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Jason Chung · 第 313 页

Volkswagen

Volkswagen Golf R Plus，400匹马力超强钢炮被指开发中

大家都知道Volkswagen Golf R是Golf这个经典车系的性能旗舰，但Golf R的性能似乎还未足以让Volkswagen这个德系品牌感到满足。最近外媒报导，Volkswagen打算重启一个已经搁置的计划，推出一个定位比Golf R更高，性能也比Golf R更强的新旗舰版本。 根据Autocar的报导，Volkdwagen的R性能部门最近重启了一项计划，他们打算为Golf研发一个新的版本，这个版本将搭载一具马力输出高达或接近400匹的性能怪兽，相信这个新的版本就是被搁置的Golf R Plus！ 据报道，这个新的Golf R Plus的假想敌将会是Mercedes-AMG的A45和同属一个集团的Audi RS3，让Volkswagen拥有一个足以抗衡这两个超级钢炮的手段，而这个Golf R Plus也会基于即将面世的第八代Golf的底盘和外型改造，而非现在的7.5代。 其实早在2014年的北京车展上，Volkswagen就曾经发表过一个名为R400的Golf概念车型，这个概念车型当时已被确认将会是Golf家族中性能最强的钢炮，而且后来还开发了代号R420的更强性能概念车，不过后来因为Volkswagen身陷柴油门丑闻，因此这项计划也随之被搁置。 由于第八代的Golf已经确认将会放弃三门车型，因此可以肯定的是，如果这款Golf R Plus一旦量产的话，它将会和普通的Golf一样只有五门掀背的版本，一些性能迷热切期盼的三门版本将在7.5代成为绝唱。 Volkswagen Golf R420测试谍照 2018 Volkswagen Golf R MK7.5

特别报导

小知识：解开你对新车保固的盲点，了解保固的详细

很多人会选择购买新车而不是二手车，很大的原因在于新车有提供原厂保固，取车之后的几年内如果有任何问题就有原厂的保障而不需自掏腰包去维修或更换，这一点确实是新车比二手车更优胜的一点，当然价格也会比二手车要高。 最近几年很多车企都纷纷把旗下车款的保固期延长到5年，有者甚至还推出7年的保固，甚至还强调是无限里程，这一点听起来非常吸引，试想一下买车之后的5到7年都不用担心车子会突然故障，就算不幸故障也会有原厂的保固，不至于让钱包突然大出血！ 不过，很多消费者在决定买车之前，甚至到了取车之后都对原厂所给予的保固存有误解，认为原厂宣称“5年无限里程”保固，就真的可以在5年内完全的安枕无忧，其实并非这样，原厂所给予的保固其实有很多附带的条件，而且这些条件并不只在于需定期返回原厂进行保养这么简单而已。 其实，每一位消费者在买车时都会获得一份随车而来的原厂保固和保养说明手册，但在什么都要求“快”和“简单”的这个年代，小编相信很多车主在取车后的几年都不会去翻越这几本车主手册，以致对原厂的保固条件一知半解。在这一次的文章里，小编就要纠正许多人对新车保固的误解。 疑问1：五年无限里程保固，真的是5年而且无限里程吗？ 当然，并非全部车企都有提供5年无限里程的保固，有些车企至今还只是提供3年的保固，有些则是有限定保固里程数如30万公里或15万公里等，有些则喊出业界首见的7年保固等等，但如果你买到一辆号称拥有5年无限里程保固的新车，它并不会真的在5年内全车都可享有无限里程的保固。 根据小编的经验，大部分打着5年无限里程保固的新车，其实所谓的“5年”和“无限里程”都只是指新车的引擎和变速箱本体，有者则包括车身5年的腐蚀保固，并不包括周边的其它零件如底盘、悬吊系统和内部的电子零件等。 举个例子，A君买了一辆号称5年无限里程保固的新车，但他的车子去到第4年时车上的荧幕主机突然故障当机，就算重启引擎也无法使用，A君于是返回原厂要求进行保固更换或维修有问题的主机，结果才被告知其荧幕主机的保固其实只有1年而已，全车只有引擎和变速箱部份可享有5年保固。 疑问2：消耗品在不在保固范围内？ 每一辆车子都会有很多必须定期更换的消耗品，如煞车片、轮胎、引擎火花塞（Spark Plug）、电池、灯泡和雨刷等等，这些零部件对车子的运作和安全起着很重要的作用，但他们却会随着车子的使用率增加而逐渐消耗，最终必须被更换。 某些部件则虽然不算是消耗品，但也会因为随着不同的使用状况而有不一样的产品使用周期，例如车子底盘的一些零部件如驱动轴连杆（Lower Arm）、避震器支脚（Absorber Mounting）、引擎支脚（Engine Mounting）或者避震器连杆（Absorber Link）等等。 对于大部分的消耗品而言原厂一般其实都不会提供保固，只有特定的消耗品是可以享有保固而已，譬如说原厂配给的电池一般上可享有1年或6万公里的保固等，但其实电池的保固是由电池供应商提供而非原厂，原厂只是代为执行保固责任而已。 小编曾在Facebook一些车主的群组内看到一些车主抱怨，称买车半年后雨刷状况不佳导致下雨时挡风玻璃视线模糊，结果返回原厂要求保固不果而与原厂的业务员发生争执。其实很多车企确实没为雨刷提供保固，因为雨刷是消耗品，而且其消耗程度会依不同车主的使用情况而有所不同，一些长期把车子停在户外暴晒的自然雨刷也会老化得更快，长期停在室内没晒太阳的自然也会比较耐久。 疑问3：隔音不佳/噪音是否可要求保固？ 每个人对汽车隔音品质的要求都不大一样，请容小编很现实的举一个例子，一个从来只开过Perodua Kancil的消费者买了一辆Proton Persona，他觉得这辆Proton Persona的隔音品质很好；一个开惯了Mercedes-Benz或者是BMW的车主突然买了同一款的Persona，他就开始嫌弃Persona的隔音怎么那么糟糕。 其实这两个消费者都各自对各自买到的汽车的隔音品质满意度不一，这并不能直接判定Persona的隔音品质到底好或不好，因为两人都各自带着自己先入为主的概念和要求去评价这辆新车的隔音，所以说很多时候隔音品质的好坏，甚至是油耗表现好或不好都会因人而异。就好像开惯了P2 Viva的人会觉得Honda City很耗油，而开惯Ferrari的人则觉得City很省油的道理一样。 小编曾经也看过不少之前是开国产品牌，然后第一次购买日系品牌的朋友们嫌弃日系品牌的隔音和组装品质不好，其实小编觉得这主要是很多人对于日系入门车款的组装品质和隔音有着“超越现实”的要求。 有些消费者甚至认为Honda City的隔音和组装品质能够媲美Honda Accord，但要知道一分钱一分货的道理，两者之间的价格差距为一倍，品质和用料上自然也不能直接相提并论，否则就成了吹毛求疵。 所以当有人对自己的汽车隔音品质觉得不满时，原厂是很有可能拒绝为车主对此提供保固服务的，因为隔音品质是很个人的问题，除非今天你的车子出现了一些很明显而且很不寻常的异音，那你大可以要求原厂为你检查并找出异音的来源。 疑问4：改装了特定部分的东西后，是否只会影响特定部分的保固？ …

