Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 135 页

BMW 3年前

BMW i4 追加 eDrive35 与 eDrive35 M Sport 入门车型, 价格比 eDrive40 M Sport 车型便宜至少10万, 续航483公里

德系豪华品牌BMW宣布为本地在售的纯电动四门跑房i4系列追加更多的车型选择，在原有的eDrive40和M50车型上，额外新增定位比较入门的eDrive35与eDrive35 M Sport，让消费者可以降低购车门槛，而且也有更多的选择。首先是价格的部份，作为比较入门的车型，新的i4 eDrive35的正式价格为RM258,210，而eDrive35 M Sport则是要价RM284,210。需要提醒的是以上的价格是以2年保固为准，如果需要5年保固和6年的原厂保养配套，它们的价格将分别为RM273,800（eDrive35）和RM299,800（eDrive35 M Sport）。 BMW i4 eDrive35规格表由于目前我国政府给予纯电动车全额的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和路税（Road Tax）豁免，而原厂在上面所给予的价格其实包含了路税（RM2,644）在内的上路价格（On The Road Price），因此在2025年尾前入手以上的i4 eDrive35系列，实际购买价格都会比原厂公布的售价要低一些。作为对比，新的i4 eDrive35在价格上比原有的i4 eDrive40 M Sport便宜了12.6万令吉，而eDrive35 M Sport则是比后者便宜了10万令吉。而当然，价格变得比较便宜自然也要有些牺牲，而被牺牲的部份当然就是马达的动力数据，以及一些内装的配备。 BMW i4 eDrive35 M Sport规格表 …

Ford 3年前

JPJ 发布统一召回资讯, Mercedes-Benz, Kia 与 Ford 都有

陆路交通局（JPJ）自今年4月起宣布将统一发布国内各家品牌和车企的车辆召回（Recall）资讯后，如今该局发布了第二份的综合召回信息，在这份信息中JPJ指出德系豪华品牌Mercedes-Benz、韩系品牌Kia和美系品牌Ford，以及两家日系摩多品牌Yamaha和Honda都在本地展开召回工作。根据JPJ发布的资讯，Mercedes-Benz将在本地召回51辆产自2021到2022年的W206 C200，以及28辆同样生产年份的C300，另外还有11辆产于2022年的C118 CLA系列、128辆产于2018到2022年的W463 G-Class，以及36辆产于2018到2020年的GLE和GLS系列。韩系品牌Kia则宣布召回818辆产于2015到2020年的Sorento，以及313辆产于2015到2021年的Sportage。至于美系品牌Ford则召回多达7,388辆产于2021和2022年的Ford Ranger与Everest，而且JPJ也在列表中附上各家品牌的官方网站，让车主们可以向有关品牌自行查询召回详情。除了汽车之外，JPJ网站也罗列出本地被召回的两轮摩多资讯，其中Yahama宣布在本地召回1,165辆R25、1,240辆MT25，这些摩多产于2022年9月到今年3月期间；而Honda也宣布召回旗下的CBF 250（32辆），这批摩多产于2022年7月到8月期间。 JPJ也表示，一些车企在展开召回工作时面对无法联系车主的问题，因为部份被召回的车辆可能已被转卖，或车主已搬离原址或更改联络号码，因此JPJ促请车主在购买二手车或搬离原址/更改新的联络号码后，向原厂更新自己的联系方式，以获得原厂最新的召回通知。

Mitsubishi 3年前

全新 Mitsubishi Triton 日后小改款时或改搭后碟煞系统+12.3寸全数位化仪表板, 以搭载更完整的驾驶辅助功能

一周前才放在泰国全球首发的全新大改款Mitsubishi Triton确认会在未来推出改进型，将现有的后轮鼓煞（Drum Brake）系统升级为碟煞（Disc Brake）系统，以容纳更先进且更完整的先进驾驶辅助系统（ADAS），而且也会升级成12.3寸的全数位化仪表板！上周在泰国全球首发的全新大改款Triton搭载的依旧是后轮鼓煞系统，因此它也没有搭载电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），而且在先进驾驶辅助系统的部份也不够全面，自动跟车功能（ACC）无法做到全速域完全煞车后再启动。有鉴于此，负责Triton产品规划的日本Mitsubishi原厂高层Yoshiki Masuda在接受澳洲媒体《Drive》访问时就指出，虽然大家目前看到的新一代Triton在一些先进功能上还不算完整，但原厂已经规划为这款Triton于未来加入更多功能，如后轮碟煞系统，以让它可以搭载更先进的驾驶辅助系统，如全速域的自动跟车等。 “这或许会发生在未来某个时候，或许会是在全新Triton在几年后的小改款，我们会考虑为它加入后轮碟煞系统，后轮碟煞系统出了可以让它搭载更完整的驾驶辅助功能外，也可以让它拥有更好的性能。” 事实上，许多日系皮卡至今都还在使用后轮鼓煞系统，包括Toyota Hilux、Isuzu D-Max、Nissan Navara和Mazda BT-50等，鼓煞系统虽然成本比较便宜但也更易于保养和维护，而一些欧/美系皮卡如Ford Ranger，以及本地没有销售的Volkswagen Amarok等，则是采用后轮碟煞系统。出了后轮的煞车系统外，Masuda也提到全新Triton未来可能在小改款时获得升级的一项配备，就是其仪表板。目前大家在新车发布会上看到的全新Triton依旧搭载传统指针式的仪表搭配中间一个7寸的彩色资讯幕，但Masuda表示Triton或许在未来小改款时把仪表板改为12.3寸的全数位化仪表板，以跟上时代和潮流的步伐。

