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Jason Chung · 第 195 页

Volkswagen

新车实拍:2022 Volkswagen Passat Elegance 售价18.4万

Volkswagen Malaysia不久前宣布为本地的Passat产品线作出调整，包括了推出属于小升级版本的Passat R-Line和Passat Elegance，而这次继Passat R-Line【点击这里】之后，我们也为大家带来Passat Elegance 2022年式小升级版本的新车实拍图集。 这次的Passat Elegance和1月份公布的Passat R-Line一样，都是属于一个变化不大的小升级版本，它在外观和内装配备上都有小幅度的提升，而价格也仅比之前有非常小幅度的调涨。 在调涨价格之后，小升级版的Passat Elegance 2.0 TSI如今在本地的正式售价为RM183,680，比之前只是小涨了RM801，而且Passat Elegance依然是在本地组装（CKD），因此依然享有全额销售税（SST）豁免，而上面提到的价格已包含SST豁免在内。 这次小升级的Passat Elegance改搭了全新的18寸轮圈，取代原本不同设计的18寸轮圈，而且它的中控台冷气控制面板也改为新的手触式震动回馈电子面板，这点和早前小升级版本的Passat R-Line以及小改款的Arteon一样。 在其它部份，Passat Elegance也改搭了新的9.2寸Discover Pro触屏式荧幕主机，这个荧幕主机如今支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时在外观上它也换上了Volkswagen全新的2D设计厂徽，包括方向盘的厂徽也获得更换。 由于只是小升级版本，因此它的其它配备依然维持不变，包括搭载同一具的2.0L四缸TSI涡轮增压引擎，最大马力190匹，最大扭力320Nm，搭配七速的DSG双离合器变速箱以及前轮驱动的传动方式。 在安全配备方面依然没有任何改变，它依然只搭配了基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA），以及盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和胎压侦测系统（TPMS）。 2022 Volkswagen Passat Elegance 2.0 TSI

BMW

BMW 集团去年本地总销量10,500辆, 豪华品牌市占率第一

BMW集团今天对外公布了他们去年在本地的销量与业绩，该集团去年在本地一共卖出10,500辆交通工具，这个数据包含了BMW自家品牌的汽车、同属一个集团的英国精品品牌MINI，以及BMW的两轮摩多部门BMW Motorrad。 对比2020年，BMW集团去年在本地的销量稍微有所滑落，该集团2020年在本地的总销量为11,016辆，而且BMW声称已打败同级对手Mercedes-Benz，成为本地最畅销的豪华汽车品牌。 需要强调的是，BMW公布的这份销量数据当中，有80%的汽车销量来自于BMW的自家品牌而且不包括两轮摩多，也就是说去年在本地卖出的BMW新车为大约8,400辆，剩余的约2,100辆才是MINI的新车和BMW的两轮摩多。 根据BMW的说法，BMW新车去年在本地的8,400辆销量已相当于本地豪华品牌市场的47%份额，因此是当之无愧的本地第一。而其中最畅销的车款当属G20世代的3系列，而且是3系列中的入门等级320i Sport，去年3系列在本地的累积销量为2,400辆。 此外，BMW主打年轻人市场、号称BMW家族中价格最容易入手的入门级四门跑房218i Gran Coupe也取得很不错的成绩，去年一共卖出了1,270辆，成功超越大哥5系列成为BMW在本地第二款最畅销的车型。 而经典的5系列则依旧维持相当稳定的销量表现，目前产品代号G30的5系列在本地的2021累积销量为1,150辆，其中卖得最多的竟然是价格较高的纯汽油引擎版本530i M Sport，而不是价格比较便宜的油电版530e，530i目前在本地的售价接近37万令吉，而530e的价格则是接近32万令吉。 而在SUV车型的部份，BMW旗下代表SUV车型的X系列在2021年于本地一共卖出3,200辆新车，其中最入门的X1最为畅销，一共有960辆，其次是定位较高的X5（850辆），目前BMW在本地还有X2、X3、X4和X6和X7等SUV车型在售。 而在MINI的部份，去年MINI在我国的总销量为940辆，对比2020年取得5.6%的小幅度增长，其中最好卖的就是旗下的SUV车型Countryman，占了MINI去年本地总销量的68%，同时MINI去年在本地所卖出的新车当中，也有16%属于新能源车（PHEV或EV）。

Mazda

总代理为 Mazda CX-30 推出2022小升级版本, 新增两个 Ignite Edition 等级, 配备小幅度升级, 全车系售价最高18万

Mazda汽车在我国的总代理Bermaz Motor日前为旗下本地在售的CX-30推出了2020年式的小升级版本，并且有两个全新的Ignite Edition等级加入销售阵容，让CX-30在本地一共有5个等级可选。 如今，CX-30在本地有最入门的2.0G Core（RM145,759）、2.0G High（RM160,109）、2.0G High Ignite Edition（RM169,044）、2.0G High AWD Ignite Edition（RM180,689），以及唯一一个柴油引擎版本1.8D High（RM168,673.60）。 由于本地的CX-30是采用国外进口的方式销售，因此CX-30目前只能享有一半的销售税（SST）回扣。早前曾有消息称CX-30或许将在本地组装（CKD）以降低售价，但总代理至今都未公布关于这方面的确切时间表。 在配备部分，新增的两个Ignite Edition都是基于原本的2.0G High和2.0G High AWD作出一些细微的调整而已，包括新增18寸的熏黑轮圈、黑色的后视镜外壳，而内装皮革所采用的颜色则从黑色改为酒红色。此外，两个Ignite Edition等级也新增了360度环景摄影系统。 安全配备部份也有些升级，原本就有的i-Activesense半自动驾驶辅助系统如今额外加入了前方横向车流警示（FCTA）、驾驶者疲劳警示系统（DAA），而且也有车道居中辅助（LCA），真正达成了第二级半自动驾驶辅助的定义。 除此之外，它的i-Activesense原本就配有前后双向的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（MRCC）、车道偏移警示（LDWS）、盲点侦测系统（BSM）和后方横向车流警示系统（RCTA），以及有自动切换远近光（AHB）的功能。 同时，Bermaz也宣布旗下全车系的CX-30都在车内的USB连接口部份做了一些小提升，原本的CX-30只在中控台有一个USB插口，但如今中央扶手内额外新增多一个插口，都可以被用来进行Apple CarPlay与Android Auto连线。 除了这些之外，新增的Ignite Edition在其它配备上和原本的2.0G High和2.0G High AWD基本一样，都有LED头灯组和日行灯、自动启闭的雨刷、引擎启动按钮、标准尺寸的天窗、电动尾门、7寸的彩色仪表板资讯幕、彩色抬头显示器、换挡拨片、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、8.8寸的荧幕主机，以及电动调整的司机座椅。 而新的2.0G …