Mercedes-Benz

试驾：Mercedes-Benz A 250 AMG Line，这才叫作完整

就在上个月，我们为大家试驾过了全新代号W177的第四代，也能说是原厂重新把它定位为四门小钢炮之后的第二代Mercedes-Benz A-Class【点击这里翻阅之前的试驾文章】，不过当时试驾的是搭载小排量引擎的入门等级A 200，很多人可能觉得A 200因为在配备上比较阳春，而且也搭载和别家车企合作开发的引擎，因此算不上很正统的宾士，那没关系，因为我们这次为大家试驾高配版的A 250。 在本地A-Class W177暂时只有两个等级，分别是入门的A 200和A 250，而只有A 250是搭载AMG Line的外观套件，因此无可否认的是A 250在外观上确实比A 200要帅气许多，甚至其配备也要比A 200更加完整。 在价格方面，A 200 Progressive Line的价格为RM227,888，至于这次试驾的A 250 AMG Line则是售价RM263,888，两者之间的价差达到了3.6万令吉，基本可以买到一辆最入门的Perodua Axia（虽然很多会买A250的消费者大概也不会介意这3.6万），那我们就来看看消费者多付的这3.6万可以为他们换来什么，以及A 250是否对得起超过26万令吉的这个价格。 首先我们先简略的说说它外观的部份，因为A 250搭载的是AMG Line的外观套件，因此它的前后保险杆设计都和入门的A 200不一样，老实说小编真的觉得宾士车款都只有搭载AMG Line套件的前提下才会好看，无论是A-Class、C-Class还是E-Class都好。 小编并不是要贬低A 200的外观，但所谓没有比较就没有伤害，因为有了比较所以小编当然会更偏好整体造型更年轻化、更运动化更符合年轻人口味的A 250，而且这个AMG Line套件的差异也不仅在于钱好保险杆的设计而已，连带它的轮圈设计也不一样。 …

Bentley

Bentley Continental GT 推入门版，搭载4.0L V8 引擎

这一代的Bentley Continental GT早在2017年9月就已经面世，而且也已经来到了大马的市场，但这款GT跑车只有6.0L W12双涡轮引擎一种选择，而且它的入门价格一点也不低，在本地未包括税务的净车价已达到200万令吉。 如今，Bentley原厂为这款GT跑车推出了一个较入门的等级，把它的入手门槛稍微降低，为这款GT跑车搭载了一具排气量较低而且也较省油的4.0L V8双涡轮增压引擎，让一些预算没这么高的土豪们可以入手。 在动力规格方面，这具与Porsche Cayenne、Panamera和Lamborghini Urus共用的4.0L的V8双涡轮增压引擎在Continental GT身上拥有550匹马力和770Nm的扭力输出，变速箱则是八速自排（8AT），搭配全时四轮驱动系统（AWD）。 对比之下，旗舰等级的Continental GT搭载的则是6.0L W12双涡轮增压引擎，最大马力有635匹，最大扭力达到惊人的900Nm，变速箱一样都是8AT。在马力和扭力差距如此明显的情况下，旗舰的Continental GT的0-100km/h加速只需3.7秒，而搭载V8引擎的入门版则需要4秒。 上面提到的数据是一般版本的Continental GT，如果是敞篷版的Continental GT Convertible的话，旗舰等级需要3.8秒，而搭载V8引擎的入门等级则需要4.1秒，各别比一般版本慢了0.1秒。当然，无论是哪个等级哪个版本，极速都在300km/h以上。 由于这具V8引擎搭载了气缸休止技术，在非必要情况下电脑会自动让其中四个气缸进入休止状态，只用另外四个气缸来驱动车辆，加上排气量较小，动力输出也较弱，因此其油耗表现也比W12引擎来得省油，原厂号称这具V8引擎搭载在Continental GT身上，可让它的满缸行驶里程最长达805公里，但原厂并没公布它的油缸容积。 Bentley Continental GT 4.0L V8

Hyundai

Hyundai 秀出未来驾驶舱设计原型作品, 作风“大胆前卫”

韩国车企Hyundai最近对外发布了该品牌正在研发的“未来汽车驾驶舱”的原型作品，这个原型作品可说是很大程度上的颠覆了大家对驾驶舱应有的美感定义。或者这么说，小编的审美感或许跟不上潮流，因为小编觉得这驾驶舱设计还真的有点... 无论如何，Hyundai声称这是他们经历多次的设计和研究之后，所造出来最舒适也最符合人体工学的原型作品，而且原厂也声称这项计划是为了打造未来更符合当下需求，而且也更安全的驾驶舱设计而催生出来的计划。 这个被搭载在i30身上进行测试的原型作品，搭载了一个造型相当“复古”而且看起来很笨重的双幅式方向盘，左右两侧各有一大片热触式感应的隐藏式按钮，每边可容纳最多5个按钮，而且用户可以根据自己的喜好来改变里面的按钮功能和排列方式。 方向盘的前方是一个全液晶显示的仪表板，但这个仪表板也有一些学问，原厂表示这个仪表板采用了双层液晶荧幕的设计，可以营造出一个3D的立体显示效果而却又不会对驾驶者的眼睛造成疲劳或不适，Hyundai把这项仪表技术称为多层显示技术（MLD）。 无论如何，这项原型作品目前也还在初期测试阶段，远还没到可以量产的地步，因此原厂还需对这个造型大胆的驾驶舱进行许多测试，包括测试驾驶者会否因为这些新颖的功能而导致分心等等，所以未来真正推出市场的作品在功能和设计上或许会和大家目前看到的有天壤之别，但无论如何这也是Hyundai创新的重要一步。

