Jason Chung · 第 133 页

DS Automobiles

法系豪华跨界掀背 DS4 现身北马道路, 或会有机会来马?

从Citroen独立出来、定位豪华的法系品牌DS近日好像在本地市场将会有所动作，事缘最近有网友在本地路上拍到一辆毫无伪装、挂上蓝色商用车牌的第二代DS4跨界（Crossover）掀背车在北马地区上路，让人怀疑这款法系豪华跨界掀背车会否有可能引进大马。 第二代的DS4是在2021年2月全球首发，由于DS已被独立成一个主打豪华市场的子品牌，因此它不再像上一代的车型那样被称为Citroen DS4，虽然原厂号称它是一款跨界SUV，但第一代的DS4其实是一款五门掀背车款，加上其车身离地高度并不算很高，且不具有真正的越野能力，因此更多只被视为是一款都会跨界车型。 第二代的DS4采用的是来自Stellantis（由PSA和FCA集团合并而成后的新集团）的EMP2模组化底盘的改进版，它的车身长度达到4.4米、宽度1.83米、高度1.47米，对比10年前本地销售的第一代Citroen DS4更长、车身高度也更低，其车身尺码基本比照五门掀背版的Mercedes-Benz A-Class，但比后者要宽一些。 第二代的DS4依车型等级不同，分别提供19或20寸的轮圈，而且配有全LED的头灯组，分别有1.2L、1.6L的PureTech汽油涡轮引擎可选，分别有多种动力输出调校版本如130匹、180匹和225匹马力，同时还有BlueHDi的柴油引擎版本，以及E-Tense插电式混合动力的PHEV版本。 比较奇怪的是，虽然Bermaz已经从之前的Naza集团手中接过另一家法系品牌Peugeot在我国的总代理权，但同属一个集团的Citroen和DS在本地的代理权目前依旧是无人问津，因此Citroen和DS会否真的还会在本地发布新车？这点值得商榷。 或许有人猜测这辆DS4可能是某些坊间第三方的车商利用AP准证私下向国外市场引进，而这个可能性也确实存在，但需要提醒大家的是，Stellantis集团目前已在吉打州Gurun设有东盟区域的生产和组装枢纽，而这辆DS4又是在槟城路上被拍，因此不排除它可能是官方引进的。 但在基于Citroen/DS在本地目前没有总代理，不大可能在此情况下发布新车的前提下，我们也可以猜测这辆DS4或许只是原厂拿来在本地进行环境/气候测试用途而已。

Ford

2023 Ford Ranger Raptor 柴油版获预告下月初来马, 搭载2.0L柴油引擎, 价格或比汽油版 Ranger Raptor 3.0 V6 便宜

美系品牌Ford宣布为本地在售的高性能皮卡Ranger Raptor追加另一个全新的车型，那就是搭载柴油引擎的Ford Ranger Raptor，而且预告柴油版的Ranger Raptor将在今年6月8日正式于本地开卖，并会在6月9日举办新车发布会！ 目前本地在售的性能版Ford Ranger Raptor只有汽油版一种车型，它搭载的是一具3.0L的V6汽油双涡轮增压引擎，最大马力397匹，最大扭力591Nm，搭配十速自排（10AT）变速箱，是Ford Ranger皮卡在本地目前的旗舰车型。 根据总代理Sime Darby Auto Connexion（SDAC）表示，由于Ranger Raptor在本地市场颇受欢迎，因此总代理决定引进柴油版的Ranger Raptor让消费者有更多的选择。 柴油版的Ranger Raptor搭载的是一具2.0L的四缸柴油双涡轮增压引擎，最大马力210匹，最大扭力500Nm，同样搭载10AT自排变速箱。总代理将在Pavilion Bukit Jalil对面的MRANTI Open Space举办发布活动，首300名下订的客户将可免费赠送和安装的Kenwood前后双向高清行车记录器，以及价值RM500的Ford Ranger Getaways礼券。 柴油版的Ranger Raptor在配备部份预计会和现有汽油版的Ranger Raptor一样，标配Fox提供的电子悬吊系统、2.5寸的Live Valve可调式悬吊弹簧，这组系统可透过车上的探测器，以每秒500次的探测效率自主调整悬吊弹簧，以达到最佳的行车稳定性。 目前汽油版的Ranger Raptor 3.0 V6在本地的正式售价为RM259,888，是Ranger车系在本地的旗舰车型，而普通版的Ranger Wildtrak则是售价RM169,888。至于柴油版的Ranger …

