Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 244 页

Toyota 6年前

Toyota Fortuner 小改款开放预订, 双等级价格从17.2万起

继早前在官网发布预告之后，本地Toyota汽车总代理UMW Toyota Motor如今正式宣布小改款的Fortuner在本地开放接受新车预订，而且也公布了小改款Fortuner的基本规格表和价格，新车预计将在近期内正式上市。小改款后的Fortuner将会取消原本的2.4L柴油引擎版本，改为排气量更大的2.8L，代号1GD-FTV的柴油涡轮增压引擎，这具引擎拥有204匹马力和500Nm的扭力峰值，动力数据比2.4L的柴油引擎更强劲。而另一具原本也有提供的2.7L四缸自然进气汽油引擎则获得保留，这具引擎有166匹马力和245Nm的扭力数据，两种引擎都同样搭配六速自排（6AT）变速箱，而且一样都是四驱版本。接下来就是大家最关注的价格，更换引擎后的柴油版Fortuner 2.8 VRZ 4X4 A/T价格为RM203,183，而汽油版的2.7 SRZ 4X4 A/T价格则是RM172,244，以上价格为目前享有政府销售税优惠的价格，并且附有原厂的5年无限里程保固。在外观上，小改款的Fortuner柴油版2.8L VRZ搭载的是四颗透视镜（Projector）组成的LED头灯组，而且搭载和泰国Fortuner Legender一样的前后保险杆和轮圈造型，整体比汽油版的小改款Fortuner更运动化，也更有时尚感，同时车顶、后视镜外壳和A柱也都是采用黑色烤漆，营造双色车体视觉感受。而在汽油版Fortuner 2.7L SRZ部份，则是采用了比较保守内敛的保险杆设计，而且头灯组也仅有两颗透视镜组成，并且没有类似柴油版那般的双色车体。无论是汽油还是柴油版，搭载的轮圈都是18寸。内装部份，这次小改款Fortuner换上了新的4.3寸彩色仪表板资讯幕，同时也换上电子中央防眩后视镜，前乘客座如今也改为电动座椅，而且内装也换上了红黑混搭的皮革内装。至于荧幕主机部份，原厂这次并没有提及，但泰国版本有换上了一具可支援Apple CarPlay和Android Auto的新荧幕主机。至于安全配备部份，只有柴油版的2.8 VRZ才有比较完整的TSS主动安全辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助系统（AEB）、需在10km/h之后才能生效的主动跟车系统（DRCC）以及车道偏移警示系统（LDA）。 2021 Toyota Fortuner 2.8 VRZ 4X4 A/T

Mercedes-Benz 6年前

新车实拍: Mercedes-Benz GLA 200 Progressive Line

我国的Mercedes-Benz于去年12月正式在本地发表了全新第二代的入门级SUV GLA系列，本地上市的全新GLA主要分为GLA 200和GLA 250两个等级（不包括AMG版本），其中最入门的GLA 200在本地售价为RM244,200。以上提到的新车价格是享有政府一半销售税（SST）豁免后的销售价，由于本地的GLA是从德国进口而非在本地组装，因此只能享有一半的销售税减免。而如今，我们也为大家带来这款入门级宾士SUV的新车实拍。第二代的GLA 200不再采用上一代的1.6L涡轮引擎，而是与新A-Class一样改用与Renault合作研发，代号M282的1.3L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的排气量虽小，但拥有163匹马力和250Nm的扭力峰值，比BMW的1.5L三缸涡轮引擎的动力数据还大。变速箱部份，GLA 200搭载的是一具湿式的七速双离合器（DCT）变速箱，而且是前轮驱动（宾士也开始加入前驱行列了），其0-100km/h加速成绩为8.7杪，极速可达到210km/h。 GLA 200和250并不一样，250搭载的是AMG Line的外观套件，而200搭载的只是Progressive Line套件，因此GLA 200在外观上比250更加内敛和保守，而250则显得更精致、运动化和时尚感。配备上，GLA 200搭载的是一组拥有自动切换远近光，但并非多光束的LED头灯组，还有18寸的轮圈（250为19寸），而且GLA 200的车身离地高度也比250稍微来得较高。内装部份，GLA 200搭载了两个10.25寸的荧幕，分别是液晶仪表板和新的MBUX荧幕主机，这个荧幕主机支援了Apple CarPlay和Android Auto系统，而且还有触屏以及声控功能。其它配备还包括了前面两张电动调整而且附记忆装置的皮革座椅、单区恒温冷凝器系统、Keyless门把、引擎启动按钮、传统倒车摄影镜头、电动尾门等，但它依然没有后座冷气出风口。安全配备部份，除了基本的7具气囊外，它还配有自动煞车辅助系统（AEB），但其它较高科技的主动安全辅助配备则从缺。这次第二代的GLA在外观上明显比第一代来得更精致，更像是一款真正的SUV，而且其车室空间也比上一代有明显放大，车身高度比上一代增加了10mm，轴距（前轮到后轮的距离）也增加了30mm，因此实际的后座乘坐空间也明显比上一代更宽敞。 2021 Mercedes-Benz GLA 200