Nissan

Nissan 宣布未来品牌中期发展计划，4年后把区域内电动车销售比例提高到25%，二代 Leaf 明年登陆印尼与菲律宾

在不久前一场位于香港的Nissan Futures 2019活动上，Nissan对外发布了该品牌在未来几年的品牌发展中期计划，包括要在2022年在泛太平洋地区把电动化车款（Hybrid、PHEV和EV）的销售比例提高到25%，并把未来的品牌发展主题定位“进化我们的生活与驾驶方式”（Transform the way we live and drive）。 根据Nissan泛太平洋区域高级副总裁Yutaka Sanada的说法，Nissan首先将把旗下的纯电动（EV）小车Leaf引入到更多的市场，包括位于亚洲内的印尼和菲律宾，让更多消费者可以接触到电动化的汽车，并逐步改变消费者的思维。 Sanada表示第二代的Leaf预计将会在明年先后登陆印尼和菲律宾市场，让Leaf目前在售的国家市场达到9个。在去年的Nissan Futures大会上，原厂已经宣布第二代的Leaf将会在今年先后于7个地区上市，分别是新加坡、马来西亚、泰国、香港、韩国、澳洲和纽西兰。 除了把Leaf推向更多的国家市场外，Nissan的中期发展计划也包括了把旗下的e-Power车款推介到区域内的更多国家，而新加坡预计会是第一个。而大马Nissan的总代理陈唱汽车早前也已透露有计划要把e-Power车款引入我国。 e-Power技术算是油电混合动力（Hybrid）的一种，也可把它当成是EV但却多了一组汽油引擎，其车上搭载的汽油引擎并不直接供应动力给车子的传动轴，而是扮演辅助角色充当发电机供电给车上的电动马达，再由马达来驱动传动轴。 除了推介更多电动化车款外，Nissan也打算在东南亚区域内投资设立更多有关电动化汽车的生产线，除了用来组装电动化的新车外，也用来生产电动化汽车的一些重要零部件，而泰国则被指是Nissan目前看中的一个组装据点，泰国政府也已在去年为此亮了绿灯。 在我国市场方面，由于我国政府对汽车税务有一套独立的机制，如果Leaf想要在本地获得税金上的辅助就必须在本地组装（CKD），这样才会被政府颁发高效节能车（EEV）认证并获得进一步的税务补贴。因此陈唱汽车必须想办法让Leaf在本地组装，包括在本地的组装厂投入更多资源进行升级，否则就得和政府展开特别谈判。 当然，要把电动化车款推到更多的国家市场，第一步要做的就是先搞好相对应的基础设施，包括增加EV和PHEV的充电站数量等等，而这当中又必须由当地的总代理出面与政府商讨相关的政策，在获得政府的批准和配合后才能大幅度增设新的车用充电站。 据日本原厂目前的说法，Nissan已经委任国际知名调查机构Frost & Sullivan进行相关的调查和研究，在本区域的9个主要城市研究智能汽车的各项数据和分析其可行性，评估各城市之间是否已拥有足够的基础设施去推广智能与电动化汽车。 这9各主要城市包括了吉隆坡、新加坡、泰国曼谷、印尼雅加达、越南胡志明市、菲律宾马尼拉、韩国首尔、中国香港和澳洲悉尼。评估项目将会基于各城市的平均人口收入、公共交通使用率、人均购买力等等各项指数。 根据当前的评估，吉隆坡被认为在基础设施上还未完全准备好迎接电动化与智能汽车时代的到来，在这方面还需等待我国政府出台更为全面的电动化汽车发展政策。 碍于我国的国家汽车政策（NAP）已经过时，贸工部副部长王建民去年就曾表示，政府在制定新的NAP时将会把未来主流的电动化与智能化汽车纳入政策内。而该调查机构也认为，在新的NAP政策出台后，将有助于提升电动车在我国的普及率。 在南部近邻新加坡的表现方面，他们在这方面的表现则要比吉隆坡好上不少，新国政府在几个月前就已经开始在市区内展开自动驾驶测试计划，而且也大力推介纯电动巴士，并计划在明年把新国境内的车用充电站增加到2,000个。 而亚洲另一个被列为先进国的韩国也已经出台了许多对电动和智能化汽车发展有利的政策，除了计划在韩国安装1,500个车用快充充电站外，韩国政府也是亚洲区内其中一个最先推广5G无线网络普及化的国家，而对比现有的4G，传输速度更快、覆盖率更大和更稳定的5G技术将更有利于智能汽车的发展。 Frost & Sullivan的移动领域高级副总裁Vivek Vaidya表示，目前亚洲国家当中尚未有一个健全的政策来应对日益严重的汽车排放污染和塞车问题，而且Vaidya也认为要让电动化汽车在一个国家普及化，政府扮演了最重要的角色，因为电动化汽车的出现将会颠覆现有的汽车工业模式，许多传统油站将必须转型提供充电站，而这当中又必须由政府来制定政策。 另一方面，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的首席技术总监Maarten Sierhuis也表示，就算完全过度到自动驾驶和智能化汽车的时代，人类的角色依然无法被完全取代，他认为道路是一个同时拥有多辆汽车、行人和其它交通工具在移动的公共设施，因此依然需有人来监控和掌管整个交通运输网络，否则单靠车上的自动驾驶系统电脑将会引发很多混乱和意外。

