Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 266 页

Toyota 6年前

本地总代理发预告, 八代小改款 Toyota Hilux 本地即将上市

本地的Toyota总代理UMW Toyota Motor在上周五透过脸书发布了小改款Hilux的预告，正式宣告今年6月才刚全球首发的小改款Hilux即将来马，同时也在他们的帖子中附上了链接让有兴趣的顾客可以留下联系方式以获得第一手资料。 Toyota选择在全球新冠肺炎疫情稍微放缓之际以线上的方式发布了2021年式小改款的八代Hilux，这款Pick-up在这次的小改款中针对性的提升了它的动力、油耗和舒适性表现，同时也对它的拖重能力做出了强化，一些配备也跟着升级，逐渐追上对手的步伐。小改款的Hilux将在今年8月率先在澳洲开卖。首先是外观部分，原厂把Hilux的LED头灯组从原本的单颗投射镜（Projector）的设计方式改为双投射镜的设计，这样能让它投射出来的LED光源变得更集中而且也更明亮，并能进一步减少LED强光对其他司机视野带来的影响，而且远光灯也从原本的卤素灯泡一并升级成LED。除了这些之外，我们可以从官图中看到小改款Hilux在前后保险杆的设计，以及前水箱护罩的设计上也做了细节的改变，让它整体看起来更符合2021年的潮流趋势，而且轮圈也做了变化。这次小改款的Hilux依然维持单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种车身版本，而且也一样还有传统的四驱和前驱两种配置，变速箱也一样分为手排和自排两种选择。在引擎的部分，小改款的Hilux一律都沿用原本的柴油和汽油引擎，柴油引擎的部份有大家熟悉的2.8L和2.4L涡轮增压引擎，汽油引擎则是一具2.7L的自然进气引擎，其中主力的2.8L涡轮引擎在许多细节的部份都做了强化，包括它的冷却系统和供油电脑的设计都做了改变。根据原厂的说法，在经过调校后的的这具2.8L柴油涡轮引擎的马力来到了150kW（201hp），对比之前提升了15.3%，而最大扭力也被提升到500Nm，比之前增加了11.1%。除了动力表现更好以外，原厂也针对它的油门供应做了调校，让它在起步时的油门反应更快更轻盈，并借助这种调校方式让它的整体油耗数据对比小改款前降低了11.1%。另外，原厂也为Hilux的悬吊系统设计做了一些修改，包括它的避震器也叶片弹簧的部份也做了设计上的更动，主要是为了让Hilux拥有更舒适的乘坐体验，尤其是在载物辆少的情况下，可以让Hilux拥有比较好的车身动态表现。另一项升级重点就是它的拖重能力，原厂号称它的最大拖重辆如今来到3,500公斤。内装配备的部份也做了升级，首先是它的仪表板，虽然还是传统的指针式仪表，但中间的驾驶资讯幕做了升级，变成了一个新的4.2寸彩色荧幕，而且显示功能也更丰富。中间的8寸荧幕主机如今加入了声控功能，而且将支援Android Auto和Apple CarPlay。另外，早前在泰国市场发布的小改款Hilux也在高阶等级上搭载了许多高科技的主动安全辅助配备，包括了全速域的主动式跟车系统（DRCC）、自动煞车辅助系统（AEB）和车到维持辅助系统（LKAS），不知道这些主动安全配备是否也会一并来到大马市场呢？

