Jason Chung · 第 315 页
Perodua Aruz在上个月推出之后在本地似乎受到了不错的热捧，因为价格亲民而且又是时下最夯的SUV，自然在销量上也有不错的成绩，不过一些人却似乎嫌弃Aruz只有七人座一种配置，因为不是每个人都需要用到七人座，而且七人座的SUV也意味着它在车格和外型上会比较修长。 确实，小编身边确实有些朋友反映说Aruz的整体车格造型看下去有些怪怪的，整体尺寸似乎有些不协调，如果你也这么觉得的话，那不妨看看这次Theophilus Chin的作品，这位PS大神这次把原本七人座的Aruz瘦身成五人座。 Perodua的五人座SUV，让人想起了Perodua昔日曾经卖得很不错的Kembara，这次Theophilus Chin不只是把车身缩短而已，连前保险杆雾灯的比例、水箱护罩的比例还有车尾一些细节部分也重新设计了。 如果说Perodua真的推出五人座的Aruz，大家会有怎么样的反应？大家比较喜欢照片中这款五人座的Aruz，还是真实世界里的七人座Aruz？ Perodua Aruz 1.5AV
左驾版的吉利缤越昨天在本地被曝光之后引起了许多话题，由于Proton目前还欠缺一款定位低于X70的B-Segment入门五人座SUV，让Honda HR-V凭借品牌和价格优势在本地市场上几乎一枝独秀，因此这款缤越被视为是Proton进入这块市场的最佳选择。 虽然大家都已经知道吉利缤越将会被Proton Rebadge成右驾版车款（传闻会被命名为X50）并在本地销售，但Proton一直都还未对外宣布到底几时才会发布这款入门SUV，因此许多有意入手B-Segment SUV的准买家都显得有些急躁了。 不用紧，虽然X50还不知道几时才会和大家见面，但我们在本地却有不少善于PS的汽车爱好者，包括Theophilus Chin，最近这名PS大神就发布了一组它自行PS的Proton X50假想图。 这组假想图当然还是大幅度基于原本的吉利缤越来改造，因为X50很大可能回采用类似X70的做法，只是稍微改动一些细节和换掉厂徽即在本地上市，因此Theophilus Chin把X70身上看到的Inifinite Weave水箱护罩移植到缤越身上，并在车尾部分的Geely字眼换成Proton，让大家先一睹为快。 已经在中国发布的吉利缤越拥有两种引擎选择，分别是1.0L和1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，其中1.5L的引擎是由吉利和Volvo共同开发，拥有174匹最大马力和255Nm扭力，而1.0L的引擎则拥有134匹马力和205Nm扭力，变速箱分别由七速双离合器和六速手排，其中1.0L引擎版本只能选配手排变速箱。 配备方面，吉利宣称缤越搭载了第二级的自动驾驶辅助系统，包括了主动式跟车、自动停车辅助、车道维持辅助等等，其它配备也包括了10.25寸的荧幕搭配GKUI声控系统，以及全液晶显示的仪表板。 值得一提的是，吉利在购入Proton近半股权成为第二大股东之后，目前就正积极的在提升Proton位于Tanjung Malim的生产线，让它具备生产X70和其它更多吉利新车的能力，只要完工后X70就会开始在本地组装，之后X50相信也会一样。 吉利缤越本地谍照 吉利缤越
大家都已经知道吉利的B-Segment SUV缤越（代号SX11）即将会来大马，想不到的是，就在3个月前才刚在中国发布的缤越这么快就现身在大马进行路测，这是否意味着传闻中的Proton X50很快就会和大家见面呢？ 本地一名汽车爱好网友The Ajerul最近就在他的Facebook专页中张贴了一组新车谍照，照片的拍摄地点被指是在马六甲，而主角就是3个月前才刚在中国发布的全新入门SUV吉利缤越，虽然全车进行了重度伪装，但还是可以从其轮廓、身型和一些外露的灯具明显看出它就是缤越！ 有趣的是，照片中的缤越还被拍到是中国市场的左驾版，而且还有两款高低配的车型，这意味着什么呢？这似乎在意味着吉利和Proton已经开始在本地测试缤越，在把缤越改造成右驾版之前先做基本的实境测试和准备，而且这也似乎意味着本地的缤越很可能会有至少两个等级或版本。 在中国，缤越的定位低于它的大哥博越，而博越在本地则被Rebadge成Proton X70销售，因此本地有许多传闻称缤越被Proton Rebadge之后将被命名为X50，以符合博越在本地的命名方式，并配合回Proton早前宣布的全新命名方式。 新的缤越采用了新的BMA模组化底盘，车身长度为4,330mm、车身宽度1,800mm，车身高度1,609mm，轴距长度达2,600mm，而且官方也强调他们在开发缤越时已极力善用这组底盘，并尽可能把2,600mm的轴距完全转换为车室的内部空间，让缤越的车内空间最大化。 在动力规格上，缤越在中国拥有两具引擎选择，两具引擎分別是三和四缸涡轮增压汽油引擎，而且同样都具备缸内直喷的技术，但排气量则分别为1.5L和1.0L。1.5L的引擎是由吉利和Volvo共同开发，最大马力有174匹，最大扭力为255Nm，搭配的变速箱是七速的双离合器。 而在排气量小很多的1.0L引擎身上，虽然排气量很小但是其挤压出来的动力数据还是相当不错，最大马力一共有134匹，最大扭力达到205Nm，性能表现比一具普通的1.6L自然进气引擎还要强劲，但这具引擎只搭配六速手排（6MT）的变速箱。 这次发布的缤越还号称搭载了第二级别的自动驾驶技术，也就是说它配备了智慧型自动跟车系统以及自动停车系统，但在大部分情况下依然需要司机手动操作方向盘，这套系统整合了全车前后左右的多组侦测雷达以及高清镜头，把捕抓到的数据传送到车内的电脑进行分析。 原厂声称，这套智慧型自动跟车系统的最高车速限制达到150km/h，而且在过程中也可以自动切换行车车道，其它安全配备还包括了车身动态稳定系统、可侦测行人的自动煞车辅助系统、盲点侦测系统、360度全景摄影系统、胎压侦测系统，而且车上还标配了高清的行车记录器，因此在安全配备上可说是诚意满满！ 和大哥博越一样，新的缤越也一样标配了吉利的GKUI智慧型车载互联网系统，这套系统除了可让车内的荧幕主机直接利用4G移动数据上网并和智能手机进行配对之外，也能直接透过声控操作车上的许多配备，如开关车窗、雨刷、头灯、音乐和调整冷气温度等等。 