Nissan

中国网媒曝光全新 Nissan Sylphy 谍照，上海车展发布？

Nissan早前已经宣布将在即将开幕的中国上海车展上发布一款全新的Sedan房车，但并未明确公布这款新的Sedan房车将会是哪一款新车。不过，神通广大的中国汽车媒体汽车之家最近就曝光了一组谍照，看来即将在上海车展上曝光的，将会是全新的Nissan Sylphy。 在早前的说法中，Nissan表示这款新的房车将会采用Nissan家族最新的设计语汇，而且也将会搭载最先进的Nissan Intelligent Mobility移动联网与安全配套。 Nissan Sylphy在某些国家也被称为Sentra，而在我国也曾被称为Sentra，后来到了十多年前的上一代车款才被改称为Sylphy，不过这一代的Sylphy却因为销量平平未达总代理的预期，导致它在还未小改款之前就已经低调的于本地停产，小改款车型也基本来马无望。 根据中国网媒曝光的这组新车谍照来看，新的Sylphy搭载了Nissan家族最新的V-Motion家族脸水箱护罩设计，除了水箱护罩采用大V字形的设计而且搭配一条粗壮的镀铬饰条外，两旁头灯组也采用了扁平设计，而且舍弃了原本的透视镜（Projector），改用目前流行的矩阵式灯罩设计。 车尾部份也和车头一样采用了偏向扁平的设计风格，两边尾灯组内建了部份LED的光条，后保险杆下缘有一些与车身同色的扰流片设计，不过排气管采用了隐藏式的设计。总体而言，新的Sylphy看下去变得更年轻和运动化，相信能迎合更多年轻买家的胃口。 根据汽车之家的说法，新的Sylphy的车身长度将会是4,641mm，宽度1,815mm，比目前这一代的车型更长更宽，而且轴距也比这一代增加了12mm来到2,712mm的水平，车身高度也降低了53mm来到1,450mm的高度，让它整体车身看起来更具跑格，至于中国即将发布的新Sylphy则被指将搭载一具1.6L的四缸引擎，最大马力有139匹，以马力数据来看不排除可能搭载了涡轮技术。

Mazda

北美发布专属第三代 Toyota Yaris，贴牌自 Mazda 2

小编从事汽车网站编辑的这几年来，发现本地有许多网民，无论年纪长幼，都很主观的认为一家车企贴牌生产（Rebadge）其它品牌的车款是一件很可耻很丢脸的事，这次的新闻或许能让这些网民改变他们的主观想法，重新去接受Rebadge的产品。 就在本地总代理UMW Toyota释出新款Toyota Yaris的预告之后，美国的Toyota原厂也在隔开太平洋的彼岸发布了美国市场的第三代Yaris，有别于我们在亚洲市场看到的Yaris，北美市场的Yaris是Rebadge自我们熟悉的Mazda 2，而亚洲市场（包括本地）的Yaris则是基于Vios改造而成。 根据北美Toyota发布的官方图片，当地第三代的Yaris基本上大幅度的沿用了Mazda 2的设计与其它关键技术，而且预计将会在明年正式在北美地区开售，取代目前自2014年就开卖的车型。 都说了是Rebadge自Mazda 2，北美新的Yaris在外型上自然也改变不大，差异最大的部份莫过于车头换上了类似Toyota如今的Keen Look家族脸设计，两旁的头灯组也相应的换掉了里面日行灯的排列方式。车尾的部份改变幅度更小，基本上就只是换一个Toyota的厂徽，以及把尾灯里面的灯具重新排列而已。 内装的部分改变幅度更小，这辆Yaris除了方向盘中间的厂徽从Mazda换成Toyota之外，其它部份包括中控台、门板、中央鞍座、排档杆、荧幕甚至是座椅的设计都和这里看到的Mazda 2一模一样。 在细节部分，它依然保留了Mazda 2身上的MZD Connect荧幕主机系统，包括排档杆后方的操控旋钮，而这架主机如今也支援Apple CarPlay和Android Auto这两个目前被视为是主流应该要有的手机配对功能。 安全配备方面，基于美国政府对于汽车安全有一套相当严苛的法规，因此当地的Yaris全都标配至少6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）和前方碰撞预警系统（FCW）。 动力规格的部份也毫无意外可言，这辆Yaris直接采用了Mazda 2原本的那具1.5L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力有106匹，最大扭力140Nm，而且变速箱也只有SkyActiv-Drive的六速自排（6AT）。 其实Toyota在很久之前就已经和Mazda建立起了合作关系，在北美地区的部份Toyota车款将Rebadge自Mazda的现有车款也不算是什么秘密，而在两家车企的合作协议下，Mazda也将能和Toyota共享对方的油电混合动力（Hybrid）技术，这种做法能大幅降低彼此的研发成本，让大家都一同获得好处。 而Rebadge的做法也不只出现在Toyota和Mazda这两个品牌身上，许多国际知名的欧美日品牌都有类似的操作手法。在看完这些国际大厂活生生的Rebadge例子之后，大家还会觉得Rebadge是一件丢脸的事吗？ 注：Rebadge不同于抄袭，并不是Copy Cat行为。Rebadge是获得原厂正式同意和授权的做法，并没违反任何知识产权法令；而抄袭则是未经原厂同意，就如早前中国陆风X7抄袭Range Rover Evoque一样是让人不齿的。

Nissan

Nissan Teana 小改款现身泰国车展，当地价格RM 171K起

在刚结束的泰国曼谷国际车展上，Toyota和Honda都各自展出了搭载了特别外观套件的各款产品，如Camry TRD Sportivo、C-HR GT还有刚推出的全新十代Accord等等，但另一大日系品牌Nissan却相对低调，其实他们也在现场摆放了小改款的Teana，只是很少人注意到而已。 这款代号L33的小改款Teana目前已在泰国开卖，而且价格也已经被公布，它在泰国一共有四个等级，分别提供2.0L和2.5L两种汽油引擎选择，价格介于133.6万泰铢（17.17万令吉）到167.4万泰铢（21.5万令吉）之间，价格与泰国目前在售的Camry和Accord相差不远。 由于这款Teana只是属于小改款，因此在许多细节的部份都没有很大改变，最大的变化是在它的车头，换上了Nissan目前的V-Motion家族脸水箱护罩，还有全新设计的头灯组，头灯组内建的是LED+透视镜（Projector）头灯，并搭配了箭矢状的LED日行灯。 前保险杆的雾灯依然是卤素灯泡，但雾灯基座的设计连同保险杆都变得不一样。车侧部分，原厂为它换上了一组新的18寸双色轮圈（只限2.5L版本），车尾部份它沿用了原本的尾灯组设计，里面部份灯源是LED灯泡，同时行李厢盖下缘增加了一条比较细小的镀铬饰条。 内装的部分基本上也没有改变，小改款X-Trail搭载的全新三幅式方向盘并没有出现在这次小改款的Teana身上，而是继续沿用原本的方向盘，依然采用传统脚踏式的手煞车踏板，电子手煞车和Auto Hold并没有被列入这款小改的Teana身上，唯一改变的是除了最入门的2.0XE外，其它等级都标配了司机座的记忆功能。 动力规格的部份也一样没有改变，入门款式沿用原本的2.0L四缸自然进气汽油引擎，这具引擎代号MR20DE，最大马力136匹，最大扭力190Nm；高阶版本搭载2.5L代号QR25DE的四缸自然进气引擎，最大马力173匹，最大扭力234Nm，变速箱统一都是Xtronic CVT。 安全配备方面有了些进步，如今小改款的Teana除了最入门的2.0XE外，统一都标配了盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车道偏移警示系统（LDW）和360度全景摄影系统（AVM），还有6气囊和车身动态稳定系统（ESC），不过主动跟车系统（ACC）和自动煞车辅助系统（AEB）并没有被搭载。 泰国版2019 Nissan Teana 2.5XV Navi