Honda 6年前

Mitsubishi Xpander vs Honda BR-V, 两者尺寸与规格比较

在等了接近3年时间后，Mitsubishi Xpander来马的日期终于正式有了眉目，Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）上周以文告方式确认Xpander这款入门的“跨界MPV”将会在今年正式进入马来西亚市场。虽然Xpander还未在本地正式上市，但它瞄准的是许多本地中低收入家庭的市场，也是本地其中一块最多消费者入手的市场，它的同级竞争对手将会是Honda BR-V，因此我们也先来为大家比较一下Xpander和BR-V彼此之间的规格参数。首先要强调的是，由于Xpander还未在本地上市，本地原厂也暂时还未公布Xpander在这里的规格和售价，但我们可以根据印尼现有的Xpander来作为参考，至少在车身尺寸和动力规格（Xpander目前只有一具引擎选择）来和BR-V比较。价格部份，我们预计Xpander在本地的价格将会和BR-V处于一个相当接近的水平，BR-V在本地的售价为RM86,726（1.5E）和RM93,420（1.5V），因此Xpander很大可能也会介于这个价格区域之内。首先是车身尺寸的部份，Xpander的车身长度为4,475mm、车身宽度1,750mm，车身高度1,700mm，轴距则是2,775mm。对比BR-V的话它无疑是一辆更大的MPV，因为它的车身长度比BR-V长了18mm，宽度和高度也分别多了15mm和23mm，轴距也比BR-V长了113mm。有鉴于此，预计Xpander的实际乘坐空间会比BR-V来得更加宽裕，而这也基本体现在两款车的行李厢空间上，Xpander的官方行李厢空间数据为781公升，而BR-V则只有539公升，以上都是第三排座椅收折之后的行李厢容量数据。而在动力规格方面，Xpander和BR-V同样都搭载1.5L的四缸自然进气汽油引擎，但在数据部份则BR-V明显比Xpander来得更高。Xpander的最大马力为105匹，最大扭力141Nm，BR-V则有120匹马力和145Nm的扭力峰值，两者都是前轮驱动，但Xpander是采用传统四速自排（4AT），BR-V则是CVT变速箱。由于它们都是披着SUV外型的MPV车款，因此车身的离地高度也是重点之一。Xpander的离地高度有205mm，BR-V则是200mm，在相差只有5mm的情况下两者差距并不大。另外Xpander的回转半径也比BR-V来得较小，因此在狭窄的小巷或路口要进行U转时会比较方便。外观配备部份，Xpander在国外发布小改款时已经搭配了LED的头灯组，而BR-V则依然是采用传统卤素灯泡的头灯。两款车都搭载7寸的荧幕主机，但本地Mitsubishi原厂预计会为Xpander换上支援Android Auto和Apple CarPlay的主机，在功能性上会比BR-V更好。安全配备方面，两款车基本都处于同一水平，同样都只有双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助系统（HSA）和儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。 2020 Mitsubishi Xpander（印尼） 2020 Honda BR-V 1.5V

Mercedes-Benz 6年前

2021年式 Mercedes-AMG GT 系列更新, 马力上调至530匹

Mercedes-AMG旗下的旗舰双门超跑GT Coupe和GT Roadster系列最近迎来了2021年式的更新，但这次获得更新的只有最入门的Mercedes-AMG GT，主要是针对它的动力性能作出提升，而原厂也宣布原有的GT S Coupe和GT S Roadster从此停产。根据原厂公布的资料，这个Mercedes-AMG GT系列中最入门的等级依然将会搭载同一具的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，但最大马力将会从原本的476匹上涨到530匹，上涨幅度达到54匹，其它性能数据则维持不变。其它标准配备则包括了搭配主动式可变悬吊阻尼的AMG Ride Control悬吊系统、后轮周电子差速锁定期、红色卡钳的煞车系统，并且将会有赛道模式的切换按钮。其它在国外需要选配的配备则包括了后轮转向辅助系统以及夜色套件（Night Edition），所谓的夜色套件就是指在外观上的一些部份如前保险杆和后视镜外壳等搭配亮黑色的镜面烤漆，以及黑色镀铬的水箱护罩，至于轮圈尺寸则分别有19和20寸的选择。一般传统的硬顶Coupe版本将会搭配碳纤维的车顶，而Roadster敞篷版则会采用软顶配置，而原厂这次也为这款AMG GT推出全新不一样的黑色和灰色车身配色，在欧洲的价格将会从11.9万欧元（59.5万令吉）起跳，而敞篷版本则需要从13万欧元（65.3万令吉）起跳。

Lamborghini 6年前

Lamborghini Essenza SCV12, 40辆专为赛道而设的超跑

意大利超跑大厂Lamborghini最近发表了一款新作品，但这款新作品定位有些特殊，因为它是一款只能开上赛道、不能合法在公路上行驶的超跑，而且全球只限量生产40辆，它是Lamborghini Essenza SCV12。这款SCV12号称搭载了Lamborghini家族动力最强劲的V12自然进气汽油引擎，排气量达到6.5L，最大马力有830匹，搭配序列式的六速双离合器变速箱并使用后轮驱动系统，马力推重比达到1.66hp/kg。在外观部分，这款Lamborghini全车经过重度的空气动力学考量而设计，原厂号称能够在250km/h的速度创造1,200公斤的车身下压力，并且大量采用了碳纤维的材质来打造以减轻车重，在搭配上Brembo提供的煞车系统和Pirelli专为它打造的赛车轮胎，整辆车就是为赛道竞速而生。此外，为了让这具V12引擎能够创造更大的马力数据，原厂也在车身设计上做了许多配合，包括在车顶和车侧部份设计了许多通风口，让更多空气能够导入引擎室内协助引擎燃烧和降温。同时为了让这辆超跑能够在赛道中进入维修站的时间尽可能缩短，原厂也在设计它的车身结构和各种配件时采用了模组化和可快速拆卸和装载的设计，而且车尾也搭配了一个可两段式调整的大型GT尾翼，为的就是更好的创造出那1,200公斤的下压力。内装的部分，原厂也采取了类似F1赛车的做法，把许多重要的功能按钮都整合到方向盘上，让车手可以在最短的时间内以最方便的方式针对车辆的各种功能进行调整。由于这是一款专为赛道而研发的超跑，因此原厂也会为他们的车主提供各种专属的赛道活动，包括可以在全球多个知名赛道上尽情驾驭和体验这款超跑，平常没上赛道时还可免费把车子停在原厂位于意大利博洛尼亚（Bologna）的车库内，由原厂代劳负责照顾他们的爱车，而且每一辆车都有专属的维修与保养团队，车主还可透过闭路电视远程查看他们的爱车状况。

