Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 136 页

Mazda 3年前

新车试驾: Mazda CX-30 CKD, 确实是比之前更便宜了, 但还是比对手稍贵, 但它依旧拥有对手难以匹敌的特色与优点

说到本地的B-Segment的SUV，很多消费者在做考虑时首先想到的无非都是Honda HR-V、Toyota的Corolla Cross，再不然就是Proton的X50，但貌似很多人忽略了市场上还有一款相当不错的选择，而且它一样是日系品牌，Mazda CX-30。之前很多人不把CX-30纳入考量范围内，主要还是因为价格的原因。CX-30在2020年来马时因为是从日本进口的缘故，导致它在本地的售价比竞争对手们都来得高，甚至比当时一些本地的日系C-Segment SUV还要来得贵，因此很多人打从一开始就因为预算考量的问题而不把CX-30列入考虑名单内。不过，就在上个月8日，总代理Bermaz汽车终于在本地发表了本地组装（CKD）的CX-30，除了取消掉原本销量比例不高的柴油版车型外，也把汽油版车型的选择一口气增加到4个不同的版本，借助CKD压低售价至于，也让消费者可以根据自己的需要去选择入手适合自己预算的等级。我们先来看看CX-30在CKD前后的价格差异。在2020年，当进口的CX-30刚在本地发布之时，最入门的汽油版也要从14.3万令吉起跳，而且这个入门版在配备上被阉割掉了许多东西，如果要买到配备比较像样的版本，其价格直接飙到16.4万令吉，而柴油版车型的价格则要17.3万令吉。这样的价格，对比当时本地市场上的其它对手，如当时还未改款的上一代Honda HR-V，CX-30的价格确实要比后者高上不少，就连后来在2021年上市的Corolla Cross价格也一样比它便宜，更别谈国产品牌的X50了，所以导致CX-30过去两三年来在本地的能见度并不算高，市场几乎依旧是被满大街的HR-V、Corolla Cross和X50等对手垄断。但随着CX-30正式在本地组装后，它四个等级的价格在3月8日当天为12.8万到15.6万令吉之间，比之前要便宜了不少，再加上Honda HR-V改款后涨价了，两个比较高配的版本已经来到13万至14万令吉之间的水平徘徊，而Toyota也在年初宣布涨价，Corolla Cross如今的价格也来到了14万令吉左右，这让CX-30在CKD之后已经显得不那么贵了。但在这里要提醒大家的是，以上所提到的CX-30 CKD的价格是3月8日当天发布时所宣布的价格，如今这个价格已经不准了，因为Bermaz在最近就静悄悄的在他们的官网上更新了CX-30的价格，如今CX-30四个等级的价格已经分别为RM131,409（2.0 Core）、RM139,409（2.0 High）、RM149,409（2.0 High+）和RM159,409（2.0 High+ Premium）。不过有一点要和大家说明的是，虽然总代理给CX-30标出的价格是这样，但在官网里也有注明，所有出厂的CX-30都有标配了防爆隔热膜和LED车门迎宾踏板，而这两项配备也都不是免费的，而是要额外加价RM2,410，所以CX-30真正的价格其实应该是RM133,819（2.0 Core）、RM141,819（2.0 High）、RM151,819（2.0 High+）和RM161,819（2.0 High+ Premium）。这也意味着CX-30目前最新的价格已经比上个月涨了不少，实际来算大约是3,000多令吉，至于涨价后的CX-30是否依旧值得你去考虑，这点就看你如何看待CX-30这款SUV了。而在这里，小编也要分享一下自己先后试驾了CX-30 2.0 High和2.0 High+之后对它们的看法，以及拿它们来和市场上的其它竞争对手做一个比较，并且点出彼此之间各自的优缺点和特色。 …

Volkswagen 3年前

Volkswagen ID.7 纯电四门跑房首发, 续航里程达700公里

德系品牌Volkswagen日前正式发表了另一款纯电动的EV新车ID.7，它是一款拥有流线型车尾设计的四门房车，可被视为是一款高性能的纯电四门跑房，而且也拥有不俗的性能。 ID.7采用的是VW集团的MEB模组化底盘，而且也采用了全新世代的电动马达APP550，这组马达号称是目前Volkswagen ID EV车系里输出功率最强的一组电动马达，拥有286匹马力和550Nm扭力。新的ID.7的车身尺码达到接近5米（5,000mm）的长度，而且轴距也达到了2.97米，对比大家比较熟悉的Volkswagen Passat，它的轴距比后者还长了184mm，因此可被视为一款D-Segment的四门房车。根据VW原厂的说法，这款ID.7采用了高度的空气力学考量设计，其车身风阻系数仅有0.23cd，而这也让它在充满电后的最长续航里程可以达到700公里。不过，原厂暂时还未对外公布其电池容量，以及充电效率等部份的细节。配备部份，ID.7拥有可切换成磨砂或全透明的全景式玻璃天窗、14组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、智能声控系统、而且还可选配电动加热和冷气通风功能的前排座椅。这款ID.7预计将在今年秋季率先于欧洲地区和中国地区上市，之后将在明年进入美国销售。

