Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 237 页

Volvo 5年前

纯电动Coupe型CUV, Volvo C40 Recharge 全球首发

瑞典豪华品牌Volvo在本地时间昨晚正式发布了旗下最新的纯电动产品，C40 Recharge。这是一款采用Coupe流线造型设计的纯电动小型跨界车（CUV/SUV），在Polestar分拆独立成一个不直接隶属Volvo的纯电动品牌后，这款C40 Recharge也被视为是Volvo品牌史上的首款纯电动车（EV）。与此同时，这款C40也标示这Volvo未来推出其它纯电动车时即将采用的家族脸设计，而这个家族脸设计也只会被应用在Volvo品牌的EV身上，它最大的特点就是没有了传统的水箱护罩，只保留Volvo经典的厂徽设计，但还是有做了一些符合原本水箱护罩设计的线条。两旁头灯组的设计依然延续了Volvo惯有的方式，也就是内嵌一条锤子造型的LED日行灯，车侧看去则明显看到C柱采用Coupe的流线型设计，是一款Coupe形的SUV/CUV，符合当下的潮流，尾灯组也和XC60采用类似的灯条状设计，同时它搭载了20寸的轮圈。内装部分，C40采用了与XC40 Recharge非常相似的布局，消费者可以选择车内的装饰色调以及部份的材质，而且原厂也强调它的内装完全没有使用任何的动物皮革，符合动保意识。中间搭载的荧幕主机依然是以Android作为基础系统进行界面和功能性改造，如今C40的这具荧幕可让车主直接使用各种Android生态系统内的App，包括可直接透过内建的Google Play Store下载所需的App，如Google Maps、Waze、Spotify等等，而且原厂也为C40的荧幕主机提供无限网络流量服务，同时这具荧幕的系统也可透过网络直接更新。动力规格部份，它搭载了两组电动马达分别驱动前轮和后轮，组成全时四轮驱动（AWD）系统，原厂并未公布它的动力数据，但预计它和纯电版的XC40 Recharge一样有408匹马力和660Nm的扭力，0-100km/h加速成绩低于5秒，极速可达到电子限速的180km/h。锂离子电池的容量则是78kWh，原厂号称充满电后的单次续航历程最长可达420公里，使用Type 2设计的充电插头，以11kW功率的充电器来进行充电的话需要7.5个小时充满，而如果使用150kW DC快充插口则只需要40分钟就可充电到80%。与此同时，为了配合2040年品牌零排放的目标，Volvo也强调旗下所有的纯电动车都只能透过线上方式购买，不会在实体新车陈列室内销售，主要是可减少新车运输过程中造成的排放，而且也能改进消费者的购车效率，减少人为因素（如销售员/代理商）带来的负面影响，将新车和原厂配件的价格彻底透明化。

Daihatsu 5年前

日本 Daihatsu Rocky 与 Toyota Raize 推出小升级版本, 解决后视镜风切声噪音, 荧幕主机加入支援 Android Auto

就在Perodua Ativa/D55L即将在本地发表之际，日本的Toyota和Daihatsu母厂却在昨天（2日）宣布为当地的Rocky/Raize推出一个2021年式小升级版本，解决了Rocky/Raize原本面对的风切声问题，而且也提升了荧幕主机的功能性。这次2021年式小升级版本的Rocky和Raize都在外观上和之前没有差异，动力规格和其它配备也都一样，只有两个地方有差异。第一个就是左右后视镜内侧的A柱基座多了一条不显眼的凸出线条造型，这个凸出的小线条与空气力学作用有关，可以有效降低左右后视镜在高速行驶时造成的风切声。而第二个就是车内的9寸荧幕主机，这具荧幕主机原本就在日本市场有支援Apple CarPlay的配对功能，但当时并未支援Android Auto，但如今小升级版本加入了Android Auto功能。需要强调的是，日本的这具9寸荧幕主机并没有标配，就算买到价格最贵的版本，也需要额外加价数千令吉选配这具荧幕。反观本地即将发表的Ativa，根据我们之前已经受邀试驾过这款SUV的同事，Ativa 1.0 H和1.0 AV搭载的9寸荧幕和日本的并不一样，本地采用的是另一套操作系统，所以只有最基本的MirrorLink功能，而且也只支援Android系统的手机。好消息是，本地即将发表的Ativa/D55L已经采用了类似2021小升级Rocky/Rocky的后视镜内侧A柱基座设计，也就是已经有了这条凸出的空气力学扰流线条，因此应该不会有明显的风切声噪音问题。但坏消息时，我们的荧幕主机暂时不会像日本那样支援Apple CarPlay和Android Auto。 2020 Daihatsu Rocky

Proton 5年前

Proton 坦承面对零件供应短缺问题, 保证将尽速解决供应链

自从吉利入主Proton之后，Proton就陆续在本地推出了多项企业改革和重组计划，而在之后推出的新产品如Proton X70、X50还有小改款的Saga等也都看到了产品本身的改进之处，尤其是质量的把控，但Proton的售后服务质量在最近几个月却遭到本地部份消费者的质疑。这些质疑主要来自Proton的3S/4S中心没有足够的汽车零件库存，导致部份车主无法及时获得零件供应，包括一些因为涉及意外需要进行车身修复和烤漆的车主，而原厂如今也承认他们的售后服务质量确实未如理想，但将会尽力改善并确保零件货源充足。 Proton市场营销部副总裁兼Proton Edar首席执行员（CEO）Roslan Abdullah在接受我们询问时指出，Proton的售后服务确实并没有像产品本身的质量那样获得快速的提升，确实存在部份Proton车主面对零件供应短缺的问题。 Roslan指出，这是因为Proton目前正极力拓展海外市场，加上我国从去年初开始就遭遇新冠肺炎冲击导致零件产量和供应链不稳，但他保证Proton正努力改善这些问题，确保消费者能获得更好的售后服务，同时他也促请面对类似问题的车主可以拨打热线1-800-88-8398向Proton总部反映他们的问题。

Lexus 5年前

商业资讯: 以 Lexus Next Step 简易贷款配套, 实现坐拥 Lexus UX 的梦想, 实现梦想之余也不牺牲原有生活品质!