BMW 3年前

Auto Bavaria 开始交付 BMW i7 予首批客户, 共为数60辆

在6月23日宣布正式于本地开卖而且已公布正式售价的BMW旗舰纯电动四门房车i7如今在本地正式开始交车给首批订购新车的客户，旗下代理商Auto Bavaria日前已成为本地首家交付i7给客户的BMW分销代理商。根据Auto Bavaria指出，该代理商预计将会在本周内将60辆的全新i7分批陆续交到首批订购的客户手上，而这60辆i7全都是BMW首批引入到大马市场销售的新车，同时该代理商也表示，首批来马的BMW i7都已被抢购一空。本地的i7暂只提供xDrive 60一个等级，其售价为RM729,800（上路价，不包车险），包括五年延长保固，以及五年无限里程定期维修保养服务配套。值得一提的是，BMW Malaysia旗下的金融服务还将提供“Straight Line融资计划”，在此计划下分期付款计划将从每月RM8,401（按80%贷款以及7年期车贷）起跳。外观上，纯电版的i7和标准版本的全新7系列几乎是一模一样的，因此两者都搭载了同样尺寸巨大夸张的双肾型水箱护罩，以及两侧有双层式的头灯组，值得一提的是，这次在本地市售的i7 xDrive 60将标配M Sport套件，因此颇具运动氛围。至于内装方面，本地的i7保留了它最大的卖点，就是后座那具惊人的31.3寸8K分辨率的影音荧幕，而且车顶一样有可变色的Sky Lounge磨砂全景式玻璃天窗，而且第二排座椅一样拥有按摩纾压功能，以及能做42.5角度的倾斜调整。除此之外，i7还搭载了一组14.9寸的曲面横屏，搭配中控台上整合冷气出风口在内的横向互动屏，这个互动屏也被充作车内气氛灯的发光体，而且可直接触控操作一些简易功能，如打开副司机座的前手套箱等。有兴趣的客户也可选择额外付费升级成ConnectedDrive配套，让i7拥有方向盘加热以及自动停车功能。新的i7 xDrive 60搭载的电池组容量为101.7kWh，最长续航里程为625公里，但本地官网列出的续航里程相对比较保守，只有615公里。此外，i7 xDrive 60搭载的有两组电动马达，分别驱动前后轴形成电子全时四驱（AWD）配置，两组马达加起来的综合马力达到544匹，综合扭力745Nm，0-100km/h加速成绩4.7秒，极速可达240km/h，但本地官网列出的综合扭力达到795Nm，比国际市场的数据还要高。在充电效率部份，新的i7 xDrive 60使用标准的11kW AC充电插口进行充电需要9.5小时满充；若使用195kW的DC快充装置，则只需要34分钟就可从10%充电到80%。

本地新闻 3年前

社区影响评估未达标准, 雪州政府取消 PJD Link 大道计划

雪州看守大臣Datuk Seri Amirudin Shari今日发表官方文告，宣布原本在规划中、衔接NKVE和SPRINT大道路段的PJD Link高架天桥大道正式取消，原因是大道公司提呈的环境与社区影响评估报告无法达到州政府所设定的标准。 Amirudin在文告中指出，这项大道的建设计划最初是在2017年11月12日获得当时国阵主导的联邦政府内阁原则上的同意，并在之后于2020年9月3日被带到雪州政府旗下的雪州经济行动理事会进行研究，之后于2021年11月12日，被提呈到当时由国盟主导的联邦政府内阁讨论并获得有条件通过。 “当时的联邦政府为这项大道计划设定了一些条件，也就是大道公司必须符合雪州政府所设定的所有条件，而之后国盟主导的联邦政府就在2022年4月5日与大道公司签署了协议，协议附带的条件内容就是大道公司必须进行全面的环境（EIA）、社区（SIA）与交通（TIA）影响评估报告，以评估这项工程会对周遭环境、生态、民生、经济活动与交通带来的影响。” PJD Link大道的规划路线图他指出，雪州政府在收到评估报告后对于报告内所提到的对于社区影响的评估部份并不满意，认为这项工程无法大道雪州政府所订下的标准和目标，因此决定取消这项大道的建设计划与申请。这项PJD Link高架天桥大道计划从当年提出至今一直都引起Petaling Jaya、Damansara和Puchong一带居民以及国州议员的反对，认为大道规划的路段太过靠近现有的高密度住宅区，对于民生和环境带来许多负面影响，而且认为大道途径的路段基本只在高峰时段才会堵车，而且大道在建成后也仅预计可以缩短15分钟的路程，因此政府砸大钱建大道并不是理智的做法。根据当时政府和大道公司提出的建议，这条大道将以高架天桥的形式为主，衔接现有的NKVE和SPRINT大道，途径Petaling Jaya北部（PJU）地区、Bandar Utama、Taman Tun Dr. Ismail、Petaling Jaya市中心、Taman Dato' Harun、Taman Medan Baru、Taman Sri Manja、Bandar Kinrara和Bukit Jalil等多个高密集人口的地区，有助于疏导这一代拥挤的交通。

