Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 238 页

Geely 吉利 6年前

吉利获中国政府颁发准证，今年10月将开始生产人造卫星

中国汽车业巨擘吉利集团已被公认在环球汽车工业中占有一席之地，如今这家集团还野心勃勃的想要把业务扩展到汽车以外的其它业务，包括区块链（Blockchain）技术和人造卫星生产业务！是的，外媒报道称吉利集团位于中国浙江省台州的工业厂房已在上周获得了当地政府发出的批准，可以开始生产商用人造卫星设备，这将会让吉利成为美国Tesla之后第二家同时生产汽车和人造卫星的企业。据报道，吉利生产的人造卫星将主要用来提供未来车载联网技术的信息通讯用途，其中包括了在自驾技术中车对车（V2V）和车对物体（V2X）的信息交换，整个卫星项目已获得中国国家发展与改革委员会的批准。根据吉利目前公布的卫星计划，该集团预计人造卫星项目在获得各方面的书面批准之后，将可在今年10月正式开始生产流程，预计每年可生产500颗商用人造卫星。此外，吉利也强调台州的人造卫星生产线采用了模组化生产模式，除了生产线外基地里也包含了产后测试设施，至于卫星的研发和周边零件的生产则会在其它地方进行。借助拥有自家的人造卫星，吉利将可实现自主的汽车工业生态链，从汽车的设计、研发、测试到生产，再到车载联网系统的研发、通讯和生产能力。人造卫星在地图导航和其它相关车载联网服务中扮演重要角色。去年4月，吉利就已生产出了自家的两颗人造卫星并运往中国的酒泉发射中心发射升空。

Porsche 6年前

本地投资银行指 Porsche 我国设厂只生产Cayenne Macan

本地媒体《The Edge》在农历新年前爆料指德国跑车大厂Porsche将会在我国设厂的消息传开后，随即引起了国内外许多人的关注和哗然，毕竟Porsche多年来都只在德国本土拥有自己的生产线和组装厂，如果真在我国设厂，那这将是Porsche首座位于德国境外的生产线/组装厂。如今，关于这项消息又有了后续的进展，本地投资银行Maybank Investment Bank的研究报告称Porsche计划只在我国的这座新厂组装旗下的两款SUV产品，也就是Cayenne和Macan，而其它产品如911、Cayman、Boxster、Panamera和纯电四门跑房Taycan都不会在本地生产。由于早前英国媒体就已询问Porsche执行长并获得回复，称中国市场的Porsche将会继续在德国本土生产，因此确认Porsche在我国设厂的目的将不会是为了中国市场，预计只会是为了本地和东南亚区域的市场而已。由于我国市场的税务架构加上消费者对车价的敏感性，若Maybank的研究报告内容属实，那预计Porsche也只会在我国组装最入门等级的Cayenne和Macan，较高等级的Turbo、Turbos S甚至是GTS等较贵的等级都还是不会本地组装（CKD）。事实上，Porsche Cayenne和Macan这两款SUV都已不是在德国本土生产，而是在中欧国家斯洛伐克（Slovakia）的Volkswagen集团生产线完成组装，所以这也解释了为何Porsche会愿意在我国生产这两款SUV。目前我国最便宜的Macan售价为RM439,351，搭载的是来自Volkswagen集团的EA888 2.0L四缸涡轮增压引擎，也就是和Golf GTI同一具的引擎，最大马力为252匹，最大扭力370Nm。而最便宜的Cayenne则是售价RM665,000，搭载3.0L的V6涡轮引擎，最大马力340匹，最大扭力450Nm。如果Porsche在本地设厂的消息最终属实，而Macan又真的在本地组装（CKD）的话，这款入门级豪华SUV将借助政府提供的税务优惠以及交通运输便利的条件下压低售价，最入门版本或许只需不到40万令吉哦！除了最入门版本的Macan和Cayenne外，由于我国政府有为油电（Hybrid/PHEV）车款提供额外的税务折扣，因此油电版的Cayenne E-Hybrid也可能一并在本地组装。到时其它本地的豪华品牌SUV如Mercedes-Benz GLC、GLE、BMW X3、X5还有Volvo XC60、XC90等的市场势必会受到威胁。根据早前《The Edge》的报导，Porsche将会和本地Sime Darby集团的子公司Inokom公司合作在吉打州的居林（Kulim）合作设厂，并且作为Porsche在东南亚市场的中央枢纽。有趣的是Sime Darby也是Porsche在我国的总代理，不过这些消息目前都还未获得Porsche和Sime Darby的官方证实，目前还只算是传言而已。

Lexus 6年前

J.D. Power 2020美国汽车品牌可靠度调查, Lexus 重夺冠

Lexus重回美国最可靠的汽车品牌第一名的宝座知名的国际市场调查机构J.D. Power向来每年都会针对各大主要国家的汽车市场作出相对的市场调查，其中就包括了该国各大主流汽车品牌在过去几年的可靠性，而这次公布的2020年美国汽车品牌可靠度调查中，来自日本的豪华品牌Lexus重新夺回去年丢失的冠军宝座，十年来第九度夺冠！除了Lexus继续成为美国汽车市场的“可靠”和“少问题”的代名词外，来自英国的豪华SUV品牌Land Rover也连续两年在这份调查榜单中排在最后一名；换句话说连美国消费者也认为Land Rover的产品可靠性问题不足，怪不得中国近年来常有句话说“修不好的路虎”（Land Rover在中国的官方中文名为路虎）。德国跑车大厂Porsche夺得品牌可靠性最佳的第二名至于和Lexus同属一个集团甚至共享许多造车技术的另一日系品牌Toyota则表现也不差，在最新的这份调查报告中排在第四，而韩国品牌Kia则表现不错排在第三，同一集团的Hyudai和Genesis也排名前十，证明韩系品牌其实已在北美市场获得许多人的认可。 J.D. Power的这份调查报告目前已迈入第32个年头，主要以新车入手后的第三年车主所面对的各项产品问题作出统计和调查，这次全美一共有33,251辆各品牌的汽车参与调查，并以同品牌每100辆汽车中所出现的问题数量作为统计标准，也就是PP100（Perblem Per 100 Vehicles），数字越低代表品牌产品的问题越少、可靠性越高；反之代表问题越多、可靠性越低。来自韩国的Kia获得品牌可靠性表现第三名有趣的是，美国的纯电动车品牌Tesla是首次纳入调查范围，但J.D. Power指Tesla多款产品在调查过程中被发现有许多不符调查资格的地方，为公平起见该机构只列出了Tesla的非正式调查分数，并未把它列入调查报告的最终榜单内。根据该机构公布的数据报告，Lexus自去年丢失了“美国最可靠汽车品牌”的光环而只能屈居第二名之后，如今重新回到了这份榜单第一名的位置，而去年夺冠的韩系豪华品牌Genesis则一下子大幅度退步，一下子滑落到第七名的位置。去年夺冠的韩系豪华品牌Genesis今年表现大幅滑落排在第二名的则是来自德国的跑车品牌Porsche，它的PP100得分是86分；第三名的Kia则是获得97分，第四名的Toyota则是98分，整份榜单中只有前四的品牌的PP100得分少于100，也就是每100辆汽车当中发现少于100项问题。至于和Kia一样同样来自韩国的Hyundai则以101分排在第六的位置，而美国本土品牌Buick和Cadillac则同样以100分并列第五名。Hyundai集团旗下的豪华品牌Genesis以101分排在第七。 Honda前十不入，而且还和同集团的Acura在北美的品管质量上相差巨大值得一提的是，Honda在美国的评价和可靠性向来不错，但如今它在这份榜单中未能挤入前十，反观其旗下的豪华子品牌Acura则排在第九。来自德国的豪华品牌BMW刚好排在第十，其死对头Mercedes-Benz和Audi统统前十不入。在入榜的33家品牌当中，Land Rover以244分的“高分”敬陪末座，说明它在美国的可靠性表现并不怎么好，而倒数第二的则是来自意大利的Alfa Romeo；至于和Land Rover同属一个集团的Jaguar则排在倒数第三。 Land Rover在这次的调查榜单中再次包尾至于刚才提到前十不入的Honda也不要太高兴，因为Honda以145分排在倒数第六，仅比上面提到最差的三个品牌以及美国的Chrysler和德国Volkswagen要好一些而已，这也反映出Honda在品管问题上存在巨大执行偏差，因为主打高价豪华市场的Acura表现不错，而主打平价大众市场的Honda则表现明显跟不上。值得一提的是，隶属印度Tata集团的Land Rover和Jaguar去年在这份榜单中也一样排在倒数最后三名的位置内，而且Land …

