Jason Chung · 第 243 页
在今日的国防部长例常记者会上，国防部长Ismail Sabri宣布从明日（2月10日）起国内的汽车零件装饰店将可重开，而国内的餐馆也允许堂食。但必须说的是，其实小编观察到雪隆一带的许多汽车零件装饰店在第二阶段的行动管制令（MCO 2.0）期间一直都有开门营业。 根据了解，汽车零件装饰店的业者们因为本身的行业属于汽车维修、零件供应和销售领域，因此在过去数周的MCO 2.0期间都有开门营业，而政府这次特意宣布允许汽车零件装饰店营业，是否意味着业者们之前是非法营业？小编也不懂了...
韩国最大车企Hyundai-Kia集团即将与科技巨擘Apple达成合作协议，替后者生产品牌旗下首款纯电自驾车的传闻在过去几个月一直都甚嚣尘上，但如今韩国的Hyundai-Kia集团正式发布声明作出否认，表示该集团没有与Apple洽谈类似的合作关系。 外国媒体《路透社》报导，就在Hyundai集团作出正式否认之后，集团的股价随即暴跌了6%，直接导致Hyundai集团的市值在一夜间蒸发了30亿美元（121.7亿令吉），而同属一个集团的Kia的股价更是暴跌了15%，直接导致Kia的品牌市值蒸发了55亿美元（223亿令吉）。 早前外媒普遍报导，称Apple主导的纯电动自驾车将会与Hyundai集团合作，由后者负责部份的开发工作以及代工生产，预计成品会在2027年正式面世，而这款纯电车所采用的电池也会交给Hyundai或Kia于美国的厂房生产。 消息传出之后，同属一个集团的Hyundai和Kia的股价即应声上涨，而如今Hyundai却在几个月后才出面官方否认这项传闻，因此有人认为这或许是背后有人试图操纵股价而故意放出不确实的消息，但这一切都有待证实。 而在Apple的部份，Apple由始至终都对这项传言三缄其口，也不曾确认过他们曾和Hyundai集团洽谈过一起开发或生产品牌旗下首款汽车的消息。业界分析师认为，Hyundai是因为不满与Apple洽谈过程中的部份条件而选择退出，有可能是因为Hyundai想参与更多的技术研发过程并借此获得相关的技术转移，而不只是负责车身设计和生产。
泰国媒体《Car Spotting》最近曝光了一组当地的新车谍照，照片中的主角大家都非常熟悉，就是本地的Proton X50！是的，Proton X50最近在泰国当地被拍到正在进行伪装测试，预计很快便会进入泰国市场。 其实去年10月，中国的吉利汽车集团便在他们的官网上透露正在研发泰语版的“Hi Proton”语音声控功能，预示了X50将会进入泰国市场，而如今这项消息也进一步获得证实。 泰国版本的X50预计会和我国一样搭载1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，以及七速的双离合器变速箱，但目前不清楚这具引擎是否会像我国一样分为两种版本，分别是没有缸内直喷技术的版本（150匹马力/226Nm）以及有缸内直喷的版本（177匹马力/255Nm）。 根据早前的消息，Proton在开发泰语版的“Hi Proton”的过程中，邀请了超过200名以泰语为母语的民众协助开发过程，务求达到泰语版“Hi Proton”声控功能能更好的融入当地市场，并能更准确的辨识到驾驶者的语音指令。 早前东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）发布的X50撞击测试报告中，也把泰国纳入报告范围内，其实种种迹象早就显示X50即将会进入泰国市场销售，只是时间问题而已。 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship
身为马来西亚的驾驶者，相信没有人会否认我国的道路品质和设计其实真的很差，除了经常在道路中央会有一个凸出来或凹进去的沟渠盖外，许多路面还四处坑坑洞洞，一些承包商在挖路铺设电缆或水管后又补得不平，这样的道路品质不仅容易导致车辆的悬吊系统提早报销，也可能引发车祸意外。 根据英文媒体《The Star》报导，以全国人口密度最高和经济活动最繁荣的雪州而言，雪州境内有60%的柏油路已经损坏，有者甚至已到了使用年限未经重铺，导致雪州境内许多道路都充满坑洞，或者道路品质粗糙。 该报导引述雪州行政议员Izham Hashim的谈话指出，一般的柏油路有15到20年的使用年限，而且过程中还需看有关柏油路的使用状况，如果有段路段经常有许多重型车辆如巴士或大型罗里行驶，柏油路的品质就会越快衰退，并且更容易出现坑洞。 Izham说，目前雪州境内有许多柏油路的使用年份已达30甚至是40年，这些旧的柏油路都已有多年没经过完整重铺，而如果只是单纯的针对坑洞进行修补其实也无济于事，因为这些柏油路本身的品质已经不佳，就算修补也不耐久。 那为什么这些柏油路经过这么多年都没有重铺？Izham解释，在雪州境内有责任修补和维护柏油路的单位包括了联邦公共工程局（JKR，负责维护联邦路段）、州公共工程局（负责维护州际公路）、市议会或市政厅（负责市区道路）、县议会（负责维护乡区道路），以及水利灌溉局（JPS，负责农业用途路段），而收费大道则是由相关的大道公司负责维护。 “因为有太多的单位涉及，每个单位又负责维护不同的路段，导致各单位之间缺乏沟通协调，加上每个单位各自拥有的道路维修拨款有限，目前只有州公共工程局以及市议会享有每年固定拨款，其它单位则需视情况拨款，所以很多道路都年久失修。” Izham指出，其实他在2019年就已经向州政府建议把雪州内所有涉及道路维护的单位简化并整合成只有2个单位统一维护，也就是州公共工程局以及市议会，但因为涉及的单位太多，所以这项建议至今还只处于讨论过程。 另外Izham也说，由于雪州境内有许多路段已经年久失修，州政府和州公共工程局早已鉴定需要修补和重铺的路段，但因为涉及的路段长度达到数千公里，以现有的机制来说至少也需要大约10年才能完成所有路段的修补和重铺。 “有许多路段的损坏情况相当严重，已经不能再等了，所以州政府必须紧急拨款进行维修或重铺，但同时我们也必须照顾到雪州的发展，必须在许多新设的社区铺设新的道路，所以在拨款和资金方面是捉襟见肘。” 此外，Izham也表示州政府将采取更严厉的行动对付相关的电缆和水管承包商，因为州政府发现有部份承包商在挖开原有路段进行电缆和水管铺设工程后，只是随便的把有关坑洞铺回，整体素质并不达标，州政府或市议会将会把这些经常犯错的承包商的合约抵押金没收，以惩罚这些承包商。
我国目前依然处于行动管制令（MCO 2.0）期间，民众如果没有合理的理由是被禁止外出随便乱走动的，而且餐馆也被禁止堂食，但如果是民众打包食物后坐在自己的车内进食呢？小编觉得坐在车内没乱跑，而且车内属于私人空间应该没问题吧？ 本地电台媒体《Kool FM》为了厘清这个疑问，特地就此询问了八打灵再也（Petaling Jaya）警区主任Nik Ezanee Mohd Faisal，而警方给出的答案是“没有问题”，但必须遵守防疫SOP，也就是说车内只允许有2人。 话虽如此，但坐在车内进食其实是很不方便的事情，加上不小心掉落的食物碎渣会很容易导致车内引来蟑螂和导致异味，所以应该也会有很多人选择打包食物回家舒舒服服的坐着慢慢享用吧！