想要拥有一辆全新的日系豪华品牌Lexus吗？如今坐拥Lexus变得更容易，因为Lexus Capital Services为本地消费者制订并推出了一款创新又人性化的贷款融资配套Lexus Next Step，让年轻消费者们一圆成为Lexus车主的梦想而同时又继续保有健康的财政收支！这款Lexus Next Step贷款融资配套让消费者可以一尝成为Lexus UX车主的滋味，配套合约期限一共为9年，以车主个人收入将逐年提高作为基本概念而制订这项配套，并分成三个合约阶段，每个阶段为期3年，让车主可以逐步提高贷款月付的方式更简易的入手一辆UX！这项贷款融资配套的最大好处就是能够让消费者随着自己的个人收入逐年增加，而逐步提高车子的每月贷款月付，即降低了入手UX的门槛，也让消费者可以保有更多的现金来应付其它生活开销。首阶段即首三年的合约期间，这个配套的月付数额对比一般银行的传统汽车贷款配套来得更低。只需要从最低的RM1,938*起跳，消费者就可以更优惠和亲民的门槛把一辆Lexus UX带回家，对于许多想要维持收支平衡的消费者来说非常吸引！更低的月付数额，意味着消费者可保有更多的现金储备，并且无需为了坐拥新车而牺牲生活品质，在享有成为新车主喜悦的前提下依然有能力进行其它消费如购买最新的电子产品、旅行以及偶尔来一顿丰盛的晚餐等。月付数额将在合约的第四年才开始提高，但Lexus Capital Services依然会根据车主当下的收入和财政支出状况去调整每月的月付数额，所以消费者无需担心在合约第四年将突然面对月付额暴涨的问题。合约的第七年将迎来最终的第三阶段，这时车主已可在合约的第六年后自由选择是否把本身的UX换购成另一辆全新的Lexus，或者继续履行合约直到第九年，并在九年的借贷合约结束后完全拥有该辆UX。在这款贷款融资配套下，消费者可自由选择三个不同等级的UX，分别是入门的Urban、中间的Luxury和最高阶的F Sport，而且使用Lexus Next Step贷款融资配套购买UX，一样可享有Lexus原厂的5年无限里程新车保固。想要了解如何能够坐拥梦想的新车而又不牺牲原本的生活品质？立即前往全国六家Lexus授权经销商中的任何一家，以进一步了解Lexus Next Step的更多详情。 * UX 200上路价格包含销售税减免但未包括保险

Perodua 5年前

新车谍照: Perodua Ativa / D55L 发布前数天路边公开曝光

Perodua Ativa/D55L已经确认会在下个月3日于本地正式发表上市，但如今这款入门级SUV已提早在网上被人看了个精光，事缘原厂最近已开始陆续把新车运到旗下的销售中心/陈列室，因此这款SUV的庐山真面目也被提前曝光了。本地汽车网红RiderAth最近就分享了这组Ativa/D55L准备运往陈列室/销售中心的谍照，照片中可以看到这些Ativa/D55L根本没有进行任何的伪装，可能是原厂觉得晚上因为行动管制令而没人上街，所以不会有人看到（笑）。照片中看到虽然Ativa/D55L就是贴牌（Rebadge）自日本的Daihatsu Rocky，但原厂还是为它的一些细节进行了修改，包括前保险杆左右两侧的雾灯基座的黑色外框，还有就是水箱护罩里面多了两条用来衬托厂徽的镀铬饰条。车尾的保险杆设计同样也经过了改变，两侧黑色材质部份的设计也变得比较内敛保守，完全符合Perodua向来的设计作风，另外后保险杆下方也多了一条看似银色的扰流护板；至于头灯和尾灯组则看似和Rocky如出一辙。有趣的是，这次被拍到的Ativa/D55L虽然是采用了Dual Tone双色车身设计，但它不像日本的Rocky那样采用整个黑色烤漆的车顶搭配彩色的车身，照片中的Ativa/D55L只在A柱和B柱采用了黑色烤漆，但我们不确定这辆Ativa/D55L是否选配了需要额外加价的Dual Tone车色，还是其实没选配Dual Tone都已会是这样的设计。 Ativa/D55L的全车系完整规格差异目前还是个迷，但我们的同事Danny早前已受邀前往原厂的内部试车跑到试驾过一轮这款全新的SUV（当时不准拍照和录影），所以基本了解到一些关于1.0 X、1.0 H和1.0 AV之间的配备差异。 Daihatsu Rocky 在安全配备方面，全车系的Ativa/D55L都会标配6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）和自动切换远近光功能（AHB）。至于价格最贵的1.0 AV则会另外多加自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助系统（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）还有自动遮蔽部份光源功能的智慧型头灯组。 Daihatsu Rocky 另外，Ativa/D55L虽然只有单区的手动冷气系统，但它和第三代Myvi一样拥有冷气设定记忆功能，能把司机个人喜好的冷气温度和风量设定进记忆组内，而引擎启动钮也被整合在方向盘上，至于最入门的1.0 X则没有任何的方向盘音响控制按钮。这次Ativa/D55L的预售价格介于6.25到7.34万令吉之间，全车系都搭载代号1KR-VET的1.0L三缸涡轮增压引擎，最大马力98匹，最大扭力140Nm，搭配D-CVT变速箱，而且统一只有前轮驱动配置，原厂号称它的综合油耗数据达到18.9km/L。如果你想了解更多有关Ativa/D55L的详情，欢迎点击以下链接翻阅我们之前的文章： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起 Perodua D55L vs …