Mercedes-Benz

原厂发布预告，Mercedes-Benz A-Class Sedan 近期来马

不懂干什么，继Toyota之后Mercedes-Benz也选择在愚人节的今天透过网络向本地预告了他们即将发布的新车，而Mercedes-Benz Malaysia这次预告的是A-Class Sedan。 当然，原厂这次的预告也只是透过官方Facebook释出一个预告短片，并没有对外透露其它的细节，包括价钱、发布日期和规格配备等，但以目前情况看来，相信A-Class Sedan将会在本月正式和大家在本地见面（其实小编已经收到原厂的发布会邀请，但必须尊重原厂所以暂不透露）。 我们来看看外国的A-Class Sedan的一些基本规格和外观照片，在外观上，它的车头继承了A-Class掀背版的造型设计。车尾部分，一如所料，它的尾灯组内结构并没有沿用掀背版上的环绕式LED灯条，而是采用了一个Y字形的设计。 新的A-Class Sedan与掀背版车型一样，架构在宾士全新的MFA2平台上；车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,549 mm、1,796 mm，以及1,446 mm，轴距是2,729 mm。新车的长度和轴距相比中国的长轴距版减少了60 mm，看上去尾部更加短小。 内装方面，新车同样采用与掀背版车型一样的最新家族布局铺陈，里内搭配了双10.25寸的仪表盘＋中控液晶显示屏幕、与全新CLS相同的冷气出风口造型、多色气氛灯，以及全新设计的三辐式多功能方向盘，让它看起来科技感十足，而且还非常时尚。 动力方面，全新的A-Class Sedan在海外将提供A 180 d、A 200，以及A220等数个版本供消费者选择。其中，A 200将搭载1.3L的直列四缸涡轮引擎（代号M282），这具引擎可输出最大163匹马力；而柴油版的A 180 d则搭载1.5升直列四缸柴油涡轮引擎（代号OM 608），可输出116匹马力。 传动系统方面，新车一概匹配七速双离合器变速箱，同时高配版车型还会搭载四轮驱动系统。虽然原厂还没透露些什么，但预计A-Class Sedan在本地的规格将与Hatchback版本的A-Class相近，分别有A 200和A 250两个版本，大家可以【点击这里】查看A-Class掀背版在本地的详细规格。

Toyota

官网确认！“全新” Toyota Yaris 近期内将在本地正式发布

OK，这不是愚人节笑话，UMW Toyota今天已在他们的官方网站上确认了消息，全新的B-Segment五门掀背小车Toyota Yaris将在近期内于本地正式发布，而且官网也已开放让有兴趣的消费者们留下自己的联络方式，以获取第一手的官方消息！ 总代理这次并没有在官网内透露太多的消息，但已确认了一些基本的规格，包括它将搭载和Vios一样的动力配置，引擎部分是一具1.5L的Dual VVT-i四缸自然进气引擎，动力数据上预计会是一样有104匹马力和140Nm的最大扭力，驱动方式当然都会是前轮驱动。 变速箱也和Vios一样是可模拟七个档位的CVT，会否有手排版本目前还不确定，但以手排车在本地销量不高的情况来看，预计Yaris很可能和目前的Vios一样只会有CVT选择。 主要配备的部份，总代理已经确认新的Yaris将会有Follow Me Home头灯延迟熄灭功能，而且头灯组内也会有透视镜（Projector），LED日行灯的部份则和Vios一样整合在前保险杆内而非头灯组，而且将会采用和Vios一样的双色16寸轮圈，并且会有TRD Sportivo的外观套件。 内装部分，根据这次的官网预告，新的Yaris将会有自动恒温冷气系统，而且回采用单色的电子仪表来显示，仪表板也会有彩色的资讯幕，其它配备还包括了自动防眩的后视镜，以及ECO（节能）和Sport（运动化）加上一般的三种驾驶模式供选择。 此外，新的Yaris也会搭载支援智能手机画面投影功能（USB Mirroring）的荧幕主机，其它配备还有后座的USB充电插口、360度全景摄影系统，安全配备方面则会有斜坡起步辅助系统（HAC）、7气囊、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA），而且会有前方的行车记录器，当然车身动态稳定系统（VSC）也会是标配。 车身配色方面，原厂已经确认新的Yaris会有5种车身颜色选择，分别是绿、红、黑、银和白色，而且新车将会享有原厂提供的5年无限里程保固。其实这次UMW引进的Yaris在国外市场来说只是小改款，但碍于本地市场已有多年没有官方引入Yaris，因此若您想把它当成全新那也并非全然不可。 再次声明，这不是愚人节笑话（至少小编这边不是），但小编不懂UMW会不会在愚人节这天和大家开玩笑。 泰国版Toyota Yaris