Porsche 3年前

Porsche 派定心丸, 将尽可能为911系列保留传统内燃引擎

在欧美日多个国家政府的大力推动下，标榜零排放的纯电动车（EV）已必然会成为未来的大趋势和市场主流，因此搭载传统内燃式引擎的传统汽车在未来也会逐渐变得越来越稀缺，许多经典车款也会在这股转变的趋势下逐渐走入历史，或变成EV以另一种形式销售。而在德国跑车大厂Porsche这边，旗下的911系列跑车向来都是Porsche的经典车款，也是该品牌多年来的“活招牌”，不过在EV大风吹的趋势下，搭载传统内燃式引擎的Porsche 911系列还能卖多久，也成了许多车迷关心的话题。不过根据欧洲媒体《路透社》最近的报导，Porsche已经确认会尽可能把旗下的911系列保留成品牌里只搭载传统内燃式引擎的一款产品，直至各国政府的环保法规不再容许911仅搭载传统内燃式引擎为止，才会逐步过渡转变成为电动化的跑车。 Porsche是众多跑车品牌当中其中一家在电动化道路上走得比较靠前的车厂，目前Porsche旗下已经拥有Taycan这款纯电动的四门跑房，而且即将在明年发表的第二代Macan也已经确认会成为一款纯电动的SUV，之后另一款定位比较入门的双门跑车718系列也会变成纯电动，但Porsche同时也希望能满足车迷们的诉求，就是尽可能把经典的911系列与内燃式引擎保留下来。根据Porsche之前公布的品牌大计划，该品牌计划要在2025年让零排放的EV占品牌全球总销量的50%，而这个比例也需在2030年达到80%。不过，Porsche要在911系列上保留传统内燃式引擎也看似问题不大，因为欧盟早前已经同意让采用E-fuel合成燃料的传统内燃式引擎，将被允许继续在2035年之后销售。 Porsche近年来致力于投资在E-fuel合成燃料的研发工作上，它是一种号称零排放的燃油，可以取代现有在燃烧后会创造二氧化碳等废气、属于传统化石燃料的汽油和柴油。这种燃料使用水（H2O）和二氧化碳（CO2）生产，而且在生产过程中所消耗的电能也强调是使用可再生能源（太阳能或风能发电），所以符合零排放的环保诉求。

Audi 3年前

总代理推出 Audi Recognition Plan, 为第三方进口车提供维修、保养与修复费用优惠, 保证使用原装与符合规格零件

德系豪华品牌Audi在我国的总代理PHS Automotive Malaysia（PHSAM）宣布为本地市场上平行进口，也就是大家俗称的复新（Recond）车的Audi提供来自原厂官方的维修服务，让透过第三方渠道购买Audi的车主们一样可享有来自原厂的高质量保养和维修服务。这项计划被总代理称为Audi Recognition Plan，在此计划下原厂依旧不会为第三方进口的Audi车款提供新车质量保固（Warranty），但允许这些并非透过官方渠道购买的Audi车辆可以送回原厂维修和保养，并且还可享有一定程度的折扣。此计划被细分为Audi Plus、Audi Insurance Plan、Audi Repair Package和Beyond Economic Repair Support，车主们可依自己的需求选择签购这些配套，不过由于他们的Audi并非透过官方渠道销售，因此在签购前必须把车辆送到原厂的维修与保养中心进行全车300处的质量检查，通过检查后才能签购。在Audi Plus的子计划下，原厂将为车龄5年或以上的Audi提供维修、保养和零件供应价格上的折扣优惠，车主同时将会获得来自原厂的3张有效期为3年的优惠券，让他们可享有10%的保养费折扣，以及为期12个月的免费道路紧急援助服务。而在Audi Insurance Plan计划下，原厂将为这些车龄在5年或以上的Audi车辆提供汽车保险保障服务，而且车主们可享有快速保险索偿服务，以及12个月的道路紧急援助服务。在此计划下，一旦有关Audi涉及意外需要向保险公司索偿维修，车主们可以把爱车送到官方的车辆修复与烤漆中心，而且原厂保证将会使用原装零件进行替换和修复，而保险供应方则包含了Allianze、MSIG、Etiqa与Zurich。而在Audi Repair Package下，车龄在6年或以上的车主们可以享有指定原装零件的30%价格折扣，如煞车系统套件、避震器套件、轴承（Bearing）套件和正时皮带（Timing Belt）套件等。最后则是Beyond Economic Repair Support套件，原厂将为经历意外和车祸后全车多处损坏的Audi汽车提供20%的零件折扣，让车主可以在经济负担更低的情况下修复他们的爱车。