Chery 奇瑞 3年前

Chery Tiggo 8 Pro Max 七人座SUV即将来马, 将本地组装

除了之前提到的Omoda 5之外，即将重返大马市场的中国品牌奇瑞（Chery）也将同时引入另一款七人座的SUV，Tiggo 8 Pro，而Tiggo 8 Pro也随同Omoda 5在去年的品牌本地预览活动上一起亮相了一遍。根据原厂早前公布的消息，Tiggo 8 Pro将会和Omoda 5一样在本地组装（CKD），而本地即将上市的Tiggo 8 Pro与原厂去年在本地让媒体预览的新车在规格上将有些差别，因为原厂确认将会引入最新版本的Tiggo 8 Pro Max来马。相较于去年在本地预览的Tiggo 8 Pro，Tiggo 8 Pro Max不仅在外型上的一些细节有所差异，也在配备的部份有所精进。首先，Tiggo 8 Pro Max的水箱护罩细节上有细微差异，而且搭载了一个会发亮的厂徽，车尾则改搭贯穿式的LED尾灯组，并且换上一个更醒目的T字造型的第三煞车灯，而轮圈也从18升级到19寸。在内装部份，Tiggo 8 Pro Max改用两组平板式设计的荧幕共同组成它的仪表板和中央荧幕主机，但原本第三具用来控制冷气功能的荧幕被取消，中控台上的冷气出风口设计与饰板也和之前有所差异，中央鞍座上的排挡杆和按键布局也和之前有所不同。除此之外，Tiggo 8 Pro …

NETA 哪吒 3年前

哪吒汽车与 GoAuto 子公司合作, Neta V EV 将在下月亮相

早前预告即将来马的中国电动车品牌哪吒（Neta）确认了本地的合作伙伴，该品牌确认将与本地企业GoAuto Group旗下子公司Intro Synergy合作，委任后者成为哪吒汽车于我国的总代理，并且确认第一款引入大马的产品就是哪吒V！根据两家公司发表的联合声明，他们已经签署了一份为期5年的合作协议，并且准备在我国投资3亿令吉设立销售和售后服务据点，甚至包含新车组装线，看来似乎是要准备在我国组装新车。根据该文告，哪吒第一款引入大马的将会是哪吒V（Neta V），并且预计会在下个月初正式在本地首发亮相，这款纯电动的小型跨界SUV目前已经在泰国销售，它是一款定位都会短途代步的纯电动车。 Neta V的长宽高分别为4,070mm x 1,690mm x 1,540mm，轴距则是2,420mm。作为对比，目前我国在售的Perodua Ativa的长宽高分别为4,065mm x 1,710mm x 1,635mm，轴距则是2,525mm，因此它可被视作为一款A-Segment的纯电跨界EV。在泰国，Neta V搭载一组38.5kWh的锂离子电池，以及一组前置式的电动马达，拥有95匹马力和150Nm的扭力，0-50km/h加速成绩为3.9秒，极速仅有101km/h，最长续航里程可达384公里（NEDC标准）。虽然Neta V的动力数据和性能并不怎样，但作为一款主打近距离代步的小型跨界SUV来说还算是堪用，而在充电效率的部份，Neta V同时支援6.6kW的AC家用充电协议，以及最高100kW的DC快充技术，使用前者需要8小时充满电，后者则只需30分钟就可从30%充电到80%。除此之外，Neta V也同时支援了V2L反向供电技术，可将车上的电池组作为电力来源反向为其它的家用电器供电，其供电效率为3.3kW。在配备部份，泰国的哪吒V标配16寸轮圈、自动启闭的卤素灯泡头灯组、LED日行灯、LED尾灯、Keyless门把、12寸数位化仪表板、被动式定速巡航系统（Passive Cruise Control）、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、14.6寸的触屏式荧幕主机、倒车摄影镜头、6支音响喇叭、皮革座椅、四向电动调整的前排座椅，以及2具气囊、车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）。而在价格部份，作为一款主打价格亲民的小型跨界EV，哪吒V在泰国的正式售价仅为54.9万泰铢（约7.1万令吉），比当地刚发布的Toyota Yaris小改款还便宜了1万泰铢（约RM1,300）。

Omoda Jaecoo 3年前

Chery Omoda 5 EV 首发, 450公里续航, 40分钟充电80%

中国品牌奇瑞（Chery）在刚开幕不久的上海车展上正式发表了Omoda 5的纯电动EV版车型，纯电版的Omoda 5 EV也将跟随Omoda 5的脚步，预计在今年正式来到马来西亚市场。根据奇瑞官方的说法，纯电版的Chery Omoda 5 EV将有别于普通搭载汽油引擎的Omoda 5，后者将直接在本地组装（CKD）并在本地销售，而Omoda 5 EV则会以进口方式（CBU）来到大马市场，并借由政府目前提供的EV税务豁免优惠在本地上市。虽然纯电版的Omoda 5 EV已在上海车展上正式对外亮相，但原厂至今还未对外公布这款纯电SUV的完整规格与细节，但根据大马奇瑞原厂在去年发布的一项网上调查问卷，Omoda 5 EV估计会采用单马达配置，马力输出达到204匹，扭力则为400Nm。至于电池容量部份，根据去年的那份网上调查问卷，Omoda 5 EV应该会搭载一组64kWh的电池，其充满电后的最长续航里程可达到450公里，而且号称只需要40分钟就可从0%充电到80%。有别于传统汽油版的Omoda 5，纯电版的Omoda 5 EV在外观上和前者有着较为明显的差异，车头也少了传统的水箱护罩以创造更好的空气力学和降低车身阻力，而且在车鼻位置上也多了Omoda的字眼，而且它也换上了一组相信是经过空气力学考量的全新轮圈。 Chery Omoda 5 EV（上海车展） Chery Omoda 5 本地新车实拍