MINI 5年前

小改款二代 F60 MINI Cooper S Countryman 与 Cooper SE Countryman 本地上市, CKD免SST售价从24.4万起

BMW Malaysia集团今天透过线上发布的方式，想本地市场发表了两款MINI新产品，它们都是属于小改款的Countryman系列，分别是MINI Cooper S Countryman，以及油电版（PHEV）的MINI Cooper SE Countryman，小改款后的Countryman依然是在本地组装（CKD）。首先是大家最关注的售价部份，汽油版的小改款MINI Cooper S Countryman在本地售价为RM244,265.76（4年保固）和RM237,065.76（2年保固）；至于油电版的MINI Cooper SE Countryman则是RM254,461.84（4年保固）和RM247,261.85（2年保固），以上价格皆已包含政府提供的全额销售税回扣。外观上小改款的Countryman系列其实和之前没有太大差异，首先是它的前保险杆造型有明显改变，左右两侧有一个比例更大更明显的进气孔，中间的下气霸部份也增加了雾银色的处理，让它整体的质感看起来有所提升。车尾的部份最醒目的莫过于它的半米字造型的仿英国国旗LED尾灯组，这次小改款的Countryman无论是汽油版还是油电版，在本地都搭载19寸的轮圈，但两者拥有不同的设计。两款Countryman都同样标配了LED头灯组、LED日行灯、LED前雾灯、半米字英国旗造型的LED尾灯组、ALL4运动化外观套件，而且全车系都是采用双色车身（黑色车顶+彩色车身）的配色设计，颜色选择分别有白、银、蓝、灰、英国绿（British Green）和墨绿（Sage Green）六种。内装部分，这次小改款的二代Countryman终于换上了液晶荧幕的仪表板，以及一个8.8寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机如今支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且也有Qi手机无线充电面板。此外，两款Countryman也同样标配了12支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、双区恒温冷气、后座冷气出风口、MINI Connected车载联网系统、黑色皮革座椅和内装、车内气氛灯、附记忆功能的电动座椅。但是只有油电版的Countryman才有抬头显示器，而汽油版的Countryman则独有John Cooper Works（JCW）设计的三幅式运动化方向盘和车门迎宾踏板。在动力规格方面，其实这次小改款的二代Countryman还是沿用原本的动力配置，汽油版的Cooper S Countryman还是搭载同一具2.0L四缸双涡流增压汽油引擎，最大马力192匹，最大扭力280Nm，搭配七速双离合器变速箱以及前轮驱动系统，0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速可达226km/h。至于油电版的Cooper …

BMW 5年前

G07 BMW X7 xDrive40i 本地组装宣布减价, 预估价70.8万

BMW Malaysia今天宣布即将在本地发表本地组装（CKD）版的旗舰型SUV X7，这款SUV其实早在2019年7月就已经登陆我国市场，但当时的X7 xDrive40i是从美国生产进口，碍于高额税务和运输费，所以上市时在我国的售价为89万令吉。如今随着这款X7在本地组装，同样是xDrive40i Pure Excellence版本的情况下，这款SUV得以享有CKD新车的税务优惠，目前原厂给出的预估价为RM708,000，至于正式价格则有待正式发表后才正式公布。以上的预估价包含了原厂的5年保固配套，若只需要2年保固的话则应该会更便宜。本地组装的X7和之前从美国进口的X7其实在规格上都一样，拥有三排座椅，最多可以容纳7人，车身长度为5,151mm、车宽2,000mm、高度1,805mm、轴距长度为3,105mm。对比X5，它比X5长了229mm、高了60mm，而且X5的轴距长度也只有2,905mm，同样搭配21寸轮圈。动力规格的部份，X7 xDrive40i标配的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力为340匹，最大扭力450Nm，变速箱是八速自排（8AT），采用xDrive全时四轮驱动系统（AWD），0-100km/h加速成绩为6.1秒，极速可达245km/h。本地的BMW X7 xDrive 40i还标配了气压式悬吊系统、电动尾门、360度全景摄影系统、自动停车辅助系统，而且这次本地组装后也加入后后轮转向辅助系统。内装配备部分，这款X7标配了12.3寸的全液晶化显示仪表板，中间的荧幕主机则支援了手势操控和Apple CarPlay，排档杆除了是线传控制外，这次也采用了手工制作的水晶头排档杆，加上车内搭配了许多温色系的木纹饰板，所以质感非常的棒。音响部分它也标配了Harman/Kardon提供的16支喇叭的音响系统，车门部份也有些学问，它的车门搭配了Soft Close功能，只需轻轻把车门关上它就会自行吸附关紧，其它配备还包括了全景式的玻璃天窗以及BMW和Samsung合作开发的Digital Key，即利用智能手机的NFC功能解锁车门和启动引擎。在安全配备的部份，它除了一般的气囊和ESC外，还标配了自动煞车辅助系统（AEB）和自动跟车系统（ACC），但原本在CBU版本身上标配的车道维持辅助系统（LKAS）、前后方车流警示系统等配备则被取消了。 2021 BMW X7 xDrive40i

Perodua 5年前

原厂再发预告, Perodua D55L / Ativa 水箱护罩设计露端倪

Perodua近期可是不断以挤牙膏的方式陆续对外透露更多有关于D55L/Ativa的一些消息，就在昨天发布的一则宣传视频中，我们终于可以隐约看到Ativa/D55L的车头造型了。根据原厂在他们官方FB专页上发布的视频中我们可以隐约看到，这款Ativa/D55L的车头水箱护罩经过了细微的设计调整，虽然依然保留了尺寸较大的六角形水箱护罩，但里面采用了两条比较幼细的镀铬饰条，衬托P2的厂徽。根据我们早前已知的消息，Ativa/D55L将在本地拥有3个等级，分别是入门的1.0 X、1.0 H和1.0 AV，目前已开放接受预订，预订价格介于6.25到7.34万令吉之间，它将会搭载和Daihatsu Rocky同一具的1.0L三缸涡轮增压引擎以及D-CVT变速箱，拥有98匹马力和140Nm的扭力，而且只有前轮驱动。而在安全配备部份，虽然全车系都有标配ASA主动安全辅助配套，但并不是每个等级都享有完整的所有功能，基本上只有最贵的1.0 AV才享有完整的ASA 3.0，另外两个等级所搭载的ASA基本上和目前Myvi以及Aruz的ASA 2.0无异。 ASA 3.0和2.0最大的差异在于前者比后者多了车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、自动跟车系统（ACC），而且它的自动煞车辅助系统（AEB）如今也可侦测两轮摩多或脚踏车。如果你想了解更多有关Ativa/D55L的详情，欢迎点击以下链接翻阅我们之前的文章： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起 Perodua D55L vs Proton X50 vs Perodua Aruz 各面对比有何特别? 深度剖析 Perodua Ativa …