Mercedes-Benz 6年前

Mercedes-Benz GLC 200 改搭AMG Line套件, 售价29.4万

Mercedes-Benz Malaysia最近为旗下的GLC SUV系列产品线做出细微调整，原本入门的GLC 200如今将会标配原厂的AMG Line外观和内装套件，但价格也稍微调涨了RM7,721（对于这类型买家来说应该无所谓吧？），让GLC 200 AMG Line的正式售价来到RM294,100。在换上AMG Line套件之后，这款GLC 200在外观上也少了一份原本彪悍的味道，但换来本地人更喜欢的运动化感觉，大致造型和GLC 300雷同，但因为它并没有搭载MultiBeam多光束LED头灯，因此头灯的排列方式依然与GLC 300有些差异。另外值得一提的是，GLC 200虽然标配了AMG Line套件，但它并没有同时搭载原厂的Night Package黑色夜光套件，因此它的后视镜和前后保险杆部份并没有搭载部份的亮面黑色烤漆饰条，但车头的水箱护罩一样换上了钻石切割的镀铬设计，整体质感有大幅度的提升。除了这些之外，GLC 200也将换上20寸的全新多爪式AMG轮圈，而GLC 300则采用五幅双爪式的设计。内装部份则换上平底式的三幅式方向盘，以及绣上AMG字眼的地毯，再搭配原本的暗色木纹饰板、64种颜色变化的车内气氛灯、双区恒温冷气系统、12.3寸的液晶显示仪表板、10.25寸的触屏式荧幕主机、皮革的电动座椅等，依然没有Burmester的音响系统（GLC 300才有）。除了外观和内装的设计有些改变外，这次GLC 200也因为导入AMG Line套件，让它的悬吊系统从原本的舒适化悬吊改为更低趴的Agility Control电子阻尼避震器系统，这套系统并不是气压式悬吊，而只能透过电脑主动改变避震器弹簧的阻尼系数，稍微调整悬吊的软硬度。安全配备部份也没有改变，GLC 200标配的气囊依然是7具，另外还有自动煞车辅助系统（AEB）、被动式的定速巡航系统（Cruise Control）、盲点侦测系统（BSM）、自动停车辅助系统和胎压侦测系统（TPMS）。动力依然来自同一具的2.0L四缸汽油涡轮增压引擎，最大马力有194匹，最大扭力320Nm，变速箱一样是九速的9G-Tronic自排，0-100km/h加速成绩7.8杪，极速可达217km/h。

Proton 6年前

Proton 2020年新车总销量再破10万辆, 比2019年增加8.8%

2020年注定是被病毒偷走的一年，但这并不代表市场上肯定没有利好消息，至少Proton在2020年还是取得了不错的销售成绩。根据该公司对外公布的业绩报告，Proton在2020年的新车总销量达到109,716辆，比没有受新冠肺炎影响的2019年增加了8.8%。除了在销量上有所提升外，Proton在2020年的整体我国市占率也有所增加，对比2019年增加了4.4%，达到21.1%，换句话说去年我国每卖出100辆新车当中，就有21辆来自Proton。在12月份，Proton的单月销量就达到13,306辆，对比去年11月的销量增加了1,895辆。而在2020年Proton最好卖的车款当然还是最入门的四门房车Saga，这款被官方定义为A-Segment房车的Saga在去年一共交车46,527辆，接着是23,917辆的Persona，而Persona也成为去年本地最畅销的B-Segment房车。虽然X50在去年尾正式面市并开始交车，但X50的热销并未对大哥X70造成太大冲击，X70去年还是卖出了21,944辆X70，也让它成为本地销量最好的C-Segment SUV；至于X50部份则因为产能吃紧，截止12月31日交车量也只有3,787辆，仍未达到当初设下的4,000辆交车目标。至于其它车款方面，B-Segment掀背（Hatchback）的Iriz在去年总销量一共有7,636辆，而七人座的MPV Exora则有5,849辆。考虑到Exora已有10年的产品周期，因此这样的销量已算是非常不错。 Proton也在去年的出口市场上取得很不错的成绩，比前年的出口量大幅提升了49.8%，其主要出口市场为汶莱、孟加拉、埃及、巴基斯坦和肯尼亚，主要都是东南亚和非洲国家。随着巴基斯坦的新车组装厂即将落成，预计Proton在明年的海外销量还会进一步提高。另外，Proton也在去年于本地新增了20家3S或4S级别的销售与保养中心，同时也把旗下自家经营的49家销售和保养据点过户给受委代理商，这主要目的是为了让Proton能减少汽车销售和售后服务保养方面的压力，更专注在产品开发、品质管理和出口业务上。