本地新闻

每周油价: RON 97 汽油再次涨价2仙, 95与柴油继续不变

2022年2月23日的星期三，政府公布了接下来一周的油价走势，这次RON 97汽油再次涨价，每公升从RM3.27涨价到RM3.29，而RON 95汽油和柴油价格则继续维持不变。 RON 95汽油依然维持在每公升RM2.05的顶价，而一般B10的EURO 5生物柴油则继续是每公升RM2.15，而B7的EURO 5柴油则是每公升RM2.35，比B10柴油贵20仙。 以上提到的新价格将会从明日（24日，周四）凌晨12是开始生效，直到下周三（3月2日）午夜11时59分为止。 2022年2月24日至3月2日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.29/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Toyota

新车试驾: 2022 Toyota Harrier 2.0 Luxury, 优缺点都明显

本地的Toyota总代理UMW Toyota Motor在去年4月向本地市场引入了全新大改款的豪华SUV Harrier，其实我们理应在去年就为大家试驾这款新的SUV，但奈何去年5月到8月期间我国再次进入严格的行动管制令，所有的试驾安排也因此而被迫展延。 来到了2022年的年初，我们终于再次向原厂借到了这款全新的Harrier来进行试驾，由于之前有不少网友说我们的试驾文章过长，所以我们如今的试驾文章都会尽可能在全面解析它的优缺点之下做到更加简短，所以我们也不会再去介绍它的规格表和价格标。 如果你对这次大改款的Harrier感到有兴趣，而又不太清楚它在本地的规格、配备与售价编程的话，那你可以【点击这里】翻阅我们之前的文章，然后再回来到这里看一看我们对它的实际试驾心得。 小编拿到这辆全新的Harrier刚好是在农历新年期间，所以小编刚好和它相处了足足有一个星期的时间，期间也开着它到亲友家拜年和探访久违的亲戚们，所以对它的心得还是比较全面的。 为了更快速进入大家想要知道的重点，我们直接以这辆车的优点和缺点的方式来列出小编对它的看法，过后再以一段文字来总结小编对这款SUV的一些整体评价。 优点1: 外型越来越好看，越来越符合时下年轻人的审美观。小编相信大多数人都会认同这一点，可能有些人会觉得Harrier太大辆，不符合他们的用车需求，但如果单纯以外观设计的美学来评分的话，这一代全新的Harrier比上一代更显得前卫和运动感，而且又不失大气。 小编尤其喜欢它的车尾造型，虽然它并不算是一款Coupe型的SUV，但从车侧看去，它的车尾在后挡风玻璃的下缘有一条明显外凸的鸭尾造型，加上整合了贯穿式的LED尾灯组，让它呈现出一种更偏向于Coupe型SUV的风格，这点对于小编来说绝对是加分项。 优点2: 满满的舒适性但又保留了一定程度的动态表现和操控性。Harrier依然延续了Toyota一贯强调舒适的传统，其实不只是这一代的Harrier，就连前几代的Harrier都有这样的特性，毕竟它是一款空间较大、主打家庭用途的豪华SUV，因此前后排乘客对它的舒适性评价，成为了这款车其中一个最重要的成败关键，而Harrier显然在这方面是以高分通过及格的。 而且除了舒适之外，这次的Harrier也比上一代车型明显提升了它的行车稳定性和动态表现，虽然它的悬吊依然偏软，但在高速公路行驶时的稳定性，和在弯道中的车身侧倾表现都比上一代有明显改善，当然它还是无法和一些欧系SUV或日系的Mazda CX-5这些SUV相比，但它的舒适性却足以在一定程度上弥补动态表现上的一些短板。 优点3: 内装用料和质感相当不错。以一款开价25万令吉的SUV来说，大家肯定会对它的组装品质和内装用料有所要求，以内装设计来讲，小编觉得它延续了一贯日系的设计风格，即不会像欧系品牌那样让你觉得很酷很炫很有科技感，但它却也不会显得很保守、很过时，它属于一种比较容易符合大众审美观的内装设计语汇。 小编觉得Harrier的内装设计走的风格是偏向暖系，而许多欧系SUV走的设计风格则偏向冷系，欧系往往能在视觉上给到人第一眼很大的视觉冲击，但日系的设计风格却让人在第一眼就觉得“坐在里面一定很舒服”，其实这也主要看你是喜欢哪种风格而已。 在用料部分，你双手能触摸到的部分几乎都是真的皮革包覆和真的车缝线，而且它的皮革质感还相当的细腻柔软，完全不亚于所谓的Nappa头层牛皮，车缝线的整体做工也很工整，加上车门上还有皮革压花的Harrier老鹰标志，完全没有偷工减料的感觉，以内装质感、用料的部分，小编觉得它其实已经对得起25万的这个价格。 优点4: 组装品质优良，隔音很棒。和之前一样，这一代的Harrier依然是从日本进口（CBU），而大部分人其实心里都对Made In Japan比较有信心，而确实，这款Harrier的组装品质也有相当好的水准，所有车内的零件板块隙缝都做到很工整，没有一边大一边小的问题。 除此之外，最让小编赞赏的就是它的隔音表现，无论是引擎室防火墙的隔音，还是底盘轮拱的隔音，还是原厂标配轮胎的选择都很到位，这让Harrier无论是在引擎噪音的抑制、高速行驶时轮胎滚动所带来的噪音等都处于很小的范围，基本不影响你在车上听歌的心情，更不会让你觉得烦躁。 优点5: 同级价位对手少有的座椅加热与通风功能。其实这并不算是什么高科技配备，但许多欧系豪华品牌就是不舍得给你这功能，就算是买到价格破30万的BMW 5系列也没有这些功能，反而25万的Harrier就有了，就像它的大哥Lexus一样。 有些人或许会觉得这项配备没什么实际用途，那是因为你刚好停车的地点都在户内没有直接在太阳底下暴晒，如果今天刚好你的上班地点所提供的停车外是在户外，又或者你工作的商业大楼根本没有户内停车场，又或者你家庭院不够大必须把车子停在屋外路边时，你就会体会到座椅的冷气通风功能有多么好用。 又或者说，小编最近也刚开始体会到座椅加热功能在本地的最大用处，那就是背部患有风湿问题的朋友或长辈。是的，小编的背部也有风湿问题，在风湿发作时开启这张座椅的加热功能，能很有效的纾解你在开车过程中所面对的痛苦。 优点6: 原厂一来就标配了不错的防爆隔热膜和前后双向录影的行车记录器。因为我国天气常年炎热到不行，许多本地车主都会在买车后第一件会做的事就是到外面加装隔热膜，再来就是可能会装一个行车记录器，保障意外发生时自己的法律权益，并避免公说公有理、婆说婆有理的尴尬状况。 但自己到外面额外加装隔热膜和行车记录器有时候会引起一些不必要的麻烦，一来是外面的隔热膜和行车记录器品质参差不齐，二来之前也曾发生过一些车主因为自己在外加装隔热膜和行车记录器，导致车子发生问题后被原厂拒绝保固的案例，而原厂新车一来就标配的隔热膜和行车记录器就完美解决了这些问题，而车主也无需在买车后再浪费时间外改。 …