Mercedes-Benz 3年前

2024 Mercedes-Benz V-Class, V-Class Marco Polo, EQV, Vito 与 eVito 小改款发布, 外型小改+配备升级

德系豪华品牌Mercedes-Benz刚发布了小改款的V-Class、EQV、Vito和eVito系列，让这些基于同一组底盘、同一个基础发展而来的家用、商用和纯电动MPV、商用货车在配备上更加精进，在下一代基于VAN.EA模组化底盘推出的新车型前继续维持现有产品的竞争力。原厂这次为V-Class、Vito、EQV等车型的车头设计进行了修饰，换上了面积更大的水箱护罩，而且前保险杆的设计也有所改变，其中定位为家用MPV的V-Class被分成标准版、Style、Avantgarde和Exclusive四个等级，而且还可选配AMG Line运动化套件和Night Package夜色套件。此外，基于V-Class衍生出来、主打户外与野外露营用途的V-Class Marco Polo也一并获得省级，而主打商用载货用途的Vito、以及纯电动的商用货车eVito也同样在升级的行列。除了在外观上的小修饰外，原厂也为它们换上全新的轮圈设计，轮圈尺寸介于17到19寸之间，而且也有更多的车身配色可供选择，部份车型也会标配Multibeam智能化多光束LED头灯组，但一些车型则需要额外加价选配。而这次的小改款也意味着主打家用的V-Class、EQV和V-Class Marco Polo首次换上了双荧幕配置，分别是12.3寸的全数位化仪表板和12.3寸的中央荧幕主机，而商用的Vito、eVito则是采用5.5寸的仪表板彩色资讯幕和10.25寸的触屏式中央荧幕主机，而且全部都是采用MBUX作业系统。除了这些之外，这次小改款它们还加入了64种颜色变化的车内气氛灯、方向盘加热系统、Qi手机无线充电面板、电动侧滑门、电动尾门和电子手煞车（EPB）等，但这些功能也只是在部份车型上才有标配，而且主要都是主打家用的V-Class、EQV和V-Class Marco Polo等车型上。而在安全配备部份，这次的V-Class、EQV和V-Class Marco Polo也将会搭载完整的主被动安全辅助配套，包括自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）等。动力规格的部份，原厂暂时没有对外公布其它细节，但是预料它们会沿用原本的动力配置，搭载传统内燃式引擎的V-Class、V-Class Marco Polo和Vito依旧会提供1.6L、1.7L、2.0L和2.2L柴油涡轮引擎，而纯电动的EQV与eVito则搭载前置式的电动马达，拥有204匹马力和362Nm的扭力，电池容量则介于60kWh到90kWh之间。

Tesla 3年前

挑战 Tesla 地位, 7主要车企共组联盟发展北美公共充电网络

电动车越来越普及之际，公共充电桩的数量也变成越来越重要的话题，七家国际知名的大型跨国车企日前就宣布共组联盟，要在北美市场联合成立过电动车的公共充电服务公司，挑战Tesla在北美公共充电网络上的霸主地位。这7家车企分别为美国的通用汽车（General Motors）集团，拥有Peugeot、Citroen、Dodge、Chrysler和Maserati等品牌的Stellantis集团、Hyundai-Kia集团、BMW集团、Mercedes-Benz集团以及Honda。根据协议，这7家车企将会合作联手成立一家针对北美市场的公共充电桩服务公司，计划要在2024年夏季开始于美国境内打造3万座同时支援CCS1、CCS2以及NACS规格充电口的公共充电桩，以迎合日益高涨的EV市场需求，而且之后也会进入加拿大市场。据报导，这7家车企旗下的品牌新车销量就占据了北美市场的50%总额，看似是强强联合，不过在纯电动车领域内这7家车企的销量都仅属少数，EV的市场依然是由Tesla主导，因此能否挑战Tesla的霸主地位仍有待观察。 NACS是Tesla于北美市场采用的充电规格，其充电插口的造型和尺寸与欧洲常见的CCS1、CCS2并不相同，因此两者无法兼容。而Tesla在美国建设的超级充电站网络都是以NACS为主导，因此其它品牌的EV基本无法使用Tesla的充电网络。

Mazda 3年前

Mazda CX-60 登陆印尼, 3.3L六缸引擎, 售价35.8万令吉

继菲律宾与新加坡之后，印尼成为了东南亚区域内第三个引进Mazda CX-60的国家和市场，这款属于Mazda品牌旗下新世代产品、主打高端市场的豪华五人座SUV在印尼当地分为两个车型，不过两个车型其实并没有高低配之分，因为两个车型的价格一样都是11.88亿印尼盾（约35.8万令吉）。印尼的CX-60两个车型都统一搭载同一具的3.3L直列六缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的微型油电（Mild Hybrid）系统和八速自排变速箱（8AT），以及全时四轮驱动（AWD）系统，拥有284匹马力和450Nm的扭力，至于柴油引擎版本则没有被引进到印尼市场。在配备上，印尼市场的CX-60主要分为Kuro和Elite两种车型，两者最大的差异其实是在外观的一些细节上，其中Elite比较偏向豪华与质感，而Kuro则比较偏向运动化和侵略性，两者都同样标配20寸的轮圈，不过Kuro的轮圈是熏黑式的轮圈，而且内装采用全黑的布局。内装部份也一样，Elite的车型在内装上采用软质的Nappa皮革搭配一些木纹饰板，而Kuro车型则采用Nappa皮革搭配深色的饰板，整体看上去内装铺成更能迎合年轻族群的喜好。其它配备部份，印尼的CX-60标配两组12.3寸的荧幕，分别是中间的荧幕主机和司机座前方的数位化仪表板，除此之外还有彩色的抬头显示器、全景式玻璃天窗、12支喇叭组成的Bose音响系统、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板、电动尾门等。安全配备部份两个车型都一样，都有标配完整的半自动驾驶辅助配套，包括了7具气囊、360度环景摄影系统、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）功能等。由于CX-60是Mazda主打高端市场的一款SUV，因此在印尼上市之后也成为了Mazda品牌在当地售价最贵的产品。而在菲律宾，CX-60在当地的价格甚至和CX-9一样，我们以此来作为参考，CX-9在我国的售价为32.8万令吉，因此CX-60来马后也会是一样卖这个价钱吗？ Mazda CX-60

