Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 195 页

Lotus 5年前

品牌史上首款SUV车型! Lotus Eletre 明天正式全球首发

中国的吉利控股集团从Proton手中买下了英国跑车品牌Lotus的大部分股权之后，就着手于推动Lotus这个品牌的时代化改革，企图让这个奄奄一息的英国跑车品牌重新焕发朝气，而其中一个重点就是为Lotus规划品牌旗下首款的SUV，而且是符合未来需求的纯电动SUV。 Lotus品牌旗下首款SUV筹划了很久，这几年也陆续不断的有关于它的消息出现，而如今这款挂着Lotus厂徽的SUV终于确认会在明天（3月29日）正式全球首发，而且其产品名称也获得了原厂正式确认，取名为Lotus Eletre！其实Lotus早在本月初开始就以挤牙膏的方式陆续对外发布一些关于Eletre的消息进行产品预告和热身，包括提前发布了一组Electre（早前被称为Type 132）的部份预告图，提前让人抢先一睹这款纯电SUV得一些设计细节。根据目前已经确认的消息，Lotus Eletre将会采用品牌旗下新的Evolution模组化底盘打造，这个模组化底盘是专为电动车需求而开发，可以容纳92kWh到120kWh的大容量电池，并且采用800V的电路架构设计，可以支援高效快充技术。除此之外，Lotus早前也预告这款Eletre将会类似于隐藏式设计的门把，而且会采用高清摄影镜头取代传统的左右后视镜，同时也会在车顶搭载和苹果iPhone手机属于同一种技术的LiDAR传感器，用以进行辅助驾驶功能的侦测。据悉，Lotus Eletre将会采用双马达设计，综合马力输出介于600匹到750匹之间，而且两组马达可能是分别驱动前轴和后轴形成电子四驱（e-AWD）系统，0-100km/h加速成绩低于3秒，充满电后的最长续航里程可达到600公里，完全符合一款高价位、高性能的纯电动SUV的标准。 Lotus早前已经宣布将会放弃传统内燃式引擎，全面转型成为只生产纯电动车（EV）的车企以迎合未来的市场需求，而Eletre则是继限量生产的Evija之后的品牌第二款纯电动车。在Eletre之后，Lotus还有一款产品代号Type 133的纯电四门跑房即将发布，发布日期预计会是在明年，同时还会在2025年推出品牌旗下另一款SUV，之后在2026年则计划推出代号Type 135的纯电双门跑车。

Honda 5年前

对标 Corolla Cross ? 美规 Honda HR-V 确认会在其它地区上市, 车身尺码比现有 HR-V 大一号, 与大哥 CR-V 相当

北美Honda原厂不久前对外发布了一则新车预告，而这次的预告主角就是北美版本的HR-V。有别于目前大家在亚洲和欧洲市场看到的HR-V，这个款北美版本的HR-V之前一直被外界视为是北美市场专属、拥有不一样外型和内装设计，而且在尺码上也和欧亚版本有些差异的特殊版本。不过最近Honda原厂又再对外透露了这款即将发布的“北美HR-V”的消息，称这款HR-V其实并不是北美市场专属，而是也会在欧洲市场上市，而由于欧洲部份国家已经开始销售了新一代的HR-V（和亚洲版本一样的设计，但只提供油电版本），因此预计这款“北美HR-V”将会被冠上另一个名称，以免在欧洲市场造成混淆。这款“北美CR-V”目前已经确认会在4月4日于美国正式举办新车首发会，而目前外界也把原厂的举动解读为这款“北美HR-V”的定位其实和Toyota Corolla Cross一样，属于一款比传统B-Segment SUV更大、体型接近C-Segment SUV，但又比自家传统C-Segment SUV RAV4较入门的另一款新SUV车型。其实这也不难理解，毕竟Toyota在推出了Corolla Cross之后就在全球多个国家取得了很不错的销售成绩，主要原因就是它的价位与自家的B-Segment SUV C-HR较为接近，但又拥有接近RAV4的空间与实用性，而作为Toyota传统老对手的Honda自然也不会甘愿就此落于人后，当然也必须开发出定位相同的SUV产品来抢占市场。所以，我们可以把这款还未正式公布完整官方名称的“北美HR-V”视为是Corolla Cross的同级对手，它的空间和实用性接近大哥CR-V，但在价位上却比较接近属于B-Segment的HR-V。而外界也有传言，称这款“北美HR-V”的名称或许会是HR-V Moniker。而根据原厂早前已经确认的消息，这款“北美HR-V”确实在车身尺码上会比目前看到的全新HR-V大上一号，与传统的C-Segment SUV大致相当，而且根据原厂早前公布的设计图，“北美HR-V”在外观上拥有截然不同的造型，预计内装设计也会和现有的HR-V不太一样。有趣的是，作为一款填补C-HR和RAV4之间产品空隙的Corolla Cross，其在面世初期的主打市场其实是锁定原厂口中的“新兴国家市场”，也就是东南亚、印度等人均收入不算高的发展中国家，最大特色就是能以更亲民的价格入手一款尺码和实用性与RAV4较为接近的SUV。但随着Corolla Cross的热销，Toyota之后也把Corolla Cross推往其它高收入的发达国家市场如欧洲和美国上市销售，如今Honda也即将推出一款针对Corolla Cross的SUV，相信Honda也会把这款SUV推往美国和欧洲以外的其它市场，毕竟SUV目前依然是市场最热门的主流车型，其发展潜力依然巨大，所以我们猜测它很有可能会在未来进入我国在内的东南亚市场，而日本和中国的汽车媒体早前也都已在各自的国家路上看到了这款SUV贴满伪装涂层进行测试。由于Honda目前已公布的消息相当有限，除了其正式名称会叫做什么之外，外界也在揣测这款“北美HR-V”即将会采用的动力配置。目前外界多数认为这款SUV将会有两种引擎选择，分别是2.0L的i-VTEC四缸自然进气引擎，以及源自Civic、CR-V的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，而且也一样会提供e:HEV的油电版本。