内装部分，原厂号称吉利缤越的内装设计的灵感主要来自于战斗机的座舱，而且有些部份的设计灵感来源自科幻电影系列星际大战中的星际战斗机，其中就包括了它的冷气出风口的造型，主要借鉴自战斗机引擎喷射嘴的设计。 配备方面，缤越标配了一个7寸的液晶化彩色仪表板，还有10.25寸的高清解析度触屏式荧幕主机、电动皮革座椅、双区恒温冷气、空气净化系统、引擎启动按钮、三种驾驶模式的切换、电子手煞车（EPB）、Auto Hold、换挡拨片等等。 由于目前还没有一个官方的说法，我们只知道缤越将会被Proton在本地Rebadge销售，但它会在本地搭载1.0L还是1.5L的引擎，暂时还是未知数。若根据本地消费者的消费习惯，若本地的X50能搭载吉利和Volvo共同研发的1.5L引擎，并且把价格全部压在9万令吉以下，相信势必会对Honda HR-V、Mazda CX-3等同级对手带来极为严峻的挑战！ 吉利缤越
吉利最近刚刚对外发布了一组三张该品牌旗下的全新纯电动车GE11的首组官图，这款GE11除了是一款纯电动车，标志着吉利迈向纯电动方向发展的野心之外，也标示了吉利汽车未来的新车外型设计方向和语汇，并且换上了重新设计的厂徽。 根据吉利早前公布的资料，这款GE11将在今年初正式对外发布，而现在已经是2019年2月，随着吉利对外发布官图，相信它的正式发布日期已经不远。在外型上大家可以参考照片，对比目前吉利的车型而言它的设计还真的有些与众不同。 不同的地方包括它舍弃了原本的家族式波浪形水箱护罩设计，改为比较内敛的设计而且是实心的，但由于GE11是一款纯电动车，本来就没必要搭载水箱护罩，因此未来其它汽油引擎的吉利新车或许还是会用回原本的水箱护罩设计。 除此之外，我们也可以看到它的头灯组设计和目前在售的吉利博越和缤瑞等等都有些不同，比较特别的是它的头灯组两侧搭载了一个白色类似反光片的设计，至于实际功能是什么暂时还不知道，因为原厂并未公布更多的细节。 车尾部份GE11并没有走简约风格，尾灯采用横式扁平的设计，乍看之下有点类似Audi的感觉，中间有一条写着“GEELY”的镀铬饰条，后保险杆还有大面积的黑色防刮护板设计，整体看下去相当不错。另外它的厂徽造型基本一致，但细节部份经过重新设计，而且也是单色设计，但不排除这个厂徽只会用在纯电动车款上，一般普通车款可能还是会沿用原本的厂徽。 GE11的车身长度被指为4,736mm、车身宽度1,804mm，轴距为2,700mm，和目前的Honda Civic FC一样，因此它将会是一款C-Segment的房车。这款新的电动车被指将会采用全新的电池和马达技术，根据中国媒体目前曝光的消息，它的马达的动力输出达到177匹马力，极速可达150km/h。
Honda Malaysia今天透过文告形式宣布将在本地开售两款各别限量300辆的车款，分别是B-Segment的掀背小车Jazz Mugen和七人座入门SUV BR—V SE，这两款限量特仕款除了在外型和配备上有些差异外，车身配色上也有些讲究。 首先我们从Jazz Mugen开始讲起，它将会搭载原厂的Mugen外观空力套件，包括前后保险杆、尾翼和侧裙部份，其它部份的配备基本和一般的Jazz 1.5V无异，包括卤素灯泡+灯罩式（Reflector）的头灯组，和LED的前雾灯+日行灯。 其它配备还包括了钥匙感应式的门把、引擎启动按钮、单区恒温冷气、手动式的绒布座椅、定速巡航系统、16寸轮圈、7寸的荧幕主机，安全配备则有6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 动力配置也没有改变，它依然搭载一具1.5L的i-VTEC自然进气汽油引擎，最大马力118匹，最大扭力145Nm，变速箱一样还是CVT，采用前轮驱动的布局，综合油耗数据为5.6L/100km。 原厂强调，Jazz Mugen只提供灰色（Modern Steel Metallic）和珍珠白（White Orchid Pearl）两种配色选择，两种颜色的价格分别为RM88,600和RM88,720，比一般的Jazz 1.5V贵了约5,000令吉。 至于在BR-V SE身上，则是追加了原厂配给的全新尾翼、新的乘客登车踏板和车门迎宾踏板，内装部分则搭配6.8寸支援手机配对功能的荧幕主机，其它配备普通的BR-V 1.5V无异，包括搭配透视镜（Projector）的卤素灯泡头灯组、16寸轮圈、前雾灯、要是感应式门把和引擎启动按钮等。 安全配备方面，它也和BR-V 1.5V一样搭配双气囊、车身动态稳定系统（VSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），引擎一样是1.5L的i-VTEC汽油引擎，最大马力119匹，最大扭力145Nm，变速箱一样是CVT而且是全轮驱动。 特仕版的BR-V SE一样限量300辆，而且原本推出新的珍珠红（Passion Red Pearl）取代原本较暗沉的Dark Ruby Red Pearl，另外还有一个珍珠白的配色，两个颜色的售价分别为RM90,700和RM91,000。以上新车价格全都未包括保险和路税。 Honda Jazz Mugen …
我们之前已经看到了Bentley Bentayga和中国市场的Hyundai Santa Fe实现了在量产车上搭载指纹解锁的技术，也就是类似智能手机，以指纹来进行解锁并启动引擎，这项解锁技术在汽车工业上虽然还是很新颖，但美国科技巨企Apple似乎有些更酷的想要拿出来show off给大家。 有什么比指纹解锁更酷？我们看回智能手机的发展过程，先是有密码解锁，到后来的指纹解锁，再到后来Samsung推出的虹膜解锁（Iris Scanner）和Apple的脸部解锁功能，看到了吗？没错，Apple就是打算把脸部解锁移植到汽车上。 根据外媒最近曝光的一份美国专利注册局的一份文件，Apple在2017年就已经向美国政府呈交了一项专利权申请，而这份文件内阐明的专利技术，就是在汽车上搭载脸部解锁功能。 据悉，在这项技术基础上，车主只要事先把自己的脸部模样输入到车上的电脑系统内，之后走近车子是车子的防盗系统就会扫描车主的脸部模样，一旦资料吻合就可解锁车门并让车主发动引擎。 但...搭载在新iPhone身上的Face ID脸部解锁功能似乎也有不少的bug，包括有许多人发现只要戴着口罩、头发大部分遮住脸等情况就无法顺利解锁，以目前情况来看，若Face ID没有再进一步改善和发展就被移植到汽车上的话，或许会是一个灾难也说不定，但肯定的是苹果一定会持续完善和发展他们的Face ID功能。 值得一提的是，这份专利申请文件是在2017年初呈交的，当时苹果的泰坦计划（Project Titan）还在进行当中，因此这项专利技术目前是否还存在、是否还在研发当中，还是已经被放弃或被暂停了就不得而知。