BMW

2024 G60/G60E BMW 5 系列大改款全球首发, 包含 i5 纯电动版本, 全新外观与内装设计, 车身尺码更大, iDrive 8.5系统

BMW正式发表了全新第八代大改款的5系列，这次的5系列产品代号为G60，而且除了有传统搭载内燃式引擎的5系列外，同时一起发表的还包括了纯电动版、代号G60E的BMW i5。 无论是搭载传统内燃式引擎的全新5系列，抑或是纯电动的i5，它们都拥有几乎一样的外观和内装造型，而且是平行开发的车款，其中传统5系列分为汽油的520i、530i和540i，还有柴油的520d，而纯电动的i5则分为标准的i5 eDrive40，和性能版的i5 M60。 对比上一代在2016年全球首发的G30 5系列，这次全新5系列的车身尺码再次有所增长，其车身长度正式突破了5米大关，来到5,060mm，而车身宽度则是1,900mm，车身高度1,515mm，轴距为2,995mm，对比上一代车身长了97mm、宽了32mm、高了36mm，轴距也增加了20mm。 这次全新5系列的外观造型用上了BMW最新世代的家族脸设计，基本比照大哥7系列的设计元素，如越来越大的双肾型水箱护罩、更为方正阳刚的车身轮廓和线条、更为简洁的车尾设计，以及和3系列小改款类似的前保险杆左右两侧的进气口等。 在纯电动的G60E i5部份，标准版的i5 eDrive40采用的是后置单马达、后轮驱动的配置，拥有340匹马力和430Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为6秒，极速为193km/h。而性能版的i5 M60则是采双马达四驱的配置，综合马力601匹，综合扭力820Nm，0-100km/h加速3.8秒，极速可达230km/h。 在电池和充电效率的部份，两个等级的i5同样采用81.2kWh容量的电池，续航里程按照WLTP的测试标准分别最长可达到582公里（i5 eDrive40）和516公里（i5 M60），而且还内建了Max Range增长续航模式，在此模式下车载电脑将会限制马达的动力输出和冷气功率，让它拥有额外多25%的续航里程。 原厂表示i5分别支援11kW和22kW的AC家用充电桩，以及最高205kW的DC快充技术，若使用205kW的DC快充技术，只需在30分钟内就可从10%充电到80%。 而在搭载传统内燃式引擎的G60 5系列部份，欧洲市场将会只有比较入门的520i和520d两种汽油和柴油车型，这两款车型都同样搭载了48V微型油电（Mild Hybrid）技术，其中520i搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有208匹马力；而柴油版的520d则是一具2.0L的四缸柴油涡轮引擎，拥有197匹马力，其中520d在欧洲当地可选择后轮驱动，或xDrive全时四轮驱动的两个不同版本。 而在定位较高的530i甚至是540i的部份则暂时只会在北美市场提供，530i采用的是同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力255匹、最大扭力400Nm，可分别选择后驱或xDrive四驱；而540i则是统一只搭载xDrive四驱系统，搭载3.0L的六缸涡轮增压汽油引擎搭配48V微型油电系统，最大马力375匹，最大扭力520Nm（超增压模式下可达到540Nm）。 这次大改款的5系列同样强调了接近50:50的车身配重黄金比例，而且无论是纯电的i5还是传统的5系列都一样，而性能版的i5 M60也搭载了运动化的M Sport悬吊系统、M Sport煞车系统，同时还具有电子自适应悬吊功能，前悬吊采用的是双A臂（Double Wishbones），后悬吊则是采用五连杆（Five-Link）设计。 内装部份，全新的5系列无论在i5还是传统的5系列部份都采同样的设计，拥有两具微曲面的屏幕组成中控台的关键部份，中间的荧幕主机还搭载了最新的BMW iDrive 8.5作业系统，支援更详细的电动车功能显示和选单，而且还可透过AirConsole平台在车上玩游戏。 根据原厂的官方说词，全新世代的5系列将在今年10月于北美和欧洲部分国家率先上市，而北美市场也会在明年推出插电式混合动力（PHEV）的版本。而在我工的部份，我国的BMW原厂早在今年3月就率先开放了针对全新i5的【兴趣注册】，让有兴趣的客户提前留下他们的联系方式以获取最新的消息，因此可以肯定i5将会来马。 G60E BMW …

本地新闻

工程部副部长: 政府已意识到RFID系统问题, 正着手解决

使用RFID支付大道过路费的朋友相信有不少人都遇过系统故障或探测器不灵敏，导致时常无法顺利通过收费站的问题，而工程部副部长Abdul Rahman Mohamad日前也表示，工程部已拟定多项措施，正逐步改进我国的RFID系统的妥善率和稳定性。 工程部副部长昨天在国会里指出，工程部已经意识到我国大道收费站的RFID系统存在多项问题和缺陷，导致许多用户无法顺利通过收费站，一些RFID通道更因此而常大排长龙，因此工程部已经和大道局（LLM）合作，采取多项措施希望能改善RFID系统所面对的问题。 他指出，政府目前无意撤走大道收费站RFID通道内的电子栏杆，因为这会引发其它的问题，而工程部和大道局都已向各家大道公司下令，要求大道公司提升RFID系统的维护和检修作业，并且更频繁的为RFID系统进行保养，确保RFID系统随时处于正常运作的状态。 “大道公司也被要求提高大道用户的RFID使用意识，确保他们在出行前先确认Touch 'n Go电子钱包户口内拥有充足的余额，避免因为余额不足而卡在收费站并引发堵塞问题。” 至于被外界视为是解决问题最有效方案的多流量通道（MLFF）收费系统，副部长表示这套系统的研究和准备工作已经进入结尾阶段，预计可在2025年正式启动，而且会让用户可以选择各种不同的付款方式，如信用卡、提款卡、电子钱包等，这可避免一些粗心的大道用户因为余额不足而卡在收费站造成堵塞的问题。 所谓的多流量通道（MLFF）是指类似于新加坡大道的收费方式，即取消现有传统收费站的电子栏杆，让车辆可直接同行并依靠侦测器收集车辆的资讯，向车主征收过路费，在少了传统收费站栏杆后将有助于车辆通过收费站的效率，大幅度改善收费站前堵塞的问题。

BMW

BMW i7 eDrive50 单马达后驱入门车型发布, 续航611公里

德系豪华品牌BMW宣布为旗下定位旗舰的纯电动四门房车i7追加新的车型，为i7推出较为入门的等级eDrive50，与原有的i7 xDrive60与M70 xDrive组成i7车系完整的规格编程。 作为在i7车系中定位入门的车型，i7 eDrive50仅搭载一组后置式的电动马达，在动力输出上也比前后两具马达的xDrive60和M70 xDrive来得要逊色一些，而新的eDrive50也成为i7车系中唯一的后驱车型。 根据原厂公布的资料，新的i7 eDrive50的后置式电动马达拥有455匹马力和650Nm的扭力，让它的0-100km/h加速成绩可在5.5秒内达成，极速也可以达到205km/h，虽然对比两具马达的xDrive60的4.7秒要慢，而且也无法达到后者的240km/h极速，但5.5秒的加速性能和205km/h的极速还是足以满足绝大部份用户的需求。 而在电池部份，原厂暂时并未对外公布新的i7 eDrive50的电池组容量数据，但有明确表示它的综合电耗数据介于19.1-20.3kWh/100km，而且充满电后的续航里程最长可达611公里。 对比原有的i7 xDrive60，虽然新的eDrive50少了一组马达的重量，性能也比后者要弱一些，但两者的续航里程基本一致，根据原厂公布，i7 xDrive60的续航里程最长可达625公里，而后者搭载的电池组容量为101.7kWh。 而在定位旗舰的M70 xDrive部份，它搭载前后两具电动马达形成xDrive四驱系统，综合马力达到660匹，综合扭力1,050Nm，0-100km/h加速只需3.7秒完成，极速可达到250km/h。