Mercedes-Benz 6年前

全新 Mercedes-Benz C-Class W206 官方照提前曝光

新一代的C-Class已经获得原厂确认将在明天（23日）全球首发，而在距离首发日期还只剩下一两天的时间下，下一代C-Class的官方宣传照如今也在国外被提前曝光，而且这次曝光的是外观更为运动化的AMG Line版本，同时也一并提前曝光了更多的新车细节。 AMG Line版本将会和一般版本拥有不同的前后保险杆设计，不一样的轮圈，前保险杆的进气口范围变得更大而且一体化，同时水箱护罩中间的镀铬饰条也显得比较简洁利落，中间护网则采用了许多小型三星标的镀铬造型来做点缀，完全呼应了原厂的厂徽。和新的S-Class一样，新的C-Class在中控台的中间将会换上一具尺寸非常大的荧幕主机，而且是直立式的，整体简化了许多实体按钮。其中一张内装的照片还强调后座腿部空间增加了2cm，看来新C-Class的车室表现会比这一代更优秀。整体车身尺码部份，外媒指新一代C-Class将会比现有的长65mm，其中10mm部份落在前悬（车头最前段到前轮部份），30mm落在轴距（前轮到后路的距离），以及25mm落在后悬（车尾最尾端到后轮部份），让它的车身长度达到4,751mm，轴距也达到2,865mm，比现有的对手BMW 3系列G20更大一些。这次的全新C-Class也将会彻底舍弃原本的Comand-Online影音系统，改用最新的MBUX系统，新系统如今支援了最新改进版的“Hey Mercedes”声控功能，而且也整合了更多的车上功能，让司机或乘客透过语音控制的范围更广。此外，新一代C-Class也将会全车系都搭载由Mercedes-Benz自家开发的四缸引擎，包括AMG版本在内也一样，以往C 63标志性的V8引擎将走入历史，同时也确认不会搭载宾士和Renault合作开发的1.3L涡轮引擎。

Daihatsu 6年前

Perodua Ativa D55L 竟然比日本 Daihatsu Rocky 更便宜

这两天我国车坛最夯的话题毫无疑问当然是Perodua即将发表的Ativa，也就是之前大家所称的D55L。这款小型SUV如今已在本地开放接受预订，预售价介于6.25万到7.34万令吉之间，而且也已经确认有三个等级，部份规格配备也已经曝光和获得确认。其实大家都已经知道，Ativa其实就是重新贴牌（Rebadge）自日本市场的Daihatsu Rocky和Toyota Raize，这款小型SUV当初是由Toyota集团旗下的子品牌Daihatsu负责开发，后来Toyota自己也在日本以贴牌方式发表了它们的Raize，而两者不仅在外形上几乎一样，甚至也共用同一具引擎、变速箱和底盘。 Rocky和Raize在日本市场开卖之后就随即引起当地的抢购热潮，Toyota甚至表示来自日本当地的新车订单已完全超出他们的预期，导致客户的等车期长达几个月，证明了Rocky和Raize是一款成功的产品。那接下来，我们就看看Rocky和Raize在日本当地的价格，然后再来比对一下马来西亚的Perodua Ativa的价格，你会发现Ativa的售价竟然比日本本土更便宜！是的，Daihatsu Rocky在日本的最入门等级价格为170.5万日元（6.53万令吉），而且这个入门等级在配备上非常阳春，就连基本的收音机也没有，原厂提供的轮圈也是最便宜的铁圈，并没有铝制轮圈。至于最高规格的Rocky在日本当地的售价则是214.5万日元（8.22万令吉），由于是顶配版本，它的配备也和我国的Ativa 1.0 AV非常接近，同样搭配了完整的ASA 3.0主动安全辅助配套，包括车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动跟车系统（ACC）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）等。虽然如此，Rocky顶配版在安全配备上虽然和本地最贵的Ativa 1.0 AV不相伯仲，但它也还是没有标配我们这里即将得到的9寸声控荧幕主机，日本当地的消费者必须额外付费9.9万日元（RM3,800）才能拥有这具荧幕主机，反观本地两个较高等级的Ativa都有标配。而在Toyota Raize的部份，日本当地最入门等级的价格也要从167.9万日元（6.43万令吉）起跳，而且其安全配备比本地任何一个等级的Ativa都阳春，因为它连最基本的自动煞车辅助系统（AEB）都没有，反观本地Ativa全车系都有标配ASA 2.0（最贵的AV等级还多加上两段提到的配备）。需要提到的是，以上提到的Rocky和Raize都是基本的两轮前驱版本，如果你在日本要购买四驱版本的话，价格甚至可以被推高到236.7万日元（9万令吉）。或许有人会说日本人平均收入高，加上当地的平均消费指数也比马来西亚来得高，因此Rocky/Raize的车价比本地的Ativa贵并不稀奇，但看回日本以往不同品牌的车型操作，在同一车款作为前提的情况下，很多日系车在日本本土的售价往往都会比马来西亚的售价来得便宜（单纯以两国汇率换算），所以在这次的情况是相当罕见的。另外，大家也可以点击以下的链接翻阅我们之前为大家带来的Perodua D55L/Ativa的相关报导： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起 Perodua D55L vs Proton …

Perodua 6年前

Perodua D55L 销售宣传册与价格表网上曝光, 叫它 Ativa !