Toyota 6年前

总代理官网预告, Toyota Fortuner 小改款近期内本地面市

在去年一口气发布了小改款的Vios和Yaris之后，Toyota在我国市场的步伐并未因此停下来，总代理UMW Toyota Motor（UMWT）日前就在他们的官网上发布了预告，下一款即将在本地发布的新品就是小改款的七人座SUV Fortuner！这款主打越野能力的七人座SUV Fortuner其实在去年6月就已经在泰国推出了小改款，泰国当地除了有一般版本的Fortuner外，还有造型更运动化更时尚的Fortuner Legender。而这次总代理在官网放出的照片正式造型更好看更时尚的Fortuner Legender，因此可以预见的是本地市场即将引入Legender这个版本，但也不排除会和泰国一样同时销售两种外观造型不同的版本。一般版本的Fortuner小改款vsFortuner Legender 外观上Fortuner Legender换上全新非一体成型的前保险杆，让它的前水箱护罩面积变得较小，而且其头灯组也有较大的改变，搭载了更锐利的LED头灯排列方式。内装部份，这次Fortuner小改款大致保留小改款前的设计，但在配备上有所升级，升级的配备包括了新的4.2寸彩色仪表板资讯幕，以及全新支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机。在泰国，Legender版本的Fortuner还搭载了完整的Toyota Safety Sense（TSS）主动安全辅助配套，这配套包括了自动跟车系统（DRCC）、自动煞车辅助系统（PCS）和车道偏移警示系统（LDA），相信这套TSS会被完整的保留在本地市场。泰国的Fortuner将会有2具柴油引擎供选择，分别是带好2GD-FTV的2.4L柴油涡轮增压引擎，最大马力150匹，最大扭力400Nm，还有代号1GD-FTV的2.8L柴油引擎，最大马力204匹，最大扭力500Nm（动力比之前更强）。变速箱部份一样还是比较传统的六速自排（6AT），而且在泰国依然可以选择前驱或四驱版本。目前在我国市场还未小改款的Fortuner仅提供2.4L的柴油引擎，以及另一具代号2TR-FE的2.7L汽油自然进气引擎（166匹马力/245Nm扭力），而且统一只有四驱版本。 2021 Toyota Fortuner 2021 Toyota Fortuner Legender

本地新闻 6年前

每周油价：2021年第一涨！汽油涨4仙，柴油涨3仙

今天是2021年的1月1日，小编先祝大家2021年健康喜悦，希望大家能顺利挥别充满挑战和困难的2020年，在2021年重新迎来春天和生机！在说完一轮祝福语后就要进入正题了，是的，因为今天是星期五，所以小编还是如常为大家带来油价更新。根据政府刚对外公布的下周油价走势，本地的汽油价格一律调涨4仙，而柴油则涨价3仙。RON 95汽油将从原本的每公升RM 1.80涨价为RM 1.84，而RON 97汽油则从原本的每公升RM 2.10涨价为RM 2.14。在柴油部份，最多人使用的EURO 2M柴油则从每公升RM 1.98涨价成RM 2.01，而EURO 5柴油则从原本的每公升RM 2.08涨价成RM 2.11。以上的新价格将从明日（2日，周六）凌晨12时开始生效，至下周五（8日）晚上11时59分为止。 2021年1月2日至1月8日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.84/L RON 97汽油: RM 2.14/L EURO 2M柴油：RM 2.01/L EURO 5柴油：RM 2.11/L

本地新闻 6年前

每周油价：圣诞节本地油价再涨, 汽油与柴油皆涨2仙

虽然今天圣诞节是公共假期，但油价并没有因为假期而停止涨幅，贸消部刚对外公布了接下来一周，即12月26日到明年1月1日的本地油价走势。接下来一周无论是汽油还是柴油都一律涨价2仙！ RON 95从原本的每公升RM 1.78涨价成RM 1.80；RON 97汽油从原本的每公升RM 2.08涨价成RM 2.10；一般的EURO 2M柴油从原本的每公升RM 1.96涨价成RM 1.98，而EURO 5柴油则从RM 2.06涨价成RM 2.08。以上的价格将从明天的拆礼物日（12月26日）的凌晨12时开始生效，至下周五（2020年1月1日）的午夜11时59分为止。 2020年12月26日至2021年1月1日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.80/L RON 97汽油: RM 2.10/L EURO 2M柴油：RM 1.98/L EURO 5柴油：RM 2.08/L

本地新闻 6年前

财政部回函MAA拒绝延长新车销售税优惠, 1月1日全面恢复

我国今年遭受了新冠肺炎疫情冲击，导致百业停顿，市场重启之后虽然呈现慢性复苏的现象，但基于疫情至今还未退散，甚至还有上升的趋势，一些行业还是担忧明年的发展前景，其中就包括了汽车销售业。大马汽车商协会（MAA）早前就曾呼吁政府延长现有的汽车销售税（SST）减免优惠，直至明年6月30日为止，目的就是为了延续我国汽车业现有的买气，业者们担心一旦汽车的销售税全额恢复会对汽车销售业造成冲击并导致不少人失业。不过这项建议已在本月23日被财政部正式回拒，MAA主席Datuk Aishah Ahmad表示，财政部日前已经做出正式回复，表示财长在经过考虑之后决定不延长这项销售税减免优惠，也就是说明年1月1日开始国内所有销售的新车将会全面恢复全额的销售税，不再享有价格优惠。虽然汽车的销售税将在明年全面恢复，但其实也并不代表明年还是买不到有销售税优惠的新车，根据现有的税务制度，只要是今年生产的新车都能享有销售税优惠，所以如果在明年购买今年已交到销售商手中的新车存货的话，还是可以享有优惠的。