Proton 6年前

Proton 官方二手车管理部门将拓展至全国36家3S/4S中心

选择新车时很多人都会在意日后的二手车价，而Proton为了确保该品牌日后的二手车价处于一个更稳定的水平，而在去年成立了二手汽车管理部门(Used Car Management，UCM)以简化二手车的销售程序，并支援新车的销售活动。 Proton成立这个二手车管理部门的目的主要是为了协助一些想要用旧车换购新车的客户，在这个部门刚成立时只在全国指定的8家销售中心试水温，如今Proton决定把这个部门扩展到全国36家3S与4S销售中心。根据Proton的数据，目前约有10%的Proton客户会利用旧款的Proton旧车换购新的Proton新车，这项服务有助于这些顾客实现旧车换新车的意愿，而且Proton也推出了Proton Xchange计划，鼓励现有车主换购新车。 Proton表示他们回购的Proton旧车将会经由专业的技师负责检验，进行全车多达201处的完整检查，确保有关旧车不曾淹水以及不曾遭遇严重车祸，之后将会以Proton的官方二手车管道（Proton Certified Pre-Owned，PCPO）对外出售，并为引擎和变速箱提供1年的原厂保固，以及有效期6个月的一次性免费保养（只限润滑油和滤网）配套。 Proton也指出，未来该公司将会为二手汽车管理部门设立专门的销售平台，包括销售二手车的网站，以让有兴趣购买Proton官方二手车的顾客能以更简单的方式去选购他们的理想车款，而这个网站也会为现有的Proton车主提供二手车估价服务。

Peugeot 6年前

新模组化底盘面世, 下代 Peugeot 3008 将会推出纯电版本?

来自法国的PSA集团刚对外发布了全新的eVMP电动车模组化底盘，并且将会基于这个底盘在2023年推出新的纯电动车款。外媒《AutoExpress》就爆料，计划中将在2023年面世的全新Peugeot纯电动车款，就是下一代纯电的3008！其实所谓的eVMP模组化底盘就是该集团现有的EMP2底盘的改进型号，由于研发一组全新底盘需要耗费很多的财力跟时间，因此许多车企都会采用会现有的底盘作为基础再进行大幅度的改造和升级，变成一个新的模组化底盘。这个新的eVMP底盘是专为电动车而开发的底盘，能够搭载大容量的电池并且同时置放多组电动马达，而外媒称下一代新款的纯电动3008将会搭载容量介于60到100 kWh的电池，整体续航里程介于400到650公里之间。另外，这款纯电的3008将会同时拥有单马达和双马达两种配置，单马达版本会是传统的前驱版本，而双马达则各自负责驱动前后轴，形成全时四轮驱动（AWD）系统。但马达的版本预计会有134匹马力，而双马达版本的综合马力预计达到340匹。除了使用在纯电动车款之外，这个eVMP底盘也可用来搭载油电混合动力（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）技术，也就是除了一般的电池和马达外，也可同时容纳得下传统的内燃式引擎。其实目前在售的Peugeot 3008就已经在国外拥有PHEV版本，其综合马力达到300匹，0-100km/h加速成绩为6.5秒，纯电续航里程最高为60公里。不过由于Peugeot在本地的销量不高，加上本地市场对油电车也并不感冒，因此总代理也并没有将这个PHEV的3008引入我国市场。

Citroen 6年前

PSA 集团上半年财报出炉, 盈利大幅下降但仍净赚29.6亿

新冠肺炎似乎导致全球各国的车企都面临巨大亏损，对吗？事实却又未必是这样，最近法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的母企）就公布了他们在今年上半年的业绩和财报，显示该集团在今年首半年逆流而上，不单只没有因为肺炎而遭受亏损，反而还获得了盈利。不过如果要说PSA集团完全没受到肺炎影响那也是不正确的，因为PSA集团今年首半年的获利比去年同时期还是下降了不少，但值得庆幸的是该公司不至于面临亏损，这比起许多车企因为一场肺炎而蒙受巨额损失，绝对是值得开心的事。根据该公司公布的财报，PSA集团在今年上半年的净盈利高达5.95亿欧元（29.6亿令吉），对比去年同期的18.3亿欧元（91.2亿令吉）暴跌了不少，但PSA集团也强调，数据显示欧洲地区在6月份的销量已经呈现明显反弹，因此预计下半年的业绩将大幅度回升。和其它车企一样，在新冠肺炎疫情的冲击面前，PSA集团也不得不宣布暂停旗下几乎所有生产线的作业程序，并且关闭了许多位于疫情重灾区的代理商和销售中心。另外，PSA集团也强调他们和FCA集团早前达成的合并协议依然有效，预计将在明年第一季将会有初步的合并结果出炉。

