Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 241 页

Volkswagen 6年前

Volkswagen Tiguan R 面世, 320hp/420Nm, 4.9秒飙破百

Volkswagen近年来很是积极的拓展旗下的高性能R系列产品阵容，这次轮到了旗下很畅销的C-Segment SUV车款Tiguan。是的，Tiguan R最近正式被发表，成为Tiguan车系中性能最强、定位最旗舰的一个等级和版本。 Tiguan R搭载的是一具代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，也就是和Golf R同一具的引擎，这具引擎拥有320匹的马力和420Nm的扭力峰值，搭配七速的湿式双离合器DSG变速箱，以及4Motion全时四驱系统（AWD），0-100km/h加速成绩4.9秒。在煞车系统的部份，Tiguan R搭载的是一组18寸直径的煞车碟盘，以及蓝色的多活塞煞车卡钳，同时还搭配DCC主动式气压悬吊，在运动化模式下可以把其车身高度降低10mm。在驾驶模式的部分，除了一般常见的舒适和运动化模式外，如今司机也可透过方向盘上的“R”按钮切换到赛车模式（R Mode），并且可以把车身动态稳定系统（ESC）完全关闭，同时排气管阀门也会完全打开，制造更热血的排气声浪。外观上它同样搭载了R版本专属的外观套件，包括20寸的双色轮圈、雾银色的后视镜外壳、亮黑色的后扰流板等等，而且20寸的轮圈还可以额外升级到21寸，排气管也可以额外升级到钛材质。

Jaguar 6年前

指控 Volkswagen 集团侵权, JLR 集团要求禁售 VW SUV

Range Rover Discovery 3 Jaguar Land Rover（JLR）集团虽然最近几年陷入严重财困，但集团依然积极扩展旗下的SUV产品阵容，而他们的SUV作品如Jaguar F-Pace、Range Rover Discovery、Evoque等也统一搭载集团共享的全地形底盘反应系统（Terrain Response），因此一直都拥有不俗的Off Road越野能力。不过JLR集团最近就指控来自德国的Volkswagen集团旗下车款所采用的四驱系统涉嫌侵犯了其Terrain Response系统的知识产权，因此在美国付诸法律行动要求美国政府禁止来自Volkswagen集团的品牌在美国市场销售他们的四驱SUV，如Audi Q5、Volkswagen Tiguan、Porsche Cayenne和Lamborghini Urus等。 JLR集团表示他们花了长达4年的时间来研发自家的Terrain Response四驱系统，并在2005年首次发表且搭载在Range Rover Discovery 3身上，这套系统可透过行车模式的切换让电脑自行判断四轮的动力供应，以达到车子在各种地形下的最佳抓地力和越野能力，让司机在缺乏越野经验的情况下依然能轻松应付各种险峻的山路和小溪。 Volkswagen Tiguan Terrain Response系统目前已演化到第二代，可针对每款SUV的产品和市场定位进行高度客制化，甚至还能提供赛道、省油和舒适等多种模式，也可以让司机完全自主化设定各种功能。 JLR集团指控Volkswagen集团旗下的SUV车款在他们的四驱系统上提供的“泥泞模式”（Mud Mode）、“沙地模式”（Sand Mode）等模式切换涉嫌抄袭和侵犯了第二代Terrain Response模式的专利权，因此最近向美国国际贸易委员会（USITC）提出申请，要求禁止VW集团的SUV产品在美国销售。除了向USITC提出禁售申请外，JLR集团也向美国的纽约州和德拉瓦州（Delaware）的法院提出法律诉讼，控告VW集团旗下SUV车款所使用的四驱系统侵犯了其Terran …

国际新闻 6年前

欧洲NGO批评PHEV技术是个骗局, 实际排放比官宣更高

在纯电动汽车（EV）的时代还未完全降临之前，传统油电（Hybrid）和插电式油电（PHEV）被许多人视为是过渡期的最佳产品方案，并且认为Hybrid和PHEV能在保留传统内燃式引擎特色之余大幅降低油耗和废气排放量。不过这项说法最近却遭到欧洲的一些非政府组织（NGO）团体非议，指责PHEV技术其实只是一种障眼法，让车企可以逃过政府机关的高额税务和罚款，但对于降低废气排放量却没实际帮助。欧洲一个名为运输与环境（Transport & Environment，T&E）的非政府组织最近就表示，他们经过多次研究后发现PHEV其实无法在现实的驾驶环境下降低废气排放量，纯粹只是车企为了通过环保法规和实验室的测试过程而推出的产品。该组织声称他们使用了欧洲市面上三款PHEV来进行测试，包括BMW X5、Volvo XC60和Mitsubishi Outlander PHEV，结果现实这三款车在实际驾驶环境下所排放的废气比车企在广告中宣称的排放量更高，对此该组织促请欧盟政府停止向PHEV车款提供税务优惠，因为实际情况和车企对外宣传的并不相符。目前PHEV在欧洲市场的销售比例占了所有电动化汽车的一半，欧盟政府每年向各品牌的PHEV车款提供价值高达数十亿欧元的税务优惠，而鉴于PHEV能享有税务优惠而在车价或性价比上颇有竞争力，因此许多欧洲消费者也偏爱入手PHEV。 T&E解释，由于PHEV所搭载的电池容量比真正的纯电动车（EV）来得更小，所能实现的纯电动行驶距离也非常短，因此在电池耗尽后传统的内燃式引擎就会进入全工作模式，负责供应所有的汽车动力和电力，而且电池组也大大提升了车子的负载重量，同时引擎又必须同时为已耗尽的电池组充电，因此在电池耗尽后车子的废气排放量其实比一般汽车来得更高。今年2月，英国的《每日邮报》就声称PHEV在实际驾驶环境下所排放的废气其实比车企在广告中所宣称的排放量高出3倍，某些PHEV车款的实际排放量甚至比传统汽油车更高，因为它们的车身负载更重，引擎需要消耗更多汽油和制造更多排放来拉动沉重的车辆。针对NGO的指责，Volvo母厂发言人强调该品牌所推出的所有PHEV车款的排放数据都获得欧盟政府的官方验证，而且符合欧盟政府所订立的排放标准；而Mitsubishi发言人则表示第三方机构所进行的测试未必可靠，因为测试方式有千奇百种，他们对于T&E所发布的测试结果并不认同。