这两天本地的社交媒体网络上广泛流传一组照片，内容是一辆白色的Honda Civic Type R FK8全车贴满了本地警队的贴纸，以警车姿态现身，但这辆Civic Type R警车似乎并未正式服役，而是被摆放在拖车罗里上。 有鉴于此，我们推测这辆Civic Type R警车只是一辆测试车或展示车而已，主要供警队高层参考和进行评估，之后再决定是否采购Civic Type R作为警车用途，这一点和2年多前Civic FC的情况相似，当时网上也传出一组Civic FC 1.5 Turbo的警车照片，后来证实警方只是正在考虑是否采购Civic作为警车，而未正式入役。【点此翻阅2016年的新闻】 而这次随着Civic Type R一起现身的，还有一样贴着警车贴纸的普通版Civic 1.5 TC-P，需要强调的是虽然两年前警队曾考虑购入Civic来作为巡逻警车但最后却似乎没有成事，小编至今还真的没看过Civic FC版的警车在路上执行任务。 大马警队其实向来都有使用高性能车款作为特别用途警车的惯例，在2008年，警队采购了一批Mitsubishi Lancer Evolution X作为大道巡逻车，这批25辆的Evo X被命名为“大道之鹰”（Helang Lebuhraya），专门用来追捕和对付高速公路上的超速高性能车款，当然我们也曾见过它们被用来作其它用途。 这次Civic Type R以警车涂装现身，预计是警队正考虑购入一批新的高性能四门房车用来取代已经非常老旧的Evolution X，要知道警队是在11年前购入这批Evo …
还记得早前的一份报道，是指德国的BOSCH因为涉嫌协助Volkswagen集团在排放门丑闻中作弊，而可能被德国政府起诉和开罚单的新闻吗？这件事情如今有了新进展，但并不是德国的检控单位有了调查结果，而是“笼里鸡造反”的情节上演。 根据外媒最近的报道，Volkswagen集团正打算向BOSCH索偿，而且索偿金额可能会高达10亿欧元（46亿令吉），而索偿原因自然和排放门丑闻有关，因为BOSCH被查出就是当年向Volkswagen集团提供作弊软件的合作方。 在自身遭到德国检控单位调查之际，合作伙伴Volkswagen竟然也要向自己索偿，这种情况自然让BOSCH大为不满，BOSCH高层就表示对此难以置信，并指BOSCH和Volkswagen是数十年的合作伙伴，没想到他们会在这种情况之下竟然还要向自己索偿。 根据早前的报道，德国政府因为查出BOSCH是Volkswagen排放门事件中的作弊软件供应商，因此德国斯图加特市（Stuttgart）的检控单位正向BOSCH展开调查，查证BOSCH的高层当年是否在知情的情况下依然向Volkswagen提供作弊软件，串谋欺骗政府和消费者。
大家还记得几年前Toyota曾经有带过一款定位低于Prius的油电混合动力（Hybrid）小车Prius C进来大马销售过吗？这款油电掀背小车当时在本地的销量和能见度还算是不错的，但之后因为政府税务政策收紧了对Hybrid新车的补贴，让这款Prius C在本地无以为继。 如今，这款被视为是入门版的Prius的Prius C，在日本有另一个名称被叫作Aqua，这次看来它即将在全球市场退下火线了，根据外媒Motor1的报道，Toyota集团的销售部副总裁Ed Loukes亲口证实，Prius C很可能会面临停产。 虽然Loukes没有明确说明原因，但推测Prius C停产的原因和Corolla Hybrid有关，全新的Corolla Hybrid即将在下个月于美国开售，作为Toyota其中一个最重要的市场，Toyota自然不愿意看到产品线混乱、市场重叠的问题，因此砍掉Prius C是弃车保帅的最好选择。 Prius C自2011年开始上市，当时搭载的是第一代的Toyota Hybrid技术（THS），搭配的是一具代号1NZ-FXE的1.5L自然进气引擎，引擎本身的动力只有74匹马力和111Nm扭力，加上一具由镍氢电池驱动的马达，综合马力输出也只有100匹，扭力输出有169Nm，0-100km/h加速需要10.7秒，综合油耗数据为35.4km/L，这个油耗数据就算放眼8年后的今天依然是非常出色。 不过随着科技的进步，全新的Corolla Hybrid已经换上了全新而且更先进的油电系统，它搭载的是一具1.8L的四缸自然进气引擎和两组电动马达，综合马力有121匹，油耗表现也更加出色，同时搭载的电池组体积也更小更轻容量更大，对比之下Prius C的技术已经显得有些过时。