Perodua

全新 Toyota Etios 巴基斯坦面世, 以 Perodua Bezza 改造

Perodua在2016年尾推出了该品牌旗下的第一款Sedan房车Bezza之后，就一直强调Bezza的外观和内装是由P2自行设计开发，并且雄心勃勃的表示要让Bezza冲出海外，在其它国家销售。 其实Bezza早就已另一种形式“登陆”了日本，目前已被摆放在日本的Daihatsu总部内供人参观。而继非洲岛国毛里求斯（Mauritius）之后，Bezza如今又将以另一种形式登陆另一个新的国家市场，那就是巴基斯坦。 没错，Toyota刚在巴基斯坦发布了全新的入门级廉价房车Etios，取代上一代已经卖了9年的车型，而根据照片来看相信大家都对这款新的Etios不会陌生，因为它和本地销售的Bezza长得非常相似！没错，因为它是基于Bezza重新贴牌（Rebadge）而成。 当然这次Toyota并不只是单纯的Rebadge那么简单，而是将原本的Bezza进行了外型上的一些小修改，包括在车头换上了和第三代Rush很相似的头灯设计，以及三段式的水箱护罩，下方的雾灯座也参考了Arus的设计。 车尾的部份改变幅度较小，Toyota将原本Bezza的尾灯组进行了重新设计，但改变幅度不大，当然全车前后的厂徽都换上了Toyota自己的厂徽，而内装也只是换上了一个与Corolla ALtis共用的三幅式方向盘，但大家还是可以从整车的造型、左右后视镜甚至是轮圈的设计看得出，它还是大幅度保留了Bezza的基因。 根据报导，这款Etios在巴基斯坦的配备基本上与本地在售的Bezza雷同，顶级车型标配了车身动态稳定系统（VSC），而且也有引擎停车熄火（Eco Idle）的功能，而且头灯组也是灯罩式的LED头灯，车内的荧幕主机也支援了智能手机配对功能，这点比本地的Bezza更佛心！ 在动力规格方面，巴基斯坦的Etios则同时有汽油和柴油两种引擎选择，汽油引擎部份只有1.3L的Dual VVT-i自然进气汽油引擎，最大马力为95匹，最大扭力121Nm；柴油引擎则是一具来自Toyota集团的1.4L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力68匹，最大扭力170Nm，变速箱只有四速自排（4AT）。 价格的部份，Toyota宣布新的Etios在巴基斯坦的售价为202万卢比（5.8万令吉）起跳，虽然配备上比本地的Bezza较为丰富一些，但价格以正常兑换率兑换回令吉后同样也比较高。 最后，我们要恭祝大家愚人节快乐，希望这个新闻能让大家看完后可以在下班时段放松心情笑逐颜开，也希望大家不要打小编，当然也要谢谢PS大神Theophilus Chin向我们提供这组PS图，哈哈！

国际新闻

英国与欧盟确认将在2022年强制新车安装车速限制器

欧洲一直都很强调道路安全和环保，对于提升欧洲地区内的道路和行人安全一直都扮演着先锋角色，如今英国和欧盟已经确认将在2022年开始，在欧盟和英国区内销售的新车强制安装车速限制器，透过限制引擎的动力输出来减少超速行驶的案例，并希望借此减少车祸率。 根据英国权威媒体The Guardian的报导，英国和欧盟政府已经同意在2022年在区内强制推行的道路安全政策，这项政策将会规定区内所有销售的新车必须强制性安装数种攸关安全的配备，包括了自动煞车辅助系统（AEB）、电子数据记录仪（类似飞机的黑箱），还有就是车速限制器（Intelligent Speed Assistance）。 根据报导，所谓的车速限制器其实并不是完全把车子的顶速限制在一定的时速内，而是透过软体来改变车子引擎的动力输出，再结合车上搭载的摄影镜头和卫星导航系统，让电脑判断当下路段的法定最高时速，并把车子的速度限制在法定的时速内。 举个例子，车上挡风玻璃的摄影镜头以及卫星导航系统侦测到相关路段的最高时速为110km/h的话，电脑就会在车子的速度达到110km/h时开始限制引擎的动力输出，但不会完全切断油门，如果这时司机需要超车或遇上紧急状况（如赶着送孕妇往医院/被杀手追杀，呵呵），只需再次大力踩下油门，电脑的车速限制就会被接触，车子还是可以超过法定时速来行驶，但一切后果由司机和车主自负。 其它的强制性措施如新车必须有AEB等等，其实早在之前已被欧盟宣布将被实行，而这也符合了全球的汽车安全发展大趋势，只是不懂大马政府几时才会跟上这项对道路安全有莫大帮助的政策。 至于电子数据记录仪则是类似于飞机的黑箱（Black Box），将会记录下车子的行车路线，油门、煞车数据，还有当下的车速，以及电脑是否侦测到任何电子部件出现故障信号灯，所有的数据都将被记录在一个防火和防水的硬体盒子内，让警方可在意外发生后更容易和更快的找出车祸原因，并利用这些数据来作为参考，方便日后制定更全面的道路安全政策。 另一方面，向来以安全见称的瑞典豪华品牌Volvo已经宣布将在2020年于旗下全部新车款都把顶速限制在180km/h，虽然Volvo还未公布具体的技术细节，但原厂已明确表态Volvo必须是全球汽车工业中扮演道路安全的绝对先锋者，而且必须身先士卒把汽车和道路安全做到最好。

Lexus

Lexus UX 250h 登陆泰国市场，单一等级开价250万泰铢起

Lexus旗下最入门同时尺寸也最小的SUV系列，Lexus UX如今正式登陆我们北部的邻居泰国，泰国市场的UX系列只有UX 250h一个版本，并分为Luxury、Grand Luxury和F Sport AWD三个等级，当地的售价介于249万泰铢（32万令吉）到362万泰铢（46.5万令吉）之间。 UX系列是Lexus家族中最入门的SUV，同级对手是Mercedes-Benz的GLA系列、BMW的X1，还有Audi的Q3，采用与TNGA系出同门的GA-C模组化底盘，车身长度为4,496mm，轴距为2,639mm，对比大哥NX车身长度短了144mm，而轴距则只是稍微缩减了21mm。 外观上UX系列延续了Lexus的家族脸设计，而且车身许多部份如车门、引擎盖、翼子板等部件都采用了铝材质以减轻车身重量。UX 250h搭载的是一具2.0L的Atkinson循环四缸自然进气汽油引擎，引擎本身有146匹马力和188Nm的扭力，加上Toyota集团的第四代Hybrid油电系统，综合马力输出达184匹。 在细节的部份，UX 250h采用的是镍氢电池（Ni-MH）搭载小面积的液冷系统，为了节省空间原厂把电池组摆放在第二排座椅的下方而非行李厢内，因此不会占用到行李厢空间，而且也让UX 250h的车身前后配种比例较为均衡，并降低车身重心，让它拥有更好的入弯动态表现。 泰国的UX 250h有前轮驱动和全时四轮驱动（AWD）两种版本，前驱版本的0-100km/h加速成绩为8.5秒，极速可达177km/h，官方的综合油耗数据为22.73km/L。 而四驱版本的F Sport AWD则因为配备更丰富加上四驱的机械结构导致车身更重，因此其加速成绩、极速和油耗数据也比前驱版本较为逊色。其0-100km/h加速成绩为8.7秒，而油耗成绩也只有21.28km/L，但对比许多同级对手来说这款Hybrid SUV的油耗数据依然很亮眼。 F Sport AWD版本在外型上对比一般的前驱版本来得更为运动化，搭载了F Sport前后保险杆和水箱护罩、专属的18寸轮圈、运动化设计的皮革座椅、换挡拨片、类似LFA设计的仪表板还有360度全景摄影系统等。 至于本地市场方面，总代理UMW Toyota Motors目前只确认Lexus UX将会进入本地市场，但还未给出一个明确的上市日期，而总代理也在去年的吉隆坡国际车展上展出了一辆左驾版的UX 200，UX 200搭载的是一具新的2.0L Dynamic Force自然进气引擎，最大马力169匹，最大扭力205Nm，变速箱是十速自排（10AT）。 Lexus UX …