Honda 6年前

全新 Honda City e:HEV 泰国正式上市, 价格兑令吉11.3万

Honda除了昨天在泰国发表了第一代的City Hatchback之外，也一并发表了全新的City Hybrid。这次的全新City Hybrid被称为City e:HEV，和马来西亚一样都标配了RS的外观套件，成为City在当地的旗舰等级，而且售价也最高。和之前所报导的一样，City Hybrid采用Honda最新的i-MMD油电系统，它是由一具1.5L的i-VTEC四缸自然进气汽油引擎加上电动马达所组成，引擎部分有98匹马力的127Nm的扭力输出，但在加上马达后综合马力达到108匹，综合扭力253Nm。这组i—MMD油电系统并没有传统的变速箱，但它的油耗表现可达到27.8km/L。除了这些以外，City Hybrid在泰国的配备也是最完整的，对比传统汽油版它多了半液晶荧幕的仪表板、电子手煞车、Auto Hold和后座冷气出风口（马来西亚是全车系标配）。除此之外，City Hybrid也是唯一一个搭载Honda Sensing主动安全驾驶辅助配套的等级，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）、自动切换远近光（AHB）和Honda LaneWatch盲点摄影系统。最后就是价钱了，搭载1.0L三缸涡轮增压引擎的汽油版City RS在泰国当地的售价为73.9万泰铢（9.97万令吉），而这款City Hybrid的售价则是83.9万泰铢（11.3万令吉）。我国的汽油版City虽然比泰国的来得便宜大约1万令吉，但主要是因为没有搭载最新的涡轮引擎而且也没有RS套件，因此预计同样引擎、同样为RS套件和搭载几乎同样配备的City Hybrid在本地公布价格时，一样也会在10万令吉左右。

Honda 6年前

Honda City Hatchback 泰国全球首发, 预示 Jazz 不再来?

第一代的Honda City Hatchback终于在泰国举办了全球首发活动，这款掀背版的City和Sedan版本的City一样，都是属于B-Segment的车型，它是日本Honda母厂专为东南亚地区等第三世界国家所开发的一款入门掀背轿车。 City Hatchback在泰国当地一共有3个等级，价格介于59.9万（8万令吉）到74.9万泰铢（10.1万令吉）之间，它的同级对手将会锁定Toyota的Yaris，以及Mazda 2 Hatchback，至于日本去年刚发布的全新Jazz则相信不会再来到东南亚市场。外型上它的车头和Sedan版本的City其实是一模一样的，但在B柱之后的车身造型就截然不同，车尾搭配的是部份LED光条的尾灯组，整体设计灵感源自于Sedan版的City，但比例上有明显改变，而且整辆车也比Sedan版的City更符合年轻人的审美口味。在尺寸部份，它的车身长度只有4,345mm（RS版本为4,349mm），比Sedan版本短了208mm，而车身高度则比Sedan版本提高了21mm，达到1,488mm的水平，车宽和轴距则和Sedan版维持一样，分别是1,748和2,589mm。内装的中控台设计也和Sedan版本维持一样，中间同样搭载一个8寸的触屏式荧幕主机，同样支援Android Auto和Apple CarPlay，而且也一样采用传统指针式的仪表板，以及传统旋钮式的冷气系统控制面板。有趣的是，Honda为这款City Hatchback设计了一套名为Ultra Seat的座椅，号称这套座椅可拥有4组不同的变化设定，让它拥有号称同级最佳的载物空间，甚至比Sedan版City拥有更好的后座腿部空间。在动力规格部份，泰国的City Hatchback和Sedan一样搭载同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力122匹，最大扭力173Nm，变速箱一样是Honda自家的地球梦CVT。如果日本最新的Jazz真的不会再来东南亚市场的话，那我国的Honda原厂很可能会引入这款掀背版的City来填补Jazz停售后留下的产品空隙，但预计它会和City一样，在本地沿用原有的1.5L四缸自然进气引擎，而且也会有Honda Sensing主动安全辅助配套，不知道大家觉得这款City Hatchback是不是比Jazz更好呢？