Porsche 3年前

2024 Porsche Cayenne 小改款亮相, 外观小改科技感大增

德国跑车大厂Porsche日前正式发表了第三代Cayenne的小改款，这次小改款的Cayenne改变幅度从肉眼上看并不算大，其主要改进部分集中在动力、机械结构和内装的一些科技化配备上。这次发表的Cayenne小改款同时包含了标准版本的Cayenne，以及拥有流线型车尾的Cayenne Coupe，外观上它的改变并不明显，但车头的头灯组、引擎盖等部分都有细微变化，而车尾部分则换上了重新设计的尾灯组、更简洁的车尾门，而且整合在后保险杆上的车牌也被稍微下移。小改款后的Cayenne如今全车系都标配原厂的智能化LED头灯组，具备自动遮蔽部份光源的功能以免影响到前车或对面来车的视野，但车主还可额外付费升级成HD Matrix LED头灯组，这个头灯组搭配据称拥有更高的照射角度准确性，内建超过3.2万个发光像素，让自动遮蔽光源的功能变得更为精准。小改款后的Cayenne在入门车型上依旧是以3.0L的V6涡轮增压汽油引擎为主，这具引擎如今拥有353匹马力和500Nm的扭力，对比之前多了13匹马力和50Nm扭力；而油电版的Cayenne E-Hybrid则同样采用这具V6引擎搭配一组升级后的电动马达，这组马达如今有176匹马力输出，让Cayenne E-Hybrid的综合马力达到476匹，而变速箱则一样都是八速自排（8AT），而且一样都是有全时四轮驱动（AWD）系统。油电版的Cayenne E-Hybrid除了换装新的马达外，如今也搭载容量更大的电池组，它的电池容量如今达到25.9kWh（之前为17.9kWh），让它的纯电续航里程可以被提升到90公里。此外，它也搭载了新的11kW AC充电插口，让它可在少于2.5小时的时间内充满电。性能版的Cayenne S如今则正式迎来V8引擎的回归，这具4.0L的V8涡轮增压汽油引擎拥有474匹马力和600Nm的扭力，对比之前搭载2.9L V6双涡轮增压引擎的旧款Cayenne S额外多了34匹马力和50Nm扭力，让它的0-100km/h加速成绩只需4.7秒，极速可达到273km/h。而定位为性能旗舰的Cayenne Turbo GT则一样继续搭载4.0L的V8引擎，但其马力对比之前提升了19匹来到659匹，也让它的0-100km/h加速成绩来到3.3秒的数据，极速可达到305km/h。这次的Cayenne依旧只标配传统的机械式悬吊，但车主可额外升级成电子气压式悬吊，而且内装也首次迎来全数位化的设计，采用12.6寸的全新数位化仪表板，搭配一组12.3寸的中央荧幕主机，而且可以选配彩色的抬头显示器，搭配重新设计的排挡杆。除此之外，副司机座前方也还可以额外选配另一组10.9寸的副荧幕，可以向副座上的乘客显示各种影音娱乐资讯，包括可播放网络串流影片和影集，而且这具荧幕从司机角度看过去是看不见荧幕显示内容的，因此可以避免司机在开车时分心。

本地新闻 3年前

避免加剧道路堵塞, 工程部下令佳节间暂停道路维修工程

这个周末就是开斋节，打算要回乡的朋友相信都做好了回乡期间在大道上堵车的心理准备，而为了减缓各主要道路的堵塞问题，工程部已经指示旗下各单位暂停佳节期间的道路维修和铺路工作，避免加剧交通堵塞的问题。根据《马新社》的报导，工程部长Alexander Nanta Linggi已经指示部门旗下的各单位暂停我国所有道路的维修和铺路工程，直到5月7日以避免加剧堵塞问题，而该部在发出这项指示前也已经征询过了各大道公司的意见，并获得对方的同意。工程部之所以发出这项指示，主要是因为早前连接吉隆坡和彭亨州Karak地区的KL-Karak大道因为道路维修工程而出现严重堵塞，当时负责维修工程的单位将大道左侧的紧急车道和慢速车道暂时关闭，导致整条大道出现超过10公里的车龙，一些驾驶者甚至投诉车龙导致他们的行程延误了好几个小时，而且也质问有关当局为何选在佳节前夕才来进行道路维修。

Mercedes-Benz 3年前

Mercedes-Maybach EQS SUV 全球首发, 移动式的头等舱

继去年4月发表了全新的Mercedes-Benz EQS SUV之后，如今Mercedes-Benz正式对外发布定位更高、而且是旗舰车型的Mercedes-Maybach EQS SUV，而这也是子品牌Maybach旗下的首款量产型纯电动车。在这里稍微和大家科普一下，Mercedes-Benz旗下拥有两款不同的EQS，分别是四门房车版本的EQS，以及五门SUV版本的EQS SUV，其中EQS可被视为是S-Class的纯电动版，而EQS SUV则可被视为是GLS系列的纯电版本。 Mercedes-Maybach EQS SUV得车身长度为5,125mm，车宽2,034mm，车高1,721mm，轴距则是3,210mm。作为对比，Mercedes-Maybach的GLS系列的长宽高分别是5,207mm x 1,956mm x 1,850mm，轴距为3,135mm。这款Maybach EQS SUV目前只有EQS 680一个等级，搭载两组各别驱动前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力输出达到658匹，综合扭力为950Nm，0-100km/h加速成绩为4.4秒，极速为210km/h。根据原厂公布的资料，Maybach EQS SUV采用的是396 V的电子架构，除了支援一般的22kW AC家用充电协议外，也支援最高200kW的DC快充技术。原厂表示若使用22kW的充电器充电需要6小时15分钟充满，而使用200kW的DC快充则只需要充电25分钟就可获得200公里的续航里程，而这款纯电SUV的最长续航里程则是达到600公里（WLTP测试标准）。作为Maybach品牌的车款，Maybach EQS SUV自然拥有比普通版本EQS SUV更强调奢华和土豪风的外观与内装设计，原厂为它标配的是21或22寸的锻造式轮圈，而且车头也采用了Mercedes-Benz经典的站立式三芒星标志。除此之外，Maybach EQS SUV还搭载了Airmatic主动式气压悬吊，可在特定模式下把车身的离地高度抬高35mm，而且为了让它在弯道中有更好的稳定性和较小的回转半径，Maybach EQS …