Subaru宣布为本地的C-Segment SUV Forester增加一个新的等级，也就是Subaru Forester 2.0i-L GT Lite Edition，顾名思义是GT Lite Edition，也就是说它搭载了GT外观套件，但在整体规格上和原本的普通版本没有差异。 这个新的Forester 2.0i-L GT Lite Edition在本地的官方售价为RM163,788，已包含5年或10万公里的原厂保固，由于本地销售的Forester是从泰国进口，因此只能享有政府提供的一半销售税（SST）减免。 和普通版本Forester的区别在于车头前后和车侧的下护裙，以及车尾比较运动化的尾翼，还有口径比较大的排气尾管，营造出整体更偏向运动化的外观设计，搭载的轮圈依然是17寸的双色轮圈。 其它配备包括了LED头灯组、传统灯泡的前雾灯、皮革座椅、八向电动调整的司机座、双区恒温冷气系统、8寸荧幕主机、360度全景摄影系统以及传统的定速巡航（Cruise Control）功能。 安全配备则是有全车系标配的7气囊、车身动态稳定系统（VDC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助系统（HSA）和第二排座椅的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），它并没有像Forester Eyesight GT那样搭配高科技主动安全辅助配备。 动力规格来自同一具的2.0L四缸水平对卧（Boxer）自然进气汽油引擎，最大马力有156匹，最大扭力196Nm，变速箱依旧是CVT，并且搭配Subaru的Symmetrical AWD全时四驱系统，极速可达到193km/h。
大马警队最近在他们的官方FB帐号上作出提醒，指我国近年来有许多改装车迷逐渐兴起宽体爆龟改装，也就是非法加宽车身并且把轮胎改装成大幅度向外扩，形成所谓的“八字型”低趴轮胎改装，并指这种改装属于违法行为，一旦在路上被逮到可被罚款RM2,000，或监禁不超过6个月。 大马警队表示这种非法改装将会对汽车原有的煞车系统和悬吊系统造成重担，并影响煞车系统的性能和安全，可能导致车子无法及时煞停并造成意外，而且这类型的爆龟改装也会把车身高度大幅度降低，导致车子在驶过路墩时必须以极慢的速度经过，对后方车流量造成影响。 警队表示根据1987年陆路交通法令第6条第38项，陆路道路条规170/59，任何未经陆路交通局（JPJ）批准的改装皆属违法，一旦在公路上行驶并被执法单位逮到，可依据有关法令向车主或司机进行提控或罚款。 其实JPJ早前也曾对这类型的宽体爆龟改装作出回应，当时JPJ就指出所有在我国销售的车款都必须先获得JPJ检验和批准，一旦JPJ发现车主在日后进行任何非原厂以及没经过批准的改装，JPJ执法组都可对车主和司机采取行动。
Mercedes-Benz C-Class大改款的步伐已经近在眉睫，西班牙媒体《Auto Bild》最近就报导表示，下一代全新代号W206的C-Class将在本月23日以线上虚拟发布会的方式进行全球首发，正式预告C-Class即将进入第五代的车型。 该媒体指出，德国母厂已经计划同一时间发表传统Sedan房车版本和旅行车（Wagon）版本的C-Class，这在以往历代C-Class的发布会上是非常罕见的，而双门Coupe版和敞篷的Cabriolet版则预计需要等到今年尾才会正式和大家见面。 目前这一代的W205已经有7年的产品周期，已经来到了这一代车型的最后一个销售年份，预计全新代号W206的C-Class将会采用源自全新S-Class身上的许多设计元素以及高科技配备，包括全新的家族脸设计。 根据早前被拍到的欧洲新车谍照，以及Mercedes-Benz总裁Ola Källenius早前对媒体发表的谈话，可以肯定下一代C-Class在外观造型和设计的部份基本上就是一个缩小版的S-Class。 