本地新闻 6年前

政府放宽旅行限制, 绿区民众可前往绿区旅游且不限人数

我国的新冠肺炎疫情最近迎来新一波的高峰期，每日的新增确诊人数都过千，但政府还是针对性的解除了一些病例较少的州属的有条件行动管制令（CMCO），如吉打、马六甲、柔佛和登嘉楼，同时也允许来自绿区的民众可前往其它绿区旅游。政府是在昨天作出这项宣布，主要目的是鼓励来自绿区的民众前往同为绿区的地方旅游，以刺激我国的旅游业经济，而且国家安全理事会（MKN）也在昨天宣布了绿区旅游的标准作业程序（SOP），包括载送游客的旅游巴士和私人汽车可以满载，但不得停在红区和黄区范围内。所谓的绿区是指该地区目前没有任何活跃的新冠肺炎案例，而黄区则是指该地区有1到39宗正在活跃的案例，而红区则是指该地区目前活跃的案例数量超过40宗。以州属为例，根据卫生部昨天发布的报告，目前整个彭亨州都是绿区，而整个雪兰莪州除了北部的Sabak Bernam县之外，其它地区都是红区或黄区。 MKN也表示，只要是随团旅客都无需额外向警方提出申请，他们只需要在跨县或跨州时向警方出示旅行文件即可，但有关的旅行社必须是有向大马旅游部注册的合法旅行社，而旅行社也必须代随团旅客提出申请。

BMW 6年前

市场需求量大减, BMW 和 MINI 宣布在英国停售柴油车款

随着欧洲地区的环保意识越来越高，法规也收得越来越紧，许多车企也开始在欧洲地区放弃了柴油车市场，最近BMW集团就宣布在英国地区停止销售旗下几款柴油车，除了包括BMW自家品牌外，也包括了其持有的MINI。根据外媒《Autocar》报导，BMW集团之所以作出这样的决定，除了是因为欧盟即将推出柴油六期（EURO 6D）的最新环保法规导致现有柴油车款的引擎无法通过法规测试外，也因为英国地区的柴油车需求量近几年出现明显下滑所致。在这项政策下，BMW将会把英国地区内的柴油版X5、X6和X7都相继停售，而MINI的Countryman Cooper D也一样会退出市场，虽然部份车款的柴油引擎可以通过即将到来的环保法规，但BMW认为在市场需求不高的情况下已没必要继续生产柴油车，这项决定之后也会扩大到整个欧盟地区。其实不只是BMW集团，日系品牌Honda也在上个月宣布在英国地区停售旗下的柴油车款，并且将把重心放在油电（Hybrid）和纯电动车款（EV）上。根据早前的数据报告，柴油车在欧洲地区的市占率光在今年就掉了20%，显示欧洲消费者对于柴油车的兴趣越来越小。

Honda 6年前

Proton X50, Nissan Almera 与 Honda City 保养费用对比

价格在10万令吉以下（或左右）的B-Segment车款向来都是本地消费者最常考虑和入手的选择，而最近本地最夯的选择无非就是Proton X50、Honda City和全新的Nissan Almera。当然，我们都知道X50其实是一款SUV，而City和Almera则是相对比较传统的房车，但我们也知道马来西亚有很多消费者向来不怎么在乎它是什么Segment、什么车型，更多时候是以价格来作为购车的首要考虑条件，尤其是SUV在最近几年越来越受欢迎。所以我们这次就特地拉出这三款同样属于B-Segment，价格也相当接近，但却属于不同车型的车款来为大家比较一下它们的各种优劣条件，而且是专注在买车之后的养车成本，也就是回原厂的保养费用。废话不多说，我们先来比较它们的车价，X50的车价介于7.9万到10.3万之间；全新的第五代City的价格处于7.4万到8.6万之间（1.5 RS的价格还未公布），而全新Almera的价格则介于7.9万到9.1万之间，所以说它们的价格其实都是很接近的，甚至在部份等级上都直接重叠了。其实我们之前就已经比较过X50和全新City的保养费用【点击这里翻阅】，但当时我们还未拿到全新Almera的原厂保养价格列表，所以我们这次作出一个更完整的比较和列表让大家更一目了然。第一点要说的是，我们还是以各款车的首10万公里/5年的原厂保养费来做比较，City和X50的保养间隔都是每1万公里或每6个月，而全新Almera的保养间隔则是每7,000公里或6个月，所以Almera其实需要更频密的返回原厂保养，除非车主的行驶里程很低，那到了第9.8万公里的保养时，应该是车龄的第七年。如果单纯看首5年的保养开销，Almera的费用支出显然是比X50和City来得更少，但这是因为根据原厂的7,000公里/6个月时间表，Almera在第60个月的保养里程其实只是7万公里而已，除非车主在6个月时间内就行驶超过7,000公里并且是按里程回厂保养。而如果看会9.8万公里的总保养费用，其实Almera是比City更高的，但还是比X50来得便宜些。根据原厂给出的保养单，Almera和X50都将会使用全合成（Fully Synthetic）的引擎润滑油，而City的价格则是半合成（Semi Synthetic）润滑油，但Honda强调他们的半合成润滑油依然可使用1万公里或6个月，并不影响保固。当然，City的车主们还是可以加价使用全合成润滑油，但这样的话他们的润滑油费用就会上涨到RM130.80，以10万公里来计算的话，会让City的保养费用提升到RM3,830.81，但City依然是这三款车中保养费最便宜的。在引擎空气滤网（Air Filter）部份，Proton规定X50每隔2万公里就需更换一次，而City和Almera则是每隔3万公里才更换一次，但Almera的空气滤网价格是最便宜的。在变速箱润滑油部份，Nissan要求Almera在8.4万公里或48个月的时候就得更换一次CVT的润滑油，而X50的双离合器润滑油则是在9万公里才更换，但City则需要每隔4万公里或每隔24个月就更换一次。其它保养详情可以点击上图并放大查询。当然，如果光看原厂的保养费用的话，City无疑是这三款车当中最便宜的，但养车并不只是看保养费用那么简单，而且这份原厂提供的保养列表还未包括其它消耗品，如轮胎、雨刷、煞车片等，而且油耗成本还得计算在内。