GAC Trumpchi 广汽传祺

广汽传祺 E9 油电大型豪华MPV中国首发, 满缸油破千公里

中国的广汽传祺（GAC）近日对外发表了继M8后的另一款大型七人座MPV，名为传祺E9，一样是一款大型七人座MPV而且定位高端豪华，它在中国市场的价格也不便宜，三个等级的价格介于37万人民币（24万令吉）到39万人民币（25.2万令吉）之间。 全新的E9和去年9月发表的M8其实存在很浓厚的血缘关系，两者除了同样都是大型豪华七人座MPV外，在外观上也有着不少的相似之处，但在一些细节部份有比较明显的差异，如E9采用横栅式的水箱护罩，而且两侧的LED日行灯造型也有比较明显的差异。 去年发表的传祺M8同时提供的纯汽油引擎、插电式混合动力（PHEV）和传统油电（Hybrid）三种不同的动力配置，但这次的传祺E9只提供PHEV一种选择，包含一组2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组电动马达，两者相加起来的综合马力输出达到373匹，综合扭力630Nm。 而在变速箱部份，传祺E9采用的是一组专为油电车而开发的DHT变速箱，这个变速箱仅有两个档位，而且采用前轮驱动的设计。根据原厂公布的数据，传祺E9的0-100km/h加速表现为8.8秒，对于一款车重超过2.4吨的大型MPV来说，这样的加速性能其实已经相当优秀。 根据资料，传祺E9采用的是一组25.57kWh的锂离子电池，充满电后拥有136公里的纯电续航里程，使用一般的AC家用充电桩需要3.5个小时充满电，而如果使用DC快充则只需要30分钟，但原厂并未公布它支援多少功率的DC快充技术。 作为一款PHEV，传祺E9的油耗数据才是它的最大亮点，由于同时搭载了传统内燃式引擎和电动马达，让传祺E9的满缸汽油加上电动辅助的综合续航里程可以达到1,032公里，官方公布的油耗数据为6.05L/100km。 在车身尺码部份，传祺E9的车身长度根据不同等级介于5,193mm到5,212mm之间，其轴距（前轮到后轮中心距离）和M8一样为3,070mm，车身宽度1,893mm，车身高度1,823mm，对比现有的Toyota Alphard更长、更宽，只有在车身高度的部份比Alphard稍矮。 在配备部份，传祺E9其实和传祺M8高度相似，两者都搭载了许多豪华车款应有的配备，如12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机，而且前排副司机座还有独立的12.3寸影音荧幕，第二排两个乘客座位还有单独的5寸荧幕主机，同时车顶还有一个吸顶式、供后座乘客使用的15.6寸荧幕，让全车的荧幕主机总数来到6个！ 作为一款豪华MPV，传祺E9所搭载的音响系统也有所讲究，在高阶等级上的传祺E9搭载的是由Yamaha提供、16支喇叭组成的音响系统，而入门车型则搭载12支喇叭组成的音响系统。 除此之外，传祺E9还标配了18寸的轮圈、后座的黑色私密玻璃、全景式玻璃天窗、第一和第二排的电动座椅、车内气氛灯、电动尾门、三区恒温冷气系统、负离子空气净化系统、Qi手机无线充电面板等。 而在安全配备部份，传祺E9搭载了名为ADiGO Pilot的半自动驾驶辅助配套，这个配套包含了前后双向的自动煞车辅助系统（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、自动停车辅助和360度环景摄影系统等。

Lexus

Lexus 于雪州巴生开设新陈列室, 采用环保低耗电概念打造

日系豪华品牌Lexus宣布进一步拓展该公司在我国的销售与服务据点，并且在雪州巴生（Klang）开设全新的销售与陈列室，这家全新落成的Lexus Klang汽车陈列室已在今年1月开始试营，并在今日正式开幕！ 全新的Lexus Klang汽车陈列室坐落于巴生第17区，地址为Lot 1137, Jalan Kepayang, 41050 Klang, Selangor，是由代理商PCK Klang Motor私人有限公司负责营运，目前仅提供新车展示与销售服务，至于售后服务如保养和零件供应等，则必须前往PCM Klang位于Sungai Rasah的保养与服务中心。 根据介绍，这家新落成的Lexus陈列室采用了许多环保与可再生/永续材料建造与装横，号称比一般传统建筑材料拥有更长的使用寿命，而且在建造和后续使用过程中也能减少对环境的负面伤害，而陈列室内采用的许多家具也号称是由环保材料打造。 不仅如此，为了减少耗电量以达到环保效果，这家新的Lexus陈列室也大量采用了低耗电量的LED光源，并且采用了智能化系统，在侦测到环境范围内有人移动或经过时才会自动亮灯，同时也在陈列室内栽种了许多绿色植物，号称是一家对环境友好的新车陈列室，同时符合政府要在2050年成为碳排放中和国家的愿景。

Lexus

原厂发布 Lexus LBX 预告, 定位比 UX 更入门, 下月初首发

日系豪华品牌Lexus近日对外释出了一则新品预告，对外界提前预告了即将发表一款定位比现有Lexus UX系列更入门的小型SUV产品，名为Lexus LBX系列，这款全新的入门级SUV将在今年的6月5日，于意大利时尚之都米兰城正式全球首发！ 根据外媒报道，新的Lexus LBX系列将会采用Toyota集团最新的TNGA-B模组化底盘打造，这个模组化底盘目前已被应用到欧规版的Yaris Cross、Aqua（Prius C在欧洲市场的名称）和Sienta等多款入门级车款上，属于一个紧凑型的模组化底盘。 根据Lexus所发表的预告，LBX在车头的造型上将会与现有的其它产品存在明显的外观差异，在UX、RX、NX等车型上被设计在头灯组下端的箭矢状LED日行灯被反过来设计在头灯组的上端而且朝外往下勾勒，头灯组的设计也并非来自现有车款的造型语汇，属于全新的设计灵感。 虽然如此，新的Lexus LBX看起来还是延续了现有Lexus的水箱护罩的新时代纺锤型造型，而且也一样提供了和全新RX一样的古铜色车身配色，外观比UX和NX更显动感和年轻，主打年轻族群。 根据一些外媒的报道，新的LBX系列虽然定位为一款都会型的跨界车型，但它其实被原厂视为是已经停产的Lexus CT系列的后继者，在经历约10年的产品周期后，Lexus CT 200h已在去年10月正式步入停产。 而在动力规格部份，外媒称新的Lexus LBX将会搭载和欧规版Toyota Yaris Cross同一组的Hybrid油电动力系统，由一具1.5L的三缸自然进气汽油引擎搭配一组马达，综合马力输出116匹，搭配CVT变速箱。