Peugeot 5年前

Peugeot 发表新厂徽, 今年内为80%车款推出电动化版本

法系车企Peugeot昨天对外发表了该品牌的全新厂徽和崭新的品牌企业形象，同时宣布计划在今年为旗下80%车款推出电动化（纯电动/PHEV）版本，以迎合未来过渡到纯电动的时代。 Peugeot的这个新厂徽同样采用了时下流行的2D扁平化设计，原本一整只狮子变成了一个位于盾牌内的狮头，上方则有Peugeot的品牌名称。根据资料，这已是Peugeot创厂以来第11次更换厂徽，以往的10个厂徽都保有标志性的狮子作为主要元素。原厂指出，该品牌旗下位于全球范围的20家旗舰代理/销售中心将会在下个月结束前陆续换上新的厂徽，而全球的其它代理商则预计会在2023年陆续完成替换厂徽的工作，同时新的厂徽也会应用在品牌所有的网站和社交平台等方面。除了推出新厂徽外，Peugeot这次也顺势推出新的企业标语“把时间变成优质的时间”（Turn Time Into Quality Time），这个新的企业标语也一样会出现在他们的网站上，这个标语意味着Peugeot将会把车主们的用户体验提升为更简化、方便、直觉。至于在车款方面，Peugeot则宣布下一代的全新308将会是首款采用新厂徽的车款，而且也暗示新的308将会和目前的2008、208和508采用同样的家族设计语汇。

Honda 5年前

迈入本地百万新车销量里程碑, Honda 举办 1 Million Dreams Campaign 有奖竞赛, 七辆特仕版新车待客户赢取

为了欢庆马来西亚Honda即将在本地迈入百万辆销量的里程碑，Honda Malaysia如今举办名为“1 Million Dreams Campaign”的百万梦想竞赛活动，准备送出7辆独一无二的Honda新车！这7辆号称独一无二的Honda新车分别是Accord、Civic、City、Jazz、CR-V、HR-V和BR-V，它们分别都被漆上了黑白双色的车身配色，再配以象征运动和赛车精神的红色车身饰条，等待顾客们赢取！除了这7辆独一无二的新车奖品之外，Honda也会在这次的竞赛活动中的其它奖品也包括了Shopee的100万网购平台虚拟币（供150名每周幸运儿），以及其它奖品。竞赛日期从即日起开始到今年的3月24日。这项竞赛活动是由Honda Malaysia、Cuckoo、Shopee和Watsons联合呈献和举办。参赛资格和方式？有很多，你可以下载并注册HondaTouch的手机App户口，或浏览Honda Malaysia官方网站【点此链接】参加1 Million Dreams Quiz Game1游戏，或前往临近的Honda新车陈列室试驾或订购任何一款Honda新车，或把你的Honda送往原厂的保养中心进行例常保养或维修，这些都可让你享有参赛资格，参与得越多、赢奖机率就越高！

国际新闻 5年前

日本车坛又爆造假丑闻! Akebono 煞车系统伪造测试报告

车坛近年来充斥着不少的造假丑闻，其中有不少是和日本企业有关，继早前Mitsubishi和Subaru卷入官方油耗和排放数据造假的新闻之后，Takata也爆出气囊测试数据造假、神户钢铁数据造假等丑闻，但日企造假丑闻还是没玩没了，最新被爆出的是一家名为Akebono Brake Industry的日本汽车零件供应商涉嫌测试数据造假。根据日本媒体《日经新闻》的报导，Akebono主要从事汽车零件生产和供应，其主要业务包括了生产汽车用的煞车片（Brake Pad）和其它煞车系统零件，而且也有供货给超过10家知名车企，包括Toyota和Nissan等。就在上周，Akebono向外界承认他们在过去存在大约11.4万项不正当行为，这些行为包括了煞车片的测试数据造假，其中有5,000项案例根本无法达到厂家和客户共同列出的品质标准，最久远的案例可追溯到2001年，也就是20年前就存在造假和欺骗行为！ Akebono指该公司已经检查了公司内部19万份数据文件，发现其中有60%的文件存在造假行为，主要都是伪造或非法修改产品的测试数据和报告，其中一些案例是在完全没有进行过测试的情况下，就伪造出测试数据报告，。 Akebono公司总裁Yasuhiro Miyaji之后公开向媒体和大众，对于该公司过去多年存在的造假和欺诈行为表示抱歉，并指这些不法行为是公司内一些不负责任的员工主导，但他强调Akebono不会针对这些存在数据造假的煞车系统零件进行召回行动，因为该公司在和客户（车企）沟通之后，认为这些煞车零件不存在安全隐患。