UMW在今天的一场媒体新春活动上作出了一个让许多性能车迷振奋的消息，那就是才刚首发不久的全新“牛魔王”Toyota Supra将会在今年进入大马市场并在本地开售！ UMW目前对外透露的细节并不多，但他们已经确认新的Supra会在今年来马，至于它的确实上市日期以及售价目前还不确定。至于它会在哪里组装？这种高价高性能的跑车在本地组装的可能性不大，比较有可能的是会从日本进口，因此价格方面预计不会太过亲民。 大家可以参考Supra在美国的售价为5万美元（20万令吉），但美国是全球其中一个车价最便宜的国家，加上本地的进口车关税，因此车价50万令吉已经是一个很保守的估计。 全新的Supra是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门，Gazoo Racing操刀打造，并且是该部门首款面向全球市场的车型。Toyota官方表示，他们想要打造的并非一辆仅是追求马力与单圈时间的车款，而是能与驾驶合而为一并体验到极致乐趣的跑车。 因此新的“牛魔王”不仅经过德国纽柏林（Nurburgring）赛道的试炼，更在欧洲的乡村道路、德国的高速公路、北欧的积雪路面、美国的高速公路与日本的蜿蜒山道等地历经了长途测试，确保驾驶者在各种情况下都能体验到驾驶Supra的乐趣。 不但如此，这一次全新的Supra还是Toyota与BMW跨品牌合作的产物，因此新的Supra构架在与现款BMW Z4一样的模组化平台上。外观上，新车采用了早前Toyota所展示的FT-1概念跑车的设计语言，而其GT跑车的车身造型和比例也致敬了过去经典的Supra车型。 前脸部分，它的前保险杠设计灵感源自于F1方程式赛车，外凸的前保杠造型类似于赛车的前鼻锥，再搭配犀利的前LED头灯组，具有非常激进，夸张的视觉效果。 从车侧看上去，新车的车头较为修长，其座舱位置整体靠后，搭配短促的车尾设计，使得其车身比例极富运动美感；而在车尾部分，其后厢盖上沿边翘的后扰流板造型非常独特，整体看起来动感十足，也非常时尚。 内装方面，新的Supra中控台设计风格较为简洁，看起来与BMW车款的内装铺陈非常相似。在用料部分，作为一款跑车，其采用了烤漆材质饰板、碳纤维和真皮搭配，在突出运动感的同时也增加了内饰的质感。 此外，新车也采用了时下流行的悬浮式中控屏，并在中央鞍部上的排档杆区域设置了控制旋钮（是不是很BMW呢？）。同时，新车采用了横置的冷气出风口，中央与两侧的出风口由银色饰条连接，形成贯穿的效果。当然，作为一款新世代的跑车，它也标配了全数位化液晶显示仪表板。 动力部分，与之前流传的一样，新一代的Supra提供了两种动力单元以满足不同需求的消费者，其中顶级RZ版将搭载一具3.0升直列六缸涡轮引擎，其最大输出功率为340 PS马力，以及500 Nm的峰值扭矩，搭配的变速箱是八速手自排，可在4.3秒内完成0到100公里／小时加速。 至于比较低阶的SZ-R和SZ版则采用2.0升的四缸涡轮引擎，而这两款不同等级的车型也有着不同的动力调校，其中SZ-R版的最大输出功率为258 PS马力／400 Nm扭力；至于SZ版的则是197 PS马力／320 Nm扭力。前者的静止加速破百时间为5.2秒，后者为6.5秒。 而在底盘方面，全新Supra的悬吊结构为前麦花臣、后多连杆，在顶级车型上它还搭配了可根据路面状况调整阻尼的主动悬吊系统（Adaptive Variable Suspension system）；并具备电子控制的主动差速器，可在过弯时自动调整两侧驱动轮的锁定比率以获得最佳循迹性。 此外，Toyota还特别强调新车的车身刚性，透过车身各部位钢、铝等骨架结构的新式黏合方式，让其车身刚性达到86的2.5倍，甚至也高于采用碳纤维座舱的Lexus LFA；至于前后车身配重比例当然也达到了理想的50：50，确保全新Supra拥有最出色的运动性能。 由于总代理并没明确表明本地即将上市的Supra会是搭载怎样的引擎以及会有些怎样的配备，因此目前我们还无法向大家提供更多消息。但根据猜测，本地的Supra预计会搭载入门的2.0L四缸涡轮引擎，但也不排除可能UMW会为了凸显其Toyota当代旗舰跑车的身份，而引入3.0L的直列六缸引擎。 https://www.youtube.com/watch?v=4-BXpnAM0PQ https://www.youtube.com/watch?v=v6vOnhS9EzM https://www.youtube.com/watch?v=VqHxS2ZXqCA https://www.youtube.com/watch?v=DKegnyuMgV0
Perodua在一个月前发布了该品牌旗下全新的SUV车型Aruz，这款七人座的入门SUV在本地拥有两个等级，分别是入门的1.5X（RM72,900）和高阶的1.5AV（RM77,900）。 Aruz在本地的同级对手有Honda的BR-V还有Toyota的Rush，而其实Aruz又和Rush共用同样的底盘、引擎、变速箱甚至是绝大部分的零件（其实就是Rebadge），因此Aruz在本地价位最接近、车型和市场定位也最相似的对手，其实就是同为七人座的入门SUV Honda BR-V（你也能把它视为MPV，其实原厂对它的定位也很模糊）。 由于买车并不是一两天的事情，拥有一辆车是好几年的过程，因此买车后的保养和维修费用显得格外重要。这次，我们就要告诉大家Aruz和BR-V的保养开销，让大家能够在买车前心里先有一个谱，先大概了解哪一辆车比较好养。 在这里先为大家补脑一下，Honda BR-V的新车价格比Aruz要贵上一些，两个等级的BR-V价格分别为RM80,989（1.5E）和RM87,701（1.5V），在价格上与Aruz相差了8,000至9,800令吉。 另外，两款SUV在保固条件上夜有所不同，Aruz获得P2提供的5年或15万公里保固，而BR-V则是5年无限里程保固，因此各位也必须把新车价格和保固的差异纳入考量，我们在这里只能为大家提供买车后的保养价格，综合车价因素后哪一款比较值得，还得视各位看官要如何来定义。 另外我们也必须再次强调，经历上一次有人质疑我们提供的Honda保养价格不准确后，我们必须声明这些价格都是源自于Honda和Perodua各自的官网，如果你觉得他们官网的价格不准确，请自行向原厂求证。 Perodua Aruz的保养费用列表 由于Aruz和BR-V在不同等级上都是采用同样的引擎，等级间的差异只在于一些配备的不同而已，因此无论你是买到入门还是高规格的Aruz，或者是BR-V，返回原厂进行保养的费用都是一样，不会因为你购买的是入门级而比较便宜，或买到高阶等级而比较贵。 在综合P2和Honda在各自官网提供的首10万公里保养价格表之后，我们发现新车价格比较便宜的Aruz在整体保养开销上反而比BR-V还要贵，但其实它的首10万公里保养费用总和也只是比BR-V贵约1,000令吉而已，别忘了它的新车价可是比BR-V便宜了超过8,000令吉。 