胎的使用寿命。 而在轮胎的内壁部分，Hankook则为它们采用了名为“Hankook Sound Absorber”的降噪设计，此技术是透过采用特殊的隔音泡沫材质加上经过优化的胎纹设计，让轮胎在滚动时产生的噪音可以变得更小，确保EV在没了引擎噪音后也依然不会让轮胎噪音变得更明显。 原厂表示，这两款Hankook iON EV轮胎对比传统的高性能轮胎减少了18%的噪音，同时也提升了15%的使用寿命，并有助于改善EV的电耗表现多达6%，同时也提升了10%的驾驶稳定性。 而这里所谓的传统高性能轮胎，是指Bridgestone Potenza Sport、Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5、Michelin Pilot Sport 4与Pilot …
德系品牌Volkswagen刚对外发表了全新第三代大改款的Tiguan，这款C-Segment SUV如今采用MQB Evo模组化底盘，对比上一代增长了3cm，不仅拥有更为宽裕的乘坐空间，而且无论是外观、内装还是科技都大幅提升。 全新Tiguan的车头搭载了Volkswagen引以为傲的IQ.Light HD矩阵式智能LED头灯组，拥有自动遮蔽光线和调整照射角度的功能，而且其头灯组的LED日行灯也一路贯穿到中间水箱护罩的厂徽，水箱护罩则采用类似EV的封闭式设计，其进气口主要集中在保险杆下气霸。 车尾的部份，它一样采用了贯穿式的LED尾灯组设计，而且尾灯组一样采用了IQ.Light的立体光条设计，搭配整体棱角更多、更为阳刚的车尾设计，整体显得比上一代更为方正，阳刚味更充足。 内装部份，它以两组夜景荧幕来组成中控台的关键组成，包括一具10.25寸的全数位化仪表板和15寸支援无线Apple CarPlay与Android Auto的影音荧幕主机，司机座前方还有彩色的抬头显示器，同时前面两张座椅还有十段式的按摩纾压功能。 中央鞍座上的传统排挡杆被取消了，并被移到方向盘后侧右边变成一个拨杆，其操作逻辑就类似于Mercedes-Benz的那套，方向盘也回归传统实体按键，放弃了之前被许多人吐槽的电容式（Capacitive）按键以减少误触的机率。 全新第三代Tiguan依旧同时保留了汽油和柴油引擎，同时还有提供48V微型油电（Mild Hybrid）系统，以及插电式混合动力（PHEV）的版本，原厂表示新的PHEV版的Tiguan拥有长达100公里的纯电续航里程，而且也首次支援DC快充技术，不过暂未公布其动力规格上的详细细节。 其它部分，全新Tiguan也会搭载改进后的DCC主动式电子避震器系统，而且也会有完整的主被动安全辅助功能，如全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）和路标辨识辅助（TSR）等。
继昨天宣布smart #1开放在本地接受新车预订后，Proton也宣布和smart签署了合作备忘录（MoA），双方将会共同探讨在Proton于霹雳州Tanjung Malim汽车生产线组装smart品牌电动车的可能性，也就是说，smart #1可能会在未来导入本地组装（CKD）！ 根据Proton发表的文告，双方是在中国南宁签署这项合作备忘录，Proton旗下子公司Pro-Net是smart汽车位于我国和泰国的总代理，负责替smart处理该品牌在本地市场上的新车销售、零件供应和售后服务等业务。 Proton首席执行员李春荣指出，Proton作为一家汽车生产商，同时也是smart的区域总代理，一直都希望能参与更多smart汽车的生产过程，而不仅仅是扮演销售和售后服务的角色，而这份合作备忘录的签署也让双方的关系更上一个台阶。 其实早在去年11月，当Proton确认成为smart在我国和泰国的总代理后，Proton的副首席执行员Roslan Abdullah当时就表示Proton未来可能会在本地组装smart的产品，并借此机会累积生产EV的经验和技术。 2023 smart #1 Premium