配备方面，新的C-Class预计还是会继续采用现有的Multibeam多光束智能LED头灯组，但在S-Class身上首发的Digital Light预计也会在部份高阶等级的C-Class上成为标配或选配，这个Digital Light比Multibeam更现进，除了有多光束主动遮蔽功能外，还能把光源以字体或标志方式投射在路面上，提醒路人或其它道路使用者。 至于S-Class身上搭载的隐藏式门把，根据早前外国媒体拍到的谍照，这项配备似乎不会出现在新C-Class的身上。而在内装部份，根据早前的谍照，预计新C-Class将会搭载和S-Class造型雷同的大尺寸直立式荧幕，这个荧幕的功能将会比上一代的更丰富，而且将会导入最新的MBUX影音系统，这个系统将会支援最新的声控和车载互联网功能。 而在动力规格的部份，新一代C-Class预计不会再提供三缸涡轮引擎选择，而是会全车系都搭载四缸引擎，其中的主力预计会是代号M254的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，柴油版本则是代号OM654的2.0L柴油涡轮引擎，同样都具备48V的轻油电（Mild Hybrid）技术，而主打性能的C 63也被指将会应对排放法规而弃用原本的V8引擎，改用和45系列一样的四缸引擎。
在成为了2020年的全球新车销量冠军之后，Toyota对外公布了该集团在2021年的目标。根据日本媒体《日经亚洲》的报导，Toyota预计该集团在今年的产量将会达到920万辆，这个数据包含了同属一个集团的Toyota、Lexus、Daihatsu、Perodua和商用车品牌Hino等。 在经历了一整年都被新冠肺炎席卷的2020年之后，Toyota集团在去年一共交出953万辆新车的销售数据，超越最大对手Volkswagen集团成为2020年全球最大的车企。但必须强调的是，953万辆是指Toyota集团在去年的销量而非产量。 Toyota集团对2021年的市场展望相当正面，其中最主要的原因是Toyota在中国市场取得连续八年的销量增长，而且也创造了Toyota集团在中国的销售记录，而北美和日本本土市场也在近期呈现了强大的反弹趋势，其它国家也因为即将大规模接种疫苗而前景一片看好。 Toyota集团预计今年在日本本土的新车产量将会达到320万辆，对比2020年增加9%，但比没有受到新冠肺炎影响的2019年还是少了7%。《日经亚洲》指出Toyota将在本月内制定今年的整体企业策略和最终目标蓝图。
国际商业调查机构Compare the Market最近公布了一份有关于汽车品牌的网络搜索计算报告，这份报告详细列出了2020年谷歌搜索引擎上被搜索次数最多的各大汽车品牌，这次日本车企Toyota成功击败2019年的冠军BMW，成为去年全球网络被搜索次数最多的汽车品牌。 根据Compare the Market的这份统计报告，Toyota排在这份网络搜索榜单的第一位，第二和第三都是来自德国的品牌而且它们彼此间都是直接竞争对手，分别是BMW和Mercedes-Benz。 报告指出，在2020年当中有关汽车品牌的搜索次数，Toyota被搜索的比例高达34.8%，比2019年的17.7%有着明显提升，但比2018年的41.1%稍少，并且在去年全球三份之一的国家中都是搜索次数最多的汽车品牌。 而排在第二位的BMW则是在全球34个国家中位列被搜索汽车品牌的第一位，全球搜索比例达到21.5%，它在2019年的搜索比例为74.6%，在全球118个国家是被搜索次数最多的品牌，2018年的数据则是18.9%。 为了让这份统计数据更有公信力，Compare the Market采用了谷歌伺服器提供的搜寻历史数据来作为标准，并对比了2018到2020年全球158个国家的搜索数据以作出客观统计，而且也把没有具体针对某汽车品牌的搜索数据排除在外。 除了Toyota、BMW和Mercedes-Benz外，去年所有汽车品牌在网上被搜索的比例都未达到双位数，但来自韩国的Kia却在网上取得更多的关注度，该品牌的被搜索比例排在去年第4位，并成为去年7个国家被搜索次数最多的汽车品牌。