Mazda 5年前

2022 Mazda 3 Ignite Edition 掀背版本地发布, 售价16.5万

继上个月的CX-30之后，本地Mazda汽车总代理Bermaz Motor如今为旗下的Mazda 3也进行了2022年式的产品更新，这次主要是为本地的Mazda 3追加一个名为Ignite Edition的新版本，对比普通的2.0 Hatchback High Plus掀背版在价格上贵了大约RM9,000，但在配备上也有些差异。和普通版本的Mazda 3一样，目前本地的全系列Mazda 3都是从日本进口（CBU），而新的Mazda 3 Ignite Edition在本地的正式售价为RM164,679，一样享有5年/10万公里的新车保固，以及5年/10万公里的免费保养配套，而且它的保养配套包含了零件、消耗品（如润滑油）和工资。和一般版本Mazda 3 Hatchback不同的是，这次的Ignite Edition多了亮面的黑色左右后视镜外壳、18寸的黑色轮圈、酒红色的皮革座椅以及360度环景摄影系统，这个版本一共有7种车身配色可供选择，分别是魂动水晶红（Soul Red Crystal）、机械灰（Machine Grey）、喷射黑（Jet Black）、珍珠雪花白（Snowflake White Pearl）、复合金属灰（Polymetal Grey）、暗沉水晶蓝（Deep Crystal Blue），以及新加入的石英铂金（Platinum Quartz）。在安全配备部份，它一样标配了i-ActivSense半自动驾驶辅助系统，包括了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKAS）等都一应俱全。而在内装配备的部份，新的Mazda 3 Ignite …

Proton 5年前

专注解决供应链问题, Proton 被指推迟两款新车发布至明年

国产品牌Proton近年因为旗下部份热销车款的等车时间过长，以及零件供应不足的问题而遭受来自许多车主的批评，就连Proton管理层早前也承认这项问题并保证将在今年7月前解决，而本地财经媒体《The Edge》则报导，称Proton因为需要专注优先解决目前囤积的X50和X70订单问题，因此会把原定今年发表的新车款推迟到明年才发布。《The Edge》引述本地投资银行Hong Leong Investment Bank的一份分析报告指出，Proton原定今年将会发表两款新车，分别是再次小改款的Saga以及旗下首款七人座SUV X90，但因为Proton目前面对更棘手的供应链问题，因此不得不把这两款产品的发布日期推迟到明年。 Proton去年卖出的新车总数为114,708辆，对比2020年增加了4.5%，市占率达到22.7%，而且是2014年以来销量表现最好的一年，其中最好卖的当属旗下售价最亲民的Saga，其次就是大热的X50和X70这两款SUV。不过Proton在销量稳定提升的背后也面对许多的问题，其中最为人诟病的就是供应链的问题，X50和X70自本地上市以来就被许多准车主批评等车时间过长，有者甚至在社交媒体上申诉等车时间将近1年，而一些X50和X70的车主则在交车后投诉原厂经常缺乏零件为车主进行保养和维修，导致整体的拥车体验大打折扣。 Proton的副首席执行员Roslan Abdullah上周在记者会中坦承Proton确实面对供应链的问题，并表示首席执行员李春荣已亲自带领工作小组着手处理这项问题，并期望在今年7月前能够把零件供应链和库存的问题给解决，让消费者拥有更好的售后服务质量。

本地新闻 5年前

MAA: 新国内税政策若明年上路, 恐将导致新车涨价达20%

大家是否还记得前朝的希盟政府曾在2019和2020年极力推动更改我国汽车国内税（Excise Duty）下的开放市场价值（Open Market Value，OMV）的计算方式，并原本计划要在2020年1月1日开始实行的政策？这项政策后来因为种种原因而被推迟到2020年尾，而到了2020年尾我国又因为新冠肺炎疫情，让当时的政府再次宣布延迟，目前最新的计划是它会在2023年开始实行。有鉴于此，大马汽车商公会（MAA）主席Datuk Aishah就表示，该公会预计新政策上路后将会导致本地组装（CKD）的新车将迎来8到20%的涨价，而该公会也将向目前当权的政府提出书面要求，希望政府可以提前明确告知这项政策是否会在明年上路抑或会再次延后，因为各车企都需要更多的时间来进行产品和市场策略调整。在此之前，OMV的成本计算范围只涵盖新车在设计、研发、注册专属知识产权、测试以及生产的过程中所引发的成本，但修改之后的第4.2（d）事项，却明文指定这包含了“任何因生产与销售可征税物品所引发的直接与非直接成本”，这也意味着车企后续的广告、宣传、支付给销售员和代理商的佣金等各种开销也都被纳入OMV的计算范围内，而许多车企早前也曾指出，新的计算方式上路后确实会难以避免的提高车价，因为车企需要缴付更多的税务。对此MAA也指出，他们早前已针对这项政策致函了给目前掌权的政府，希望当届政府可以考虑废除这项还未正式上路的新税务政策，以避免造成国内新车价格上涨并伤害本地汽车工业的发展与复苏，但至今还未获得财政部的正式回复。