在经过多次预告和宣传之后，已经确认会在今年尾来马的smart #1电动车如今宣布从即日起在本地正式开始接受新车预订，有兴趣的朋友可以下载安装并透过原厂的Hello手机应用程序进行新车预订，订金只需RM1,000。 smart Malaysia的首席执行员张强也表示，这标志着我国将会成为东盟区域内第一个开放接受smart #1新车预订的国家，而且首501名预订新车的客户也可获得价值RM1,001的免费充电余额，并且将通过Hello手机应用程序在取车时赠送给消费者的户口。 不过，smart Malaysia至今还未对外公布这款纯电动跨界SUV的正式价格，暂时仅表示它的预估价格介于20万到25万令吉之间。本地的smart #1将同时提供Pro、Premium和性能版的smart #1 BRABUS三种车型供消费者选择。 动力方面，Premium版搭载后置电动马达，拥有272匹马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.7秒，以及180km/h的极速表现。此外，它采用了容量为66 kWh的三元锂离子（NMC）电池，续航里程可以达到440公里（WLTP标准），支援标准的7.4和22kW的AC家用充电、同时还支持150kW的DC快充，只需30分钟就可从10%充电到80%。 至于比较入门的Pro版本则搭载容量较小的49kWh电池，导致它的续航里程只要全车系最短的315公里，不过它搭载的马达和Premium版本一样，拥有同样的输出功率和加速性能。 而作为性能版的smart #1 Brabus则在搭载同样容量电池的前提下额外增加了另一组前置式的马达，两组马达共同形成电子四驱系统，综合马力达到428匹，综合扭力543Nm，让其0-100km/h加速成绩缩短到3.7秒，而充电效率也维持一样，唯独续航里程下降至400公里。 至于其他配备，根据此前我们掌握的消息，Premium版将标配CyberSparks Matrix LED+头灯组，灯腔内集成日行灯，并具备自适应远光灯和水平调整，以及Follow Me Home功能。 除此之外，它的车头下方进气格栅还可发出律动灯光，而且车侧门把也会有迎宾灯，并且打开车门时还会投射出smart厂标的灯源；车侧部分，Premium版本将会搭载19寸的Rotor设计样式轮毂，轮胎尺寸为235/45。 另外，新车还配有全景式天窗、行李架、带加热、防眩光、倒车自动调节、自动折叠的车侧后视镜，以及电动尾门等；内装方面，它几乎把所有的实体按钮都取消并整合进中间的12.8寸荧幕主机内，而仪表板则采用了一具扁平设计的9.2寸液晶荧幕，再搭配一个10寸的彩色抬头显示器。 同时，它还搭载了一套全车拥有13具扬声器，并可输出640W功率的Beats高级音响系统，而且座舱内也设有64色氛围灯。当然，作为新世代车款，新车也备有Android Auto/Apple CarPlay手机连接功能，Qi无线充电面板自然也是少不了的。 除了上述提及的配备以外，其他还有带记忆和通风功能的电动调节前排皮革座椅、带后排冷气出风口的双区自动冷气恒温系统、N95空调过滤器、带冷却功能的中央扶手储物空间。 当然，一套完整的先进驾驶辅助系统也是不可或缺的，其中包含有自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道变换辅助、盲点侦测（BSM）等等，在传统安全配备部分，它也标配了7具安全气囊，以及其他常见的配备，安全层面可说是给好给满。 2023 smart #1 Premium
中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）日前宣布旗下第50万辆Atto 3正式从当地安徽省合肥市的生产线完成组装下线，标志着这款纯电动跨界SUV仅用了19个月的时间就突破了50万辆的产量大关，也意味着这款在中国被称为“元Plus”的电动车已成为比亚迪旗下重要的全球战略性兼畅销车款。 比亚迪官方表示，Atto 3自在中国以外的其它国家市场上市以来，就已陆续在新加坡、纽西兰、泰国和瑞典等国成为当地最畅销的新能源车（包含油电Hybrid、PHEV或纯电动车在内），是比亚迪目前其中一款最重要与销量最好的产品之一。 Atto 3是在去年2月才首发面世，这意味着它只用了19个月就达成了50万辆的总产量，也意味着它的每月平均产量约为2.6万辆。Atto 3采用的是比亚迪的e-Platform 3.0底盘，目前也有在我国市场销售，同样为比亚迪在我国的主力产品，它是在去年12月正式在本地市场上市。 我国市场上的Atto 3主要分为标准续航版（Standard Range）和增程版（Extended Range）两种车型，标准版拥有410公里的续航里程（NEDC标准，WLTP标准为345公里），而增程版则有480公里（WLTP标准为420公里）。 无论是标准版还是增程版，Atto 3都搭载同一组的前置式电动马达，拥有201匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h的加速成绩均为7.3秒，它在本地的价格分别是RM150,430（标准版）和RM168,430（增程版）。 比亚迪是在去年宣布停止生产传统燃油车，意思即不再生产只搭载传统汽油/柴油引擎的汽车，转而专注研发和生产拥有电动马达辅助的新能源车，即PHEV油电车或是零排放的纯电动车，全面转型成为一家新能源车企。