中国的吉利汽车即将推出一款定位旗舰高端的SUV，目前已知产品代号为KX11，但还未有公布正式的名称。日前，中国媒体就争先报导指这款SUV向中国工信部（中国工业和信息化部，中国当地上市的新车都需先向工信部提交产品的信息文件）提交的资料已被曝光，新车将在今年的上海车展上全球首发。 目前吉利家族中已有博越（本地的Proton X70）和刚推出不久的七人座SUV豪越，但吉利并没有打算就此停止推出更多的SUV产品。根据消息，这款全新的KX11采用的是吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘，也就是和目前的Volvo XC40同一具的底盘，有别于豪越使用MPV底盘的阉割成本做法。 中国媒体也报导称，新的KX11将会在前后悬吊部份都采用独立式的悬吊设计，如多连杆（Multilink）悬吊等，这种独立式悬吊有助于提升中大型车款的操控性、稳定性和舒适性，虽然机械结构较复杂占据较多空间，但比起结构简单的扭力梁（Torsion Beam）更适用在中大型车款上。 根据中国媒体曝光的图片，KX11将会采用吉利最新的家族脸设计，原本的同心波浪纹设计的水箱护罩改为直瀑式的水箱护罩设计，整体运动感更强烈，而且前保险杆左右两侧的进气口面积也加大，搭配L字型的LED头灯组，整体质感比之前的吉利豪越/博越更好。 根据已被曝光的工信部申报信息，KX11将会搭载两种不同调校的2.0L涡轮增压汽油引擎，但当地媒体并未公布它的动力数据，变速箱部分预计将会是吉利和Volvo合作开发的七速双离合器，也就是和本地X70/X50同一具变速箱。 在轮圈部分，中国当地即将发表的KX11将会有多个不同等级供选择，因此轮圈尺寸从18到20寸都有，而且还有单色和双色多种设计选择。申报信息还曝光了KX11将在部份等级上搭载全景式玻璃天窗、360度全景摄影系统、车头的停车雷达还有后排的隐私玻璃等。 在尺寸部份，KX11算是一台相当庞大的SUV，它的车身长度达到4,770mm，车身宽度1,895mm，车身高度1,689mm，轴距是2,845mm，比本地的Honda CR-V更大，但比七人座的Mazda CX-8稍小。
虽然很多人都知道，汽车的水箱（冷却箱，Radiator）在引擎运行时温度是非常高的，高到足以烫伤我们的双手，但还是有很多人对这些我们认为很基本的汽车知识没有认知，还是会在引擎刚熄灭后就打开水箱检查。 最近TikTok就有一些视频，一些本地网民在引擎刚熄灭不久就打开引擎室内的水箱，谁知水箱的盖子一被打开，内里沸腾的冷却液就立刻向上喷发，差点喷到网民的双手。 所以小编还是在这里提醒大家一下，汽车水箱在引擎运转时的温度可以超过摄氏100度，虽然仪表板上显示的引擎温度为90度，但水箱内的冷却液的实际温度其实比90度更高，在这个时候贸然打开水箱，就算双手戴上了手套，也难免会被高温喷出的冷却液烫伤双手。 最好的处理方式就是在引擎熄灭后先让车子静置至少30分钟，让水箱内的冷却液温度自然降低，在温度回到正常后才打开水箱，这样才不会烫伤双手。 @anissa.johan NAIK MOTO PUN LINGKUP INI KAN PULA NAK CHECK KERETA 🤦🏻♀️🤦🏻♀️🤦🏻♀️ #tiktokmalaysia #foryoupage #fypdong ♬ original sound - Anissa ESW - ANISSA Meletup 🚘