网络真的是一个让人很容易措手不及的地方，今早Perodua才刚宣布D55L SUV开放接受新车预订，结果不到一天的时间，就有网民在网上曝光了这款D55L的官方销售宣传册，而且这份宣传册的可信度看来也蛮高的。根据这份宣传册，我们可以基本确认这款D55L的正式名称将会是Ativa，这和许多网民早前揣测的一样，而且这份宣传册也进一步曝光了Ativa三个等级间的配备差异，而且一起曝光的还有它的完整价格表。首先我们先把重点放在大家最关注的价格部份，根据这份被曝光的价格表，最入门的Ativa 1.0 X价格为RM62,500，中间的1.0 H价格为RM67,300（特别颜色需要加价RM500），而最高规格的1.0 AV则是开价RM72,600（特别颜色同样需要加价RM500，双色车身售价为RM73,400）。这份宣传册也印上了部份新车的外观和内装照，我们可以看到Ativa的LED头灯组和Myvi一样都是采用矩阵灯罩式的设计，两个较高的等级还有主动转向照明辅助功能，就是头灯的照明方向会随着方向盘的摆动而一起转动。另一个看到的则是Ativa即将搭载的17寸双色轮圈，但宣传册注明这项配备从H以上的等级才有，意味着最入门的1.0 X或许只会搭配16寸的单色轮圈。基本上整体外观造型和日本的Daihatsu Rocky如出一辙，可以确认P2这次只是贴牌（Rebadge）而已，并没有在外形上作出明显的改造。内装的部份，这份宣传册显示出了原厂已经告诉我们的7寸仪表驾驶资讯幕，照片中可以看到它的仪表板设计和Rocky基本一样，都是全电子化显示，但并不是全液晶化，有点类似于Honda Civic FD/FB之前的电子化车速仪表板，但这套仪表板也只在两个较高等级上才标配，入门的1.0 X预计只会是最传统的指针式仪表板。而在中央荧幕主机的部份也有出现在这份宣传册内，原厂在今天早上的官宣内容中有提到这具荧幕支援了声控功能，但它的声控系统所能够覆盖的功能有几全面/几丰富，是否像X70/X50那样能透过声控来开关车窗、启动或调整冷气温度/风量，暂时还不得而知。而且这个荧幕主机也只有在2个较高的等级上才是标配。另外，这份宣传册也特别强调Ativa的官方油耗数据为18.9km/L，搭载的是和日本Rocky一样的1.0L三缸涡轮增压引擎，这具引擎的最大马力有98匹，最大扭力140Nm，变速箱是CVT，基本就是本地Axia那具引擎的涡轮增压版，而且宣传册也注明Ativa将配有引擎停车熄火（Eco Idle）功能。而在安全配备部份，和我们早前猜测的一样，虽然全车系都有标配ASA主动安全辅助配套，但并不是每个等级都享有完整的所有功能，基本上只有最贵的1.0 AV才享有完整的ASA 3.0，另外两个等级所搭载的ASA基本上和目前Myvi以及Aruz的ASA 2.0无异。 ASA 3.0和2.0最大的差异在于前者比后者多了车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、自动跟车系统（ACC），而且它的自动煞车辅助系统（AEB）如今也可侦测两轮摩多或脚踏车。现今很普通的停车雷达也被P2用来区分在不同等级的Ativa上，最入门的1.0 X只有车尾的停车雷达，中间的1.0 H则是车头和车尾都有，至于最高规格的1.0 AV则还多了RCTA（上面已经提到了），但全车系都没有自动停车辅助功能。其它比较基本的主被动安全配备如气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）还有两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）都是全车系标配，而且全车系都是6气囊。当然，虽然网上曝光的这份宣传册看来可信度很高，但我们目前也还不敢100%保证这些宣传册和价格表内的资料是完全准确无误，毕竟它不是原厂官宣的资料，所以如果最后原厂公布的官方资料和这份宣传册/价格表有出入，大家记得别来打小编！另外，大家也可以点击以下的链接翻阅我们之前为大家带来的Perodua …

