Jason Chung · 第 238 页

Toyota

总代理官网预告, Toyota Fortuner 小改款近期内本地面市

在去年一口气发布了小改款的Vios和Yaris之后，Toyota在我国市场的步伐并未因此停下来，总代理UMW Toyota Motor（UMWT）日前就在他们的官网上发布了预告，下一款即将在本地发布的新品就是小改款的七人座SUV Fortuner！ 这款主打越野能力的七人座SUV Fortuner其实在去年6月就已经在泰国推出了小改款，泰国当地除了有一般版本的Fortuner外，还有造型更运动化更时尚的Fortuner Legender。 而这次总代理在官网放出的照片正式造型更好看更时尚的Fortuner Legender，因此可以预见的是本地市场即将引入Legender这个版本，但也不排除会和泰国一样同时销售两种外观造型不同的版本。 一般版本的Fortuner小改款vsFortuner Legender 外观上Fortuner Legender换上全新非一体成型的前保险杆，让它的前水箱护罩面积变得较小，而且其头灯组也有较大的改变，搭载了更锐利的LED头灯排列方式。 内装部份，这次Fortuner小改款大致保留小改款前的设计，但在配备上有所升级，升级的配备包括了新的4.2寸彩色仪表板资讯幕，以及全新支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机。 在泰国，Legender版本的Fortuner还搭载了完整的Toyota Safety Sense（TSS）主动安全辅助配套，这配套包括了自动跟车系统（DRCC）、自动煞车辅助系统（PCS）和车道偏移警示系统（LDA），相信这套TSS会被完整的保留在本地市场。 泰国的Fortuner将会有2具柴油引擎供选择，分别是带好2GD-FTV的2.4L柴油涡轮增压引擎，最大马力150匹，最大扭力400Nm，还有代号1GD-FTV的2.8L柴油引擎，最大马力204匹，最大扭力500Nm（动力比之前更强）。 变速箱部份一样还是比较传统的六速自排（6AT），而且在泰国依然可以选择前驱或四驱版本。目前在我国市场还未小改款的Fortuner仅提供2.4L的柴油引擎，以及另一具代号2TR-FE的2.7L汽油自然进气引擎（166匹马力/245Nm扭力），而且统一只有四驱版本。 2021 Toyota Fortuner 2021 Toyota Fortuner Legender

本地新闻

每周油价：2021年第一涨！汽油涨4仙，柴油涨3仙

今天是2021年的1月1日，小编先祝大家2021年健康喜悦，希望大家能顺利挥别充满挑战和困难的2020年，在2021年重新迎来春天和生机！在说完一轮祝福语后就要进入正题了，是的，因为今天是星期五，所以小编还是如常为大家带来油价更新。 根据政府刚对外公布的下周油价走势，本地的汽油价格一律调涨4仙，而柴油则涨价3仙。RON 95汽油将从原本的每公升RM 1.80涨价为RM 1.84，而RON 97汽油则从原本的每公升RM 2.10涨价为RM 2.14。 在柴油部份，最多人使用的EURO 2M柴油则从每公升RM 1.98涨价成RM 2.01，而EURO 5柴油则从原本的每公升RM 2.08涨价成RM 2.11。以上的新价格将从明日（2日，周六）凌晨12时开始生效，至下周五（8日）晚上11时59分为止。 2021年1月2日至1月8日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.84/L RON 97汽油: RM 2.14/L EURO 2M柴油：RM 2.01/L EURO 5柴油：RM 2.11/L

本地新闻

每周油价：圣诞节本地油价再涨, 汽油与柴油皆涨2仙

虽然今天圣诞节是公共假期，但油价并没有因为假期而停止涨幅，贸消部刚对外公布了接下来一周，即12月26日到明年1月1日的本地油价走势。接下来一周无论是汽油还是柴油都一律涨价2仙！ RON 95从原本的每公升RM 1.78涨价成RM 1.80；RON 97汽油从原本的每公升RM 2.08涨价成RM 2.10；一般的EURO 2M柴油从原本的每公升RM 1.96涨价成RM 1.98，而EURO 5柴油则从RM 2.06涨价成RM 2.08。 以上的价格将从明天的拆礼物日（12月26日）的凌晨12时开始生效，至下周五（2020年1月1日）的午夜11时59分为止。 2020年12月26日至2021年1月1日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.80/L RON 97汽油: RM 2.10/L EURO 2M柴油：RM 1.98/L EURO 5柴油：RM 2.08/L

本地新闻

财政部回函MAA拒绝延长新车销售税优惠, 1月1日全面恢复

我国今年遭受了新冠肺炎疫情冲击，导致百业停顿，市场重启之后虽然呈现慢性复苏的现象，但基于疫情至今还未退散，甚至还有上升的趋势，一些行业还是担忧明年的发展前景，其中就包括了汽车销售业。 大马汽车商协会（MAA）早前就曾呼吁政府延长现有的汽车销售税（SST）减免优惠，直至明年6月30日为止，目的就是为了延续我国汽车业现有的买气，业者们担心一旦汽车的销售税全额恢复会对汽车销售业造成冲击并导致不少人失业。 不过这项建议已在本月23日被财政部正式回拒，MAA主席Datuk Aishah Ahmad表示，财政部日前已经做出正式回复，表示财长在经过考虑之后决定不延长这项销售税减免优惠，也就是说明年1月1日开始国内所有销售的新车将会全面恢复全额的销售税，不再享有价格优惠。 虽然汽车的销售税将在明年全面恢复，但其实也并不代表明年还是买不到有销售税优惠的新车，根据现有的税务制度，只要是今年生产的新车都能享有销售税优惠，所以如果在明年购买今年已交到销售商手中的新车存货的话，还是可以享有优惠的。