在这段行动管制令2.0（MCO 2.0）期间，爱车人士最难受的大概就是汽车肮脏无比却又不能去洗车，因为洗车中心在MCO 2.0期间不被政府允许开门营业，而许多住在高层公寓和组屋地区的居民又没有地方和公共水源可以洗车，但政府今天捎来了好消息。 国防部长Ismail Sabri今天在记者会上宣布，从明日（2月5日）开始，政府将允许国内的洗车中心、理发院和夜市重开，条件是业者、员工和顾客都必须遵守防疫标准作业程序，包括必须佩戴口罩、必须测量体温和必须扫描MySejahtera的App等。 根据国家安全理事会（MKN）稍后公布的细节，国内的洗车中心从明日开始将被允许营业到晚上10时，也就是和其它行业一样的营业时间。所以大家从明天开始又可以去洗车啦！不过提醒大家，洗车归洗车，还是要做好防疫措施哦！
Nissan早在去年就已经对外发布了下一代“淑女”的400Z双门跑车的原型车（Prototype），名为Nissan Z Proto，而车坛上最近几个月也围绕着这款下一代“淑女”出现了多项不同的传言，其中一个就是它即将搭载的引擎。 根据外媒《CarAdvice》的报道，最近就有一名网民在IG上发布了一张被指是下一代淑女400Z的引擎室照片，但相信因为涉及商业机密问题，这张照片很快就被用户给取下了。 根据报道，这张照片中可以看到引擎室内的冷却喉管以及冷却箱（Radiator）的盖子基本上和Infiniti Q60搭载的VR30DDTT引擎吻合，借此推算下一代的淑女可能会搭载和Q60同一具的3.0L V6双涡轮增压汽油引擎。 由于原厂早前就已经表明下一代的“淑女”将会坚持走纯汽油引擎的路线，不会有油电系统的加入，因此外媒推算这具引擎被放到400Z的身上，将会有高达400匹马力的输出和500Nm的扭力峰值，而且将会同时提供手排和七速自排（可能是双离合器）的变速箱选择，而且也会有后驱和全时四驱（AWD）的两种版本。 在去年9月发布Z Proto原型车时，Nissan的首席设计师Alfonso Albaisa就曾对外表示指下一代的淑女在最终市售版本的外观造型上，将会和当时推出的原型车“非常相似”，而且车身尺码也会和之前的370Z大致相同，而一些外媒的说法则是指400Z将会比370Z短了117mm，车身高度也会小幅度降低5mm。 下一代的“淑女”400Z预计将会在2022年正式全球首发，到时它将会取代现有已经停产的370Z继承“Fairlady”（淑女）的称号衣钵，成为Nissan家族中继“战神”GT-R外另一款高性能双门跑车，而Nissan早前也表示将会考虑为400Z研发敞篷版，以拓展它的市场板块。 Nissan Z Proto原型车
瑞典豪华品牌Volvo日前宣布修改他们在我国市场的新车保固（Warranty）政策，从原本的3+2保固改为5年无限里程保固，而且5年内的保固全都是由原厂提供和承担，无需透过第三方保险公司。 Volvo汽车在本地的新车保固原本为3+2年，而且有12万公里的里程限制，所谓的3+2即是指新车首3年的保固由原厂自行提供，而且3年保固期内的里程限制为10万公里；至于第4和第5年的额外2万公里保固，则是透过第三方保险公司提供，一旦在第4或第5年需要索偿，需要回到原厂并向保险公司提出索偿申请。 如今，在修改新车保固政策后，所有在今年（2021）1月1日之后注册的Volvo新车都将统一改为5年无限里程保固，5年期间的所有保固项目和责任皆由原厂自行承担，无需再透过保险公司，这可为车主们在第4和第5年保固时省下不少麻烦，而最重要的是它无里程限制！ Volvo也曾在去年12月宣布，所有2015年12月3日之后出厂的Volvo T8插电式油电（PHEV）车型，包括XC90、XC60、S90、S60等，只要是搭载Volvo的2.0T引擎+电池的T8油电车，其电池的保固期都将从原本的5年自动延长到8年或16万公里（视何者为先）。