Toyota

日媒提前曝光全新 Toyota Alphard 与 Vellfire 外观造型

继第二代的Lexus LM在今年4月全球首发之后，被视为与Lexus LM血缘关系浓厚的同集团另两款豪华MPV Toyota Alphard与Toyota Vellfire何时会发表全新大改款的车型也成为了外界的关注点，而最新的消息就是下个月，Alphard和Vellfire就会迎来全新大改款的全球首发！ 日本媒体《Car and Drive》最近也对外曝光了下一代Toyota Alphard和Vellfire的外观照，让外界提前一窥全新Alphard与Vellfire这两款孪生豪华MPV的外观造型与设计亮点。 根据该媒体曝光的照片，全新的Alphard在外观上承续了这一代车头造型的设计语汇，采用许多点钻式的镀铬造型点缀，甚至水箱护罩的面积还进一步向车头的左右两侧拓展，并且进一步与两侧头灯组结合在一起，并把其LED日行灯也整合设计成点钻式的造型。 而在Vellfire的部份，对比Alphard整个布满镀铬装饰的车头，Vellfire在镀铬材质的部份明显少了许多以迎合一些不太喜欢大面积镀铬造型的客户群，而Vellfire的水箱护罩虽然一样变大了，而水箱护罩的护网造型也从点钻式改为横栅式，镀铬面积也明显比Alphard少了，而且保险杆的设计也比Alphard更动感。 而根据早前在中国被曝光的一组照片也显示，全新Alphard的车尾灯造型也呼应了车头点钻式的设计，采用了许多点钻式的LED发光体，虽然没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，但尾灯的面积明显被放大，衬托诺大面积的车尾。 新一代的Toyota Alphard/Vellfire应该会和已经发表的Lexus LM一样，采用来自集团最新的TNGA-K模组化底盘，在车身尺码尤其是轴距的部份被指会比这一代更大，拥有更宽裕的乘坐空间，同时因为用上最新的模组化底盘，因此在操控和稳定性的部份也会比这一代更好。 在动力组合的部份，预计Aplhard/Vellfire也会和Lexus LM采用类似的动力组合，原本的3.5L V6自然进气引擎预计会被彻底退役，取而代之的是全新的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎，而且还会推出Hybrid油电版本，采用一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配电动马达组成。 第二代Lexus LM

Daihatsu

造假事件越演越烈! Daihatsu 承认油电版 Daihatsu Rocky 与 Toyota Raize 一样存在侧边撞击造假行为, 已停止销售

日本Daihatsu自曝安全测试造假的事件越演越烈，继早前已经被公布的Perodua Axia和Toyota Vios涉及在侧边撞击测试过程中存在造假行为后，如今就连日本当地的Daihatsu Rocky与Toyota Raize，也都存在造假行为。 日本Daihatsu母厂在今天透过其官网对外发布文告，确认该公司在进行内部调查之后，发现除了Perodua Axia、Toyota Agya（Axia的孪生车款）、Toyota Yaris Ativ（泰国Vios的名称）以及Toyota Vios外，就连Perodua Ativa的孪生车款，Daihatsu Rocky与Toyota Raize也存在撞击测试的造假行为。 根据Daihatsu的文告内容，Daihatsu Rocky和Toyota Raize的油电版（HEV）车型在日本当地进行了法规强制的侧边撞击测试（UN-R135），过程中虽然这两款小型SUV的左侧车身结构已在相关人员的监督下完成测试，但右侧车身的测试却被原厂相关人员已左侧测试的数据窜改成右侧数据，并提交给日本相关的监管单位。 “根据法规，左右两侧的车身结构都必须进行撞击测试并且必须向监管单位提交测试数据和报告。在这次的测试中，左侧车身在相关人员的监督下完成了测试，而右侧车身的测试数据则是由内部自行完成，而内部人员却把左侧的测试数据窜改成右侧的数据，并把它呈交给监管单位。” Daihatsu指出，截止今年的5月18日，此次测试数据造假的案件一共波及到78,440辆汽车，分别是22,329辆油电版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid，以及56,111辆油电版的Toyota Raize Hybrid，这些被波及的车辆都是自2021年11月对外售出。 Daihatsu坦承这是一起无法被大众接受的造假行为，并且表示已停止这些车款在日本当地的销售与交车业务，同时也坦承其管理层并未严厉和有效的管控整个安全测试流程与标准，除了向大众与相关利益者道歉外，Daihatsu也在文告中承诺将对企业的文化与标准作业流程作出改革。 Daihatsu是在上个月的29日公开发文告自曝旗下的Toyota Agya、Toyota Yaris Ativ、Toyota Vios和Perodua Axia涉及撞击测试的造假行为，具体情况是相关职员擅自修改了送测车辆的车内门饰板的设计，与实际市售版本的设计存在差异，并且表示将重新进行相关的UN-R95测试。 在日本的Daihatsu母厂自曝造假行为后，我国的Perodua原厂和Toyota总代理较后陆续发表文告，强调旗下销售的Axia和Vios所获得的UN-R95安全认证依旧有效，而且不会对民众的安全构成影响，因此不会进行召回也不会暂停这两款新车的销售。

Porsche

Porsche 官方认证二手车体验日5月于槟城与新山巡回开幕, 获享原厂3年官方质量保固, 一圆成为 Porsche 车主的梦想!