Toyota总代理UMW Toyota Motor宣布为本地的B-Segment掀背小车Yaris再次推出另一个年度小升级版本，继今年5月之后让Yaris又再迎来一次配备上的小升级，而且价格也终于被调涨了。 总代理在今年5月推出的Yaris小升级版本被缩减成只剩1.5E和1.5G两个车型版本，裁掉了原本最入门的1.5J，当时公布的售价分别为RM83,300（1.5E）和RMRM87,600（1.5G），当时对比之前并没有涨价。 不过随着如今在9月份再次推出另一个小升级版本，Yaris的价格也被涨到了RM88,000（1.5E）和RM91,600（1.5G），也就是说分别涨了RM4,700和RM4,000。如今本年度二度小升级的Yaris依旧获得原厂提供的5年新车保固。而当然，它的外观和内装设计依旧没有大改，只是在一些细节和配备上有些变化。 首先是外观部分，入门的Yaris 1.5E的车门把手采用的是和车身同色的烤漆，而高阶的1.5G则是采用镀铬材质以提升质感，1.5G车型的车头也额外多了两颗停车雷达。除此之外两者的外观并没有其它差异，同样都标配LED头灯组、LED前雾灯、16寸的双色轮圈以及自动折叠的后视镜。 而在内装部份，如今再次小升级的Yaris所搭载的荧幕主机从原本的7寸提升到9寸，而且支援无线的Apple CarPlay与Android Auto，而且还有Qi手机无线充电面板，前座一样有一组USB-A充电插口，而后座则有两组USB-C充电插口，但遗憾的是后座依旧没有冷气出风口。 除此之外，皮革包覆的方向盘和排挡杆依旧是1.5G才有的配备，入门的1.5E则只是采用普通的塑料复合材质。同时冷气系统也有所不同，入门的1.5E依旧搭载全手动的冷气系统，单区自动恒温冷气系统依旧是1.5G独有的配备，方向盘后方的换挡拨片以及自动防眩的后视镜也一样只出现在1.5G的身上。 安全配备部份，1.5E和1.5G都同样标配7具气囊，而且一样都有自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示（LDA）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA），而且一样都有360度环景摄影系统 除此之外，两个等级的Yaris都同样标配原厂的前方行车记录器（后方镜头需额外付费RM380加装）、防爆隔热膜、车载联网系统（VTS）以及RFID贴纸，另外车主也还可额外付费RM2,500选购原厂的外观运动化套件。 动力规格部份依旧保持不变，它依然搭载同一具的1.5L代号2NR-FE的四缸自然进气汽油引擎，最大马力107匹，最大扭力140Nm，搭配可模拟七个挡位的CVT变速箱。 2021 Toyota Yaris 1.5G
继早前有销售代理在网上曝光了Mazda 3即将推出2023年式的小升级版本，并且将在价格部份有所调涨之后，如今我国的Mazda官网也间接证实了这项消息，事缘我国的Mazda官网日前已静悄悄的更改了Mazda 3的正式售价，与该销售代理早前曝光的价格完全吻合！ 根据Mazda官网更新后的价格，掀背版的Mazda 3 Liftback依旧分为1.5 Mid、2.0 High Plus和2.0 Ignite Edition三个车型等级，如今它们的价格依序分别为RM149,320、RM166,059和RM175,059。 而四门房车版的Mazda 3 Sedan则依旧保持1.5 Mid、2.0 High和2.0 High Plus三个等级，并没有提供Ignite Edition的版本，它们的最新价格依序是RM149,320、RM156,059和RM166,059。 这也意味着，如今Mazda 3无论是掀背版的Liftback还是四门版的Sedan都已经涨价，其中1.5 Mid的入门级车型涨了RM6,000，四门版的2.0 High Sedan则涨了RM5,000，2.0 High Plus也涨了RM5,000，而掀背版才有的2.0 Ignite Edition也同样涨了RM5,000。 不过奇怪的是，虽然Mazda官网更新了Mazda 3的价格，但官网内供消费者下载的完整规格表的日期依旧是2022年2月17日，也就是说官网目前只更新了它的价格，并未更新它的规格表，因此2023年式Mazda 3小升级版本到底是否真的会来，抑或是这只是总代理Bermaz一次涨价不加料的操作，那就有待日后才能见真章了。 根据该销售代理早前在网上曝光的规格来看，倘若Mazda …