本地新闻 6年前

道路安全研究院: 国内许多二手与复新车商存在里数造假

新车或二手车是许多人买车时考量的首要选项，但也有些人偏好购买从外国（通常是日本或英国）引进的二手复新车（Recond Car），事实上我国路上许多看到的Toyota Alphard/Estima/Vellfire/Harrier，甚至是一些Mercedes-Benz或Range Rover等豪华品牌，其实都是复新车而不是向本地总代理或原厂购买。所谓的复新车其实就是二手车，它其实就是在其它国家被使用过一定年份、行驶过一定里程后被卖掉，然后再被本地车商引进到本地销售的二手车，一些比较老实的车商或许会针对性的进行复新，如车漆、轮胎和电池等，但其实有许多车商会选择干脆把它当成普通二手车销售，压根儿没进行任何复新。 Astro Awani最近引述大马道路安全研究院（MIROS）的汽车安全研究组总监Zulhaidi Mohd Jawi的谈话指出，国内许多的复新车和二手车都一样存在窜改行驶里程的做法，目的就是为了让顾客相信有关的车子状况良好，没有任何机械故障的问题。 “事实上这并不只是发生在我国，这种情况也发生在全世界，许多国家的车商在售卖二手车前都会窜改仪表板上的累计行驶里程，因为一般上行驶里程较低的二手车都能卖到更好的价钱，也更容易找到买家。” 其实窜改行驶里程也还不是最可怕的做法，一些车商甚至会从国外引入一些经历过严重车祸但已被修复的二手复新车，但在面对顾客询问时却故意隐瞒有关车子的车祸史，直接损坏消费者的利益。而要如何才知道特定二手复新车在国外的实际使用状况和历史？除了车商必须更诚实之外，其实消费者也可透过《scrut.my》和《recon.my》等网站来查询有关二手复新车在日本和英国的使用和维修记录。《recon.my》网站创办人Mohd Akif Akmal也表示，政府是时候采取行动对付国内许多存在诈骗行为的进口和二手车商，因为二手复新车里程数造假的问题存在已久，消费者往往都无法查询自己买到的二手车的真正行驶里程到底是几多，甚至也不懂之前是否曾发生过严重车祸。购买二手和复新车确实要有心理准备，毕竟所购买的不是新车，已肯定不会如新车那般的可靠和状况良好，但消费者还是可以从其它比较细节的部分区观察有关二手车是否存在里程造假的问题，譬如说观察车内皮革龟裂和脱落的情况是否非常严重、行驶时的异音是否特别多、车内饰板是否已严重刮花等，如果仪表板显示的里程很低，但车内状况却不怎么良好，基本可以确定这辆车的里程存在造假问题。如果你也打算购买一辆二手或复新车，其实你也可以【点击这里】翻阅我们之前的文章，有助于你检查和确认有关的二手车是否可靠。

Geely 吉利 6年前

Daimler 确认与吉利合作新引擎, Volvo 与 Proton 将受惠?

我们在上周曾经报导中国的吉利汽车集团将会与德国的Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）合作开发下一代油电混合动力系统（Hybrid），这项消息如今获得了两家企业的证实。 Daimler对外证实表示这项合作关系将可让两家公司一同受益，包括合作交换彼此的技术共同研发下一代的Hybrid系统，并借助更大的产量来进一步降低生产成本，而计划中的新油电引擎将同时在欧洲和中国生产，而且也会出口到其它国家市场。 Daimler还明确表示计划中的新油电引擎将会使用在未来的Mercedes-Benz新车款上，以及吉利汽车集团旗下的车款，包括他们持有的瑞典豪华品牌Volvo。虽然Proton没有被点名，但“吉利汽车集团旗下的车款”也可意味着Proton即将同样受惠，这并不是什么天方夜谭的事，毕竟在同属一个集团下共用技术、借助大量生产来压低成本是非常常见的做法。而在Volvo的部份，这项声明也意味着未来Volvo的新车款将有部份和Mercedes-Benz搭载同样系列的引擎，虽然两者同样定位豪华品牌，属于直接竞争对手，但吉利董事长李书福其实持有Daimler集团9.69%的股权，是Daimler最大的单一股东，因此这次的合作关系并不让人意外。