本地新闻

每周油价：RON 97 连续7周涨价，下周再涨2仙售RM2.63

星期五，财政部刚刚对外宣布了未来一周的新油价，RON 95汽油再次维持在政府设定的每公升RM 2.08的顶价，而RON 97汽油则连续六周涨价之后，迎来连续第七轮的涨价，本次涨幅为每公升2仙。 在涨价2仙之后，RON 97汽油将在今晚午夜11时59分之后，也就是明天（3月30日）凌晨12时开始，调整为每公升售价RM 2.63。而柴油价格则和RON 95一样维持不变，一般EURO 2M的柴油零售价依然保持每公升RM 2.18，而EURO 5柴油则售价每公升RM 2.28。 以上的新价格将从明日（周六）凌晨12时开始生效，直至下周五（4月5日）午夜11时59分为止，到时财政部将另行公布下一轮的新油价。 2019年3月30日至4月5日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.63/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L

BMW

BMW 330i 专属 M Performance 原厂套件，让外型更加分

BMW Malaysia昨天在本地正式发布了第七代代号G20的全新3系列，虽然说本地的3系列目前都只提供M Sport一个版本，但或许有些人还想要比M Sport更有霸气和更运动化的外观，甭担心，因为原厂有在现场一并推介了全新330i专享的M Performance套件。 搭配M Performance套件之后的330i在外观上与普通的330i M Sport其实差别不大，但细节部分如前水箱护罩的颜色被换上了亮面的黑色烤漆，车侧部份换上了一个20寸的轻量化M Performance轮圈，而且是双色烤漆处理。 除此之外，在车侧门板的下缘也被原厂增加了一条粗壮的黑色贴纸而且还写上了M Performance的白色字眼，至于车位的部份则比较明显，后保险杆换上了大面积的黑色亮面烤漆作为扰流饰板，而且巧妙的整合了两边的排气管，行李盖上方还多了一条黑色的小尺寸尾翼。 无论如何，原厂暂时还未对外公布这套330i专属的M Performance套件价格，但相信不久后就会对外公布，有兴趣的330i买家也可主动询问各自的销售员和代理商跟进。如果您想要知道更多有关全新330i M Sport的详情，请【点击此链接】翻阅我们昨天的文章。

Toyota

Toyota C-HR GT 套件现身曼谷车展，让帅气外观更加分

在目前正进行的泰国曼谷车展中，Toyota实在拿不出什么让人太惊艳的新产品给大家观赏，也就只有搭载TRD Sportivo套件的Camry，以及这组照片里的Toyota C-HR GT。名字虽叫GT，但它的动力规格并没有改变，依然采用原本的引擎和调校，只是外观上升级变得更有煞气而已。 在此之前，C-HR已经在其它国家的市场先后推出了Modellista和TRD Sportivo的专属套件，而这次的GT套件则是在泰国首发，并由泰国的Toyota委任当地的设计公司自行研发再由泰国Toyota原厂销售，会不会推出到其它国家市场暂时还不得而知，但本地C-HR的车主们不妨参考参考。 这套GT套件包含了车头的保险杆下唇、侧裙还有车尾保险杆的扰流片，全部采用部份黑色烤漆、部份与车身同色的搭配，后方扰流片还巧妙的整合了排气管，让它看起来高度一体化，而且当中也整合了一些红色线条，让它看起来更运动化。 至于大家在照片中看到的熏黑式轮圈，其实并不属于GT套件的一部分，因为泰国的C-HR本来就标配了这套17寸的双色熏黑式轮圈，而本地的C-HR也只是在最近的小升级版本中才获得这个造型更好看的轮圈。 当然这个套件是要额外加价选购的，根据泰国Toyota公布的价格，若现有的C-HR车主想要购买这套原厂提供的套件就必须额外付费2万泰铢（2,563令吉），而如果是在买车时一并购买的话则可以低至2,000泰铢（256令吉）的优惠价选购这套套件。 泰国的C-HR有两种引擎配置选择，分别是和本地一样的1.8L四缸自然进气引擎，以及1.8L的油电混合动力（Hybrid）版本，价格介于97.9万泰铢（12.55万令吉）至115.9万泰铢（14.86万令吉）之间，价格上比本地的C-HR来得便宜，但必须强调的是本地的C-HR是从泰国进口的，所以成本上也较高。

Geely 吉利

尘埃落定！吉利宣布从 Daimler 手中收购 Smart 一半股权

消息终于确认了！Proton、Volvo、Lotus和美国飞行车Terrafugia的母公司，来自中国的浙江吉利控股集团正式宣布收购Daimler集团旗下的小型车品牌Smart的50%股权，并以50对50的持股比例，与Daimler一同经营和发展Smart的未来。 吉利集团日前已经和Daimler集团的高层代表完成签约仪式，而原本完全隶属Daimler集团旗下的Smart日后将由两家集团共同持有。值得一提的是，吉利集团的董事长李书福去年已经透过海外子公司收购了Daimler集团的接近10%股权，成为Daimler集团的最大单一股东，而Daimler也是Mercedes-Benz的母公司。 在完成收购之后，吉利和Daimler已经同意将把Smart未来纯电动车（EV）的主力生产线转移到中国，但原本已在欧洲的生产线将继续沿用，而且两家集团已经设定好初步计划，让Smart的EV在2022年开始面世销售，而且新车的设计将交由Daimler集团旗下的Mercedes-Benz来负责。 不过在此之前，两家集团必须在今年尾先彻底完成Smart品牌股权的收购案，因为收购案还涉及许多金融审查和法律程序，而两家集团至今都未对外公布实际的收购细节和金额。在收购案正式完成后，两家集团都将委派同等数量的代表进入Smart的董事部。