本地新闻 3年前

没展示路税被路障警员开罚, 警方今发文告称已撤销罚单

网民申诉没展示路税贴纸被警方开罚一事取得实质性进展，在网民Faiz Sulaiman早前在FB上申诉自己被警员开罚后，警方今日已发表文告坦承有关警员犯下疏忽，将会对有关警员展开内部调查，同时也已撤销有关的罚单。 Petaling Jaya警区主任Mohamad Fakhrudin bin Abdul Hamid发表文告指出，警方在翻查资料后，确认确实曾在本月16日于雪州梳邦机场附近向事主开出一张罚单，而罚单罪名是事主未能展示路税贴纸。文告称警方已经向所有警员发出指示不再开出类似的罚单，而且也将会确保警员遵守交通部长在今年2月作出的宣布和指示。网民Faiz Sulaiman早前在其FB账号上投诉指他早前开着顾客的一辆汽车途经梳邦机场一带时，被路障的警员拦下，并指他未在挡风玻璃上展示路税贴纸而向他开罚，他向警员解释称交通部长已在今年2月宣布不再强制展示路税贴纸，而且就算无法透过MyJPJ手机应用程序展示电子路税也不会被罚，因为执法单位可透过特殊装置查询到车主的路税资料，但执勤的警员还是坚持向他开出罚单。

本地新闻 3年前

说好不用展示路税, 没 MyJPJ 也没关系? 网民照样接罚单!

交通部长陆兆福在今年2月10日曾公开表示政府已经把所有私家车的路税与驾驶者的驾照资料上传到MyJPJ的手机应用程序，从当日开始我国所有的私家车不再强制性在挡风玻璃上展示路税贴纸，而且表示已经与相关部门沟通，并指车主/驾驶者不会因此接到罚单。不过如今却发生了一起与陆兆福当初所说不吻合的情况，本地一名赛车手Faiz Sulaiman最近就在FB社交平台上分享自身的经历，称自己于上周六（15日）正在驾驶一辆不属于自己名下的私家车经过雪州梳邦机场外的路段，当时途经一个警方的路障被执勤的警员拦下。他表示，该名拦停他的警员表示其驾驶的汽车挡风玻璃上并没有路税贴纸，而因为有关汽车并不属于他，因此他也无法透过MyJPJ的应用程序向警员展示电子路税，因此而被警方开出罚单。当时他向该名警员做出解释，并表示根据交通部长早前的说法，驾驶者已不再强制性张贴路税贴纸，而且就算无法同时出示MyJPJ里的电子路税，执法单位也能透过他们的特殊仪器查询到有关车辆的最新路税，但这名警员却驳斥称驾驶者若无法出示传统的路税贴纸，就必须展示MyJPJ内的电子路税。事情看来已经演变成罗生门事件，而我们也特意查询了交通部的官网，根据该部官网的说法，私家车车主确实无需再强制性展示传统的路税贴纸，而同时也没有强制性驾驶者必须要使用MyJPJ应用程序，若驾驶者两者都没有，执法单位可透过手上的仪器进行查询，并表示这不构成任何罪行。无论如何，警方、交通部和陆路交通局（JPJ）至今都还未针对此事做出正式回应。