Perodua 6年前

Perodua D55L vs Proton X50 vs Perodua Aruz 各面对比

Perodua今天对外发布了一个比较让人惊喜和期待的消息，那就是传闻已久的D55L SUV正式开放接受预订，新车一共有3个等级，从最入门到最高规格分别是X、H和AV，预售价介于6.25万到7.34万令吉之间，但这款SUV的正式名称还未被公布，而且原厂至今也还没发表这款SUV的官方宣传照。不过，原厂已经以挤牙膏的方式逐步对外透露了一些重点，预计接下来的一两周内将会陆续有更多细节被陆续公布，同时坊间也有人说这款SUV的正式名称是Ativa，但这些目前来说都还只是传言，只要原厂还未正式官宣，一切都还不能完全尽信。我们目前就以原厂已经官宣的一些细节和资料来为大家做一次买车前的对比，让大家在作出选择前对这款SUV有比较清晰的了解，以便可以更清楚自己的选择名单应该要怎么排，应该把哪一款车放在名单内的首选。我们这次对比的对象是Proton X50还有D55L的自家兄弟Aruz，其实这两款SUV的市场定位、空间甚至是技术规格都和D55L不算是同级对手，但因为本地大部分消费者都习惯以价位来做比较，而这3款SUV又是价位最接近的而且还都是国产品牌，因此自然也会被很多人拿来做比较。点击放大图表可查看各款车的规格对比首先我们先来谈这3款SUV的市场定位，X50是一款不折不扣的B-Segment SUV，无论在车身尺码还是配备、动力部份它都完全符合B-Segment SUV的定义，主打的是年轻消费族群市场，想要有很好的科技化配备、花俏帅气的外形、不错的动力和良好的驾驶质感。而Aruz则是一款主打七人座的实用型SUV（其实你也可以把它看成是MPV），它的最大卖点就是空间够大，至于动力、外形和配备并不是它最强调的，所以它锁定的其实是一些讲求务实、有家庭，对动力和科技化配备要求没那么高的消费族群，甚至是一些纯粹需要一辆便宜的七人车用来做电召车生意的车主们。至于D55L的市场定位也一样非常明显，Daihatsu Rocky在研发初期所瞄准的其实是日本本土市场，而日本消费者则向来偏爱小排量引擎的小车（K-Car），而SUV风潮则在最近几年非常狂烈，因此Daihatsu/Toyota瞄准了这股风气结合两者特点，既能满足消费者的偏好，又能让他们拥有时下最夯的SUV。在车身尺码部份，Aruz毫无疑问是这三款SUV当中最大的，除了在车身宽度的部份不如X50之外，其它部份包括长度、高度和轴距（前轮到后轮的距离）都是三者中最好的，而且也是三者当中唯一一款七人座汽车；而X50则是典型的B-Segment SUV，其空间表现和同级对手Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3等其实差距不远。而即将发表的D55L则是这三款车当中最小的，它只在车身高度（车顶的高度）的部份比X50稍高，其它部份都比X50小，所以整体看起来它的运动感不会像X50那么强烈。但必须强调的是，根据Daihatsu Rocky的资料，它的尾厢空间有369公升，比X50的330公升在字面上其实还要大一些。简单一点来说，其实D55L的整体车身尺寸和我国现有的第三代Myvi相距不远，大家可以把它的空间想像成和Myvi差不多一样，但因为是SUV的关系，它的尾厢空间比Myvi来得大，车身的离地高度也比Myvi要高，外形上也比Myvi来得较为粗旷和运动化。而在动力表现方面，X50毫无疑问是这三款SUV中最出色的，177匹马力和250Nm的扭力峰值让另外两款产品无论在起步冲刺还是后段再加速的表现都望尘莫及，Aruz身上的那具1.5L Dual VVT-i引擎只能算是中规中矩没什么惊艳。而D55L的1.0L三缸引擎虽然有涡轮技术加持，但这具引擎也只有98匹马力和140Nm的扭力峰值，搭配以平顺驾驶见称的CVT变速箱，明显这样的动力配置所追求的不是性能，而是油耗表现和低废气排放，还有就是更便宜的路税（虽然Aruz和X50的路税每年也只需要100令吉，SUV比普通房车较贵）。这具1.0L的涡轮引擎其实可以被理解为我国Axia搭载的同一具引擎，但多了涡轮增压器所以动力输出比Axia的那具引擎较好。涡轮引擎基本上只要准时保养，而且避免擅自改装的话，其实都不会有太多的可靠性问题。在安全配备的部份，三款SUV的安全配备其实都相当完整，X50搭配了第二级的自动驾驶辅助系统（Level 2 Autonomous Driving Assist），而即将发表的D55L也一样会搭载同等级的驾驶辅助配套，而且原厂还强调是全车系标配ASA 3.0（可能有部份功能在入门等级上会被阉割，详情目前还不知道），两个较贵的等级还会有自动转向辅助照明，也就是摆动方向盘时头灯会跟随方向盘的方向调整照明角度。 …

Perodua 6年前

Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起

Perodua今天出其不意的正式宣布在本地备受许多人期待的D55L SUV即将上市并且已经开放预订，这款SUV的名字目前还未被公布，但已知将会有三个等级，分别是X，H和AV，预售价介于6.25万到7.34万令吉之间，这个预售价已包括了销售税豁免。所谓的D55L其实就是原厂在研发过程中给予这款SUV的代号，目前原厂还未给出这款SUV的官方照片，但如果早前的传言属实，那就是D55L将会直接贴牌（Rebadge）自日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize。 Rocky是一款定位为A-Segment的小型跨界CUV，整体车身尺寸相当于本地的Myvi，但拥有更高的车身离地高度，换句话说它绝对会比Proton X50来得更小而且也比X50的市场定位更入门。日本的Rocky和Raize一样（孪生车的关系），车身长度只有3,995mm，车宽1,695mm、车高1,620mm，轴距为2,520mm。Proton X50的车身长度比它长了335mm，宽度比它多了105mm，但高度比它矮了106mm，轴距则是X50比D55L多80mm，所以是一款不折不扣的A-Segment CUV。如果对比第三代的Myvi，Myvi的车身长度比D55L短了100mm，但车身宽度比D55L多了40mm，车身高度则比D55L矮了105mm，轴距部份则只是比D55L少了25mm。简单一点来说，它整体比X50要小一号，但比Myvi要长一些、窄一些、高一些，轴距空间也比Myvi大一些。不过P2已经表明这款SUV将会搭载一具“小排气量”的引擎，所以预计很大可能会是和Rocky/Raize一样的1.0L三缸涡轮引擎，这具1.0L引擎的代号为1KR-VET，简单一点理解的话可以把它当成是Axia身上那具1.0L三缸引擎的涡轮版本，这具引擎拥有98匹马力和140Nm的扭力峰值，动力数据来说并不算出色，只能算还可以，但这具引擎主打的不是性能而是油耗和低排放。而在安全配备方面，P2也强调这次的新车将会搭载ASA 3.0主动安全辅助配套，而且会在D55L全车系都标配，它和ASA 2.0最大的差异就是其自动煞车辅助系统（AEB）如今可侦测两轮摩多，而且还多了车道维持辅助（LKAS）和车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和全速域的自动跟车（ACC），因此和Proton X50一样搭载了第二级的自动驾驶辅助系统！另外，D55L也将会全车系搭载LED头灯组，两个较高的等级也会有转向照明辅助系统（ADB），还有7寸的驾驶仪表资讯幕和9寸支援声控的荧幕主机，目前P2只对外透露这些资料而已。而在车身配色部份，D55L在入门的X和H等级上将有银色、灰色、蓝色供选择，而H则另外还有白色和红色，而最高规格的AV则有银色、灰色、白色和红色选择，另外还可选配双色车身（车顶为黑色），原厂提供5年/15万公里的保固。 2020 Daihatsu Rocky