Proton 6年前

第三代小改款 Proton Saga 于埃及发表, 全车系都没有ESC

最新小改款型号的Proton Saga正式登陆埃及市场，这款本地被定义为A-Segment的四门房车在该国一共有三个等级，分别是Standard MT（手排）、Standard AT（自排）和Premium AT，价格介于18.89万埃磅（4.88万令吉）到20.29万埃磅（5.24万令吉）之间。埃及一直以来都是Proton的海外左驾出口市场之一，自2004年起便经由当地总代理Ezz Elarab在当地销售新车，而在第三代小改款Saga于当地发布之前，当地一直都是在销售第二代的Saga BLM，并未引入2016年发表的第三代车型。埃及的Saga是从我国出口到当地销售，搭载的是和本地一样的1.3L四缸VVT自然进气引擎，最大马力95匹，最大扭力120Nm，变速箱分别有传统的五速手排（5MT）或四速自排（4AT）选择，4AT的变速箱和本地一样都是由韩国Hyundai集团提供。配备方面其实和本地市场大同小异，入门的Standard等级搭载14寸轮圈、电动调整且整合LED转向灯的后视镜、绒布座椅、标准蓝牙和USB音响主机等，而高阶的Saga Premium则升级为15寸轮圈、搭载LED日行灯、方向盘的音响控制按钮、7寸荧幕主机、倒车摄影镜头等。不过在安全性方面则和本地市场有较大差异，一样只有双气囊，埃及当地的Saga全车系都没有提供车身动态稳定系统（ESC），只有比较基本的三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）而已。

Proton 6年前

吉利解析 Proton X50 安全改造过程, 更符合东盟测试标准

Proton X50在本地上市之后引发了强大的销售热潮，许多人也已经看过了X50的各种详细规格配备，包括主被动安全辅助功能的解析，这次我们就带大家看看X50从当初左驾版的吉利缤越改造为右驾版的X50时，其安全性上做了哪一方面的调整和改造。大家都知道，东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）会为东盟区域内上市的新车款进行各种撞击和安全测试，并对外发表这款新车的测试成绩与评分，让消费者可以作为参考。虽然我国政府没有强制规定国内上市的新车必须达到几多颗星的评级，但这项评分往往都会被许多消费者关注，作为这辆车是否安全的主要评价标准之一。浙江吉利控股集团的官网最近就发表了X50在改造和研发过程中针对安全的改造工作，并且引述了Proton汽车安全与智能驾驶部门主管Zanita Zainuddin，道出X50在过程中面对的各项问题。吉利指出，由于中国采用的中国新车安全测试机构（C-NCAP）在许多测试标准上与ASEAN NCAP存在差异，因此不能直接把吉利缤越在C-NCAP的成绩和评分照搬到东南亚市场，而为了符合ASEAN NCAP的测试标准，缤越在改造成X50的过程中，其车身结构、钢材和部份的安全配备也必须进行重新设计和规划。首先第一点就是X50在开发过程中原厂进行的车头撞击测试上被发现一旦车头遇上强烈撞击，车头的衬低部份较容易因为撞击而导致解体，这点在ASEAN NCAP测试中是无法被接受的，因此吉利和Proton决定加强X50的车头衬低结构的强度，改用高强度钢材来打造这里的车身结构。吉利指出，在经过吉利和Proton安全部门的改造下，X50全车大约有40%的部份采用高强度钢材打造，包括车头、车侧和车尾的部份，这些高强度钢材可让X50在遇上强烈撞击时保证车身主结构不会轻易变形，同时不会对车内司机和乘客造成严重的肢体伤害。另一项重点就是中国市场的吉利缤越原本有搭载路标限速辨识系统（Speed Limit Information Function，SLIF），也就是透过镜头和车上的地图图资辨识当下路段的车速限制，并向驾驶者做出法定车速提醒。但由于中国当地的路标主要都是以中文书写，而且部份路标图案和造型也与我国不同，因此在我国使用这套系统可能会造成混乱和辨识错误，所以Proton决定在本地的X50身上取消这项配备，并留待日后发表的其它新车款才使用，让原厂有足够时间去调整和修改这项配备的软体。而缤越从左驾修改为右驾的X50的过程中也存在一些问题，就是右驾司机座地板的左脚休息踏板需要重新设计，因为大部分车款的引擎都被置放在引擎室偏右的位置，在一般左驾车款上自然不会挤压到司机座的地板，在发生车头撞击时引擎也不容易对左驾司机的右脚造成伤害。但在右驾X50身上却是另一回事，原厂为了防止车头撞击导致引擎被强大撞击力推入驾驶舱内导致右驾司机的左脚受到伤害，因此原厂必须把司机左脚的休息踏板的角度和位置进行重新设计。此外，吉利也表示缤越在开发过程中主要是针对中国当地的C-NCAP的测试标准作为考量，而C-NCAP的测试方式和对于5星评价的标准也和东盟的ASEAN NCAP存在许多差异，譬如说C-NCAP目前还未针对儿童安全防护（Child Occupant Protection，COP）进行测试，但ASEAN NCAP已把这项目列入测试范围内。有鉴于此，吉利也和Proton合作加强这方面的防护工作，其中一点就是加强儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）的铁扣长度，让X50可以更容易被放入儿童安全座椅并进行固定，同时也可更容易进行二次调整，这些工作为的就是让X50在COP测试栏目中拥有更高的评分表现。而另一个针对ASEAN NCAP进行改造的就是X50的车侧气帘（Curtain Airbag），由于ASEAN NCAP更强调气帘在爆破之后的覆盖范围，因此Proton必须把缤越原本的气帘做出调整，让它的覆盖面积更大，对前后座乘客的头部侧边提供更全面的保护，而吉利也采用Proton的设计方案，纳入日后吉利新车款的安全设计考量中。吉利表示，透过X70和X50的合作项目中，吉利和Proton已经成功达到互惠互利的共赢政策，借助Proton在东南亚区域扎根多年，以及对ASEAN NCAP测试标准的熟悉，让吉利车款更容易冲出海外市场并符合其它国家的安全测试标准。 …