Porsche虽然拥有各种不同类型与尺寸的车型，但它们都拥有一个共同特点，就是能为每一任的车主和用户提供无与伦比的驾驭体验。如今您可在2023年5月20至21日于Porsche Centre Penang，以及2023年5月27至28日于Porsche Centre Johor Bahru的Porsche Approved Pre-Owned Cars Day官方认证二手车体验日上，一圆您成为Porsche车主的梦想。 在这次的活动上，您将可亲身探索多款不同型号的官方认证二手Porsche，以寻觅您最喜爱、最适合你的下一辆爱车。无论您偏好的是拥有实用空间与机能性的SUV如Cayenne或Macan、或是集豪华与运动感于一身的Panamera、高性能纯电动车先驱的Taycan、强调极致动感的718 Boxster和Cayman，抑或是经典传承近六十载的911，都肯定会有一款Porsche适合您！ Porsche Cayenne照片，Annice Lyn拍摄 仅限于这次的活动，您将得以享有最稳妥与省心的拥车体验，因为Porsche将为所有官方认证的二手Porsche提供为期3年的质量保固，确保您在拥有它们期间都能高枕无忧。 如果您想以现有的旧车进行换购，Porsche Approved Pre-Owned Cars Day也将在现场为您提供包含免费洗车服务在内的估价服务，每一宗成功达成的换购交易都将获得价值RM1,000的Porsche Lifestyle礼券，让您可以凭此礼券入手各种精致的Porsche Lifestyle周边商品。 对Porsche向往已久的您，千万别错过这次的Porsche Approved Pre-Owned Cars Day官方认证二手车体验日。就在5月20至21日于Porsche Centre Penang，或5月27至28日于Porsche Centre Johor …

本地新闻

FF 系列车牌竞标激烈, 交通部延长多1天, FF9 或可破百万?

本月14日开放竞标、原定昨日（18日）晚上10时截止的“FF”特别车牌系列，因为陆路交通局（JPJ）系统在昨晚出现当机问题而宣布延长竞标截止时间，至今日（19日）晚上10时！ 交通部长陆兆福在其个人社交媒体账号内指出，由于“FF”系列车牌的竞标过程竞争激烈，在昨晚的截止时间前系统迎来大量的浏览和查询量而出现超载问题导致系统当机，JPJ为确保公平起见，决定延长“FF”系列车牌的竞标截止时间多24小时，至今晚的10时。 同时陆兆福也强调他将督促交通部旗下的政府机构如JPJ不断强化他们的电子与网络系统，确保这些系统足以应对更高的网络流量且不轻易当机，同时也已和交通部的电子顾问理事会会面，以提出各种检讨和改善建议。 根据消息，截止昨日傍晚7时，“FF”系列车牌因为竞争激烈，多组车牌号码的组合都已被标到难以置信的天价，其中“FF9”截止昨晚7时的竞标价格已去到RM708,775，而“FF2”的竞标价格已被推高到RM588,888，其它车牌组合如“FF7”和“FF3”都已被标到56万和42万的高价！由于交通部决定额外延长多一天的竞标时间，因此这些价格预计还会被进一步推高，不晓得“FF9”的最终成交价会不会突破100万令吉？

Zeekr 极氪

2023年式 Zeekr 001 搭载全新电池技术, 续航里程破千公里

隶属吉利集团旗下，主打纯电动车市场的子品牌极氪（Zeekr）为他们家的纯电跑房极氪001推出了2023年式的小改款车型，并且如今已在中国当地开卖，这次这款极氪001的小改款重点就是搭载了全新技术的电池组，让它的续航里程直接飙到超过1,000公里！ 根据中国媒体的报导，这次的极氪001小改款在外观和内装设计上和之前并没有任何不同，仅额外提供了三种新的车身配色，而这次小改款最大的重点，就是它号称1,032公里的续航里程，解决了许多人心目中的续航焦虑问题！ 根据报道，2023年式小改款的极氪001搭载的是一组来自宁德时代（CATL）的麒麟电池，这组电池的容量高达140kWh，而且号称拥有255Wh/kg的能量密度，采用全新的CTP 3.0封装技术，不仅拥有更高的电池效率而且在抗击能力部份也更强，对比其它同一容量的电池拥有13%更高的电池效率。 在换装新的电池之后，2023年式的极氪001如今号称可以达到1,032公里的综合续航里程（CLTC中国测试标准），号称是目前全球单次续航里程最高的量产市售型纯电动车。 在此之前，极氪001的老版本搭载的电池容量分为86kWh和100kWh，其中86kWh搭配的是双马达的AWD四驱车型，拥有546公里的续航里程，而100kWh容量电池则可同时在四驱或后驱版上选配，若是四驱版搭配100kWh电池，则拥有656公里的续航里程，后驱版则有741公里的续航里程。 这次2023年小改款的极氪001只有在“WE”的车型上才可选配这组宁德时代的140kWh麒麟电池组，而且原厂只限量提供1,000辆。在车型部分，极氪001分为双马达四驱或单马达后驱两种车型，四驱版的两组马达的综合马力达到544匹，综合扭力768Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，极速可达到200km/h。 而单马达后驱版车型的马达马力输出则有272匹，扭力为384Nm，0-100km/h加速成绩为6.9秒。在配备部份，极氪001搭载的有8.8寸的全液晶荧幕数位化仪表板、14.7寸的触屏式荧幕主机、后座的5.7寸多功能显示屏等。 除此之外，高阶车型还标配了Yamaha提供的高级音响系统、Brembo提供的六活塞煞车系统、麂皮运动化内装、22寸的锻造轮圈等。而在价格部份，极氪001在中国当地的价格从30万人民币（19.3万令吉）起跳，而搭载麒麟140kWh电池的限量版车型则要价40.3万人民币（26万令吉）。