Honda 6年前

全新 Honda HR-V 日本全球首发, 运动感更强烈, 配备升级

终于发表了！日本的Honda母厂终于在今天发表了全新大改款的HR-V（日本称为Vezel），如今这款B-Segment都会型SUV拥有最新的Honda家族设计语汇，更强调车身肌肉美感和整体的运动化，而且也将采用Honda最新的e:HEV油电（Hybrid）系统。这次的全新HR-V走的是简洁肌肉型设计美学，车头的LED头灯组变得更加扁平，前保险杆几乎没有任何多余的装饰，车头的水箱护罩面积进一步被放大，而且里面采用横栅式的材质，顶端有一条镀铬饰条连接到两边的头灯组内。车侧可以看到它走的一样是简洁设计，只有在车门腰线以上才有一条折线，汽油版的A和B柱以及车顶采用不同于车身颜色的黑色亮面烤漆，但C柱依然和车身同色，形成比较不一样的悬浮式车顶设计，车尾的尾灯组走的是贯穿式一体化尾灯设计，而保险杆很大部分都是由黑色的防刮护板组成。内装部分也有全面的升级，这次发表的全新HR-V各别标配了8和9寸的荧幕主机（依据规格和版本不同），而且还支援了无线的Apple CarPlay和Android Auto，但比较遗憾的是它并没有搭载全液晶化显示的电子仪表板，依然还是传统指针式。除此之外，整个中控台也类似第十代Accord那样采用简洁简单化的设计，除了中间站立式的荧幕主机外，整个中控台都显得非常平整，而且也少了很多实体按钮，下方只有一排用来操作冷气系统的旋钮，而且左侧乘客坐的冷气出风口也还是采用一体式的设计，但特别的是出风口旁边有一颗旋钮式的冷气口开关设计。另外这一代的新HR-V也有另一大亮点，就是它的车顶搭载了一个全景式的玻璃天窗，但这个玻璃天窗是固定不可开启的，而且应该也不会是全车系标配。其它配备还包括了9具喇叭组成的音响系统，还有新增的后座冷气出风口。另外，由于新的HR-V的车体设计风格采用类似Coupe型的车顶收尾设计，为了创造更好的运动化视觉，B柱之后的车顶往下倾斜的幅度较大，因此常会压迫到后座的头部空间，但原厂这次特别保证后座乘客的头部空间并不会因此而作出太多牺牲，基本会维持上一代的表现。日本当地的Vezel将会搭配完整的Honda Sensing主动安全辅助配套，包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中系统（LCA）和路标辨识系统（TSR）。另外这次Honda也首次引入了整合在在后视镜内的传统盲点侦测系统（BSM），不再只是只有一侧的Honda LaneWatch镜头。至于动力系统的部份，日本当地的Vezel目前只知道会继续搭载原有的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎，而且是和本地City一样的双凸轮轴（DOHC）版本，但预计迟些还是会有其它的引擎版本出现，包括1.0L的三缸涡轮增压。而目前在我国销售的旧款HR-V则是搭载1.8L的引擎。而在油电版本的部份，原厂也确认当地的Vezel一样会推出Hybrid版本，而且会采用最新的e:HEV油电系统，并且将会有全时四驱（AWD）版本供选择，但暂时还未透露油电版全新Vezel的详细规格。

Volvo 6年前

油电版 Volvo XC40 Recharge T5 确认本月25日本地上市

Volvo Malaysia刚在他们的官方社交平台FB上发表了正式预告，宣布旗下入门的都会型SUV XC40将会在本地推出插电式油电（PHEV）版本，也就是XC40 Recharge T5，同时也确认这款油电SUV将会在本月25日上午11时透过线上方式正式于本地发表上市。除此之外，原厂并没有在这轮的预告中透露其它的详情，包括它的规格配备还有它的价格，但我们基本可以肯定这款PHEV是会在本地组装（CKD），因为泰国不久前也发表了这款PHEV版的XC40，而且是从我国组装后引进到当地市场，所以我们可以预计它在性价比的部份可能比本地纯汽油版的XC40更好。我国目前在售的XC40属于纯汽油引擎版本的T5 AWD R-Design，只有一个等级而且售价RM255,888，同级竞争对手为Mercedes-Benz的GLA，BMW X1，Audi Q3还有Lexus的UX系列。 Volvo的T5油电系统和搭载在XC90、S90和XC60身上的T8油电系统有许多不同，T5油电系统搭载的并非2.0L的引擎，而是和目前Proton X50系出同源的1.5L三缸涡轮增压引擎，这具引擎当初在吉利和Volvo合作开发的阶段时就已经有油电版本的存在。根据资料，这套Volvo的T5油电系统在引擎的部份有178匹马力和265Nm的扭力输出，搭配的电动马达可额外输出81匹马力和160Nm的扭力，让这套系统的综合马力达到258匹，综合扭力更是达到了420Nm，变速箱则是七速的湿式双离合器。另一个有别于T8油电系统的就是电动马达的摆放位置和驱动方式，T8油电系统的马达被摆放在后轮轴的部份并负责驱动后轮，让车子形成全时四驱（AWD）系统，但T5的马达被摆放在前轴，仅扮演辅助引擎提供额外动力的角色，因此XC40 T5 PHEV依然是前驱配置。在性能表现部份，油电版的XC40 PHEV的0-100km/h加速成绩为7.3秒，并没有纯汽油引擎版本的6.4秒来得快，而且极速也只能达到180km/h，但油电版本强调的是油耗表现，它的官方油耗数据为2L/100km，比纯汽油引擎版本的7.7L/100km要出色不少。 XC40 PHEV搭载的锂离子电池组容量为10.7kWh，被摆放在车底中央的传统传动轴位置，原厂将会提供3.7kW的AC充电插头，需要5个小时才能满充，而如果额外购买原厂的快充插头的话，则只需要3个小时就可充满电，满电后的纯电续航里程最长为45公里。 Volvo XC40 Recharge T5 R-Design

Kia 6年前

Kia K8 首组原厂官方预告图发布, 取代K7强攻豪华车市场

韩国车企Kia刚对外发表了一款新品的官方预告，这是一款定位高端的豪华四门房车，也是一款在Kia家族中未曾推出过的新品，它的名字叫Kia K8，是一款针对韩国本土、中国、中东和北美市场而开发的豪华四门房车。要说这款K8是一款Kia不曾推出过的新品其实也不完全准确，因为根据原厂的说法，K8的推出就是为了取代目前的K7（北美称为Cadenza），只是韩国原厂不曾使用过K8这个名称。这款K8将会在今年稍后率先在韩国本土面市。在体积上K8绝对是一款庞然巨物，它的车身长度来到了5,015mm，比一般普通D-Segment房车都要来得长，比K7还要长了19mm，所以拥有非常宽敞的车室空间，尤其是在后座膝部的部份。在北美市场，Kia K7常被视为是Kia原厂特别针对BMW 3系列和Mercedes-Benz C-Class的对手，因此和Stinger一样都被视为是Kia挑战入门级豪华品牌的一款产品，它的优势在于拥有比3系列/C-Class更好的空间甚至是更好的性价比，这次的K8预计也一样会被拿来和3系列/C-Class比较。从原厂发布的官方预告图中可以看到，新的K8拥有全新的家族脸设计，预计这张家族脸将会在未来几年陆续出现在Kia其它的新车款上，包括一个重新设计、面积更大而且材质更时尚的Tiger Nose虎鼻式水箱护罩，更扁平的LED头灯组，以及全新的KIA厂徽。和最新的Hyundai Sonata一样，Kia K8同样采用了Fastback流线型车尾设计，因此从侧面看去非常像是一款Coupe型的四门跑房，而车尾的尾灯组也一样采用了两边一体化的贯穿式设计，可以预见的是这样的尾灯设计将会成为韩国两大品牌Hyundai和Kia未来几年的车尾设计主流。至于内装部分，原厂目前还未公布它的内装预告图，但强调K8将会采用目前潮流的简洁式的设计，但因为K8是一款定位豪华的房车，因此在材质上将会选用许多高质感和高价位的材质作为点缀和装饰，甚至豪言K8将会“重新定义跑房的内装定义质感”。