本地新闻 5年前

MAA 再次呼吁政府延长汽车SST减免优惠, 需时满足订单

大马汽车商公会（MAA）在今天的年度大会结束后接受记者提问，表示该公会将再次向政府提出要求，希望政府能再次延长原计今年6月30日结束的汽车销售税（SST）减免优惠，让汽车工业有足够的时间来满足目前囤积的消费者订单。 MAA主席Datuk Aishah，该公会目前正在草拟提交给财政部的正式要求信函，明确要求政府考虑延长6月30日到期的汽车SST减免优惠，虽然该公会不知道政府最终是否会再次延长这项优惠，但希望政府能聆听本地汽车工业的心声并严正考虑这项要求。 Aishah指出，这是因为目前全球仍面临着芯片供应短缺的问题，导致许多品牌车企都无法及时生产出新车来满足消费者囤积已久的订单，这造就了许多消费者在这段期间订购新车，但却在交车时无法享有SST回扣，因为SST优惠是基于实际交车日期为准，而不是订购新车的日期为准。我国政府自2020年6月开始为国内市场提供汽车SST减免优惠后，目前已是第三度延长这项优惠，目的就是为了拯救2020年行动管制令之后奄奄一息的本地汽车工业，这项优惠向本地组装（CKD）的汽车提供100% SST豁免，而进口（CBU）的汽车则享有一半豁免。

Proton 5年前

Proton 副CEO: 零件供应问题多因素引起, 目标7月前解决

国产品牌Proton近来在市场上的风评似乎不是很好，最引人诟病的问题除了是旗下热门车款X70和X50的产量严重不足、买家需要等上至少几个月的时间才能交车外，另一个被更多人批评的问题就是零件供应问题，许多X70和X50的车主投诉原厂没有充足备货，一些车主甚至投诉连基本的保养工作都无法顺利进行。对此Proton管理层今天给出了更为明确和详细的回应，Proton副首席执行员Roslan Abdullah受访时就坦诚Proton目前确实问题部分车款的零件供应问题，导致部份车主面对维修和保养困难的窘境，但强调实际情况并没有大家所想象的那么糟糕，而原厂目前正采取积极的态度去解决这些问题。 Roslan指出，Proton目前面对的零件供应问题可归咎在几个因素上，其中分别是早前的行动管制令（MCO）、供应商面临外劳人力短缺、国际上的芯片供应短缺、中国数个省早前发生的限电问题，以及我国多州去年12月发生的严重水灾问题，这几个因素都直接或间接导致了目前市场上的零件供应不足。 Roslan说，我国政府在去年5月到8月期间实行历来最严厉的行动管制令而且还几乎全面封锁经济领域，导致汽车工业也被迫暂时歇业，而X70和X50都是在行动管制令前后发表上市，消费者对这两款产品有着超越原厂预期的高订单量，导致供应商无法及时增产应对高企的订单。 “此外，去年为期3个月的行动管制令也迫使这些零件供应商暂时歇业，这加剧了原本就吃紧的零件供应链，之后全球爆发了芯片供应短缺的问题，这多少也影响到了本地零件供应的问题；而在一些从可以从中国进口的零件上，中国也在去年发生了数个省份工业区被政府限电的问题，而这也无助于解决本地的零件供应，因为中国市场本身也在缺货。” 此外，Roslan也点出了另一个问题，就是Proton旗下有许多加盟的代理商往往都只专注在新车销售上，而对于售后服务如零件供应和保养维修的部份则不太注重，不太愿意花成本和时间在管理与规划库存零件的工作上，导致了代理商零件库存不足的问题，而消费者自然也把怨气发泄在Proton身上。无论如何，Roslan也保证Proton目前已尽全力想方设法去解决零件供应不足的问题，包括成立一个由首席执行员李春荣亲自领导的工作小组，每周进行汇报和会议以解决这项拖延许久的零件问题，并尽快恢复消费者对Proton售后服务的信心。 “我们将会进一步和旗下的代理商进行沟通，向他们灌输库存零件的重要性，并教导他们从事汽车业不仅是销售新车能获利而已，而是向顾客提供良好的售后服务也能带来很客观的业绩，因此售后服务的重要性不比新车销售来得小。” Roslan表示，Proton管理层目前估计旗下面对的零件供应短缺问题，包括润滑油、车身板件和其它零件的问题都可在今年7月之前获得解决。