Honda

Honda Civic FE成MBSJ执法队巡逻车, 1.5T引擎8.4秒破百

本地的执法单位又有新车啦！不过这次不是警方、不是陆路交通局，而是属于地方政府的梳邦再也市政厅（MBSJ）旗下的执法单位。MBSJ正式宣布接受一批全新的Honda Civic FE，成为该市政厅执法组的巡逻车，用以在MBSJ管辖范围内的巡逻工作。 根据资料，这款移交给MBSJ的Civic FE是一辆1.5 V的车型，目前市价为RM143,700，由Shah Alam的Honda代理商Syarikat Shared Auto Cars提供，搭载1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮引擎，最大马力182匹，最大扭力240Nm，搭载CVT变速箱，0-100km/h加速成绩8.4秒。 有趣的是，虽然1.5 V并不是目前Civic FE在本地的顶规车型，但它的0-100km/h加速成绩却比顶规汽油版的1.5 RS快了0.1秒，这主要是因为1.5 RS搭载更大的轮圈，而且额外多了车身部分的一些外观套件，因此其车身重量比1.5 V额外重了13公斤。

Lexus

简短试驾: 2023 Lexus RX 350 Luxury, 还是大家熟悉的它

随着日系豪华品牌Lexus昨日傍晚宣布新一代大改款的RX系列在本地正式开始接受新车预订，总代理也在昨早举办了一场媒体新车试驾活动，让部份受邀的媒体抢先在本地试驾全新的RX，而在试驾一轮之后，我们当然也要为大家分享一下对于全新RX的看法。 在这里还是要和大家事先说明一下，由于昨天的试驾活动只有半天的行程，从雪州巴生的Lexus陈列室出发前往吉隆坡Sungai Besi，再前往Putrajaya再返回巴生，而且整个行程为3位媒体轮流试驾，再扣除中间的午餐和拍照时间、出发前的汇报活动等，因此小编真正手握方向盘的时间其实也不多，所以我们这次的试驾心得也一样会是相对简短，而且小编会尽量直入重点。 当然，我们日后还是会争取向总代理额外再借车来为大家进行一个更深度和更全面的试驾，并可能会拍摄一直试驾新车的影片，如果你真的对这次大改款的RX很有兴趣，不妨先看看这次的简短试驾心得文章先做一个初步了解，完整的深度评测会在日后奉上。而当然，这些都得建立在总代理日后还有媒体试驾车可提供给我们试驾的前提之下。 如果你还不清楚全新大改款Lexus RX在本地的规格和价格表，建议你先【点击这里】翻阅我们昨天的文章，文章内有详细列出全新RX的各项配备、规格、尺码以及它的新车价格，而我们也必须提醒大家，这款RX目前在本地还只是开始接受新车预订而已，它还未正式开卖也还未正式向顾客交车，至于何时开卖、现在预订要等多久才能交付？这些资讯就留给总代理自行对大家宣布了。 话不多说，小编只接带大家来看全新RX的一些重点，在这里小编会分成两个部份来分享，分别是小编针对全新RX一些喜欢和不喜欢的部份，我们就先从喜欢的部份来开始分享。 小编喜欢的部份： 1. 依旧保留了Lexus向来强调舒适、容易驾驭的特性 有开过或坐过任何一款Lexus的朋友相信都会有同款，作为一个主打高单价、豪华市场的日系品牌来说，Lexus向来给人的感觉都很像它的亲爹Toyota，其悬吊和底盘都一样是以舒适为设计取向，无论是南上北下的长途，还是市区内上下班、接送孩子的短途代步，Lexus向来都很能符合绝大部份本地消费者对“舒适”的要求。 在这次大改款的RX身上，对比上一代的RX，小编觉得新一代的RX在悬吊的部份依旧偏舒适之余，路感的回馈也变得比上一代较为丰富一些，上一代RX虽然也很舒适，但轮子在碾过一些路面上的碎石或坑洞时几乎无感，而这一代RX在这方面的路感部份是有所精进，但却没有因此而牺牲掉它原有的舒适性。 而除了舒适之外，这次的RX依旧保留Lexus另一个很大的特点，那就是很容易驾驭。虽然这次的RX 350搭载了新的2.4L涡轮引擎，马力和扭力数据都比上一代搭载的2.0L涡轮引擎还大，0-100km/h加速性能也更快，但踩下油门时你会发现它的油门线性依旧很好、很容易掌控，如果你是一个开惯了自然进气车款的司机，你坐上全新RX的司机座也不用担心它的涡轮引擎会有突兀、很不线性的加速感，就算是偶尔把车交给驾驶技术不太好的老婆或孩子开出去也不用太担心。 2. 排气量变大，动力也比之前更充沛 上一代RX使用的2.0L四缸涡轮增压引擎已经被Lexus彻底退役了，取而代之的是一具全新的2.4L Dynamic Force四缸涡轮增压引擎，如今它的动力数据已经来到了279PS/430Nm，比之前的235PS/350Nm都要提升不少，尤其是在扭力的部份，而这也让新RX 350的0-100km/h加速性能从上一代的9.5秒缩短到7.6秒。 当然，7.6秒的数据放在2023年来说其实已经不算很强，但对于一辆体积不算小的RX来说却已是绰绰有余，整体的性能表现也明显比上一代明显更进一步，虽然全力踩下油门还是没什么明显的贴背感（Lexus和Toyota向来的调性），但却让人觉得RX的油门如今变得轻盈了许多，开起来也更游刃有余。 随着动力输出的提高，意味着驾驭全新RX时坐在车内耳朵所能听到的引擎声浪和噪音也变得更小，毕竟引擎的负担变得比之前更小，而对于Lexus这种向来主打驾驶品质的品牌来说，这一点无疑是一大加分项。 3. 隔音和组装品质依旧是同级对手里数一数二的存在 在从事7年的汽车媒体生涯里，每次试驾过不同的Lexus车款后，小编对于Lexus的最大印象就是它隔音表现很棒，而且组装品质也很出色，对比许多德系豪华品牌的对手来说，Lexus的组装品质甚至已经可以说是甩开了对手至少一条街。 这里所谓的隔音不仅是指引擎噪音而已，而且还包括了高速行驶时轮胎滚动产生的噪音，以及从车外其它交通工具如摩多传进车内的声音，这些都基本被隔绝得很好，而且作为一款体积不算小的SUV，RX 350在120km/h的高速行驶时也几乎听不见两侧后视镜和前挡风玻璃穿来的风切声。 而在组装品质的部份，这点向来都是Lexus的强项，小编觉得是得益于原厂严厉控制产量、不随便在日本和北美其它国家以外设厂的关系，让Lexus的组装品质一直以来都很优秀，而这次的RX也都一样，无论是外观上的车身板间的隙缝，还是车内门饰板、中控台的收边，还是皮革的车缝线都做到非常工整，而且用料也都属上乘，在组装品质和手工的部份几乎难以挑出什么样的病。 4. 终于拿掉了上一代被许多人嫌弃的滑鼠面板，直接采触屏式操作，而且界面也变得更简洁更人性化 其实不只是RX，就连之前的NX、ES、IS、GS等多个系列的Lexus车款都习惯性在排挡杆后方的中央鞍座上配置一块类似手提电脑触控板，或者是类似电脑滑鼠般的轨迹球，用来让司机和乘客可以操作前方的荧幕主机内容，但这项配备因为实际用起来很繁琐而且准确性不高，因此一直都被不少的Lexus车主吐槽它的荧幕主机系统不够直觉、不够人性化。 原厂相信是被车主们骂多了，来到大改款的NX身上就把这些反人类的设计给取消掉了，直接采用最简单直接的触屏设计，让司机和乘客直接触控荧幕来操作荧幕的内容，不再有什么滑鼠面板，而且也把这具荧幕放大到14寸，并且更靠近司机伸手就能触碰到的位置，让操作荧幕内容变得不再麻烦，整个界面也变得比之前更简单更直接。 …