Lexus 3年前

2023 Lexus LM 上海车展首发, 尺寸更大, 仅有油电引擎

在刚开幕的2023年上海国际车展上，日系豪华品牌Lexus正式发表了全新第二代大改款的LM系列，这款Lexus品牌旗下唯一一款的MPV如今跟随RX和NX的脚步，同步改用了Lexus最新的家族脸设计，而且在整体尺寸上比上一代LM更长、更宽也更高。根据原厂公布的数据，全新LM的车身长度达到5,125mm、车身宽度1,890mm、车身高度1,955mm，而轴距则是3,000mm。与上一代的LM对比，除了轴距依旧维持3,000mm外，其车身的长、宽和高都各别比之前增加了85mm、40mm和10mm。众所周知，由于Lexus隶属于Toyota集团，因此Lexus品牌旗下多款产品向来都会和Toyota其它车款共用许多技术，如底盘、引擎、变速箱甚至是采用同样或相近的设计理念，因此这次发表的全新LM，也可被视为是下一代Toyota Alphard/Vellfire的一个提前参考。中国市场的全新Lexus LM只有Hybrid油电系统可选，但分为两种不同的配置，分别是搭载2.4L的四缸涡轮增压汽油引擎，或搭载2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，而且都有前驱或四驱可选。前者基本是采用和RX 500h F Sport Performance的同一组动力配置，根据原厂的介绍，这具2.4L的涡轮引擎主要负责驱动前轴，而后轴则交由与之匹配的马达负责驱动，搭载的是一具六速自排（6AT）变速箱。而随着这具2.4L涡轮引擎被搭载在LM身上，这也意味着上一代的3.5L V6自然进气引擎也从LM身上被退役了。全新的Lexus LM一共有三种不同的车型版本可选，分别是两排的四人座、三排的六人或七人座，其中六人座采用的是2+2+2的座椅布局，七人座为2+2+3，而四人座则被定位为最旗舰的版本，因为少了第三排的座椅，让第二排的两张商务舱级别座椅位置可大幅往后移，甚至可将椅背完全躺平。无论是四人、六人还是七人座，Lexus LM的第二排座椅都是采用两张商务舱级别的纾压型座椅，而且都有搭配收纳在前排座椅底下的脚垫，而且四人座的版本还拥有一道私密隔板将前排司机与后座乘客区隔开，隔板上还设有一个48寸的宽屏型荧幕，供后座乘客的各种影音娱乐或视像会议需求。同时，原厂也表示这一代的Lexus LM不仅拥有比上一代提升50%的底盘强度，而且还多了新的“后座舒适”驾驶模式，这个驾驶模式就是注重于让后座乘客在整个移动过程中大幅减少晃动和震动感，让后座的老板们可以在更舒适的状况下出行并抵达目的地。此外，这次全新LM也搭载了拥有64种颜色变化的车内气氛灯系统，而且还可根据个人喜好选择14种原厂预设好的颜色组合，同时四人座车型上隔开前后座的私密隔板也还配有一片可以打开或关闭的私密玻璃，打开后可方便让后座的乘客与前座的司机沟通。不仅如此，新的Lexus LM还在后座的第二排座椅上配有体温感测器，可透过侦测后座乘客的体温自主调整车上的气氛灯颜色和强度，而且也第二排的座椅也配有按摩纾压功能，其头枕也配有电动加热的功能，同时前排扶手的后方还有一个隐藏式的迷你冰箱。除了这些之外，第二排的两张座椅也各有配备一组可折叠收纳在扶手内的小型餐桌，打开之后除了可方便后座乘客在车上进食外，也可置放办公用途的手提电脑或平板电脑，而且这餐桌为了强调质感也一样有皮革包覆。安全配备部份，新的Lexus LM同样是一个不缺，自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDA）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等等都一应俱全。

Proton 3年前

Proton X90 即将发布, 细数一些你还不知道的 X90 小细节

Proton X90无疑就是这几天比较夯的一个话题，继原厂在2天前举办了媒体试驾活动外，负责X90项目的原厂工程师也在记者会上对外透露了一些关于X90的小细节甚至是趣点，在这里就和大家一一分享。 1. 我国是全世界唯一有六人座版本吉利豪越/Proton X90的市场我国的Proton X90有提供六人座的版本，虽然只有在最贵的1.5 Flagship版本上才有六人座，但这也让X90/豪越成为全世界唯一一个提供六人座车型的市场，因为无论是中国市场的吉利豪越，还是菲律宾的吉利Okavango都统一只提供七人座的车型。根据Proton的说法，这是因为原厂在听取一些顾客的意见反馈后，知道本地有为数不少的X90潜在客户希望可以买到2+2+2的六人座版本，这些顾客表示六人座第二排两张独立座椅的设计，可以让小孩在后座两排的空间更容易走动，而且要从第三排座椅提取婴儿用品也更加容易，因此原厂决定推出六人座版本。值得一提的是，中国的吉利汽车在2020年初曾被媒体拍到一辆六人座的吉利豪越（当时豪越还未正式发布），因此一开始当地媒体也以为豪越会同时提供七人和六人座版本，但后来正式亮相的豪越并没有六人座可选。 2. Proton X90的后排吸顶式冷气出风口乃本地市场专属本地的X90无论是哪一个等级，它的后排冷气出风口都是采用类似于Exora的吸顶式出风口设计，而且是第二和第三排左右两侧都有，可以直接把冷气从上方吹向后面两排两侧的乘客。根据我们从中国吉利官网看到的照片，中国的吉利豪越的第二排冷气出风口其实是被设计在前座中央扶手的后方，而第三排的冷气出风口则被设计在C柱到D柱之间的板件上，出风口对准的是第三排乘客手臂的位置。根据Proton的说法，他们是特地针对马来西亚市场而把本地X90的后排冷气出风口改在左右两侧车顶的部份，因为根据该公司获得的意见反馈，客户们普遍更喜欢这样的冷气出风口设计，认为这样可以更快速的为后座空间降温。 3. 原厂号称X90的48V微型油电（MHEV）电池的设计使用寿命为10年作为Proton品牌旗下第一款新能源车（NEV），X90搭载的48V微型油电（Mild Hybrid，Proton称为MHEV）系统自然是这次X90的重点讨论话题之一，而既然是“油电”，那它额外多出来的电池组寿命如何，以及日后更换电池的费用自然也是很多人想知道的。 Proton至今还未公布X90 MHEV电池组的零件更换价格，但原厂工程师表示这组MHEV的电池容量只有0.37kWh，其实际大小就好像鞋盒一样，而且连同冷却系统被安装在车尾行李厢下方，而其设计使用寿命达到10年。当然，这只是原厂工程师的说法，“设计使用寿命”的意思是原厂的工程师在设计和开发这套电池组时，是以它能使用10年的目标来作为研发基础，但最终开发出来的产品是否真的能在消费者手上被用上10年，这就只能等日后车主们自己用10年时间去验证了。 4. X90的荧幕主机更顺滑，但依旧不支援Apple CarPlay/Android Auto 我们之前曾先后试驾过Proton X70和X50，老实说无论是X70的GKUI还是X50的荧幕主机的ATLAS OS介面主机，使用了一段时间之后都会出现反应缓慢甚至是卡顿的问题，而这次X90的荧幕主机号称使用全新的处理器，而且搭载6GB的内存（RAM）和64GB的存储空间（ROM）。硬体规格上，X90的荧幕主机听起来确实是比之前的X70和X50强大，而我们在试驾过程中也不断把玩这具荧幕，确实它的流畅度和反应都很好，整体的画面解析度也有明显提升，但大家都知道这种基于Android系统改造而成的车用界面系统，在经过一段时间的长时间使用后一般上都会反应越来越迟钝，因此它是否能在车龄两三年甚至是四五年后还都能维持一样的流畅度，这也就只能等车主以后自己去解答了。另外还有一点很可惜的就是，Proton …