Perodua 6年前

Perodua Bezza, Myvi 与 Axia 搭载 GR 外观套件PS假想图

Toyota集团近年来强力主打性能化和运动化，致力想要甩开以往给人Uncle车的印象包袱，我国市场方面也先后引入了性能车代表的GR Supra和GR Yaris，但不说你可能不知，在日本GR（Gazoo Racing）部门其实并不只是为Toyota品牌效力，同样也有为同一集团的Daihatsu提供性能改装。既然Daihatsu都能拥有GR的套件了，那和Daihatsu关系匪浅、流着Daihatsu血液的我国品牌Perodua呢？目前是没有这样的消息，但本地汽车PS达人Theophilus Chin就率先发挥他的想象力，为本地的Perodua Myvi、Axia和Bezza绘制出搭载GR套件之后的Myvi、Axia和Bezza GR Sport！大家可以从Theo的绘制图里面看到，这两辆Bezza、Axia和Myvi GR Sport其实都采用了借鉴自GR Yaris的保险杆设计，包括大面积的黑色前护网，以及左右两侧大面积的雾灯基座，并且换上黑色的轮圈，以及黑色的后视镜外壳，来营造运动感。除此之外，Theo的Myvi GR Sport也换上一个造型更激进、而且同样是黑色烤漆的大尺寸尾翼，以及黑色的车侧侧裙，整体看起来比P2原厂早前公开展示的Myvi GT来得更加运动感。而在Axia方面，Theophilus甚至为它换上黑色的车顶，运动感更强烈。当然这些都只是Theophilus自己制作的绘制图而已，主要出于自爽的目的，并非出自原厂的官方照片或宣传图，所以大家无需对它太过认真，不过喜欢外观改装的朋友倒是可以参考一下这些图片，或许可以在外定制类似造型的保险杆来改装呢？

SsangYong 6年前

印度母企不再注资，韩国 SsangYong 无法还债申请破产

来自韩国的汽车品牌SsangYong（双龙）日前宣布因为无法偿还已经到期的债务，因而被申请破产保护，这家韩国车企在今年首11个月在全球范围只卖出了96,825辆新车，成绩惨不忍睹！根据外媒《路透社》报导，SsangYong因为拖欠多家国际银行总值600亿韩元（2.2亿令吉）的巨额债务而且到期无法偿还，因此被逼向法院申请破产保护令，SsangYong较后已对外发表官方声明证实这件事情，并表示破产程序预计将会大幅影响该品牌的日常运作。根据外媒报导，SsangYong目前拖欠美国银行（Bank Of America）300亿韩元（1.1亿令吉）、摩根大通银行（JP Morgan Chase）200亿韩元（7,320万令吉），以及法国巴黎银行（BNP Paribas）100亿韩元（3,660万令吉）债务，并且无力偿还。 SsangYong汽车多年前因为经营不善而频临破产，在2010年被印度财团Mahindra & Mahindra收购，持有这家韩国车企74.65%的股权，并曾经信誓旦旦要协助这家韩国车企转亏为盈，但10年来SsangYong的业绩都不见有实际改善。 Mahindra财团早前曾高调表示将为SsangYong注资4.23亿美元（17亿令吉），协助SsangYong在2022年转亏为盈，但这项计划后来因为年初爆发的新冠肺炎疫情而喊停，Mahindra财团后来也在4月改口表示不再向SsangYong注资，并欢迎外界提出收购建议。 SsangYong表示这次的破产申请中已包含了企业债务自动重组计划，让该公司拥有最长3个月的时间，可以和债主和股东们商讨还债事宜。

Proton 6年前

Proton X70 巴基斯坦开卖, 从我国出口, 售价12.3万令吉起

Proton X70如今正式在东盟另一个国家，巴基斯坦正式开卖，这款C-Segment SUV将会以首批从马来西亚出口的方式运到当地销售，并预计明年开始在当地组装生产。巴基斯坦的X70主要分为两个等级，分别是入门的Executive AWD四驱版本，售价为489万卢比（12.3万令吉），以及高规格的Premium 2WD前驱版本，售价539万卢比（13.6万令吉）。和我国不同的是，巴基斯坦的X70换上了和X50一样的1.5L TGDi三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷技术，和X50一样拥有177匹马力和255Nm的扭力峰值，变速箱也一样是七速的双离合器（DCT）。根据当地Proton总代理的说法，X70在当地之所以选择1.5L的三缸引擎主要是为了符合巴基斯坦政府对于汽车税务的规定，当地政府规定排气量低于1,500cc的汽车可享有更优惠的税务，因此X70得以在当地以比较具竞争力的价格（虽然比我国贵）出售。总代理Al-Haj Automotive指出，X70预计会在明年第一季（1-3月）开始在当地组装，之后其售价将得以进一步压低，变成468万卢比（11.8万令吉）和499万卢比（12.6万令吉），基本上和我国的售价差不多。在规格配备的部份，当地X70的配备和我国的X70 Executive以及Premium其实相差无几，入门等级一样都搭配了LED头灯组和前雾灯、18寸轮圈、Keyless门把和引擎启动按钮、皮革电动调整座椅、电动尾门、双区恒温冷气系统、冷气通风座椅、后座冷气出风口和Hi Proton声控功能。而高规格的Premium则升级到19寸轮圈、踢脚式感应的电动尾门、Nappa皮革座椅、全景式玻璃天窗，以及更多的主动驾驶辅助配套，包括自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示系统（LDW）和后方车流警示系统（RCTA）。有趣的是，X70在巴基斯坦开卖不久就在当地掀起了抢购热潮，当地新闻甚至指有部份Proton代理商向急着想要拿车的顾客索要额外现金，以帮助这些急性子的顾客们“插队”提早拿车，总代理已发表声明指不允许这种付钱插队的做法，并指将会严惩违规的代理商。