Ford

Ford Ranger XLT Plus Special Edition 本地发布, 13.7万

正当大家都在期待全新大改款Ford Ranger到底几时会来马之际，目前在本地还在销售的Ranger T6就推出了濒临大改款前的另一个特仕版车型，名为Ranger XLT Plus Special Edition，正式售价为RM136,888。 由于皮卡（Pick-Up）在本地被归类为商用车类别，因此无法享有目前政府提供的销售税（SST）减免优惠。对比普通版本的Ranger XLT Plus，它的价格贵了大约RM6,000，但一样享有5年/16万公里的保固。 在差异性部份，这个Ranger XLT Plus Special Edition搭配了一些比较特别的外观套件，包括了车头黑色的“FORD”字眼厂徽水箱护罩设计，而且车侧也搭配了黑色的塑料轮拱外框，以及车斗多了管状设计的Sport Bar运动杆。 内装部份，这个特仕版也多了原厂标配的单向行车记录器，并且内置32GB的记忆扩充卡，但只支援车头的单向录影。其余部分则和普通版本的XLT Plus无异，同样是搭载一具2.0L的四缸EcoBlue涡轮增压柴油引擎，最大马力180匹，最大扭力420Nm，变速箱一样是十速自排（10AT）同时搭配四轮传动系统。 其它的标准配备则包含了LED头灯组、车侧踏板、Keyless门把、引擎启动按钮、皮革座椅、双区恒温冷气系统、8寸的SYNC 3荧幕主机、传统倒车摄影镜头等。而安全配备则只有双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）等。

Honda

Honda 正式成立官方二手车部门 HCUC, 全国目前有6家

Honda Malaysia今天宣布正式成立旗下的官方二手车部门HCUC（Honda Certified Used Car），透过与旗下各别位于不同地区的6家经销商合作，在全马范围开设并销售经过原厂认证的Honda二手车，让有兴趣入手二手Honda汽车的消费者拥有一个更安全与值得信赖的平台可以选择。 Honda Malaysia表示，HCUC目前采用原厂与旗下6家授权经销商合作的方式在全马多个地区设立营运点，分别是雪州的MJN Motors以及Tiong Nam Motor、槟城的Kah Motor、柔佛的Kah Motor和Yong Ming Motor，还有就是彭亨州的Chuan Thye Motor。 虽然目前的HCUC销售和服务点都只集中在雪州、柔佛、槟城和彭亨州，但原厂表示HCUC的服务接下来将会陆续扩展到其它州属，同时也会纳入更多的旗下经销商一同合作。Honda目前在全国一共拥有108家新车销售据点，由多家不同的经销商共同组成新车销售网络。 同时原厂也强调，透过HCUC渠道和平台销售的二手Honda汽车都获得原厂的质量检查和保障，检查范围涵盖了全车288处，包含机械结果、车身主结构、主要汽车零件如引擎、变速箱、悬吊和电子零件等，而且是由原厂认证的技师负责检查，绝对不会出现泡水车或经历过严重车祸的事故车。 此外，Honda也强调HCUC出售的所有Honda二手车的车龄都不会超过5年，而且累积行驶里程也不会超过10万公里，以确保有关二手车依然处于车况良好以及安全的状态，同时原厂也会给予这些二手车额外的1年保固，并且是在新车原有保固的基础上额外追加1年（举例：4年车龄的Honda二手车还剩1年新车保固，再加上1年额外的HCUC保固，因此一共是2年）。

McLaren

无顶超跑 McLaren Elva 正式登陆大马, 售价从810万起

全球限量仅有149辆的McLaren Elva正式来到马来西亚，这款定位在McLaren旗舰超跑系列内的中置引擎、后轮驱动，而且是完全没有车顶的旗舰超跑是在2019年11月全球首发，当时原本是说将会限量生产399辆，但原厂后来改变策略，把它的量产数量降低到149辆。 Elva是McLaren Ultimate旗舰超跑系列中的其中一员，这个系列中的其它成员还包括了全球限量106辆的Speedtail，还有就是大名鼎鼎的P1以及Senna，而这款Elva主打的竞争对手就是其它超跑品牌所推出的旗舰限量级超跑，如Ferrari Monza以及Aston Martin V12 Speedster等。 就像Ferrari Monza一样，McLaren Elva并没有标配前挡风玻璃，因为它是一款采用全新开放式座舱的设计，但有需要的车主还是可以额外选配挡风玻璃，而也因为它没有挡风玻璃的关系，因此传统的顶篷、车窗和后挡风玻璃等都没有搭载。 此外，McLaren也强调他们之所以允许车主加价选配Elva的前挡风玻璃，并不只是纯粹满足车主的需求而已，而是因为考量到一些国家包括美国部分州属的法规明文规定所有上路车款都必须具备前挡风玻璃，否则就不能合法开上公路。 有趣的是，车主在加价选购这个前挡风玻璃后也会顺带提高这款超跑的净车重多达20公斤，原厂公布Elva在没有前挡玻璃的情况下的净车重为1,269公斤，而随前挡风玻璃一个配套的还有自动侦测雨滴并自动启闭的雨刷、喷水清洗系统和遮阳板等。 在动力规格部份，McLaren Elva搭载的是一具排气量4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力815匹，最大扭力800Nm，搭配七速双离合器变速箱以及后轮传动的系统，原厂声称它的0-100km/h加速成绩不到3秒时间。 而在价格部份，既然被定义为一款很特别的旗舰超跑，Elva的售价也绝对不会便宜，它的入门价格为142.5万英镑（约810万令吉），而这当然是还未包括所有进口税务、运输和选配套件的费用。