素有“中国劳斯莱斯”之称的红旗汽车最近被指将会与一家总部位于意大利的汽车工程与设计公司Silk EV合作耗资10亿欧元（48.7亿令吉）共组合资公司，一同开发和生产红旗全新的S系列旗舰豪华产品线。 根据外媒透露，这项合作计划主要是为了透过合作关系协助红旗研发、生产并推出主打极致奢华或极致高性能的超高端豪华车甚至是超跑，而S系列的首炮作品就是2019年于德国法兰克福车展上亮相的概念油电超跑，红旗S9。 当时在法兰克福车展上亮相的红旗S9搭载的是一具4.0L V8引擎，搭配电动马达组成高性能的油电超跑，号称综合马力输出达到1,400匹，0-100km/h加速成绩只需要1.9秒，极速甚至可达到惊人的400km/h，预估生产单价为1,000万人民币（630万令吉），无论在性能还是价格上都号称为一款顶级超跑。 据悉，红旗汽车的母企一汽集团（FAW）在和Silk EV共组合资公司之后，红旗S系列的设计项目将会由著名的意大利汽车设计师Walter De Silva负责，他曾担任Volkswagen集团的设计总监，知名作品包括了Volkswagen Scirocco、第一代的Audi A5和R8等，除了负责S9的超跑设计项目外，也将负责监督整个红旗S系列的设计方向和进度。 De Silva也对外表示，称红旗S9的超跑设计研发工作已进入完成阶段，并会在这款旗舰超跑上融入中国和意大利文化元素在内。不过除了2019年在车展上公布的基本概念车资料外，红旗S9至今都还未有更多的消息被进一步曝光。随着中国一汽集团与外国公司合作打造旗舰的红旗S系列，他们也设定目标要在2030年把红旗的年销量提高到100万辆。
BMW最新的家族脸设计相信大家都已经从7系列、X7和4系列身上看到过了，最大的特征莫过于它面积越来越大的双肾型水箱护罩，也就是外界俗称的“猪鼻”，这项新设计语汇推出之后随即引起市场两极化反应，其中不喜欢这种夸张“猪鼻”设计的大有人在。 不过，BMW设计团队总监Domagoj Dukec日前在接受英国媒体《Top Gear》访问时就相当的有性格回应道，指BMW的设计团队和大家一样都热爱这个品牌，而且清楚知道BMW的未来发展方向，而他们也没“义务”去讨好世上每一个人的审美观。 Dukec表示，当一个品牌需要创造一些特立独行的特征时，他们就必须创造出一些有话题性的东西，而且必须是一些与别人不同的东西，只是简单的“好看”并无法吸引到买家的青睐，因此必须要有足够的特点吸引到他们。 Dukec也以停产多年的BMW E60 5系列来举例，这代的5系列在刚推出时也引起市场的两极化反应，许多人认为这一代的5系列在外观设计上并不好看，但如今E60已成为BMW 5系列家族中的一大经典。 “我们无法在设计上迎合所有人的胃口，总有一些人是不喜欢的，所以我们只能针对我们锁定的顾客群来进行设计，BMW的客户群中有70%的人都是在商业上取得不错成绩的成功人士，或者是优雅的绅士，他们很适合入手3系列、5系列和7系列等传统热门车型。” “而剩下的30%则是更有自信的客户群，他们是Z4和8系列等产品的锁定客户群，4系列也一样，4系列锁定的客户群和传统的3系列、5系列和7系列有些不一样，所以我们必须要设计出与众不同的产品来吸引他们。如果有人觉得这些产品不好看，那或许他们不是我们锁定的客户群。”