根据资料，Aruz和BR-V一样都是每隔1万公里或6个月（视何者为先）时间进行一次例常保养，而在10万公里后，Aruz的总保养费用为RM4,044.59，而BR-V的保养总开销则是RM3,014.12。 Honda BR-V的保养费用列表 之所以会让Aruz的保养开销比BR-V贵，主要是因为Aruz在首10万公里的过程中更频繁的更换煞车液（Brake Fluid），Aruz每2万公里就必须在原厂更换一次煞车液，而BR-V则是每6万公里才更换一次。另外Aruz的引擎风滤网（Air Filter）也必须每2万公里更换，而BR-V则是3万公里。 此外，P2也要求Aruz的车主们每2万公里就在原厂进行一次轮胎对调、定位（Alignment）和平衡（Balancing）保养，每次花费60令吉，而BR-V则没有要求车主这么做（但基于行车安全和延长轮胎使用寿命，我们还是建议BR-V的车主定期在外检查和保养轮胎）。 另外，由于Aruz是后驱车的设定，因此多了一个后轮差速器的润滑油必须更换，而作为前驱车的BR-V则没有这方面的必要。两款SUV的变速箱润滑油（ATF/CVTF）都是每隔4万公里更换一次，由于BR-V采用CVT变速箱，因此更换CVTF的费用自然也比一般传统四速自排（4AT）更换ATF的费用来得较贵，谁叫4AT技术更成熟而且零件便宜呢？ 另外一点就是引擎火星塞（Spark Plug）的更换频率，Aruz每5万公里就必须更换一次火星塞，而由于BR-V原装是使用更耐久的铱（Iridium）火星塞，因此可以等到10万公里才更换也不迟。另外Honda原装给予的引擎冷却液（Coolant）的使用寿命为20万公里，因此基本无需更换，只需要在10万公里时检查一次即可，而Aruz则每隔4万公里就必须更换一次Coolant以确保引擎不会过热。 另外还有一点是相当重要，可是却每列在原厂保养费用里面的开销，那就是更换轮胎的费用，Aruz原装搭配的轮圈为17寸，轮胎尺寸为215/60R17，而BR-V则是195/60R16，更小尺寸的轮胎意味着更换新轮胎的费用也更便宜。 最后的最后，必须提醒大家都是以上资料和价格都是取自两家品牌的官网，每一位车主在进行保养时可能因为不同状况而有不同的额外收费。如果你对X70和Honda CR-V的保养费用也感到兴趣，可【点击这里】翻阅我们之前的文章。
大家都知道目前的Honda Civic Type R FK8是产自Honda位于英国的Swindon生产线，而这座生产线历来也因为生产Civic Type R而闻名于众多本田迷的心目中，但可惜的是，这座生产线即将要关闭了！ 没错，这不是开玩笑的。根据英国媒体BBC的报道，Honda已经确认这座位于英格兰西南部的Honda汽车生产线将在2022年正式关闭，到时的Civic Type R将不会再于Swindon的厂房内生产。 不过，其实Swindon的厂房也并非是Honda历来唯一生产Civic Type R的地方，曾在本地销售过一段时间的Civic Type R FD2就是在日本本土生产，不过FD2当时原本是专供日本市场，只是后来改变计划出口到我国而已。 根据BBC的报道，起初Honda并未对外作出任何官方宣布，直至坊间传闻四起后，英国国会议员Justin Tomlinson决定向英国Honda管理层求证此事，并获得Honda的官方确认，证实Swindon的厂房将被关闭。 不过Honda也保证，虽然他们将会在2022年关闭Swindon的工厂，但厂内目前工作的3,500名员工的生计不会受到影响，他们将持续获得工作，至少到2021年为止。 据报道，Honda这座位于Swindon的工厂去年一共生产了16万辆Civic，当然这也包括了普通版本的Civic，其中90%的新车都是专供出口到英国本土以外的欧洲市场。 据称Honda虽然已经否认他们的这项决定和脱欧有关，但外界还是一致认为它与英国脱欧多少有着密不可分的关系，英国公投决定脱欧之后就在国内和周遭国家引起巨大影响，许多外国企业对于脱欧即将带来的不确定因素感到不安，一些企业在这几年间都不敢轻举妄动，一些企业则索性关闭英国境内的设施并转移到其它欧盟国家。 而Honda决定关闭厂房的决定也让许多厂内的员工感到愤怒，他们对于自己的未来感到彷徨，并纷纷把矛头指向政府决定脱欧（其实是英国人自己透过公投决定脱欧）的决定，并指脱欧政策已经开始为国内许多工商领域带来负面影响和冲击。 Honda决定关闭这座厂房并不只为厂内的3,500名员工带来影响，连带整个Swindon周遭地区的经济也会受到冲击，据当地人指出，Honda厂房除了里面的3,500名员工外也为周遭地区带来许多商机，一些餐饮业的主要服务对象为厂房的员工和他们的家属，而一些Honda汽车的零件供应商为了方便也在当地设厂，因此关闭一家汽车生产线所带来的骨牌效应将难以想象。 这家汽车生产线的前身是英国的一座飞机场，Honda在1985年买下这座飞机场后将它改造成为一座用来生产汽油和柴油引擎的生产线，之后在1989年在引擎厂房隔壁增设一座专用来进行交车前质量检查（PDI）的设施，而在1992年，Honda在当地增设一座汽车生产线，开始生产欧规版的Honda Accord。 自此之后，这座Swindon的生产线就成为了Honda在欧洲地区的一座重要生产基地，除了一开始的Accord之外，Honda也陆续在当地投产后来的Jazz、CR-V和Civic等车款，包括大家熟知的高性能版本Civic Type R。 2001年，Honda在当地再度投入巨资扩充其生产线的规模和提升设施，让当地生产线的产量达到每年25万辆，不过随着近年来欧盟经济放缓和英国脱欧造成的各种不确定因素，这座厂房目前的确实产量只有每年最大产量的不到一半，相信这也是Honda决定关闭它的其中一个原因。