Proton 3年前

副CEO确认, Proton S50 SS11 还是不会有 Android Auto 与 Apple CarPlay , 现有荧幕主机系统将继续改进与升级

Proton今年已经发表了旗下首款七人座SUV X90，但这并不意味着Proton在今年的新品规划就此结束，而早前Proton的总执行长（CEO）李春荣则曾经表示Proton会在今年内发表另一款代号SS11的新产品，也就是传闻中的四门房车S50。而Proton一直以来无论是自家研发的入门级车款如Saga、Exora、Persona等，抑或是从吉利贴牌而成的X系列SUV产品如X50、X70还是X90，都被许多人诟病一直没有支援市场上主流的Android Auto和Apple CarPlay，而是强迫消费者必须使用其荧幕主机系统Atlas内建的导航、音乐串流功能等，再不然只能使用被视为过时的蓝牙连接技术。随着X70、X50和X90等车款已陆续发布，Proton也即将迎来另一款贴牌子吉利的产品，也就是基于第四代吉利帝豪（Emgrand）的Proton S50，而从现在看来，Proton S50也基本确认不会有Apple CarPlay和Android Auto这些手机配对的功能出现。第四吉利帝豪 Proton的副执行长Roslan Abdullah最近接受媒体访问时就指出，Android Auto与Apple CarPlay这两项主流的手机配对功能并不会在近期内出现于Proton的产品上，因此还对此抱有期望和幻想的消费者可以死心了。 Roslan Abdullah还斩钉截铁的指出，他之所以强调“不会在近期内出现于Proton的产品上”，是因为一旦他表示“很快”的话，那所有人都会觉得即将发表的S50将会搭载Android Auto和Apple CarPlay，这会造成不必要的误会。不过，Roslan Abdullah也没有彻底把话说死，因为他还是表示Proton的研发团队依旧没有排除在未来整合Android Auto与Apple CarPlay的可能，不过目前主要的工作还是把现有的荧幕主机的作业系统流畅性、可用性和用户体验作出提升和改进。

本地新闻 3年前

KL-Karak 大道地陷路段已进行修复, 预计今晚7时重新通车

昨晚（25日）因地陷而被紧急关闭的KL-Karak大道第66.1公里处路段目前已完成紧急修补工作，有关路段预计将在今晚（26日）7时重新对外开放通车，到时往返巴生谷和东海岸地区的驾驶者无需再绕道！本地媒体《新海峡时报》引述工程部长Alexander Nanta Linggi的谈话指出，有关的大道路段已经在昨晚开始展开紧急修补工作，并向坑洞注入混泥土，待这些混泥土完全硬化后就可以展开铺设柏油路面的工作，预计今晚7时就可对外重新开放。有关的大道路段靠近彭亨州文冬（Bentong）区一带，是KL-Karak大道第66.1公里处，昨晚8时34分被发现出现一个巨大的坑洞，导致大道公司紧急宣布关闭相关路段并展开紧急修复，所有途经该大道往返巴生谷和东海岸地区的交通工具都必须驶入文冬市区绕开有关路段。根据报道，有关坑洞出现的原因后来已被大马铁道衔接公司（MRL）查明，指是因为东海岸铁路计划（ECRL）第二隧道（Tunnel 2）的坍塌事故而引发的连锁事故，坑洞的深度接近10米，但庆幸的是没有造成任何人命伤亡。

Kia 3年前

2024 Kia Sorento 小改款首组官方预告图公布, 车头大变化

韩国车企Kia刚对外公布了第四代小改款Sorento的首批官方宣传照，预告这款七人座SUV即将迎来小改款的2024年式车型，而这次Sorento的小改款也同步用上了源自于品牌旗舰定位的纯电动车EV9的许多设计元素，正式确立了Kia未来几年的外观设计方向。这次小改款的Kia Sorento在车头部份改变比较彻底，无论是中间的水箱护罩、两侧的头灯组还是下方的前保险杆都换上了全新的设计，乍看之下更像是一个大改款，而且头灯组也延续了EV9类似的造型设计，前保险杆也变得更加简洁，不过它还是延续了Kia标志性的虎鼻式（Tiger Nose）水箱护罩元素。车尾的变化幅度并不如车头来得那么明显，尾灯组乍看之下好像和小改款前差异不大，但细看之后会发现里面的LED灯具排列方式有所不同，而后保险杆也在细节上有些不太明显的差异。内装部份，首先是它的中控台上的冷气出风口从原本的直立式改为横开式，而且也取消了原本上大下小的两段式出风口设计，让整个中控台看起来比之前更加简洁，同时中间的荧幕主机和司机座前方的数位化仪表板整合程度也更高，看起来更一体化，而原本的冷气功能控制面板也经过了重新设计。目前原厂还未对外公布其它的小改款细节，但既然只是个小改款，因此预计它在机械结构的部份不会有太大差异，并且会继续沿用原本的引擎和变速箱配置。而在我国市场部份，总代理Bermaz才刚在今年3月发表了小改款前的第四代Sorento，分别提供2.5L四缸自然进气汽油，以及2.2L四缸涡轮增压柴油引擎，而且分为六人座和七人座两种布局，价格介于RM211,498至RM255,228之间。 2023 Kia Sorento 2.2 AWD（柴油） 2023 Kia Sorento 2.5 AWD（汽油） 2023 Kia Sorento 2.5 2WD（汽油）