Mercedes-Benz 5年前

Mercedes-Benz EQA 250 原厂贷款配套详情公布, 可租赁

德系豪华品牌Mercedes-Benz两周前在本地正式发表了旗下入门级的纯电动SUV EQA系列，并且公布其在本地的正式售价为RM278,201，如今原厂额外对外公布了这款纯电SUV的贷款配套详情，而且除了贷款以外，顾客也可选择以租赁（Leasing）的方式去拥有它！对EQA 250 AMG Line有兴趣的客户可以选择Mercedes-Benz旗下在本地的合法借贷公司Mercedes-Benz Financial提供的Step Up Agility Financing贷款配套，以5年逐渐递增的月供方式去更简易的拥有一辆崭新的EQA。这项配套拥有两个选项，第一个选项是以首2年每月供款RM2,288，第三年开始则递增为RM4,148；而第二个选项则是首年供款RM2,288、第二年供款提升为RM2,688，第三年供款则上升至RM3,994，这两个选项都是以5年的贷款合约期限、10%首付为准，详情可参考以下的举例图表。当然，顾客一样可以缴付更多的首付（Downpayment）来减少后续的每月供款数额，而且还可透过这项贷款配套选购原厂提供的汽车保险配套，以及原厂保养配套，同时还可享有原厂的二手车价值保障服务（Guaranteed Future Value），保障日后在转卖时能够获得当初协定的二手价值。除了这些之外，透过Step Up Agility Financing配套入手EQA的车主还可享有原厂的MobilityPlus服务，这项服务是让车主一旦遇上故障或需要车子长时间留厂保养时，原厂会在24小时内提供另一辆替代车辆让车主临时使用代步，并且保障所提供的替代车辆车龄不会超过4年。除了以上的贷款配套外，客户也可透过Lease&Go的新车租赁方式长期拥有EQA，租赁合约期最长为4年，每月的租赁费为RM5,392，而且此费用已经包含了每年的保险与路税更新开销，好处就是客户无需向传统贷款配套那样缴付一笔至少10%的首付，而且在合约期满后可选择把车子交还给原厂更换另一个新的租赁计划，或与原厂洽询直接买下。本地的EQA系列只有EQA 250 AMG Line一个等级，它搭载一组安装在前轴上的电动马达，马力输出190匹，扭力为375Nm，搭配一组单速式的变速箱，0-100km/h加速成绩为8.9秒，极速可达160km/h，新车享有原厂的4年无限里程保固，而电池组则有8年/16万公里保固。 EQA 250的电池容量为66.5kWh，充满电后的最长续航里程可达到429公里，使用11kW的标准AC充电插口进行充电需要5小时45分充满，而使用最高功率达100kW的DC快充装置，则只需要32分钟就可从10%充电到80%。 2022 Mercedes-Benz EQA 250 AMG Line

Honda 5年前

全新大改款 Honda HR-V 印尼上市, 有1.5NA/涡轮引擎可选

我国市场预计会在今年迎来大改款的全新Honda HR-V，但正当有许多人都在期待新HR-V来马之际，我们先来看看邻国印尼刚刚发布的全新HR-V在规格和价格上是怎样，毕竟我国车市上许多车款通常都会和印尼或泰国市场比较接近。这次在印尼上市的全新HR-V一共有四个等级，其中三个比较入门的等级搭载的是一具1.5L得i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，也就是大家目前在City身上看到的那具双凸轮轴（DOHC）引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，搭配本田自家的地球梦CVT变速箱。而另一个定位旗舰等级的版本则搭载另一具不同的引擎，这具引擎相信也是最多人期待看到的，它就是源自Civic、CR-V和Accord身上的那具1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，最大马力177匹，最大扭力240Nm，变速箱一样是CVT。对比更早发布全新HR-V的泰国市场，泰国当地的新一代HR-V只单独提供油电（Hybrid）的e:HEV版本，搭载和City e:HEV一样的1.5L四缸自然进气引擎搭配两组电动马达，综合马力输出为131匹，综合扭力253Nm。而在价格部份，印尼市场的全新HR-V最入门的1.5S售价从3.559亿印尼盾（10.4万令吉）开始起跳，之后的1.5E和1.5E SE售价则分别是3.799亿（11.17万令吉）和3.999亿（11.77万令吉）令吉，而顶配的1.5RS Turbo则要价4.999亿（14.7万令吉）。在配备部份，印尼市场的HR-V可说是毫不逊色，就连最入门的1.5S其实也标配了Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，而且一样标配了全LED的头灯组和日行灯、17寸的轮圈、4.2寸的仪表板驾驶资讯幕、7寸的触屏式荧幕主机、电子手煞车和Auto Hold。而1.5E得部份则额外增加了可透过钥匙遥控启动引擎的功能、与保险杆同色的前雾灯基座、方向盘的换挡拨片、后座冷气出风口、后座的中央扶手、整合在后视镜上的LED转向灯、自动折叠的后视镜，以及第二排座椅多了充电插口，而且其座椅也采用绒布加皮革的复合式搭配，方向盘和排挡杆也有皮革包覆。而在1.5E SE上则额外再比1.5E多增了序列式的LED转向灯、全景式玻璃天窗、LED前雾灯、18寸轮圈、亮面面板烤漆的内装饰板、8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、LED的车内照明灯、Honda LaneWatch左侧盲点摄影机，以及多角度的倒车摄影镜头。而在运动感最为强烈、性能也最强的1.5RS Turbo上，它的内装则采用了黑色皮革座椅搭配红色车缝线、更大面积的皮革包覆门饰板、7寸的半数位化仪表板、三种不同驾驶模式切换（运动化、一般、经济）和电动尾门。而在本地部份，我国的Honda原厂早前已经明确表示他们接下来在本地规划的新车款将会搭载涡轮引擎和最新的e:HEV油电技术，因此可推测新一代的HR—V在本地将同时提供1.5L的VTEC Turbo引擎，以及e:HEV油电版本。至于售价部份，由于令吉兑美元的汇率已不如当年，加上国际钢铁等原材料涨价，因此新一代的HR-V在本地估计也会迎来涨价。 2022 Honda HR-V e:HEV RS