Proton

第三代小改款 Proton Saga 于埃及发表, 全车系都没有ESC

最新小改款型号的Proton Saga正式登陆埃及市场，这款本地被定义为A-Segment的四门房车在该国一共有三个等级，分别是Standard MT（手排）、Standard AT（自排）和Premium AT，价格介于18.89万埃磅（4.88万令吉）到20.29万埃磅（5.24万令吉）之间。 埃及一直以来都是Proton的海外左驾出口市场之一，自2004年起便经由当地总代理Ezz Elarab在当地销售新车，而在第三代小改款Saga于当地发布之前，当地一直都是在销售第二代的Saga BLM，并未引入2016年发表的第三代车型。 埃及的Saga是从我国出口到当地销售，搭载的是和本地一样的1.3L四缸VVT自然进气引擎，最大马力95匹，最大扭力120Nm，变速箱分别有传统的五速手排（5MT）或四速自排（4AT）选择，4AT的变速箱和本地一样都是由韩国Hyundai集团提供。 配备方面其实和本地市场大同小异，入门的Standard等级搭载14寸轮圈、电动调整且整合LED转向灯的后视镜、绒布座椅、标准蓝牙和USB音响主机等，而高阶的Saga Premium则升级为15寸轮圈、搭载LED日行灯、方向盘的音响控制按钮、7寸荧幕主机、倒车摄影镜头等。 不过在安全性方面则和本地市场有较大差异，一样只有双气囊，埃及当地的Saga全车系都没有提供车身动态稳定系统（ESC），只有比较基本的三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）而已。

Proton

吉利解析 Proton X50 安全改造过程, 更符合东盟测试标准

Proton X50在本地上市之后引发了强大的销售热潮，许多人也已经看过了X50的各种详细规格配备，包括主被动安全辅助功能的解析，这次我们就带大家看看X50从当初左驾版的吉利缤越改造为右驾版的X50时，其安全性上做了哪一方面的调整和改造。 大家都知道，东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）会为东盟区域内上市的新车款进行各种撞击和安全测试，并对外发表这款新车的测试成绩与评分，让消费者可以作为参考。 虽然我国政府没有强制规定国内上市的新车必须达到几多颗星的评级，但这项评分往往都会被许多消费者关注，作为这辆车是否安全的主要评价标准之一。 浙江吉利控股集团的官网最近就发表了X50在改造和研发过程中针对安全的改造工作，并且引述了Proton汽车安全与智能驾驶部门主管Zanita Zainuddin，道出X50在过程中面对的各项问题。 吉利指出，由于中国采用的中国新车安全测试机构（C-NCAP）在许多测试标准上与ASEAN NCAP存在差异，因此不能直接把吉利缤越在C-NCAP的成绩和评分照搬到东南亚市场，而为了符合ASEAN NCAP的测试标准，缤越在改造成X50的过程中，其车身结构、钢材和部份的安全配备也必须进行重新设计和规划。 首先第一点就是X50在开发过程中原厂进行的车头撞击测试上被发现一旦车头遇上强烈撞击，车头的衬低部份较容易因为撞击而导致解体，这点在ASEAN NCAP测试中是无法被接受的，因此吉利和Proton决定加强X50的车头衬低结构的强度，改用高强度钢材来打造这里的车身结构。 吉利指出，在经过吉利和Proton安全部门的改造下，X50全车大约有40%的部份采用高强度钢材打造，包括车头、车侧和车尾的部份，这些高强度钢材可让X50在遇上强烈撞击时保证车身主结构不会轻易变形，同时不会对车内司机和乘客造成严重的肢体伤害。 另一项重点就是中国市场的吉利缤越原本有搭载路标限速辨识系统（Speed Limit Information Function，SLIF），也就是透过镜头和车上的地图图资辨识当下路段的车速限制，并向驾驶者做出法定车速提醒。 但由于中国当地的路标主要都是以中文书写，而且部份路标图案和造型也与我国不同，因此在我国使用这套系统可能会造成混乱和辨识错误，所以Proton决定在本地的X50身上取消这项配备，并留待日后发表的其它新车款才使用，让原厂有足够时间去调整和修改这项配备的软体。 而缤越从左驾修改为右驾的X50的过程中也存在一些问题，就是右驾司机座地板的左脚休息踏板需要重新设计，因为大部分车款的引擎都被置放在引擎室偏右的位置，在一般左驾车款上自然不会挤压到司机座的地板，在发生车头撞击时引擎也不容易对左驾司机的右脚造成伤害。 但在右驾X50身上却是另一回事，原厂为了防止车头撞击导致引擎被强大撞击力推入驾驶舱内导致右驾司机的左脚受到伤害，因此原厂必须把司机左脚的休息踏板的角度和位置进行重新设计。 此外，吉利也表示缤越在开发过程中主要是针对中国当地的C-NCAP的测试标准作为考量，而C-NCAP的测试方式和对于5星评价的标准也和东盟的ASEAN NCAP存在许多差异，譬如说C-NCAP目前还未针对儿童安全防护（Child Occupant Protection，COP）进行测试，但ASEAN NCAP已把这项目列入测试范围内。 有鉴于此，吉利也和Proton合作加强这方面的防护工作，其中一点就是加强儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）的铁扣长度，让X50可以更容易被放入儿童安全座椅并进行固定，同时也可更容易进行二次调整，这些工作为的就是让X50在COP测试栏目中拥有更高的评分表现。 而另一个针对ASEAN NCAP进行改造的就是X50的车侧气帘（Curtain Airbag），由于ASEAN NCAP更强调气帘在爆破之后的覆盖范围，因此Proton必须把缤越原本的气帘做出调整，让它的覆盖面积更大，对前后座乘客的头部侧边提供更全面的保护，而吉利也采用Proton的设计方案，纳入日后吉利新车款的安全设计考量中。 吉利表示，透过X70和X50的合作项目中，吉利和Proton已经成功达到互惠互利的共赢政策，借助Proton在东南亚区域扎根多年，以及对ASEAN NCAP测试标准的熟悉，让吉利车款更容易冲出海外市场并符合其它国家的安全测试标准。 …