Renault

2023 Renault Zoe 小改款EV正式发布, 两种动力版本, 续航里程395与386公里, 70分钟从0%充电至80%, 售价16.5万起

法系品牌Renault的总代理TC Euro Cars今日正式向本地市场发表小改款的纯电动掀背小车Renault Zoe，并宣布为Zoe在本地市场的产品与车型等级进行重新命名，入门版的Zen R110被重新命名为ZE50 R110，而高阶版的Intens R135则被重新命名为ZE50 R135。 这次小改款的Renault Zoe换上了新的Z.E. 50电池组，容量为52kWh，在入门的R110版本上拥有395公里的续航里程，而在高阶的R135版本上则因为马达拥有较高的动力数据而导致其续航里程较短，仅有386公里。 在马达部份，入门的R110搭载的是一具前置式的电动马达，拥有109匹马力和225Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为11.4秒，极速为135km/h。而高阶版的R135则是搭载同一具马达，但马达的马力输出被提升到136匹，扭力也提高到245Nm，0-100km/h的加速时间被缩短到9.5秒，极速也被提高到140km/h。 而在充电效能的部份，由于两个版本都是搭载同一容量的电池而且也支援同样的DC快充协议，因此它们的充电时间都是一样的。若使用22kW的家用AC充电桩需要3个小时充满电，而如果使用7.4kW的AC充电桩则需要9.5个小时。但如果使用50kW的DC快充，则只需要70分钟就可从0%充电到80%。 在配备部份，入门的Zoe ZE50 R110标配了全LED的头灯组、LED日行灯、16寸的铝圈、单区恒温冷气系统、10寸的数位化仪表板、7寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、6支音响喇叭、绒布手动座椅等。 而高阶的Zoe ZE50 R135则额外多了前雾灯、不一样设计的16寸铝圈、内建在荧幕主机内的车机导航系统、后座USB充电插口、半皮革+绒布材质的座椅、自动防眩的后视镜、车头的停车辅助雷达、传统的倒车摄影镜头和自动停车辅助系统等。 而在安全配备部份，两个版本的Zoe都统一标配4具气囊、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、车身动态稳定系统（ESC）等，但却没有配备自动煞车辅助（AEB）和自动跟车（ACC）等功能，不过高阶版本的R135额外多了自动切换远近光（AHB）和盲点侦测系统（BSM）的功能。 在价格部份，入门版本的Zoe ZE50 R110在本地的正式售价为RM165,000，而高阶版的Zoe ZE50 R135则是RM179,000，原厂将为每辆Zoe提供3年/10万公里的新车保固，而它的EV电池则可享有独立的8年/16万公里保固，保证电池效能不低于70%。 根据原厂表示，购买Zoe的客户只会获得原厂附赠的充电线，若要购买家用的7kW或22kW充电桩，则需要额外付费RM6,250（7kW）或RM6,950（22kW），同时客户也可额外付费RM1,600选配原厂的Raytech FX 5mil防爆隔热膜。 而除了以一般贷款或现金的方式购买新车外，Renault Zoe也可透过长期租赁的方式入手使用，总代理为Zoe提供12、24和36个月的租赁配套，其中3年租赁配套的每月租赁费为RM2,799（R110）或RM2,999（R135），此费用已包含了每年的保险、原厂的保养费以及原厂提供的一条Type …

本地新闻

Caltex Rewards 全新客户奖励计划, 添1公升汽油可赚2分

本地油站品牌Caltex正式对外推介了全新的客户奖励计划Caltex Rewards，从即日起，Caltex的客户们可透过新的Caltex Rewards奖励计划，配合手机的CaltexGo App在油站内进行付款添油或购买便利店内的商品并赚取积分，同时还能兑换各种礼券。 Caltex的客户们如今可在网站或任何一家Caltex油站注册成为CaltexGo的用户，每一位新注册的用户都可获得价值RM5的500个Caltex Rewards积分，而且每添购1公升的汽油都可获得2个积分，而且CaltexGo也能在其它商店或平台上使用，如FamilyMart、Lotus's以及Grab。 CaltexGo目前已在两大智能手机平台iOS和Android上开放下载，苹果手机的用户可直接透过内建的Apple App Store下载，而Android手机用户则可以透过Google Play Store下载安装。

BMW

避免消费者混淆, BMW 被指将把汽油车型改名, 不再有”i”