来到第二季的Toyota Gazoo Racing（TGR）将在本周末（23和24日）进行第三轮的赛事和巡回展，这次的TGR活动将会移师到北马槟城Batu Kawan的体育馆进行，和往常一样，这次的TGR活动的主角依然是Toyota Vios Challenge挑战赛。 为期两天的活动除了有大家熟悉的Toyota Vios Challenge挑战赛外，现场还是一样会有其它吸引人的活动，包括漂移表演、新车展览与销售、Toyota周边商品销售、名人表演、有奖游戏等等，现场也会有食物和饮料售卖。 主办单位将在Batu Kawan体育馆内临时搭建一个拥有11个弯道和6条直路、全长1.56公里的泊油路赛道供Toyota Vios Challenge挑战赛使用，而这项挑战赛也会分成三个组别，分别是本地名人参与的Promotional组、业余爱好者的Sporting和专业赛车手组成的Super Sporting组别，三个组别的参赛车手多达40人。 本季受邀参加Toyota Vios Challenge Promotional组别的本地名人分别有Diana Danielle、Janna Nick、Nabil Ahmad、Khai Bahar、Akim Ahmad、Mohd Shukri Yahaya、Shawn Lee、Wany Hasrita、Nabila Razali和Aiman Tino。 另外，主办单位也会在这两天的活动中主办一场Fun Run乐跑活动，时间是在24日（周日）早上，而且这项乐跑活动将开放给现场公众参与，让参与者可以随着赛道旁乐跑1.56公里。
又是有关Jaguar Land Rover（JLR）的新闻，谁叫它近期那么红呢？Well，它这次红可不是什么好事，JLR最近一直成为车坛话题不是因为他们推出了什么新车款或者发布了什么创新的杰作，而是他们在去年第四季经历了该公司历来最严重的季度亏损，短短三个月的亏损额高达178亿令吉。 除了面对严重亏损之外，JLR也有一笔债券即将在未来14个月到期，这笔债券的价值为10亿美元（41亿令吉），如果无法及时偿还这笔债务，恐怕只会让JLR陷入万劫不复的境地，甚至随时会走入破产。 JLR之所以会一下子面对如此巨额的亏损，除了是因为该公司在各方面如土地和厂房价值的投资失利以外，归根究底还是因为在中国市场的销量不佳所致。中国如今贵为全球最大的汽车消费市场，许多车企都同意的一个观点就是，“只要在中国站稳阵脚，哪怕在其它国家滞销也不怕”。 也正因为如此，许多来自欧美日的跨国著名车企都争相抢夺中国这片诺大的市场，而且为了在中国站稳阵脚，许多车企都专门为中国消费者打造一些专属的车款或特仕版本，如一些其它国家看不到的长轴距版本等，为的就是希望能在中国取得好成绩。 趁着中国市场近年来的强势崛起，JLR在2014年宣布和中国车企奇瑞合作在当地设立新的汽车生产与组装厂，让Jaguar和Land Rover这两个英国豪华品牌在中国国产化，企图透过降低生产和运输成本，提高价格优势来进一步提升这两个英国品牌在中国的销量。 但几年时间过去了，Jaguar和Land Rover在中国并未出现当初预期的热销情况，反而这两个品牌在中国的表现还是一蹶不振，甚至还开始走下坡，为什么呢？这主要归咎于这两个品牌在质量管理上的问题。 在中国最近有一句很溜口的口头禅，那就是“驾不坏的丰田、修不好的路虎”，路虎其实就是Land Rover在中国的品牌官方中文名称，从这句话可以看出，Land Rover在中国市场的品牌形象是多么的糟糕，其质量因为存在许多问题而被许多消费者批评得体无完肤。 根据欧洲著名汽车媒体Automotive News Europe最近的一篇文章，他们很直接的指出JLR之所以在中国市场失败的原因，那就是产品的可靠性和质量问题存在严重瑕疵，居高不下的故障率和高昂的维修费，导致消费者对这两个品牌失去信心。 看回Jaguar和Land Rover在中国市场的其它同级别对手，BMW、Audi、Mercedes-Benz、Lexus和Volvo等豪华品牌近年来都在中国市场取得很不错的成绩，随着中国人民的经济实力越来越强，这些豪华品牌各别都在中国取得销量上的增长。 可是，Jaguar和Land Rover却面对销量暴跌的窘境，去年的总体销量对比前年大幅减少了22%，甚至还一度暴跌到35%，只靠着当地代理商推出的各种优惠配套来勉强扳回一些销量。根据报告，JLR去年在中国只卖出了11.5万辆新车，对比其他竞争对手，这数据只能说惨不忍睹。 JLR当年和奇瑞汽车合作在中国设厂消耗了他们大笔资金，原本JLR预计设厂后可透过降低价格的优势来提升他们在华的市占率，而且这几年间JLR也在当地组装了多款新车，包括Range Rover Evoque、Discovery、Jaguar XFL、XEL和E-Pace等等，但这些在地国产化的车型在销量上都不怎么样。 在华设厂的原因除了要降低新车的生产和运输成本外，主要也是为了配合中国政府的税务政策，和马来西亚类似的是，中国政府同样为外国进口的汽车征收较高的税务，而这些税务往往最终都被转嫁到消费者身上。 JLR在中国面对产品质量问题已非一两天的事情，在2017年，Jaguar和Land Rover先后在中国进行了13次的大规模召回行动，召回原因主要都是产品质量被投诉出现大量问题，包括引擎、气囊、电池和电子仪表板等等，但JLR却没有对这些问题提出过一个长远的解决方案，只能一味的亡羊补牢。 只是一年内就已经出现13次的召回，让许多Jaguar和Land Rover在中国的现有车主开始感到厌倦，逐渐对这两个品牌失去耐心，连带也影响了其它潜在顾客对这两个品牌的信心，深怕自己以后买了这两个品牌的新车，会是“在厂里修多过在路上开”。