皮革向来都是汽车业的主要原料来源之一，主要被使用在汽车的内装铺陈和仪表板的装饰上，许多价格较为昂贵的高端豪华品牌汽车都会使用真皮皮革来作为内装座椅、门板和中控台的装饰用料，但这种做法也一直招来动物保护组织的抨击。 随着环保和动保意识近几年不断抬头，英国汽车品牌MINI就宣布将会加入动保行列，在未来推出的新车款上将停止使用动物皮革来作为内装装饰铺陈，转而使用人造复合式材料来打造未来新车的内装。 MINI汽车的首席设计师Oliver Heilmer在接受英国媒体《Autocar》访问时就指出，MINI这项决定是基于认为动物皮革并不属于可再造或可循环的材质，对于环保和动保课题而言并不是一个好的选择。 他说，MINI认为以目前的技术而言，利用人造复合式材料取代动物皮革已经不是什么难事，目前MINI的设计部门已经在着力研发使用更环保的材质来打造未来新车的内装铺陈，包括使用可100%循环使用的绒布材质。 虽然未来新车的内装用料将朝向“可循环”以及“环保”的方向发展，但MINI保证在不实用动物皮革的情况下，未来新车的内装质感依然会保有顾客预想的豪华感，而这也是未来汽车甚至是其它行业发展的主要大方向。
中国生产的汽车最近几年在全球汽车市场扮演越来越吃重的角色，澳洲最近刚公布的数据就显示，中国产的汽车在当地1月份的销量就达到了4,198辆，超越了德国和美国制造的汽车，排在澳洲市场的第四位。 根据澳洲联邦汽车工业议会（Federal Chamber of Automotive Industries）公布的数据，今年1月份在澳洲售出的中国产（在中国生产/组装然后进口到澳洲销售）的新车销量为4,198辆，对比去年同时期暴增了156%。 该份数据也显示，日本生产的汽车依然是澳洲汽车市场的最大份额者，他们在上个月的销量达到了29,275辆，而泰国生产的汽车则排在第二（16,903辆），排在第三的则是从韩国生产进口的新车（11,516辆）。 而原本排在第四位的德国产汽车则只在1月份卖出了3,078辆，比去年同期暴跌了42%，而这也让中国生产的汽车首次在澳洲市场上超越德国，至于美制汽车则在1月份只有2,056辆。 中国产汽车能在澳洲交出好成绩，主要是因为两个隶属上汽集团（SAIC）的品牌名爵（MG）和英国商用汽车（LDV）在澳洲取得很不错的销售成绩，MG在澳洲的1月份销量达到2,408辆，比去年同期暴涨162%，而主打商用车的LDV也交出了919辆的成绩。 中国汽车品牌大举进攻大陆以外的海外市场已是这几年的趋势所在，吉利汽车也通过收购Proton近半股权的做法掌握了Proton的实际管理权，同时也把原属于Proton旗下的英国跑车品牌Lotus收归旗下，加上原本就持有的瑞典豪华品牌Volvo，中国汽车工业走向世界的脚步正加快进行！
来到了2月初，Proton很快就对外公布了他们在1月份的全国销量成绩，这家国产品牌在1月份总共卖出5,964辆。是的，只有5,964辆，对比Proton之前在每个月平均五位数的成绩来说这简直是“暴跌”。 根据Proton的数据，他们在去年12月的销量为13,306辆，因此对比上一个月，Proton在今年1月份的销量直接萎缩了55.1%，对比2020年1月的销量也减少了29.9%。 最好卖的依然是最入门而且价格最便宜的Saga（2,583辆），而当红炸子鸡X50则以1,082辆排在第二位，至于Persona则以970辆排在第三的位置，X70销量为892辆，Iriz和Exora则各别在1月份卖出283辆和153辆。 虽然销量大幅锐减，但Proton还是表示他们依然排在我国1月份全国总销量的第二名（第一名应该都不用说是谁了吧？），而Proton也估计他们在1月份的市占率为18.5%，对比去年同期下降了大约1%。 之所以在1月份只能卖出6,000辆不到的新车，Proton把原因归咎于政府在1月份宣布的第二阶段行动管制令（MCO 2.0）身上，表示虽然政府之前延长了针对汽车的销售税优惠，但第二阶段的行动管制令让消费者的消费情绪和欲望大大降低，加上行管令期间Proton的零件供应链也受到影响，才导致1月份的销量大跌。