Maxus 6年前

Maxus T60 皮卡本地正式上市，单一版本售价10万令吉

来自中国的品牌Maxus日前在本地正式发布一款全新的四驱皮卡，Maxus T60。这款皮卡其实早在去年6月就已经在本地预先亮相并接受新车预订，但经历了一波三折后，至今才正式在本地发布上市。和之前公布的消息有些出入，这次的T60在上市过程中完全没提到手排变速箱，仅表示提供六速自排（6AT）变速箱，完全没再提到六速手排（6MT）的选择，看来总代理Weststar已经放弃引入手排版本。根据总代理在去年6月的说法，T60将会同时引入自排和手排变速箱供消费者选择，而且自排版本将会是比较高阶的版本，售价大约为9.9万令吉，而且还表示首批新车将从中国进口，之后将在柔佛州进行本地组装（CKD），而且原计划是在去年尾进行CKD。 T60的车身长度为5,365mm，车身宽度2,145mm，高度1,844mm，对比Toyota Hilux车身更巨大，搭载的是一具2.8L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力150匹，最大扭力360Nm，其自排变速箱是由来自比利时的Punch Powertrain提供（是不是很熟悉呢？），驱动方式当然是四驱系统。 T60拥有三种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、经济（Eco）和动力（Power），搭配19寸的铝圈，轮胎尺寸是255/55R19。外观配备包括了自动切换远近光的LED头灯组、LED日行灯、前后雾灯、不锈钢的车斗拉杆、铝制车顶行李架和车侧踏板等。内装部份则有皮革座椅、皮革包覆的方向盘、传统定速巡航系统、引擎启动按钮、单区恒温冷气系统、支援Android Auto和Apple CarPlay的10寸荧幕主机、自动雨刷、电动调整的两张前排座椅、倒车摄影镜头、胎压侦测系统（TPMS）等。安全配备部份则只有4气囊、盲点侦测系统（BSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）和陡坡缓降辅助系统（HDC），而且是少有采用四轮碟煞系统的皮卡，这款皮卡早前在澳洲的新车安全测试机构（ANCAP）中获得五星安全评价。 T60在本地的正式售价为RM99,888，车主可享有总代理提供的5年或13万公里原厂保固，以及3年或6.5万公里的免费保养配套，还有全天候24小时运作的道路紧急援助服务，而且总代理强调T60每隔1.5万公里才需要保养一次。

Lamborghini 6年前

Lamborghini Huracán STO 面世, 可合法上路的赛道超跑

意大利超跑大厂“野牛”Lamborghini最近为旗下最入门的超跑Huracán推出可合法上路的赛道化高性能版本，Huracán STO，STO是Super Trofeo Omologata的缩写，意思就是可在公路上奔驰的赛车。为了让它名副其实的成为一辆即可下赛道，又可开上马路的超跑，蓝宝为这辆Huracán STO全车进行了重度改造，包括为它改装更多的空力套件，让它的整个车身比一般版本的Huracán EVO增加了21mm，甚至不惜重新设计整个车身，把整个车头改为整体式的掀盖车型。蓝宝声称Huracán STO经过空气力学的改造后拥有同级超跑最佳的空气下压力，对比同样主打高性能的Huracán Performante，它的空气下压力比后者增加了53%，而且整体空气力学也提升了37%。除了拥有更好的下压力和空气力学外，Huracán STO也经过了进一步的减重工程，全车号称有75%的车身板件是由碳纤维材质打造，同时也透过一体化的掀盖车头设计减少了车身的焊点，因此得以进一步减轻重量。除了这些之外，Huracán STO也采用了重量更轻的前挡风玻璃，号称比Huracán Performante轻了20%，同时搭载的20寸镁材质轮圈也比一般跑车化轮圈更轻，让STO的车身重量比Performante减少了45公斤，只有1,339公斤。 Huracán STO采用的是一具5.2L的V10自然进气引擎，最大马力640匹，最大扭力565Nm，采用后轮驱动系统，0-100km/h加速成绩为3秒整，0-200km/h加速成绩则是9秒，极速达到310km/h。蓝宝也为这辆Huracán STO的方向盘经过重新调整，让它拥有反应更直接的方向盘系统，搭配后轮转向辅助系统让它的操控可以维持在高水平，而且也搭配了升级的Brembo碳纤维陶瓷复合式煞车系统，号称拥有7%更短的煞车距离。

Infiniti 6年前

又一Coupe SUV加入战场, Infiniti QX55 明年春季北美开售

沉寂多时的日系豪华品牌Infiniti最近终于推出了新车款，这次被发表的是属于SUV的QX55，这款QX55属于一款Coupe型的SUV，锁定的同级对手将会是Mercedes-Benz GLC Coupe和BMW X4。这款全新的Coupe型SUV将在明年春季于美国率先上市，之后将陆续于其它国家市场开售。 QX55在外观上依然采用了Infiniti的家族式设计语汇，包括扁平的头灯组搭配大面积的镀铬水箱护罩，车侧搭配20寸的轮圈，轮胎尺寸为255/45R20，车尾则搭载了号称内建45颗LED的尾灯组，C柱则采用了流线造型的设计，配上一个亮黑色烤漆的尾翼，后保险杆两边各有一支排气管。动力规格部分是它的亮点，它搭载了Nissan集团最新的2.0L四缸涡轮增压引擎，这具引擎代号为KR20DDET，拥有可变压缩比技术，拥有268匹马力和380Nm的扭力，变速箱则是CVT，北美市场将会标配全时四驱系统。内装部份，QX55采用了双色的内装设计主轴，中控台搭配了两个分别为8寸和7寸的荧幕，上面的8寸荧幕为影音系统主机，下方的7寸则是用来操作冷气和其它的车辆功能，但它依然采用传统的指针式仪表板，中间搭配一个彩色的资讯幕。座椅和Nissan家族的其它车系一样都采用了主打舒适和支撑性的Zero Gravity座椅，搭配了电动调整和电热功能，其它配备还剥落了双区恒温冷气系统、16具喇叭组成的BOSE音响系统、4G无线上网、Android Auto和Apple CarPlay等。安全配备部份，由于Infiniti向来的主力市场是在北美，因此它的安全配备绝不会阳春，自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）、车道偏移警示（LDW）和后方车流警示（RCTA）等都有标配。