Proton 6年前

Proton Exora Black Edition 特仕版上市, 免SST售价6.8万

Proton今天一口气发表了四款特别版/限量版的车型，在相继介绍Saga、Iriz和Persona的特仕版细节后，最后来到了Exora Black Edition（暗黑版）身上，它只限量生产500辆，在本地的售价为RM69,800，但因享有政府的全额销售税回扣，所以目前的价格为RM67,800。和暗黑版的Persona一样，暗黑版Exora一样只有黑色车身配色供选择，车身下缘一样有一条灰金色的饰条作点缀，16寸的轮圈也一样采用灰金色烤漆做处理，其它规格基本比照普通的Exora 1.6 Premium。在外观配备部份，它还是搭配了卤素灯泡的头灯组、整合在前雾灯位置的的LED日行灯、半LED的尾灯组、整合在后视镜上的LED转向灯、后雨刷、倒车摄影镜头等。而在内装配备部份，和暗黑版Persona稍有不同的是，暗黑版Exora的顶篷并没有改成全黑而依然是原本的米灰色，但除此之外其它部份都是黑色，搭配一些整合在冷气出风口和皮革座椅上的灰金色线条做点缀。其它配备部份，它还是标配了7寸支援简化版“Hi Proton”声控功能和4G无线网络功能的荧幕主机、单色的仪表板驾驶资讯幕、皮革包覆的方向盘附音响控制按钮、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且第二排座椅的车顶也有一个吸顶式的荧幕作为影音娱乐播放器。在动力规格部份，它还是一样搭载同一具的1.6L的四缸涡轮增压引擎，最大马力有138匹，最大扭力205Nm，变速箱还是来自Punch的CVT。至于安全配备则是双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和第二排座椅有两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 2021 Proton Exora Black Edition 2021 Proton Exora Black Edition官图

Proton 6年前

Proton Persona Black Edition 特仕版上市, 免SST价5.5万

除了R3特仕版的Saga和Iriz之外，Proton也在今天推出了名为Black Edition（暗黑特别版）的Persona和Exora，这篇文章我们将专注讲解暗黑版Persona的特点、规格和售价，至于暗黑版Exora则将另开篇幅。和普通版本的Persona一样，暗黑版Persona拥有同样的外观、设计和配备，但在车身配色上只有黑色选择，特点在于前后保险杆和车侧的下缘都有一条灰金色的烤漆饰条，原本的15寸轮圈也被换成灰金色烤漆。外观部分，它和Premium等级的Persona一样搭载卤素灯泡的头灯组、整合在前保险杆雾灯位置的LED日行灯、前后停车雷达、整合在后视镜上的转向灯、传统倒车摄影镜头等。内装部分，暗黑版Persona采用全黑色的内装，包括车顶顶篷也是全黑配色，而且在中间荧幕主机的外框、变速箱排档杆基座、左右两边冷气出风口和座椅皮革车缝线，都采用了同样的灰金色作为双色搭配。其它内装配备部份，它一样搭载一具7寸支援4G无线网络，而且拥有简化版“Hi Proton”声控功能的荧幕主机，同时也有单色的仪表板驾驶资讯幕、皮革包覆的方向盘附音响控制按钮、单区手动冷气系统等。动力规格还是来自同一具的1.6L Campro VVT四缸自然进气引擎，最大马力有107匹，最大扭力150Nm，变速箱依然还是来自Punch供应的CVT。而安全配备则有6气囊，车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。最后就是它的价格，这款暗黑版的Persona在本地只有500辆配额，它的官方售价为RM55,600，在享有全额销售税回扣后则是RM54,700，一样拥有原厂5年无限里程的保固。 2021 Proton Persona Black Edition 2021 Proton Persona Black Edition官图

本地新闻 6年前

Silverstone 将关闭霹雳州轮胎厂, 同时将关闭大马子公司

著名轮胎品牌Silverstone因面临巨额亏损而宣布将会关闭位于我国霹雳州太平的轮胎生产线，而且也会在关闭生产线后退出我国市场，并且解散在大马的Silverstone子公司。 Silverstone是一家相对较为年轻的轮胎品牌，它成立于上世纪80年代，目前是日本Toyo轮胎集团旗下的子品牌，主要从事民用汽车的轮胎设计、生产和销售业务，目前在全球超过60个国家拥有其业务市场，包括马来西亚。而在我国，Silverstone近年来则是比较多推出主打入门经济省油的轮胎产品，而且也有提供轮胎给许多本地车企的生产线和组装厂，成为一些新车出厂时的标配轮胎（如Proton Saga/Persona和Iriz等）。不过，由于Silverstone最近几年在全球的业绩表现差强人意，导致该品牌在去年截止12月31日的2020年财年报告中出现62.7亿日元（2.39亿令吉）的亏损，导致其母公司Toyo集团必须介入止血并进行业务重整。日本Toyo集团最近就发表文告宣布将在今年6月关闭位于马来西亚太平的Silverstone轮胎生产线，这座生产线除了生产Silverstone自家品牌的轮胎外，也负责生产部份的Toyo系列轮胎并供应给本地和东南亚市场。该集团也在文告中宣布，在关闭这家Silverstone位于霹雳州的生产线之后，Toyo集团将透过大马的子公司Toyo Tire Malaysia（TTM）接手这家生产线，而Silverstone在大马的子公司Silverstone Malaysia也会在完成所有的程序之后正式关门大吉，但Silverstone还是会继续在大马销售轮胎，只是其轮胎生产业务将会由Toyo接手。