Proton 3年前

简单试驾: Proton X90 1.5 Premium, 优点和缺点一样明显

在宣布开放接受新车预订之后，Proton本周三邀请了一批本地汽车媒体提前试驾还未正式上市的Proton X90，让本地媒体提前体验这款七人座SUV的一些特点，还有就是它的驾驭与乘坐感觉如何。在简单试驾过这款X90之后，我们当然也要和大家简短分享一下我们对它的一些看法和感觉，但这里还是要和大家事先说明，这次的试驾活动时间一样很仓促，早上10点我们从Proton位于雪州Shah Alam的总部出发前往云顶，并且需在下午4时之前返回Proton总部，中途必须根据原厂规划好的行车路线前进，不得在其它地点擅自停车，因此这往返Shah Alam和云顶的路程中我们可以体验的基本不多，也不全面。当然，除了我们之外，其他媒体也一样受到原厂同样的限制，因此我们这次分享的X90试驾心得都是比较粗浅的，主要是围绕在它的动力是否足够、往返云顶这段路程的油耗表现如何、后座的空间表现是否满意等，想看到我们的完整试驾心得，别担心，我们会在X90正式上市之后另行向原厂借车，并拍摄一支完整的试驾影片，到时会和大家分享更详细和全面的试驾心得。如果你还不清楚Proton X90在本地的规格，那你可以【点击这里】翻阅我们之前的文章，文章内提到的规格与配备都已基本获得确认为正确无误。至于价格部份，很遗憾，原厂至今都还不愿意对外透露X90四个等级的价格，但原厂表示它的产品定位比现有的X70更高，因此我们猜测顶规的X90 1.5 Flagship价格可能会落在15万令吉左右，比另一款日系七人座SUV Mazda CX-8更便宜。别着急，我们即将进入正题，外观和内装设计这些部份我们就不多费口舌去讲解了，大家可以点击放大文章下半段的图片，自行判断X90的造型和设计是否符合自己的口味，而且在这篇文章里，我们将分成动力、空间、油耗、驾驶质感四大部份，直接根据这四大部份给出小编对它的看法。另外，原厂工程师也在活动上向在场媒体表示，他们提供给媒体试驾的5辆全新X90全都是试产车（Pre-Production Unit），也就是原厂在正式投入大规模量产前用来测试产线和新车品质的一批非市售车款，因此这批新车虽然在配备上和最终市售的量产版车型一模一样，但在质量上或许会有些差异，毕竟这些试产车理论上不是生产来卖给消费者的。或不多说，我们正式进入正题，首先小编就谈一谈它的动力表现。这次X90全车系都一样搭载1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V外挂式（BSG）的微型油电（Mild Hybrid）系统，原厂把这套系统称为MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）。理论上，48V的Mild Hybrid系统的存在意义就是协助改善油耗表现，为引擎提供小幅度的额外动力辅助，而且也可在停车熄火（Auto Start/Stop）功能启动后向车上的冷气和音响系统持续供电，因此它是没办法实现纯电动行驶的，在部份厂商和消费者眼里，它甚至也算不上是真正的Hybrid油电车，因为几乎还是完全依靠引擎来提供动力。在从Shah Alam往返云顶的这段路程中，小编发现X90的整体动力输出其实只能算是够用而已，而且因为全车系都搭载同一组的动力配置，所以理论上每一个等级的X90的动力表现都会是一样，原厂号称的190匹马力/300Nm扭力数据几乎没什么感觉得到出来，尤其是在高速公路超车以及在云顶上山的路段。小编印象最深刻的，就是在高速公路想要切入右侧车道超车时，很多时候往往需要提前个一秒多的时间先踩下油门，然后才摆动方向盘让车子进入右边的车道开始超车，简单一点来说，就是它的油门反应并没有很好，尤其是当你需要瞬间更多扭力的时候，这种情况在上山和超车时尤为明显，它确实存在重拖的问题。但必须说的是，只要X90的车速提高之后它的油门表现就会变得明显更敏捷一些，当然这也无法掩盖它在起步时有稍微重拖的缺陷，而我们在试驾活动结束后询问原厂工程师这个问题时，工程师给出的答案是因为我们在大脚油门时变速箱需要一点时间从高档位降到低挡位，才能给到符合司机踩踏油门深度所需要的动力，所以这是否意味着原厂工程师也认为这具七速的双离合器变速箱反应不够快？但小编也必须以客观的立场来说句话，那就是X90是一款大型七人座SUV，它的同级竞争对手是Mazda CX-8、Kia Sorento和Hyundai Santa Fe这些车款，而这些七人座SUV都有一个共同特点，那就是车很重！ …

Perodua 3年前

Perodua 推出慈悯汽车保养配套, 预约保养汽车享30%折扣

另一个国产品牌Perodua也宣布响应政府减轻人民生活负担的号召，推出Perodua 2023慈悯汽车保养活动（Perodua Auto Rahmah 2023），让Perodua指定车款的车主们可在原厂或授权代理商享有30%的汽车保养与维修费折扣。根据Perodua的介绍，这项活动的有效期从即日起到今年的5月15日，这段期间Axia和Bezza的车主只需向任何一家Perodua的原厂或授权维修与保养中心预约进行汽车保养或维修服务，就可享有30%的保养/维修费折扣，而且包含了零件和工资折扣。根据Perodua的文告，该公司推介此活动除了是响应政府呼吁私人企业一同协助减轻人民生活负担的号召外，也是为了配合即将来临的开斋节，Perodua想在此期间鼓励更多车主主动把车子送回原厂保养和检查，以确保车子在佳节期间能以最佳状况上路回乡。

