关注我们:

Jason Chung · 第 264 页

本地新闻

贸工部长:虽然政权已更迭,但第三国产车计划照跑

前首相敦马哈迪在希盟执政时期曾提出要推行第三国产车计划,并且已经选定本地一家名为DreamEDGE的私人企业(后来被揭发由政府间接持有)主导这项计划。如今希盟政府已经垮台,上台的国盟政府会否延续这项计划让许多人相当关注。 对此,掌管国际贸易与工业部的高级部长Datuk Seri Mohamed Azmin Ali今天就对媒体表示,指国盟政府将会延续这项计划,不会因为希盟政府已经到台而把它终止,但他将会传召第三国产车计划中负责提供技术援助的Daihatsu和Perodua出面说明能以怎样的方式提供协助。 Azmin Ali指出,他之所以传召这两家公司向政府说明他们将以怎样的方式来协助推行第三国产车计划外,也建议DreamEDGE公司的管理层出来向政府和外界汇报第三国产车的计划进展。 “这对国家的汽车工业发展很重要,既然我们已确认了第三国产车计划的执行方式和平台,那这些细节就需要被厘清。”他是在今早出席一项活动后被记者问及此事时,作出上述的回应。 另外,Azmin Ali也强调希盟执政时期发布的2020年国家汽车大蓝图(NAP2020)也将会被持续执行,因为这项大蓝图已考量并概括了我国目前的汽车工业发展状况,并对未来的汽车工业发展明确列出了基本框架和大方向。

Suzuki

组联盟后的首个共享技术产品, Suzuki Across 全球首发

Toyota早前宣布和同样来自日本的车企Suzuki早前宣布以交叉持股的方式共组商业联盟,并在联盟框架下将会分享彼此的造车技术。如今,第一款在此联盟框架下成型的产品终于诞生了,它就是Suzuki Across! 看到图片,大家应该第一眼就能认出Suzuki Across有什么特别,没错,它就是基于Toyota RAV4这款在全球取得巨大成功的SUV改造而成。它不单只是换上Suzuki的厂徽而已,还在外观的部份做了一些细节性的修改,但基本保留了RAV4的整体轮廓,甚至引擎和底盘也是共享。 目前Suzuki Across只有插电式混合动力(PHEV)一个版本,并没有传统的纯汽油引擎配置,因此它其实就是基于同为PHEV的RAV4 Prime改造而成,同样搭载一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎,搭配一组主要驱动后轮的电动马达,综合马力输出达到302匹,0-100km/h加速只需6.2秒,性能和RAV4 Prime没有差异。 但在外观的部份,Suzuki则是进行了一些修改来导入自家的设计元素,其中大部分主要都是针对车头的设计,Suzuki把Across的车头重新设计成更加扁平化,包括更扁平的LED头灯组、全新的水箱护罩和保险杆设计,以及全新的19寸轮圈,至于车尾的部份则和RAV4没什么明显差异。 在配备的部分也和RAV4一样维持了同样的布局,大家可以从它的整个中控台、方向盘甚至是冷气出风口的设计都明显看到这其实就是一台RAV4,只是换了厂徽而已。配备部份,中间的荧幕主机为9寸,支援了Apple CarPlay和Android Auto,同时也要双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、引擎启动按钮等,大致和RAV4的配备不相上下。 在安全配备的部分,Accross也基本照搬了RAV4 Prime身上的TSS 2.0主动安全辅助配套,这个配套包括了全速域的主动跟车系统(DRCC)、自动煞车辅助系统(AEB)、盲点侦测系统(BSM)、车道维持辅助系统(LKAS)等。这款换上Suzuki厂徽的Across预计将在今年9月在欧洲地区率先上市。

促销活动

商业资讯: 选购指定型号的 Amaron 电池, 享有36个月保用

电池一直以来都是汽车里的“无名英雄”,也是众多汽车零件里最容易被车主忽略的一环,不过一旦电池损坏就可能带来诸多影响,不单只导致汽车无法顺利启动引擎,甚至还严重打乱了车主和乘客的重要行程。 在遇到更换汽车电池的问题时,很多车主的心态都是“能解决当下问题就好”,因此往往都偏向选择一些价格便宜但质量却未必有保障的电池。目前市面上的汽车电池品牌琳琅满目,但却在售后服务和保用方面的素质参差不齐,因此选择一个拥有良好信誉且在保用期方面有更好优势的品牌是非常重要的。 Amaron电池在马来西亚的历史虽然不如某些品牌那么悠久,但凭借质量稳定、使用期限更长而成功建立起良好的市场口碑。如今Amaron还是本地市场上唯一一个提供长达36个月原厂保用的汽车电池品牌(只限部份型号),因此在信心保障的部份无人能出其右。 Amaron自2016年开始正式进军我国市场,当时Amaron向本地消费者提供一般传统的1年/12个月原厂保用,而且也让消费者只需付费RM30就可把保用期延长到18个月。但从2020年4月1日开始,Amaron决定为旗下特定型号的电池提供长达36个月的保用,而且消费者无需额外付费,这全都是因为原厂对于他们家的产品有非常充足的信心! 同时为了让消费者可以更方便的查询产品真伪以及保用资讯,Amaron也对外推出了名为“Amaron 36”的智能手机程序(可在iOS与Android手机上使用),让消费者可更轻易的查询产品真伪,并且在电池遇到问题时可更容易的提出保用索偿。 需要提醒的是,这项36个月的原厂保用计划只适用于38B20L、46B24系列,以及DIN型号的电池,而且只适用于Tecxus Marketing销售与代理的Amaron电池。欲知更多详情,您可浏览Amaron的Facebook专页【点击这里】,或透过电邮 [email protected] 查询。