大马BMW集团将在本月23和24日，在吉隆坡市中心的Mandarin Oriental酒店外的户外停车场举办一连两天的Hose of Forwardism活动，到时公众可近距离欣赏到多款BMW旗下的电动车产品，包括了旗舰的纯电四门房车i7系列。 本地的BMW i7是在今年6月才正式发布上市，目前在我国仅有xDrive60 M Sport一个车型，正式售价为RM707,250，此价格是以2年原厂保固为准，如果需要把保固配套延长至5年，其价格则是RM729,800。 BMW原厂表示，自从i7在本地开放接受新车预订至今，我国的i7新车交车数量已经累计到了158辆，同时BMW集团在我国的今年EV销量也超过了1,600辆，此数据包含了BMW自家品牌的EV，同属一个集团的MINI，以及两轮摩多部门BMW Motorrad，而i7基本就占了整体销量的近10%。 外观上，纯电版的i7和标准版本的全新7系列几乎是一模一样的，因此两者都搭载了同样尺寸巨大夸张的双肾型水箱护罩，以及两侧有双层式的头灯组，值得一提的是，这次在本地市售的i7 xDrive 60将标配M Sport套件，因此颇具运动氛围。 至于内装方面，本地的i7保留了它最大的卖点，就是后座那具惊人的31.3寸8K分辨率的影音荧幕，而且车顶一样有可变色的Sky Lounge磨砂全景式玻璃天窗，而且第二排座椅一样拥有按摩纾压功能，以及能做42.5角度的倾斜调整。 除此之外，i7还搭载了一组14.9寸的曲面横屏，搭配中控台上整合冷气出风口在内的横向互动屏，这个互动屏也被充作车内气氛灯的发光体，而且可直接触控操作一些简易功能，如打开副司机座的前手套箱等。有兴趣的客户也可选择额外付费升级成ConnectedDrive配套，让i7拥有方向盘加热以及自动停车功能。 新的i7 xDrive 60搭载的电池组容量为101.7kWh，国际官网公布的最长续航里程为625公里（WLTP标准），但本地官网列出的续航里程相对比较保守，只有615公里。 此外，i7 xDrive 60搭载的有两组电动马达，分别驱动前后轴形成电子全时四驱（AWD）配置，两组马达加起来的综合马力达到544匹，综合扭力745Nm，0-100km/h加速成绩4.7秒，极速可达240km/h，但本地官网列出的综合扭力达到795Nm，比国际市场的数据还要高。 在充电效率部份，新的i7 xDrive 60使用标准的11kW AC充电插口进行充电需要9.5小时满充；若使用195kW的DC快充装置，则只需要34分钟就可从10%充电到80%。 2023 BMW i7 xDrive60 M …
近年来积极向本地市场引入电动车产品的BMW集团，包含自家的BMW品牌，旗下的英国精品小车品牌MINI以及两轮摩多BMW Motorrad，在今年已于本地卖出了超过1,600辆电动交通工具，对比去年全年的1,557辆还多。 BMW Group Malaysia引述来自马来西亚政府统计网站所列出的陆路交通局（JPJ）注册数据，BMW旗下的旗舰纯电动四门房车i7今年已有150辆新车完成挂牌注册，而旗舰的纯电动SUV iX更在本地创造了880辆的年销量数据，自iX在本地上市至今已在本地共卖出1,856辆新车。 而定位比iX较为入门的iX3则在今年有108辆新车完成注册，而iX3在本地的累计总销量也达到了381辆；而在今年5月才发表、定位最入门的iX1则已有291辆新车完成注册。 除此之外，BMW Group Malaysia也宣布与本地三大公共充电桩业者ChargEV、JomCharge以及Gentari合作推出无限量充电服务配套，只要在今年10月1日至12月31日内的期间内成为首200名购买并注册一辆BMW或MINI电动车的车主，就可额外付费购买这项超值的配套。 该公司指出，首200名在优惠期内购买BMW或MINI电动车的车主，将可选择付费RM2,400（BMW EV）或RM1,800（MINI EV）选购这三家公共充电桩业者中其中一家的配套，此配套可让他们在为期12个月的时间内，于全国所有的ChargEV、JomCharge和Gentari旗下的公共充电桩使用无限量的充电服务，但仅限于其本身注册的EV。