Honda 6年前

全新第十一代 Honda Civic 原型车首发, 新车明年春季面世

作为Honda在全球最重要的单一车款，日前全新第十一代的Civic正式以原型车（Prototype）的方式进行了全球首发，需要提醒一点的就是，Honda原厂这次发表的原型车意味着它并不是最终的量产版本，因此外型上日后可能会有些许出入，但可以肯定的是，它的外观差异不会太大。 Honda表示全新的Civic预计将会在明年春季的时候正式上市，也就是距离现在不远了。除了有一般的Sedan版本外，原厂依旧会为它推出掀背（Hatchback）版本，而且还会有性能版的Civic Si和Civic Type R面世。第十一代的全新Civic从内到外都经过了全新的设计，与目前第十代的Civic FC截然不同，它的车身设计明显可以看出有许多第十代Accord的影子，车头完全取消了家族式的Honda Solid Wing镀铬水箱护罩设计，头灯组的日行灯也从原本的两侧改为位处上缘的位置。它的头灯组依然采用矩阵式灯罩的设计，并没有透视镜（Projector），这也似乎成为了Honda家族头灯组的标志性设计之一。车侧部分，它明显比这一代的Civic来得更加保守，但C柱依然保留了一些类似Fastback的设计方式，所以它还是保留了一些运动化的感觉，至于车尾部份则取消了第十代著名的“虾面”尾灯设计，改用全新的横式LED尾灯组。内装部份也和这一代完全不一样，它的中控台设计如今变得更加简洁，而且也拥有更少的实体按钮，冷气出风口被完全整合在中控台的饰板内，中间有一个站立式的9寸触屏式荧幕主机，而冷气系统的控制方式则继续采用旋钮式设计，本田曾表示冷气系统要回归传统按钮设计，所以不会再有类似之前Jazz和City的热触式面板。冷气系统旋钮的下方拥有一个面积相当大的储物空间，而且附有一个掀开式的面板设计，这一点和Accord相当类似，也保证了新车依然有许多的储物空间，仪表板也一样采用液晶荧幕的设计，但其显示方式明显更偏向传统仪表板的双圆式设计。在安全配备的部份，全新的Civic将会搭载改良后的Honda Sensing驾驶辅助配套，而且它的车身结构也会采用Honda最新的ACE技术打造，让它的车身主结构的钢性表现更好，在遭遇撞击时能更好的保护车内的乘客和司机，同时也能提供更好的操控和车身动态。在动力规格的部份，原厂目前并没有对外透露任何细节，但不排除它会继续沿用现有的1.5L涡轮增压汽油引擎，变速箱也很大可能会继续是本田自家研发的地球梦CVT。

Proton 6年前

Proton X50 汶莱开放新车预订, 成首个出口国家市场

与东马毗邻的汶莱成为了Proton X50的首个出口市场！汶莱的Proton总代理日前刚宣布开放接受X50的新车预订，确认X50将会在该国正式开售，也意味着汶莱将会成为右驾版的Proton X50除马来西亚本土外的首个出口市场。 Proton在汶莱的总代理并没有对外透露太多详情，仅以“惊艳的外型、智能化联网系统与领先同级的性能”来形容这款B-Segment SUV。基于X70过去的经验，汶莱市场的X50预计在规格和配备上会与大马本土一样。 X50在本地市场一共有四个等级，分别是最入门的1.5 Standard，然后依次是Executive、Premium和最高规格的Flagship，价格介于RM79,200到RM103,300之间。它搭载的是一具1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力150匹，最大扭力226Nm，搭配的变速箱是湿式的七速双离合器（DCT），全车系只有前轮驱动的配置。而在Flagship的部份，这具引擎还多了缸内直喷的技术加持，让它的马力上看177匹，最大扭力也达到255Nm。 X50自今年9月16日开放预订至今已一共累计超过2.7万张订单，让X50在发布初期的交车效率非常吃紧，Proton位于Tanjung Malim的生产线正不断赶工以尽可能生产更多的X50来交车给顾客。 2020 Proton X50 1.5 T-GDi Flagship 2020 Proton X50 1.5 Premium 2020 Proton X50 1.5 Executive