Mitsubishi 6年前

2021 Mitsubishi Outlander 全球首发, 新引擎空间更宽裕

Mitsubishi刚刚发表了全新第四代的七人座SUV Outlander，取代已有9年车龄的三代车型，这次Outlander赶上时代搭载了许多目前主流的科技化配备，而且也换上了一具全新的引擎，同时一样也会在稍后推出插电式油电（PHEV）版本。这次的Outlander换上了Mitsubishi最新的Dynamic Shield家族脸设计，全车显得比之前一代更有棱角，而且阳刚味更为明显硬派，同时它也在A、B和C柱采用不同于车身的黑色烤漆，加上D柱也有断层式的黑色烤漆，营造出整体的悬浮式车顶感觉，更符合当下的审美观。原厂声称这次的Outlander比上一代车型拥有更宽敞的车室空间，尤其是在第一和第二排的乘客座，腿部空间比上一代更优秀，而且第二排座椅椅背如今可以40:20:40的比例折叠而且还可前后滑移，增加了第三排乘客上下车的便利性，以及提升整体车室空间的多变性。除了这些之外，原厂也在全新Outlander的车室增加了更多的储物空间，包括在第三排空间增加了侧边储物格，全车新增了多个可以置放智能手机的小空间，而且中央扶手的空间容量也有所提升。内装配备部份，Outlander首次搭配了全液晶显示的虚拟仪表板，而且是12.3寸，而且前方挡风玻璃还有10.8寸的大型抬头显示器。中间的荧幕主机则为9寸，支援无线Apple CarPlay和有线Android Auto的配对功能，这具荧幕主机还可让车主自行透过连接无线网络的方式进行软体更新。除此之外，高规格版本的全新Outlander还会搭载10具喇叭组成的BOSE音响系统、15W功率的智能手机无线充电面板、三区恒温冷气系统、电动加热和冷气通风的前排座椅、手动的后座车窗遮阳帘等等。在安全配备部份，新的Outlander也跟上对手搭载了完整的Mi-Pilot主被动安全系统，除了有9具气囊（包括后座的侧边胸腔气囊和前座分割司机和乘客的中央气囊）外，还有全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助系统（LCA）、路标辨识辅助系统（TSR）等。内建的卫星导航还会根据地图资料自动调整车速避免车子违规超速行驶，车内还搭载了Mitsubishi Connect车载联网系统，并且配置了紧急求助按钮，一旦车子遭遇车祸或紧急状况，可直接透过按钮向原厂的紧急反应中心求助，甚至还可远端控制车上的部分功能如冷气和开关锁等。这次的Outlander采用的是全新的底盘，而且也淘汰了原本的2.4L自然进气引擎，改用新的2.5L MIVEC四缸汽油引擎，变速箱则是可以模拟八个档位的CVT，拥有两轮前驱或全时四驱（AWD）两种选择。原厂暂时还未对外公布这组动力配置的数据，但称它的油耗表现比上一代进步了8.9%。至于PHEV油电版本的部份，原厂声称PHEV版预计将会在明年4月才会正式亮相。根据外媒早前的消息，PHEV版的全新Outlander将会搭载2.4L的引擎以及两组分别安装在前后轴的马达组，和容量更大的20kWh锂离子电池，纯电行驶里程可超过70公里，满缸油的单次续航里程最长可超过700公里。这款全新的Outlander将率先在美国地区上市，当地的消费者可在今年4月开始交车，最入门的价格从2.5万美金（10.4万令吉）起跳，至于其他国家则会在今年陆续分阶段引入。 2021 Mitsubishi Outlander

Toyota 6年前

力推数款重点车型! Toyota 要在今年重夺大马非国产冠军

过去几年在大马国内销量上都一直输给老对手Honda的日系老大哥Toyota寄望能在今年卷土重来，重新冲击大马非国产品牌销量冠军的宝座，而且将在今年发力推出数款重点产品，重新抢占大马的非国产汽车市场！ Toyota在过去几年的本地业绩虽然还算可以，但在销量上一直都不如老对手Honda，而Honda也因此从2015年就占据了非国产品牌销量冠军的宝座，如今总代理UMW Toyota Motor宣布将要在今年重夺这个荣衔！ Toyota已在今年1月同时发表了Fortuner和Innova的小改款车型，同时也刚宣布将在今年第二季（4-6月）引入另一款都会型CUV Corolla Cross，而且还会在年尾前发表另一款四门房车和一款带“GR”标签的产品，而且全都是本地组装（CKD），看来Toyota今年的野心可真是不小。总代理也表示计划在本地组装更多的油电（Hybrid）产品，无独有偶，即将发表的Corolla Cross刚好就有油电版本，因此我们猜测Corolla Cross将在本地拥有油电版本。除了这些之外，由于目前的Toyota Camry已在日本和美国等国家推出了小改款型号，加上目前本地在售的Camry其实是从泰国进口，因此预计总代理也会把小改款Camry在今年引入大马，而且也在本地组装以降低它的价格，或提供更好的配备。届时小改款的Camry预计将会改搭新的2.5L Dynamic Force自然进气引擎以及八速自排（8AT）变速箱，取代现有的旧引擎和六速自排（6AT），同时因为是CKD的关系，不排除总代理也会为Camry提供比较入门的2.0L引擎和油电版（Hybrid）选择，届时将可大幅降低Camry的入手门槛，或许16万就可买到一辆全新Camry？此外，UMW Toyota Motor也会在自家的信贷公司Toyota Capital身上投放更多资金和专注，目前在本地购买Toyota新车的车主可选择向Toyota自家的信贷公司申请贷款。同时Toyota也将更大力发展该品牌在网购平台上的业务，包括他们在Lazada和Shopee的官方旗舰店。

Toyota 6年前

总代理确认 Toyota Corolla Cross 将在今年第二季来马

Toyota旗下最新的都会型CUV（Crossover Utility Vehicle，跨界小型SUV）Corolla Cross确认将会在今年第二季（4-6月）正式来马，这项消息如今已获得我国Toyota总代理UMW Toyota Motor的确认，除此之总代理还透露今年还将会推出一款本地组装（CKD）的传统房车，以及一款“GR”车款。 Corolla Cross是在去年7月于泰国全球首发，它是一款基于TNGA-C模组化底盘打造的CUV。车如其名，这款CUV将会和现有的房车版Corolla存在某些技术共享和关联，参照回泰国的价格（1.8L汽油版售价13.5万令吉），预计它来到本地的价格可能会和C-HR不相上下，但空间表现肯定会比C-HR出色。外国的Corolla Cross拥有纯汽油引擎和油电引擎两种版本，纯汽油版本搭载的是1.8L的四缸自然进气引擎，引擎代号2ZR-FBE，最大马力有140匹，最大扭力177Nm，变速箱是CVT，只有两轮前驱版本。而在油电版本的部份则是采用Toyota第四代的Hybrid油电系统，它是由一具1.8L Atkinson循环引擎搭配电动马达组成，引擎部分可输出98PS/142Nm，加上马达辅助后综合马力输出达到122匹，官方油耗数据达到23.3km/L。但目前还不清楚即将引入我国的是纯汽油版本还是油电版本。至于总代理表示另一款即将在今年发布的四门房车，而且一样是CKD车款的产品，猜测比较有可能是小改款的D-Segment房车Camry，目前本地在售的Camry是从泰国组装进口，而且只有2.5V一个等级，并没有提供2.0L引擎选择。我们估计小改款的Toyota Camry将会在本地换上Toyota家族最新的2.5L Dynamic Force引擎，也就是目前Lexus ES 250身上的同一具引擎，这具引擎有209匹马力和250Nm的扭力峰值，搭配的变速箱预计是八速自排（8AT）。小改款Toyota Camry 目前还在本地销售的Camry属于还未小改款的版本，它搭载的是上一代的2.5L引擎，而且变速箱依然还是六速自排（6AT），发布初期就因为20万令吉的车价而被不少人批评沿用旧引擎不够诚意。消息称，总代理之所以在2018年发布这款Camry时没有像其它国家那样选择引入最新的引擎和变速箱搭配，是因为当时全球的Dynamic Force引擎产能吃紧，总代理因此退而求其次选择沿用旧引擎，但如今产能问题已基本获得解决。至于总代理提到另一款同样会在本地组装的“GR”车款则还是雾里看花，以我国和东南亚市场的需求量来看，目前GR Supra和GR 86在本地组装的可能性不大，而GR Yaris则属于限量版的产品，在我国组装的可能性几乎为零，因此推测总代理所说的“GR”其实只是指搭载运动化外观套件的Corolla GR Sport而已。