本地新闻 6年前

交通部长: 鲁莽驾驶将一并提高刑罚, 降低酒精测试上限

我国政府近期已向国会提呈了修改1987年陆路交通法令针对醉酒和吸毒驾驶的最高刑罚的法案，而在这次修改法令的过程中，鲁莽驾驶、疏忽驾驶等罪名的刑罚也会一并被提高。根据交通部长魏家祥在其面子书公布的消息，在现有的陆路交通法令第41条文（鲁莽/危险驾驶导致他人死亡）下，初犯者的监禁刑罚为2到10年，罚款5,000到2万令吉，并将被吊销执照不超过3年，重犯者的监禁与罚款刑罚一样，但可被吊销执照长达10年。在修改法令后这些刑罚将被提高，在此法令下初次被判罪成者可被判入狱5到10年，或罚款2万到5万令吉，同时也可被吊销执照不超过5年；而重犯者则可被监禁10到15年，罚款5万到10万令吉，并被吊销执照长达10年。而在相同法令第42条文（鲁莽/危险驾驶未导致他人死亡）下，初犯者的监禁刑罚最长为5年，罚款5,000到1.5万令吉，同时吊销执照不超过2年；重犯者可被监禁不超过10年，罚款1万到2万令吉，并被吊销执照不超过10年。但修改后初犯者被吊销执照的最长年限被提高到5年。另外在相同法令第43条文（疏忽驾驶）条文下，现有法令规定初犯和重犯者都可被监禁不超过1年，或罚款4,000到1万令吉，而重犯者也可被吊销执照。但修改法令后初犯者的罚款额将被提高到5,000到1万令吉，重犯者罚款额提高到1万到1.5万令吉，监禁刑罚则维持一样，重犯者一样可被吊销执照。另外，政府也有意降低执法单位的酒精测试上限标准，目前吹气测试的酒精含量上限为35mg/100ml，血液酒精测试的上限为80mg/100ml，尿检酒精测试上限则为107mg/100ml；修改后的吹气测试上限降低到22mg/100ml，血液酒精测试上限50mg/100ml，而尿检酒精测试上限则是67mg/100ml。

Nissan 6年前

难兄难弟! Nissan 估计今年亏损额高达190亿, 比去年还多

日本车企Mitsubishi昨天才悲观的估计今年将会面临高达144亿令吉的亏损，而与Mitsubishi同属一个集团内的大哥Nissan自身状况也没好很多，这家日本第三大的车企就对外表示预计今年面对的亏损会比去年更大，而当中的主要原因还是离不开新冠肺炎！ Nissan近年来因为高层人事纷争而被曝出许多负面新闻，他们和Renault之间的集团人事与权力斗争没完没了，去年也因为经营不善而亏损了400亿日元（16.1亿令吉），而今年这项数字预计还会进一步翻倍到4,700亿日元（190亿令吉）。 Nissan在刚公布的今年首季财报中也指出，该公司基于新冠肺炎疫情冲击导致全球多国新车销量下滑，而在今年首季（4-6月）面临了1,539亿日元（62.2亿令吉）的营业亏损，净亏损额高达2,856亿日元（115亿令吉）。在销量数字方面，Nissan今年首季的全球新车销量只有64.3万辆，对比去年同时期暴跌了47.7%。该品牌在2019财年一共卖出479万辆新车，而这数字已经是比2018年来得差，预计这个数字会在今年进一步下跌到412.5万辆。无论如何，Nissan表示销量下跌并不是该品牌独自面对的问题，全球各大车企都面对相同的窘境，因此他们预计Nissan的市场份额依然会维持在5.73%的水平。为了应付目前严峻的挑战，Nissan早前已公布将会裁减2万个工作岗位，目前Nissan在全球一共有13.9万名员工，并且已关闭了在印尼和西班牙的生产线以节省成本。

本地新闻 6年前

交通部长: JPJ 与 APAD 下月将提供罚单折扣, 最高达70%

交通部长魏家祥今天宣布，配合8月份的国庆月，从8月1日到31日期间，交通部属下的陆路交通局（JPJ）和陆路公共交通委员会（APAD）将会为所有拖欠交通罚单的车主提供高达70%的罚款折扣，就连已被列入黑名单的车主也能受惠！魏家祥指出，可以获得折扣的罚单包括了以1987年陆路交通法令（333法令）、商用车辆执照局法令（334法令）和陆路公共交通法令（715法令）条文下开出的各种罚单，就算因为严重逾期而被列入黑名单的罚单也可获得折扣，但各种罪行的折扣幅度不一，最高达70%。他说民众可以透过所有管道，包括各地的陆路交通局办事处、城市转型中心（UTC）等柜台支付，也可透过网络平台如mySIKAP和Myeg等网站缴付，至于已被列入黑名单的车主则必须亲自到柜台办理手续才能获得折扣。