Perodua

Perodua Bezza, Myvi 与 Axia 搭载 GR 外观套件PS假想图

Toyota集团近年来强力主打性能化和运动化，致力想要甩开以往给人Uncle车的印象包袱，我国市场方面也先后引入了性能车代表的GR Supra和GR Yaris，但不说你可能不知，在日本GR（Gazoo Racing）部门其实并不只是为Toyota品牌效力，同样也有为同一集团的Daihatsu提供性能改装。 既然Daihatsu都能拥有GR的套件了，那和Daihatsu关系匪浅、流着Daihatsu血液的我国品牌Perodua呢？目前是没有这样的消息，但本地汽车PS达人Theophilus Chin就率先发挥他的想象力，为本地的Perodua Myvi、Axia和Bezza绘制出搭载GR套件之后的Myvi、Axia和Bezza GR Sport！ 大家可以从Theo的绘制图里面看到，这两辆Bezza、Axia和Myvi GR Sport其实都采用了借鉴自GR Yaris的保险杆设计，包括大面积的黑色前护网，以及左右两侧大面积的雾灯基座，并且换上黑色的轮圈，以及黑色的后视镜外壳，来营造运动感。 除此之外，Theo的Myvi GR Sport也换上一个造型更激进、而且同样是黑色烤漆的大尺寸尾翼，以及黑色的车侧侧裙，整体看起来比P2原厂早前公开展示的Myvi GT来得更加运动感。而在Axia方面，Theophilus甚至为它换上黑色的车顶，运动感更强烈。 当然这些都只是Theophilus自己制作的绘制图而已，主要出于自爽的目的，并非出自原厂的官方照片或宣传图，所以大家无需对它太过认真，不过喜欢外观改装的朋友倒是可以参考一下这些图片，或许可以在外定制类似造型的保险杆来改装呢？

SsangYong

印度母企不再注资，韩国 SsangYong 无法还债申请破产

来自韩国的汽车品牌SsangYong（双龙）日前宣布因为无法偿还已经到期的债务，因而被申请破产保护，这家韩国车企在今年首11个月在全球范围只卖出了96,825辆新车，成绩惨不忍睹！ 根据外媒《路透社》报导，SsangYong因为拖欠多家国际银行总值600亿韩元（2.2亿令吉）的巨额债务而且到期无法偿还，因此被逼向法院申请破产保护令，SsangYong较后已对外发表官方声明证实这件事情，并表示破产程序预计将会大幅影响该品牌的日常运作。 根据外媒报导，SsangYong目前拖欠美国银行（Bank Of America）300亿韩元（1.1亿令吉）、摩根大通银行（JP Morgan Chase）200亿韩元（7,320万令吉），以及法国巴黎银行（BNP Paribas）100亿韩元（3,660万令吉）债务，并且无力偿还。 SsangYong汽车多年前因为经营不善而频临破产，在2010年被印度财团Mahindra & Mahindra收购，持有这家韩国车企74.65%的股权，并曾经信誓旦旦要协助这家韩国车企转亏为盈，但10年来SsangYong的业绩都不见有实际改善。 Mahindra财团早前曾高调表示将为SsangYong注资4.23亿美元（17亿令吉），协助SsangYong在2022年转亏为盈，但这项计划后来因为年初爆发的新冠肺炎疫情而喊停，Mahindra财团后来也在4月改口表示不再向SsangYong注资，并欢迎外界提出收购建议。 SsangYong表示这次的破产申请中已包含了企业债务自动重组计划，让该公司拥有最长3个月的时间，可以和债主和股东们商讨还债事宜。