Toyota

Toyota 发表第二代防油门爆冲系统, 部份旧车可付费加装

很多时候车祸意外的发生,是因为司机在开车时晃神或没有注意前方道路,甚至是误把油门当煞车来踩(小编因为这个原因曾被人从后追撞),导致车辆突然爆冲而撞上前方的其它车辆、行人或障碍物。 为了降低这类型的意外,Toyota在2012年发布了名为智能间隙声纳(ICS)系统,利用间隙声纳技术探测车头的障碍物和距离,并在系统内整合防止油门爆冲的技术,一旦侦测到前方有障碍物系统就会介入降低或阻断引擎的油门供应,防止意外发生。 8年时间过去了,根据Toyota过去多年来收集到的数据和资料,显示这套ICS系统成功降低了70%因为油门踩踏失误而导致的车祸意外。如今Toyota为这项技术作出实际性的提升,让这套进入第二代的系统变得无需人手启动,并可以从引擎启动的那一瞬间开始全天候提供防护。 Toyota将这次的升级工程命名为Plus Support,并表示这套升级后的系统将在今年7月后搭载在Prius的身上,并逐步投放到其它的车款。这次的升级除了对系统电脑作出更新外,也将一并导入一个需要额外付费的Plus Support智能车匙,费用为1.32万日元(RM527)。 根据Toyota的介绍,只要车主使用这把Plus Support智能车匙解锁车门并启动引擎,车上搭载的防止油门爆冲系统就会自动开启并进行实时侦测,一旦在车子前方有障碍物的情况下侦测到司机突然大力踩踏油门,系统就会介入降低油门的供应,甚至把车子完全煞停。 当然,这套系统为了顾及各种不同的使用情况,因此在开发时还是纳入了许多人性化的考量,包括一旦司机已经开启了方向灯(如从小路转出大路或要超车时),系统就会停止介入油门,让司机可以顺利完成超车或在真的有需要时给到司机足够的动力来源。 除此之外,只要系统侦测到司机是在超过特定角度的斜坡上深踩油门,或在车辆静止超过数秒后再深踩油门,系统也会自动取消介入油门系统,所以这一点可说是相当的智能化,并不会为平日驾驶体验带来太多的影响。 Toyota指出,只要是2015年12月到今年6月出厂并没有搭配ICS系统的Prius,都可自行付费加装这套系统,其它车款则包括了产自2009年10月到2016年11月的Mark X,以及产自2008年2月到2012年12月的Crown。

Honda

MAA 全国5月各品牌新车销量: Toyota 与 Honda 战况激烈

因为行动管制令,我国车市在今年4月经历了一场剧烈的阵痛期,当时我国车市仅在全国卖出了141辆新车,但随着政府在5月放宽管制令允许大部份行业复工,本地车市也开始逐渐恢复了生气。 根据大马汽车商公会(MAA)发布的数据,我国在5月的全国新车总销量为22,819辆,这份数据和3月份时的22,479辆稍微有所增加,但必须提醒的是,我国自3月18日开始进入行动管制令,因此各大车企在3月份也只有半个月的营业时间。 而如果对比去年5月的销量的话,由于去年5月没有爆发任何病毒疫情,在正常情况下当时的月销量为60,760辆,因此这显示着我国的车市还未完全恢复到正常水平,消费市场仍然低迷,仍需要一段时间来完全恢复元气。 虽然如此,政府早前已宣布从6月5日开始为本地的新车提供销售税(Sales Tax)优惠,本地组装(CKD)的新车获得全额销售税豁免,而国外进口(CBU)的新车则只获得一半的减免,预料这项措施将能够从6月开始为本地车市带来一线曙光。 在5月份,Perodua依然是当之无愧的本地车坛王者,他们在5月一共卖出7,886辆新车,是P2近几年来唯一一次无法在每月销量上取得五位数成绩,也是单月销量最低的一个月。而另一国产品牌Proton则卖出5,676辆紧随其后。 和三和第四的品牌在销量上出现了非常激烈的竞争,Toyota在5月以3,425辆成绩排在第三,而Honda则以2,678辆的成绩排第四。在今年总销量方面,Toyota已累积了13,853辆新车销量,而Honda则是13,805辆,仅比Toyota少了48辆,因此这两大日系品牌之间的较量非常激烈。 另外一点需要和大家说明的是,图表中的Mercedes-Benz、BMW和MINI等豪华品牌都出现0销量的数据,这并不是因为他们在5月份真的没卖出过新车,而是因为这三家品牌都决定从以往每月向MAA呈报销量的做法,改为每季度(每3个月)呈报一次,因此才会在5月份出现0销量的现象。

Bentley

Bentley Bentayga 小改款面世,外型更精致、内装更奢华

英国豪华品牌Bentley最近对外发布了小改款的Bentayga,作为Bentley旗下首款SUV,Bentayga自2015年11月全球首发之后就引起了许多关注和讨论,而且也成功让Bentley从财务困境中解救出来,目前在全球以累积了2万辆的销量,鉴于它的同级对手是Rolls Royce Cullinan,以它的产品和价格定位来说实属不易。 如今小改款的Bentayga在外型上变得比之前更加精致,完全就是朝豪华奢侈精品SUV的方向再次迈进,外型上大致保留了原有的设计精髓和Bentley向来的家族脸,但细节的部分融入了更多以水晶为灵感的细节设计,包括头灯组、前保险杆也有细微的改变,水箱护罩面积也变得更大,而车尾的改变幅度则是最大,整个尾灯组经过了重新设计,与头灯组的造型一致。 Bentley为这次小改款的Bentayga新增了两种车身配色,分别是名为Vidirian的金属绿,以及强调中性,名为Patina的白色车身涂装。内装部分的差异则比较明显,中控台中间原本两个圆形的冷气出风口如今变成一个蝴蝶翼的造型,加上中间一个传统的时钟,展现出展翅高飞的理念,也与Bentley的厂徽相呼应。 除了冷气出风口外,这次Bentayga也在方向盘的功能性部份做了升级,而且中间的荧幕主机也升级为可支援Apple CarPlay和Android Auto的全新主机,尺寸也比之前更大,而且也加入了Qi手机无线充电面板,中控台的时钟则是由著名的瑞士豪华钟表品牌Breitling授权提供。 小改款的Bentayga除了有一般标准的五人座外,还可选购针对后座型买家的四座位版本,以及针对家庭实用性买家的七人座版本,同时也可在第二排或第三排座椅选配电热和通风功能,而且原厂也强调他们的座椅经过重新设计,让前座和后座乘客都有更宽裕的腿部空间。 仪表板的部份当然是时下最新的全液晶化显示数位仪表板,而且司机可根据不同驾驶模式和主题变换仪表的显示方式,而影音系统的部份则是标配了一组由12支喇叭以及590W功率放大器(Amplifier)组成的音响系统,另外也可付费升级为Naim的1,780W功率、20支喇叭的更高端音响系统,这套音响系统还可直接播放Hi-Res认证的高清音乐。 为了顾及后座的乘客和老板,原厂也为Bentayga提供了一个标配的5寸平板,这个平板主要是用来遥控操作车上的各种功能,包括音乐、导航甚至是后座座椅的调整等等。同时后座也拥有一个小型冰箱,可供乘客存放冷饮甚至是香槟。 在动力规格的部份,一般版本的Bentayga将会统一搭配来自Volkswagen集团的4.0L V8涡轮增压引擎,这具引擎拥有550匹最大马力和770Nm的最大扭力,搭配八速自排变速箱(8AT),0-100km/h加速只需要4.5秒,极速可达到290km/h。 另外为了符合一些强调环保的买家需求,Bentayga也会在稍后推出Hybrid油电版本,这个版本将搭载一具3.0L V6涡轮引擎,引擎本身有340匹马力和450Nm的扭力输出,外加一组可输出128匹马力和350Nm扭力的马达。 而除了一般的V8引擎外,小改款的Bentayga还会有一具排气量达到6.0L的W12汽油引擎,但这具引擎只会搭载在最旗舰而且强调性能化的Bentayga Speed身上。