Mercedes-Benz 6年前

Mercedes-Benz 被指将推出 CLE, 取代 C/E-Class Coupe

德系豪华品牌Mercedes-Benz早前已经表示因为新冠肺炎的冲击而不得不紧缩开支，如今有消息传出这家德系车企将会为旗下繁杂的产品线进行瘦身，砍掉一些不是太重要的产品，并以其它的新产品来取代，达到整体的产品线瘦身效果。外媒《Autoblog》指出，Mercedes-Benz的德国母厂目前正计划推出全新的CLE四门轿跑，这款定位介于CLA和CLS之间的新产品将会用来同时取代另外两款现有的产品，就是C-Class Coupe和E-Class Coupe。其实宾士也并非第一次推出如此定位的产品，这个传言中的CLE其实就是以前已经停产的CLK轿跑，只是后来宾士重新调整旗下的产品线战略而取消了CLK。此外该媒体也指新的CLE将会和CLA以及CLS一样，采用四门轿跑的设计，并不会有双门版本。虽然如此，CLE还是会类似CLA和CLS一样，基于一般的四门版本外追加属于旅行车（Wagon）的Shooting Brake版本，以及名为Cabriolet的敞篷版本来迎合不同的消费者需求。报导还说，新的CLE将会和C-Class Coupe以及E-Class Coupe一样采用MRA模组化底盘，并分别提供一般的四缸和排气量比较大的六缸引擎，并且会有48V轻度混合动力（Mild Hybrid）技术加持。

Mitsubishi 6年前

Mitsubishi 预计今年亏损高达144亿, 或计划退出欧洲市场

鉴于新冠肺炎对全球个大企业造成冲击，已被并入Renaut-Nissan联盟之内的日本汽车品牌Mitsubishi就预计今年会出现连续第二年的财政亏损，而且亏损幅度将会比去年的257.8亿日元（10.4亿令吉）更高，达到144亿令吉。 Mitsubishi目前是日本第六大的车企，目前已被并入Renault-Nissan-Mitsubishi联盟内，该公司在刚刚发表的今年首季度财政报告中指出，碍于新冠肺炎对全球车市造成重创，该公司预计今年的财政亏损将进一步扩大，达到3,600亿日元（144亿令吉）的净亏损。该公司在财报中指出，今年4月到6月30日的首季度中，该公司就蒙受了533亿日元（21.4亿令吉）的营业亏损，是过去三个季度以来的第二次营业亏损。该公司也说，其实新冠肺炎在还未爆发前Mitsubishi就已在中国和东南亚地区出现销量下滑的迹象，但肺炎爆发后加剧了这个情况。为了止血，Mitsubishi已接连拟定了多项止亏方案，包括把销量已经不济的Pajero全面停产，同时关闭位于日本岐阜县（Gifu）的厂房。该厂房除了主要生产Pajero外也负责生产供日本市场的Delica D5迷你货车，以及Outlander，这两款产品将在之后被转移到其它地方的生产线继续生产。另外，Mitsubishi也被指将会在未来两年内裁减20%的员工以减少营业开支，并且终止与一些无法自主实现盈利的代理商的合作关系，同时也会停止向欧洲市场推出新车款，这似乎暗示着Mitsubishi已经计划要逐步退出欧洲了。

Mitsubishi 6年前

Theophilus Chin出手: 全新 Mitsubishi Outlander 假想图

第三代的Mitsubishi Outlander不知不觉已经有了8年的产品周期，需要一次大改款已经是显而易见的事实，最近Mitsubishi的日本母厂就宣布将在明年第二季（4-6月）正式推出全新第四代的后继车型，而坊间也不断流出各种有关下一代Outlander的消息，包括假想图。最近本地知名的汽车PS达人Theophilus Chin就自己动手绘制了下一代Outlander的假想图，这组假想图并非空穴来风，而是基于Mitsubishi早前发表过的Engelberg Tourer/e-Yi Concept概念车而绘制，而下一代的Outlander基本也会以这款概念车作为基础和蓝本。从Theophilus Chin的作品中我们可以看出，这个“假想”的下一代Outlander搭载了Mitsubishi最新的Dynamic Shield家族脸造型，包括上半段的镀铬水箱护罩材质，以及下半段面积蛮大的前保险杆进气霸。比较吸引眼球的是，这款Outlander采用双层式的头灯设计，上半段是定位灯（俗称小灯），真正的头灯组其实是整合在保险杆左右两侧，而头灯组下方又还有一个面积娇小的前雾灯。车尾的部份则采用相当简洁的设计语汇，扁平的LED尾灯组，没有过多复杂的线条，后保险杆并没有采用黑色防刮护罩而是雾银色的扰流板，车顶跟随了近期很潮流的黑色车顶设计，形成上下双色车身的设定。原厂早前发表的概念车搭载的是Mitsubishi经过改良的插电式混合动力（PHEV）系统，引擎部份是一具2.4L的四缸自然进气汽油引擎，再搭配前后轮轴各一组的电动马达，以及容量20 kWh的锂离子电池，整体比现有国外的Outlander PHEV（2.0L引擎搭配12 kWh电池）性能更强，纯电行驶历程也更远。