Lexus 6年前

敞篷版 Lexus LC 500 Convertible 本地上市, 要价135万

Lexus Malaysia如今为本地的旗舰双门Coupe跑车LC 500增加多一个敞篷的版本，LC 500 Convertible，这个敞篷版的LC 500在本地和普通Coupe版本一样只有单一等级，正式售价为135万令吉（已包含所有税务，但还未包括保险）。它在外观上和一般Coupe版本的LC 500其实没有很大区别，唯一差异就是它变成了软篷的开篷设计，因此在软篷归位后它的车顶将会是暗灰色，而且整个车顶的面积也略比Coupe版本来得小。 Coupe版本的LC 500原为双门四座，但为了腾出空间收纳软篷以及其马达组件，因此原厂进一步牺牲了后座第二排座椅的空间，让原本就空间狭小的后座变得更加局促，但后排座椅还是装有两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），以及两组三点式的安全带。原厂号称它的顶棚只需15秒就可完成收折，而且在16秒就可归位，但必须在车速50km/h以下才能操作。在软篷收折之后，第二排座椅的后方拥有一块透明玻璃，上面拥有Lexus的标志。外观部分，它和Coupe版本的LC 500是一模一样的，同样搭配三颗LED组成的全LED头灯组，以及21寸的双色轮圈，由于它是后轮驱动，因此后轮的尺寸比前轮较大，后轮尺寸为275/35RF21，而前轮则是245/40RF21（RF代表可承受更多的重量），以及无限镜面设计的LED尾灯组。动力规格方面，它同样搭载5.0L的V8自然进气汽油引擎，最大马力470匹，最大扭力540Nm，0-100km/h加速成绩4.9秒，极速可达270km/h，搭配的变速箱一样是具备十个档位的10AT变速箱，而且是前置引擎、后轮驱动。内装配备部份，它一样有全皮革包覆的内装和座椅、8寸的LED液晶荧幕仪表板、支援Android Auto和Apple CarPlay的10.3寸荧幕主机、彩色的抬头显示器、双区恒温冷气系统、全电动调整的电热和通风椅、嵌入隐藏式的Keyless门把，以及Mark Levinson的13具喇叭音响系统，搭配一具918W的功率放大器（Amplifier）。安全配备方面，敞篷版的LC 500也搭配了各项最新的LSS+安全配套，包括自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、自动远近光切换（AHB），而且还标配了6具气囊。 2020 Lexus LC 500 Convertible

Polestar 6年前

瑞典高性能纯电房车, Polestar 2 以平行进口方式现身大马

从Volvo脱离出来变成独立品牌的Polestar如今来到了马来西亚市场，但它并非以正式渠道来马，而是透过第三方代理Vision Motorsports以平行进口（Parallel Import）的方式在在本地销售。这家汽车代理商的展示间位于Petaling Jaya的Kampung Sungai Kayu Ara，由于代理商还未解决税务上的问题，因此照片中的这辆Polestar 2暂时还未正式开卖，而其价格也还未被公布。代理商表示，这辆Polestar 2是他们从英国市场引入，属于全新的新车，并非二手或复新车，因此它的规格也和英国市场一样。Polestar原本是Volvo旗下的高性能赛车部门，但自从脱离Volvo成为一个独立品牌后，就宣布未来将会把市场中心放在高性能的纯电动车（EV）产品上，其对应的同级对手为美国的Tesla，但Polestar依然是Volvo的子公司。大家这次看到的Polestar 2是在去年2月全球首发，由于Polestar依然是Volvo的子公司，因此大家可以从它的外观上看到有许多Volvo家族的影子，而且它采用的依然是来自Volvo与吉利集团的CMA模组化底盘，Polestar 2的竞争对手将会锁定同为纯电动的Tesla Model 3，成为家族中比较入门的纯电高性能Sedan房车。 Polestar 2搭载两组电动马达，每组马达可输出150kW（204匹马力）和330Nm的扭力，综合马力输出达到408匹，最大扭力660Nm，搭载全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩4.7秒，它的电池容量为78 kWh，单次续航里程最长可达500公里。内装部份，原厂号称Polestar 2采用了许多防水和抗脏的材质打造，而且采用了黑色和灰色的双色搭配，中间搭载一具11寸的直立触屏式荧幕主机，这具主机是原厂与Google合作开发而成，内建了谷歌的语音助理、谷歌地图甚至还有谷歌的Play Store服务，可直接下载各种App安装在主机内。根据代理商的说法，他们不排除日后可能会批量引进更多的Polestar 2在本地销售，而且还可能会为这款EV提供选配的Porformance Pack原厂升级套件，这个套件包括了可调整高低的Öhlins悬吊系统、Brembo的多活塞煞车卡钳、20寸的轻量化轮圈，以及其它外观和内装的点缀。

Volvo 6年前

Volvo 惊人之举! 新车从高空摔落砸烂让搜救队伍演练救人

瑞典豪华品牌Volvo向来都被公认为汽车和道路安全领域的先驱者，不单只因为他们造的车有多安全，还因为这家瑞典品牌向来都会与世界各国的执法与搜救单位合作，提升道路安全事故的防范、调查与搜救工作的质量。最近Volvo就做出了另一项业界首见的举动，那就是动用自家生产的多辆新车以起重机吊起，然后再把他们的新车从高空中释放往地下砸，他们的目的并不是为了要向外界炫耀Volvo汽车的安全性，而是要以最接近真实的方式让搜救人员演练如何解救受困车内的乘客。从Volvo发布的照片中可以看出，Volvo这次选择把他们的新车以起重机吊到距离地面30米的高空，然后再毫不吝啬的新车往地面砸，新车落地后即变得毁坏不堪，而这是在一边待命的搜救人员就会上前演练如何在最短的时间内，把受困在车内的乘客解救出来。其实类似的搜救演练并不是第一次，但以往原厂都会选择使用一些已经撞毁的旧车来让搜救人员进行演习，而且这些都是年代比较久远的旧车款，未必能真实反映到现今新车款可能面对的真实情况，尤其是现今的新车款大多采用高强度钢材来打造车身的主结构，包括它的横梁、A、B和C柱等。 Volvo表示他们动用了十款不同的新车来进行这次的演练，目的就是为了让搜救队伍更加熟悉现今新车款的各种结构，让他们在车祸现场可以第一时间知道应该要从哪里下手，包括动用电锯锯开车身最脆弱的部份，以最短的时间协助受困在车内的乘客脱离险境。 Volvo表示他们和瑞典的搜救单位已有多年的合作关系，Volvo向来都会提供车款模拟道路中各种的意外状况让搜救单位进行演练，一般上Volvo都会选择在实验室中把他们的车款撞毁，再让搜救单位进行演习，但这是第一次他们选择使用起重机把新车高高吊起，模拟汽车坠地的情节。

Mitsubishi 6年前

联盟三品牌皆陷困, Nissan 被传将出售 Mitsubishi 股权?