Toyota

反应热烈生产不及, 日本宣布 Toyota RAV4 Prime 暂停接单

Toyota RAV4刚登陆我国市场不久,这款C-Segment SUV在国外其实还有一个插电式混合动力(PHEV)的版本,那就是RAV4 Prime,目前RAV4 Prime有在美国和日本本土销售。 不过,就在RAV4 Prime刚在日本正式开售的3周后,日本Toyota原厂就宣布暂停接受RAV4 Prime的新车订单,原因是日本当地消费者对这款PHEV的反应太过热烈,导致原厂的零件供应链出现供不应求的现象。 外媒报道指出,由于RAV4 Prime是一款PHEV,电池是其中一项最主要的零件,因此原厂必须仰赖电池生产商稳定供货才能生产出新的RAV4 Prime。而RAV4 Prime在日本上市后,日本消费者就对此款PHEV趋之若鹜,目前接到的订单已远超电池生产商的产能,因此Toyota也被逼暂停接单。 除了在日本以外,美国的RAV4 Prime上市之后也取得了相当不错的销量成绩,当地的RAV4 Prime被视为是现有RAV4车系中动力表现最好,而且油耗表现也最经济的版本,同样引发许多消费者订购。 而为了应付美国远超预期的订单,原厂也被逼调整当地电池工厂和新车组装厂的产能。根据Toyota早前的计划,该品牌原本预计今年只在美国生产5,000辆RAV4 Prime,并在明年达到2万辆的年产量目标,但因为订单数量太多,已导致电池工厂的产能陷入瓶颈。 有别于传统只搭载汽油引擎的RAV4,RAV4 Prime搭载一具2.5L Atkinson循环四缸汽油引擎,引擎的最大马力有176匹,最大扭力228Nm,另外加上一组协助驱动后轮的马达,综合马力输出达到302匹,0-100km/h加速也只需6.2秒,性能远胜汽油版的RAV4。 看回本地市场,由于本地的RAV4统一只提供纯汽油引擎版本,加上是从日本进口(CBU),因此一上市便被许多人批评售价过高,而对比其它同为日系的同级对手,RAV4的价格确实没有竞争力可言。 既然国外有PHEV的RAV4 Prime,总代理是否可以考虑仿效某些德系豪华品牌在本地的政策,借助政府的油电车补贴政策在本地引入并组装RAV4 Prime,让它能以更强的性能但却以更低的价格和更好的配备在本地销售,借此让RAV4在本地取得成功?

本地新闻

延长宽限期: Maybank 不打算延长, AmBank 视个别情况

财政部长Tengku Zafrul Abdul Aziz早前宣布,称银行可根据个别贷款者的情况决定是否延长原本为期6个月的贷款偿还宽限期,但如今身为大马银行业龙头的Maybank就首先对此作出回应,表示他们不打算延长贷款车的偿还宽限期。 马来亚银行集团首席执行员(CEO)Datuk Abdul Farid Alias后来接受《New Straits Times》访问时就指出,该集团认为从今年4月1日开始,到9月30日结束的半年贷款偿还宽限期已足以解决大部份贷款者所面对的问题,因此没计划延长这项措施。 “我们不会延长为期半年的贷款偿还宽限期,因为6个月的时间足以让贷款者重新规划他们的财务状况和收入,而这项宽限措施的本意就是为了让贷款者有一个喘息空间,因为新冠肺炎导致各行业陷入停顿是前所未有的事情。” “问题是,没有人知道肺炎所带来的冲击到底会持续多久,所以我们在这段期间必须和顾客讨论,找出能够充足个人财务状况的最佳方案,包括重新制定他们的贷款配套,让他们无需过度依赖政府给予的贷款宽限期来维持生活。” 另一家本地银行AmBank则表示会提供贷款偿还宽限期延长,但不会自动为所有客户提供延长,而是会针对个别客户和群体,只有达到特定要求和标准的客户才能申请延长原本为期半年的贷款宽限期。 AmBank的CEO Datuk Sulaiman也表示,银行准备为有需要的顾客提供协助,包括减轻他们所面对的经济压力,但前提是必须依个别情况而定,毕竟现在的情况已和4月份不一样,当时几乎所有行业都陷入停顿,而如今大部份行业已恢复运作。他说,有需要延长宽限期的客户可主动向银行提出申请。 根据国家银行最新的规定,本地的汽车贷款(Hire Purchase)可自动享有6个月的贷款偿还宽限期,车主只需在银行传送给车主的电子文件上进行确认即可,而这段宽限期也不会为原本的贷款产生额外利息,仅是把贷款期延长多6个月而已。

特别报导

小知识:为何手排车不断走向没落?是谁让手排车式微?