本地新闻 5年前

每周油价: 本地 RON 97 价格每公升回落17仙, 售RM3.83

又是星期三要公布接下来一周油价走势的时候了，财政部刚刚对外公布了我国接下来一周的油价走势，虽然俄乌战争还处于胶着状态，但油价却在这一周迎来了比较明显的下降，从上周的RON 97每公升RM4下调17仙，变成每公升RM3.83。至于大家比较常用的RON 95汽油则保持不变，继续维持在每公升RM2.05的顶价，而B10生物柴油则是每公升RM2.15，至于B7生物柴油则是每公升RM2.35。以上的新价格将从明日（周四，24日）凌晨12时开始生效，至下周三（30日）午夜11时59分。 2022年3月24日至3月30日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.83/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Mitsubishi 5年前

Mitsubishi 举办IG抽奖活动, 送出全新 Sony PlayStation 5

小编在这里为大家分享一则好康的消息！如果你刚好看中了新的Sony PlayStation 5（PS5）游戏主机，而又因为PS5的实际交易价格被炒得市场太高觉得难以入手的话，没关系，这里有免费的送你！是的，你没看错，是免费！大家都知道现在的PS5虽然官方的建议零售价是RM2,299，但因为市场供不应求而且芯片供应短缺的问题造就了它的实际交易价格被许多人大幅炒高，就算你愿意掏出3,000多令吉来入手，也未必找得到卖家愿意以这个价格来卖给你。无需气馁，因为Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）最近就在他们的官方Instagram账号上举办了免费送出Sony PS5 Ultra HD Blu-Ray Disc Drive的活动，而且它不像以往车企的送奖活动那样需要先买车才有抽奖机会，这次甚至连走出户外拍照也不用，只是简单留言再标记几个朋友就可以了！参加方法很简单，只需要点击追踪@mitsubishimotorsmalaysia的官方Instagram账号，在他们的抽奖活动帖子的下方点赞，再标记三位朋友即可获得一次抽奖机会，而且你可以重复留言标记不同的朋友来增加自己的中奖机率，甚至在自己的IG转载分享这则消息也可以获得额外的抽奖机率！这次的抽奖活动期限是到3月31日午夜的11时59分（大马时间）截止，该公司只会抽出一名独一无二的幸运儿，并送出一台全新的Sony PS5！当然，要参赛还是要符合规则的，那就是你必须年满18岁，而且必须是大马公民才可！ View this post on Instagram A post shared by Mitsubishi Motors Malaysia (@mitsubishimotorsmalaysia)

Mercedes-Benz 5年前

大改款 Mercedes-Benz C-Class W206 首批进口版新车已在本地售罄, 原厂将在下半年量产CKD版本, 或降价增配?

上个月才在本地正式发表的全新大改款Mercedes-Benz C-Class首批入口版本（CBU）的车型已宣布正式售罄！如今原厂宣布接下来的C-Class将会进入本地组装（CKD）的阶段，并开始接受针对CKD版本的新车订单！ Mercedes-Benz Malaysia（MBM）市场营销部副总裁Michael Jopp日前接受媒体访问时证实了这项消息，并指代号W206的全新C-Class在上个月于本地推出之后就大受欢迎，首批进口版本的新车已全数被订购完毕，接下来的订单将被转移到CKD也就是本地组装版本的车型上。在上个月的发布会中，原厂表示本地组装的全新C-Class将在今年下半年开始在彭亨州Pekan的厂房开始进入量产阶段，由于本轮的汽车销售税（SST）减免优惠将在6月30日结束，因此这意味着CKD版本的C-Class将无法享有新车的SST税务优惠，除非政府在6月30日前再次宣布延长这项优惠。目前进口版本的W206 C-Class在本地分为C200 Avantgarde和C300 AMG Line两个版本，售价分别为RM288,334以及RM330,681，对比上一代W205的C-Class都有明显涨价。目前原厂还未对外透露CKD版本的C-Class是否会降价，抑或在配备部份会有任何改变。但根据我们的预测，本地组装后的C-Class预计会在配备上有小幅度的升级，而且在价格上可能也会有小幅度的调降，因此不妨期待CKD版本的C-Class到来。想要了解本地进口版本的W206 C-Class的完整规格配备、价格与详情，可以【点击这里】翻阅我们之前的文章和报道。 W206 Mercedes-Benz C 200 Avantgarde W206 Mercedes-Benz C 300 AMG Line