Mitsubishi 3年前

2024 Mitsubishi Triton 大改款泰国首发, 新底盘+新引擎

日系品牌Mitsubishi刚在泰国发表了全新第三代大改款的皮卡车型Triton，而且这次新的Triton除了主打东盟和大洋洲市场外，也会相隔12年后再次返回日本本土销售！全新大改款的Triton当然在外观上有着和之前明显且巨大的差异，而且Mitsubishi也采用了最新世代的“Dynamic Shield”设计语汇来呈现这辆皮卡，整体显得比之前更粗狂和方正，唯一获得保留下来的，就是它双层式的头灯组设计。这次的Triton分为单厢双座的Single Cab、双厢五座的Double Cab两种主要车型，而且Double Cab的双厢版车型还分为四驱和后驱的版本，彼此间在车身尺码上都有所落差，其中又以双厢Double Cab四驱版本的车型体积最大。在实际尺寸的部份，四驱版的Double Cab 4WD车型的车身长宽高分别为5,360x1,930x1,815mm，而双厢版后驱版车型则是5,320x1,865x1,795mm，至于Single Cab单厢双座的版本则是5,265x1,795x1,765mm，彼此间唯一维持一样的就是轴距，大家都是3,130mm。此外，原厂也强调这次全新Triton的车斗离地高度比上一代降低了45mm来到820mm的水平，让后方载物变得比之前更便利，而且也在一些实用性的部份做出了提升，如面积更大的车门把手、更宽的车侧脚踏板等，让司机和乘客上下车更便利。这次大改款的Triton也加入了车载联网系统，让车主可透过智能手机内的Mitsubishi Connect应用程序，直接透过手机遥控检查车辆的状况，包括车辆当下的所在位置等，而且也可以在遭遇意外或受困时直接在手机内对外求助，而这款App也会在侦测到车内的气囊在弹出之后自动对外发送紧急求救信号。这次全新的Triton号称采用了一组全新开发的非承载式底盘（Ladder Frame），号称对比上一代Triton拥有多60%的车身和底盘强度，但悬吊系统依旧采用前双A臂（Double Wishbone）、后叶片弹簧（Leaf Spring）的设计。除此之外，这次全新Triton也采用了一组代号为4N16的新柴油引擎，它的排气量为2,442cc，拥有可变几何涡轮增压技术，而且根据不同的车型版本而拥有不同的动力数据调校，分别为150PS/330Nm、184PS/430Nm，以及204PS/470Nm，对比上一代的4N15系列旧引擎在动力数据上更强。而在变速箱部份，全新Triton分别提供六速自排（6AT）或六速手排（6MT）选择，油缸容量为75公升。而安全配备部份则维持一样基本都算完整，自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）和车道变换辅助（LCA）都有继续标配，而且还加入了自动跟车（ACC）功能。而在价格部份，泰国市场的全新Triton售价介于69.9万到102.7万泰铢（约9.27万到13.61万令吉）之间，鉴于Triton向来都是Mitsubishi在我国市场上的主力产品之一，而且销量也算是不错，因此预计大马Mitsubishi原厂很快就会把全新Triton引入我国销售。

本地新闻 3年前

KL-Karak 大道文冬路段地陷紧急关闭, 驾驶者需暂时绕道

连接雪隆巴生谷和东海岸地区的主要高速公路KL-Karak大道昨晚传出地陷事故，导致大道公司被迫紧急关闭该大道位于文冬（Bentong）一带的路段，在有关路段修复完毕之前，途经KL-Karak大道的驾驶者都必须绕道驶入文冬市区以避开相关被关闭的路段！根据本地媒体《The Star》的报导，地陷的路段是KL-Karak大道的第66.1公里路段，而且根据社交媒体FB上流传的照片，有关路段因为地陷而出现一个巨大的坑洞，导致两条车道都无法通行，因此大道公司Anih有限公司也宣布紧急关闭有关路段。有鉴于此，无论是从吉隆坡前往关丹方向，还是关丹前往吉隆坡方向的第66.1公里处路段都将在这段期间被暂时关闭，大道公司将会调查地陷的原因并展开紧急修复，大道使用者将暂时被迫绕道前往目的地。根据大道公司发布的信息，从关丹前往吉隆坡方向的车辆必须在Bentong（East）的路口离开大道并驶入文冬市区，再经由文冬市区驶入Bentong（West）的大道入口，以避开有关地陷的路段。而从吉隆坡前往关丹方向的车辆则必须在Bentong（West）的路段离开大道驶入文冬市区，并由文冬市区路段经由Bentong（East）的大道入口重新驶入大道，以继续前往目的地。负责掌管大道事务的工程部长Alexander Nanta Linggi也在昨晚于其个人FB专页内发文，指这起大道地陷事故并未导致意外和人命伤亡。