Proton 6年前

完整试驾: Proton X50 1.5 TGDi Flagship, 打遍同级无敌手

是的，我们已经有很长一段时间没有出过新车试驾心得分享了，主要是因为疫情关系，我们之前在政府禁止跨州/跨县期间暂停了新车试驾单元，直至最近才恢复试车，而在我们恢复新车试驾单元后，我们首先为大家带来的就是Proton X50的完整新车试驾心得分享！其实我们早在今年10月初时就已经为大家送上了X50的新车初体验【点击这里】文章，当时主要分享的是我们在雪邦赛车场短暂试驾了X50之后的一些简短心得，因为试驾过程并不长，所以当时主要集中在一些比较初步的印象和用料和性价比讨论等，这次的文章则会更加全面，涵盖了它的实际上路体验，甚至包括了小编本身的油耗心得分享。我们这次获得原厂借出一辆顶规的X50 1.5 TGDi Flagship试驾，而且有好几天的试驾时间，让小编在过程中载了几位朋友从吉隆坡出发前往马六甲市区闲逛，体验这辆车在高速公路和市区内的实际油耗，而且也让一名Mazda CX-3车主体验了一下这辆同级SUV，并让对方给出了自己的一些看法。由于大家都对这款X50的规格配备差异，甚至是价钱都已非常熟悉，毕竟网络上已经有大量关于X50的资料和视频，我们这次的文章就采用比较不一样的方式来呈现，直接分为优点和缺点两大部份来点出这辆X50在各方面的表现。需要强调的是，我们是以售价10.3万令吉的顶级版X50 1.5 TGDi Flagship来作准，有机会的话还会为大家额外试驾入门等级，让大家对X50各个等级的动力和油耗差异有更清晰的概念。我们先来说它的优点： 1:性价比极高，同级车款里配备最完成、最有诚意这点相信是不会有人去争议的，就算不看价钱只看配备，X50也毫无争议是本地同级B-Segment SUV车款里配备最完整、最有诚意的一款，第二级自动驾驶辅助系统、全景式玻璃天窗、Hi Proton声控功能、遥控启动引擎和冷气系统、全车系标配LED头灯组、自动停车系统，都让它在配备上远远傲视所有同级车款。当今天你必须要买到最高等级的HR-V才有LED头灯组，甚至售价超过14万的Toyota C-HR都还在给你传统卤素灯泡时，X50已经全车系标配LED头灯；当你今天你要付17.6万令吉车价才能拿到与X50同等配备，而且质感接近的Mazda CX-30时，X50只需要10.3万令吉车价就可入手，剩下的7万令吉比还可以买一辆入门的Honda City/Nissan Almera作为第二辆车使用，是不是很划算？ 2:出色的组装品质和用料以往Proton给人诟病最多的地方就是糟糕的组装品质，以及廉价的塑料内装，新车行驶一段时间后往往就变成一个移动的交响乐团，车内不断传出各种奇怪的异音，但这个问题从X70开始就已基本获得解决。虽然X50是直接在本地组装（CKD）并没有像X70那样首批新车从中国进口，但小编跟它相处几天下来发现它的组装品质和车内的用料都完全超越了10万令吉车价应有的水准，甚至比许多售价超过13/14万令吉的日系车款的品质更好。首先是小编没有听到任何多余的异音，也没看到这辆车在组装上存有任何肉眼可看到的工差或瑕疵，车内的银色饰板虽然是塑料面板，但经过原厂的灰银色发丝纹处理，在视觉上看起来很OK，再搭配红黑色混搭的内装，以及大面积的红色软质塑胶面板以及造型很逼真的车缝线，都让它在内装质感上加分不少。车门板虽然也有比较大面积的硬质塑料面板，但在最主要靠手的部份采用了软质塑胶和软质皮革包覆的处理，加上冷气旋钮和控制后视镜的旋钮外圈都做了镀铬钻石切割造型设计，无论在手感和视觉上都非常到位。而最重要的就是X50依靠大量科技化配备，如数位化的液晶荧幕仪表板和10寸的宽屏式荧幕主机、线传控制的排档杆来营造出非常好的车舱科技感，让坐进车内的司机和乘客完全不会觉得这是一辆售价刚好只需10万的入门级SUV。小编以自己曾经试驾的BMW 1系列/X1来比较，其实它的质感还完胜了入门级的1系列，因为1系列在最入门的18i等级部份，为了控制价格而大量使用了触感不是很好的塑料面板和表面粗糙的皮革，甚至连配备也相当阳春，所以不是小编吹牛，而是1系列的内装质感也不如X50来得好。 3:优秀的底盘和引擎室隔音隔音是一辆车很重要的部份，它直接影响了一辆车给人的印象，如果内装设计很奢华、很有科技感，但在隔音上做得不够到位，那就直接拉低了这辆车在整体质感上的分数，其中最好的例子就是小编曾试驾的Honda …