有留意车坛走向的朋友大概都知道,最近几年要在市场上买到手排的新车真的是一件越来越困难的事情,无论价格在10万令吉以下价格亲民的入门房车,到10万令吉以上定位稍微高端一点的车款,再到车价20万以上定位豪华的车款,都几乎找不到手排车选择,只有少数主打性能的车款或主打消费门槛非常低(如Axia或Saga)的车款,才有手排的选择。 手排变速箱曾经是主导整个汽车工业发展的重要角色,直至上世纪90年代都依然还是很多人在买车时的主要选择之一,但在20多年后的今天却彻底沦为一个小配角,甚至许多车企都已不再推出手排车,这当中的到底发生了什么? 小编是一名80后的青年,小编还记得当初在90年代时路上还能看到数量不少的手排车,虽然说当时自排车(AT)已经开始普及,但因为很多人嫌弃自排车的油耗不佳、稳定性不好而且车价也较贵,因此还是有不少人情愿选择稳定性更好、保养费也更便宜的手排车。 确实,自排变速箱刚刚开始普及时确实面对许多现实的问题,因为当时的自排变速箱在技术上不如现在的成熟,档位也不如现在的六速自排(6AT)甚至是八速自排(8AT)那么多,因此在油耗表现和驾驶质感的部份都不如现在那么的优秀,更比不上可完全自主变换档位的手排车。 小编还记得当年的许多自排变速箱的档位大多都只有三个档位而已,而当时的Wira、Iswara和Toyota Corolla等都有搭载此类型的自排变速箱,但在油耗和保养费用的部份确实不如手排。 不过随着科技不断的发展,自排变速箱不断的普及,许多问题都已相继获得解决或改善,譬如当初被许多人诟病的油耗稳定、保养费问题和稳定性问题,来到21世纪的今天这些都已基本获得解决,如今的自排变速箱在油耗和稳定性表现上已不输于手排,而保养费其实也比手排贵不了多少钱,甚至一些自排车的驾驶质感比手排车还要好。 而另一个导致手排车走向没落的最大原因,就是操作上的便利性。自排车最大的特点就是没有传统的离合器踏板,它不像手排车那样需要驾驶者使用左脚来控制离合器,这很大程度降低了驾驶者在开车过程中的麻烦,也降低了驾驶者的疲劳程度,尤其是在交通拥堵的市区内驾驶。 另外,无需控制离合器的自排变速箱也大幅度降低了新手驾驶者的学车门槛,这样一来新手在学开车时只需注意油门和煞车,以及方向盘的控制即可,不会出现当年小编第一次学车时因为不熟悉离合器的踩放力度,甚至不晓得离合器的操作远离而不断在路上死火的尴尬情况。 综合以上的两个原因,自排变速箱在21世纪取得高度成熟的发展,加上手排变速箱受限于它的传统机械结构和设计方式而无法取得突破性的发展,因此导致了手排车步入黄昏的局面,而这也并非是各大车企放弃手排车的最主要原因,因为最主要的还是消费者的购买意愿。 为何这么说?其实在商言商,每个生意人都希望自己研发和售卖的产品可以获得利润,这样才可以确保生意能继续做下去,在越来越多消费者不愿意购买手排车的前提下,车企又怎么会再花费巨资研发和推出新的手排车? 小编担任汽车媒体几年以来,经常在网络上看到一些网民不断留言说“如果这款车有手排我一定会买”,但现实生活中又有几多个人在说完这句话后真的去下订金购买?很少,因为买车不是买菜,要考量的事情有很多,除了要考虑是否适合自己外,也要考虑到自己的家人是否也能操作这辆车。 这点对于已经成家立室,车子偶尔会交给家人开的朋友,或者住在城市地区经常面对堵车情况的朋友来说更为明显。有些人或许会说习惯就好,其实只要习惯了某款手排车的离合器踩放力度,在城市地区堵车时就不会显得吃力,但如果某天你的女友/老婆/家人有需要向你借车,但他们却不熟悉手排车的话,那又应该怎么办? 也因为种种现实的原因,各大车企才被逼逐步放弃制造成本更便宜、质量最稳定的手排变速箱,转而投入巨资不断研发和完善新的自排变速箱技术,如今对于“自排”的定义已不再局限于传统的自排而已,就连近几年很夯的双离合器(DCT)和无段式(CVT)变速箱,也被纳入自排变速箱的种类里,因为他们的操作原理大致都和自排相同,都是无需驾驶者去操作离合器而且也可透过电脑自动换档。 我们以Proton早前在2016年提出过的数据为例子,Proton当时在发布第二代的Persona时,被问及手排为何只有在入门等级上才有搭配,Proton给出的答案就是“只有不到10%的消费者最终选择手排车”,因此他们也只把手排变速箱投放在最入门的车型上,这只是在对应回市场的需求而已。 所以说,别再抱怨车企们不提供手排车选择,归根究底这还不是因为消费者购买手排车的意愿不高,才导致车企不敢冒险投入资金研发和推出新的手排车款。而且小编也觉得,自排车其实也没什么不好的,那些强调手排才有驾驶乐趣的朋友,其实很多时候对于“乐趣”这词的定义有太多的个人立场,其实自排车也不见得一定没有乐趣啊!

Toyota

Toyota 宣布于 Shopee 与 Lazada 平台开设旗舰新车网店

网购已经成为新世代消费者的其中一个最主要的消费管道,尤其是新冠肺炎导致许多人在这段期间减少出门,网络购物更是趁势而大力崛起入侵了许多人的生活,如今网购不只是买些日用品、小物品那么简单,甚至连汽车也可以网购,这已不是什么新鲜事。 如今,Toyota总代理UMW Toyota Motor(UMWT)宣布在本地两大网购平台Shopee和Lazada上开设品牌旗舰网店,让消费者可直接在这两个本地著名的网购平台中订购Toyota新车,不再局限于时间与地点。 UMWT指出,这个位于Shopee和Lazada平台上的Toyota旗舰店是由总代理亲自经营与管理,因此消费者可以放心在平台中订购新车,而在完成订购程序后,总代理也会根据消费者的居住或工作地点安排最靠近的Toyota代理商负责处理余下手续,包括试驾、贷款和取车等手续。 在网购平台中遇到任何问题的消费者也可透过平台的实时信息系统直接联络Toyota询问各种问题,只要是在平时工作日的工作时间(周一至周五,早上9时30分到下午5时30分),总代理都会有客服人员负责解答顾客的各种提问。 而如果是订购新车的话则时间不设限,消费者可全天24小时在平台上付款订购新车,付款方式支持信用卡、扣账卡(Debit Card)以及网上银行转账。 另外,配合网络旗舰店的成立,Toyota也宣布只要透过Shopee和Lazada的旗舰网店订购指定的Toyota新车,就可获享低至250令吉的订金优惠,也就是说消费者只需缴付250令吉就可预订一辆新车,比一般实体店面所需缴付的订金还要低,当然这也附带了一定的条件。 UMWT也宣布消费者只要透过两家网购平台的旗舰店订购2019年存货的Toyota Fortuner、Hilux或Harrier,就可享有5年的原厂免费保养配套,整体节省高达RM22,760!