Daihatsu 5年前

剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠？

还是关于即将发表的Perodua Ativa/D55L，之前在讨论过它的1.0L三缸涡轮增压引擎之后，这次我们把讨论重点移到另一个技术型课题，同样有关于它的动力配置，但不是引擎而是变速箱。根据早前曝光的消息，P2的Ativa/D55L将会和日本Daihatsu Rocky/Toyota Raize搭载一样的D-CVT变速箱，那所谓的D-CVT和普通CVT到底有何分别？是纯粹取一个比较花俏的名字来哗众取宠？还是真的内有乾坤？我们看回日本Toyota原厂在2019年发表的资料，可以看到D-CVT其实真正的名称是Dual Mode CVT变速箱，所谓的Dual Mode就是指这具变速箱可以透过两种不同的模式/概念来操作，并以这两种模式/概念来互补长短，解决以往普通CVT所面对的许多缺点。一般的CVT变速箱在开始讲解D-CVT的特点之前，我们先来看看普通CVT是如何运作的。CVT变速箱和一般自排（AT）变速箱最大的差异是在于CVT采用的是钢带或链带来驱动两个负责导入和导出动力的普利盘（Pulley），而自排变速箱则是以更换不同齿比（Ratio）的齿轮来达成换挡动作。简单一点来说，CVT变速箱透过负责导入动力的普利盘接收到来自引擎的动力之后，会透过改变两个互相透过钢带/链带连接的普利盘的转动比例来制造出无极挡位（没有挡位限制）的换挡效果。 CVT通常比一般传统自排变速箱有更好的油耗表现，动力流失较少，但却没有自排变速箱那般明显的换挡动作和感觉，加上CVT变速箱会经常转换普利版的转动比例让引擎维持在一个动力输出较有效率的高转速，因此导致引擎转速时常被拉高，很多时候驾驭起来会让司机觉得车子似乎力不从心。除了这些之外，引擎也因为经常处于较高的高转速而产生更明显的引擎声浪和震动，这会加剧让人认为CVT的传输效率比传统自排变速箱更差，同时司机在大脚油门时CVT也会因为钢带/链带驱动普利盘而产生必然的共鸣声（Whinning Sound），让不知情者以为这具CVT变速箱出了问题。但CVT也是有它绝对的优点，除了以上提到的在低转速时油耗表现较佳、动力流失较传统变速箱少之外，CVT的好处也包括了因为没有换挡时的顿挫而让驾驶质感变得更顺畅，以及它的变速箱本体体积较小也较轻，很适合用在一些体积娇小，而且主打省油的都会小车上。另外CVT的造价成本也不高而且工艺不算复杂，适合使用在一些售价便宜的入门车款上。而D-CVT的出现就是为了解决上述的这些被视为是CVT缺点的问题，Toyota的做法就是基于传统CVT的结构上加入自排变速箱的齿轮组，让这具D-CVT变速箱在起步或低转速时以传统的钢带/链带驱动普利版工作，但如果司机深踩油门，引擎出力介于40-90%时，变速箱就会改为利用齿轮来进行换挡。在引擎负担较大时改为齿轮换挡有何好处？刚才我们提过了，在同一车速和同一油门环境下，CVT其实是会拉高引擎转速来获得更好的动力效率，但齿轮换挡的变速箱却不会这么做，因此在激烈驾驶时引擎的转速可以维持较低，引擎声浪没那么嘈杂，顺带也进一步改善油耗。 Toyota指出，在引擎高负担输出时D-CVT变速箱将会减少甚至是停止依靠普利盘驱动的钢带/链带工作，因此无论在低转速还是高转速，这具变速箱都可透过转换运作方式来同时兼顾到两边的需求。最重要的是，D-CVT变速箱的体积其实和一般CVT没什么明显差异，它依然维持了同样的小体积特色，因此依然很适合使用在体积较小的小车上，尤其是日本著名的K-Car小车。话说，除了这具D-CVT以外，Toyota其实还有另一具名为Direct Shift的CVT变速箱，这具变速箱同样也整合了齿轮设计在CVT变速箱内，那它和D-CVT有何区别？ Direct Shift-CVT内嵌的齿轮作用和D-CVT不同，它的作用其实是为了让车子在低挡位起步是以齿轮来负责运作，让车子在起步时拥有类似传统自排变速箱的感觉，之后才转变使用钢带/链带驱动的普利盘。而D-CVT的齿轮则是用来应付引擎高转速或高负担时的动力传输。 Direct Shift-CVT变速箱是在2018年2月正式被Toyota集团发布，它的面世时间虽然比D-CVT要早一些，但它的造价成本其实比D-CVT要高，目前也只应用在一些车价较高的Toyota/Lexus车款上，目前我国有搭载Direct Shift-CVT变速箱的也只有售价20万级别的Lexus UX和Toyota RAV4，至于Vios/Corolla搭载的则是比较传统的CVT。也因为造价成本较高，所以Toyota/Daihatsu并没有选择在Rocky/Raize身上导入Direct Shift-CVT，而是另外研发D-CVT变速箱，D-CVT变速箱并无需太大幅度去改造原本的CVT变速箱设计和结构，因此不会对研发和生产成本造成太大负担。另外，根据Toyota/Daihatsu的说法，D-CVT变速箱多加的齿轮组可让它的换挡比例扩展至从5.3到7.3，在短齿比的部份拥有更高的比例来应付车子加速需求，而且也更适合高速巡航。对比较传统自排变速箱的话，它的换挡效率和齿比相当于一般的八速自排（8AT）。 …