Ford

全新 Ford Ranger Raptor 全球首发, 新V6涡轮汽油引擎

继去年11月发表全新大改款的Ford Ranger之后，Ford如今也正式发表了新一代的性能版Ranger Raptor，与普通版本Ranger不同的是，Ranger Raptor的发展史并没有那么久，它是在上一代Ranger小改款时原厂才为它推出性能版本的Raptor，因此目前的Ranger Raptor严格上来说仅属于第二代。 和上一代采用2.0L双涡轮增压柴油引擎不同的是，这次全新的Ranger Raptor换上了一具新的汽油引擎，它是一具排气量3.0L的V6双涡轮增压EcoBoost汽油引擎，最大马力达到397匹，最大扭力583Nm，对比之前的2.0L柴油引擎的213匹马力和500Nm扭力有着巨大提升。 有趣的是，这具新的3.0L V6除了是一具汽油引擎外，原厂也特别强调它的引擎主体采用了紧凑式的石墨铁（Graphite-Iron）材质制造，号称比一般引擎的铸铁拥有75%更高的强度，能够耐受更高且更长时间的激烈性能输出。 同时，原厂负责Ranger Raptor开发工程的熟悉工程师Dave Burn也强调这次的新Ranger Raptor对比上一代有着明显的性能提升，无论是在最直观的速度，还是在车身的机械化回馈或操控动态体验的部份，绝对能满足大部分的性能迷。 无论如何，原厂也表示新一代的Ranger Raptor在部份地区和国家依然会提供旧的2.0L柴油涡轮引擎，但他们并未明确列出哪个国家会采用旧引擎。至于变速箱部份则一样是同一具的十速自排（10AT），但这具变速箱如今经过了重新调校。 这代全新的Ranger Raptor一样有多种驾驶模式可选，分别包括了普通道路上的一般（Normal）、运动化（Sport）和湿滑（Slippery）模式，同时还有供越野用途的石地（Rock Crawl）、沙地（Sand）、泥泞地（Mud & Ruts）以及独特的沙漠赛道（Baja）模式。 和上一代的Ranger Raptor一样，这代的新车型所搭载的悬吊系统同样经过了原厂的特殊处理，和同代一般版本的Ranger并不一样，它拥有更强的悬吊弹簧磅数以及承受力更高的避震器系统，更能兼顾到高性能操控的需求，让它有比一般Ranger更强的车身动态表现。 在外观部分，新的Ranger Raptor的外观和一般版本的Ranger同样有些细微部分的差异，主要体现在车头前保险杆的造型，而且车侧轮拱也更加的外扩以容纳更宽的17寸轮胎，同时它也一样标配了阵列式设计的LED头灯组、C字造型的日行灯和LED尾灯组，而且车身底盘的护板也经过了近一步强化，采用2.3mm厚的高强度钢板保护底盘内的零件。 在内装部份，新的Ranger Raptor一样搭载了12.4寸的全液晶荧幕数位化仪表板、12寸直立式的触屏式主机，而且这具荧幕主机支援了无线的Appel CarPlay和Android Auto，同时它还有线传控制的排挡杆，以及Bang & Olufsen的高级音响系统。 至于安全配备部份原厂则没有对外多提，但有表示这次新的Ranger Raptor将会是同级皮卡对手中的新标杆，而且会搭载多项先进的主被动安全辅助系统，因此预计会有完整的第二级半自动驾驶辅助系统如自动煞车（AEB）、全速域自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测（BSM）等功能。 …

BMW

经销商引入第二批次限量22辆, G05 BMW X5 xDrive45e 搭配 M Performance 运动套件本地开卖, 新车要价48.1万

去年5月，BMW在本地的其中一家经销商Auto Bavaria向本地市场引入了限量30辆，搭配原厂M Performance运动化性能套件的BMW X5 xDrive45e特仕版，而这批为数不多的X5也在推出之后很快被抢购一空，如今这家经销商宣布再次引入另一批次的同款特仕车型来马销售。 和上次的限量30辆不同，这次被引入的批次规模只有22辆，所以如果你对搭载原厂M Performance运动化性能套件的BMW X5很感兴趣而经济能力又允许的话，或许你不应该多做考虑，直接下订就是了。 和之前一样，这次的X5 xDrive45 e M Performance采用了许多黑化处理的外观套件，营造出一种更为粗旷、阳刚和运动化的氛围，其中就包括了黑色处理的水箱护罩、黑色碳纤维材质的后视镜外壳、黑色烤漆的20寸M轮圈等。 而在价格部份，这批次的X5 M Performance的价格有比上一次稍微出现调涨，新的价格为RM480,800（以5年保固和保养配套为准），对比上一批次限量30辆的RM468,800涨价了1.2万令吉，但Auto Bavaria也向这次订购的车主们提供了价值2.2万令吉的原厂配件礼券等，包括原厂的刹车盘零件礼券、原厂的皮革保养品等。 这款X5搭载的动力心脏是同一具的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达组成PHEV系统，其综合马力达到394匹，综合扭力为600Nm，搭配ZF的八速自排（8AT）变速箱以及xDrive全时四轮传动系统，0-100km/h加速成绩5.6秒，极速可达到235km/h。 配备部份，本地目前在售的X5 xDrive45e标配的有智慧型的LED头灯组、蓝色的M Sport运动化煞车卡钳、14支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、主动式气压悬吊以及较完整的半自动驾驶辅助系统。

Honda

全新 Honda HR-V 现身我国公路实测被拍, 今年来马稳了?