Volvo 6年前

Volvo 宣布延长所有T8 PHEV车款电池质保至8年/16万公里

插电式油电混合动力（PHEV）系统中最让许多人担心的就是它的锂离子电池寿命，如今瑞典豪华品牌Volvo宣布在本地延长他们的PHEV车款的电池质保期，从原本的5年延长到8年或16万公里（视何者为先）。原厂强调这项质保延长计划适用于所有在2015年12月3日之后出厂，搭载T8油电引擎的Volvo车款，也就是说原本在本月质保到期的首批XC90 PHEV的车主的质保将自动获得延长额外3年。在此之前，Volvo也曾宣布延长旗下T8 PHEV车款的质保期到8年/16万公里，但当时的宣布只涵盖在2020年1月1日之后注册的新车款，并没包括之前已售出的PHEV。

Toyota 6年前

新车实拍: 2021 Toyota Vios 小改款, 三等级价格7.4万起

UMW Toyota昨晚在本地正式发布了2021年式小改款的Toyota Vios！新车在本地共划分为三个等级，分别是1.5J AT、1.5E AT，以及1.5G AT，其在西马半岛的售价依序分别为RM74,623、RM82,593，以及RM87,584（上路价不包含保险）。如今，我们在此为大家送上小改款Vios的新车实拍照。与最新的Yaris一样，小改款后的Vios全系将换装新的头灯组，该灯组内构建了LED日行灯，以及三颗矩阵排列式的LED主灯源，并且具备‘Follow Me Home’功能，以提高安全和便利性。当然，做为一款小改款车型，新的Vios也与泰国和菲律宾市场一样，在车头部分换上重新设计的前保险杆，以跟上Toyota最新的家族式设计语汇。在安全层面，本次小改款Vios的最大看点便是搭载了一套Toyota Safety Sense（TSS）先进驾驶辅助系统，除了原有的盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）外，新车如今还加入自动煞车辅助系统（AEB）和车道偏移警示系统（LDA）。除此之外，新车搭载的传统安全配备还包括了七具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、牵引力控制（TRC）、坡道起步辅助控制（HAC）、后方交叉交通警报的盲点监控器（RCTA）、防锁死制动系统（ABS）、电子制动力分配（EBD），以及煞车辅助（BA）等。在诸多安全配备的加持下，Vios也获得了东盟ASEAN NCAP认证的5星安全评级。此外，新车还搭载了360度全景摄影镜头；同时，它的荧幕主机也升级为一个全新支援Apple CarPlay和Android Auto的7寸主机，并且在较高的两个等级（E和G）上搭载Toyota的车载联网系统（VTS），这套系统可让车主在遇到紧急事故时直接联系原厂求助。动力配备部份，新的Vios将沿用和之前一样同的1.5L双VVT-i自然进气汽油引擎，其最大输出功率为105匹马力，以及140Nm峰值扭矩，搭配的变速箱也一样是CVT。至于车身配色方面，小改款后的Vios将新增Orange Metallic和Platinium White Pearl两种配色，当然消费者也可以选择其它现有的配色，包括Dark Blue Metallic、Red Mica Metallic和Silver Metalic。值得一提的是，消费者还可以RM7,700的价格选配GR-S专属运动型配套，其中包含有GR Sport格栅、运动化调校的悬吊系统、GR-S空力套件、皮革与麂皮混搭包覆的运动型座椅，以及17寸的轮圈。当然，除了上述配套以外，厂方还提供其它诸如后行车记录仪、无线充电座，以及防爆隔热膜等让消费者加价选配。无论如何，购买新车的消费者将可享有五年无限里程的原厂保修。 …

Toyota 6年前

新车实拍: 2021 Toyota Vios GR-Sport, 本地要价9.75万

Toyota昨晚在本地一口气发表了好几款新车，其中就包括了小改款的Vios，而这次小改的Vios还多了一个比较特别的版本，那就是主打运动化的Vios GR-Sport！是的，Vios GR-S的整体规格其实和普通的Vios 1.5G没有很大差异，同样搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎，输出功率同样是107匹马力和140Nm的扭力，而且一样都是CVT变速箱，但原厂号称Vios GR-S身上的这具CVT可模拟10个档位。除了这些之外，Vios GR-S的悬吊也经过原厂的运动化调校，前后都是煞车碟。原厂号称这十个模拟出来的档位可让Vios GR-S以最佳引擎输出和传输效率的情况下行驶，在不同的转速下都能享有更直接和有效率的动力传输。 Vios GR-S的外观配备和Vios 1.5G一样，同样搭载了LED头灯组、LED日行灯、LED前雾灯，以及LED的尾灯组，但是它换上了样式有些不同的前后保险杆，以及17寸的双色轮圈，和黑色烤漆的后视镜外壳与门把等。内装部份，它的仪表板换上红色的底色，而且引擎启动按钮也有“GR”字眼，黑色的皮革座椅也采用了红色车缝线以及部份的绒布混合材质，方向盘后方也多了换挡拨片，其它配备则和1.5G基本一致，包括单区恒温冷气系统、7寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机等。安全配备也比照了Vios 1.5G，它同样标配了7具气囊、自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车身动态稳定系统（VSC）等。另外，Vios GR-S也同样标配了原厂的防爆隔热膜，并且可让车主选购原厂的行车记录器以及Qi手机无线充电面板，但车身配色方面只有红色和白色两种选择。至于大家最关心的价格，原厂目前只给出一个笼统的9.75万令吉，这个令吉是明年1月之后的价格，也就是包含汽车销售税（SST）在内，换句话说，Vios GR-S需要等到明年才能交车。 2021 Toyota Vios GR-Sport