Lexus 6年前

第二代 Lexus NX 意外遭原厂提早曝光宣传视频, 网上看透

在初代车型面世已有7年之后，目前第一代的Lexus NX已是时候进行一次彻底的大改款，日前Lexus原厂就被发现不小心把下一代NX的宣传短片意外上传到了他们的Youtube频道，虽然原厂很快就发现了这一失误并即刻把短片撤掉，但还是被一些网友和媒体给截图了下来，甚至已把这则短片给拷贝了。透过这些网友和媒体拷贝后重新上传的短片，这款全新的NX采用了Lexus最新世代的家族脸设计，包括全新整合在头灯组上端的箭矢状LED日行灯，经典的纺锤形水箱护罩设计依旧获得保留，但里面的网状设计改用了一个类似蜂巢状的全新设计，整体依旧营造出气派豪华的质感。车侧部份，这款NX并没有仿效大哥RX系列那样采用时下很流行的悬浮式车顶，也没有双色车身（黑色车顶+彩色车身）的配色，但整体还是很有时尚感，车侧有一条和前门门把整合在一起的凸出腰线，并在最后和后车门的窗框角度相互整合。车尾部份，它则选择跟上了时下的潮流，和小弟UX一样采用了贯穿式尾灯的设计，但它并非是一体化的贯穿式尾灯，尾厢门上中间的LED灯条并没有和两侧的LED尾灯组光条完整整合在一起。内装部分终于有了实质性的改变，Lexus这次终于放弃了以往被许多人投诉不好用的中央触控面板，以往这个面板设计成类似手提电脑的滑鼠面板，但因为触控体验不佳而且难以准确输入，因此被许多人批评难用和不够人性化。再取消了这个触控面板后，Lexus NX直接采用了最直接和原始的方式来操作中间的荧幕主机，那就是直接用手触控荧幕，但根据截图看来，原厂为了保障司机在开车时方便操作荧幕主机，因此还是在方向盘的3点和9点钟保留了一小块的热触面板。除此之外，由于少了触控面板，新车的中央鞍座上明显精简了很多，只留下一个全新的线传控制的排档杆、电子手煞车、Auto Hold、电动模式切换等几颗按钮而已，前方还有Qi手机无线充电面板，以及一个看似是驾驶模式切换的黑色旋钮。另外这次的新NX也换上了一个全新的全液晶荧幕化的虚拟电子仪表板，同时也有一个全新的三幅式方向盘设计，改掉了以往被许多人批评设计老旧过时的方向盘，而银色的引擎启动按钮也被设计在荧幕主机旁较高的位置，而且原本标志性的传统指针式时钟竟然不见了！这支影片也简短透露了未来NX系列即将提供的不同等级，包括了NX 200、NX 350以及油电版的NX 450h+。NX 200预计会搭载Toyota集团最新的2.0L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有174匹最大马力和209Nm的扭力峰值，变速箱预计将会是CVT。而中间等级的NX 350则预计会搭载和ES 350一样的3.5L V6自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为306匹，最大扭力362Nm，变速箱搭配会是来自Aisin的八速自排（8AT）。除此之外，Lexus早前也被报导称已在某些国家注册了NX 250的商标使用权，因此可以确认也会有NX 250的等级，搭载的则预计会是和ES 250一样的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，最大马力207匹，最大扭力247Nm。而在油电版本的NX 450h+部份，这里所谓的“+”其实就是指插电式混合动力（PHEV），这也将会是Lexus家族首款PHEV油电车款，以及它将会采用和国外Toyota RAV4 Prime一样的PHEV系统，由一具2.5L四缸引擎搭配电动马达组成，综合马力输出达到306匹，拥有最长60公里的纯电续航里程。 …

Daihatsu 6年前

日媒爆料指 Daihatsu 将在今年推出油电Hybrid版 Rocky

就在大家正在等待Perodua Ativa/D55L在本地正式上市之际，日本的Daihatsu却传出已经正在为他们的Rocky研发推出油电（Hybrid）版本，而且发表时间预计会在今年！日本媒体《日经新闻》报导，Daihatsu预计会在今年发表这款油电版的Rocky，而它搭载的油电系统包括电动马达将会和Daihatsu旗下的子公司一同研发，它的油耗表现被指将会比现有的Rocky进步20到30%。目前日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize都只有搭载1.0L三缸涡轮引擎一种选择，因此推出油电版本并不是什么让人意外的事，加上油电车向来都是Toyota集团的专长，因此Daihatsu这款油电版的Rocky值得让人期待，预计它的动力表现在电动马达的辅助下会比目前汽油版的更出色。报导也指出，在Toyota的帮助之下，Daihatsu已经掌握足够成熟的油电技术，可以在汽油引擎完全不介入的情况下实现纯电动行驶，而且这套油电系统也是专为Rocky/Raize采用的DNGA模组化底盘进行了优化，但预计它的售价会比汽油版高出数千美元。日本政府早前宣布要在2035年完全禁止搭载传统内燃式引擎（汽油或柴油引擎）的新车上路，并且在2050年实现公路运输交通零废气排放的目标，因此这也加速了Toyota和Honda等车企的电动化研发进程，预计未来日系车企将会有更多的油电/纯电车款陆续亮相。而在我国的部份，目前已经确认会在我国上市的Ativa也是只有1.0L三缸引擎一种选择，至于未来会不会跟随日本步伐引入油电版本则还是个未知数，毕竟我国市场尤其是入门级的消费者对油电车款相当抗拒，因此这得看Daihatsu和Perodua的日后操作如何。

Volvo 6年前

油电版 Volvo XC40 Recharge T5 本地上市, 免SST 24.2万

Volvo Malaysia今天上午透过线上方式对本地正式发表了油电版（PHEV）的XC40 Recharge T5，这款油电的XC40将在本地组装（CKD），正式售价为RM241,997，此价格已包含了截止今年6月30日的全额销售税（SST）回扣，并且享有原厂5年无限里程保固，电池部分则有8年/16万公里保固。有趣的是，之前有猜测指油电版的XC40在推出之后，纯汽油引擎版本的XC40 T5 R-Design将会从此退出本地市场，但根据原厂公布的新价格表来看，纯汽油版的XC40还是会继续销售，但价格会比之前较便宜，从原本的241,450降为RM231,651。有别于本地其它Volvo车款的T8油电款，XC40的油电版本采用的是T5 Twin Engine系统，差别在于它不是采用2.0L的引擎，而是采用和Proton X50引擎系出同源的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎在开发初期就有油电版本的存在。这套Volvo的T5油电系统在引擎的部份有178匹马力和265Nm的扭力输出，搭配的电动马达可额外输出81匹马力和160Nm的扭力，让这套系统的综合马力达到262匹，综合扭力更是达到了425Nm，变速箱则是七速的湿式双离合器。另一个有别于T8油电系统的就是电动马达的摆放位置和驱动方式，T8油电系统的马达被摆放在后轮轴的部份并负责驱动后轮，让车子形成全时四驱（AWD）系统，但T5的马达被摆放在前轴，仅扮演辅助引擎提供额外动力的角色，因此XC40 T5 PHEV依然是前驱配置。在性能表现部份，油电版的XC40 PHEV的0-100km/h加速成绩为7.3秒，并没有纯汽油引擎版本的6.4秒来得快，而且极速也只能达到180km/h，但油电版本强调的是油耗表现，它的官方油耗数据为2L/100km，比纯汽油引擎版本的7.7L/100km要出色不少。对比之下，纯汽油引擎版本的XC40则是搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力252匹，最大扭力350Nm，搭配的变速箱是日本Aisin提供的八速自排（8AT），而且是全时四轮驱动（AWD）。 XC40 PHEV搭载的锂离子电池组容量为10.7kWh，被摆放在车底中央的传统传动轴位置，原厂将会提供3.7kW的AC充电插头，需要5个小时才能满充，而如果额外购买原厂的快充插头的话，则只需要3个小时就可充满电，满电后的纯电续航里程最长为45公里。外观上，油电版的XC40其实和纯汽油版本的XC40几乎没有差异，两者都标配了R-Design运动化套件以及双色车身设计，唯独在左侧前翼子板多了一个充电座插口和盖子，而且一样搭配19寸的双色轮圈。内装部分，它的设计也一模一样，同样搭载12.3寸的全液晶荧幕电子仪表板、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、Qi手机无线充电面板、无框式的自动防眩后视镜、双区恒温冷气系统、半皮革电动座椅、踢脚式感应的电动尾门、自动停车辅助系统和8具喇叭的250W音响系统等。安全配备部份，它同样搭载完整的主被动驾驶辅助系统，包含了可侦测脚踏车、行人和动物的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、车道维持辅助系统（LKAS）、后方车流警示系统（RCTA）等，气囊数则是7颗（第7颗在司机座膝部）。 2021 Volvo XC40 Recharge T5 R-Design（油电版） 2021 …