Nissan 5年前

无法通过新噪音法规, Nissan GT-R R35 本月尾告别欧洲

被誉为“战神”的Nissan GT-R R35面世已有将近15年之久，而它也因为产品周期过长导致许多技术已无法跟上时代发展的步伐，因此它已在去年10月于澳洲市场正式停产，原因就是无法通过该国接下来更严苛的安全测试标准。如今继澳洲之后，这款战神也将因为相近的原因而被迫在地球的另一端正式停产，而这次迫使GT-R下线的是欧盟市场，因为欧盟将在今年4月1日开始实行更严苛的噪音环保法规，而现有的GT-R R35明显已无法符合新法规下的噪音排放，因此将在本月底正式告别欧盟市场，而这也包括了已经脱欧的英国。根据欧盟和英国政府的说法，新的噪音排放法规旨在为欧盟和英国居民创造更舒适和更少压力的道路环境，尤其是针对行人和居住在距离高速公路较近的住宅区居民，欧盟和英国政府计划在2026年把这项法规的噪音分贝标准降低到68dB。虽然现有的R35即将在全球多个国家谢幕并开始走入历史，但这并不意味着“战神”GT-R将从此告别车坛，外媒近年来不断有消息称下一代的R36已经在研发当中，而且将会沿用现有的底盘进行强化，而且也可能继续沿用现有的3.8L V6双涡轮引擎，但会导入油电Hybrid系统以让它可以符合欧美的环保法规。

Maserati 5年前

Maserati Grecale 全球首发, Porsche Macan 的同级对手!

意大利跑车品牌“海神”Maserati正式发布了旗下第二款SUV Grecale，与大哥Levante形成了家族SUV产品的高低配。Levante的同级对手是Porsche Cayenne、Aston Martin DBX等，而Grecale的定位则比较入门，同级对手为Porsche Macan。 Grecale采用了Maserati的家族命名传统，也就是以意大利文中各种台风的名字来进行命名，而这次的Grecale则是基于意大利文中的Gregale，它是一种地中海强烈的东北风，也象征着Maserati生产的车款像台风一样强劲、也像风一样快。虽然Grecale的同级对手为Porsche Macan，但它的车型体积其实比Macan还要稍微大一些，车身长度为4,846mm、车身宽度1,948mm、车身高度1,670mm，而轴距则是2,901mm，而且无论是入门的GT、中间的Modena还是旗舰性能版的Trofeo都一样，至于车重则介于1,870到2,027公斤之间。在外观设计部份，它和大哥Levante做了明显的区隔，头灯组并没有采用时下流行的扁平式LED头灯组设计，反而是采用类似于四门跑房Quattroporte更为丰腴的头灯组，并采用类似旗舰超跑MC20的LED日行灯，但保留了家族式的大面积水箱护罩和直闸式的进气栅，搭配中间醒目的海神之叉厂徽。轮圈部份，Grecale拥有19到21寸的多种轮圈可供选择，其中入门的GT版本搭载19寸、中间的Modena搭载20寸，而旗舰性能版Trofeo则搭载21寸的轮圈，而车尾则没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计。内装部份，它标配了全液晶荧幕的数位化仪表板以及12.3寸的中央荧幕主机，这个新的中央荧幕主机采用了谷歌新推出特别针对车载主机而开发的Android Automotive OS，可直接从Play Store下载各种Android应用，而且它也可选配彩色的抬头显示器，并且还可选配Sonus的21喇叭高级音响系统。除此之外，它还可选配第三个8.8寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机主要供后座乘客使用，可用来控制后座第三区的冷气温度和风量等，而且中控台中间还搭配了一个小液晶荧幕组成的圆形时钟，同时也可切换显示车子当下的重力G值。在动力规格部份，入门版本搭载的是一组源自Ghibli Hybrid的2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组48V轻油电（Mild Hybrid）系统，以及ZF提供的八速自排（8AT）变相，入门版本的GT需要加价选配全时四驱系统（AWD），但在中间等级的Modena或以上则是标配AWD。根据原厂公布的数据，在入门的Grecale GT上，它的马力输出达到300匹，最大扭力则是450Nm，对比同一组引擎的Ghibli和Levante Hybrid稍微来得低一些。而只有买到中间的Modena彩壳获得和Ghibli Hybrid一样的330匹马力，但扭力一样维持在450Nm。在0-100km/h加速成绩部份，入门的Grecale GT的0-100km/h加速成绩为5.6秒，而中间等级的Modena则是5.3秒，两者的极速同样可达到240km/h，而如果这样的性能表现让你无法满足的话，则可以考虑旗舰性能版的Grecale Trofeo。根据原厂公布的资料，Grecale Trofeo搭载的是一具3.0L的V6双涡轮增压汽油引擎，这具引擎采用了崭新的双点火（MTC）科技，透过内置的两颗火花塞（Spark Plug）实现更好的燃烧效率并创造更强的动力表现，让它的最大马力达到530匹，最大扭力620Nm。这具引擎也搭载了气缸休止技术，让部份气缸在不需要时可以暂时停止运作，以达到兼顾油耗和减少排放的效果。根据原厂的数据，旗舰的Grecale Trofeo的0-100km/h加速成绩只需要3.8秒，极速可达到285km/h，而且其标配的煞车系统也比另两个入门等级更为高效。在悬吊部份，三个等级的Grecale都采用前双A臂（Double …