Subaru

新车图集: Subaru Forester GT Edition 实拍, 售价17.8万

本地的Subaru Forester家族如今加入了一个新成员,事缘Subaru Malaysia本月初以网络发布的方式正式向本地发布了Subaru Forester GT Edition,让Forester拥有更加运动化的外观,售价为RM177,788!而我们如今也向原厂借来一辆Forester GT Edition为大家拍摄完整的新车实拍照。 这是继XV GT Edition之后,第二款被冠上‘GT’之名的Subaru特别版车型。与前者一样,新的Forester GT Edition主要在外观和内装进行视觉升级,外观上,它在普通版的基础上追加了一套运动型的空力套件。 这套套件当中包括有车头下扰流板、侧裙、扰流尾翼,以及车尾扰流板,同时它所搭配的轮圈也同步升级至18寸特制的GT专属轮圈,带给整车更加流线且运动化的视觉感受。 内装方面,新车也换上了一套全新采用黑灰色元素混搭包裹的皮革座椅,据目测,其前排座椅有一定的包覆和支撑性。同时,它也换上了运动型踏板,进一步呈现运动氛围,除此之外,在其他细节方面,它与普通版相比基本大同小异。 动力方面,新车也与普通版一样,搭载一具2.0升的四缸自然进气汽油引擎,这具引擎具有缸内直喷技术,最大马力有156匹,最大扭力196Nm;传动系统方面,与之匹配的依然是Lineartronic CVT变速箱,同时新车全车系也标配了Subaru自家的Symmetrical AWD四轮驱动系统。 安全层面,除了一般基础的传统安全配备以外,它还搭载了一套自家的EyeSight主动式驾驶辅助系统,其中包含了主动煞车辅助系统、盲点侦测系统、车道偏移警示、车道维持辅助、主动跟车系统、斜坡起步辅助系统、主动式扭力分配系统等等,另外它也额外加入了新的360度全景摄影系统。 2020 Subaru Forester GT Edition

Land Rover

新车图集: 二代 Range Rover Evoque 新车实拍, 42.7万起

本地的Jaguar Land Rover Malaysia(JLRM)在上周五发布了全新第二代的Range Rover Evoque。相隔几天之后,我们在本地的Land Rover新车陈列室拍摄了完整的二代Evoque内外实拍照,现在就来看看! 这款在Land Rover家族中定位最入门的SUV来到本地后一共划分为两个等级,它们分别是普通版的Evoque P200,以及性能更强的Evoque P250 R-Dynamic,其中前者的售价是RM426,828,后者则售RM475,398。(以上价格皆已减免50%的CBU销售税,但不包含上路价和保险) 这次第二代的Evoque的最大卖点就是车上搭载的人工智能(AI)学习系统,它能学习并模仿车主的驾驶习惯和姿势,根据车主惯用的姿势和开车常态数据来调整车上的电动座椅、方向盘位置、影音系统的音量和播放清单,甚至是冷气温度和风量等。 全新的Evoque采用了Land Rover最新的PTA(Premium Transverse Architecture)底盘打造,这具底盘的好处是比之前拥有更大的车室空间,对比上一代的车型其轴距增加了20mm,而且它的涉水能力也达到了600mm,比上一代的500mm还要高。 不仅如此,厂方也声称新的Evoque在尾厢空间方面比上一代增长了10%,来到591公升,而把后排座椅的椅背倾倒后可以扩充到1,383公升的数据,同时车内也增加了更多的储物空间,包括手套箱也变得比之前更大。 外观上,第二代的Evoque乍看之下和第一代的差异并不大,依然延续了整辆车头到车尾偏向扁平化设计的风格,两侧头灯组依然非常扁平,里面内建的是矩阵式的LED头灯以及LED日行灯,中间的水箱护罩看似一样,但里面的网状设计有所改变,下方保险杆的进气口也变小了,变得更加简洁。 车侧方面,它与同家族的“兄长”Velar一样采用了隐藏式自动伸缩的门把,同时它也采用了往后抛类似Coupe的造型设计,且A、B、C和D柱依然是采用熏黑色来点缀;轮圈部分,两种不同等级的版本皆搭载了20寸的轮圈,但设计样式不同。 来到车尾,其两侧尾灯组造型变化比较大,这次尾灯的面积变得更阔,内建当然也是全LED,而且后保险杆的雾银色防刮版设计也不一样了;内装方面,全新的Evoque也借鉴了Velar的设计风格,包括大面积的皮革包覆和车缝线、铝制和木制饰板、四幅式方向盘等都能在同厂的其它车款上看得到。 此外,新车还搭载了名为InControl Touch Pro Duo的最新系统,这套系统由上下两具10寸的触屏式荧幕组成(支援Android Auto和Apple CarPlay),让车上的中控台尽量简化并把传统的实体按钮尽量减少,而仪表板则采用12.3寸的液晶显示荧幕。 其它配备方面,新车还标配了可输出380瓦,并且多达11具扬声器的Meridian高级音响系统、双区冷气恒温系统、车室氛围灯、WiFi热点,以及蓝牙连接等功能。 动力规格部份,新车全系搭载了一具2.0升的Ingenium双涡流涡轮增压汽油引擎,其中普通版的最大输出功率达200 PS马力,以及320 Nm扭力,至于性能更强的R-Dynamic则可榨出最大249 PS马力,以及365 …