Mitsubishi 6年前

原厂官宣确认 Mitsubishi Xpander 跨界MPV将在今年抵马

官方确认了！Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）今天以官方文告的方式正式对外宣布将在今年引进旗下的入门级七人座“跨界 MPV” Xpander，这是一款专门针对东南亚市场而研发的MPV，目前已陆续在印尼、菲律宾、越南和泰国上市。根据原厂的说法，Xpander在东南亚地区取得相当不错的销量成绩，截止目前一共累积了25.6万的销量，它的同级竞争对手锁定为Honda的BR-V、Toyota Rush以及Perodua Aruz，而这些车款同样都是以东南亚作为主要销售市场。由于Xpander在国外上市已久，甚至已经进行过了小改款，因此我国将会直接引入小改款后的车型，而且据悉将会在本地组装（CKD），同时早前在本地也已陆续有测试谍照曝光。目前在其它国家销售的Xpander主要搭载一具代号4A91的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力有105匹，最大扭力141Nm，搭配传统四速自排（4AT）或五速手排（5MT）变速箱，采用前轮驱动的配置。在车身尺寸部份，Xpander的车身长度为4,475mm、车身宽度1,750mm，轴距是2,775mm，对比Aruz的话车身尺寸来得更大。Aruz的车长为4,435mm，车宽1,695mm，轴距2,685mm。原厂并没有为本地即将上市的Xpander提供更多的详情资料，但看回它的竞争对手，Honda BR-V的价格介于8.6万到9.3万令吉之间（已免除销售税），而Aruz的价格则是介于6.8万到7.3万之间（已免除销售税）。而在印尼，Xpander在当地的售价则是介于217.8万到275.1万印尼盾（6.3万到8万令吉）之间；泰国的售价则是介于77.9万到84.9万泰铢（9.6万到10.5万令吉）之间，因此大家可以参考一下以预估本地的价格。 2020 Mitsubishi Xpander（印尼）

Honda 6年前

新车图集: 2020 Honda Accord 1.5 TC-P , 免税售价18.8万

Honda Malaysia在今年2月正式向本地发表了全新第十代的D-Segment房车Honda Accord，这款新的Accord如今在本地被简化成只剩两个等级，分别是入门的1.5 TC和1.5 TC-P，而且都搭载同一具引擎和变速箱。我们这次向原厂借来了这款全新的日系房车为大家拍摄完整的新车图集，让大家鉴赏。首先复习一下它的价格，入门的1.5 TC售价为RM185,900，而1.5 TC-P则是RM195,900。这一代的Accord依然是在本地组装（CKD），因此可以获得政府提供的全额销售税（Sales Tax）豁免，免销售税后的价格为RM178,203（1.5 TC）和RM187,390.73（1.5 TC-P），这个价格将维持到今年尾的12月31日。这代全新Accord在外型上有着巨大变化，并朝着小弟Civic的外观靠拢形成新的家族脸，车身同样采用类似Coupe跑房的流线型车体设计。对于这种设计，网上一些网民表示不认同，但也有些人对此觉得相当不错。车头部份它和其它Honda车系一样采用了矩阵式灯罩设计的全LED头灯组，前保险杆左右两侧也依然保有LED的前雾灯，而且水箱护罩一样搭载了粗壮的镜面镀铬饰条，车侧则搭载18寸双色轮圈（1.5 TC为17寸），尾灯组则是LED和传统卤素灯泡混搭，两边的排气管属于外露式设计，不像Civic那样采用隐藏式设计。内装部分也采用了和Civic类似的设计语汇，仪表板拥有一个7寸的液晶荧幕，但时速表、油量表和水温表依然是传统指针式，中空板并没有车缝线造型而是采用黑色软质塑胶铺陈，搭配一些深色削光木纹造型的饰板。中控台中间有一个8寸的站立式荧幕主机，这个主机除了有触屏功能外也有搭配一些实体的便捷键，并且支援Android Auto和Apple CarPlay的配对功能。冷气旋钮下方一样有一个大面积的储物空间，本地Accord并不像美规版那样采用按钮式的换挡设计，而是传统的排档杆，方向盘后方有换挡拨片。这次实拍的1.5 TC-P标配了全皮革座椅，前面两张座椅都有电动调整，司机座也有两组记忆装置，同时搭配了电子手煞车和Auto Hold功能，并且有双区恒温冷气系统，以及后座冷气出风口，另外它还配备了360度全景摄影系统，但车内的照明灯依然是传统卤素灯泡。动力规格部份，两个等级都同样搭配1.5L VTEC Turbo四缸涡轮汽油引擎，最大马力有201匹，最大扭力260Nm，变速箱是本田自家的地球梦CVT，采用前轮驱动的配置，原厂公布1.5 TC-P的0-100km/h加速成绩为9.1秒，1.5 TC则是9秒。安全配备是这次的重点之一，1.5 TC-P的Accord将会搭载完整的Honda Sensing主动安全辅助配套，这个配套包括了自动煞车（AEB）、主动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和自动切换远近光功能（AHB）等，而且还会有胎压侦测系统（TPMS）。 2020 Honda …