Mazda 5年前

原厂高管亲证, Mazda 6 不会推出六缸引擎后轮驱动版本

坊间早前传言称Mazda将会在下一代的Mazda 6上推出搭载六缸引擎、后轮驱动的版本，但来到了2022年，这项传闻如今基本破灭，欧洲媒体日前也引述Mazda欧洲区研发与工程部主管Joachim Kunz的谈话，证实Mazda 6不会有六缸引擎、后轮驱动的版本。根据Joachim Kunz的说法，六缸引擎、后轮驱动的Mazda 6听起来让人非常振奋，而他本身也很希望原厂能推出这样的产品，但现实就是原厂不会推出这样一个版本的Mazda 6，原因就是SUV才是目前当下的主流，而原厂需要把资源集中在SUV车款的研发和销售上。 Mazda不久前宣布将把品牌形象和定位从现有的大众品牌改为豪华高端品牌，并且针对欧洲、北美和日本本土市场推出了一些崭新的SUV系列，如早前的CX-60和CX-50，其中CX-60已经确认会有搭载3.0L六缸引擎和后轮驱动的版本，但这样的做法不会延续到Mazda 6这种传统房车上。除了Kunz之外，澳洲的Mazda市场策略总监Alastair Doak也对外媒表示，传统房车市场在这几年出现明显的萎缩，许多消费者更偏向选择SUV车款。而Mazda接下来的策略将专注发展大型车款上，但主要都是SUV。这也意味着，Mazda在2017年对外亮相的概念车RX-Vision和Vision Coupe将永远停留在概念车的阶段，不会实现量产，这两款概念车一度被外界解读为Mazda品牌未来针对Mazda 6新车款的预告，而且还被指会采用后轮驱动的设计。

本地新闻 5年前

吉隆坡市区限速降至30km/h, 部长称最快今年9月开始执行

吉隆坡市中心地区限速进一步降低至30km/h的建议有了新进展，根据联邦直辖区部长Jalaluddin Alias的说法，大马道路安全研究院（MIROS）目前已经展开了这项建议的研究工作，并会在下个月把研究和建议报告呈交给吉隆坡市政局（DBKL）。根据Jalaluddin Alias的说法，MIROS将会收集有关方面的数据并进行研究和分析，若最终得到的结果是同意执行这项政策，那吉隆坡市中心内数个比较繁忙的商业区将在今年9月率先执行这项政策，包括把市区内的车速限制从原本的60km/h降低到40km/h，而一些原本限速70或80km/h的道路则不受影响。 Jalaluddin也说，DBKL目前的看法是降低市区内繁忙区域的车速限制，将有助于提升这些地区的道路安全系数，并降低车祸和死亡率，而且类似的政策也获得法国巴黎市政府于去年8月采纳。不过Jalaluddin并没有说到的是，巴黎市政府虽然在去年采纳了市区内降低车速限制的新政策，但这项政策也引发了巴黎市区和周边居民的诸多不满，许多人投诉市区降低车速限制后加剧了原本就已相当严重的交通堵塞问题，导致人民的生活面对诸多不便，并拉长了许多上班族的上下班通勤时间。

公共交通 5年前

MRT3 官方完整路线图公布, 31列车站环形包围雪隆多地区

吉隆坡捷运系统的营运方MRT Corp日前对外公布了MRT3计划的官方完整路线图，宣称MRT3的部份路线最早可在2028年完工并开始投入营运，并在2030年全面投入营运，而且在全面营运后将搭配原本的MRT、LRT和Monorail等列车路线，构建成完整的大吉隆坡地区铁路公交系统。根据MRT Corp公布的这幅路线图，MRT3计划将带来31间新的MRT列车站，包含了被视为是主要中转站的Titiwangsa，但没包含早前出现在名单内但还未获得正式确认的Salak Jaya和Bukit Kiara。从吉隆坡市中心的Titiwangsa站开始前往Setapak和Ampang地区阶段路线，中途会有Kampung Puah、Jalan Langkawi、Danau Kota、Setapak、Rejang、Setiawangsa、AU2、Taman Hillview、Tasik Ampang、Kampung Pandan、Pandan Indah和Taman Kencana。而下一阶段则主要集中在Cheras地区，分别由Taman Cheras（也被俗称为Yulek）、Taman Midah、Jalan Yaacob Latif和Sri Permaisuri，之后路线将延续前往Salak Selatan、Salak Jaya（未确认），再返回属于市中心范围的Kuchai、Old Klang Road。在途径Old Klang Road之后，这条路线将持续延伸到Lembah Pantai地区，设计的列车站包括了Pantai Dalam、Pantai Permai、Universiti与UM站，而之后的列车站则一路延伸到Bukit Kiara …

Toyota 5年前

第五季 Toyota Gazoo Racing Vios Challenge 次轮赛落幕

第五赛季第二轮比赛的Toyota Gazoo Racing Festival Vios Challenge在刚过去的周末于雪州国际赛车场（SIC）完美落幕，连续两天的比赛见证了许多新晋年轻车手的成长，而且也顺利产生了第二轮比赛各组级别赛事的夺冠车手。在专业级别的Super Sporting比赛中，老将Eddie Liew成功以第四的发车位置超越前面的3位车手最终夺冠，在场上的领先优势一度达到10秒。而两位同样来自Axle Motorsports车队的车手Hayden Haikal和Boy Wong则为了亚军位置展开激烈竞争。而在开放给初晋业余车手参赛的Rookie级别赛中，年仅18岁的年轻车手Sharique Zulqarinain成功在周日的比赛中夺魁，而夺得第二名的则是20岁的车手Muizz Musyaffa，第三名则是19岁的Muhammad Hamdany Abdul Hamid。而在共有20名车手参赛的半职业级别赛Sporting组别里，周日夺冠的则是来自Crestmax Motorsports的Bradley Benedict Anthony，排在第二的则是来自Panglima City Racing Team的Kenneth Koh，而第三名则是来自23 Motors的Abdul Miqail。至于在邀请本地名人参赛的Promotional级别赛中，已多次参赛且被视为常胜军的本地演员Shukri Yahaya成功在昨天的比赛中夺魁，排在第二位的则是另一位本地演员Zizan Razak，而第三位则是Nabil Ahmad。 …