Mazda

照顾旧车主,Bermaz 宣布特定 Mazda 旧车款车主可付费RM1,055,升级主机拥有Android Auto与Apple CarPlay

Android Auto和Apple CarPlay近几年已经成为汽车影音系统的主流配备,用以连接车主智能手机和车载影音系统,进一步强化了行车便利性。但比较可惜的是,一些旧车主如果想要拥有这些功能的话,可能就得花费巨款更换新的荧幕主机,有些车款受限于机械和先天性的限制,甚至难以更换主机。 但Mazda的旧车车主如今有福了,因为本地总代理Bermaz最近为本地的Mazda旧车车主推出了原厂的Android Auto和Apple CarPlay升级配套,这个配套可以让现有的Mazda车主在无需更换荧幕主机的前提下,拥有这两个现代主流的手机配对功能。 根据Bermaz公布的详情,只要是标配MZD Connect系统的Mazda车款(如第四代Mazda 2、第三代Mazda 3、第一代CX-5小改款、2015-2018的Mazda 6等)都可以付费升级成拥有Android Auto和Apple CarPlay。 这个原厂的升级配套是需要车主额外付费的,价格是RM1,055(包括安装工资)。它其实就是透过安装一个模组化的集成器为原有的MZD Connect系统进行软件和外接硬体的升级,让现有的MZD Connect可以使用Android Auto和Apple CarPlay,而且可以直接透过中央鞍座上的旋钮来进行操作。 当然,如果你购买的是世代较新的Mazda车款,如全新的Mazda 3、小改款的Mazda 2、升级之后的CX-5、CX-3等等,这些车款都已在新车时标配了这两大系统,因此无需额外升级也可以使用。

Audi

二代 Audi Q5 推出首次小改款, 外观内装科技配备皆有升级

在第二代的Audi Q5面世三年之后,如今德国原厂为Q5这款中型豪华SUV推出了小改款车型,除了外型上的一些细节有了提升之外,配备的部份也有所升级,以跟上时代发展和潮流。 外型上,小改款的Q5采用了家族最新的设计语汇,六角型的水箱护罩在轮廓上变得更加分明,而且比例也进一步被放大,两旁头灯组内建的日行灯也采用了最新的设计方式,进一步凸显它的科技感,尾灯组的排列方式也有了新的变化。 车侧的部份,原厂标配的是18寸的轮圈,但车主可以加价升级成19或20寸,让它看起来更加运动和年轻化。另外,随着前后保险杆经过重新设计,车身的长度如今也稍微增加了19mm,来到4.68米的水平,至于车宽(1.89米)、车高(1.66米)和轴距(2.82米)则和之前保持一样。 内装部分的改变相对较小,而且影音系统的部份也采用了Audi家族最新的MIB 3模组化系统,这个系统由两个荧幕组成,分别是一个12.3寸的液晶荧幕作为电子化仪表板,另一个10.1寸的MMI荧幕则作为影音系统的主机。 悬吊部份则有很多种不同的选择,除了一般的标准悬吊外,原厂还提供弹簧磅数较高的运动化悬吊,甚至可以选配气压式悬吊,这组新的气压式悬吊可以调整五段式的车身高度,来因应各种不同的驾驶模式和车速。 动力规格的部份,柴油版本将会搭载一具2.0L的TDI涡轮增压引擎,并且搭配轻度混合动力(Mild Hybrid)系统,最大马力输出达到204匹,最大扭力为400Nm,变速箱为S tronic七速双离合器,并搭配quattro全时四轮驱动(AWD)系统。 除了这具标准的2.0L柴油引擎外,另外还有排气量更大的V6柴油引擎。汽油引擎的部份则主打2.0L的TFSI涡轮引擎搭配插电式混合动力(PHEV)系统,但在不同等级上会有不同的涡轮压力和供油系统的调校,因此马力和扭力输出也会有些不同。 当然,除了PHEV版本外,汽油引擎的版本还是会有比较贴近传统的Mild Hybrid版本,同样采用2.0L的TFSI四缸涡轮引擎,最大马力达到265匹,最大扭力为370Nm。

Mazda

Mazda CX-3 推出原厂百年限量版升级配套,要价1.45万

配合Mazda品牌成立100周年,本地的Mazda总代理Bermaz宣布为我国的CX-3推出限量发售的原厂升级配套,这个配套包含了针对CX-3外型、内装、音响系统和车身结构强化的升级套件,要加RM14,500(包括安装工资),而且能享有1年或2万公里的保固。 根据Bermaz提供的资料,这个套件在外观的部份包括了前保险杆的下唇、后保险杆扰流片、双色车身(白色车身搭配黑色车顶)烤漆,以及造型更运动化的尾翼,同时轮圈也会改为18寸的灰金属色的轮圈,以及口径更大的铝制排气尾管。 需要强调的是,这个限量版的配套只适用于白色(Snowflake White Pearl)的新车上。至于内装部份,这个限量版的CX-3则采用了深灰色的皮革座椅、方向盘、排档杆和扶手配色,而且地毯也绣上了LE(Limited Edition)的字样,油门和煞车踏板也采用铝制材质。 除了这些之外,座椅的皮革和车身的前翼子板上也会绣上“Mazda 100 Years Anniversary Limited Edition”(Mazda 100周年限量纪念版)的字样,凸显这辆CX-3的特殊之处。 另外,这个配套也包含了JBL提供的11寸低音炮,这个低音炮将被置放在行李厢下方的备胎槽内,与备胎整合在一起,因此不会占用行李厢和车室空间。同时这配套也包括了三条安装在车底前中后的拉杆,用以提升车身刚性并改善车子在弯道中的动态表现。

本地新闻

小心得: 新车还是二手? 哪一种购车选择更适合你入手?