拥有“神Van”之称的Toyota Hiace一直以来都是许多货运公司和生意人的首选，原因无它，主要因为它的车身体积足够庞大，无论是载货还是载客都相当使用，而且这款货车也出名易养耐操，非常符合用来做生意找吃的需求。 不知不觉目前本地的Hiace已经来到第五代车型，而Toyota最近也在菲律宾发布了全新第六代的车型，新的Hiace将率先在当地发售，之后才陆续在其它国家包括我国上市。 新的Hiace弃用了以往从车头到车尾都是四四方方的设计，这次六代的车型上车头加入了一个体积更大的引擎室，以容纳一具体积更大的引擎，引擎分别有柴油和汽油两种选择，柴油版本是2.8L的四缸柴油涡轮增压，而汽油则是3.5L的V6引擎。 原厂并没有公布这两具引擎的动力数据，但预计和Hilux以及Land Cruiser身上的引擎数据一样，至少相信会是相距不远。至于变速箱的部分，估计它主打商用车的身份，原厂还是有为它提供一具六速的手排（6MT）变速箱，另外还有一具自排（AT）变速箱。 和之前一样，新的Hiace依然分别提供两种车身版本供选择，分别是车顶较低的标准型号和车顶较高的加长型号，加长版型号的车身长度为5,915mm、车宽1,950mm、车高2,280mm，轴距为3,860mm。 原厂为新的Hiace提供多种座位设定，根据原厂的说法他们的座位设定配置多达29种，分别可依据不同的市场需求来作出不同的座位设定，分为货车、短途载客观光货车以及长途客运车等等，而Hiace最大的载客量高达17人，前后可拥有多达5排座位。 外型方面Hiace当然也经过了重新设计，但因为是商用车的关系，所以一些比较奢华的配备还是会看不到的，譬如说头灯组的透视镜（Projector）、铝制轮圈、前雾灯或者是外观的镀铬饰条等等，在部份车型或者是全车系都看不到，主要还是以实用性和空间为主要考量。 虽然说是商用车型，但新的Hiace还是相当强调它的安全性，根据原厂公布的资料，新Hiace获得了欧洲新车安全测试机构（EURO NCAP）的5颗星评价，而且部份高阶车型还可选配Toyota Safety Suite的高科技主动安全辅助配备。
已经发展到第七代的韩国D-Segment房车Hyundai Sonata，很可能会在即将发布的第八代车型上迎来重大转变。根据外媒最近的报导，Sonata很可能会在八代的全新车型上更改产品和市场定位，以四门跑房的身份重新出发！ 韩国的Hyundai-Kia集团早前已经确认会在今年陆续发表13款新的产品，这13款新产品分别涵盖Hyundai、Kia和Genesis三大品牌，而第八代的D-Segment房车Sonata则预计会在今年4月开幕的美国纽约国际车展（NYIAS）上正式亮相！ 已经拥有34年历史的Sonata系列在2010年推出了第六代代号YF的车型，这款Sonata在面世后以其雍容华贵而又不失流线前卫的造型震惊了车坛，在全球多国创下了不错的销量，而且也曾在2011至2015这几年间成为了本地相当热门的D-Segment房车。 不过，在发展到第七代代号LF的车型后，虽然Hyundai基于六代车型的流体雕塑概念创造出第二代流体雕塑的设计，但奈何因为其外型过于方正保守，内装设计也相当沉闷而无法延续前代车型的热销和话题性，因此原厂也必须在八代车型上作出更多努力，让Sonata重回巅峰。 在最近的一项访谈中，Hyundai的全球设计总监SangYup Lee表示Hyudai设计团队在设计全新Sonata时面对了许多困境和挑战，因为如今环球车坛都沉浸在SUV带来的主流影响当中，因此设计团队必须交出更好的作品才能从SUV车款中吸引消费者回流到房车市场。 SangYup Lee曾在美国的通用汽车（GM）和英国的Bentley担任高级汽车设计师，其知名作品包括了Transformers电影系列中的“大黄蜂”Chevrolet Camaro，这款大黄蜂也让Camaro系列浴火重生，而Lee也曾公开承认它在设计Camaro时借鉴了六代Sonata YF的一些设计语汇。 六代Hyundai Sonata YF以优雅不失前卫的外型设计震惊车坛，并创下不错的销量成绩 “当时我第一眼看到Sonata YF就被它的外型设计所震慑了，第一个反映就是‘Wow，这真的很与众不同，这种设计将会让市场为之疯狂’，之后我就开始思考，为什么我没想到这样的设计语汇？” Lee也表示，八代Sonata的外型设计将会向四门Coupe跑房靠拢，并保留去年在日内瓦车展发布的概念车Hyundai Le Fil Rouge的部份设计元素，而不会像七代的Sonata LF那么的保守而且老气。而他也表示，八代Sonata除了会有让人惊艳的四门Coupe跑房设计外，也不会牺牲过多的车室空间、舒适性和实用性。 另外，Lee也表示全新Sonata将不会像之前的车型一样与Elantra和Accent那样拥有非常相似的家族脸，而是会有自己独特的设计以保持单一车型的辨识度，而且也保证全新Sonata将会让人有眼前一亮的感觉。 看来Hyundai正逐渐放弃他们近年来坚持的设计语汇和方向，那就是家族脸策略。虽然说成功的家族脸设计能让一款车的销量事半功倍，但过于相似、毫无独特性的家族脸设计却很容易让人看久了觉得沉闷，甚至会让人觉得了无新意，你觉得呢？ 八代Hyundai Sonata外国谍照 2018年Hyundai Le Fil Rouge概念车（日内瓦车展）
在经历了公司创办历来最惨痛的季度亏损之后，Jaguar Land Rover（JLR）集团如今急需筹集10亿美元（41亿令吉）来偿还该公司即将到期的债券，否则该公司的财务状况将会进一步陷入困境。 根据外媒报道，JLR集团目前有一笔价值10亿美元的债券即将在未来的14个月到期，因此该集团必须在这14个月内想办法筹足这笔资金来偿还给债主。在经历了创办以来最严重的季度亏损之后还要再偿还10亿美元的到期债务，JLR可说是屋漏偏逢连夜雨。 据报道，JLR目前有几个选择，要嘛就是拨出更多的公司可变动资产抵押给银行申请更多贷款，要嘛就是增加出口信贷，但无论是哪一种做法，JLR目前的日子都不会好过。JLR的母公司印度Tata集团虽然拥有JLR的全部股权，但暂时还未见Tata集团祭出任何有效的办法来挽救陷入财务困境的JLR。 根据Tata集团公布的数据，Jaguar和Land Rover这两个英国豪华品牌在中国市场遭遇了滑铁卢，向来主打SUV车型的Land Rover，以及近年陆续推出多款SUV车款的Jaguar，都无法凭借SUV车型在中国这个世界最大的汽车消费市场站稳阵脚。 根据报告，截止去年12月31日为止，Jaguar和Land Rover的销量已经连续多个月在中国市场面对下跌窘境，跌幅一度高达35%，而这也直接导致了JLR面对3.54亿美元（14.4亿令吉）的亏损，加上JLR在其它投资方面的失利，让他们在去年第四季面对高达178亿令吉的巨额亏损。 JLR的业绩满江红不仅让自己的财务状况陷入危机，其母公司的业绩表现也因此受到拖累，据报道，印度Tata集团的股价已因此狂泻30%。