Honda Malaysia不久前宣布将在今年向本地市场引入两个全新的车款，而昨天大家看到的Odyssey基本上只是一个二度小改款，因此并不算是“全新”，而今天被拍到的这个主角，应该就是原厂早前口中的其中一款了，它就是全新大改款的HR-V！ 本地网民Mohd Asrul B Saari最近就在网上分享了他早前拍到的一支短视频，我们可以看到大改款的HR-V已经现身在我国公路，而且全车都经过了重度的迷彩伪装，但还是不难从它的车身轮廓和部份外露的灯具造型看得出它的真实身份！ 这辆被拍到的HR-V很大可能是原厂正准备在本地上市前进行最终的道路测试，目前我们还不知道它在本地的具体发布日期落在何时，但以目前状况看来，原厂有可能会抢在6月30日的销售税（SST）减免期结束前让它在本地开卖，以刷一轮订单潮。 全新大改款的HR-V在日本被称为Vezel，当地的全新HR-V（日方称为Vezel）有两种引擎选择，分别是1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力为118匹，最大扭力142Nm，搭配CVT变速箱，同时还有1.5L的油电版e:HEV版本。 而我们的邻国泰国目前也已经在销售这款全新的HR-V，但在当地仅提供油电引擎一个版本，而这个油电系统其实大家也相当熟悉，基本就是目前City e:HEV在用着的同一套系统，最大马力131匹，最大扭力253Nm。 值得一提的是，新一代的HR-V在印尼市场也已经上市，而当地的HR-V竟然换上了大家最爱的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，而且在输出数据上和Civic一样，最大马力182匹，最大扭力240Nm，一样搭配CVT变速箱。 而在本地市场，目前旧款的HR-V主力搭载的是一具1.8L的i-VTEC四缸自然进气引擎，由于这具引擎在本田车系中已有超过10年的历史，相信也是时候让它退下前线，因此我们不排除新一代的HR-V在本地可能会改搭1.5L的涡轮引擎，但若原厂想要维持HR-V的售价，也可能会继续保留这具引擎。 无论如何，这些都只是我们目前的猜测而已，至于本地的HR-V到底会采用哪一具引擎、会不会引入油电版本，抑或会否像泰国那样仅提供油电版本？这一切都有待原厂日后的公布才能知晓。 2022 Honda HR-V e:HEV RS（泰国市场）

Volkswagen

本地 Volkswagen Arteon 低调涨价配备不变, 如今要26万

德系品牌Volkswagen最近低调的更新了他们在我国的新车价格表，但有变动的其实只有一款车，那就是被外界视为用来替代Passat CC的Arteon，这款四门Coupe跑房如今在本地已悄然涨价，涨价幅度达到1.2万令吉。 这也意味着，Arteon在本地的新车价格如今来到了RM260,477，而且这个价格已经包含了6月30日之前的全额销售税（SST）回扣。需要强调的是，Arteon是在本地组装（CKD）的，新车可享有原厂的5年无限里程保固，以及3年/4.5万公里的免费保养配套。 这次的涨价也没让Arteon的配备有所提升，它的配备和涨价前依然维持一致，同样搭载代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力280匹，最大扭力350Nm，变速箱则是湿式的DSG双离合器，并且标配4Motion全时四驱AWD系统，0-100km/h加速成绩5.6秒。 在配备部份，本地的Arteon依旧标配原厂的R-Line运动化套件，全LED的头灯和尾灯组、19寸双色轮圈、Keyless门把、引擎启动按钮、电动调整附记忆功能的司机座椅、Nappa软质皮革内装、三区恒温冷气系统、后座冷气出风口、9.2寸支援Apple CarPlay和Android Auto荧幕主机、12支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、DCC主动式电子悬吊、360环景摄影系统和电动尾门等。 安全配备方面，Arteon依旧仅有比较基本的7气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA），至于越来越普及的半自动驾驶辅助系统也只有盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA），其它功能如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和车道维持辅助（LKAS）等都没有标配。 2021 Volkswagen Arteon R-Line 2.0 TSI 4Motion

Honda

第五代 Honda Odyssey 二度小改款现身本地, 即将来马?

说到Honda Odyssey，这款定位豪华的七人座MPV在本地可说是几乎没什么存在感，但这并不意味着原厂会就此放弃引入它的后续车款，最近本地网民就拍到了2020年11月全球首发的Odyssey二度小改款车型出现在本地道路上。 先来科普一下，第五代的Odyssey其实早在2013年就已经发布，目前我国在售的Odyssey属于第五代小改款的车型，而日本则在2020年11月为第五代的Odyssey推出了第二度的小改款型号，随着如今这款二度小改款的Odyssey现身我国道路，似乎也意味着原厂将继续引入Odyssey来马销售。 根据网友Azhani Azizi提供的照片，这款2020年式小改款的五代Odyssey被遮蔽了前后的厂徽，而且车尾左侧的Odyssey车型名牌也被贴上黑胶布遮盖，并挂上了蓝色的商用临时车牌，这完全符合了原厂在本地测试新车的常见操作手段，并可以基本排除是第三方渠道引入的新车，因为第三方渠道的车商完全没必要去遮蔽它的厂徽和车型标识。 在日本，这款第五代二度小改款的Odyssey拥有两种不同的动力配置选择，包括了传统的纯汽油引擎选项，以及更环保、油耗表现更佳的i-MMD油电（Hybrid）系统。 在纯汽油引擎部分，它采用的是代号K24W的2.4L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力175匹，最大扭力225Nm，搭配的变速箱是本田自家的Earth Dream地球梦CVT，并且有前轮或全时四驱（AWD）两种传统模式可选。 而在油电版的e:HEV部份，则是采用一具2.0L的四缸自然进气引擎，引擎采用强调省油的Atkinson循环模式，引擎本身有145匹马力和175Nm的扭力，但再加上电动马达和锂离子电池组成油电系统，综合马力达到184匹，综合扭力则有315Nm。 2018 Honda Odyssey 我国消费者向来都对油电车比较冷感，因此原厂过去都只选择引进纯汽油引擎的2.4L版本来马，就算Honda Malaysia这几年比较热衷引入油电车款来马，但基本也仅限于售价较亲民的一些入门级车款入City、Jazz（已停产）和City Hatchback等，一些比较高阶的车款如Accord、CR-V和Odyssey一直都没有在本地引入过油电版本。 按照Honda Malaysia向来的市场布局，这次Odyssey二度小改款引入油电版本来马的机率其实也不高，但随着政府如今大力鼓吹车企引入纯电和油电车款，或许Honda Malaysia会一改惯常的做法也不一定。 2018 Honda Odyssey 这次二度小改款的Odyssey在日本本土加入了一些新功能，包括原本的电动侧滑门如今支手势感应开启功能，而且用户也可以设定在关闭电动侧滑门和电动尾门之后，车子会随之自动上锁。 除此之外，日本的Odyssey如今也全车系标配了Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，包含了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和路标辨识系统（TSR）等。 2018年在本地推出的第五代Odyssey小改款当时在本地的正式售价为RM254,800，如今二度小改款的Odyssey若来马预计价格也会维持在25万令吉左右甚至会有小幅涨价，并且预计会继续从日本进口而不是在本地组装，毕竟Odyssey在本地的销量向来都不算高。