Proton 3年前

Proton 推出慈悯汽车保养计划, 只需RM150就可保养爱车

响应政府向私人企业提出共同减轻人民生活负担的呼吁，国产品牌Proton日前宣布推出响应政府号召的“开斋节汽车慈悯保养配套计划”（Rahmah Kasih Sayang Raya Service Campaign），让Proton车主只需付RM150就可享有原厂的汽车保养配套，甚至还有全车40项的安全检查。根据原厂的介绍，在这项计划下Proton只需以RM150的价格就能享有原厂的汽车保养服务，同时原厂将为他们的汽车提供全车40项的安全检查，以确保客户的汽车可在佳节期间安全上路，同时原厂也在此计划下为车主提供25%的半合成（Semi Synthetic）润滑油、10%的润滑油滤网（Oil Filter），以及20%的工资折扣。不过这项慈悯保养配套计划目前仅向指定Proton车款的车主提供，如Saga、Persona、Iriz、Exora，以及一些已经停产的旧型车款如Waja、Wira和Inspira的车主提供，有效期至今年5月31日。 Proton的副首席执行员Roslan Abdullah指出，该公司响应政府的号召，希望透过此项计划向Proton车主们提供价格更亲民的汽车保养服务，以协助减轻车主们的经济负担，而且也是Proton的企业社会责任（Corporate Social Responsibility）计划的内容项目之一，旨在回馈社会。

Honda 3年前

Honda BR-V 已从本地官网下架, 原厂确认不引入第二代

本地Honda原厂早在上个月就已经在一场媒体活动上公开确认不会引进全新第二代大改款的BR-V，并以另一款小型五人座的SUV WR-V作为取代。而如今，第一代BR-V也已经从Honda Malaysia的官网上正式被下架，意味着BR-V这款号称拥有SUV外型、MPV空间的七人座车款在我国正式走入历史！根据早前原厂的说法，他们认为紧凑型的SUV在我国更具市场潜力，因此决定不再引入第二代的BR-V来马，而原厂口中所说的紧凑型SUV明显就是在指印尼和泰国已经发布的WR-V，它也被视为是Perodua Ativa/Toyota Raize/Daihatsu Rocky的同级对手。目前本地市场在售、顶价在10万令吉以下的七人座SUV/MPV车款可谓是琳琅满目，除了有大改款不久的第二代Perodua Alza、它的孪生车款Toyota Veloz、还有就是卖了好多年都还在卖的Proton Exora，而且还有Mitsubishi Xpander、Toyota Rush，以及它的孪生车款Perodua Aruz。除此之外，最近本地车坛上也有传言指韩系品牌Hyundai正打算引入旗下入门级的七人座MPV Stargazer来马，因此10万令吉以下的七人座车款已经是一片红海，Honda在这样的情况下选择停止引入第二代的BR-V来马，也算是情理之中，毕竟竞争太惨烈了。 Honda BR-V是一款专门针对东南亚市场而开发的廉价七人座MPV/SUV，原厂号称它拥有SUV的外型，而且又有MPV的实用性，第一代的BR-V是在2016年于印尼举办全球首发，并在2017年初正式来到大马，当时的价格从8.5万令吉起跳，而最新小改款后的BR-V在本地的价格则分别是9.1万（1.5E）和9.8万（1.5V）。根据原厂介绍，BR-V是由Honda位于泰国的研发中心负责开发，首款原型车在2015年就在印尼车展上对外亮相。而在登陆我国市场后，BR-V也确实交出了不错的销售成绩，截止2019年BR-V的新车销量一直都很不错。全新第二代的Honda BR-V 但随着其它同级且价位相近的对手如Perodua Aruz、Mitsubishi Xpander、第二代的Perodua Alza、Toyota Veloz等来到本地市场抢滩后，2020年6月推出小改款的BR-V碍于在主被动安全配备上大幅落后于对手，因此销量逐渐开始走下坡。而另一个让Honda Malaysia决定停止引进全新BR-V的原因则可能是价格问题，第二代BR-V已陆续在印尼和菲律宾等市场上市，对比回第一代车型在当地市场的价格，第二代BR-V无论在印尼还是菲律宾都出现了涨价，鉴于初代BR-V小改款如今在本地的价格都已接近10万令吉，若引进第二代车型恐怕无法做到不突破10万令吉的大关，而这也会造成许多消费者因为价格因素而不买单。 2022 Honda BR-V（第二代大改款，印尼市场） 2020 …

本地新闻 3年前

每周油价: RON 97 与 RON 95 汽油与柴油油价继续不变

又是星期三，小编照旧为大家带来下周的油价更新，这次依旧毫无意外，本地的RON 95、RON 97汽油，以及B7和B10生物柴油的价格未来一周都继续保持不变。 RON 95汽油顶价依旧维持每公升RM2.05，RON 97汽油依旧维持每公升RM3.35，B10生物柴油的价格依旧维持每公升RM2.15，而B7生物柴油则是每公升RM2.35。以上价格将持续维持到本月19日午夜11时59分，到时政府将在19日当天下午5时左右再次对外公布接下来一周的油价走向。 2023年4月13日至4月19日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