Proton

Proton X70 巴基斯坦开卖, 从我国出口, 售价12.3万令吉起

Proton X70如今正式在东盟另一个国家，巴基斯坦正式开卖，这款C-Segment SUV将会以首批从马来西亚出口的方式运到当地销售，并预计明年开始在当地组装生产。 巴基斯坦的X70主要分为两个等级，分别是入门的Executive AWD四驱版本，售价为489万卢比（12.3万令吉），以及高规格的Premium 2WD前驱版本，售价539万卢比（13.6万令吉）。 和我国不同的是，巴基斯坦的X70换上了和X50一样的1.5L TGDi三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷技术，和X50一样拥有177匹马力和255Nm的扭力峰值，变速箱也一样是七速的双离合器（DCT）。 根据当地Proton总代理的说法，X70在当地之所以选择1.5L的三缸引擎主要是为了符合巴基斯坦政府对于汽车税务的规定，当地政府规定排气量低于1,500cc的汽车可享有更优惠的税务，因此X70得以在当地以比较具竞争力的价格（虽然比我国贵）出售。 总代理Al-Haj Automotive指出，X70预计会在明年第一季（1-3月）开始在当地组装，之后其售价将得以进一步压低，变成468万卢比（11.8万令吉）和499万卢比（12.6万令吉），基本上和我国的售价差不多。 在规格配备的部份，当地X70的配备和我国的X70 Executive以及Premium其实相差无几，入门等级一样都搭配了LED头灯组和前雾灯、18寸轮圈、Keyless门把和引擎启动按钮、皮革电动调整座椅、电动尾门、双区恒温冷气系统、冷气通风座椅、后座冷气出风口和Hi Proton声控功能。 而高规格的Premium则升级到19寸轮圈、踢脚式感应的电动尾门、Nappa皮革座椅、全景式玻璃天窗，以及更多的主动驾驶辅助配套，包括自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示系统（LDW）和后方车流警示系统（RCTA）。 有趣的是，X70在巴基斯坦开卖不久就在当地掀起了抢购热潮，当地新闻甚至指有部份Proton代理商向急着想要拿车的顾客索要额外现金，以帮助这些急性子的顾客们“插队”提早拿车，总代理已发表声明指不允许这种付钱插队的做法，并指将会严惩违规的代理商。

Proton

完整试驾: Proton X50 1.5 TGDi Flagship, 打遍同级无敌手

是的，我们已经有很长一段时间没有出过新车试驾心得分享了，主要是因为疫情关系，我们之前在政府禁止跨州/跨县期间暂停了新车试驾单元，直至最近才恢复试车，而在我们恢复新车试驾单元后，我们首先为大家带来的就是Proton X50的完整新车试驾心得分享！ 其实我们早在今年10月初时就已经为大家送上了X50的新车初体验【点击这里】文章，当时主要分享的是我们在雪邦赛车场短暂试驾了X50之后的一些简短心得，因为试驾过程并不长，所以当时主要集中在一些比较初步的印象和用料和性价比讨论等，这次的文章则会更加全面，涵盖了它的实际上路体验，甚至包括了小编本身的油耗心得分享。 我们这次获得原厂借出一辆顶规的X50 1.5 TGDi Flagship试驾，而且有好几天的试驾时间，让小编在过程中载了几位朋友从吉隆坡出发前往马六甲市区闲逛，体验这辆车在高速公路和市区内的实际油耗，而且也让一名Mazda CX-3车主体验了一下这辆同级SUV，并让对方给出了自己的一些看法。 由于大家都对这款X50的规格配备差异，甚至是价钱都已非常熟悉，毕竟网络上已经有大量关于X50的资料和视频，我们这次的文章就采用比较不一样的方式来呈现，直接分为优点和缺点两大部份来点出这辆X50在各方面的表现。需要强调的是，我们是以售价10.3万令吉的顶级版X50 1.5 TGDi Flagship来作准，有机会的话还会为大家额外试驾入门等级，让大家对X50各个等级的动力和油耗差异有更清晰的概念。 我们先来说它的优点： 1:性价比极高，同级车款里配备最完成、最有诚意 这点相信是不会有人去争议的，就算不看价钱只看配备，X50也毫无争议是本地同级B-Segment SUV车款里配备最完整、最有诚意的一款，第二级自动驾驶辅助系统、全景式玻璃天窗、Hi Proton声控功能、遥控启动引擎和冷气系统、全车系标配LED头灯组、自动停车系统，都让它在配备上远远傲视所有同级车款。 当今天你必须要买到最高等级的HR-V才有LED头灯组，甚至售价超过14万的Toyota C-HR都还在给你传统卤素灯泡时，X50已经全车系标配LED头灯；当你今天你要付17.6万令吉车价才能拿到与X50同等配备，而且质感接近的Mazda CX-30时，X50只需要10.3万令吉车价就可入手，剩下的7万令吉比还可以买一辆入门的Honda City/Nissan Almera作为第二辆车使用，是不是很划算？ 2:出色的组装品质和用料 以往Proton给人诟病最多的地方就是糟糕的组装品质，以及廉价的塑料内装，新车行驶一段时间后往往就变成一个移动的交响乐团，车内不断传出各种奇怪的异音，但这个问题从X70开始就已基本获得解决。 虽然X50是直接在本地组装（CKD）并没有像X70那样首批新车从中国进口，但小编跟它相处几天下来发现它的组装品质和车内的用料都完全超越了10万令吉车价应有的水准，甚至比许多售价超过13/14万令吉的日系车款的品质更好。 首先是小编没有听到任何多余的异音，也没看到这辆车在组装上存有任何肉眼可看到的工差或瑕疵，车内的银色饰板虽然是塑料面板，但经过原厂的灰银色发丝纹处理，在视觉上看起来很OK，再搭配红黑色混搭的内装，以及大面积的红色软质塑胶面板以及造型很逼真的车缝线，都让它在内装质感上加分不少。 车门板虽然也有比较大面积的硬质塑料面板，但在最主要靠手的部份采用了软质塑胶和软质皮革包覆的处理，加上冷气旋钮和控制后视镜的旋钮外圈都做了镀铬钻石切割造型设计，无论在手感和视觉上都非常到位。 而最重要的就是X50依靠大量科技化配备，如数位化的液晶荧幕仪表板和10寸的宽屏式荧幕主机、线传控制的排档杆来营造出非常好的车舱科技感，让坐进车内的司机和乘客完全不会觉得这是一辆售价刚好只需10万的入门级SUV。 小编以自己曾经试驾的BMW 1系列/X1来比较，其实它的质感还完胜了入门级的1系列，因为1系列在最入门的18i等级部份，为了控制价格而大量使用了触感不是很好的塑料面板和表面粗糙的皮革，甚至连配备也相当阳春，所以不是小编吹牛，而是1系列的内装质感也不如X50来得好。 3:优秀的底盘和引擎室隔音 隔音是一辆车很重要的部份，它直接影响了一辆车给人的印象，如果内装设计很奢华、很有科技感，但在隔音上做得不够到位，那就直接拉低了这辆车在整体质感上的分数，其中最好的例子就是小编曾试驾的Honda …