BYD 比亚迪 3年前

比亚迪印度设厂建议被政府拒绝, 理由是牵涉到国安疑虑

近年来许多来自中国的新晋车企大举开拓中国以外的其它市场，而刚在人口数量上超越中国的另一个亚洲大国印度，自然也是各家车企的必争之地，不过中国的新能源车企比亚迪（BYD）最近就在印度吃了一记闭门羹，被印度政府拒绝该公司欲在当地设厂的建议。根据香港媒体《南华早报》的报导，比亚迪早前联同一家印度大型基建公司Megha Engineering and Infrastructure（Meil）携手合作，欲在印度耗资10亿美元（约45.6亿令吉）设立一座新的大型生产线，但这项建议却遭到了印度政府的拒绝，而理由却是基于国家安全层面的疑虑。该媒体指出，比亚迪是在本月稍早前向印度政府提交这项设厂的投资意向书，表明该公司有意愿在印度设立大型电动车（EV）组装与生产线以及电池工厂，总投资额约为10亿美元，但这项建议不久后即遭到印度政府拒绝，理由是印度政府认为这牵涉到国家安全疑虑，但未明确给出具体的说明。印度政府近期似乎大幅收紧了中资企业对印度市场的投资政策，并陆续出台多项政策和手段似乎想要更严厉的钳制中资企业和品牌在印度市场上的竞争力，其中引起瞩目的就是印度政府向中国知名手机与家电品牌小米开出555.127亿卢比（约31亿令吉）的天价罚款，理由是后者向外国实体非法转移资金，但这项指责遭小米否认。同时在去年，小米也被印度财政部突然追收65.3亿卢比（3.65亿令吉）的税收，被外界看作是针对性意味十足。而在比亚迪的部份，比亚迪早前表示该公司计划要在2030年于印度市场取得40%的电动车（EV）市占率，不过随着比亚迪的设厂计划遭到印度政府否决，这项目标能否如期达成目前也存在极大疑问，一切取决于印度政府的态度。而另一家同样来自中国的车企长城汽车（GWM）不久前也在印度吃了闭门羹，长城汽车原计划要在印度市场投资10亿美元并打算收购美国通用汽车（General Motors）在印度的一家生产线，但这项收购计划同样没获得印度政府的批准而无法成行。另一家中资汽车品牌，隶属于上汽集团（SAIC）旗下的MG（名爵）汽车，也在印度被当地政府以涉嫌违反金融条规为由而遭到调查。

Tesla 3年前

Tesla 与其它车企展开谈判, 准备授权开放使用自驾技术

说到美国的电动车巨擘Tesla，很多人第一个想起的就是Tesla研发的Autopilot自动驾驶技术，而这也是至今为止其它电动车企难以向Tesla叫板的一大强项，不过Tesla最近已经确认正开始与竞争对手们进行谈判，或会把旗下的自动驾驶技术授权给其它车企使用。根据国外网站《Electrek》引述Tesla总执行长（CEO）Elon Musk的谈话，Tesla最近已开始和其它主要车企进行初期谈判，而谈判重点就是向其它车企供应Tesla所拥有的自动驾驶技术。根据报道，Tesla准备以合约授权的方式向其它车企开放使用他们家的自动驾驶技术，而Elon Musk也强调Tesla无意把这项技术完全占为己有，并且乐意以授权方式向其它车企和消费者进行开放。其实Elon Musk早在去年尾就曾公开表示Tesla有计划要对外开放旗下的自动驾驶技术，但当时并未对外透露太多的细节和详情。而如今，Elon Musk和Tesla也未明确阐明正在与哪一家“主要车企”进行授权与合作谈判。此外，Elon Musk与宣布将会允许现有的Tesla车主可以一次性免费的把现有的全自动驾驶（FSD）配套转移至另一辆崭新的Tesla上而无需再次付费，但只限于今年的第三季（Third Quarter），让现有的Tesla车主在换购新的Tesla时，可以把原本就已经安装在旧车上的全自动驾驶配套免费转移到新车上以继续使用。