随着品牌陆续发表越来越多的纯电动车（EV），而且在纯电动车的产品名称也用上了“i”作为开头，为了避免让消费者觉得混淆，德系豪华品牌BMW被指正准备改动旗下产品的命名方式，搭载汽油引擎的车款日后或许车型等级和名称内不再有“i”。 根据BMW多年来的车型命名传统，但凡在车型名称后方有“i”的就意味着它搭载的是汽油引擎，而车型名称后方有“d”字母的则代表搭载柴油引擎（如520d），而车型名称前方以“X”为开端的则是SUV产品（如X5），至于近几年开始流行的纯电动车则是把“i”字母放在车型名称的开端，如i3、i4和i7等。 澳洲媒体《Drive》报导称，BMW多年来都会在搭载汽油引擎的车型名称后方冠上一个“i”作为结尾，就好比320i、530i、740Li或M340i等，但为了避免让消费者觉得混淆，原厂可能近期内会宣布更改他们的产品与车型命名方式。 根据该媒体举例，日后新发表搭载汽油引擎的车款都会在车型名称后方把原本的“i”拿掉，并将会从即将发表的全新1系列开始，例如原本的118i更名为118、M135i更名为M135，这是因为BMW旗下的纯电动车的车型名称也有“i”，把汽油车款名称里的“i”拿掉是为了避免混淆。 在为汽油车款更名之后，日后所有的BMW新车款但凡在车型名称上有“i”，就是意味着它是一款没有搭载传统内燃式引擎、零排放的纯电动车，譬如i120代表着纯电动版本的1系列、i330代表纯电动版本的3系列，而纯电动的SUV车款则继续使用iX名称，如iX540代表纯电动版本的X5。

Lexus

2023 Lexus RX 350 Luxury 全新五代大改款开放预订, 仅一个等级, 搭载2.4T汽油引擎, 7.6秒破百, 售价RM468,888

日系豪华品牌Lexus今天正式向本地市场宣布全新第五代大改款的RX系列开放接受新车预订，并且将在近期内正式发布，a和泰国市场仅提供PHEV油电版不同的是，本地的Lexus RX只有350一个版本，也就是搭载纯内燃式汽油引擎，而且也只有RX 350 Luxury一个等级，售价RM468,888，可享有原厂5年无限里程的保固。 本地的Lexus RX 350 Luxury搭载一具和NX共享的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有双VVT-i、缸内直喷和端口供油结合的两种技术，最大马力279匹，最大扭力430Nm，搭配一组八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩7.6秒。 全新第五代的Lexus RX同样用上了最新的TNGA-K模组化底盘，在车身尺码部份和上一代差别不大，车身长度依旧维持在4,890mm，但车身宽度增加25mm来到1,920mm，车身高度则降低了10mm变成1,695mm，而轴距则是2,850mm，比上一代增加了60mm，而且号称拥有612公升的行李厢空间。 和其它的Lexus车款一样，这次的Lexus RX一样是从日本整装进口（CBU），标配了具备自动遮蔽和调整照射角度的智慧型LED头灯组，而且这个头灯组号称在3个不同的投射镜（Projector）内整合了12颗不同的LED发光体，能更准确的控制其照射角度和进行遮蔽，以在开启高灯情况下依旧不影响前方或对向来车的视线。 除此之外，本地的RX 350 Luxury也标配了21寸的金属灰轮圈、具备踢脚式感应的电动尾门、数位化仪表板、彩色抬头显示器、14寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、7组USB充电插口、12支喇叭组成的Lexus Premium音响系统、16向电动调整的前排座椅、前后座椅皆有电动加热/冷气通风功能、64种颜色变化的车内气氛灯、三种驾驶模式切换（一般、省油、运动化）、主动降噪系统、电子式的内侧门把灯。 这次新的Lexus RX还标配了主动降噪系统（ANC），这像系统是透过引擎室的麦克风收集并分析引擎噪音的频率，并透过车内的音响喇叭发送特定频率的声音覆盖掉恼人的引擎噪音，而且它也配备了电子式悬吊，可根据不同的驾驶模式进行相对应的悬吊软硬度调整。 随着全新Lexus RX采用了高达14寸的巨屏，也意味着原厂把原本的许多实体按键整合到这个新的荧幕主机内，原厂号称车内的实体按键已从上一代的80个减少到如今的51个。 而在安全配备部份，新的Lexus RX 350 Luxury标配了LSS+第二级的半自动驾驶辅助系统，这套系统涵盖了多项辅助功能，如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（DRCC）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LTA）、路标辨识辅助（RSA）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA）等。 2023 Lexus RX 350 Luxury

本地新闻

警方将向交通部提出建议, 鼓励更多人安装行车记录器

在2023年，虽然市面上销售的行车记录器价格已经是越来越亲民甚至是便宜，而且选择也是越来越琳琅满目，但还是有许多在路上趴趴走的汽车并没有安装行车记录器，导致许多意外发生时因双方各执一词加上没有确凿证据而让调查单位难以判定责任归属的一方，也让许多无辜车主哑巴吃黄莲。 根据本地媒体《The Vibes》的报导，我国警队一哥Tan Sri Acryl Sani日前正考虑向交通部和陆路交通局（JPJ）提交建议，希望未来本地销售的新车都“鼓励”安装行车记录器，以便能在意外发生后执法单位更容易且准确的查出意外肇因。 该媒体引述全国总警长Acryl Sani的谈话指出，行车记录器是一项很重要的汽车配件，它能让调查单位更快且更准确的查出车祸意外的肇因，防止无辜的司机或车主遭遇误判或不公平对待，而且也能协助执法单位揪出更多的交通违规或其它的违法行为。 其实我国早就有人提出让行车记录器成为新车强制性配备的建议，马来西亚伊斯兰理科大学（USIM）讲师Muzaffar Syah Mallow就曾在去年5月公开建议政府强制所有本地销售的新车都必须安装行车记录器，以作为意外投报和法律诉讼时的举证工具，保障涉祸双方的权益。 不仅如此，行车记录器的普及也能让公众在遇到其它交通工具的违规行为时，利用行车记录器拍到的画面向执法单位作出举报，如闯红灯、滥用紧急车道、双线超车、反向行驶、超速或鲁莽驾驶等，公众可利用行车记录器拍到的画面或截图向警方或陆路交通局举报。

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