Volvo

Volvo 宣布延长所有T8 PHEV车款电池质保至8年/16万公里

插电式油电混合动力（PHEV）系统中最让许多人担心的就是它的锂离子电池寿命，如今瑞典豪华品牌Volvo宣布在本地延长他们的PHEV车款的电池质保期，从原本的5年延长到8年或16万公里（视何者为先）。 原厂强调这项质保延长计划适用于所有在2015年12月3日之后出厂，搭载T8油电引擎的Volvo车款，也就是说原本在本月质保到期的首批XC90 PHEV的车主的质保将自动获得延长额外3年。 在此之前，Volvo也曾宣布延长旗下T8 PHEV车款的质保期到8年/16万公里，但当时的宣布只涵盖在2020年1月1日之后注册的新车款，并没包括之前已售出的PHEV。

Toyota

新车实拍: 2021 Toyota Vios 小改款, 三等级价格7.4万起

UMW Toyota昨晚在本地正式发布了2021年式小改款的Toyota Vios！新车在本地共划分为三个等级，分别是1.5J AT、1.5E AT，以及1.5G AT，其在西马半岛的售价依序分别为RM74,623、RM82,593，以及RM87,584（上路价不包含保险）。如今，我们在此为大家送上小改款Vios的新车实拍照。 与最新的Yaris一样，小改款后的Vios全系将换装新的头灯组，该灯组内构建了LED日行灯，以及三颗矩阵排列式的LED主灯源，并且具备‘Follow Me Home’功能，以提高安全和便利性。 当然，做为一款小改款车型，新的Vios也与泰国和菲律宾市场一样，在车头部分换上重新设计的前保险杆，以跟上Toyota最新的家族式设计语汇。 在安全层面，本次小改款Vios的最大看点便是搭载了一套Toyota Safety Sense（TSS）先进驾驶辅助系统，除了原有的盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）外，新车如今还加入自动煞车辅助系统（AEB）和车道偏移警示系统（LDA）。 除此之外，新车搭载的传统安全配备还包括了七具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、牵引力控制（TRC）、坡道起步辅助控制（HAC）、后方交叉交通警报的盲点监控器（RCTA）、 防锁死制动系统（ABS）、电子制动力分配（EBD），以及煞车辅助（BA）等。在诸多安全配备的加持下，Vios也获得了东盟ASEAN NCAP认证的5星安全评级。 此外，新车还搭载了360度全景摄影镜头；同时，它的荧幕主机也升级为一个全新支援Apple CarPlay和Android Auto的7寸主机，并且在较高的两个等级（E和G）上搭载Toyota的车载联网系统（VTS），这套系统可让车主在遇到紧急事故时直接联系原厂求助。 动力配备部份，新的Vios将沿用和之前一样同的1.5L双VVT-i自然进气汽油引擎，其最大输出功率为105匹马力，以及140Nm峰值扭矩，搭配的变速箱也一样是CVT。 至于车身配色方面，小改款后的Vios将新增Orange Metallic和Platinium White Pearl两种配色，当然消费者也可以选择其它现有的配色，包括Dark Blue Metallic、Red Mica Metallic和Silver Metalic。 值得一提的是，消费者还可以RM7,700的价格选配GR-S专属运动型配套，其中包含有GR Sport格栅、运动化调校的悬吊系统、GR-S空力套件、皮革与麂皮混搭包覆的运动型座椅，以及17寸的轮圈。 当然，除了上述配套以外，厂方还提供其它诸如后行车记录仪、无线充电座，以及防爆隔热膜等让消费者加价选配。无论如何，购买新车的消费者将可享有五年无限里程的原厂保修。 …