BYD 比亚迪 3年前

发布仅4个月, 比亚迪 Atto 3 EV本地新车销量已达千辆

中国品牌比亚迪（BYD）宣布在我国正式达成1,000辆新车销量的里程碑，虽然1,000辆的新车销量并不算多，但比亚迪仅用了短短100天的时间就达成这样的数据，意味着他们平均每天就卖出10辆新车。卖出的这首1,000辆新车当然全都是他们家旗下的纯电动SUV Atto 3，毕竟比亚迪目前在我国也只有Atto 3一款产品在售。作为对比，比亚迪是在去年12月8日才在本地正式发表Atto 3，并在今年1月宣布完成首批100辆的新车交付。比亚迪早前在本地发布Atto 3时已经表示为本地的Atto 3设下每年3,000辆的销量目标，而如今仅仅用了不到4个月的时间就达成1,000辆的里程碑，照此看来3,000辆的年销量目标要达成并不难。比亚迪Atto 3 Extended Range增程版 BYD Atto3 Standard Range标准续航版

Mercedes-Benz 3年前

Hap Seng Star 于雪州巴生 Bukit Tinggi 开设全新 Mercedes-Benz Autohaus, 一站式销售, 保养与维修服务

我国Mercedes-Benz其中一家规模最大的代理商Hap Seng Star日前宣布在雪州巴生Bukit Tinggi开设全新的Mercedes-Benz Autohaus大型一站式销售与售后服务中心，包含停车场的占地总面积达到14.2万平方呎，建筑物面积也达到了49,543平方呎。这家全新的Mercedes-Benz Bukit Tinggi Autohaus由Hap Seng Star负责营运，除了有号称可同时容纳45辆新车的展示间与销售中心外，还额外设有专门销售Mercedes-Benz周边商品与零配件的空间，而且也设有自助咖啡厅、孩童游乐空间和供母亲使用的育儿间。除此之外，这间新的Mercedes-Benz Autohaus还设有专属的售后服务中心，号称可每月替900辆Mercedes-Benz汽车提供保养与维修服务，甚至可在未来视当地需求而提高其每月保养与维修效率。在这里，代理商Hap Seng Star也为Mercedes-Benz车主们提供Express Service 2.0的便捷式快速保养服务，而且还有提供上门取车、送车到户等服务，其保养和维修中心也同时提供轮胎定位与平衡服务，并且可提供车身修复、烤漆与保险索偿服务。随着位于Bukit Tinggi的Mercedes-Benz Autohaus正式开张营业，Hap Seng Star目前已在我国坐拥9家Mercedes-Benz的授权代理中心，负责销售、保养和维修等服务，其它8家分别位于吉隆坡市中心、Puchong Kinrara、Balakong、Jalan Ipoh、Setia Alam、Melaka、Kuching和Kota Kinabalu，而且还在Puchong Kinrara额外设有单独的Mercedes-Benz官方认证二手车销售据点，以及在Shah Alam设有专门提供车身修复和烤漆的维修中心。

BYD 比亚迪 3年前

比亚迪 Atto 3 标准版实拍, 续航410公里, 价格不到15万

去年12月，中国品牌比亚迪（BYD）在本地发布了他们在我国市场的第一款产品，纯电动的比亚迪Atto 3，当时Atto 3就已经确认在本地同时提供两种版本，分别是标准续航版（Standard Range）和增程版（Extended Range），价格分别为RM149,800和RM167,800。。既然分为标准续航版和增程版，那这两个版本之间最大的差异自然就是它们的续航能力，增程版因为搭载更大容量的电池，因此其续航能力可以达到官方宣称的480公里，而标准版则因为电池容量较小，续航力只有410公里（以上皆为官方公布以NEDC为标准的数据）。由于之前在发布会，以及在后续的媒体试驾活动上，官方提供给媒体拍照和试驾的基本都是增程版的车型，标准版的Atto 3基本可以说是从未在媒体上被公开曝光或展示过，因此我们也趁比亚迪在最近的一项活动上，拍到了一组刚好就是标准版的Atto 3的新车实拍图集。以外型来说，标准版和增程版的Atto 3在外观上几乎没有任何差异，唯一的差别就是它的轮圈，标准版搭载的是17寸的双色轮圈，而增程版则是18寸，但由于都是双色轮圈的造型缘故，因此就算是标准版，它的轮圈看上去也不会显得很阳春，若没有事先看过增程版的轮圈设计的话，你几乎不大可能从外型上就判断出这款标准版是入门级的车型。根据原厂公布的数据，标准版Atto 3搭载的是49.92kWh的电池，而增程版则是60.48kWh，两者都标配VTOL反向供电功能，能在外为其它家用电器进行供电。而充电效率也在这两个版本上有差，标准版最高只支援70kW的DC快充，而增程版则支援80kW的快充。在动力数据方面，两个版本的Atto 3搭载的都是同一组前置式的电动马达，拥有203匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，因此两者的另一项差异就是充电效率和时间，需要提醒的是虽然标准版最高只有70kW的快充，但因为其电池容量比增程版要小，因此充满电的时间也不见得会比增程版来得慢，根据原厂提供的数据，标准版Atto 3使用70kW的DC快充充电桩，一样只需要45分钟就可从0%充电到80%。另一个让标准版和增程版Atto 3存在差异的就是它们的配备，但两者的配备差异性其实也很小，分别就在于Atto 3标准版少了电动尾门、车内气氛灯系统从多色变化改为单色、音响系统从8支喇叭降级为6支喇叭、少了Qi手机无线充电面板和PM2.5的冷气健康滤网，其它的配备都是一模一样的。 BYD Atto3 Standard Range标准续航版