本地新闻 6年前

法案提呈国会, 醉驾刑罚将被加重至监禁最长20年

政府提高醉驾刑罚的工作拥有了实际性进展，交通部长魏家祥今天向国会提呈了2020年陆路交通法令的修改法案，针对醉酒和吸毒驾驶的刑罚作出修改，把原本的监禁刑期和罚款数额大幅提高。根据魏家祥提呈的法案内容，一旦驾驶者首次被判醉酒驾驶罪名成立的话，将可被判监禁最少10到15年，或罚款5万到10万令吉，或两者兼施。而第二次在相同法令下罪名成立的话，则可被判监禁15到20年，罚款10万到15万令吉或两者兼施。除了这些意外，法案也建议在醉酒驾驶罪名下的重犯者也可被吊销驾驶执照长达20年。这项法案今早被正式提呈上国会进行一读，而魏家祥也表示国会将在本次的国会中寻求通过二读，这次的法案除了针对醉驾和毒驾的刑罚作出修改外，也会加重鲁莽驾驶导致他人受伤的罪名刑罚，至监禁最高10年或罚款最高5万令吉。在现有的1987年陆路交通法令第45A（1）条文下，一旦醉酒驾驶被判罪名成立可被罚款最低1,000令吉、最高6,000令吉，或监禁不超过1年。而在相同法令第44条文（醉酒驾驶导致他人死亡），则可判监禁最高10年或罚款最多2万令吉。

Mercedes-Benz 6年前

原厂预告下一代 Mercedes-Benz S-Class 将搭安全黑科技

德国的Mercedes-Benz原厂最近发表了下一代大改款S-Class的一系列线上暖身预告，陆续对外透露全新S-Class即将搭载的一些黑科技，并宣布这款全新旗舰房车将在今年9月2日全球首发。这次原厂发布的预告重点介绍了两项业界首创的安全配备，其中一项就是搭载在后座的前方气囊，也就是用来保护后座乘客正面的气囊，这项气囊有别于前座的前方气囊，因为必须顾及车主可能在后座使用到儿童安全座椅。大家都知道其实大部份车企都不鼓励车主在前座使用儿童安全座椅，可以的话尽量使用在后座，这是因为前座有气囊，一旦气囊弹出可能对安全座椅内的孩童带来危险，而原厂也在设计后座的前方气囊时顾及到了这一点，让后座的前方气囊能与儿童安全座椅共存而不影响彼此。除了后座前方气囊之外，这次Mercedes-Benz也将在全新S-Class身上首发名为Pre-Safe Impulse Side的主动安全防护功能，当系统侦测到车身即将发生碰撞时就会透过E-Active Body Control来把车身升高，透过较为坚固的底盘和底粱结构来吸收外来撞击，避免车身遭遇严重变形进而影响乘客安全。根据原厂早前已经发布的预告，下一代S-Class将会搭载宾士最新的家族脸设计，整体看起来更向年轻化靠拢，而内装则取消了一体化的双荧幕设计，变成一个液晶荧幕仪表板加上一个独立式的中央荧幕主机设定，而这个中央荧幕设计得类似Volvo的主机一样，整合了几乎所有功能包括冷气系统。动力方面，据海外媒体报道，新的S-Class将继续提供包括2.9升直列六缸涡轮增压柴油引擎、3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎等供消费者选择，同时，新车还会推出插电式混动版车型，而性能取向的AMG S-Class将搭载4.0升V8双涡轮增压引擎＋轻混动系统的动力总成。