Toyota

新车实拍: 2021 Toyota Vios GR-Sport, 本地要价9.75万

Toyota昨晚在本地一口气发表了好几款新车，其中就包括了小改款的Vios，而这次小改的Vios还多了一个比较特别的版本，那就是主打运动化的Vios GR-Sport！ 是的，Vios GR-S的整体规格其实和普通的Vios 1.5G没有很大差异，同样搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎，输出功率同样是107匹马力和140Nm的扭力，而且一样都是CVT变速箱，但原厂号称Vios GR-S身上的这具CVT可模拟10个档位。 除了这些之外，Vios GR-S的悬吊也经过原厂的运动化调校，前后都是煞车碟。原厂号称这十个模拟出来的档位可让Vios GR-S以最佳引擎输出和传输效率的情况下行驶，在不同的转速下都能享有更直接和有效率的动力传输。 Vios GR-S的外观配备和Vios 1.5G一样，同样搭载了LED头灯组、LED日行灯、LED前雾灯，以及LED的尾灯组，但是它换上了样式有些不同的前后保险杆，以及17寸的双色轮圈，和黑色烤漆的后视镜外壳与门把等。 内装部份，它的仪表板换上红色的底色，而且引擎启动按钮也有“GR”字眼，黑色的皮革座椅也采用了红色车缝线以及部份的绒布混合材质，方向盘后方也多了换挡拨片，其它配备则和1.5G基本一致，包括单区恒温冷气系统、7寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机等。 安全配备也比照了Vios 1.5G，它同样标配了7具气囊、自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车身动态稳定系统（VSC）等。 另外，Vios GR-S也同样标配了原厂的防爆隔热膜，并且可让车主选购原厂的行车记录器以及Qi手机无线充电面板，但车身配色方面只有红色和白色两种选择。至于大家最关心的价格，原厂目前只给出一个笼统的9.75万令吉，这个令吉是明年1月之后的价格，也就是包含汽车销售税（SST）在内，换句话说，Vios GR-S需要等到明年才能交车。 2021 Toyota Vios GR-Sport

Toyota

充电10分钟可用500公里, Toyota 明年发表全新固体电池

纯电动车（EV）已被大部分人认同为汽车业未来的发展大方向，而固体电池技术又是电动车的最大命脉所在，因此其发展一直受到许多人的关注。日本媒体《日经新闻》最近就报导，称日本第一大车企Toyota将在明年发布一款足以改变当下和未来汽车电池发展的电池产品。 该媒体报道说，其实Toyota原本打算在今年的东京奥运会期间对外发表这个新的汽车固体电池（Solid-State Battery）技术，但碍于新冠肺炎疫情在日本本土和全球范围大爆发，除了影响奥运会被延后之外，全球多国也陆续祭出禁旅令，所以Toyota也只好把发表计划押后。 该媒体表示这个新的汽车电池技术包含超过超过1,000个专利，是全球目前最先进的汽车电池技术，充满电后最长的续航里程可达500公里，而它最大的亮点就是只需要10分钟就能充满电，比现有的锂离子电池的充电效率要高上很多倍，而且也不会因为快速充电而存在起火隐患。 该媒体说，Toyota已经准备好大量投产这类型的电池技术，并且已准备和日本政府，甚至和竞争对手们如Honda以及Nissan一起合作，让这种崭新的电池技术大量普及化 日本政府向来都很大力支持当地企业发展崭新的固体电池技术，媒体称日本政府已准备拨款2兆日元（780亿令吉）资助研发车用电池技术，并协助成功研发的企业设立各种用来大量投产电池的基础设施，并协助引入生产电池各种所需要的原材料。

Toyota

第四季 Toyota Gazoo Racing Festival 明年1月21日回归!

第四季的Toyota Gazoo Racing Festival将在明年1月21日正式开跑，而标志性的Vios Challenge比赛也将携同多位本地名人车手，加上新加入的新人级别（Rookie Class）比赛一起全都系数回归！ 主办单位也宣布新一季比赛将会有三种不同的比赛规格，分别是Toyota Vios Challenge（一般计时赛）、GR Vios Sprint Cup（冲刺赛）和GR Vios Enduro Cup（耐力赛），总奖金价值也将高达42万令吉。 这一季的Vios Challenge将会包括三轮六场比赛，而GR Vios Sprint Cup则会有两轮四场比赛，至于Enduro Cup则会在雪邦国际赛车场（SIC）进行一场长达1,000公里的耐力赛。 这次新一季的Vios Challenge将会有许多本地明星艺人加盟，包括演员Zizan Razak、歌手Talitha Tan以及电视节目艺人Ahirene Ahirudin，他们将会挑战原有的明星班底包括Shukri Yahaya、Janna Nick、Nabil Ahmad等。 至于全新的Rookie Class（新人组别赛）则会有6名来自Gazoo Racing …