本地新闻

网民分享被罚经历, 开车手持手机接罚单需直接上庭面控

相信有很多朋友都以为，开车时手持手机讲电话的罚款还是RM300；也有些朋友以为，只要不是在讲电话，手持手机查看导航软体入Waze或Google Maps的导航指示并不构成违法；甚至也有些朋友认为，手持手机开车被警察逮到，只需收下罚单缴付罚款就能了事。 但大家的观念都需要改变了，因为本地网友Benjamin Victor Ong最近就在社交媒体FB上分享了他的个人经历，表示他早前因为在开车过程中手持手机查看导航指示，结果被警察拦下并开出罚单，而他在接到罚单后才发现不能仅是缴付罚款了事，而必须亲自上法庭面控！ 根据这位网友的说法，他在接到警方开出的罚单后才发现该张罚单属于无法享有折扣（Non Compound）的罚单，而且罚单内清楚指示他一定要上法庭面控，而不能直接缴付罚款了事。 这位网友表示，他在本月依照罚单中列明的日期到法庭报到后面控，原本的罚款额为RM1,000，但经过求情之后才被减少到RM400，而他也在本身的FB账号上分享这件事情，警惕其他人在开车时切勿以任何理由手持手机，否则都可被视为违反禁止使用手机的交通规则。 确实，大马警方早前曾经公开提醒民众，就算是停在路口等待红绿灯或者是想要查看导航信息，驾驶者都不能在车上手握手机，否则一律都被视为违反禁止在开车时使用手机的交通规则，可被执法单位直接开罚。 同时，大马警方的官方网站早前也已经作出更新，表示根据最新的陆路交通法令，开车时使用手机的驾驶者将直接收到Non Compound的罚单，意思即需要亲自上庭面控，法令规定此罪名的罚款上限为RM1,000，但具体罚款额则由法庭定夺，若无法缴付罚款则需以监禁来作为替代，重犯者的罚款上限则可被提高到RM2,000，一样需要亲自上庭面控，详情可【点击这里】查询大马警方的网站。 在这里我们也提醒各位驾驶者在开车时避免受持手机，无论是否有在通电话都好，因为一旦被交警或陆路交通局的执法官员看到您在开车中手持手机，就足以构成开车时使用手机的罪名，适当的做法应该是使用车上音响主机内建的蓝牙配对功能，若要使用导航软体的话，则建议善用如今越来越普遍的Apple CarPlay和Android Auto功能。 如果你的汽车音响主机并没有蓝牙配对功能，也没有Apple CarPlay和Android Auto功能的话，则建议你购买一个车用的手机固定架安装在中控台上，在开车出发前先在手机上设定好导航目的地，之后就把手机固定起来。

Toyota

Toyota 与 Yamaha 合作研发出5.0L V8氢燃料内燃式引擎

作为其中一家最积极推动氢燃料（Hydrogen Fuel）技术发展的车企，Toyota最近又发表了关于氢燃料技术的新发展，该公司不久前和日本知名的汽车零件供应兼汽车技术开发与咨询服务商Yamaha合作，发布了一款采用氢燃料的V8内燃式引擎！ 就如上面所提到的一样，这具V8引擎并不是采用传统的汽油或柴油作为燃料，而是采用近乎零排放的氢燃料，好处就是它依旧是一款传统内燃式引擎，只不过它几乎不会在运转过程中因为汽油/柴油燃烧而排放废气，因此完全符合了时下越来越严格的环保诉求。 这具引擎实际上并不算是一具全新的引擎，因为它是基于Toyota集团现有代号2UR-GSE的5.0L V8自然进气引擎进行大幅改造，也就是目前使用在Lexus LC 500和IS 500 F Sport身上的那具引擎，而改造工程则主要由Yamaha负责操刀完成。 根据Toyota和Yamaha的说法，这具氢燃料驱动的V8引擎可在6,800rpm的高转速时爆发出455匹的最大马力，并在3,600rpm输出540Nm的最大扭力。对比原本同一具的汽油版V8引擎的477匹马力/530Nm扭力相距不远，但燃料从原本的汽油改为氢燃料。 根据Yamaha的介绍，这具引擎依然采用传统内燃式的基本原理将注入引擎内的氢燃料进行燃烧，再产生动力驱动引擎和汽车运转，但氢燃料的好处是在燃烧后几乎不会产生碳排放而只会排出对环境无害的水，因此符合了环保要求。 对于这次的改造过程，Yamaha强调并不只是简单的把燃料从汽油换成氢燃料而已，而是为了让引擎能够适配全新不同类型的燃料，他们必须把引擎原本的燃料喷嘴、气缸头、进气歧管等部份都进行更换，并进行后续测试。 这具氢燃料V8引擎出了能够做到环保的特点之外，也因为它依旧还是一颗传统内燃式引擎，因此也会在引擎运转过程中产生出引擎声浪，所以对一大票的传统声浪迷来说是一大福音，即做到了环保又保留了大家喜欢的引擎声浪。 Toyota目前并未明确表示会否把这具引擎正式投入量产，但以现有的氢燃料技术来说要让这类型的引擎技术普及化依然困难重重，主要还是因为氢燃料需要经过工业提炼才能获得，技术门槛相当的高而且成本也不便宜，目前全球氢燃料提炼的核心技术主要还是掌握在日本手中。

Honda

外媒曝光下一代 Honda CR-V 大改款3D设计图, 年尾首发?