Perodua 3年前

供应商曝光时间表, 全新 Perodua Bezza 或2025首季发布

Theophilus Chin绘制的第二代Perodua Bezza假想图 Perodua的总执行长（CEO）Zainal Abidin早前曾对外表示下一代大改款的四门房车Bezza必须等到两至三年后才能与大家正式见面，这句话意味着下一代的Bezza最快也要等到2025年，甚至是2026年才会被发布。而最近Perodua的一家承包商公布了一些企业信息，从信息中我们可以获得一些更具体的日期。 Betamek是Perodua的其中一家零件承包与供应商，负责向P2供应各种必要的电子零件，而根据这家公司最近公布的资讯来看，旗下子公司Betamek Electronics最近已经收到来自Perodua的供应指示信（Letter of Instruction），需在2025年3月31日前向Perodua开始供应相关的电子零组件。 Theophilus Chin绘制的第二代Perodua Bezza假想图根据本地媒体《The Sun》的报导，Betamek收到来自Perodua的指示信里所列出的条件清楚阐明，该公司必须在2025年3月31日之前开始向Perodua供应相关要求的电子零组件，而且合约期限为6年，合约总金额为4.365亿令吉，而这也符合了下一代Bezza早前被曝光的发布时间点。 Betamek目前也有为Perodua供应第二代Axia相关的电子零组件，第二代Axia是在今年2月正式发布，而Betamek也在同一个月份对外公布该公司获得了来自Perodua的一份供应合约，总值1.235亿令吉，需在今年的3月31日前开始向Perodua供应相关的电子零件为期6年。 Theophilus Chin绘制的第二代Perodua Bezza假想图翻查资料，Betamek作为一家汽车电子零件生产与供应商，该公司与Perodua其实已建立了多年的合作关系，两家公司的合作关系最早可追溯到上世纪90年代中期，而Perodua则是在1993年正式成立，因此两家公司可谓是合作多年的老伙伴了，而根据Betamek公布的资讯，在2022财年，该公司有多达95%的营收来自Perodua的订单。 Perodua的CEO Zainal Abidin早前曾对外表示，该公司确实已经开始研发和设计下一代Bezza的研发和设计工作，但需要两至三年的时间才能正式推出市场，而下一代Bezza的设计也会以大马和东盟区域消费者的偏好为主。

本地新闻 3年前

贸工部长: 禁止10万令吉以下进口EV销售政策只到2025年

政府曾在2023年的财政预算案中宣布为整装进口（CBU）的纯电动车（EV）提供完全豁免进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）的优惠，并且把这项优惠期从原本的2023年12月31日延长到2025年的12月31日。不过随着最近有媒体曝光这项所谓的EV税务优惠其实设下了许多严苛条件，包括规定只有售价在10万令吉或以上的进口EV才能享有这项税务优惠之后，政府的这项EV税务优惠政策也引起了许多人的质疑和批评，指责政府似乎只想让中高收入阶级的用户从中受惠。对此，投资、贸易与工业部（MITI）部长Tengku Zafrul就作出解释，他在上周三（19日），也就是Tesla 3在本地正式发布的前一天，前往Pavilion KL巡视即将启用的Tesla我国首个超级充电站时对媒体表示，以上政策只是针对进口的EV，而贸工部的这项政策是为了保护本地汽车工业。 Tengku Zafrul表示，根据现有的政策，售价低于10万令吉的进口纯电动车，以及售价低于1.2万令吉的进口纯电动摩多不被允许在我国市场销售，但这项政策的有效期只到2025年，之后政府就会开放市场，允许售价10万令吉以下的EV进口到本地销售。他解释，这是为了保护本地的汽车工业，让本地从事汽车工业的业者拥有足够的时间培养相关的人才并累积技术，以让他们能够在本地组装（CKD）甚至是生产纯电动车，并和进口的EV在10万令吉以下的市场一较高下。 “有人质疑为何我们不能快一些（开放市场），但我们是基于更大和更长远的考量来作出这项决定，目的是为了保护本地的汽车工业，因为这牵涉到本地汽车工业旗下的一连串生态链，包括他们所带来的就业机会、人才储备和技术积累，而这也仅是一个过渡期。”

本地新闻 3年前

EVx 2023: CAF CE1 纯电商用货车本地亮相, 续航300公里

正在Setia City Convention Centre举办的2023大马电动车展销会（EVx 2023）除了有各种针对家用型用户的电动车款外，针对商用型用户的产品也有哦！现场就有一款名为CAF CE1的纯电动商用货车展出，号称是本地目前市面上续航里程最高的纯电动商用货车！ CAF是一家本地企业，其名称其实就是全名Create Another Future（创造另一个未来）的缩写，而CE1就是这款电动货车的产品名称，它采用单马达的配置，而根据不同的版本，其马力输出介于30kW到80kW（约40匹至107匹马力）之间，而且采用后轮驱动的配置。不过，这辆亮相在EVx 2023上的CE1货车却是一辆左驾版的车型，因此可以猜测它其实并非是在本地自主研发和设计，应该是CAF从其它左驾市场引进再进行改造的一款产品。 CAF CE1搭载一组容量41.86kWh的电池，电池由中国的宁德时代（CATL）提供，号称拥有高达300公里的续航里程（NEDC测试标准），CAF表示这款CE1是本地目前市面上续航里程最长的纯电动商用货车，而其极速也达到了100km/h。在配备部份，这款双座的CAF CE1标配了LED日行灯、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、倒车摄影镜头、倒车距离雷达、双气囊、车身动态稳定系统（ESC）以及三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）。 2023大马电动车展销会（EVx 2023）将在7月22日和23日于雪州的Setia City Convention Centre盛大开幕，这项由paultan.org举办的展销会将以电动车作为主题，除了有各大厂牌的电动车参展和提供试驾外，现场也会有许多与电动车有关的周边商品如充电桩服务与配套等，时间为早上9时至傍晚7时，入场免费！