本地新闻 6年前

MCO 2.0: 雪隆柔槟延长至3月4日,其它州属CMCO/RMCO

国防部长Ismail Sabri今天召开新闻发布会，宣布延长雪兰莪、吉隆坡、槟城和柔佛四州的行动管制令（MCO）至3月4日，其它州属则改为管制更为宽松的有条件行动管制令（CMCO）或复原行动管制令（RMCO）。在众多州属当中，只有玻璃市改为管制最为宽松的复原行管令（RMCO），其它州属包括砂拉越、沙巴、霹雳、森美兰、马六甲、彭亨、吉兰丹和登嘉楼则改为CMCO，但依然禁止跨县和跨州，唯独放宽了10公里的外出距离限制。 Ismail Sabri也说，非MCO州属的商业场所营业时间将会恢复到之前的凌晨6时到午夜12时，而依然处于MCO状态的州属则依然只能营业到晚上10时。除此之外，CMCO/RMCO州属的保健按摩中心、SPA和美容院行业也获准重开，另外民众也可五人共车外出，至于餐馆堂食则放宽为不限同桌人数，但前提是必须维持至少一米的人身距离。

Mercedes-Benz 6年前

原厂正式预告, 全新Mercedes-Benz C-Class本月23日首发

大家都已知道新一代的Mercedes-Benz C-Class将在近期内全球首发，但确实的日期一直都没有得到官方确认。如今Mercedes-Benz德国母厂正式透过官网发布了官方预告，正式确认了下一代C-Class的首发日期将会落在本月23日，而且配合疫情一样没有举办大型发布活动，全程都是以线上方式进行。原厂也在这波的预告中对外曝光了两张照片，其中一张照片正式下一代C-Class的部份车头造型，可以看到新C-Class将会采用类似S-Class的最新家族设计语汇，较为扁平的LED头灯组搭配重新设计的前水箱护罩，而且水箱护罩内的护网也采用了三角星的镀铬点缀，呼应了原厂的标志性厂徽。而另一张照片则可以明显看到是一辆处在幽暗环境中的C-Class Wagon（旅行车版本），基本确认了首波发表的C-Class将会是传统四门房车（Sedan）和Wagon版本一同发布，至于主打高性能的AMG C 43和C 63则可能要等到下一轮才发表。新一代的C-Class的产品代号将会是W206，接替目前这一代C-Class的W205，而Wagon版本的代号则被指会是S206。根据原厂C-Class首席工程师Christian Früh早前对媒体的谈话，新C-Class将会搭载许多在S-Class身上首发的技术和科技，同时也会采用源自S-Class的底盘。 Christian Früh也确认新一代C-Class依旧会主打后驱车型，高性能的AMG版本依旧还是全时四驱（AWD），目前并不会出现前驱版C-Class的情况，原因是原厂认为前驱的C-Class在车身前后比重上难以达到更为接近平衡的黄金比例，因此前驱C-Class必然会在操控上有所牺牲。此外，新一代C-Class也将会全车系都搭载由Mercedes-Benz自家开发的四缸引擎，包括AMG版本在内也一样，以往C 63标志性的V8引擎将走入历史，同时也确认不会搭载宾士和Renault合作开发的1.3L涡轮引擎。根据外媒早前的报导，新C-Class会在车室空间上比这一代有明显进步，其中车身长度会比之前增加65mm，轴距也会比之前多30mm，因此预计后座乘客的腿部空间将会变得更宽裕。由于目前还只是2021年的2月，因此若大马原厂Mercedes-Benz Malaysia动作够快，而德国母厂也没面对任何产能问题的话，或许新一代C-Class还能赶得及在今年尾跟大马的消费者见面，但以上纯属小编本身猜测，一切以原厂公布为准。

Porsche 6年前

Porsche 拒在中国设厂, 因中国消费者坚持要“德国制造”

德国跑车大厂Porsche不久前才刚被媒体报导指计划在马来西亚设立德国境外的首座汽车组装厂，这项消息传出之后引起业界不少哗然，许多人也纷纷提出疑问为何Porsche会选择在市场相对较小的马来西亚，而不是消费能力更强、拥有14亿人口的中国？英国媒体《金融时报》就针对这项课题询问了Porsche，得到的答案是Porsche认为中国的消费能力虽然很强，但中国消费者更抗拒在当地国产化的Porsche，认为Porsche必须在德国制造才能体现其品牌价值和地位，因此原厂目前没有在中国设厂的打算。该报道引述Porsche的首席执行员（CEO）Oliver Blume的谈话指出，目前Porsche还未找到足够的理由让董事部决定在中国投资设厂，并指Porsche是一个走高端路线的豪华性能品牌，基于目前的市场需求和消费者的品牌印象，Porsche依然会在欧洲本土生产。中国毫无疑问是Porsche最大的单一国家市场，去年Porsche在全球一共卖出272,162辆新车，其中有9万辆是在中国地区售出，占了整体超过30%，而且中国也是Porsche在去年唯一出现销量增长的国家。事实上，来自中国市场的庞大订单数量已导致德国境内的Porsche生产线满额，让原厂出现供不应求的情况。当然，Oliver Blume的谈话也和大马媒体早前的报导显得有些出入，因为Oliver强调Porsche必须在欧洲生产才能保持其品牌价值和消费者对它的印象，但必须强调的是，Porsche将在大马设厂的报导目前还未获得原厂的官方证实，所以也还处于传闻阶段，是否能成事最终还得由原厂亲自宣布。 Porsche历年来销售的车款绝大部分都是在德国境内的产线进行生产和组装，“德国制造”也向来是Porsche引以为傲的品牌卖点。但这也有例外，因为Porsche Cayenne并非完全在德国本土生产。自2014年开始，Porsche的母公司Volkswagen集团就宣布Cayenne将会在该集团位于中欧国家斯洛伐克的生产线进行生产，但斯洛伐克的生产线属于VW集团而非Porsche拥有，所以Porsche至今也只在德国本土拥有自家的生产线和组装厂。而如果Porsche真的在大马设厂【点击这里翻阅新闻背景】，相信也只会是技术含量较低的组装厂而已，并不是真正意义上的生产线，因为主要零件还是会源自欧洲甚至是德国本土，而且也不清楚大马组装的Porsche是否会出口到其它东南亚市场。