目前第五代的Honda CR-V自2017年就全球首发，同年也来到了马来西亚销售，如今来到了2022年，依照Honda以往3年一小改、5年一大改的习惯，CR-V应该差不多是时候要推出第六代大改款了。 最近就有国外媒体曝光了第六代大改款CR-V的3D设计草图，并且声称第六代大改款的CR-V将会在介于今年尾到明年初的时间内正式首发，并陆续在全球各个区域上市。 这次的CR-V大改款明显采用了Honda最新的家族脸设计，似乎能在它的身上看到第二代大改款HR-V的影子，包括全车采用更多的棱角并减少圆润的设计元素，而且车头的水箱护罩变得更加方正阳刚，两侧的头灯组也更加扁平，前保险杆的设计也被简洁化处理。 目前针对下一代大改款CR-V的资料并不多，但外媒相信下一代CR-V会继续沿用现有的1.5L四缸涡轮引擎作为主力，而且也会推出两种不同的油电版本，其中一个是大家熟悉的i-MMD传统油电（Hybrid）系统，另一个则是排放更低、动力表现更强而且更环保的插电式混合动力（PHEV）系统。 在i-MMD的传统油电部份，预计它会采用现款Accord Hybrid的2.0L四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成油电系统，综合马力达到212匹，综合扭力有300Nm。

Volvo

Volvo 2021年全球总销量近70万辆, 再次刷新品牌历史记录

瑞典豪华品牌Volvo公布了他们在去年的全球业绩和总销量，该品牌在2021年于全球范围一共卖出698,700辆新车，再次创造了该品牌历年来最高的年销量记录，而且也比前年（2020年）取得了6%的稳定销量增长。 欧洲依然是Volvo的最大市场所在地，去年Volvo在欧洲地区一共卖出293,500辆新车，比2020年增长了2%；其次是中国市场，Volvo去年在中国卖出171,700辆新车，增长幅度为3%；而排在第三的则是美国市场，Volvo去年在美国卖出122,200辆新车，增长幅度为11%。 根据Volvo提供的官方数据，去年卖出近70万辆的新车当中，有27%或189,200辆新车为新能源车（PHEV或EV）类别，其中纯电动的EV则占率4%或25,700辆。 Volvo旗下最畅销的车款依然是XC60，它在去年的全球总销量达到了215,600辆，对比前年有12%的明显增长，其次是比XC60较为入门的XC40，总销量为176,500辆，而定位旗舰SUV的XC90则是108,200辆。 而排在三款SUV之后的则主要是60系列，Wagon车型的V60在去年的全球总销量为56,100辆，S60则是49,300辆，至于定位品牌旗舰房车的S90则是46,600辆。 在盈利方面，Volvo去年的盈利约为2,820亿克朗（1,270亿令吉），对比前年的2,628亿克朗（1,183亿令吉）同样取得明显增长，营运收入则提升到203亿克朗（91亿令吉）。 此外，Volvo也宣布将会在今年进一步提升新能源车的产量，并力拼提高旗下新能源车的全球总销量，该品牌预计今年新能源车（PHEV/EV）的总产量会达到15万辆左右，并期望今年的全年总销量能再次刷新品牌记录。

Toyota

初步试驾: 2022 Toyota Camry 2.5V小改款, 动力提升有感

第八代的Toyota Camry小改款如期在昨晚向本地正式发布了，如果你还没看过这次小改款Camry的上市报道和规格相关的资料，可以【点击这里】翻阅我们昨晚为大家带来的文章。 在这里，我们就不再浪费时间重复这次小改款Camry有哪些规格上的改变以及它的售价了，我们在新车发布之前其实就受到了原厂的邀请参加他们举办的媒体试驾活动，因此这里我们注重的是分享这次试驾行程对八代小改款Camry的一些感想和心得。 不过先需要声明的就是，这次的试驾活动由于只是半天的时间（早上10时出发，傍晚6时完成试驾），而且是两家不同的媒体共同轮流试驾一辆Camry，同时试驾路线是从吉隆坡出发前往彭亨州关丹，再从关丹返回吉隆坡，因此这次的试驾过程依然是非常的仓促，所能分享到的感想和心得其实也有些不够深入。 外型上小编是认为这代的Camry其实原本就已经相当的好看，对比回同期的第十代Honda Accord、Mazda 6等对手，小编觉得它最能凸显出D-Segment的气质而又不会让人觉得非常刻板单调，而这次小改款的车型又基本延续了小改款前的设计，外型上的改变幅度微乎其微。 当然，外观设计这回事从来都是见仁见智的，有些人还是会比较偏好Accord那种更偏向运动风格的设计，但以小编的个人观点来说，Camry的设计无疑是最好看而且最均衡的，反观十代Accord虽然运动感较强烈，但却似乎少了一种D-Segment房车应有的大气。 其次是配备部份的改变，这次小改款它的荧幕主机终于支援了Apple CarPlay和Android Auto，但还是需要透过手机传输线来进行连接。老实说，这项配备其实早在2018年发布时就应该要有提供了，毕竟当时市面上比它便宜的Honda Civic都已经标配了这些智能手机配对功能，更甭说你当时的车价已经接近20万。 不过俗话说得好，迟到总好过完全没到，至少Toyota它不是不愿意给你，只是迟了好几年才来给你。但我们再看回现在的2022年，当Civic已经开始过渡到无线的Apple CarPlay，你却才刚要开始提供人家几年前就已经标配的有线Apple CarPlay，这是不是太慢了点？作为全球规模最大的汽车生产商，你难道不知道当下的Apple CarPlay和Android Auto已经发展到无线连接的地步了吗？ 伴随而来的还有荧幕主机的升级，因为要支援Apple CarPlay和Android Auto，原厂也为小改款的Camry换上了全新的荧幕主机，而且是从原本的8寸升级为9寸，同时谢天谢地，它并不像全新Harrier那样采用本地供应商提供的荧幕主机，所以并没有肥厚且难看的边框，而是一具和国际市场一样的JBL荧幕主机。 同时为了在中控台塞入这个大了一寸的荧幕主机，以及让主机荧幕的位置更符合人体工学，原厂这次把中间冷气出风口和荧幕主机的位置进行了上下对调，让冷气出风口设计在荧幕主机的下方，也让驾驶者在开车过程中视线转移范围无需太大就能看到荧幕内显示的导航资讯，这点是应该要给一个赞的。 另一个新加入的配备就是后座中央扶手内的控制面板，打开扶手之后后座乘客可以透过这个电子面板去操作后座冷气出风口的温度，控制后挡风玻璃的电动遮阳帘，而且还能稍微调整一下后座椅背的倾斜角度，光从这点来看，小改款的Camry无疑就是想要强打后座买家的市场。 不过在这里小编却是觉得有些配备是相当鸡肋的，像是后座椅背的倾斜度调整，其实它的调整幅度非常的有限，就算把它调到最倾斜，其实也就相当于一般普通D-Segment房车的水平而已（和小编本身的Accord比较），所以这个椅背调整功能其实有何实际意义？这项功能似乎是为了讨好买家，让买家感觉他所买到的新车在配备上更“豪华”而已。 其它的配备部份，小编觉得并没有太大的惊喜点，标准尺寸的天窗、抬头显示器、换挡拨片、电动调整的方向盘、司机座的记忆功能、Qi手机无线充电面板等等。 不过在动力规格部份的升级就相当有感了，虽然同样是一具排气量2.5L的自然进气引擎，但却是一具截然不同的新引擎，它从原本的2.5L双VVT-i引擎改为最新的2.5L Dynamic Force引擎，号称在技术上有着明显的代差，整体的输出效率和环保效能也比之前有明显提升，而且它其实就和现款的Lexus ES 250属于同一组的动力组合。 此外，变速箱也从原本的6AT改为新的8AT自排，额外增加的2个挡位也让小改款Camry在驾驶过程中的质感和换挡绵密性表现更好。在短短半天的试驾过程中，小编明显觉得它的油门反应和加速力道比之前的旧引擎和旧变速箱提升明显，所以它的马力和扭力提升并不只是账面数据这么简单而已。 当然，你还是无法拿它来和一些欧系的豪华品牌所带给你的动力反馈相提并论，毕竟它依然还是一具自然进气引擎，但纵观目前市场上所有的2.5L自然进气引擎来说，小编认为这具引擎的表现暂时来说应该是最好的，尤其是在动力表现和运转质感的部份。 在一般情况下，小编觉得使用Camry的“一般”（Normal）驾驶模式就已经是相当够用了，而运动化的Sport模式则基本只需要在全车载满人或上云顶爬坡的情况下才会用到，切换到Sport模式之后，你可以直接在引擎转速表上看到它的引擎转速被直接拉高了1,000转，让它拥有更好的扭力输出。 …