本地新闻 6年前

JPJ : 邮政局路税更新服务即日起暂停, 直至今年3月31日

最近国内一直有不少民众投诉无法顺利在邮政局更新私家车路税（Road Tax），虽然交通部长魏家祥早前曾出面保证路税贴纸将会在这段期间维持稳定货源供应，但如今陆路交通局（JPJ）却宣布了另一项消息，那就是暂停全国邮政局的私家车路税更新服务。根据JPJ发布的文告，他们宣布从即日起全国所有邮政局的私家车路税更新服务将会暂停，直至今年的3月31日，而大马邮政局也在他们的官方FB账号上分享了JPJ的这项宣布，但双方没有阐明原因。除了暂停路税更新服务外，JPJ也强调邮政局所提供的其它汽车相关服务如保险更新和驾照更新服务将会照跑，不会受到影响。早前，魏家祥已宣布配合我国第二阶段的行动管制令（MCO 2.0），JPJ将会让这段期间路税逾期的私家车豁免更新路税，但必须持有已更新的汽车保险，这项豁免期同样是到3月31日结束。

Bugatti 6年前

接近完成? Buggati 或将被卖到克罗地亚品牌 Rimac 旗下

Volkswagen集团旗下专门生产终极超跑的法国品牌Bugatti很快就要转手了？这项消息看来已经是越来越接近真实了，最近Porsche的首席执行长（CEO）Oliver Blume在接受媒体访问时就公开表示，称Bugatti和克罗地亚电动超跑品牌Rimac将会是很合适的合作伙伴，暗示着Bugatti很快就会被出售给Rimac。 VW集团想要出售Bugatti的消息是在去年9月就开始浮出水面，当时的消息称VW集团高层想要把资源和人力专注在主流品牌的发展上，尤其是目前出于纯电动车和自动驾驶时代的过渡期，集团需要耗费大笔资源和人力去搞研发，因此已不想再投放资源在Bugatti这个超高端却消费族群小的非主流品牌上。而Rimac则是一家来自克罗地亚的新兴汽车品牌，成立自2009年，专门从事纯电动超跑的研发和生产，被视为是纯电动时代的超跑生力军品牌。目前Volkswagen集团已透过旗下的Porsche购入Rimac 15.5%的股权。消息指出，VW集团的计划是要把Bugatti以非现金交易的方式卖给Rimac，条件是Porsche增加Rimac公司的持股量达到至少49%，这可让VW集团成为Rimac的最大股东。目前Rimac的最大持股人为品牌创办人Mate Rimac，持股量为47.7%。如果这项交易最终成事的话，那么VW集团还是会继续以非直接的方式拥有Bugatti这个品牌，因为一旦Rimac拥有了Bugatti，而Porsche又成为Rimac最大股东的话，最终的商业收益还是归于拥有Porsche品牌的VW集团。 Rimac目前最新的作品是一款名为C_Two的电动超跑，这款超跑不仅外形设计酷炫、跑味十足，而且还拥有1,914匹的马力和2,300Nm的扭力，动力来自于车上搭载的四组电动马达，它是在2018年的瑞士日内瓦车展上全球首发，0-100km/h加速只需要1.97秒，11.8秒就可飙破300km/h，极速高达412km/h。 Rimac C_Two

BMW 6年前

大马 BMW 集团去年售1.1万辆车与摩多, 重夺豪华市场第一

BMW Malaysia Group公布了去年他们在本地市场的业绩表现，集团整体售出超过1.1万辆新车与摩多，这个数据也包含了旗下的MINI品牌。此外，BMW也声称已重夺本地豪华品牌汽车市场的销量第一宝座！必须强调的是，2020年大马豪华品牌市场第一的说法是出自BMW自家的说法，而对手Mercedes-Benz则没有公布去年该品牌在本地的实际销量数字。过去的2015到2019年，Mercedes-Benz一直都是本地豪华汽车品牌的销量No.1。根据BMW Malaysia公布的数据，该集团去年在本地卖出11,016辆新车和摩多，这包含了BMW自家品牌的新车和BMW Motorrad摩多，以及同属一个集团的英国豪华小车品牌MINI。由于我国去年从3月开始就笼罩在新冠肺炎疫情的影响之下，因此这还是稍微打击到了BMW Malaysia的整体业绩，对比没有新冠疫情的2019年，BMW集团在去年的本地销量微微下跌了4.76%，实际销量少了551辆。在细节部分，去年BMW自家品牌的新车销量8,903辆，比前年的9,300辆略少，而在两轮摩多的部份则交出1,126辆的销量，比2019年更多。至于另一品牌MINI则在去年卖出987辆新车，其中有47%是Countryman系列，证明我国消费者还是以空间和实用性为主要诉求。在BMW的新车部份，去年在我国最畅销的BMW车款是代号G20的3系列，销量超过了2,500辆，其中有1,400辆是入门的320i Sport，另外两个本地在售的3系列还包括了330i M Sport以及油电版的330e M Sport。至于代号G30的5系列则交出了超过1,500辆的成绩，其中大部分（超过900辆）是油电版的530e M Sport。至于X系列的SUV部份则一共有超过3,200辆的销量，其中入门的X1就超过了1,000辆。另外BMW Malaysia Group也表示，该集团去年在本地卖出的油电或纯电动产品超过了2,200辆，这当中也包括了MINI的油电产品，对比2019年的3,100辆有明显下降趋势，这主要归咎于油电版的330e在去年10月才在本地上市，而上一代的330e又早已停产，无法有效推高BMW油电车在本地的销量。