买车虽然谈不上是人生大事,但也肯定不是小事一桩,毕竟在我国买一辆车动辄都要从几万令吉起跳,而且有很多人都会把一辆车开上个五七九甚至是超过十年,因此买车时很多人都相对比较谨慎,考虑许久才作决定。 相对于新车,二手车也是很多人在买车是的主要考量对象,毕竟二手车在价格和性价比上对比新车更有它的优势,如果你不介意开别人拥有过的车,也不介意开的不是时下最新款式的车,那二手车也是一个相对比较理智而且也很不错的消费选择。 当然,有些人还是会觉得二手车并不靠谱,毕竟二手车就是别人曾经使用过一段时间、行驶了一段较长的里程过后再转手卖出来的旧车,前任车主如何保养、是否有照顾,以及二手车商是否有对消费者从实招出车子的真实状况,也是一个问题。 这一期我们的文章会重点为大家分析新车和二手车之间的优缺点,以及你在买车时是否应该考虑入手一辆二手车,或者说什么样的消费者比较适合购买新车、什么样的消费者比较适合购买二手车。 其实小编本身曾经拥有过三款不同的车,分别是新车和二手车,因此小编可以大致分享购买新车和购买二手车之后的感想,以及大致总结一下这两种消费选择带给消费者日后的影响,尤其是在拥车体验和保养的部分,因为这很大程度关乎到消费者的钱包。 价钱因素 很多人都知道二手车的价钱比新车便宜,这个所谓的便宜大致可以分成两种部份来讲。第一个就是以同一款车、同一个等级来比较,我们举例一辆全新的Myvi 1.5 Advance的价格为5.2万令吉,一年后的二手车价可能只需4.2万令吉,所以你节省了大约1万令吉。 当然,这是因为二手车已经被人拥有过、被人使用过了一段时间,而车上的所有零件都是属于消耗品,会随着时间的推进和里程的增加而消耗得更快,车况上肯定不会像新车那么的100%完好。 而第二种讲法,就是你能以一辆Myvi的价格买到一辆BMW,当然这里所说的BMW是指一辆二手而且车龄较旧的BMW,而且这也只是举例而已,并不一定是BMW,也可以是其它定位比Myvi要高的车款,如Toyota Camry、Honda Civic等。 买车对于一些人来说除了是用来充当代步工具外,也有些人是为了想要满足自己年少甚至是儿时的心愿。小编自己就遇过一位朋友从小很喜欢Honda Civic,但因为新车价格超出他的买车预算,因此选择入手一辆二手的Civic。 保固因素 大家都知道,新车都可享有原厂3到5年不等的保固,重点就是你在买车之后的几年内只要车子出现不寻常的故障或问题,你都可以把它送回原厂,让原厂免费为你进行维修和更换有问题的零件。 但需要强调的是,原厂提供的新车保固往往都附带各种苛刻的条件,其中就包括了必须依据原厂指定的日期和里数返回原厂进行保养,而且期间也不得擅自改装车身的任何部件,否则原厂有权拒绝车主的保固索偿,有些品牌甚至有限制保固里程,这点是消费者买车时需要留意的。 举个例子,之前小编有一个朋友因为在拿车后不久就自费更换了尺寸更大的轮圈,车子在落地行驶几个月后底盘开始传出异响,经原厂检查后证实是避震器损坏需要更换,但因为这位朋友自行更换了非原厂以外的轮圈,因此被原厂拒绝保固申请,需自费维修。 而另一点大家需要留意的是,原厂的保养和维修收费一般上都比坊间非原厂的修车中心来得更昂贵。撇开零件售价不谈,我们只说工资(Labour),原厂一般向车主征收的工资都比外面的修车厂来得昂贵。 小编以本身拥有的八代Honda Accord来举例,如果返回原厂进行一次普通更换引擎润滑油的保养,原厂征收的工资大约是100令吉,而如果在外面修车厂更换的话则可能只需30令吉而已。当然,小编的Accord因为车龄已经超过5年,不再享有原厂的保固,因此小编也没再返回原厂保养了。 虽然说某些二手车商也有为他们出售的车款提供保固,但和新车的保固一样,这些二手车商开出的保固条件其实也相当苛刻,包括需要定时返回有关车商指定的维修中心进行保养,而且收费也通常媲美原厂。 如果可以的话,小编比较建议购买还在原厂保固期内的二手车,也就是车龄不超过5年的车款(需视原厂提供的保固年份和里数),而且在选购二手车时需向车商要求查看前任车主留下的保养记录,确保车子有定期返回原厂保养,并且没有超过原厂设定的行驶里数,而如果还是不放心的话,消费者其实可以致电原厂询问有关车辆的保固是否依然有效,才决定是否购买。 搞清楚自己是否对车子有足够的基本了解 这点很重要,因为如果你自认对相关车款没有足够的了解,对汽车保养也一窍不通的话,其实小编会建议你购买新车比较省心,因为新车基本上可以确认有关车款的状况100%良好,就算出现瑕疵也可以回原厂保固,前提是和上面提到的一样,你要定期返回原厂保养。 而如果你像小编一样,对汽车保养和相对车款都有比较基本的认识,懂得如何照顾和保养自己的爱车,甚至有一些相熟可信任的维修厂老板,那么你就可以考虑入手一辆二手车。 就如上面所提到的,你不知道上任车主是如何照顾有关车辆,所以到你手上时你就必须清楚了解有关车子有什么样的问题,有什么零件需要更换,甚至要事先做好功课去了解有关车款是否存在一些普遍常见的通病等,才可以及早预防和做好心理准备。 事先了解某个车款是否存在通病,或常见故障 每一款车的个性和设计都不一样,因此也不是每一款车所面对的问题都一样。如果你选择购买一款刚推出市面不久的新车款,那你就要做好心理准备成为大家口中的“白老鼠”,或许在拥车几年后才发现自己购买的车款的某一零件存在常见的瑕疵或通病,而可能需要频繁回厂检查或修理。 而购买二手车的话则可以在一定程度上减少这一方面的风险,如果你看中某一款车,举个例子十代的Honda Civic …

本地新闻

每周油价:管制令放宽后没停过,汽油零售价又涨10仙

今天又是星期五,小编又是时候为大家带来下一周的最新油价走势了。自从我国的行动管制令逐步放宽之后,国内的汽油和柴油零售价就每周攀升,一直都没停过,接下来的一周也不例外,因为汽油和柴油再次涨价,而且这次的涨幅更达到双位数! 根据贸消部公布的未来一周最新油价,我国的汽油零售价一律涨价10仙,而柴油则一律涨价9仙,这是行动管制令放宽之后最大的单次涨幅。在涨价10仙后,RON 95汽油的零售价将从原本的RM 1.59涨价成每公升RM1.69,而RON 97汽油则从RM 1.89涨价成RM 1.99。 柴油方面,一般的EURO 2M柴油将从每公升RM 1.77涨价9仙,变成RM 1.86,而EURO 5柴油则从原本的RM 1.87涨价成RM1.96。以上提及的新价格将从明日(27日)凌晨12时开始生效,直至下周五(7月3日)午夜11时59分为止。 2020年6月27日至7月3日的汽油和柴油售价: RON 95汽油: RM 1.69/L RON 97汽油: RM 1.99/L EURO 2M柴油:RM 1.86/L EURO 5柴油:RM 1.96/L