Toyota

2021 Toyota Vios GR-Sport 本地面市, 售价9.75万令吉

除了2021年式小改款的Vios外，Toyota今天也在本地发布了一款比较特别的Vios，名为Vios GR-Sport（也称为GR-S），它不仅仅是增加了一些运动化的外观和内装套件而已，而且原厂也在它的CVT变速箱上下了一番功夫，号称可模拟十个档位！ 是的，Vios GR-S的整体规格其实和普通的Vios 1.5G没有很大差异，同样搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎，输出功率同样是107匹马力和140Nm的扭力，而且一样都是CVT变速箱，但原厂号称Vios GR-S身上的这具CVT可模拟10个档位。 除了这些之外，Vios GR-S的悬吊也经过原厂的运动化调校，前后都是煞车碟。原厂号称这十个模拟出来的档位可让Vios GR-S以最佳引擎输出和传输效率的情况下行驶，在不同的转速下都能享有更直接和有效率的动力传输。 Vios GR-S的外观配备和Vios 1.5G一样，同样搭载了LED头灯组、LED日行灯、LED前雾灯，以及LED的尾灯组，但是它换上了样式有些不同的前后保险杆，以及17寸的双色轮圈，和黑色烤漆的后视镜外壳与门把等。 内装部份，它的仪表板换上红色的底色，而且引擎启动按钮也有“GR”字眼，黑色的皮革座椅也采用了红色车缝线以及部份的绒布混合材质，方向盘后方也多了换挡拨片，其它配备则和1.5G基本一致，包括单区恒温冷气系统、7寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机等。 安全配备也比照了Vios 1.5G，它同样标配了7具气囊、自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车身动态稳定系统（VSC）等。 另外，Vios GR-S也同样标配了原厂的防爆隔热膜，并且可让车主选购原厂的行车记录器以及Qi手机无线充电面板，但车身配色方面只有红色和白色两种选择。至于大家最关心的价格，原厂目前只给出一个笼统的9.75万令吉，这个令吉是明年1月之后的价格，也就是包含汽车销售税（SST）在内，换句话说，Vios GR-S需要等到明年才能交车。 2021 Toyota Vios GR-Sport

本地新闻

MSF 连同漂移王子 Tengku Djan 以及 McClubz 举办X Street Mania Tour漂移与摩多系列赛, 明年2月27日开幕

大马速度节（Malaysia Speed Festival，MSF）宣布与大马知名的“漂移王子”Tengku Djan，以及本地知名汽车文化品牌McClubz合作一同举办X Street Mania Tour系列赛，并将在明年正式开办。 这项一系列的赛车运动涵盖地区包括了雪隆地区的Subang Jaya、马六甲、霹雳州怡保和登嘉楼的Kuala Terengganu，此系列赛除了有漂移比赛之外还包括了越野摩多赛，而且所有比赛都将在周末进行。 这项系列赛将由MSF承办，MSF在过去10年已在本地的雪邦国际赛车场（SIC）成功举办过多场MSF系列赛车运动。MSF负责人Adian Yein指出，他与Tengku Djan都觉得本地需要更多以娱乐目的为主的赛车运动，而这项系列赛就是为此而生。 Tengku Djan则表示X Street Mania的漂移赛有助于提升大马车手在漂移项目中的成就，并让大马车手重温2009到2012年亚洲漂移方程式（Formula Drift Asia）赛场的气氛，并培养大马车手参加FIA洲际漂移比赛。 而在两轮的MSF SuperMoto比赛中则主要分为两大比赛级别，分别是SuperMoto和HyperMoto，SuperMoto是让排起量低于450cc的摩多参加，这个级别将再细分为三个子级别，让个参赛选手根据自身经验参加不同的级别作赛。 而HyperMoto则是让排气量高于450cc的重型摩多参赛，并且将细分为两个子级别，分别是单缸和双缸引擎级别。除了漂移和摩多赛外，到场的观众也可在现场欣赏到McClubz举办的小型车展。 X Street Mania将会在明年先举办5轮赛事，预期将在2月27和28日于Subang Jaya的Elite Speedway举办开幕赛，第二轮比赛则会在马六甲的国际赛车场（MIMC）于4月10日和11日举办。

Toyota

泰国公布 Toyota GR Yaris 官方售价, 含培训在内要36.3万

Toyota旗下最新的B-Segment双门高性能小钢炮GR Yaris上个月已宣布在泰国开放接受新车预订，如今泰国的Toyota原厂公布了这款钢炮在当地的正式售价，价格为269万泰铢（36.3万令吉），比当地销售的Honda Civic Type R还贵！ Toyota在泰国销售的GR Yaris并不只是纯粹卖车这么简单，原厂在当地销售的除了新车之外还包含了针对车主的培训课程，车主在入手GR Yaris后还会自动成为当地GR Yaris官方俱乐部的会员，可参与Toyota Gazoo Racing在当地举办的各种赛车培训与活动。 全新的GR Yaris定位为一款B-Segment的双门钢炮，同级竞争对手锁定Ford Fiesta ST、Peugeot 208 GTi和Volkswagen Polo GTI等，它搭载一具号称地表最强1.6L的涡轮引擎，最大马力261匹，最大扭力360Nm（比日规版少了11PS/10Nm），搭配性能米最爱的六速手排（6MT）变速箱，以及GR-Four AWD四驱系统。 这辆高性能钢炮还拥有三种不同驾驶模式可选择，在一般模式下它的扭力会以60:40的方式分配给前后轮，运动化（Sport）模式下则改变为30:70，而在赛道（Track）模式下则会达到最均衡的50:50传输比例。 根据Toyota原厂公布的成绩，这款专为世界拉力锦标赛（WRC）而开发的GR Yaris的0-100km/h加速成绩为5.5杪，极速可达230km/h，因此它和一般版本的日规/欧规版Yaris存在巨大差异，其中一个差异就是双门版的车身设计，一般普通版本的Yaris是五门掀背（Hatchback）设计。 除了这些之外，GR Yaris还采用了整合TNGA-B和TNGA-C两组底盘特点融合而成的合成化底盘，后悬吊采用的是双A臂（Double Wishbone）独立式悬吊，而且其车身重量也比一般版本Yaris来得更轻，煞车碟盘的直径也更大。 回到本地市场，其实本地Toyota总代理UMW Toyota Motor也曾在今年7月在网上发布过预告，暗示GR Yaris会来马，但并没有给出明确的日期，而且之后也没再给出任何下文，如果这款性能钢炮来到大马以35万令吉左右的价格上市，大家会选它还是传统房车设计，而且是前驱车之王的Civic Type R？ …