Porsche 5年前

Porsche Cayman 与 Boxster 系列2025年起改为纯电跑车

德国跑车大厂Porsche旗下的Boxster和Cayman系列向来都是被定义为品牌家族中比较入门的双门跑车车款，采用的都是中置引擎、后轮驱动的设计，但随着电动化成为如今车坛的大趋势，Porsche也不得不向现实低头，进军纯电动领域推出了早前的Taycan四门跑房系列。如今，Porsche原厂也宣布了旗下的Boxster和Cayman系列将会从2025年起改变产品策略，从现有的入门级双门跑车，搭载中置内燃式引擎、后轮驱动的产品定位，改为只提供纯电动（EV）配置的电动跑车作品。这也意味着，从2025年开始，新推出的所有Porsche Boxster和Cayman系列跑车都只会有纯电动版本，不会再搭载传统的内燃式引擎，而且也会继续维持品牌家族中定位比911入门的策略，其中Cayman将会采用传统的Porsche双门跑车设计，而Boxster则是主打敞篷设计。外媒指出，下一代的纯电Cayman和Boxster将会采用来自Volkswagen集团的电动车模组化底盘，也就是说会和集团中其它的高端品牌如Audi、Lamborghini等共享电动车的关键技术，也可能包括马达、电池和快充技术等。根据Porsche早前公布的计划，该公司的目标是要在2025年全球的品牌新车总销量中有一半是来自纯电动车款，并且把这一比例在2030年进一步提高到80%，而为了配合这项目标，原厂早前也宣布了旗下的其它产品如Macan和Cayenne也会推出纯电动版本。外媒也称，为了保留Cayman和Boxster“中置引擎、后轮驱动”的跑车驾驭特性，原厂也在构思要把纯电动版Boxster和Cayman的电池组的摆放位置设计在司机座和后轴之间的部份，而不是采用许多EV把电池组摆放在中间车底的做法，在电动车领域来说这样的电池摆放方式相对比较新颖。根据Porsche技术总监Michael Steiner的解释，这样的电池摆放方式虽然与其它EV的做法有明显区别，但它能避免因为电池摆放中间车底导致司机座高度必须提高的问题，让纯电版Boxster和Cayman继续保有司机座重心低的特性，而且也有助于降低车子的重心。 “以目前的电动车技术来说，电池组是整辆电动车里体积最大、重量也最高的单一部件，它在车辆设计布局里面的角色就犹如传统汽车的引擎一样，它会直接影响车子的前后配重布局以及重心表现，而我们的做法在概念上就犹如许多传统超跑采用的中置引擎、后轮驱动的做法一样。” 除了车子重心和操控表现的考量外，Porsche的这种设计布局方式也有考量到安全性的问题，Porsche表示电动车的电池组属于较为易燃的物体，若摆放在后轴与司机座之间的部位，能在车子发生碰撞时确保电池远离车身碰撞部位，减少因为严重碰撞事故导致电池组起火燃烧的机率。与此同时，Michael Steiner也保证纯电动版本的Boxster和Cayman系列在性能表现上会和现有车款维持在同一个水平，而且就算是在赛道中也一样，因此原厂将会投入许多人力和经费在减重工程上，毕竟电动车的电池组重量不轻，许多电动车的车重也比同款搭载内燃式引擎的车款来得更重。

BMW 5年前

BMW iX1 获官方预告, 下一代X1的纯电版, 今年尾全球首发

德系豪华品牌BMW即将扩充旗下的纯电动（EV）SUV系列，并打算推出定位最入门的iX1，就像iX3和X3的关系一样，它被外界视为是下一代X1的纯电版本，预计将在今年尾正式发布，而下一代的X1则预计会在今年尾之前比iX1更早发布。 BMW日前在该集团的年报中对外正式披露这项消息，但并未对外透露太多的官方详情和资料，外界揣测新的iX1将会和下一代的X1共用同一组底盘，也就是说会以前轮驱动方式为主，目前BMW家族中的入门车款入1系列、2系列等车系都已改成前轮驱动，不再有后驱版本。外媒消息称新的iX1将会有长达438公里的纯电续航里程，而且会采用部份源自于iX3的设计语汇，包括纯属造型好看的封闭式前水箱护罩，这个做法就是为了保存BMW多年来经典的双肾型水箱护罩的设计，让它拥有BMW车款的最大辨识性。另外，BMW集团也表示他们计划在明年为旗下90%的车系推出至少一款的纯电动版本，而且除了iX1之外，也会推出新的i7系列（传统7系列房车的纯电动版）、i5（5系列的纯电动版），以及旗下子品牌MINI也会推出纯电版的Countryman，目前的Countryman只有纯汽油引擎或PHEV版本。之后，BMW集团将在2025年进入集团第三阶段的电动化策略，到时旗下新推出的纯电动车都将采用特别专门针对纯电车而开发的底盘而设计，而且也会推出全新世代的电动马达和电池技术。