Toyota 6年前

Toyota Vios 在菲律宾再度迎来小改款, 搭载LED头灯组

菲律宾的Toyota原厂在昨天晚上刚对外发表了第三代小改款的Vios，意味着三代Vios目前正式迎来第二次的小改款。在这里和大家科普一下，Vios目前在售的型号依然属于第三代的车型，它依然沿用2013年面世车型的同一组底盘，而原厂赋予它的产品代号也依然没有改变，所以目前在售的只是小改款。第三代的Vios是在2017年正式推出小改款的型号，成为大家目前所看到的在售版本，而这次再推出的小改款又针对它的外型和部份配备做了提升。外观部份主要集中在车头，包括了矩阵式灯罩设计的LED头灯组，以及整合在头灯里面的L字型日行灯，所以Vios的日行灯终于和头灯组整合为一体了。除了这些之外，这次Vios也重新设计了它的保险杆，采用了类似大哥Camry和Corolla的设计语汇，呈现出一个新的家族脸造型，两旁还提供了面积更小的LED前雾灯，车侧则一样还是可以选择14、15或16寸的轮圈，依据不同等级提供不同的尺寸。至于车尾的部份则几乎没有任何改变，车内则依然保持同样的内装设计，只是它原本的荧幕主机如今更换为一个可以支援Android Auto和Apple CarPlay的新主机。引擎的部份依然没有改变，它在菲律宾当地依然搭载同样的1.3L和1.5L四缸自然进气引擎，其中1.3L的引擎拥有98hp/123Nm的数据表现，而1.5L的双VVT-i引擎则和本地的一样，拥有106hp/140Nm的表现，变速箱分别有手排（MT）和CVT选择，部份车型有提供换挡拨片。最后就是售价的部份，菲律宾当地的小改款Vios最入门的1.3L手排版本售价从67.1万比索（5.8万令吉）起跳，最高规格的1.5G CVT版本则是105.6万比索（91.2万令吉），整体售价和本地Vios相距不远。

本地新闻 6年前

MAA 半年总结记者会: 我国二手车市场上半年销量增长逾倍

大马汽车商公会（MAA）今天召开了一场记者会总结我国车市在今年首6个月的整体表现，不单只对外发布了我国新车车市首半年的整体业绩表现，连二手车市场也给出了一份概括报告。根据MAA主席Datuk Aishah的说法，虽然我国在今年上半年饱受新冠肺炎的冲击，3月和4月甚至因为行动管制令而导致各行业陷入停顿，当中也包括了汽车销售业务，但本地许多二手车商却逆流而上，成功取得比以往更好的业绩！ Aishah指出，根据该公会从许多二手车商收集到的数据，大部份二手车商的整体销量和业绩对比去年上半年增长了超过100%，这完全超乎许多人的意料，就连一些二手车商也对自己的业务增长表示难以置信。她特别举例，在雪隆地区以外的许多二手车商都在今年的首6个月卖出许多价格在3万令吉以下的二手车，整体销量比去年增多一倍。她认为之所以会造成廉价二手车的销量推高的原因，只要是基于新冠肺炎期间许多人惧怕乘搭公共交通，因此选择购买价格在3万令吉以下的廉价二手车代步。 “很多原本依靠公共交通代步外出的公众因为惧怕被巴士、德士或火车上的其它乘客或司机感染，因此认为自己开车外出是一个相对比较安全、感染风险较低的选择。” 另外，Aishah也认为新冠肺炎确实对整体车市（新车）造成冲击，但影响最大的主要是价格比较亲民的入门级车款，至于一些价格比较高企的豪华品牌则相信影响不大，因为富裕阶层依然还是拥有足够的现金流和预算，依然可以继续他们的购车计划。

本地新闻 6年前

MAA 6月全国销售数据: 我国车市全面复苏比去年同月份强

大马汽车商公会（MAA）对外公布了我国在今年6月的全国汽车销量数据，我国在经历了3到5月最为严谨的行动管制令后，本地的新车销量就在4月份呈现插水的现象，但之后在5月就开始呈现复苏迹象，全国一共卖出2.3万辆的新车。而在接下来的6月份，我国的车市借助政府宣布的汽车销售税（Sales Tax）减免措施取得进一步的反弹，MAA宣布我国在6月份一共卖出44,695辆新车，对比5月份的22,960辆取得了94.7%的涨幅，涨幅接近一倍！当然，这主要是因为我国在5月份的车市还未完全恢复到正常水平，但因为政府提供税务优惠的关系，让我国车市在6月份的销量比去年6月来得更高，我国去年6月在没有税务优惠的情况下一共卖出42,586辆新车，因此今年6月的销量比去年还要多了5%。而在全年总销量方面，我国今年首半年一共卖出了174,675辆新车，对比去年的话当然有很大的落差，去年我国上半年一共交出了296,317辆的新车销量数据，而这主要原因还是因为新冠肺炎引发的行动管制令。我国政府为了刺激行动管制令期间的车市复苏，早前宣布从6月15日开始到今年12月31日期间为本地销售的新车提供销售税减免优惠，其中本地组装（CKD）的新车一律获得全额销售税豁免，而国外进口（CBU）的新车则获得一半销售税减免，但这项措施仅限私人用途的私家车，被列为商用车级别的Pick-up则不能享有优惠。