Ford

Ford 提供上门试驾服务, 10公里内试驾车送达顾客门口

Ford汽车在我国的总代理,Sime Darby Auto ConneXion(SDAC)宣布配合新冠肺炎疫情之后的新生活常态,而推介上门试驾服务,让顾客可以在无需前往新车销售中心的情况下,也一样可以试驾到Ford的新车。 SDAC表示,在这项服务下Ford新车销售中心内的销售代理将把顾客指定要求试驾的新车开到顾客的住家或者办公室门口,让顾客可在销售中心以外的范围试驾有关新车,再决定是否消费入手。 无论如何,这项服务还是有附带一些条件,包括顾客的试驾地点不得距离最靠近的Ford新车销售中心超过10公里范围,而且试驾过程中顾客也需佩戴口罩和先测量体温,而SDAC也会事先为有关车辆进行消毒工作,确保顾客安全和健康受到保障。 想要使用这项上门试驾服务的消费者,可以透过SDAC的官方网站www.sdacford.com.my进行预约,或透过Ford的电子销售员平台(Whatsapp,019-2041200)进行预约。

Nissan

小改款 Nissan Kicks 正式登陆日本,售价从RM110K起跳

继上个月在泰国全球首发之后,小改款的Nissan Kicks如今正式登陆日本市场。在此先为大家说明,虽然Nissan是日本品牌,但Kicks这款SUV自2016年面世以来都不曾在日本本土上市过,它是到了这次小改款才正式在日本推出销售。 这次日规版的Kicks和泰规版一样,都是搭载同一组的e-Power油电混合动力系统,这套系统和其它品牌的Hybrid有些不同,它的1.2L三缸引擎并非是主要的动力涞源,而是用来辅助和供电给车上搭载的电动马达,反之马达才是车子的主要动力涞源。 这组e-Power系统采用的是一具代号HR12DE的1.2L三缸自然进气汽油引擎,最大马力有79匹,最大扭力103Nm。而马达的部份则可以输出129匹马力和260Nm的扭力。 根据Nissan的介绍,这具引擎所产生的能源将被储存在一组容量为1.56 kWh的锂离子电池内,这具电池被置放在车子前排座椅的下方,因此不会占用后座和行李厢空间,原厂表示Kicks小改款的尾厢容量为432公升。 日规版的Kicks拥有4中不同的驱动模式可供切换,包括智能化(Smart)、经济(Eco)、一般(Normal)和纯电模式(EV),而且它也搭载了Nissan的e-Pedal系统,这个系统可让驾驶者采用单个踏板来完成油门加速和煞车的动作。 如果驾驶者不习惯这样的操作方式,依然可以透过车上的旋钮切换回传统的模式,也就是油门和煞车分成两个独立的踏板,以传统汽车的方式去操作这台Kicks。这套e-Pedal系统并非在Kicks身上首发,早前发布的第二代电动车Nissan Leaf已搭载了这套系统。 日本当地的Kicks将会有多达13种不同的车身配色选择,其中有9个是单色车身,另有4种则是双色车身的搭配,也就是黑色车顶搭配其它颜色的车身,让Kicks整体看起来更运动化,而且也可以创造悬浮式车顶的视觉效果。 安全配备的部份,日本本土的Kicks自然是标配了完整的主被动安全,包括了Nissan的Pro Pilot半自动驾驶辅助配套,这个配套包括了全速域的主动跟车系统(ACC)、自动煞车辅助系统(AEB)、盲点侦测系统(BSM)和车道维持辅助系统等,而且车上还搭载了联网系统,一旦遭遇意外可直接透过车上的“SOS”按钮拨打紧急求助电话,向日本当地的Nissan客服中心求救。 2020 Nissan Kicks e-Power(泰规版)

Lexus

霹雳州务大臣认了!官车从 Toyota Camry 换成 Lexus ES

去年才确认更换官车的霹雳州政府如今又传出更换官车的新闻,根据本地媒体《The Star》的报导,霹雳州务大臣Datuk Seri Ahmad Faizal Azumu承认其官车已从原本的Toyota Camry 2.5L更换成Lexus ES 250! 霹雳州政府是在去年3月宣布把州政府的官车更换成16辆新的Toyota Camry 2.5L,用来淘汰车龄已超过5年的旧官车,这项课题在当时一度引起许多人的关注,当时的希盟州政府就出来澄清,指更换新官车可以为州政府省下一笔旧车的维修费。 时隔一年,身为霹雳州政府之首的州务大臣又在更换官车,针对短短一年又换车的新闻,Ahmad Faizal给出了他的解释,他说州政府答应把其中一辆Camry 2.5L卖给已经退休的前州政府法律顾问Datuk Rohana Abd Malek,因此州政府少了一辆官车可用,所以才添购多一辆Lexus。 需要强调的是,霹雳州在2018年大选之后由希盟上台执政,但在今年2月之后就被国盟推翻夺过政权,现在的霹雳州政府已换成国盟出任。另外,Lexus ES 250目前在本地的官方售价从RM299,888起跳,而Toyota Camry 2.5L的价格则是RM196,888。以上的价格皆为未获得政府提供一半的销售税(Sales Tax)回扣前的市售价。 Ahmad Faizal表示,由于霹州政府向Lexus Malaysia购买的是2019年的存货,因此获得了4到5万令吉的折扣,但他并没提及州政府是否是在免税的情况下(政府部门的官车和公务车一般无需缴税)购买这辆官车。若根据大臣的说法,州政府可能是以25或26万令吉的价格购买这辆新官车。 另外,Ahmad Faizal也表示州政府是以10万令吉的价格把原有的Camry 2.5L转售给Datuk Rohana,这一代的Camry是在2018年才在本地上市,当时的新车价也是要大约20万令吉左右,而州政府在只使用了1年的情况下就把价格折半卖给后者,是否大幅低于市价则由各位读者自行评断。