Peugeot

Peugeot 我国新任总代理 BAASB 公布管理层人员架构

刚接手Peugeot在我国的总代理权的新公司Berjaya Auto Alliance（BAASB）日前对外公布了该公司的管理层结构和重要领导人物，这家公司宣布已在今年12月1日完成注册并获得法国Peugeot母厂正式委任为我国的总代理。 BAASB是一家全新的本地公司，由成功集团（Berjaya Corp）和Bermaz Auto联合出资成立，其中成功集团占股51%，而Bermaz Auto则占股20%。值得一提的是，Bermaz Auto目前也是Mazda汽车在我国的总代理，但已不是成功集团旗下的子公司，他们早在2016年就被成功集团变卖成为独立公司。 根据BAASB对外公布的管理层结构，虽然Bermaz Auto只占了新公司的20%股权，但来自Bermaz的代表将在新公司内扮演最重要的几个角色，并负责新公司的日常营运。 根据资料，新公司将由Datuk Wong Kin Foo出任董事经理一职，他目前也是Bermaz Auto的董事成员之一，他将直接向BAASB的董事局进行汇报，而BAASB的董事局则将由Bermaz Auto和成功集团各别派员出任。 BAASB的董事局成员包括了成功集团首席执行员Datuk Sri Robin Tan Yeong Ching（陈永钦）、Bermaz Auto的执行主席Datuk Sri Ben Yeoh、Bermaz Auto首席执行员Datuk Francis Lee等。 BAASB在成立初期将会与Bermaz Auto共用他们位于雪州Glenmarie的办公室作为公司营运总部，但会在较后寻觅新地点作为BAASB的新总部。除了获得Peugeot委任为我国的新总代理外，BAASB也将接手另外两个法系品牌Citroen和DS在本地的售后服务代理权，这两个品牌已宣布将逐步退出我国市场，不会在我国销售新车款。

Lexus

Lexus LM350 确认明年来马, 售价115万, 第二季开始交车

日本豪华品牌Lexus旗下的旗舰豪华MPV LM系列获得本地总代理UMW Toyota Motor（UMWT）确认将在明年正式登陆大马市场，这款号称车坛至今最豪华的MPV虽然是基于同集团的Toyota Alphard进行改造，但其内装和豪华程度却比Alphard有过之而无不及，所以售价也比Alphard来得更“高级”。 根据总代理的宣布，Lexus LM在本地只有350一个等级，而且是四人座版本，也就是说后面只有2张老板总裁级的商务舱座椅，并没有六人/七人座版本，它在本地的售价为RM1,148,000（未包括保险），但有附送原厂的防爆隔热膜（价值RM2,688），并享有原厂的5年新车保固。 Lexus LM350搭载的是一具代号2GR-FKS的3.5L V6自然进气汽油引擎，最大马力有297匹，最大扭力361Nm，变速箱采用Direct-Shift的八速自排（8AT），和Alphard一样是前轮驱动，至于泰国市场的油电版LM300h则不会来马。 外观上Lexus LM经过了大幅度的改造，换上了Lexus家族式的纺锤形水箱护罩，并且搭载更扁平纤细的LED头灯组，还有18寸的轮圈，搭载235/50R18的轮胎，内装也经过Lexus重新设计，前座和后座空间以一道电动操作可开启和关闭的私密障板隔开。 后座的老板空间可享有一台26寸的LCD荧幕电视机，19支喇叭组成的Mark Levinson高级音响系统，后座专属的小型冰箱，后座用来控制冷气、座椅和音响资讯的触屏式荧幕，两张后座座椅还搭配了纾压式按摩以及冷气通风降温功能，同时还有后座独立的遮阳帘，双天窗配置，当然还有后座冷气出风口。 其它配备还包括了前方的荧幕主机、双区恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、抬头显示器、踢脚式感应的电动尾门等等，在配备上已和一众德系豪华品牌的旗舰车款看齐。 在安全配备的部分，既然它的身价已破百万，LM350自然也不会在安全配备上吝啬，它搭载了完整的LSS+主动安全辅助配套，这个配套包括了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中（LTA）、车道变换辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、自动切换远近光（AHB）和电子后视镜（DRVM）。 Lexus表示有兴趣的老板们如今已经可开始预订新车，新的LM350预计将在明年第二季（4-6月）开始在本地交车给顾客，但必须注意的是，本地的LM暂时只有两种车身配色可选，分别是黑色和白色。

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