只有4年历史的Renault-Nissan-Mitsubishi联盟即将要瓦解了吗？这不是空穴来风，最近外媒报道称持有Mitsubishi汽车34%股权的Nissan正在考虑出售其持有的部份或全部Mitsubishi汽车股权，或将导致这个野心勃勃的汽车联盟在刚成立4年后就瓦解！ Nissan目前是日本国内的第三大汽车生产和制造商，而Mitsubishi则排在日本第六，而由Renault-Nissan-Mitsubishi共组的汽车联盟则一直是世界前三甲最大的汽车生产商。 2016年5月，Nissan在Mitsubishi油耗造假丑闻曝光后正式宣布以2,370亿日元（现兑93.15亿令吉）的价格收购Mitsubishi汽车的34%股权，成为Mitsubishi汽车的最大单一股东，随后宣布Mitsubishi加入原有的Renault-Nissan联盟。不过这个汽车联盟之后就一直不太平静，前任总执行长（CEO）Carlos Ghosn自从被曝出涉嫌在日本逃税、非法挪用公司资金等丑闻后，这个汽车联盟就相继被曝出许多不和谐的声音，包括Nissan高层不满Renault董事局在联盟内掌握过多的主导权等。而今年在全球爆发的新冠肺炎疫情，更是进一步让这个原本就关系脆弱的汽车联盟步入另一个危机深渊，联盟内的三大品牌Renault、Nissan和Mitsubishi相继都因为疫情而面对严重亏损，而且也估计无法在近期内完全复苏。 Nissan在今年5月对外公布了他们在2019财年的业绩表现，该品牌的年度净亏损高达6,710亿日元（264亿令吉），创下过去20年来的最大年度亏损，而且该公司也预计他们在2020年的亏损将会达到6,700亿日元（263亿令吉），因此Nissan的前景并不被外界看好。为了替公司的财政止损，Nissan早前就宣布一系列的节流措施，包括进行裁员和关闭部份的生产线，同时外界也盛传Nissan一度面临资金流断裂的窘境，但该品牌较后获日本政府担保向银行获得一笔紧急贷款度过难关。而Mitsubishi的日子也并不好过，在数年前因为油耗数据造假而导致股价大跌后，Mitsubishi如今也因为肺炎疫情而在2019财年亏损257.8亿日元（10.4亿令吉），而且还预计2020财年的亏损会进一步扩大到3,600亿日元（144亿令吉）。至于在联盟内扮演龙头大哥角色的法国品牌Renault则一样面对巨额亏损，他们在2020上半年的亏损就高达72.9亿欧元（354.8亿令吉），而且也宣布出台一系列的节流措施，力图透过裁员和变卖资产等一系列极端手法来止损。在联盟面对如此严峻的财政问题下，Nissan或许会把出售Mitsubishi股权视为一个筹措资金应急的最快管道，但如果Nissan真的这么做，这势必会严重影响到整个联盟的结构性，导致联盟出现根本性的结构改变，Mitsubishi或许因此而退出联盟。不过，这个消息传出之后Nissan的日本总部发言人随即发言辟谣，声称Nissan目前没有计划想出售Mitsubishi的股权，并表示联盟内的每个品牌都必须朝自己的专业方向继续深耕，而Mitsubishi也将会朝“小而美”的方向发展，未来将推出更多以此概念为主题的新车。

BMW 6年前

新警车与摩多入列! Toyota Hilux 与 BMW R 1250 GS服役

大马皇家警察最近又有新的一批警车入列了！这次加入警队服务的分别有一批新的Toyota Hilux 2.8 Black Edition，以及供特警队使用的BMW R 1250 GS重型摩多。警队最近在他们的官方FB上高调宣布这批新警车和摩多入列，这批警车和摩多将会移交给警队的刑事调查局（CID）旗下的警犬队（K9）和特警队（UTK）使用，并由武吉阿曼后勤与科技局总监Datuk Seri Mazlan Lazim见证验收，之后将进入警队正式服役。这批Toyota Hilux 2.8 Black Edition皮卡将主要交给警犬队使用作为执勤车辆，它搭载的是一具代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力177匹，最大扭力450Nm，搭载六速自排（6AT）变速箱和四驱系统。这批Hilux除了贴上警队的蓝白黄绿四色涂装的贴纸外，当然也安装了最新的LED车顶闪烁警示灯，同时也经过原厂加装了车头的防撞杆，而且也换上了提升驶入和离去角度的越野保险杆，引擎进气口也改到A柱上以提升这款Hilux的涉水能力。至于供特警队使用的BMW R 1250 GS也加装了头灯保护罩，车身也加装了车侧防护罩以及工具箱，这款重型摩多采用的是一具1.25L的引擎，最大马力136匹，最大扭力143Nm，其变速箱拥有六个档位。