美国权威调查机构J.D. Power最近对外公布了2019年全美汽车品牌可靠度调查报告，在这份刚出炉不久的榜单中，Toyota集团再次成为大赢家，旗下的两大品牌Lexus和Toyota包办了冠亚军的位置，而来自德国的Porsche则与Toyota同分并列第二！ J.D. Power过去30年都有在美国进行这项针对汽车品牌可靠度的市场调查，主要以评分方式来列出每个汽车品牌的可靠度，评分标准是以3年车龄（2016年出厂）的汽车在过去12个月内所面对的问题数量，并以每100辆同款汽车当中所面对的问题数量（pp100）作为单位。 根据J.D. Power的说法，他们认为一款汽车的可靠度足以大幅度影响该款汽车在日后的脱售价值，而且也会影响到消费者对该品牌的信心和第一印象。而这次的调查中，Lexus已经是连续八年蝉联冠军位置，成为美国市场最可靠的汽车品牌，加上排在第二的Toyota，Toyota集团可说是大赢家！ J.D. Power也特别强调德国品牌在这次的调查中表现不错，Audi、BMW、Mercedes-Benz、Volkswagen和Porsche等德系品牌在这次的调查中都表现有所进步，是这项调查进行30年来第一次所有参与的德系品牌都获得平均分以上的评分，其中Porsche还与Toyota并列第二！ 至于本地消费者熟悉的品牌方面，BMW和Audi分别位列第7和第8名，而Hyundai则与Audi并列第8，同样来自韩国的Kia则排在第10位。至于本地消费者很喜欢的Honda则只排在第16位，与来自美国的Ford和Chrysler并列同一位置，另一个热门品牌Nissan则排在第15，Mazda排在第21。 值得一提的是，来自意大利、与Ferrari同属一个集团的Fiat排在这份榜单的最后一个位置，根据J.D. Power公布的报告中，每100辆Fiat汽车就有249个问题被呈报和投诉。至于美国电动车大厂Tesla则因为“调查样本不足”而没有参与这次的调查。
早在去年的10月，我们就已经受到Ferrari在本地的总代理Naza Italia的邀请，在本地试驾这款GTC4 Lusso，它是一款双门四座位的超跑，也是接替Ferrari FF的后继车款。 这款GTC4 Lusso在本地拥有两个等级，分别是入门的GTC4 Lusso T和我们这次试驾的GTC4 Lusso，两者最大差异在于引擎的不同，前者搭载的是3.9L的V8双涡轮增压汽油引擎，而这款没有T的GTC4 Lusso则是搭载6.3L V12自然进气引擎，也是法拉利最拿手的大排量自然进气引擎。 根据总代理提供的价格，GTC4 Lusso在本地的最入门价格为108万令吉起，这个价格还未包括所有的汽车税务，只是汽车的购买单价而已，如果要把它合法开上公路还需额外交付一笔相当于甚至是超过车价一倍的各种税务，而且这个价格还未包括各种选购配件哦！ 有兴趣想要购买这款四座位超跑的土豪们也必须要有耐心，因为它是接单生产，因此就算现在下单也要等个大概一年的时间，意大利的马拉内罗工厂才能交车并运来我国。好啦，不阻碍大家看影片了，想要查看更完整的试驾文章，请【点此翻阅】我们之前的试驾文章。 2018 Ferrari GTC4 Lusso
Mazda汽车在本地的总代理Bermaz Motors今天在一场新春媒体活动上正式在本地公开让媒体率先预览已经确认会在本地上市的全新七人座SUV Mazda CX-8，总代理暂时并未公布这款SUV的确实上市日期和价格，但已经预先披露了部份细节。 首先，这款SUV将在本地拥有四个等级和两具引擎选择，其中三个等级是搭载汽油的2.5L SkyActiv-G自然进气引擎，统一搭载前轮驱动系统。另一个顶级版本则是搭载2.2L的SkyActiv-D引擎，采用全时四轮驱动系统。 总代理已经确认这款SUV将会在本地组装（CKD），虽然还未披露它的上市日期和价格，但根据早前的报导，预计它会在今年第二或第三季（4-9月）之间上市，而且因为CKD的原因，相信它的价格将会相当具吸引力。 在动力部份，虽然是沿用原本的两具汽油和柴油引擎，但我们不确定本地的CX-8是否会有不同的动力调校。若根据本地CX-5身上的数据，2.5L的SkyActiv-G引擎拥有192匹马力和257Nm扭力，柴油的SkyActiv-D引擎则有173匹马力和420Nm扭力，变速箱一律都是SkyActiv-Drive六速自排（6AT）。 在车身尺码方面，它的车身尺寸介于五人座的CX-5和七人座的CX-9之间，车身长度为4,900mm、车身宽度1,840mm、车身高度1,730mm，轴距则和CX-9一样是2,930mm，因此CX-8刚在日本面世时就有人质疑它的产品定位与旗舰的CX-9重叠，但日本市场并没有售卖CX-9。 在外观方面它和CX-5非常相似，但车侧明显经过拉长，而且轴距也看下去明显比CX-5更大。由于总代理摆放在场的是日规版本，而且也表示它的完整规格列表还未被确认，因此我们在照片中看到的配备未必会在日后出现在本地市场。 作为参考，这辆CX-8搭配了19寸的轮圈、拥有自动调整远近光的LED头灯组、LED前雾灯、钥匙感应式的门把、引擎启动按钮、皮革包覆的座椅、电动调整的司机座椅、三区恒温冷气、后座冷气出风口、MZD Connect的荧幕主机、i-Stop和i-eLoop等。 另外，总代理也表示汽油的入门版本将会采用七人座的设定，也就是2+3+2，至于汽油的高阶版本和柴油引擎车型则采用2+2+2的六人座设定，中间座椅是两张类似飞机商务舱座椅的Captain Seats。 在安全配备的部分，总代理还不确定本地版本会否搭载全套或者部份的i-ActivSense高科技主动安全配套，但相信基本的6气囊、车身动态稳定系统、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）一定会标配，而这辆日规展示车也搭配了车身重力感应系统（GCV）。 Mazda CX-8 2.5 SkyActiv-G（七人座版本） Mazda CX-8 2.2 SkyActiv-D