Toyota 6年前

充电10分钟可用500公里, Toyota 明年发表全新固体电池

纯电动车（EV）已被大部分人认同为汽车业未来的发展大方向，而固体电池技术又是电动车的最大命脉所在，因此其发展一直受到许多人的关注。日本媒体《日经新闻》最近就报导，称日本第一大车企Toyota将在明年发布一款足以改变当下和未来汽车电池发展的电池产品。该媒体报道说，其实Toyota原本打算在今年的东京奥运会期间对外发表这个新的汽车固体电池（Solid-State Battery）技术，但碍于新冠肺炎疫情在日本本土和全球范围大爆发，除了影响奥运会被延后之外，全球多国也陆续祭出禁旅令，所以Toyota也只好把发表计划押后。该媒体表示这个新的汽车电池技术包含超过超过1,000个专利，是全球目前最先进的汽车电池技术，充满电后最长的续航里程可达500公里，而它最大的亮点就是只需要10分钟就能充满电，比现有的锂离子电池的充电效率要高上很多倍，而且也不会因为快速充电而存在起火隐患。该媒体说，Toyota已经准备好大量投产这类型的电池技术，并且已准备和日本政府，甚至和竞争对手们如Honda以及Nissan一起合作，让这种崭新的电池技术大量普及化日本政府向来都很大力支持当地企业发展崭新的固体电池技术，媒体称日本政府已准备拨款2兆日元（780亿令吉）资助研发车用电池技术，并协助成功研发的企业设立各种用来大量投产电池的基础设施，并协助引入生产电池各种所需要的原材料。

Toyota 6年前

第四季 Toyota Gazoo Racing Festival 明年1月21日回归!

第四季的Toyota Gazoo Racing Festival将在明年1月21日正式开跑，而标志性的Vios Challenge比赛也将携同多位本地名人车手，加上新加入的新人级别（Rookie Class）比赛一起全都系数回归！主办单位也宣布新一季比赛将会有三种不同的比赛规格，分别是Toyota Vios Challenge（一般计时赛）、GR Vios Sprint Cup（冲刺赛）和GR Vios Enduro Cup（耐力赛），总奖金价值也将高达42万令吉。这一季的Vios Challenge将会包括三轮六场比赛，而GR Vios Sprint Cup则会有两轮四场比赛，至于Enduro Cup则会在雪邦国际赛车场（SIC）进行一场长达1,000公里的耐力赛。这次新一季的Vios Challenge将会有许多本地明星艺人加盟，包括演员Zizan Razak、歌手Talitha Tan以及电视节目艺人Ahirene Ahirudin，他们将会挑战原有的明星班底包括Shukri Yahaya、Janna Nick、Nabil Ahmad等。至于全新的Rookie Class（新人组别赛）则会有6名来自Gazoo Racing …

Toyota 6年前

2021 Toyota Vios GR-Sport 本地面市, 售价9.75万令吉

除了2021年式小改款的Vios外，Toyota今天也在本地发布了一款比较特别的Vios，名为Vios GR-Sport（也称为GR-S），它不仅仅是增加了一些运动化的外观和内装套件而已，而且原厂也在它的CVT变速箱上下了一番功夫，号称可模拟十个档位！是的，Vios GR-S的整体规格其实和普通的Vios 1.5G没有很大差异，同样搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎，输出功率同样是107匹马力和140Nm的扭力，而且一样都是CVT变速箱，但原厂号称Vios GR-S身上的这具CVT可模拟10个档位。除了这些之外，Vios GR-S的悬吊也经过原厂的运动化调校，前后都是煞车碟。原厂号称这十个模拟出来的档位可让Vios GR-S以最佳引擎输出和传输效率的情况下行驶，在不同的转速下都能享有更直接和有效率的动力传输。 Vios GR-S的外观配备和Vios 1.5G一样，同样搭载了LED头灯组、LED日行灯、LED前雾灯，以及LED的尾灯组，但是它换上了样式有些不同的前后保险杆，以及17寸的双色轮圈，和黑色烤漆的后视镜外壳与门把等。内装部份，它的仪表板换上红色的底色，而且引擎启动按钮也有“GR”字眼，黑色的皮革座椅也采用了红色车缝线以及部份的绒布混合材质，方向盘后方也多了换挡拨片，其它配备则和1.5G基本一致，包括单区恒温冷气系统、7寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机等。安全配备也比照了Vios 1.5G，它同样标配了7具气囊、自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车身动态稳定系统（VSC）等。另外，Vios GR-S也同样标配了原厂的防爆隔热膜，并且可让车主选购原厂的行车记录器以及Qi手机无线充电面板，但车身配色方面只有红色和白色两种选择。至于大家最关心的价格，原厂目前只给出一个笼统的9.75万令吉，这个令吉是明年1月之后的价格，也就是包含汽车销售税（SST）在内，换句话说，Vios GR-S需要等到明年才能交车。 2021 Toyota Vios GR-Sport