Perodua 6年前

有何特别? 深度剖析 Perodua Ativa D55L 的1KR-VET引擎

Perodua的Ativa D55L SUV即将在本地上市，价格介于6.25到7.34万令吉之间，这无疑是本地车坛近期最受到瞩目的新闻，没有之一。所以我们这次还是谈谈关于Ativa/D55L的一些消息，这次的谈论重点就是它搭载的引擎。我们已基本确认Ativa/D55L会搭载和日本Daihatsu Rocky/Toyota Raize同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为1KR-VET，这不单只跟上了Daihatsu和Toyota在日本市场的步伐，也标示着Perodua这家车企开始进入了涡轮增压时代。那这具1KR-VET引擎有什么特别？是否搭载了什么黑科技还是新技术？且让我们为大家一一讲解和分析。首先我们看回它的引擎代号，可以清楚了解到它其实就是来自Toyota/Daihatsu的KR引擎系列，而本地目前Perodua Axia和Bezza身上搭载的则是1KR-VE，所以它们基本就是来自同一个家族。不仅如此，我们甚至可以把这两具引擎理解为一个自然进气版，另一个则是改进后的涡轮增压版。这两具引擎都采用了同样设计的铝制引擎主体，同样为三缸设计，而且缸径同样为71mm。不过要把一具原本属于自然进气的引擎改造为涡轮增压版，是不能只是多加一具涡轮增压器就随便收工的，毕竟原厂必须考量到引擎改造后的可靠性和实际表现，因此小幅度的改造还是必须的。根据资料，日本Rocky/Raize的这具1KR-VET引擎的活塞长度比本地Axia/Bezza那具1KR-VE引擎短了0.1mm，只有83.9mm。不要小看这0.1mm的差异，它也让这具引擎的排气量降低了2cc，正确排气量为996cc。原厂作出这些改造目的就是为了降低引擎的压缩比，Axia/Bezza身上那具1KR-VE引擎的压缩比为11.5:1，这在自然进气引擎上其实相当普通和常见，但因为涡轮增压器本来就会压缩空气，因此涡轮引擎不能把整体压缩比做得太高否则容易产生引擎爆震，因此这具1KR-VET引擎的压缩比只有9.5:1。由于这具1KR-VET引擎并非主打极致性能，而且它只搭载在廉价入门车款（确实62K能买到一辆小型SUV，这价格其实已经很便宜了）上，因此原厂必须控制它的生产成本，所以它只采用了单涡流设计（Single Scroll Turbo），以及前置式的中冷器（Intercooler），所以大家不会在Ativa/D55L身上看到体积巨大很显眼的中冷器就是了。除此之外，这具引擎也依旧采用常见的多点燃油喷射（Multi Point Injection）而不是缸内直喷（Direct Injection）技术，这同样也是出于引擎的成本考量。 Perodua Axia搭载的1KR-VE引擎我们以另一家品牌Proton X50的引擎为例，虽然引擎本体一样，但只有在售价最贵的1.5 Flagship的引擎上才有缸内直喷技术。缸内直喷的好处是能创造更好的动力表现以及油耗成绩，但它属于较新颖的技术，因此目前的造价成本还是比多点燃油喷射引擎较高。其它部份，它和Axia/Bezza搭载的1KR-VE引擎一样，也还是搭载了可变阀门（VVT）系统，引擎也还是一样的双凸轴（DOHC）设计，而且一样都是采用正时链（Timing Chain）而不是正时皮带（Timing Belt）。至于Timing Chain则有较长的使用寿命，正常使用的话基本无需特别的保养或更换，但一旦损坏它的维修费用将会较高；而Timing Belt的好处则是可以让引擎的运转质感变得更好，维修/更换费用较为便宜，但使用寿命较短（通常建议10万公里内更换）。在动力数据部份，这具涡轮版的1KR-VET引擎可在6,000rpm的转速时输出98匹马力，并在2,400-4,000rpm的转速中持续输出140Nm的最大扭力；反观自然进气版的1KR-VE则在6,000rpm可输出67匹马力，并在4,400rpm时输出91Nm的扭力，所以这具涡轮引擎对比NA版本还是有明显差距的。对比目前Nissan …

Subaru 6年前

GoCar Subs 推出 Subaru BRZ 与 WRX 长期租赁服务

想要开跑车但又怕负担不起？不一定要买的，租就行了！本地汽车租赁公司GoCar最近宣布推出两款主打高性能的新产品供消费者租赁，分别是Subaru BRZ和WRX，只需要每月付租金就可坐拥这两款Subaru性能街车，无需烦恼其它开销。在GoCar公司的这项租赁配套下，顾客可以选择3种不同的配套，最短的配套合约期限为1年，每月费用需要RM3,299，但这些配套已包含了汽车每年的保险、路税、保养和其它消耗品开销。在最便宜的配套下，顾客可以选择3年的配套合约，每月租赁费为RM2,699；而如果选择2年的合约的话则是每月RM2,999。顾客需要在合约生效前先缴付一笔等同于两个月租金的抵押金费用，而且车子的每月里程数限制为1,650km。如果顾客觉得每月1,650km的里程限制太少的话，可以选择每月额外付费RM300把里程限制提高到2,500km，或者付费RM800完全解除里程限制，同时也可每月额外付费最低RM47享有隔热膜、入境新加坡的保险保障等其它服务。