Volvo

入门版 Volvo XC90 B5 AWD Inscription Plus 本地开售, 搭载2.0涡轮引擎+轻油电系统, 配备比照顶规版, 售价38.7万

瑞典豪华品牌Volvo今天向本地市场发布了入门等级的XC90 B5 AWD Inscription Plus，它的市场定位比现有的XC90 Recharge T8 Inscription Plus更入门，而且是用来取代已经停售的T5 Momentum。 在价格部份，新的XC90 B5的本地正式售价为RM386,842.12，由于XC90是在本地组装，因此这个价格已经包含了截止6月30日为止的全额销售税（SST）回扣。而在顶规的XC90 T8 Inscription Plus的部份，则是要价RM393,845.92。 和之前的T5不同，这个新的B5等级虽然并不是插电式混合动力（PHEV）系统，但却是在纯汽油引擎的基础上额外多加了一套48V的轻油电（Mild Hybrid）系统，采用的是整合式的发动机马达（ISG），可额外提供14匹马力和40Nm的动力辅助，主要扮演停车熄火期间的供电角色和少量的动力辅助。 根据原厂资料，这套B5系统所采用的是同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，综合马力达到249匹，综合扭力为350Nm，变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱，而且采用全时四轮驱动（AWD）的传动系统，0-100km/h加速成绩为7.9秒，极速为电子限速的180km/h，而官方油耗数据则是8.2L/100km。 在配备部份，这个新的B5等级基本比照顶规的Recharge T8 Inscription Plus，标配的有主动式电子悬吊和避震器、20寸轮圈、全LED头灯组、全景式玻璃天窗、12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板、Orrefors水晶排挡杆、9寸触屏式荧幕主机、四区恒温冷气系统、第二排和第三排的冷气出风口、Nappa软质皮革座椅，以及19支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统。 在安全配备部份它也和顶规的T8一样，都有标配可侦测行人、脚踏车和大型动物的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）等。

Proton

X70 与 X50 累积销量破10万, Proton 成最畅销SUV品牌

作为Proton旗下首两款，以及目前唯二两款在售的SUV产品，Proton X70和X50在本地的累积新车销量如今已突破10万辆大关，同时也仅凭两款SUV就成为本地市场卖出最多SUV车款的汽车品牌！ 本地的X70是在2018年12月12日正式上市开卖，但当时开卖的是首批从中国进口的CBU版本，之后在本地组装的CKD版本则是在2020年2月12日才在本地正式上市，同时也在同年的10月27日正式推出定位比X70低一级的X50。 由于价格定位比同级对手更亲民，加上原厂提供的配备和动力表现几乎完胜同级对手，因此X70和X50在甫推出之后就在本地掀起了抢购热潮，至今为止依然有许多X70和X50的买家在网络上申诉原厂的等车期超长，有者甚至等待接近1年的时间才拿到当初订购的X50新车。 根据Proton提供的最新数据，从X70在2018年尾发布至今，截止今年的1月31日，X70和X50这两款Proton的品牌旗舰主力车款在本地已经累积了100,423辆的销售成绩。 根据Proton的说法，若把这10万辆的累积销量数据每年分摊，这也足以让Proton成为本地卖出最多SUV车款的品牌。Proton去年在我国一共卖出114,708辆新车，其中最好卖的当然还是价格最亲民的Saga，而X50则打败其它价格比它入门的同厂车款入Persona、Iriz等成为Proton家族中第二款销量最高的单一车款系列。 根据Proton的数据，X50去年在本地的销量占据了Proton全年总销量的25%，也就是说Proton每卖出4辆新车当中就有1辆是X50，而X70则占据Proton整体销量的14.3%。

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