Proton

破本地同级SUV记录，Proton X70 首百日卖出8,500辆

不知不觉，Proton旗下首款SUV X70在本地正式面市已有100天的时间，由于X70背负了Proton重塑品牌形象和转亏为盈的重任，也是吉利收购Proton之后的第一款新车，因此大家都对它的销量成绩格外关注，因为一款车成功与否最终还是得由销量来说明一切，如果一辆车造得再如何成功，销量不济也只是徒劳。 如今，就在X70面市满100天之际，Proton对外更新了它的销量成绩，Proton宣称其销量已经突破8,500辆（已完成注册并交车给顾客），平均每天销量85辆，当之无愧的成为本地最畅销的C-Segment SUV，打败了其它品牌同级SUV的销量记录。 根据Proton的说法，凭借X70的热销，Proton在今年首两个月的整体销量大幅度提高了42%，而且也是本地汽车销量榜前三品牌当中增长幅度最大的，当然X70也理所当然的成为了Proton今年首两个月最畅销的车款，竟然比入门的Saga、Persona和Iriz更受欢迎！ 所以，那些批评Proton把X70设得太高的朋友们，您是否已经对X70刮目相看，还是依然觉得Proton自视过高？

BMW

穿越时光隧道，带你回顾历代44年的 BMW 3 系列发展史

BMW Malaysia今天刚在本地发表了第七代，代号G02的全新3系列，而且原厂还特地强调3系列是BMW家族中最为重要而且也是最畅销的车款，自从第一代的3系列在上世纪70年代面世至今，这款BMW的中小型豪华房车已在全球累计了超过1,500万辆新车的销售数据，非常值得让人骄傲！ 不说你可能不知道，第一代的BMW 3系列是在上世纪的1975年才正式面世，对比某些品牌的经典车款来说或许它的年纪不算太长，但它绝对能在当今车坛中占有一席很重要的位置，因为它不仅是车坛的常青树，也是许多人第一次接触BMW这个德国豪华品牌的“钥匙”。 3系列的前身，BMW 02系列 在开始谈论3系列的历史之前，我们不得不简短的说一下BMW另一个已经停产的车款，那就是BMW的02系列，因为3系列的出现就是为了取代当年停产的BMW 02系列，这个系列的寿命不算太长，只存在于上世纪60年代到70年代之间，整个产品周期也只有11年而已。 当时的02系列被视为是BMW家族中最入门的车款系列，对比同期的其它BMW车款，02系列在车身尺寸上明显来得较小，价格也较为亲民，而且配备也不如其它BMW系列那么的丰富，虽然02系列拥有两排座位但也却只有两道车门，因此原厂赋予它的产品定位明显是更倾向于操控和运动化，而这也奠定了日后3系列的市场地位。 02系列在面世之后获得了当时的高度评价，而原厂也在02系列在1977年正式停产之前，就在1975年推出3系列，当时3系列已被认定将会全面取代即将停产的02系列，因此3系列在初代刚面世时也和02系列一样只有两道车门，而且延续了02系列的产品定位，偏向于操控、性能和运动化取向。 第一代3系列，代号E21 第一代的3系列的产品代号为E21，而且全车系都只提供四座位双车门的版本，由于当时车坛还没出现“Coupe”（跑房）的字眼，因此第一代的3系列当时被称为双门房车，而非跑房。 在发布初期，3系列都只搭载传统的四缸汽油引擎，而且都是使用化油器（Carburetor）而非燃油喷射技术（Fuel Injection），后来BMW在1975年尾为3系列推出新的燃油喷射技术引擎，并在2年后再为3系列追加性能更强、排气量更大的六缸引擎。 第一代的3系列彻底奠定了日后历代3系列的整体车头设计风格，包括沿用BMW经典的双肾型水箱护罩，而且也从02系列原本的单颗圆形头等，改为两边各两颗的圆形头灯组，而这种头灯设计风格也一直被BMW沿用至今。第一代的3系列的生命周期为8年，直至1983年才正式全面停产。 第二代3系列，代号E30 在经历了第一代的3系列（E21）所获的的口碑之后，BMW决定继续为3系列推出后继车款，第二代代号E30的3系列于是在1982年，也就是E21停产前的一年正式面世，刚开始推出时E30也和E21一样，都只有双车门的版本，后来BMW在第二年（1983年）才为E30推出四门版本，而这也是历史上首款四门房车版的3系列。 除了四门房车版外，原厂也在1985和1987年陆续为E30推出敞篷版和Wagon旅行车版本，进一步把3系列的产品版图和市场扩大。除了推出多种不同车身设计和尺寸的版本外，原厂也为E30推出了柴油引擎版本，并首次为3系列引入四轮驱动系统（只限高阶等级），而当年的BMW Z1也是基于E30发展而来。 不仅如此，第一代的BMW M3也在此时诞生，同样基于E30的底盘和技术发展而来，但当时的M3换上了性能更强悍的四缸引擎，最大马力有235匹，纵观当时的车坛技术，这样的马力数据已是非常惊人，但可惜的是当时的M3只供应给欧洲市场。 第三代3系列，代号E36 第三代的3系列可说是小编至今最喜欢的3系列，其造型可说是历久不衰，而且也陪伴小编度过了最快乐的童年和初中时期。第三代的3系列代号为E36，至今依然可看到E36在路上趴趴走，只是有些车主欠缺保养照顾，导致车况不佳而已。 BMW在1990年正式发布第三代的3系列，E36和前辈E30一样都用多种不同的车身版本，包括Wagon（某些国家称为Touring）、双门Coupe、传统Sedan和敞篷的Convertible，甚至还推出过掀背的Hatchback版本。 E36是史上第一款搭载六速手排（6MT）变速箱的3系列，同时也是首款搭载五速自排（5AT）和四缸柴油引擎的3系列，而当时全球车坛许多汽车采用的自排变速箱，大多都还停留在三速自排（3AT），四速自排（4AT）也不多。E36成功取得了不错的评价，而且也衍生出了后来经典的BMW Z3 Roadster敞篷跑车，而同代的BMW M3也首次引入了直列六缸引擎。 第四代3系列，代号E46 在1998年，BMW为3系列推出了第四代的车型，而两年后E36也宣告正式走入历史。E46的出现让3系列的设计开始朝圆润发展，而且也开始搭载许多电子化设备，包括卫星导航系统、电子煞车力道分配系统（EBD）、自动感应式雨刷和LED的尾灯组等，但这些配备基本上只限于欧洲和北美市场，而且也并非全车系标配。 除了这些配备之外，BMW也在E46身上导入了现代看起来很普通，可是在当年却很新颖的引擎技术，那就是引擎可变阀门技术（Valvetronic）。而同一代的M3也采用了S54之列六缸自然进气汽油引擎。 第五代3系列，代号E90、E91、E92、E93 …

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